Јуни 1942 година беше тежок за Црвената армија. Германските трупи развија офанзива на јужното крило на советско-германскиот фронт. Во тоа време, командата на 218-та воздухопловна дивизија за ноќни бомбардери го доведе во битка 588-от полк за ноќни лесни бомбардери. Полкот започна борбена работа, удирајќи ги германските линии на југот на Донбас во областа на реката Миус. Овде избувна жестока битка за приодите кон Кубан и Северен Кавказ.

Први што излетаа во борбена мисија беа 3 екипажи - командантот на полкот Е. Д. Бершанскаја со навигаторот на полкот Софија Бурзаева и командантите на ескадрилата Серафима Амосова со навигаторот Лариса Розанова и Љубов Олховскаја со навигаторот Вера Тарасова. Целиот полк ги придружуваше. Беше 8 јуни 1942 година. Првите бомби со натпис „За татковината!“ паднаа врз главите на непријателите. Пилотите, маневрирајќи на ноќното небо, ја пробиле завесата на противвоздушниот оган и ја завршиле мисијата. Сепак, екипажот на Л. Олховска и В. Тарасова беа сериозно ранети од експлозија на непријателска граната, тие се обидоа да стигнат до нивниот аеродром, но беа принудени да слетаат. Жителите ги пронашле мртви. На местото на убиените, одличната пилот, Дина Никулина, беше назначена за командант на ескадрила и поранешна студентка на Механичко-математичкиот факултет на Московскиот универзитет, Жења Руднева, за навигатор. Во пресрет на првата борбена мисија, многу девојки, меѓу кои и Дина Никулина и Жења Руднева, поднесоа апликации со барање за прием во редовите на Комунистичката партија.

Следната вечер полетал целиот 588-ми полк - 20 посади. Првиот масовен напад на непријателот беше посветен на сеќавањето на паднатите борбени пријатели.

Од ден на ден (поточно, ноќ по ноќ), пилотите на 588-ми полк ги зголемуваа нападите врз нацистичките напаѓачи. Со почетокот на темнината и до зори, бомбите летаа врз главите на непријателите. До летото 1944 година, екипажот леташе без падобрани, а наместо тоа претпочитаа да земат со себе дополнителни 20 килограми бомби. Малиот U-2 го преплаши непријателот, а веќе во 1942 година, германските пилоти и противвоздушни топџии честопати добиваа Железен крст за секое соборено „растение пченка“.

За време на војната, бројот на персоналот во полкот се зголеми од 112 на 190 луѓе, а бројот на борбени возила - од 20 на 45 авиони. Полкот го заврши своето борбено патување со 36 борбени авиони. Во текот на битките, борбените вештини и летечките вештини на девојките беа подобрени.

Секоја вечер тие правеа неколку летови за бомбардирање на непријателот, доведувајќи го борбениот товар до максималната граница. Кога ја пробивал одбраната на непријателот на реката Нарев во близина на Варшава, полкот летал 324 летања во една ноќ. Ноќните летови и постојаната опасност бараа голема физичка и морална сила. Но, никој на кој било начин не ја оцрни честа на нивниот полк.

588-ми полк го започна своето борбено патување во степите Салски и го заврши на територијата на нацистичка Германија. Храбри жени пилоти уништија непријателски премини и одбранбени структури, уништија непријателска опрема и жива сила. Полкот учествуваше во офанзивните операции во областа Моздок, на реката Терек и Кубан, придонесе за ослободување на Севастопол, Могилев, Бјалисток, Варшава, Гдиња, Гдањск (Данциг) и им помогна на копнените единици да ја пробијат непријателската одбрана на Одра. За успешни воени операции при пробивање на силната одбранбена зона „Сина линија“ на полуостровот Таман, полкот го доби почесното име „Тамански“.

За примерното извршување на борбените мисии на командата за одбрана на Северен Кавказ, на полкот му беше доделена највисоката воена почест: во февруари 1943 година беше реорганизиран во 46-та гарда НБАП. За ослободувањето на Крим и полуостровот Керч и покажаната храброст и херојство е одликуван со Орден на Црвеното знаме, а за ослободување на Полска и пораз на непријателот во Источна Прусија - Орден Суворов од 3 степен. Во февруари 1945 година, Централниот комитет на Комсомол ја додели организацијата на комсомолот на полкот со Сертификат за чест.

За време на војната, 46-тиот гардиски полк за лесни бомбардери на авијацијата Таман беше трансформиран од полк со 2 ескадрили во полк со 3 ескадрили, а потоа и полк со 4 ескадрили. Ова преструктуирање, кое придонесе за интензивирање на нападите врз непријателот, предизвика потреба од надополнување на нов персонал на пилоти, техничари и вооружени сили. Оваа задача беше успешно решена. За време на војната, полкот примил 95 луѓе како засилување. Од нив, и главно од поранешниот персонал, 36 пилоти, 35 навигатори и 8 механичари на авиони биле директно обучени самостојно во борбена ситуација. Покрај тоа, специјалисти од овој профил пристигнаа во полкот и како дел од наведеното надополнување. Голем број навигатори беа преквалификувани како пилоти, а механичарите и воениот персонал ја совладаа специјалноста на навигатори.

Секоја борбена мисија беше тест за волја, храброст и посветеност на нашата татковина. На патот кон многу цели, бавно движечкиот У-2, без оклопна заштита, беше пречекан од непријателот со густ противвоздушен оган. Пилотите бараа вистинска уметност, умешност и упорност да ја пробијат огнената завеса и да ја завршат борбената мисија.

Полкот загуби 28 авиони, 13 пилоти и 10 навигатори од непријателски оган. Меѓу загинатите се командантите на ескадрилата О. А. Санфирова, П. А. Макогон, Л. Олховска, командантот на воздушната единица Т. Макарова, навигаторот на полкот Е. М. Руднева, навигаторите на ескадрилата В. Тарасова и Л. Свистунова. Меѓу загинатите се Хероите на Советскиот Сојуз Е. И. Носал, О. А. Санфирова, В. Л. Белик, Е. М. Руднева.

За време на војната, полкот нанел огромна штета на непријателскиот персонал и опрема. Храбрите пилоти извршија 23.672 борбени мисии во текот на ноќта и фрлија 2.902.980 кг товар со бомби и 26.000 ампули запалива течност врз главите на непријателите. Според далеку од целосните податоци, полкот уништил и оштетил 17 премини, 9 железнички возови, 2 железнички станици, 46 магацини за муниција и гориво, 12 цистерни за гориво, 1 авион, 2 бродови, 76 возила, 86 пукнатини, 11 рефлектори. Во непријателскиот камп беа предизвикани 811 пожари и 1092 експлозии со голема моќност. Пилотите фрлија 155 вреќи со муниција и храна на нашите опколени војници. Авионот на 46-от гардиски ред Таман од Црвениот банер и Редот на авијацискиот полк Суворов беа во борбени летови 28.676 часа, со други зборови, 1191 цел ден без пауза. Ова беше голем придонес на советските патриоти за поразот на непријателот.

За време на воените години, на 23 војници на полкот им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз:

Стража постар поручник Аронова Раиса Ермолаевна - 960 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.
- гардиски постар поручник Вера Лукјанова Белик - 813 борбени мисии. Доделена постхумно на 23 февруари 1945 година.
- гардиски постар поручник Руфина Сергеевна Гашева - 848 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- гардиски постар поручник Полина Владимировна Гелман - 860 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.
- гардиски постар поручник Жигуленко Евгенија Андреевна - 968 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- Гардиски капетан Литвинова (Розанова) Лариса Николаевна - 793 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1948 г.
- гарда постар поручник Татјана Петровна Макарова - 628 борбени мисии. Доделена постхумно на 23 февруари 1945 година.
- гарда постар поручник Наталија Федоровна Меклин - 980 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- Гардиски капетан Никулина Евдокија Андреевна - 760 борбени мисии. Доделена на 26 октомври 1944 година.
- Гардиски поручник Евдокија Ивановна Носал - 354 борбени мисии. Доделена постхумно на 24 мај 1943 година.
- гардиски постар поручник Зоја Ивановна Парфјонова - 739 борбени мисии. Доделена на 18 август 1945 година.
- гардиски постар поручник Евдокија Борисовна Паско - 790 борбени мисии. Доделена на 26 октомври 1944 година.
- Гардиски капетан Анастасија Василиевна Попова - 852 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- гардиски постар поручник Нина Максимовна Распопова - 805 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.
- гардиски поручник Руднева Евгенија Максимовна - 645 борбени мисии. Доделена постхумно на 26 октомври 1944 година.
- гардиски постар поручник Екатерина Василиевна Рјабова - 890 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- Гардиски капетан Олга Александровна Санфирова - 630 борбени мисии. Доделена постхумно на 23 февруари 1945 година.
- гардиски постар поручник Себрова Ирина Федоровна - 1004 борбени мисии. Доделена на 23 февруари 1945 г.
- Гардиски капетан Марија Василиевна Смирнова - 950 лета. Доделена на 26 октомври 1944 година.
- гардиски постар поручник Сиртланова Магуба Гусеиновна - 782 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.
- гарда постар поручник Улјаненко Нина Захаровна - 915 борбени мисии. Доделена на 18 август 1945 година.
- гардиски постар поручник Антонина Федоровна Худјакова - 926 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.
- Гардиски капетан Марина Павловна Чеченева - 810 борбени мисии. Доделена на 15 мај 1946 г.

Во 1994 - 1995 година, уште 2 поранешни навигатори на полкот ја добија титулата Херој на Русија:

Стража постар поручник Акимова Александра Федоровна - 680 борбени мисии. Доделена на 31 декември 1994 година.
- гарда постар поручник Татјана Николаевна Сумарокова - 725 борбени мисии. Доделена на 11 октомври 1995 г.

Еден пилот ја доби титулата Херој на Република Казахстан:

Постар поручник на гардата Доспанова Киуаз Каировна - повеќе од 300 борбени мисии. Доделена на 7 декември 2004 година.

* * *

НАШИОТ ОМИЛЕН КОМАНДАР

„Денес, на Меѓународниот ден на жената, сумираме некои прелиминарни резултати од нашата работа, работата на пилотите. Речиси сите сме на фронтот уште од првите денови на патриотската војна, уништувајќи ги германските освојувачи од воздух.

Ние девојките направивме 20.000 борбени мисии, поминавме 25.000 часа во воздух и оттаму фрливме смртоносен товар врз главите на непријателот.

Нашиот 46-ти гардиски ноќен бомбардерски авијациски полк Таман помина долг пат. Многумина од нас учествуваа во одбраната на Северен Кавказ. Го скршивме непријателот во Кубан, Таман, на полуостровот Керч и Крим, во Белорусија, се боревме за ослободување на Полска, а сега им задаваме удар по удар на нацистите во Источна Померанија.

За примерно извршување на командните задачи, полкот беше награден со Орден на Црвеното знаме. На околу 200 луѓе од полкот им беа доделени ордени и медали, меѓу кои два ордени - 60 лица, три - 30 лица и 10 лица - четирикратни ордени. Неодамна, на 13 пилоти на полкот им беше доделена високата титула Херој на Советскиот Сојуз, од кои 4 постхумно.

Е. Д. Бершанскаја.

Нашиот полк постојано беше именуван во наредбите на Врховниот командант. Само завчера, наредбата забележа дека пилотите на потполковник Е.Д. Бершанскаја се истакнале во битките.

Евдокија Давидовна Бершанскаја - командант на полк. Голем дел од нашиот успех ѝ го должиме на неа. Од првите денови на патриотската војна, таа вешто командуваше со нашиот авијациски полк за ноќни бомбардери. Евдокија Бершанскаја дипломирала на школата за авијација за пилоти во 1932 година, во 1933 година таа веќе била пилот - училишен инструктор, потоа командант на летот, водач на одред. И така, чекор по чекор, таа стигна до командантот на полкот.

Го сакаме нашиот командант. Ние и веруваме. Таа самата дава пример за херојство и храброст. Таа сака да лета и летала околу 3.000 часа. Лично изврши 20 борбени мисии. И во секој таков лет таа уништуваше многу непријатели. Како командант, таа посветува големо внимание на обуката на персоналот за летање и навигатор и навигација на авиони во ноќни услови.

Нашиот полк е формиран од девојки волонтери кои никогаш претходно не служеле во Црвената армија. И тука, во борбени услови, на бојното поле, Евдокија Давидовна Бершанскаја, како командант на полкот, успеа да собере пријателски тим кој ужива добра репутација меѓу полковите на нашата авијација дивизија.

Дадовме свечена заклетва уште посилно да го победиме непријателот. Ние си го држиме зборот. Без да штедиме животи, му задаваме удар по удар.

Нацистите со презир го нарекоа нашиот авион „Рус - иверица“. Но, на нивните грбови и глави ја почувствуваа моќта на нашиот прекрасен авион. Наскоро над Берлин ќе се појави „Рус - иверица“. Нема долго да се чека“.

Ова писмо од Хероите на Советскиот Сојуз до гардискиот мајор Евдокија Никулина и гардискиот постар поручник Руфина Гашева беше објавено во весникот Правда на 8 март 1945 година.

(Од збирката „Победни банери“, том 1, издавачка куќа Правда, Москва, 1975 г.)

Колку херојски дела извршија нашите предци за време на Големата патриотска војна. Советските жени, па дури и многу млади девојки учествуваа во борбата против непријателот заедно со мажите. Неколку години пред нацистичката офанзива, во пространоста на Советскиот Сојуз започна масовна обука на млади луѓе во летечки клубови. Професијата пилот била толку романтична и привлечна што не само ентузијастичките млади мажи, туку и девојките се стремеле кон небото. Како резултат на тоа, до јуни 1941 година, земјата имаше персонал од млади пилоти, оваа околност уште еднаш ги побива тврдењата дека СССР беше целосно неподготвен за војна, а раководството на земјата не очекуваше напад.

Во октомври 1941 година, во тешка воена ситуација, Народниот комесар за одбрана на СССР издаде наредба за формирање на женскиот авијациски полк бр. 0099. Одговорноста за извршување на наредбата беше доделена на Марија Раскова. Во нивните интервјуа, преживеаните женски војници од првата линија зборуваат за Раскова како најавторитетната личност меѓу нив. Нејзините наредби не беа дискутирани, младите девојки кои доаѓаа од различни делови на земјата, кои штотуку завршија пилотски курсеви, гледаа на Раскова како пилот на недостижно ниво. Во тоа време, Раскова имаше нешто повеќе од дваесет и пет години, но дури и тогаш Марија Михајловна беше херој на СССР. Неверојатна, храбра и многу убава жена загина во 1943 година во авионска несреќа во тешки временски услови во близина на селото Михајловка во Саратовската област. Марија Раскова беше кремирана, а урната со нејзината пепел беше ставена во ѕидот на Кремљ за благодарните потомци да положат цвеќе и да го почитуваат споменот на жената херој.

Во согласност со наредбата на Народниот комесар за одбрана, Марија Михајловна формираше три единици:
Боречки авијациски полк 586;
воздухопловниот полк ББ 587;
ноќен авијациски полк 588 (легендарни „ноќни вештерки“).

Првите две единици се измешаа за време на војната; во нив храбро се бореа не само девојчиња, туку и советски мажи. Ноќниот авијациски полк се состоеше исклучиво од жени; дури и најтешката работа овде ја извршуваше понежниот пол.

На чело на „ноќните вештерки“ или 46-та гарда НБП беше искусниот пилот Евдокија Бершанскаја. Евдокија Давидовна е родена во Ставрополската територија во 1913 година. Нејзините родители починале за време на Граѓанската војна, а девојчето го одгледал нејзиниот вујко. Силниот карактер на оваа жена и овозможи да стане брилијантен пилот и командант. До почетокот на војната, Евдокија Бершанскаја веќе имаше десетгодишно искуство во летање, а своето знаење вредно го пренесуваше на своите млади подредени. Евдокија Давидовна ја помина целата војна, а потоа долго време работеше во јавни организации за доброто на татковината.

Командантот на полкот Евдокија Давидовна Бершанскаја и навигаторот на полкот Херојот на Советскиот Сојуз Лариса Розанова. 1945 година

Полкот доверен на Бершанскаја понекогаш се нарекуваше „Данкин“. Ова име ги зрачи сите храбри женски пилоти. Иверица, лесни авиони По-2 воопшто не беа погодни за жестоки битки со германските напаѓачи. Германците отворено се смееја на глетката на оваа кревка градба. Честопати девојчињата не беа сфатени сериозно, и во текот на војната мораа да ги докажат своите вештини и да ги покажат способностите на „што не“. Ризикот беше исклучително висок, бидејќи По-2 брзо се запали и беше целосно лишен од оклоп или друг вид заштита. По-2 е цивилен авион кој се користи за транспортни цели, како и во областа на комуникациите. Девојките самостојно го суспендираа товарот на бомбата на специјални греди на долната рамнина на авионот, што понекогаш надминуваше 300 кг. Секоја смена може да носи тежина која достигнува еден тон. Девојките работеа под екстремен притисок, што им овозможи да се борат против непријателот подеднакви со мажите. Ако порано Германците се смееја на спомнувањето на „кубанската библиотека“, тогаш по рациите почнаа да го нарекуваат полкот „ноќни вештерки“ и да им припишуваат магични својства. Веројатно, фашистите едноставно не можеа да замислат дека советските девојки се способни за такви подвизи.

Марија Рунт, родум од Самара и на иста возраст како Бершанскаја, беше одговорна за партиска работа во полкот на девојки кои студираа летање во градот Енгелс. Таа беше искусен и храбар пилот-бомбардер кој трпеливо го споделуваше своето искуство со помладата генерација. Пред и по војната, Рант се занимавала со наставна работа, па дури и ја бранела својата докторска теза.

Борбениот авион PO-2, на кој екипажот на полкот лета за да ги бомбардира нацистите

Огненото крштевање на Националната гарда на 46-та гарда се одржа во средината на јуни 1942 година. Белите дробови на По-2 се издигнаа кон небото. На првиот лет отидоа пилотот Бершанскаја и навигаторката Софија Бурзаева, како и Амосова и Розанова. Според расказите на пилотите, очекуваниот оган од непријателската позиција не дошол и екипажот на Амосов-Розанов трипати кружел над дадената цел - мината - за да го фрли смртоносниот товар. Денеска можеме да судиме за тогашните настани само од документи и неколку интервјуа со директни учесници во борбените мисии. Во 1994 година, Лариса Розанова, навигатор, родена во 1918 година, син на херојот на СССР Аронова и Олга Јаковлева, навигатор, зборуваа за подвизите на женскиот воздушен полк. Тие ги опишуваат сите тешкотии и ужаси на војната со кои мораа да се соочат кревките советски девојки, како и херојските пилоти и навигатори кои загинаа.

Треба да се каже посебно за секој од оние кои, во светлосните По-2, ги преплашуваа напаѓачите. Лариса Розанова неколку пати беше одбиена на нејзините барања да биде испратена на фронтот. По издадената наредба бр.0099, Розанова завршила во школа за летање во градот Енгелс, а потоа и во 46-та гарда. За време на војната, таа леташе над територијата Ставропол и Кубан, и се искачи на нејзиниот лесен По-2 над Северен Кавказ и Новоросијск. Розанова придонесе за ослободување на Полска и Белорусија и ја прослави победата во Германија. Лариса Николаевна почина во 1997 година, откако живееше долг и интересен живот.

Командант на летот Тања Макарова и навигатор Вера Белик. 1942 Постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз

Олга Јаковлева од војник стана навигатор, учествуваше во битките со напаѓачите за Кавказ, како и во ослободувањето на Крим, Кубан и Белорусија. Храбрата жена извршила добро насочени бомбашки напади врз непријателски цели во Источна Прусија.

Борбениот пат на полкот е серија славни подвизи, за кои придонесе секоја од „ноќните вештерки“. И покрај страшното име што нацистите му го дадоа на женскиот воздушен полк, за рускиот народ тие засекогаш ќе останат благородни освојувачи на небото. Откако се одржа првата борбена мисија, младите девојки долго време се бореа на лесни „полици“ од иверица. Од август до декември 1942 година го бранеа Владикавказ. Во јануари 1943 година, полкот беше испратен да помогне во пробивањето на линијата на германските трупи на Терек, како и да ги поддржи офанзивните операции во областа Севастопол и Кубан. Од март до септември истата година, девојките презедоа операции на Сината линија на фронтот, а од ноември до мај 1944 година го покриваа слетувањето на советските сили на полуостровот Таман. Полкот бил вклучен во акции за пробивање на фашистичката одбрана кај Керч, во селото Елтиген, како и во ослободувањето на Севастопол и Крим. Од јуни до јули 1944 година, женскиот авијациски полк беше фрлен во битка на реката Проња, а од август истата година леташе низ територијата на окупирана Полска. Од почетокот на 1945 година, девојчињата беа префрлени во Источна Прусија, каде што „ноќните вештерки“ на ПО-2 успешно се бореа и го поддржаа преминувањето на реката Нарев. Март 1945 година е обележан во историјата на храбриот полк со неговото учество во ослободителните битки за Гдањск и Гдиња, а од април до мај, храбрите жени пилоти го поддржаа напредувањето на советската армија зад фашистите што се повлекуваа. Во текот на целиот период, полкот леташе над дваесет и три илјади борбени мисии, од кои повеќето се одвиваа во тешки услови. На 15 октомври 1945 година, полкот беше распуштен, а најголемиот дел од девојките беа демобилизирани.

Механика на аеродромот. Лето 1943 година

Дваесет и тројца храбри пилоти на 49-от женски воздухопловен полк ја добија титулата Херој на СССР. Евдокија Носал, родум од областа Запорожје, загина од граната што експлодирала во кабината во битките за Новоросијск. Евгенија Руднева, исто така од Запорожје, загина во април 1944 година во борбена мисија на небото северно од Керч. Татјана Макарова, 24-годишна московјанка, изгоре до смрт во авион во 1944 година во битките за Полска. Вера Белик, девојка од регионот Запорожје, загина заедно со Макарова на небото над Полска. Олга Санфирова, родена 1917 година во градот Куибишев, загина во декември 1944 година во борбена мисија. Марија Смирнова од регионот Твер, насмеана Карелија, се пензионираше со чин мајор стражар, живееше долг живот и почина во 2002 година. Евдокија Паско е девојка од Киргистан, родена 1919 година, која се пензионирала со чин виш поручник. Ирина Себрова од регионот Тула, од 1948 година постар поручник во резерва. Наталија Меклин, родум од регионот Полтава, исто така преживеа крвави битки и се пензионираше со чин мајор на стража, почина во 2005 година. Евгенија Жигуленко, жителка на Краснодар, со прекрасни очи и отворена насмевка, исто така стана Херој на СССР во 1945 година. Евдокија Никулина, родум од регионот Калуга, се приклучи на гардискиот резерват како мајор и живееше до 1993 година по војната. Раиса Аронова, девојка од Саратов, отиде во пензија како мајор и почина во 1982 година. Антонија Худјакова, Нина Улјаненко, Полина Гелман, Екатерина Рјабова, Надежда Попова, Нина Располова, Руфина Гашева, Сиртланова Магуба, Лариса Розанова, Татјана Сумарокова, Зоја Парфенова, Хиваз Доспанова и Александра Акимова, исто така, станаа херој на САД. .

Проверка на митралези. Левиот ул. оружен техничар на 2. ескадрила Нина Бузина. 1943 година

За секоја од овие големи жени, како и за другите девојки кои служеа во 49-от полк, наречени „ноќни вештерки“ од нацистите, можете да напишете не само статија, туку и книга. Секој од нив поминал тежок пат и е достоен за сеќавање и почит. Советските жени не се бореа за партијата или за советската власт, тие се бореа за нашата иднина, за правото на следните генерации да живеат слободно.

Во 2005 година беше објавена книжевна „креација“ наречена „Терски сопруги“, чии автори се одредени Олга и Олег Грејг. Да не зборуваме за овој скандалозен факт, кој е производ на обиди за толкување на историската вистина, би бил криминален. Споменатите „креатори“, писателот нема желба да ги нарече гордо, се обиде да го оцрни светлото сеќавање на херојските жени со наводи за нивната сексуална промискуитетност и други пороци. За да ги побијам срамните и тесногради шпекулации, би сакал да потсетам дека ниту еден борец од 49-от женски авијациски полк не ги напуштил редовите поради гинеколошки заболувања или бременост. Нема да негираме дека, врз основа на вистинската приказна за Надја Попова и Семјон Карламов, љубовната приказна беше истакната во филмот „Само старци одат во битка“, но луѓето со стабилни морални вредности совршено ги разбираат разликите помеѓу сексуалните промискуитет и високи чувства.

Херои на Советскиот Сојуз: Тања Макарова, Вера Белик, Полија Гелман, Катја Рјабова, Дина Никулина, Надја Попова. 1944 година

Војната е завршена. Девојки на паркингот на нивните „ластовички“. Пред Серафим Амосов е заменик. командант на полкот, проследен од Херојот на Советскиот Сојуз Наташа Меклин. 1945 година

Хероите на командантот на ескадрилата на Советскиот Сојуз Марија Смирнова и навигаторката Татјана Сумарокова. 1945 година

Хероите на Советскиот Сојуз Надежда Попова и Лариса Розанова. 1945 година

Војната нема женско лице... Веројатно затоа гледаме толку внимателно на сликите на жените на воените фотографии и сме заинтересирани за нивната судбина во војната. Женските воени приказни се особено трогателно одразени и во фикцијата и во киното. Подолу ќе зборуваме за авијацискиот полк, кој беше формиран за да се бори против фашистичкиот напаѓач. „Ноќни вештерки“ - така го нарекоа непријателите овој полк. Сите негови воини - од пилоти и навигатори до техничари - беа жени.

Историја на создавањето на 46-тиот авијациски полк

Во 1941 година, во градот Енгелс, под лична одговорност на вишиот поручник на државната безбедност Марина Паскова, беше основан 46-тиот гардиски полк за авијација на жените ноќен бомбардер, кој во иднина беше наречен „Ноќни вештерки“.

Марина Раскова е основач на женскиот воздушен полк.
Во 1941 година, Марина Раскова имаше 29 години.

За да го направи тоа, Мапина мораше да ги искористи своите лични ресурси и личното запознавање со Сталин. Никој навистина не сметаше на успех, но ни дадоа зелено светло и ни ја обезбедија потребната опрема. За командант на полкот беше назначена Евдокија Бершанскаја, пилот со десетгодишно искуство. Под нејзина команда, полкот се борел до крајот на војната. Понекогаш овој полк на шега се нарекуваше „Полк на Данкин“, навестувајќи го неговиот целосно женски состав и оправдан со името на командантот на полкот.
Непријателот ги нарече пилотите „Ноќни вештерки“, кои одеднаш тивко се појавија во мали авиони.

46-тиот гардиски полк Таман е единствена и единствена единица во Црвената армија за време на Големата патриотска војна. Имаше три авијациски полкови во кои летаа жени: ловец, тежок бомбардер и лесен бомбардер.

Наталија Меклин (Кравцова), на 20-годишна возраст, била запишана во воздушниот полк. Херој на Советскиот Сојуз.

Првите два полка беа мешани, а само последниот, кој леташе со лесниот бомбардер По-2, беше исклучиво женски. Пилоти и навигатори, команданти и комесари, оператори со инструменти и електричари, техничари и вооружени сили, службеници и вработени во персоналот - сето тоа беа жени. И се, дури и најтешката работа беше направена од женски раце. Ниту едно од засилувањата немаше искуство со летање ноќе, па летаа под крошна што создаваше имитација на темнина. Наскоро полкот беше префрлен во Краснодар, а ноќните вештерки почнаа да летаат над Кавказ.

Во полкот немаше мажи, па „женскиот дух“ се манифестираше во сè: во уредноста на униформата, чистотата и удобноста на хостелот, културата на слободно време, отсуството на груби и непристојни зборови и во десетици на други ситници. А што се однесува до борбената работа...

Нашиот полк беше испратен да ги извршува најтешките задачи, летавме до целосна физичка исцрпеност. Имаше случаи кога екипите не можеа да ја напуштат пилотската кабина поради замор, па мораше да им се помогне

Летот траеше околу еден час - доволно долго за да стигне до целта во непосредната непријателска задна или предна линија, да фрли бомби и да се врати дома. Во една летна ноќ успеаја да направат 5-6 борбени летови, во зима - 10-12. Моравме да работиме и во каманите зраци на германските рефлектори и под силен артилериски оган“, се сеќава Евдокија Рачкевич.

Авион и оружје на „ноќните вештерки“

„Ноќните вештерки“ летаа на биплани Поликарпов, или По-2. Бројот на борбени возила се зголеми за неколку години од 20 на 45. Овој авион првично беше создаден воопшто не за борба, туку за вежби. Немаше ни преграда за воздушни бомби (школките беа обесени под „стомакот“ на авионот на специјални лавици за бомби). Максималната брзина што можеше да ја достигне таков автомобил беше 120 km/h. Со толку скромно оружје, девојките покажаа чуда од пилотирање. Ова е и покрај фактот што секој По-2 носеше товар од голем бомбардер, честопати до 200 кг истовремено. Жените пилоти се бореле само ноќе. Згора на тоа, во една ноќ тие направија неколку летови, застрашувачки непријателски позиции. Девојките немаа падобрани на бродот, бидејќи беа буквално бомбаши самоубијци. Ако граната го погоди авионот, нивната единствена опција беше херојски да загинат. Пилотите со бомби ги натоварувале местата определени со технологија за падобрани. Уште 20 килограми оружје беа сериозна помош во битката. До 1944 година, овие авиони за обука не беа опремени со митралези. И пилотот и навигаторот можеле да ги контролираат, па ако првиот умрел, неговиот партнер би можел да го води борбеното возило до аеродромот.

„Нашиот авион за обука не беше создаден за воени операции. Дрвен биплан со две отворени кокпити, сместени една зад друга, и двојни контроли - за пилотот и навигаторот. (Пред војната, пилотите беа обучени на овие машини). Без радио-комуникации и оклопни грбови кои би можеле да го заштитат екипажот од куршуми, со мотор со мала моќност кој можел да достигне максимална брзина од 120 km/h. Авионот немал залив за бомби, бомбите биле закачени во лавици за бомби директно под авионот на авионот. Немаше глетки, самите ги создадовме и ги нарековме PPR (поедноставни од репа на пареа). Количината на товарот на бомбите варирала од 100 до 300 килограми. Во просек земавме 150-200 кг. Но, во текот на ноќта авионот успеал да изврши неколку летови, а вкупната оптовареност на бомба била споредлива со товарот на голем бомбардер.Митралезите на авионите исто така се појавија дури во 1944 година. Пред ова, единственото оружје на бродот беа пиштоли ТТ“.- се присетија пилотите.

На современ јазик, бомбардерот од иверица Po-2 може да се нарече стелт авион. Ноќе, при мала височина и лет на ниско ниво, германските радари не можеа да го забележат. Германските ловци се плашеа да се згрчат премногу блиску до земјата, а често тоа беше она што ги спасуваше животите на пилотите. Затоа девојките од полкот на ноќните бомбардери добија таков застрашувачки прекар - ноќни вештерки. Но, ако По-2 падне во светлосниот зрак, не беше тешко да се собори.

Војна. Бојна патека

По ноќните летови, вкочанетите девојки имаа потешкотии да стигнат до касарната. Директно од кабината ги носеа нивните пријатели, кои веќе успеаја да се загреат, бидејќи нивните раце и нозе, оковани од студот, не послушаа.

• За време на воените дејствија, пилотите на воздушниот полк извршија 23.672 борбени мисии. Паузите помеѓу летовите беа 5-8 минути; понекогаш екипажот правеше 6-8 летови на ноќ во лето и 10-12 во зима.
• Севкупно, авионите биле во воздух 28.676 часа (1.191 цел ден).
• Пилотите фрлија повеќе од 3 илјади тони бомби и 26.000 запаливи гранати. Полкот уништи и оштети 17 премини, 9 железнички возови, 2 железнички станици, 26 магацини, 12 цистерни со гориво, 176 вагони, 86 пукнатини, 11 рефлектори.
• Причинети се 811 пожари и 1092 експлозии со голема моќност.
• Исто така, 155 вреќи со муниција и храна беа фрлени на опколените советски трупи.

Пред битката за Новоросијск, база во близина на Геленџик

До средината на 1944 година, екипажите на полкот летаа без падобрани, претпочитајќи да земат со себе дополнителни 20 килограми бомби. Но, по големите загуби морав да се дружам со белата купола. Не го направивме тоа многу доброволно - падобранот ни ги попречуваше движењата, а до утрото рамената и грбот ни болеа од ремените.
Ако немаше ноќни летови, тогаш девојчињата играа шах, пишуваа писма до своите роднини, читаа или, собрани во круг, пееја. Везеле и „бугарски крст“. Понекогаш девојките организираа аматерски вечери, на кои покануваа авијатичари од соседниот полк, кои исто така летаа ноќе со авиони со мала брзина.

Новоросијск е земен - девојките танцуваат

Борбените загуби на полкот изнесуваа 32 лица. И покрај фактот дека пилотите загинаа зад линијата на фронтот, ниту еден од нив не се смета за исчезнат. По војната, полковниот комесар Евдокија Јаковлевна Рачкевич, користејќи пари собрани од целиот полк, отпатувал до сите места каде што авионите се урнале и ги нашол гробовите на сите загинати.

Состав на полкот

На 23 мај 1942 година, полкот полета на фронтот, каде што пристигна на 27 мај. Тогаш неговиот број беше 115 луѓе - мнозинството беа на возраст од 17 до 22 години.

Пилоти херои на Советскиот Сојуз - Руфина Гашева (лево) и Наталија Меклин

За време на воените години, на 24 војници на полкот им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Еден пилот ја доби титулата Херој на Република Казахстан: гарда уметност. Поручник Доспанова Киуаз - повеќе од 300 борбени мисии.

Ако беше можно да се соберат цвеќиња од целиот свет и да се положат пред вашите нозе, тогаш дури и со ова не би можеле да го изразиме нашето восхитување на советските пилоти!

Напишано од француски војници на полкот Нормандија-Ниемен.

Загуби

Неповратните борбени загуби на полкот изнесуваа 23 лица и 28 авиони. И покрај фактот дека пилотите загинаа зад линијата на фронтот, ниту еден од нив не се смета за исчезнат.

По војната, полковниот комесар Евдокија Јаковлевна Рачкевич, користејќи пари собрани од целиот полк, отпатувал до сите места каде што авионите се урнале и ги нашол гробовите на сите загинати.

Најтрагичната ноќ во историјата на полкот беше ноќта на 1 август 1943 година, кога четири авиони беа изгубени одеднаш. Германската команда, иритирана од постојаното ноќно бомбардирање, префрли група ноќни борци во зоната на операции на полкот. Ова беше целосно изненадување за советските пилоти, кои веднаш не разбраа зошто непријателската противвоздушна артилерија е неактивна, но еден по друг авионите се запалија. Кога стана јасно дека против нив биле лансирани ноќните ловци Messerschmitt Bf.110, летовите беа прекинати, но пред тоа германскиот ас пилот, кој дури утрото стана носител на витешкиот крст на железниот крст, Јозеф Коциок, успеал да запали три советски бомбардери во воздух заедно со нивните екипажи, на кои немало падобрани.

Уште еден бомбардер е изгубен поради противавионски артилериски оган. Оние кои загинаа таа ноќ беа: Ана Висоцкаја со навигаторот Галина Докутович, Евгенија Крутова со навигаторот Елена Саликова, Валентина Полунина со навигаторот Глафира Каширина, Софија Рогова со навигаторката Евгенија Сухорукова.

Меѓутоа, покрај борбените, имаше и други загуби. Така, на 22 август 1943 година, шефот за комуникации на полкот, Валентина Ступина, почина од туберкулоза во болница. И на 10 април 1943 година, веќе на аеродромот, еден авион, слетувајќи во мракот, слета директно на друг што штотуку слета. Како резултат на тоа, пилотите Полина Макагон и Лида Свистунова починаа веднаш, Јулија Пашкова почина од повредите во болница. Преживеа само еден пилот - Кјуаз Доспанова, која се здоби со тешки повреди - нозете и беа скршени, но по неколкумесечна хоспитализација девојчето се врати на должност, иако поради неправилно споени коски, таа стана инвалид од втора група.
Екипите, исто така, загинаа пред да бидат испратени на фронтот, во несреќи за време на обуката.

Фотографии од женски пилоти. Ноќни вештерки. Војна

1 од 28

Пилоти херои на Советскиот Сојуз - Рушина Гашева (лево) и Наталија Меклин

Новоросијск е земен - девојките танцуваат

Спомени од војната

Максимални ноќевања

Пилотот Марина Чеченева на 21-годишна возраст стана командант на 4-та ескадрила

Марина Чеченева се сеќава:
„Летањето над планините е тешко, особено наесен. Одеднаш се тркалаат облаци, притискајќи го авионот на земја, поточно кон планините, и треба да летате во клисури или над врвови со различна висина. Овде, на секое мало свртување, најмалиот пад се заканува со катастрофа, а покрај тоа, во близина на планинските падини, се појавуваат искачувачки и спуштачки воздушни струи кои силно го подигнуваат автомобилот. Во такви случаи, од пилотот се бара да има извонредна смиреност и вештина за да остане на потребната надморска височина...

...Тоа беа „максимални ноќи“ кога бевме во воздух осум до девет часа одеднаш. По три-четири летови, очите сами се затворија. Додека навигаторот отишол на контролниот пункт да пријави за летот, пилотот спиел неколку минути во пилотската кабина, а во меѓувреме вооружените сили закачувале бомби, механичарите го наполниле авионот со бензин и нафта. Навигаторот се вратил, а пилотот се разбудил...

„Максималните ноќи“ ни донесоа огромно оптоварување на физичката и менталната сила, а кога се раздени, ние, едвај движејќи ги нозете, одевме до трпезаријата, сонувајќи брзо да појадуваме и да заспиеме. На појадок ни дадоа малку вино, на кое пилотите имаа право по борбената работа. Но сепак сонот беше вознемирувачки - сонуваа рефлектори и противвоздушни пушки, некои имаа постојана несоница...“

Подвиг на механиката

Во своите мемоари, пилотите го опишуваат подвигот на механичарите кои морале да работат деноноќно. Полнење гориво на авиони ноќе, одржување и поправки на авиони во текот на денот.

„...Летот трае околу еден час, а механичарите и вооружените сили чекаат на теренот. Тие можеа да извршат преглед, да наполнат гориво во авион и да закачат бомби за три до пет минути. Тешко е да се поверува дека млади, слаби девојки закачуваа до три тони бомби секоја со раце и колена, без никаква опрема, во текот на ноќта. Овие скромни пилот-асистенти покажаа вистински чуда на издржливост и вештина. Што е со механиката? Работевме цела ноќ на стартот, а преку ден поправавме коли и се подготвувавме за следната ноќ. Имало случаи кога механичарката при палењето на моторот немала време да скокне од пропелерот и ѝ била скршена раката...

...И тогаш воведовме нов сервисен систем - дежурни екипи. На секој механичар му беше доделена специфична операција на сите авиони: средба, полнење гориво или пуштање... Тројца војници дежураа кај автомобилите со бомби. Еден од високите техничари на АЕ беше одговорен.

Борбените ноќи почнаа да наликуваат на работата на добро функционална фабричка монтажна линија. Авионот кој се враќал од мисијата бил подготвен за нов лет во рок од пет минути. Ова им овозможи на пилотите да извршат 10-12 борбени мисии во некои зимски ноќи“.

Минута одмор

„Се разбира, девојчињата останаа девојчиња: тие носеа мачиња во авиони, танцуваа на лошо време на аеродромот, точно во комбинезони и крзнени чизми, извезеа заборавени облоги на нозете, расплетуваа сини плетени гаќи за ова и плачеа горко. ако тие беа суспендирани од летови“.

Девојките измислија свои хумористични правила.
„Бидете горди, вие сте жена. Гледајте со презир на мажите!
Не го туркајте младоженецот од соседот!
Не бидете љубоморни на вашиот пријател (особено ако е дотеран)!
Не ја шишајте косата. Зачувај ја женственоста!
Не ги гази чизмите. Нема да ти дадат нови!
Сакајте ја вежбата!
Не го истурајте, дајте му на пријател!
Не користете гнасни зборови!
Не се губи!"

Пилотите во своите мемоари ги опишуваат нивните широки униформи и огромни чизми. Тие веднаш не сошиле униформи за да ги собере. Тогаш се појавија два вида униформи - кежуал со панталони и свечени со здолниште.
Се разбира, тие летаа на мисии во панталони, униформата со здолниште беше наменета за церемонијални состаноци на командата. Се разбира, девојките сонуваа за фустани и чевли.

„По формирањето, целата команда се собра во нашиот штаб, му известивме на командантот за нашата работа и нашите проблеми, вклучувајќи ги и огромните чизми од церада... Тој исто така не беше многу задоволен од нашите панталони. И по некое време, на сите им ги зедоа мерките и ни испратија кафени туники со сини здолништа и црвени хромирани чизми - американски. Тие само пуштаат вода како бришач.
По ова долго време се разгледуваше нашата униформа со здолништа на Тјуленевскаја и ја облековме според наредбата на полкот: „Облечена униформа“. На пример, кога го добија гардискиот банер. Се разбира, беше незгодно да се лета во здолништа, или да се закачуваат бомбите или да се чисти моторот…“

Во моменти на релаксација, девојките сакаа да везат:
„Во Белорусија почнавме активно да се „разболуваме“ од везови и тоа продолжи до крајот на војната. Започна со незаборавни. Ох, какви убави заборавења би добиле ако ги расплеткате сините плетени панталони и извезените цветови на тенки летни облоги за стапалата! Од ова можете да направите салфетка и да ја користите за навлака за перница. Оваа болест како сипаници го зафати целиот полк...

Во текот на денот доаѓам на копното за да ги видам вооружените сили. Дождот ја накисна, истура од секоја пукнатина, а на подот има локви. Во средината има девојка која стои на стол и везе некаков цвет. Само што нема обоени нишки. И напишав на сестра ми во Москва: „Имам една многу важна молба до тебе: прати ми обоени конци и ако можеш да им направиш подарок на нашите жени и да испратиш повеќе. Нашите девојки длабоко се грижат за секоја нишка и ја користат секоја партал за везење. Ќе завршите одлична работа и сите ќе ви бидат многу благодарни“. Од истото писмо: „И попладнево имаме друштво: јас седам и везам заборавеници, Бершанскаја везе рози, шие, Анка везе афион, а Олга ни чита на глас. Немаше време...“

Меморија и вести за 46-тиот авијациски полк

Песни за пилоти на ноќни вештерки

Под снег, дожд и на добро време
Со крилјата ја сечеш темнината над земјата.
„Ноќни вештерки“ на „Небесни голтки“
Тие бомбардираат фашистички позиции во задниот дел.

Исто така во однос на возраста и темпераментот - девојките...
Време е да се заљубите и да бидете сакани.
Ги сокривте шишките под кацигите на пилотот
И јурнаа кон небото да го победат непријателот на Татковината.

И веднаш полетајте во темнината од бирото на летечките клубови
Без падобран и без пиштол, само со ТТ.
Сигурно сте го сакале ѕвезденото небо.
Секогаш сте на врвот дури и на ниско ниво.

За вашите борци вие сте „небесни суштества“,
И за странци - „ноќни вештерки“ на По-2.
Ти донесе страв над Дон и Таман,
Да, и на Одра имаше гласина за тебе.

Не сите, не сите ќе се вратат од ноќната битка.
Понекогаш крилјата и телото се полоши од сито.
За чудо, слетавме со куп непријателски дупки.
Закрпи - во текот на денот и ноќе повторно - „Од завртката!“

Штом сонцето зајде во својот хангар третина и
Крилестиот апарат ќе го сервисираат техничари,
„Ноќните вештерки“ полетуваат по пистата,
Да се ​​создаде руски пекол за Германците на земјата.

Песна од филмот „Ноќни вештерки на небото“

Гледајте го филмот „Ноќни вештерки на небото“ (1981)

ТВ серија „Ноќни вештерки“ или „Ноќни ластовички“ 2012 година

Ова е филм за жените во авијацијата кои се бореле во Црвената армија за време на Големата патриотска војна заедно со мажи.
Актерската екипа е добро избрана, а и актерската игра е добра.

Во деновите на славење на Големата победа, не може а да не се потсетиме на жените воини кои се бореле рамо до рамо рамо до рамо со мажите и речиси во никој случај не биле инфериорни од нив.

46-та гарда Таман црвен банер Орден на Суворов 3-ти степен ноќен бомбардер авијациски полк (46-ти гардиски nbap) - женски авијациски полк како дел од воздухопловните сили на СССР за време на Големата патриотска војна.

Воздухопловниот полк е формиран во октомври 1941 година по наредба на СССР НКО бр. 0099 од 10.08.41 „За формирање на женски авијациски полкови на воздухопловните сили на Црвената армија“. Формацијата ја предводеше Марина Раскова. За командант на полкот беше назначена Евдокија Бершанскаја, пилот со десетгодишно искуство. Под нејзина команда, полкот се борел до крајот на војната. Понекогаш на шега се нарекуваше: „Полк Данкин“, со навестување на целосно женски состав и оправдано со името на командантот на полкот.

Партиското и политичкото раководство на полкот беше предводено од Марија Рунт. Некое време, Марија Александровна Фортус беше началник на штабот на полкот.

Формирањето, обуката и координацијата на полкот беа извршени во градот Енгелс. Воздушниот полк се разликуваше од другите формации по тоа што беше целосно женски. Создадени по истиот ред, два други женски воздушни полкови се измешаа за време на војната, но 588-от воздушен полк остана целосно женски до неговото распуштање: само жени ги заземаа сите позиции во полкот, од механичари и техничари до навигатори и пилоти.

Командантот на женскиот воздушен полк Е.Д. Бершанскаја поставува борбена мисија за нејзините пилоти

На 23 мај 1942 година, полкот полета на фронтот, каде што пристигна на 27 мај. Тогаш неговиот број беше 115 луѓе - мнозинството беа на возраст од 17 до 22 години. Полкот стана дел од 218-та ноќна бомбардери дивизија. Првиот борбен лет се одржа на 12 јуни 1942 година. Тогаш тоа беше територијата на степите Салски. Тогаш полкот ги претрпе првите загуби.

Летачки персонал на полкот. Асиновска 1942 година.

До август 1942 година, полкот се борел на реките Миус и Дон и во предградијата на Ставропол. Од август до декември 1942 година, полкот учествуваше во одбраната на Владикавказ. Во јануари 1943 година, полкот учествуваше во пробивањето на непријателските одбранбени линии.

Верни пријатели на Т. Макаров и В. Белик. Асиновска 1942 година

По наредба на СССР НКО бр. Бомбардерски авијациски полк.

Презентација на гардискиот банер на полкот 10 јуни 1943 година. Ивановскаја.

За време на војната, пилотите на 46-тиот гардиски полк од лесни бомбардери на авијација патувале по славна борбена патека од планините Кавказ до нацистичка Германија. Екипажите на полкот излегоа на небото 23.672 пати и фрлија речиси три милиони килограми бомби врз непријателот! Поради нивната бестрашност и вештина, Германците ги нарекоа пилотите на полкот „ноќни вештерки“.

Група жени пилоти на 46-от гардиски полк. Кубан, 1943 година.

Од март до септември 1943 година, пилотите на полкот учествуваа во пробивањето на одбраната на Сината линија на полуостровот Таман и ослободувањето на Новоросијск. Од ноември 1943 до 1944 година, полкот го поддржа слетувањето на полуостровот Керч (вклучувајќи го и познатиот Елтиген), ослободувањето на Кримскиот Полуостров и Севастопол.

Пилоти на првата линија во Геленџик.
Вера Белик и Ира Шеброва седат, Надежда Попова стои.

Немаше мажи во 46-та гарда; сите нејзини војници - од пилоти и навигатори до техничари - беа жени. Довчерашни студенти, студенти на летечки клубови, фабрички работници. Млади, кревки, на повикот на нивните срца, се приклучија во воените редови и чесно чекореа по тешкиот воен пат до големиот Ден на победата. На 23 од нив им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Меѓу нив се Марина Раскова, Вера Белик, Татјана Макарова, Евгенија Руднева, Марина Чеченева, Олга Санфирова, Марина Смирнова, Надежда Попова.

Навигатори.Р.Гашева,Н.Меклин седат. Стои Н. Улјаненко, К. Доспанова, Е. Рјабова, Т. Сумарокова. Есента 1942 година. Асиновскаја.

46-от авијациски полк леташе со лесни ноќни бомбардери У-2 (По-2). Девојките со љубов ги нарекуваа своите автомобили „ластовички“, но нивното надалеку познато име е „Небесен голтка“. Авион од иверица со мала брзина. Секој лет на По-2 беше полн со опасност. Но, ниту непријателските ловци ниту противвоздушниот оган што ги пресретна „ластовиците“ на патот не можеа да го спречат нивниот лет до целта.

„Нашиот авион за обука не беше создаден за воени операции. Дрвен биплан со две отворени кокпити, сместени една зад друга, и двојни контроли - за пилотот и навигаторот. (Пред војната, пилотите беа обучени на овие машини). Без радио-комуникации и оклопни грбови кои би можеле да го заштитат екипажот од куршуми, со мотор со мала моќност кој можел да достигне максимална брзина од 120 km/h.

Авионот немал залив за бомби, бомбите биле закачени во лавици за бомби директно под авионот на авионот. Немаше глетки, самите ги создадовме и ги нарековме PPR (поедноставни од репа на пареа). Количината на товарот на бомбите варирала од 100 до 300 килограми. Во просек земавме 150-200 кг. Но, во текот на ноќта, авионот успеа да изврши неколку летови, а вкупното оптоварување на бомба беше споредливо со товарот на голем бомбардер.“ - Ракоболскаја И.В., Кравцова Н.Ф. „Ние бевме наречени ноќни вештерки“.

Т. Сумарокова, Г. Беспалова, Н. Меклин, Е. Рјабова, М. Смирнова, Т. Макарова, М. Чеченева.

Контролите беа двојни: авионот можеше да го контролира и пилотот и навигаторот. Имаше случаи кога навигаторите носеа авиони во базата и ги приземјуваа по смртта на пилотот. До август 1943 година, женските пилоти не земаа падобрани со себе, а наместо тоа претпочитаа да земат уште 20 килограми бомби. Митралезите на авионите исто така се појавија дури во 1944 година. Пред ова, единственото оружје на бродот беа пиштоли ТТ.

С. Амосова и Т. Алексеева

Моравме да летаме на височина од 400-500 метри. Под овие услови, беше лесно да се соборат бавните Po-2 едноставно со тежок митралез. И честопати авионите се враќаа од летови со испреплетени површини. Техничарите ги крпеа набрзина, а подоцна крилата на многу автомобили почнаа да изгледаат како крпени јоргани. За да не се изложи аеродромот, техничарите мораа да работат во целосен мрак, во секое време, на отворено.

Командантот на дивизијата му ја предава воената наредба на навигаторот Н.Рејтскаја. 1944 година

Девојките правеа едноставно чуда, бидејќи често беше неопходно да се врати осакатениот автомобил во работа во навидум невозможна временска рамка. Техничарите и механичарите - Галија Корсун, Катја Броико, Ања Шерстнева, Маша Шчелканова и други - ја поставија основата за воен успех на небото со нивната работа на земјата.

Технички состав на полкот. 1943 година

Еден ден, двајца пилоти се вратија од мисија со целосно уништен авион: штом нивната „ластовичка“ стигна до аеродромот? Пријателите беа сигурни дека три дена ќе треба да останат без коњи. Но, замислете го нивното изненадување кога авионот беше реставриран за 10 часа!

Пред летови. Метеоролог му известува на екипажот за летање на полкот за времето. Пролет 1944 година.

Нашите мали По-2 не им даваа одмор на Германците. Во секое време, тие се појавуваа над непријателските позиции на мала надморска височина и ги бомбардираа. Девојките мораа да прават 8-9 летови на ноќ. Но, имаше ноќи кога ја добија задачата: да бомбардираат „до максимум“. Тоа значеше дека треба да има што е можно повеќе летови.

Вера Куртина, Тања Осокина, Лена Никитина, Тоња Розова, Шура Попова, Маша Рукавицина 1944-45.

И тогаш нивниот број достигна 16-18 за една ноќ, како што беше случајот на Одра. Паузите помеѓу летовите беа 5-8 минути. Жените пилоти буквално беа извадени од пилотските кабини и носени во раце - паднаа од нозете. За време на испрашувањето, еден заробен германски офицер се пожали дека „Русфанер“ не им дава одмор ноќе и ги нарече нашите пилоти „ноќни вештерки“ поради што не можеа да спијат.

За летови. Н. Студилина, Н. Худјакова, Н. Попова, Н. Меклин, Ј. Гламаздина,?, С. Акимова

Моравме да летаме главно ноќе, приближувајќи се кон целта со исклучен мотор. Тоа беа опасни летови на ноќното небо, исечени од сечилата на рефлектори, прободени од школки од трагачи. Тоа беа ризик и храброст, надминување на сопствената слабост и страв, незаменлива волја за победа. Секој лет им беше тежок на свој начин, а со тоа и незаборавен. Но, меѓу нив имаше и такви кои посебно се паметат, оние кога минутите вредат недели и месеци живот, летови по кои се појавува првата седа коса.

Пилотите Тоња Розова, Соња Водјаник и Лида Голубева пред борбен лет.

Борбените загуби на полкот изнесуваа 32 лица. И покрај фактот дека пилотите загинаа зад линијата на фронтот, ниту еден од нив не се смета за исчезнат. По војната, полковниот комесар Евдокија Јаковлевна Рачкевич, користејќи пари собрани од целиот полк, отпатувал до сите места каде што авионите се урнале и ги нашол гробовите на сите загинати.

Седи од лево кон десно: пилот Ања Висоцкаја, фоторепортер за списанието Огоњок Борис Цитлин, навигатор Ирина Каширина, командант на ескадрила Марина Чеченева; стои: ескадрила навигатор и аѓутант Марија Олховскаја и навигатор на летот Олга Кљуева. Неколку дена пред смртта на Ања и Ирина. јули 1943 Кубан.Ивановскаја.

Сепак, покрај борбените, имаше и други. Така, на 22 август 1943 година, шефот за комуникации на полкот, Валентина Ступина, почина од туберкулоза во болница. И на 10 април 1943 година, веќе на аеродромот по следниот лет, 3 девојки загинаа: еден авион, слетувајќи во мракот, слета директно на друг, кој штотуку слета. Екипите загинаа уште пред да бидат испратени на фронтот, во несреќи за време на обуката.

Екипаж на борбен авион

Од 15 мај 1944 година, тој беше дел од 325-та ноќна бомбардери дивизија. Во јуни-јули 1944 година, полкот се бореше во Белорусија, помагајќи да се ослободи Могилев, Червен, Минск и Бјалисток. Од август 1944 година, полкот дејствувал во Полска, учествувајќи во ослободувањето на Августив, Варшава и Остролека. За време на ослободувањето на Крим во мај 1944 година, полкот беше привремено дел од Втората гардиска ноќна воздушна дивизија.

Небесен голтка над поразениот Рајхстаг.

Во јануари 1945 година, полкот се бореше во Источна Прусија. Во март 1945 година, чуварите на полкот учествуваа во ослободувањето на Гдиња и Гдањск. Во април 1945 година и до крајот на војната, полкот помогна да се пробие непријателската одбрана на Одра. Во текот на тригодишните борби, полкот никогаш не замина на реорганизација. На 15 октомври 1945 година, полкот бил распуштен, а повеќето жени пилоти биле демобилизирани.

Наталија Меклин (десно, 980 борбени мисии) и Руфина Гашева (лево, 848 борбени мисии).
Фотографијата е направена по победата.

Според нецелосните податоци, полкот уништил и оштетил 17 премини, 9 железнички возови, 2 железнички станици, 46 магацини, 12 цистерни за гориво, 1 авион, 2 бродови, 76 вагони, 86 пукнатини, 11 рефлектори. Сега, гледајќи наназад, тешко е да се замисли дека овие млади, кревки девојки срушиле смртоносен товар на непријателот и ги уништиле фашистите со цел оган. Секој лет беше испит - тест за летачка вештина, храброст, снаодливост и издржливост. Го положија со оценки „одлични“.

„Групен портрет на пилоти хероини од 46-тиот авијациски полк“. 1985 Сергеј Бочаров.

Германците ги нарекоа „ноќни вештерки“, а маршалот Рокосовски ги нарече легенди. Маршалот беше уверен дека пилотите ќе стигнат до Берлин и се покажа дека е во право. Бавните ноќни бомбардери PO-2 „ноќните вештерки“ ги бомбардираа Германците, без оглед на временските услови и сите системи за воздушна одбрана, а на чело секогаш беше жена. За најефективните асови на 46-тиот гардиски ноќен бомбардерски авијациски полк - во материјалот „Одбрани ја Русија“.

Ирина Себрова, Наталија Меклин, Евгенија Жигуленко. Тие служеа во легендарниот женски воздушен полк на Марина Раскова (46-ти гардиски ноќен бомбардерски авијациски полк), а нивните биографии од првата линија се на многу начини слични. Секој од нив беше страстен за авијација и од првите денови на Големата патриотска војна се трудеше да оди на фронтот; секој имаше три години војна и патување од Кавказ до Германија. Пилотите дури ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз истиот ден - 23 февруари 1945 година.

Но, во исто време, подвизите на „ноќните вештерки“ се уникатни - бомбардерите извршија околу 1000 летови и десетици тони бомби фрлени на непријателските позиции. И ова беше на дрвени биплани PO-2, кои не беа создадени за воени цели и можеа малку да одговорат на германските сили за воздушна одбрана!

„Без радио-комуникации и оклопни грбови способни да го заштитат екипажот од куршуми, со мотор со мала моќност кој може да достигне максимална брзина од 120 km/h. (...) бомбите беа закачени во лавици за бомби директно под авионот на авионот“, се сеќава пилотот Наталија Кравцова (Меклин) по војната.

Ирина Себрова, 1004 борбени мисии

„Ира Себрова направи најмногу летови во полкот - 1004 година, дури е страшно да се каже. Мислам дека во целиот свет нема да најдете пилот со толку многу борбени мисии“, напишаа колегите пилоти Ирина Ракоболскаја и Наталија Кравцова (Меклин) во книгата „Ние бевме наречени ноќни вештерки“.

Ирина беше една од првите што и се обрати на Марина Раскова со барање да ја запише во новите женски воздушен полк. И девојчето имаше аргументи - дури и тогаш, во октомври 1941 година, Себрова беше искусен пилот: дипломирала во московскиот летечки клуб, работела како инструктор и дипломирала неколку групи кадети пред војната.

Битките во регионот на Донбас во мај 1942 година станаа огнено крштевање за бомбашите. Користејќи лесни бомбардери PO-2, без оглед на временските услови, тие правеа неколку летови по ноќ. Така помина секојдневието на Ирина на фронтот, вака стекна искуство.

„Таа сака да лета, внимателна е кога лета, самопоседна, барајќи се од себе, дисциплинирана“, се вели во описот на Себрова.

Наскоро стана јасно дека нема невозможни задачи за девојчето: континуирана магла, дожд, недостаток на видливост, планини, непријателски рефлектори и противвоздушни пиштоли - таа не се грижеше за никакви тешкотии.

Над Донбас, Новоросијск и Елтиген, во Белорусија, Полска и Германија, Себрова го подигна својот авион против непријателот. За време на воените години, таа се искачи на рангот на постар поручник и од едноставен пилот стана командант на летот. Таа беше трипати наградена со Орден на Црвеното знаме, Орден на Црвена звезда и патриотска војна, втор степен и многу медали, вклучително и „За одбрана на Кавказот“.

Пилотот го доби Орденот на Ленин и златната ѕвезда на херојот на 23 февруари 1945 година за 792 борбени мисии. Останаа помалку од три месеци до крајот на војната и брилијантниот резултат од 1000 летови (1000-1008 - бројката варира во зависност од изворот; 1000 е наведено во поднесокот до Редот на Црвениот банер од 15 јуни, 1945 година...

Наталија Меклин (Кравцова), 980 борбени мисии

Наталија порасна во Украина, во Киев и Харков. Таму завршила училиште и летечки клуб, а во 1941 година се преселила во Москва и влегла во Московскиот авијациски институт.

Војната започна, а девојката, заедно со другите студенти, отиде да изгради одбранбени утврдувања во близина на Брјанск. Враќајќи се во главниот град, таа се запиша, како и другите идни „ноќни вештерки“, во женската воздухопловна единица на Марина Раскова, дипломираше на воената пилотска школа Енгелс и во мај 1942 година отиде на фронтот.

Била навигатор, а подоцна се преквалификувала како пилот. Таа ги направи своите први летови како пилот на небото над Таман. Ситуацијата на фронтот беше тешка, германските сили очајно се спротивставија на советската офанзива, а воздушната одбрана на окупираните линии беше заситена до крај. Во такви услови, Наталија стана вистински ас: научи да го управува авионот подалеку од непријателските рефлектори и противвоздушни пушки и да избега неповредена од германските ноќни ловци.

Заедно со полкот, командантот на гардискиот лет, поручник Наталија Меклин, отпатува тригодишно патување, од Терек до Берлин, завршувајќи 980 летови. Во февруари 1945 година, таа стана Херој на Советскиот Сојуз.

Тој е храбар и бестрашен пилот. Тој ја посветува целата своја сила, сите свои борбени вештини за завршување на борбени мисии“, се вели во номинацијата за главната награда на земјата. „Нејзината борбена работа служи како модел за целиот персонал.

По војната, Наталија Кравцова (презимето на сопругот) напиша романи и раскази за Големата патриотска војна. Најпознатата книга е „Ние бевме наречени ноќни вештерки. Така се бореше женскиот 46-ти гардиски полк ноќни бомбардери“, напиша заедно со нејзината пријателка од првата линија Ирина Ракоболскаја.

Евгенија Жигуленко, 968 борбени мисии

„Германците не нарекуваа „ноќни вештерки“, а вештерките беа на само 15 и 27 години“, напиша Евгенија Жигуленко во своите мемоари.

Имала 21 година кога во мај 1942 година отишла на фронтот во 46-тиот ноќен воздушен полк-бомбардер формиран од Марина Раскова.

Таа ги направи своите први борбени мисии на небото над Донбас како навигатор, работејќи со Полина Макогон. Веќе во октомври 1942 година, за 141 ноќен лет на авион ПО-2, таа ја доби својата прва награда - Орден на Црвеното знаме. Во поднесокот стоеше: „Другар. Жигуленко е најдобриот стрелец-бомбардер на полкот“.

Наскоро, откако стекна искуство, самата Жигуленко се пресели во пилотската кабина и стана еден од најефикасните пилоти во полкот.

Во ноември на 44-та гарда, на поручникот Евгенија Жигуленко му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Борбениот опис на пилотот забележа „висока борбена вештина, упорност и храброст“ и опиша 10 епизоди на опасни, но секогаш ефективни летови.

„...Кога започнаа моите борбени мисии како пилот, застанав прв во редовите како највисок по височина и, искористувајќи го ова, успеав да бидам првиот што стигнал до авионот и првиот што излетал во борбена мисија. . Вообичаено во текот на ноќта успеала да изврши еден лет повеќе од другите пилоти. Така, благодарение на моите долги нозе, станав Херој на Советскиот Сојуз“, се пошегува Жигуленко.

За само три години во првите редови, пилотот извршил 968 мисии, фрлајќи околу 200 тони бомби врз нацистите!

По војната, Евгенија Жигуленко се посвети на киното. Во доцните 70-ти, дипломирала на Сојузниот државен институт за кинематографија и снимала филмови. Една од нив, „Ноќни вештерки на небото“, е посветена на борбените активности на 46-тиот гардиски полк за ноќни бомбардери.