ಫೇ ಹೊಸದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. FAI ಒಂದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅದೃಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು. ಸೆರೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ

1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ FAI ಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳೂ ಇರಲಿಲ್ಲ - GAZ-A ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. GAZ-M1 ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಬೇಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1938 - ಜನವರಿ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು FAI-M ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

GAZ-A ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ M-1 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. M-1 ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದವು FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAI-M ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 3,180 ಕಿ.ಮೀ. ವಾಹನದ ಯುದ್ಧ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2280 ಕೆಜಿ ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 83.1 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು

1939 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು FAI ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ FAI-M ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, GAZ-A ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ Izhora ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಸುಮಾರು 300 FAI ದೇಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ (50 hp), ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (90 km/h) ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ (250-315 km) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, FAI ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಪೋಲಿಷ್ ಆರ್ಮಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು FAIಗಳಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, FAI-M ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆಧಾರವೆಂದರೆ FAI-M ನ ಅಧಿಕೃತ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಭಾಗ, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ "ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಕ್ಲಬ್" ನ ಹುಡುಕಾಟ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಪ್ರದೇಶ 1992 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ M-1 ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್. ಹೀಗಾಗಿ, 64 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಝೋರಾ ಸಸ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಗುಂಪು ಮಾಡಿದೆ.

ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು:

"ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮೂಲ FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್ನಸ್‌ನ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ-ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ಲಬ್ "ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ" (ಅವರ ಇಮೇಲ್ ವಿಳಾಸ: www.rkka.msk.ru) ದಯೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಒಳಭಾಗ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಅದನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.ವಾಹನದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮರು-ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅವು ಮೂಲದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯಿಂದ ಎಫ್‌ಎಐ-ಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಾಗಿ, ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. “ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನ "ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು FAI-M ನ ಯಾವುದೇ ಇತರ ತಿಳಿದಿರುವ ಆರ್ಕೈವಲ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು FAI-M ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 5 ಪುಟಗಳು ಉದ್ದ), ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಇನ್ನೂ...
FAI, FAI-M, BA-3 ಮತ್ತು BA-6 ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿವೆ - ಮಡಿಸುವ ಡಬಲ್-ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಲೀಫ್ (ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ). ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಇಂಜಿನ್ ಹುಡ್‌ನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು (ಎಂ-ಹವ್ಯಾಸ ಸಂಖ್ಯೆ 3/99 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎ -6 ರಂತೆ), ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ - ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆ ಬೀಜಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).
FAI ಮತ್ತು FAI-M ಹಲ್‌ಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಮ್ಕಾ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಕೆಳಗಿನ ತ್ರಿಕೋನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಚಪ್ಪಟೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಿವೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿವೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, "ಬಾಲ" ಅನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ FAI-M ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹ್ಯಾಚ್‌ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಲೆಟ್‌ಪ್ರೂಫ್ ಅಡಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ (ಇದನ್ನು 20 ಮಿಮೀ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು).
FAI-M ಸಾಮಾನ್ಯ "Emov" ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 7.00-16" ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅವರು "ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್" ಅಥವಾ "ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಟೈರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್" ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ಪಂಜಿನ ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ "GK ಟೈರ್‌ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ GK ಯೊಂದಿಗಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. GAZ-M1 ರಿಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು - ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಚಕ್ರದ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯನ್ನು “ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಅಂಶಗಳ” ಮೇಲೆ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ “ಬ್ರಷ್” ಮಾಡಿದರೆ ಸಾಕು. ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
ಎಂಕಾದ ಮುಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು (ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಡಿ; ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು "ಈ ಅಸಂಬದ್ಧ" ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು) ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು - ಎಡ ಪಾದದ ಮೇಲೆ. ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧಾಂತವಲ್ಲ - ಅವರು FAI-M ಅನ್ನು ಅದರ ಕನ್ನಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡರೊಂದಿಗೆ ... ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸಾಧನದಿಂದ, ಅದು ಒಂದು ಸಲಿಕೆ, ಕೊಡಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಗೆಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಸಲಿಕೆ "ಬಾಲ" ದ ಮೇಲೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಇಡುತ್ತದೆ, ಕೊಡಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೌಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ FAI-M ನಲ್ಲಿ) ಹಿಂದಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ FAI ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದರಂತೆಯೇ. FAI-M ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹೇಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಗ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೆಯೇ ... 40 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಒಂದೇ ಒಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಕಾಗೆಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊಡಲಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ."
M. ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ

1930 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, "ಚಕ್ರದ ಬೆಣೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಷಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಯುಎಂಎಂನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಜರ್ಜರಿತವಾದ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಅರೆ-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಚಕ್ರದ ತುಂಡುಗಳು" ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರೋಜ್ಕೋವ್ (ಬಿಎ -27 ಮಧ್ಯಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ) ಅವರ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. UMM ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, I. ಖಲೆಪ್ಸ್ಕಿ, ಯೋಜನೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ರೋಜ್ಕೋವ್ನ ಯಂತ್ರದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಸಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು 360 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದು 7.62-ಎಂಎಂ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಲಘು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು "ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎ"ಅಥವಾ "ಫೋರ್ಡ್-ಎ ರೋಜ್ಕೋವಾ"(ನಾವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು PAR ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ).

ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು 4 ರಿಂದ 6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ರೋಲ್ಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಂತದ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನವಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಿತು, ಅರ್ಧಗೋಳದ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ವಾಹನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಒಂದೇ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

PAR ನ ಚಾಸಿಸ್ ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಅಸುರಕ್ಷಿತ) ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಃ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು 30 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಇಝೋರಾ ಪ್ಲಾಂಟ್ (IZ) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ಭಾರೀ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು N. ಡೈರೆಂಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಿ -8 ಯೋಜನೆಯ ಏಕಕಾಲಿಕ "ತಳ್ಳುವಿಕೆ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೈರೆಂಕೋವ್, ತನ್ನ ಉಬ್ಬುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1930 ರಂದು, ಹಂತದ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, OKIB ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಶರತ್ಕಾಲದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAR ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, D-8 ಮತ್ತು D-12 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಡೈರೆಂಕೋವ್, ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1932 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ OKIB ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು "ಡೈರೆಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ" ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಕೆಲಸವು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿಷಯಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೋಜ್ಕೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಆದಾಗ್ಯೂ IZ ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ Izhora ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, D-8\D-12 ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿ FAR ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು "ಇಜೋರಾ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫೋರ್ಡ್-ಎ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ UMM ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ FAI(ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ FA-I - "ಫೋರ್ಡ್-A Izhora"), ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು RB-2 (ಟೈಪ್ 2 ವಿಚಕ್ಷಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನ) ನಿಯೋಜಿಸಿತು.

ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಜನವರಿ 1932 ರಿಂದ, ಎಫ್‌ಎಐ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು IZ ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1930 ರಿಂದ ಈ ಸಸ್ಯವು ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಟಿ -26, ಬಿಟಿ -2 ಮತ್ತು ಟಿ -27 ವೆಜ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, FAI ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು Vyksa ಪುಡಿಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಘಟಕ (DRO) ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ GAZ ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂದಿನಂತೆ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆ, ಆದರೆ 1932 ರಲ್ಲಿ IZ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ "ಕಚ್ಚಾ" ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು DRO ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. Vyksa ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡವು D-12 ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು FAI ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕರಣದಂತೆ, ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಯಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಹಿಂದಿನ ಆಸನ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ದೇಹವು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 6.75 ಮಿಮೀ (ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ) 3 ಮಿಮೀ (ಛಾವಣಿಯ) ದಪ್ಪವಿರುವ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ಹಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸೀಳುಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಶೀಟ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹ್ಯಾಚ್ ಇತ್ತು. ಕಂದಕ ಉಪಕರಣ (ಸಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೊಡಲಿ) ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಚಾಲಕನ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಅರ್ಧಗೋಳದ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗೋಪುರವು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 3 ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು: ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಇದ್ದರು, ಅವರ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನರ್ಗೆ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು.
FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು 30 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹುಡ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1934-1935ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು. ಡಬಲ್-ಲೀಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು 1936-1937 ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. - ಏಕ-ಎಲೆ.

DRO ಸ್ಥಾವರವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೊದಲ FAI ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು FAI ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದೆ, ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು.

ಹೊಸ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, DRO ಸ್ಥಾವರವು 1933 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕೇವಲ 10 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 2 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 8), ಆದರೆ ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯೋಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎಫ್‌ಎಐ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವೈಕ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾವರವು 125 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು "ಮಾಸ್ಟರ್" ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, FAI ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, 697 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 667 ಸೈನ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 30 OGPU ನ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, FAI ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರ, FAI ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ UMM ನ 1 ನೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಓಲ್ಶಾನ್ಸ್ಕಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ I. ಖಲೆಪ್ಸ್ಕಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು:

"ಪ್ರಸ್ತುತ, FAI ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನ (RB-2) ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1 ನೇ UMM ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ) ಮೃದುವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ (ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು ಸಣ್ಣದೊಂದು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ; ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಕಾರು ಮತ್ತು ಡಿ -8 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಆಳವಾದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
FAI ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ FAI ಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಯಂತ್ರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ FAI ಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಖಲೆಪ್ಸ್ಕಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸಂಯಮವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. .

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1930 ರಲ್ಲಿ, 6x4 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ FAI ಯ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಆಧಾರವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರು ಪದನಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು FAI-2ಮತ್ತು 500 ಎಂಎಂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಲ್, 3 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಯೋಜನೆ ಕಾಗದದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಿತು.

1936 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಧಾರಾವಾಹಿ FAI ಆಧರಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವು ಮಿಲಿಟರಿ ಗೋದಾಮಿನ ಸಂಖ್ಯೆ 60 ರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟೈರುಗಳು FAI-zhdಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸಿರುವ ಜ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್‌ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ (ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲ್‌ನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ನೂ 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ FAI ರೈಲ್ವೇಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟೈರ್‌ಗಳ 5 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 5 ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಈ ವಾಹನಗಳ ಇಂತಹ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಎಫ್‌ಎಐ-ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನ 2 ನೇ ಸೈನ್ಯವು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

1939 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಫ್‌ಎಐ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ, GAZ-M1 ಕಾರಿನಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅಂತಹ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. GAZ-M1 ನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು.

ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ FAI-M, ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1939 ರವರೆಗೆ ಕುಬಿಂಕಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. 2280 ಕೆಜಿಗೆ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ಕುಶಲತೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 83.1 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:

"M-1 ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ FAI ಯ ಆಧುನೀಕರಣವು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ BA-20 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೋಷಪೂರಿತ ಮೀಸಲಾತಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ FAI-M ಬಳಕೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ BA-20 ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು:

1. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ.

2. ವಸತಿ (ದ್ರವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಂದ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೀಲ್ ಮಾಡಿ.

3. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರವೇ FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ BA-20 ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

GAZ-M1 ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ FAI ನ ಬೃಹತ್ ಮರುಜೋಡಣೆಯು 1939 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದುರಸ್ತಿ ಬೇಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿನ ಮಧ್ಯಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು BA-3, BAI ಮತ್ತು BA-27 ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಎಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ FAI-M ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇನಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ FAI ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

1933 ರಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಚನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 71 ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಕಾರ - 101. ಹಳೆಯದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ("ಆಸ್ಟಿನ್" ಮತ್ತು "ಇಝೋರಾ ಫಿಯಟ್ಸ್") ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು FAI ಬಿಡುಗಡೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜೂನ್ 1, 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕೇವಲ 51 ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು FAI ಮತ್ತು D-8: 5th MK - 22, 45th MK - 27, 7th MK - 1 ಮತ್ತು 11th MK - 1.

FAI ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಶ್ವದಳದ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂವಹನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್‌ಎಐ ಅನ್ನು ರೈಫಲ್ ಘಟಕಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, "ಆಘಾತ" ವಿಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ (ಟಿ -26 ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು), ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. T-27 ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು FAI ಹೊಂದಿರುವ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಂಪನಿ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 4 ರೈಫಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1936 ರಲ್ಲಿ, T-27 ಅನ್ನು T-37A ಉಭಯಚರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, FAIಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1, 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 222 ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ (BA-20, D-8 ಮತ್ತು D-12) . ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂವಹನ ಕಂಪನಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಐದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

1937 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 57 ನೇ ವಿಶೇಷ ದಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 7 ನೇ, 8 ನೇ ಮತ್ತು 9 ನೇ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದಳಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು 50 FAI ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡ್‌ಕೌಂಟ್ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ 57 ಮಧ್ಯಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು BA-6 ಮತ್ತು 17 ಲಘು FAI ಮತ್ತು BA-20 (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಡಿಯೋ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡವು) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ದಳವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಚನೆಯು ಬಿಎ -20 ಅಥವಾ ಬಿಎ -20 ಎಂ ಪ್ರಕಾರದ 106 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, FAI ಮತ್ತು D-8 \D-12 ರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 1935 ರ ಗ್ರೇಟ್ ಕೈವ್ ಕುಶಲತೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. .
1939 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಖಾಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ FAI ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 57 ನೇ ವಿಶೇಷ ದಳವು ಗಮನಾರ್ಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (167 FAI ಮತ್ತು BA-20 ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು 11 ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಜಪಾನೀಸ್-ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಿ. ಮೇ-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು: ವಿಚಕ್ಷಣ, ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಆಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು FAI ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

5 ನೇ ರೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ - 1 ಸುಟ್ಟು ಮತ್ತು 2 ನಾಶವಾಗಿದೆ

9 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬ್ರಿಗೇಡ್ - 3 ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದೆ;

11 ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ - 2 ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, 7 ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ;

12 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂವಹನ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ - 1 ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು;

36 ನೇ ಮೋಟಾರ್ ರೈಫಲ್ ವಿಭಾಗ - 4 ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಹೀಗಾಗಿ, 14 ವಾಹನಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ, ಇನ್ನೂ 5 ಸಾಮಾನ್ಯ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, 15 ಮಧ್ಯಮ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು 7 ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. FAI ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೇಶ-ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭ ಗುರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.

1939-1940ರ ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಹೊತ್ತಿಗೆ. ಹಳೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ FAI ಬಳಕೆಯು ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 8 ನೇ ಸೈನ್ಯವು ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿಗಳಾಗಿ ಫಿನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು.

1941 ರ ಬೇಸಿಗೆ-ಶರತ್ಕಾಲದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಹಲವಾರು FAIಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ 1,897 ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ "ಸಿಂಹ ಪಾಲು" (1,424 ಘಟಕಗಳು) BA-20 ಆಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1, 1941 ರಂತೆ, ಕೆಳಗಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ FAI ಮತ್ತು FAI-M ಲಭ್ಯವಿವೆ:

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಲ್ VO - 104

ಮಾಸ್ಕೋ VO - 9

ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಿ VO - 41

ಪಶ್ಚಿಮ OVO - 21

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ OVO - 6

ಓರ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ VO - 2

ಒಡೆಸ್ಸಾ VO - 18

ಖಾರ್ಕೊವ್ VO - 2

ಉತ್ತರ ಕಕೇಶಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆ - 4>

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಶಿಯನ್ VO - 3

ಪ್ರಿವೋಲ್ಜ್ಸ್ಕಿ VO - 5

ಉರಲ್ VO - 3

ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕಿ - 1

ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ - 18.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳ 428 ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮಾತ್ರ ಮುಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 127 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

1941 ರ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ BA-20 ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಗಡಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಖಚಿತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ಅದು ಶತ್ರುಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಬಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ FAI ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲಿ, 5 ನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಡೇಟಾ ಇದೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 26 FAI ಮತ್ತು BA-20 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸದೆ ಇದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ FAI ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು - ಇಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1942 ರಂದು, ಮುಂಭಾಗವು 14 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಂಚೂರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ FAI ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ. 1941 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ 30 (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 50 ವರೆಗೆ) ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ "ಸ್ವಾಧೀನ" ವನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, FAI ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ನಂತರ FAI ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, 1944 ರ ವಾರ್ಸಾ ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ FAI ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಪೋಲರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು. ದಂಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ FAI ಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

FAI ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ದೇಶಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾ. 1936 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಗಣರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, 20 FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಕರ್ನಲ್ ಕ್ರಿವೋಶೈನ್ (23 T-26, 6 BA-6 ಮತ್ತು 3 FAI) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗುಂಪು ವಾಲ್ಡೆಮಾರೊ ಬಳಿ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿ ಸೋಲಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾಲಾಳುಪಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:

“... FAI ಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು. ಅವಳು ಚಿಕ್ಕವಳು, ವೇಗದ, ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯವಳು. ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನವಾಗಿ, ಇದು ಅದ್ಭುತ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ; ಇದು ಬಹುತೇಕ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. BA-6 ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿರುತ್ತವೆ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು 500 ಕಿ.ಮೀ.

ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲು FAI ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ನಂತರ BA-6 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ BA-6 ಭಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು...”

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದೊಳಗಿನ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೂರಿದರು. ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತ್ರ FAI ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹನದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 9 ಎಂಎಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸರಳವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10, 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಕೇವಲ ಮೂರು ಎಫ್‌ಎಐಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳು ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಕಾಲಾದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಉಳಿದವುಗಳು ನಾಶವಾದವು ಅಥವಾ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಟ್ರೋಫಿಗಳಾಗಿವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಉಳಿದ FAI ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು 1936 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಶ್ವದಳದ ವಿಭಾಗಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 15 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 9 BA-6 ಮತ್ತು FAI ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1939 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, MPRA ಎಂಟು ಅಶ್ವದಳದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಆದರೆ FAI ಅನ್ನು ಯಾವ ನಿಖರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ, ಮೇ-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ 6 ನೇ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಅಶ್ವದಳದ ವಿಭಾಗಗಳು ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಗಳು:
M. ಕೊಲೊಮಿಯೆಟ್ಸ್ “ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ರಕ್ಷಾಕವಚ. ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸ 1925-1945", ಮಾಸ್ಕೋ, ಯೌಜಾ\Eksmo, 2007.
M. ಕೊಲೊಮಿಯೆಟ್ಸ್ "ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು", ಪಂಚಾಂಗ "ಮುಂಭಾಗದ ವಿವರಣೆ" ಸಂಖ್ಯೆ. 3\2007, KM ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ

ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ
FAI ಮಾದರಿ 1932\1939

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರುಗಳ ಜನನವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಫೋರ್ಡ್, ಮೇ 31, 1929 ರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. -ಎ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು. , ಫೋರ್ಡ್-ಎಎ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್-ಟಿಮ್ಕೆನ್.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರುಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಗುಡೋಕ್ ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರಿಯಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕನಾವಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ KIM ಸ್ಥಾವರವು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಎ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ G. ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1932 ರಂದು, ಫೋರ್ಡ್ ಎ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ತರುವಾಯ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಗೋರ್ಕಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವನ್ನು "GAZ im" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊಲೊಟೊವ್." ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು: "ಫೋರ್ಡ್-ಎ" - GAZ-A ಗೆ, "ಫೋರ್ಡ್-AA" - GAZ-AA ಗೆ, "ಫೋರ್ಡ್-AAA" - GAZ -ಎಎಎ.
ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ UMMA ಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಜಿ. ಫೋರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, N.I. ಡೈರೆಂಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ತಜ್ಞರು D-8 ಮತ್ತು D-12 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, 1931 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ವಾಹನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೈನ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. -ಗನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು.

1931-1932ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ UMMA ಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇಝೋರಾ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು FAI ("ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಇಝೋರಾ") ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1933.
ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಿವೆಟೆಡ್-ವೆಲ್ಡೆಡ್, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ (4x2) ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 4-6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ - ಮೂರು ಜನರು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಚಾಲಕನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಬಲಕ್ಕೆ - ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ - ವಾಹನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕುಳಿತನು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ, ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡದಂತೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕುರುಡು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನರ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವು ಅವರ ಹಿಂದೆ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ನೋಟವನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು: ಮುಂದೆ ತೆರೆಯುವ ವಾಹನದ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ.

ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವಿತ್ತು. ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 7.62-ಎಂಎಂ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 1323 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಗೋಪುರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೂಟರ್‌ನ ದೈಹಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸದೆ ± 10 ° ಸೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ GAZ-A ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 30.9 kW (40 hp) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2-ಟನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 80 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ

ಫುಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರು 200 ಕಿ.ಮೀ. ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಕ್ಲಚ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ (4+1), ಕಾರ್ಡನ್ ಡ್ರೈವ್, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿತು.
ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹುಡ್ ಕವರ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 8-ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ವಿ-ಆಕಾರದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಂಬವಾದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅರೆ-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ (4x2) ಚಾಸಿಸ್ ತೆಳುವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫುಟ್‌ಪೆಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು 86 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ತೂಕ 1.9 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು.ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಭಾರವನ್ನು 2520 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೈಲುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಘು ವಿಚಕ್ಷಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಟೈರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗ (24 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಇಝೋರಾ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಎಫ್ಎಐ (ಫೋರ್ಡ್-ಎ ಇಝೋರಾ) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಅದೇ ಫೋರ್ಡ್ ಎ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕನಾವಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಡೋಕ್ ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರಿಯಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಹೊಸ ಭರವಸೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಎತ್ತರ (2240 ​​ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, 2 ಟನ್ ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

FAI ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1933 ರಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಇಝೋರಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವೈಕ್ಸಿನ್ಸ್ಕಿ DRO ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1936 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 676 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ತೊರೆದವು, ಮತ್ತು 1934 ರಿಂದ, ದೇಶೀಯ GAZ-A ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

FAI ಯ ಯುದ್ಧ ತೂಕವು 2 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಲ್ ಮೌಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 7.62-ಎಂಎಂ ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 1323 ಸುತ್ತುಗಳು. ವಾಹನದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದೇಹವನ್ನು 3.4 ಮತ್ತು 6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರದ ಗೋಡೆಗಳ ದಪ್ಪವು 6 ಮಿ.ಮೀ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿದರು. ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಣೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಂಜ್ ಗುಮ್ಮಟದ ಆಕಾರದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧದ ಹೊರಗೆ ವೀಕ್ಷಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

40 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 200 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.

1933 ರಲ್ಲಿ, ಇಝೋರಾ ಸ್ಥಾವರವು FAI ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು ಸುಲಭವಾಗಿ 86 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದೀರ್ಘ ಸಮಯ (ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳು) ಮತ್ತು 24 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1934 ರಲ್ಲಿ, N.G. ಓರ್ಲೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 1 MOZHEREZ ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

FAI ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 25, 1936 ರಂತೆ, ಏಳು (13 ರಲ್ಲಿ) ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ 574 ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕೀವ್ (129), ಬೆಲೋರುಸಿಯನ್ (113) ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು.

FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1936 ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 1936 ರಂದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು T-26 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ P. ಟ್ಸಾಪ್ಲಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅರಗೊನೀಸ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆರುಯೆಲ್ ಪ್ರಮುಖತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರಂದು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು, ಬಂಡುಕೋರರ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಶತ್ರುಗಳು ಉಗ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒಡ್ಡಿದರು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಆರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ಸಾಪ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು T-26ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು FAI ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.

ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರಿಗೆ 33 FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು.

ಖಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಿದವು. ಮೊದಲ 15 FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಆರ್ಮಿ ಎಂಟು ಅಶ್ವಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂಬತ್ತು FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಘರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ 1 ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 20, 1939 ರಂತೆ, 80 ಎಫ್ಎಐ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ಗುಂಪನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳು FAI ಪಶ್ಚಿಮ ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬೆಲಾರಸ್ನಲ್ಲಿನ "ವಿಮೋಚನೆ ಅಭಿಯಾನ" ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಬಯಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಯುದ್ಧ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಂತಹ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ - FAI ನಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 40% ಮೀರಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನದ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ) ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

1934 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ GAZ-TK ಕಾರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ವಿ ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 76-ಎಂಎಂ ಡೈನಮೋ-ರಾಕೆಟ್ ಗನ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಚಾಸಿಸ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಟಿಕೆ - “ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ”). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಅದೇ GAZ-A ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಅಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಎಳೆತದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರ್ಬಲ 40-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ GAZ ಎಂಜಿನ್ -A.

ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನ ನೋಟವು ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು.

1935 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊಮ್ನಾ ಪ್ಲಾಂಟ್ GAZ-TK ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ FAI ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು - ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್. ವಾಹನದ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜಯಿಸಿದ ಆರೋಹಣವು 22 ° ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ತೂಕವು 2.62 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 63 ಮೀ / ಗಂಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. GAZ-TK ಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವು ಕೇವಲ 1.8 ಕೆಜಿಎಫ್ / ಸೆಂ 2 ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಚಾಸಿಸ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

1 - ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್; 2 - ಗೋಪುರದ ದೇಹ; 3 - ಶಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೋಡುವ ಸ್ಲಾಟ್; 4 - ಹಿಂಗ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್; 5 - ಹಿಂಗ್ಡ್ ಹುಡ್ನ ಹಿಂಜ್; 6 - ಹಿಂಗ್ಡ್ ಹುಡ್ ಲಾಚ್ ಸ್ಟಾಪರ್; 7 - ಮೆತ್ತೆ; 8 - ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಬಾಲ್ ಆರೋಹಣ; 9 - ಸ್ಲೀವ್ ಕ್ಯಾಚರ್; 10 - ಶೂಟರ್ಗಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್; 11 - ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟಾಪರ್

FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು "ಬಾಲ" ದಿಂದ FAI ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು - GAZ M-1 ಚಾಸಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕವಚ. ಕವಚದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ FAIಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ - GAZ-A ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. GAZ-M1 ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಬೇಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1938 - ಜನವರಿ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು FAI-M ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ NIIBT ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

GAZ-A ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಅನ್ನು M-1 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೈನಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. M-1 ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದವು FAI ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಲ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAI-M ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 3,180 ಕಿ.ಮೀ. ವಾಹನದ ಯುದ್ಧ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 2.28 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 83.1 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "M-1 ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ FAI ನ ಆಧುನೀಕರಣವು BA-20 ಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, FAI-M ಬಳಕೆಯು ದೋಷಯುಕ್ತ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ BA-20 ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು:

1. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ.

2. ವಸತಿ (ದ್ರವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಂದ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೀಲ್ ಮಾಡಿ.

3. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರವೇ FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ BA-20 ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1939 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್‌ನ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ FAI ನ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. GAZ-A ನಿಂದ M-1 ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು.

FAI-M ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನ, ಗ್ರೇಟ್‌ನ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ತಲೆಯ ಮೇಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗುಮ್ಮಟ-ಆಕಾರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳು, "ಎಮ್ಕಾ" ದಿಂದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಲಂಬವಾದ ಕೆಳಗಿನ ಬದಿಯ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 376 FAI ಮತ್ತು FAI-M ಇದ್ದವು (ಆ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಭಾಗವಿಲ್ಲ). ಜೂನ್ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳು 34 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗ(8 ಮೈಕ್ರಾನ್ಸ್), 24 ನೇ ಪೆಂಜರ್ ವಿಭಾಗ (10 ಮೈಕ್ರಾನ್ಸ್), 17 ನೇ ಪೆಂಜರ್ ವಿಭಾಗ (5 ಮೈಕ್ರಾನ್ಸ್) ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ. 1942 ರ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಕಳೆದುಹೋದರು.

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ - 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಫಿನ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋದವು, ಅವರು ನಮ್ಮ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. FAI-M 1950 ರವರೆಗೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.