Авијација со долг дострел на СССР. Руски воздухопловни авиони со долг дострел. руски херој „Илја Муромец“

Авијација бомбардери со долг дострел (LBA) во почетниот период на Велики Патриотска војнабил вклучен и за извршување на самостојни оперативно-стратешки задачи и во интерес на предните трупи.

Од 24 јуни до 3 јули 1941 година, формациите на ДБА во соработка со Балтикот и Црноморската флотанападнал важни непријателски цели во Данциг, Коенигсберг, Варшава, Букурешт и нафтените полиња во Плоешти и други градови. Ноќта на 8 август, Берлин беше нападнат. Севкупно, во првите шест месеци од војната, формациите на ДБА и воздухопловните сили на флотата извршија 549 ​​прелети против непријателски воено-индустриски цели.

Во првите месеци од војната, DBA GC претрпе големи загуби (до 65 проценти), неговата сила беше намалена на 266 авиони. Во јули-август 1941 година, авијацискиот кор на DBA GC беше распуштен. Од тоа време, DBA започна организациски да се состои од посебни дивизии за тешки бомбардери.

Со уредба на Државниот комитет за одбрана (ГКО) бр. 1392 од 5 март 1942 година, во Врховниот штаб на командата беше создадена авијација со долг дострел (ЛАА). За командант на АДД беше назначен командантот на 3-та воздушна дивизија со долг дострел, генерал. Александар Евгениевич Голованов .

Седиштето на АДД се наоѓаше во Москва, во Палатата Петровски, во која пред војната беше сместена Академијата за инженерство на воздухопловните сили именувана по професорот Н.Е. Жуковски, а потоа и седиштето на 3-та АД ДД. Во времето на формирањето, АДД имаше 354 авиони, од кои 160 беа услужни, и 367 екипажи, од кои 209 летаа ноќе.

Дизајнер на (најпопуларниот во серијата) бомбардер со долг дострел - Ил-4 (ДБ-3)
Иљушин Сергеј Владимирович

Бомбардер со долг дострел Ил-4

Во текот на 1942 година, ADD доби 650 нови авиони од индустријата. Сега се базираше на авиони IL-4 , Er-2 , Пе-8, претворена во транспортни бомбардери Li-2. Од 1942 година, бомбардерите Мичел почнаа да пристигнуваат во СССР под Ленд-лиз ( Б-25) кои беа користени и како бомбардери со долг дострел како дел од ADD. Тоа овозможи не само покривање на борбените загуби, комплетирање на постоечките единици, туку и формирање на нови.

До почетокот на 1943 година, АДД веќе имаше 11 дивизии. Борбената сила на АДД заклучно со март оваа година изнесуваше 800 авиони и продолжи да се зголемува.

По наредба на НКО бр. 250 од 18 август 1942 година, првите пет полкови од Граѓанскиот законик на ДБА беа трансформирани во стражари, а во март 1943 година - веќе четири дивизии и седум полкови.

Во октомври 1943 година, АДД доби авиони Даглас А-20Г со силен митралез и топовско вооружување, кои стапија во употреба со воздушните полкови „ловци-блокатори“. Во ноември истата година беше формирана борбена дивизија со долг дострел. Во декември 1943 година, АДД имаше 17 воздушни дивизии и 34 воздушни полкови.

Во третиот период од војната, улогата на АДД во изведувањето напади врз воено-индустриските објекти и административните и политичките центри на непријателот се зголеми.

Тежок бомбардер дизајниран од В.М. Петљаков. Pe-8 (TB-7)

Така, во 1944 година, формациите на АДД извршија 4.466 летови за да го решат овој проблем, односно 1,7 пати повеќе отколку во претходните години од војната. Акциите на АДД беа организирани не само со изведување поединечни удари од мали групи авиони, туку и во форма на воздушни операции. Една од овие операции беше спроведена од единиците на АДД во февруари 1944 година за уништување на воено-индустриски објекти во главниот град на Финска, Хелсинки. Операцијата беше спроведена во текот на три ноќи, а беа извршени и три масовни воздушни напади. Како резултат на тоа, многу објекти беа ставени надвор од акција, а движењето на демократските сили на Финска за повлекување на земјата од хитлеровската коалиција се интензивираше. Сепак, неколку такви операции беа спроведени. Севкупно, за време на војната, АДД изврши само четири проценти од летовите за да оперира против цели длабоко зад непријателските линии.

До крајот на 1944 гАДД веќе имаше 9 воздушни корпуси (22 дивизии, 66 полкови). Авионската флота се состоеше од 2.017 бомбардери. Структурата вклучуваше и дел од силите на Цивилната воздушна флота (CAF) и Воздухопловните сили. Вкупно АДД имаше 2608 авиони.

Со декрет на Државниот комитет за одбрана од 6 декември 1944 година, АДД беше реорганизирана во 18-та воздушна армија (ВА)со префрлање на контролата на 5., 6., 7. и 8. воздушен корпус и некои полкови на други фронтови на VA. 18-та ВА остана со четири воздушни корпуси, 19 дивизии, 58 полкови, 1.461 авион и 1.627 екипажи и продолжи да биде ефективна предност во рацете на Врховниот команден штаб.

Моќта на 18-та ВА е потврдена со масовен дневен напад врз утврдувањата на Кенигсберг во април 1945 година, извршен со одлука на Генералштабот со 514 бомбардери со долг дострел (поддржани од 118 јуришни авиони Ил-2 и нуркање Пе-2 бомбардери, 232 ловци). Воздушни бомби со вкупна тежина од 550 тони паднаа на силни точки и тврдини во рок од 60 минути. Како резултат на утврдувањето на утврдениот град, трупите на 3-тиот белоруски фронт влегле во градот.

ДА изврши уште помоќен и погуст, но веќе ноќен масивен воздушен напад на почетниот ден Операција во Берлин– 18 април 1945 година. Во него учествуваа 750 бомбардери со долг дострел.

За време на воените години, ДА изведе околу 220 илјади борбени летови, фрлајќи до два милиони 266 илјади бомби врз непријателот со вкупна тежина од 202 илјади 128 тони (речиси 1/3 од сите бомби фрлени врз непријателот од сите советски авијација).

Во интерес на копнените сили и нивните најважни операции, АДД изврши над 80.000 летови, фрлајќи 87.982 тони бомби.

За време на војната, ДА изгуби 3.570 авиони, во повеќето случаи заедно со нивните екипажи. Нејзините акции и придонесот на нејзиниот персонал за поразот на фашистичкиот агресор добија универзално признание:Пет од девет корпуси, 12 од 22 воздушни дивизии, 43 од 66 воздушни полкови станаа стражари, многу единици и формации добија почесни имиња. Наредби беа доделени на седум воздушни дивизии и 31 воздухопловниот полк. Над 20 илјади авијатичари беа наградени со ордени и медали, на 269 им беше доделена титулата херој советски Сојуз, а шест пилоти ја добија двапати.

Авијацијата со долг дострел одигра одлучувачка улога во војната.

212-ти одделно

Во јануари 1941 година, Голованов, еден од најдобрите пилоти во земјата, стана познат за време на Финска војнаи операции во Калхин Гол, му напиша писмо на Сталин...

Во ова писмо, пилотот ас предложи да се создаде голема авијација формација која ќе биде способна да извршува борбени мисии длабоко зад непријателските линии во тешки временски услови во секое време од денот. Тој напиша: „Тоа е прашање, во суштина, што ќе одлучи за успехот на претстојните воени операции во смисла на неорганизирање на длабоките задни области на непријателот, неговата индустрија, транспорт, снабдување со муниција итн. итн., а да не зборуваме за можноста за операции за слетување. Имајќи одредено искуство и вештина во овие работи, би можел да се зафатам со организирање и организирање на формација од 100-150 авиони, кои би ги задоволувале најновите барања за авијација, и кои би летале исто како и Британците или Германците и би биле база за воздухопловните сили во смисла персонал и дополнително зголемување на бројот на врски“.

Голованов остана вчудовиден од брзината со која владата одговори на неговиот предлог. Веќе следниот ден, пилотот бил повикан во Кремљ да се види со Сталин, кој бил многу привлечен од предлогот на Голованов. Наскоро беше одлучено да се формира полк од пилоти кои беа умешни во елементите на „слеп“ лет и запознаени со радарска опрема. Во февруари 1941 година, беше создаден таков полк - 212-от посебен полк за бомбардери со долг дострел. За негов командант беше назначен Голованов. Нему му беше дадена задача да се погрижи екипажот да биде способен да изведува бомбардирање длабоко зад непријателските линии, дење и ноќе, во секое време. Најдобрите пилоти од целата земја беа собрани во полкот, лоциран во близина на Смоленск, и започна интензивната обука. Особено внимание беше посветено на обуката за радио навигација и комуникации - авијацијата со долг дострел мораше да може да лета во најтешки услови и во исто време да ги извршува своите задачи.

Полкот често се тестираше со вежби - два до три пати неделно. Екипажите добија борбени мисии и вршеа летови со суспендирани бомби. По укинување на алармот, исцрпените пилоти сепак мораа да поминат наставна програма. Луѓето беа уморни од постојаниот пренапор, а во штабот на полкот беше одлучено следната недела да им се даде ден одмор...

Во неделата вечерта се јавиле од окружниот штаб. Вака се присети Голованов: „Заѕвони телефонот, го зедов телефонот и го слушнав возбудениот глас на окружниот дежурен од Минск:
- Борбена тревога, Германците ја бомбардираат Лида!
Ваквите повици во врска со вежбите не беа невообичаени во тоа време.
„Другар дежурен“, одговорив, „дај му на персоналот барем еден ден да се одмори“. Дури вчера кренав полк според мојот план. Зарем не може да се одложи?!
„Германците ја бомбардираат Лида, немам повеќе време“, одговорил дежурниот и се исклучил.

По ова, комуникацијата беше прекината, а полкот долго време стоеше во борбена готовност, без инструкции, жалејќи се дека окружниот штаб е толку слабо подготвен за вежбите. Никој не знаеше дека илјадници луѓе веќе умираат многу блиску... Дури попладне пилотите дознаа за почетокот на војната - на редовно радио, од говорот на Молотов.

Кога се појави комуникација, полкот доби наредба да ги нападне цели длабоко зад непријателските линии. Пилотите правеа летови еден по друг, и тоа без покритие. Загинаа неколку екипажи - до 28 јуни, од 72 авиони, само 14 останаа способни да извршуваат борбени задачи. Останатите беа соборени или бараа поправки. Но, пилотите, додека ги извршувале своите мисии за бомбардирање со долг дострел, успеале да соборат 18 Месершмит.

Голованов, во тие луди денови на избувнувањето на ненадејната војна, покажа трезвеност на размислување и способност за навигација итни ситуации. Наскоро Сталин го назначи за командант на 81-та воздушна дивизија. Подоцна, 212-от одделен полк за бомбардери со долг дострел, кој се смета за најискусен и највешт во авијацијата, се приклучил на дивизијата. 81-та воздушна дивизија успешно се бореше со непријателот и им нанесе значителна штета за време на одбраната на Москва. Во извештаите на Sovinformburo тие често зборуваа за оваа дивизија без да го именуваат нејзиниот број: „Како резултат на бомбардирањето и нападот, една од нашите воздушни единици уништи 108 тенкови, 189 возила со пешадија и муниција, 6 цистерни со гас, околу 50 мотоцикли, неколку пиштоли и 2 противвоздушни артилериски батерии“. „Во еден ден, 24 октомври, во областа Малојарославец и Можајск, уништени се 70 тенкови, 220 возила со пешадија и муниција, до 6 цистерни со гориво и 4 пунктови за противвоздушна стрелба.

Со бомби на Берлин

На почетокот на 1942 година, во штабот беше одлучено да се создаде ADD - авијација со долг дострел. АДД известуваше директно до Сталин. За командант беше назначен Александар Голованов.

Штабот префрли осум воздушни дивизии на бомбардери со долг дострел и неколку аеродроми со асфалтирани писти во АДД. Ова ги прошири борбените способности и им овозможи на екипажите да летаат непречено во секое време од годината.

АДД изврши бомбардирање длабоко зад непријателските линии и ги уништи најважните стратешки објекти. Покрај тоа, бомбардирањето на териториите окупирани од нацистите беше извршено дури и кога самиот СССР беше под закана од заземање.

Еве како пишуваат англиските весници за тоа во август 1942 година: „Руските воздушни напади врз Бугарија, Романија и Унгарија предизвикаа сериозни оштетувања на бројни центри. Досега општо се веруваше дека Русија е премногу далеку и зафатена со одбрана на сопствениот фронт за да го нападне Балканот, и затоа таму отсуствуваа многу елементи на претпазливост... Будимпешта беше особено оштетена. Според еден неутрален дипломат, за време на првата рација во Будимпешта, големата железничка станица на унгарската престолнина била тешко оштетена и, според изјавата во унгарскиот печат, владата го барала целото стакло во градот за да ги поправи прозорците. Во моментов, сите три држави трескавично организираат противвоздушна одбрана во главните градови и фабрики кои работат за нацистите, разумно создадени во овие земји, како далеку од бомбардерите на обединетите земји“.

Уште тогаш, во 1942 година, беа извршени бомбардирања на Берлин и други германски градови. Покрај тоа што предизвика огромна штета на непријателот преку бомбардирање, ADD изврши уште една функција. Авијацијата со долг дострел им даваше воздушна поддршка на партизаните. Муниција, храна, лекови за партизаните - сето тоа беше доставено длабоко зад непријателските линии од храбрите пилоти на АДД.

Покрај тоа, тие извршија бомбашки напади „по барање“ на партизаните. Голованов во своите мемоари го наведува следниот интересен документ: „Ја барам вашата наредба да му помогнете на партизанскиот одред и да бомбардирате концентрација на Германци од илјада и осумстотини луѓе со опрема во населени места: стр. Семеновское (осумнаесет километри северозападно од градот Севск) и с. Алексковичи (дваесет и три километри северо-западно од градот Севск), област Суземски во регионот Ориол, по што партизаните ќе ја уништат групата. 6 јули 1942 година, шеф на Централниот штаб на партизанското движење П.К. Пономаренко.

И таквите „барања“ во никој случај не беа невообичаени - АДД тесно соработуваше со партизаните. Сите поголеми воени операции беа извршени со директно учество на АДД. Вака зборуваат за тоа официјалните документи: „За време на одбранбените битки во насока Сталинград од 17 јули до 19 ноември 1942 година, АДД изврши 11.317 прелети, што изнесуваше 49 проценти од сите борбени летови АДД во овој период. Во ноември и декември, и покрај многу лошите метеоролошки услови, АДД ги продолжи своите борбени активности во насока Сталинград, уништувајќи ги непријателските трупи и опрема и во областите на самиот Сталинград и на блиските приоди до него.

Севкупно, за време на постоењето на АДД, според воената статистика, биле извршени повеќе од 194.000 летови. Беа извршени повеќе од 6.600 летови против непријателските административни и индустриски центри; на железнички крстосници и автопати - повеќе од 65.000; против непријателските трупи - повеќе од 73.000 летови; на аеродромите - повеќе од 18.000 и на поморските пристаништа - повеќе од 6.000 летови. Покрај тоа, во специјалните мисии беа извршени 7.298 летови зад непријателските линии и беа транспортирани околу 5.500 тони товар, главно муниција и околу 12.000 персонал. Со сигурност можеме да кажеме дека победата на нашата армија беше донесена на крилата на АДД...

Во текот на своето постоење, Авијацијата со долг дострел претрпе повеќекратни трансформации, што ги одразуваше и борбените способности на авионите и промената на улогата доделена на авијацијата бомбардери во решавањето на оперативно-стратешки и стратешки задачи.

На крајот на 30-тите години, во Советските вооружени сили беа формирани три авијациски армии за специјални намени, директно подредени на Високата команда. Овие армии вклучуваа бригади од тешки и лесни бомбардери и ловци32. Армиите за специјална намена беа формации способни самостојно да решаваат големи оперативни и стратешки задачи.

Во 1940 година, армиите за специјални намени беа распуштени, а врз основа на тешките бомбардери кои беа дел од нив, во ноември 1940 година беше создадена Авијацијата за бомбардирање со долг дострел на високата команда. Се состоеше од 5 воздухопловни корпуси и три посебни воздушни дивизии. Заедно со авијацијата со долг дострел, воздухопловните сили вклучуваа авијација на фронтот, армијата и воената авијација. По почетокот на војната, воздухопловниот корпус беше ликвидиран, а бројот на авиони во полковите беше намален од 60 на 20. Бомбардерите со долг дострел Авијациските формации беа подредени на командантите на фронтот.

Во согласност со резолуцијата Државниот комитетОдбрана на 5 март 1942 година. Авијацијата на бомбардери со долг дострел беше реорганизирана во авијација со долг дострел (LRA), директно подредена на Главниот штаб на Врховната висока команда. Се претпоставуваше дека авијацијата со долг дострел ќе се користи за удар на цели лоцирани во оперативниот и стратешкиот заден дел на непријателот. До летото 1943 година, Авијацијата со долг дострел вклучуваше повеќе од 1.000 авиони, организирани во 8 авијациски корпуси. Бројот на бомбардери со дострел од неколку илјади километри во авијацијата со долг дострел беше многу ограничен и тие не можеа да се користат за изведување стратешко бомбардирање слични на оние што ги извршија Соединетите држави и Велика Британија во 1943-1945 година. Очигледно, оваа околност одигра улога во фактот што во декември 1944 година, авијацијата со долг дострел беше трансформирана во 18-та воздушна армија и беше подредена на командата на воздухопловните сили.

Во април 1946 година, врз основа на 18-та воздушна армија, повторно беше создадена авијација со долг дострел на вооружените сили на СССР, во чии рамки беа формирани 18-та, 43-та и 50-та воздушна армија. Откако започна распоредувањето на првите ракетни системи во средината на 50-тите, инженерските полкови вооружени со ракети Р-12 и Р-14 беа вклучени во авијацијата со долг дострел. Во средината и доцните 50-ти, авијацијата со долг дострел вклучуваше 18 ракетни полкови.

На другите најважниот настан, што се случи во 1954-1955 година, беше појавата на нуклеарно оружје во арсеналот на единиците за авијација со долг дострел. Работата на создавање технички бази за складирање и одржување на воздухопловно нуклеарно оружје на аеродромите на воздухопловството со долг дострел беше завршена до крајот на 1954 година, а набргу потоа нуклеарното оружје почна да пристигнува во борбените единици. Контролата врз нуклеарното оружје лоцирано во техничките бази ја вршеше персоналот на Главната дирекција, специјално создаден во рамките на Министерството за средно инженерство, а нуклеарното оружје формално не беше пренесено на вооружените сили.

Откако единиците почнаа да примаат интерконтинентални бомбардери ЗМ и Ту-95, задачата на авијацијата со долг дострел, заедно со уништувањето на цели во блиските театри на воени операции, започна да вклучува воздушни напади врз цели на други континенти. До раните 60-ти, бомбардерите на авијацијата со долг дострел останаа единственото возило за испорака способно да изврши стратешки удар на територијата на САД.

Во раните 60-ти, беше извршена реорганизација на авијацијата со долг дострел, при што сите нејзини единици опремени со балистички ракети беа префрлени во новоформираната гранка на вооружените сили - стратешки ракетни сили. Дирекциите на воздухопловната воздушна армија со долг дострел беа распуштени, а дивизиите и полковите што беа дел од нив беа консолидирани во авијациски корпус на тешки бомбардери, подредени на Врховниот командант на воздухопловните сили. Овие промени ја одразуваа променливата улога на авијацијата во новата советска доктрина, која додели централна улога во изведувањето стратешки напади на интерконтиненталните балистички ракети. Задачата на авијациските формации со долг дострел беше да „учествуваат во нуклеарен удар на стратешките нуклеарни сили“, како и да поразат важни цели во театрите на воените операции и на другите континенти.

Структурата на авијацијата со долг дострел остана главно непроменета во текот на 60-тите и 70-тите години. Извршените промени главно се однесуваа на внатрешната структура на воздухопловните здруженија и формации. Особено, во 70-тите, Воздухопловните сили направија транзиција од дивизии што се состојат од два авијациски полкови до дивизии од три полкови.

Друга значајна промена во структурата на стратешката авијација беше направена во 1980 година како дел од поширокото организациско преструктуирање во вооружените сили. За време на спроведените реформи, беше елиминирана Дирекцијата за воздухопловство со долг дострел. Како дел од вооружените сили, беа организирани пет воздушни армии на Врховната команда за стратешки (37. Москва и 46. Смоленск) и оперативни (4., 24. и 30.) цели, кои беа директно подредени на врховниот командант на Воздухопловни сили.33 Во 1988 година Врз основа на командата на 37. Московска воздушна армија повторно беше создадена командата на авијацијата со долг дострел. Армијата на тој начин била распуштена и врз основа на 30-та Иркутска воздушна армија за оперативни цели била формирана 30-та воздушна армија за стратешки цели.

Во процесот на формирање на структурата на руските вооружени сили, контролата на командантот на авијацијата со долг дострел беше задржана, а дирекциите на воздушните армии беа распуштени. Во процесот на распуштање на воздушните армии, спроведен во 1994 година, беше направена транзиција кон дивизиската структура на авијација со долг дострел. Во моментов, Авијацијата со долг дострел, меѓу другите формации, вклучува воздушни дивизии на стратешки авиони за ракети Ту-95МС и Ту-160, како и воздушни дивизии на бомбардери со долг дострел Ту-22М3.34 Планови за реформирање на Воздухопловните сили вклучуваат распуштање на командата на авијацијата со долг дострел и организацијата врз основа на една (37-ма) воздушна армија на Врховната висока команда за стратешки цели, која ќе ги вклучува сите овие формации.

Распоредување на стратешки воздухопловни единици

Во времето на распадот на СССР, стратешките бомбардери беа дел од две воздушни армии подредени на командантот на авијацијата со долг дострел - 46-тиот Смоленск и 30-тиот Иркутск.

Вклучена е 30-та воздушна армија на Иркутск, заедно со други формации

79-та дивизија за тешки бомбардери, стационирана во Семипалатинск (Казахстан), во која беа вклучени 1223-от и 1226-от воздушен полк

Ту-95МС (вкупно 27 Ту-95МС6 и 13 Ту-95МС16);35

73-та воздушна дивизија за тешки бомбардери, стационирана во Украинка, се состоеше од три полкови бомбардери Ту-95К и Ту-95К-22 (15 Ту-95К и 46 Ту-95К-22);

31-ва (бела), 55-та (Воздвиженка) и 201-ва (Енгелс) воздушни дивизии тешки бомбардери, во кои беа вклучени бомбардери Ту-22М.

46-та Смоленска воздушна армија, меѓу другите формации, беше вклучена

106-та воздухопловна дивизија за тешки бомбардери, која го вклучуваше 1006-тиот бомбардерски полк Ту-95МС (25 авиони), лоциран во Узин (Украина), 182-от бомбардерски полк Ту-95МС (22 Ту-95МС16), стациониран во Моздок, како и 409-ти полк на авиони за полнење гориво Ил-78 лоциран во Узин; 36

13-та дивизија за тешки бомбардери, во која беше вклучен 184-тиот бомбардерски полк Ту-160 (19 авиони), лоциран во Прилуки (Украина);

15-та (Озерное, Украина), 22-та (Бобруиск, Белорусија) и 326-та (Тарту, Естонија) воздушни дивизии за тешки бомбардери, во кои беа вклучени бомбардери Ту-22М.

Во моментов, сите руски стратешки бомбардери се обединети во воздушни дивизии, кои се подредени на командантот на авијацијата со долг дострел. Авијацијата со долг дострел на руските воздухопловни сили вклучува:

22-та воздушна дивизија за тешки бомбардери, која го вклучува 121-от гардиски воздушен полк на бомбардери Ту-160 лоциран во Енгелс (6 авиони),37 лоциран во Моздок 182-от воздушен полк на бомбардери Ту-95МС (19 Ту-95МС16 и 2 Ту-95МС6) , а исто така и 203. гардиски полк за полнење гориво, со седиште во Енгелс;39

73-та воздушна дивизија за тешки бомбардери во Украинка, која вклучува два воздушни полкови на авиони Ту-95МС (16 Ту-95МС16 и 26 Ту-95МС6), пренесени овде од Семипалатинск;

Покрај овие формации, Авијацијата со долг дострел вклучува три дивизии на бомбардери со ракети Ту-22МЗ, со седиште и во европскиот и во азискиот дел на Русија, Центарот за борбена обука (Рјазан) и други единици.

, Ту-160

Команда за авијација со долг дострел- обединување на руските воздухопловни сили под команда на врховниот командант на руските воздушни сили. Тоа е стратешка авијациска компонента на стратешките нуклеарни сили на Русија.

Ту-160, 2011 година.

Ту-22М3, 2011 година.

Приказна

Датумот на создавање на авијација со долг дострел се смета за 10 декември (23) 1914 година, кога императорот Николај Втори ја одобри одлуката за создавање ескадрила на воздушни бродови „Илја Муромец“. Шефот на ескадронот беше Михаил Шидловски (поранешен поморски офицер, претседател на одборот на акционери на руско-балтичката фабрика за превоз, каде што беа изградени воздушните бродови Илја Муромец).

До април 1917 година, ескадронот вклучуваше четири борбени одреди и околу 20 бомбардери. Во септември 1917 година, германските трупи се приближија до Виница, каде што во тоа време беше стационирана ескадрила воздушни бродови, па авионите беа запалени за да не паднат на непријателот.

Уредбата на Советот на народни комесари од 22 март 1918 година нареди да се формира Северната група воздушни бродови „Илја Муромец“ составена од три борбени единици. Така започна заживувањето на авијацијата со долг дострел во РСФСР.

Во 1933 година, за прв пат во светот, беше формиран авијациски корпус за тешки бомбардери, кои го добија бомбардерот ТБ-3. Во јануари 1936 година беше формирана првата резервна авијациска армија на Врховната висока команда (армија за специјални намени - АОН). Во истата година, трупите почнаа да добиваат двомоторни бомбардери со долг дострел ДБ-3 (по модернизацијата - ДБ-ЗФ (ИЛ-4)). Во 1936-1938 година, беа создадени три воздушни армии за специјални намени, кои беа директно подредени на Народниот комесар за одбрана на СССР.

Во 1940 година беше создадена авијација за бомбардирање со долг дострел на главната команда на Црвената армија (ДБА ГК), а дирекциите на армиите за специјални намени беа распуштени. До средината на 1941 година, ДБА ГЦ вклучуваше пет воздушни корпуси, три одделни воздушни дивизии и еден посебен воздушен полк: со вкупно приближно 1.500 авиони (13,5% од вкупната авионска флота на воздухопловните сили на Црвената армија) и речиси 1.000 борбени спремни екипи. Со декрет на Државниот комитет за одбрана од 5 март 1942 година, авијацијата на бомбардери со долг дострел беше трансформирана во авијација со долг дострел (LAR) со директна подреденост на Главниот штаб на Врховната висока команда. За командант на АДД беше назначен генералот Александар Голованов.

Во 1960 година, во врска со создавањето на стратешките ракетни сили, две од трите дирекции на воздухопловната армија со долг дострел беа префрлени на Стратешките ракетни сили.

Во 1961 година, организацијата на авијацијата со долг дострел беше променета, чија основа беше составена од три одделни тешки бомбардери:

• 2. одделен авијациски корпус за тешки бомбардери (Виница);
• 6-ти посебен авијациски корпус за тешки бомбардери на Црвеното знаме (Смоленск);
• 8-ми авијациски корпус за тешки бомбардери (Благовешченск).

За контрола на полковите и дивизиите на поранешната 43-та воздушна армија, беше формиран вториот одделен воздушен корпус за тешки бомбардери на авијацијата со долг дострел со распоредување во Виница.

Во 1961 година, вториот резервоар вклучуваше:

• 13-та гарда Тбад (Полтава) кој се состои од 184. (Прилуки), 185. и 225. ТБА на авиони Ту-16 (и двата на аеродромот Полтава);
• 15-та гарда Тбад (Житомир) како дел од 250. ТБА (Стри), 251. ТБА (Белаја Церков) на авионите Ту-16 и 341. ТБА (Озерноје) на авионите Ту-22;
• 106-та ТБА (Узин) која се состои од 182-та ТБА (Моздок), 409-та и 1006-та ТБА (и двете на аеродромот Узин) на авионите Ту-95К и Ту-95М;
• 199-та гарда одрап (Нежин) на авион Ту-16.

За контрола на полковите и дивизиите на поранешната 50-та воздушна армија, во 1960 година беше формиран 6-тиот посебен воздушен корпус за тешки бомбардери на авијацијата со долг дострел со распоредување во Смоленск.

Во 1961 година вклучуваше:

Во 1980 година, врз основа на овие корпуси, беа формирани три воздушни армии на Врховната висока команда:

• (Смоленск);
• 30-та воздушна армија на Врховната висока команда за стратешки намени (Иркутск);
• 24-та воздушна армија на Врховната висока команда за оперативни цели (Виница).

Командата за авијација со долг дострел беше реорганизирана во 37-ма воздушна армија на Врховната висока команда за стратешки цели со седиште во Москва.

• 30-та воздушна армија на Врховната висока команда за стратешки намени (Иркутск);
• 37. воздушна армија на Врховната висока команда за стратешки намени (Москва);
• 46. ​​Воздухопловна Црвена Армија на Врховната висока команда за стратешки намени (Смоленск);
• 43. Центар за борбена употреба и преквалификација на персоналот за летови на долг дострел (Рјазан).

На 1 април 1998 година, Авијациската команда со долг дострел беше трансформирана во 37-ма воздушна армија на Врховната висока команда (стратешка цел). ВО

Учество во операции

Ту-160 придружуван од Су-30 извршува борбена мисија во Сирија

Команданти

• Голованов Александар Евгениевич, главен воздушен маршал (1946-1948)
• Руденко Сергеј Игнатиевич, генерален полковник за авијација (1950-1953)
• Новиков Александар Александрович, главен воздушен маршал (1953-1955)
• Судети Владимир Александрович, воздушен маршал (1955-1962)
• Решетников Василиј Василиевич (1969-1980)
• Горбунов Иван Владимирович, генерален полковник на воздухопловството (1980-1985)
• Дејнекин Пјотр Степанович, генерал-полковник (1985-1990)
• Кобилаш Сергеј Иванович Композиција
  • Штаб, воена единица 44402 (Москва)
  • 63-ти посебен центар за комуникација Митавски за автоматска контролна опрема, воена единица 83069 (регион Смоленск, Смоленск, аеродром Смоленск-Северни).
  • 22-ри гардиски тешки бомбардери на авијација Донбас дивизија црвени знами (регион Саратов, Енгелс):
    • 121-ви гардиски тешки бомбардери Севастополски авијациски полк црвен банер, воена единица 85927 (поранешна воена единица 06987) (Саратовска област, Енгелс)
      опрема: 7 единици. Ту-160М (02 „Василиј Решетников“, 04 „Иван Јаригин“, 10 „Николај Кузњецов“, 11 „Василиј Сенко“, 17 „Валери Чкалов“ 18 „Андреј Туполев“, 9 „Валентин Близнјук“), 9 единици . Ту-160 (03 „Павел Таран“, 05 „Александар Голованов“, 06 „Илја Муромец“, 07 „Александар Молодчиј“, 08 „Виталиј Копилов“, 12 „Александар Новиков“, 14 „Игор Сикорски“, 15 „Владимир Судети " ", 16 "Алексеј Плохов")
    • 184-ти гардиски тешки бомбардери Полтава-Берлин авијациски полк црвени знаменитости (регион Саратов, Енгелс)
      опрема: 18 единици Ту-95МС (10 „Саратов“, 11 „Воркута“, 12 „Москва“, 14 „Воронеж“, 15, „Калуга“ 16 „Велики Новгород“, 17, 18, 19 „Краснојарск“, 20 „Дубна“, 21 „Самара“, 22 „Козелск“, 23, 24, 25, 27 „Изборск“, 28 „Севастопол“, 29 „Смоленск“)
    • 52-ри гардиски авијациски полк за тешки бомбардери (TBAP), воена единица 33310 (регион Калуга, село Шајковка, аеродром Шајковка). опрема: 23 единици. Ту-22М3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 „Михаил Шидловски“, 25 „Јуриј Денеко“, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 4 , 48, 49 „Александар Березњак“)
      • воздухопловна командантска канцеларија на 52-та гарда TBAP, воена единица 33310-A ​​(регион Новгород, Солци, воздушна станица Солци)
    • 40-ти мешан авијациски полк (САП), воена единица 36097 (регион Мурманск, Оленегорск-8, село Високи, аеродром Олења)
      опрема: 4 единици Ан-12 (10, 11, 19, 26), 3 единици. Ми-26 (80, 81, 82), 6 единици. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • воздухопловна команда на 40-тиот SAP, воена единица 36097-A (Република Коми, Воркута, аеродром Советски).
  • 326. Орден за авијација за тешки бомбардери Тарнопол на дивизијата Кутузов (регион Амур, село Серишево-2, село Украинка):
    • 79-ти ред за тешки бомбардери на воздухопловниот полк Црвена звезда (TBAP), воена единица 62266 (регион Амур, село Серишево-2, село Украинка, аеродром Украинка)
      опрема: 14 единици. Tu-95MS (01 Иркутск, 02 Моздок, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182-ри гардиски тежок бомбардер Севастопол-Берлин авијациски полк со црвено знаме (GTBAP), воена единица 75715 (регион Амур, село Серишево-2, село Украинка, аеродром Украинка). опрема: 16 единици. Ту-95МС (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Благовешченск, 60, 61, 62)
      • воздухопловна командантска канцеларија на 182-та ГТБАП, воена единица 75715-А (автономен округ Чукотка, Анадир, аеродром Уголни).
    • 200-ти гардиски тежок бомбардер Брест Црвен банер Орден на воздухопловниот полк Суворов, воена единица 35020 (поранешна воена единица 62266-Б) (регион Иркутск, област Усолски, село Средни, аеродром Белаја). Опрема: 15 единици. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • воздухопловна команда на 200-та ГТБАП, воена единица 35020-А (Република Саха - Јакутија, Булунски улус, село Тикси, воздушна станица Тикси): 1 единица. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • Канцеларијата на командантот на воздухопловството (Островот Котелни, Новосибирските Острови, Темп воздух).
    • 444-ти авијациски полк тешки бомбардери (регион Иркутск, област Усолски, село Средни, аеродром Белаја). Полкот беше префрлен од Воздвиженка.
      Опремата е пренесена од Советскаја Гаван. опрема: 14 единици. Ту-22М3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181-ва посебна мешовита авијациска ескадрила (регион Иркутск, област Усолски, населба Средни, воздухопловна станица Белаја)
      опрема: 2 единици Ан-12, 3 единици. Ан-30 (30, 31, 33), 2 единици. Ан-26 (58, 59)
  • 43. гардиски центар Ориол борбена употребаи преквалификација на персоналот за летови на долг дострел, воена единица 41521 (Рјазан, аеродром Дијагилево):
    • 49-ти инструкторски авијациски полк со тешки бомбардери, воена единица 52654 (Рјазан, воздухопловна станица Дјагилево)
      опрема: 6 единици. Ту-95МС (20 „Рјазан“, 22 „Чељабинск“, 23 ...), 6 единици. Ту-22М3 (33, 34, 35, ...), 1 единица. IL-78 (34), 1 единица. Ту-134АК, 2 единици. Ми-8МТ
    • 27-ми мешан авијациски полк, воена единица 77977 (Тамбов, аеродром Тамбов): 2 единици. Ан-12, 8 единици. Ан-26, 10 единици. Tu-134UBL (UBSh).
  • 203-ти одделен гардиски авијациски полк на авиони за полнење гориво (Рјазан, аеродром Дјагилево)
    опрема: 12 единици Ил-78М (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 единица без страна), 6 единици. Ил-78 (33, 79, 81, 86, 2 единици без страна)
  • Музеј на авијација со долг дострел, воена единица 41521 (Рјазан, аеродром Дијагилево).
  Централен полиграф

- АД на вооружените сили на СССР.

Првото практично создавање на тешки патнички авиони во светот, со 4 мотори на крилата, започна во Руската империја. Во патничкиот авион на инженерот и пилот И. И. Сикорски Илја Муромец, беа поставени неколку светски рекорди, така што во 1913 година беше подигнат товар тежок 1.100 килограми, а во 1914 година 16 патници и куче, овие настани беа наведени во Гинисовата книга на рекорди. . Овој авион беше масовно произведен во Руско-балтичките транспортни работи (Русо-Балт), беа изградени вкупно 80 такви машини.

Во сегашната тешка ситуација, почетниот период на војната, дојде до нарушување на централизираната контрола на Цивилната команда на ДБА, големи загуби на авиони и екипажи и постојана реорганизација на формациите. Силите на ДБА на Граѓанскиот законик на Црвената армија беа поделени во мали групи, како резултат на тоа, летаа 74% од сите летови „долг ренџери“, за 1941 година, беше произведен со цел директна поддршка на војниците на бојното поле, што не беше главната цел на ДБА ГК.

Во август 1941 година, Врховната висока команда мораше да го укине нивото на контрола на корпусот на Цивилната команда на ДБА, бидејќи загубата на сили достигна 65% од првичниот состав во јуни истата година, а само седум воздушни дивизии останаа во ДАФ. Состојбата на работите во ГЦ на ДБА, до почетокот на 1942 година, остави многу да се посакува, затоа, со цел да се зачуваат силите на ГЦ на ДБА, да се централизира нивното управување и да се обезбеди нивна масовна употреба во Главниот штаб на Врховниот Командата, тие донесоа одлука и создадоа Авијација со долг дострел (LRA), како посебна гранка на воздухопловните сили, Уредба на Државниот комитет за одбрана на СССР, од 5 март 1942 година, со цел да се извршат задачи од стратешко значење. :

Дополнително, АДД (вклучувајќи ја и цивилната воздушна флота, цивилната воздушна флота, која е дел од неа) беше широко користена за поддршка на партизанското движење и на окупираната територија на СССР и во Југославија, Чехословачка и Полска, и за спроведување специјални задачи, како што се доставување извидници, разузнавачки и разузнавачки и диверзантски групи до која било точка длабоко зад непријателските линии (дури и во близина на Берлин), обезбедување помош на движењето на Отпорот во окупирана Европа и многу други.

Формациите на АДД беа доделени од воздухопловните сили на Црвената армија и беа директно подредени на Штабот на Врховниот врховен командант (СВГК). Осум воздухопловни дивизии за бомбардери со долг дострел и неколку асфалтирани аеродроми беа префрлени во авијација со долг дострел, а беше создаден и систем за контрола, екипаж, логистика и поправка независен од воздухопловните сили на Црвената армија.

Во текот на своето постоење, Авијацијата со долг дострел беше резерва на Врховната висока команда (SHC). Командант ДОДАЈдобил наредби само од врховниот командант И.В.Сталин. Авијацијата со долг дострел во тоа време се состоеше од повеќе од 1.300 бомбардери ТБ-3, ТБ-7 и Ил-4.

Беа создадени директорат и пет бомбардери со долг дострел, вооружени со различно времеречиси до 3000 воздушни бродови, од кои околу 1800 се борбени бродови. Основата на флотата на борбени авиони авијација со долг дострелбеа далечни дипломати, за време на првата рација на Будимпешта, големата железничка станица на унгарската престолнина беше тешко оштетена и, според соопштението од унгарскиот печат, владата го реквизирала целото стакло во градот за да ги поправи прозорците. Во моментов, сите три држави трескавично организираат противвоздушна одбрана во главните градови и фабрики кои работат за нацистите, разумно создадени во овие земји, како далеку од бомбардерите на обединетите земји“...

Во септември 1944 година, авијацијата со долг дострел беше префрлена во воздухопловните сили на Црвената армија и трансформирана во 18-та воздушна армија. Цел 18 VAсепак остана исто.

Според воената статистика, Авијацијата со долг дострел ги извршила следните летови:

37 ВАВГК воена доктрина на вооружените сили на СССР. Три армии беа реорганизирани како ракетни армии, а една армија беше распуштена во средината на 1953 година.

Претставени се само авијациски формации, други формации (комуникации, аеродром, безбедност и така натаму) се посочени како други.

До почетокот на 1943 година, АДД на Врховната висока команда имаше 11 воздухопловни дивизии. Во согласност со декретот на Државниот комитет за одбрана на СССР, во мај започнаа да се формираат осум авијациски корпуси на бомбардери со долг дострел. Борбената сила на авијацијата со долг дострел се зголеми на 700 авиони и, благодарение на одбранбената индустрија, продолжи да се зголемува, иако со бавно темпо, а целта беше да се доведе до 1.200 авиони.

Во декември, АДД на Врховната висока команда имаше 17 воздухопловни дивизии и 34 воздухопловни полкови.