Береговој Георги Тимофеевич. Нечесните авиони за напад на брегот „Береговој Георги Тимофеевич Војна на ѕвездите“.

Роден на 15 април 1915 година во Украина, во селото Федоровка, сега округ Карловски, регионот Полтава, во семејство на вработен. По завршувањето на средното училиште во 1938 година, тој го започна своето трудова дејноство металуршкиот комбинат Јенакиево. Истата година се приклучил на Црвената армија. Во 1941 година дипломирал на Ворошиловоградската школа за воени пилоти именувана по Пролетаријатот од Донбас.

Член на Велики Патриотска војнаод јуни 1942 година. Тој беше обичен пилот, потоа командант на летови и заменик командант на ескадрила. Се борел на Калинин, Воронеж, 1-ви украински и други фронтови.

До април 1945 година, командантот на ескадрилата на 90-тиот гардиски напад воздухопловниот полк(4-та гардиска јуришна авијациска дивизија, 5-та нападна авијација корпус, 5-та воздушна армија, 2-ри украински фронт) Гардискиот капетан Г. Т. Береговој извршил 108 борбени мисии. Бомбардирал и нападнал непријателски тенкови, артилериски батерии, речни премини и возови, бил соборен 3 пати, 3 пати изгорел во авионот, но секогаш се враќал на должност.

За покажаната храброст и храброст во битките со непријателите, на 26 октомври 1944 година ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Во 1945 година дипломирал на повисоките офицерски курсеви, а во 1948 година го завршил курсот за тест-пилот. Од 1948 до 1964 година работел како тест-пилот. Совладуваше повеќе од 60 типови авиони. Без прекин од неговата главна работа, дипломирал на Воздухопловната академија (сега именувана по Ју. А. Гагарин) во 1956 година. На 14 април 1961 година му беше доделена титулата „Почесен тест пилот на СССР“.

Во 1963 година се пријавил во корпусот на советските космонаути. На 26 - 30 октомври 1968 година, тој изврши вселенски лет со вселенското летало Сојуз-3. За вселенски лет, на 1 ноември 1968 година му беше доделен вториот медал “ Златна ѕвезда„Херој на Советскиот Сојуз. Во 1972 - 1987 година - шеф на Центарот за обука на космонаути. Во 1987 година се пензионира со чин генерал-полковник на авијацијата.

Заменик на Врховниот совет на СССР од 8-ми - 10-ти свикувања (1974 - 1989 година). Лауреат на Државната награда на СССР (1981). Вршеше многу јавна работа. Автор е на книгите „Земја - стратосфера - простор“, „Простор за Земјаните“, „Три височини“, „Работ на храброста“, „Небото започнува на земјата“, „На повикот на срцето“. Починал на 30 јуни 1995 година. Погребан во Москва.

Доделени се ордените на: Ленин (двапати), Црвен Банер (двапати), Александар Невски, Бохдан Хмелницки 3 степен, Црвена звезда (двапати), патриотска војна 1 степен (двапати); медали. Награден со златен медал именуван по К. Е. Циолковски од Академијата на науките на СССР, златен медал именуван по Ју. А. Гагарин (ФАИ). Херој на социјалистичкиот труд на Народна Република Белорусија. Добитник е на многу странски ордени и медали. Почесен граѓанин на градовите Калуга (Русија), Луганск, Енакиево, Виница (Украина), Плевен, Сливен (Бугарија).

186 борбени мисии се наведени во дневникот на летот на Георги Береговој. Целата Голема патриотска војна ја помина на теренските аеродроми на Западниот, Калинин, Централниот, Степскиот, Воронежскиот и вториот украински фронт. Учествувал во многу битки кои го одредиле победничкиот исход на борбата на советскиот народ против нацистичките напаѓачи. Учествувал во ослободувањето на Полска, Романија, Унгарија и Чехословачка.

За време на војната, пилотите на 90-та гарда ШаП често беа придружувани од борбени пилоти на 180-от борбен авијациски полк на гардата, од кои еден, Пјотр Панченко (сега резервен полковник), стана близок пријател на Георги Береговој. Сеќавајќи се на тие тешки денови, тој пишува:

„На аеродромот на фронтот во близина на Днепар, нашиот полк беше базиран заедно со полк од авиони за напад. Летавме заедно на борбени мисии, покривајќи ги повеќе од еднаш. Таму го сретнав Георги Берегов. Еднаш, враќајќи се од мисија, ние забележав група Месери. Тие паднаа од зад облаците и се нафрлија на Илја како врани. Еден од Ме-109 се упати кон колата на водачот. Јас веднаш го насочив мојот авион кон непријателот и го запалив. Кога слетавме на нашиот аеродром, Георги истрча до мене и ми рече: „Ти благодарам, Петар!“ Се прегрнавме братски.

Во битките во правецот Лавов, во регионот на Карпатите, во Карпатите, јуришниот авион на Георгиј Береговој и летот на моите борци честопати летаа заедно во борбени мисии. Нашето пријателство стануваше се посилно секој ден. Сега, многу години подоцна, со чувство на гордост се сеќавам на мојот пријател на фронтот, кој набрзо стана познат низ целата земја по неговиот подвиг постигнат во вселената...“

Три височини на Георги Береговој.

Георги Тимофеевич Береговој достигна три височини во својот живот. Тој го започна своето искачување до првиот од нив - борбен пилот - на 25 јуни 1941 година во извидувачки воздушен полк. Беше млад - само 20 години. Но, тој вешто се бореше над неговите години. И иако горчливите денови на повлекување го исполнија неговото срце со омраза, Георгиј никогаш не ја изгуби главата, ја извршуваше секоја задача што е можно попрецизно и постапуваше смирено во воздухот. На крајот на годината, полкот каде што служеше Георги усвои авиони Ил-2.

На Калинин фронт и Курск булбус, над премините Днепар и долготрпеливата земја на Десниот брег на Украина, на небото на Полска, Романија и Унгарија, лежеа борбените патишта на Ил-2 на Георги Береговој. Смртта го чекала пилотот и на земја и во воздух. Но тој не и паднал во раце. Среќа? Можеби да. Но не само. Пилотот за напад на авионот Береговој имаше негувано правило: „Ако не мислиш, ќе те соборат!“ Тој го научи ова на своите подредени, а зборот не се оддалечуваше од дело. На Ил-2 со опашка број „22“, Георги никогаш не бил соборен. Во октомври 1944 година, за храброста и херојството на гардата, капетанот Береговој ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. И на 10 мај 1945 година, веќе командант на ескадрила, ја изврши својата 185-та борбена мисија.

По војната, Береговој почнал да се искачува на втората висина, станувајќи пробен пилот. Секој пробен лет е решение за равенка со многу непознати, или со други зборови, иста борбена мисија во мирнодопски услови. Сè може да се случи: запирање на моторот во воздухот, дефект на контролата и дефект на виталните системи на авионот. Но, борбеното искуство и негуваното правило доаѓаа на помош секој пат. Георги Тимофеевич не фрли ниту еден автомобил во воздух, ниту пак оштети ниту еден на земја. И многу од нив поминаа низ неговите раце - Јак-17, Јак-25, МиГ-17ПФ, МиГ-19Г1, Су-9, Ту-28. Во 1961 година, на Береговој му беше доделена титулата „Почесен тест пилот на СССР“.

Но, астронаутиката со екипаж веќе навлезе во историјата на човештвото и на хоризонтот се појави нов врв. Во 1964 година, Георги Тимофеевич се запиша во космонаутскиот корпус и заврши целосен курс на обука. И во октомври 1968 година, полковникот Береговој го лансираше Сојуз-3 во орбитата. За неговата храброст за време на пробниот лет на орбитата, му беше доделена втора златна ѕвезда херој. Во 1972 година, Береговој го предводеше Центарот за обука на космонаути, спроведуваше активни ненаучни официјални активности, а неколку години подоцна ја одбрани својата дисертација за степенот на кандидат за психолошки науки.

Така, пилотот за напад, тест-пилот, космонаут Георги Береговој во својот живот зеде три височини, но сепак првиот го смета за главен.

Сите, без исклучок, луѓе кои го познавале Георги Береговој забележуваат: тој е добар, сигурен другар, знае да работи колку што е потребно за да ја реши задачата. Ако одлучиш да направиш нешто, да постигнеш нешто, ќе го направиш, постигнеш. Пилотите обично додаваат: тој лета одлично, ја познава технологијата исто како инженер, храбар е и снаодлив.

Живописна биографија на Георги Тимофеевич Береговој. Тоа, како огледало, го отсликува славниот херојски пат што го помина нашиот народ од Големата Октомвриска револуција до денес, обележан со извонредни победи на земјата и во вселената.

Георги Тимофеевич пораснал во Јенакиево - град на рудари и металурзи. Неговото детство се совпадна со невидени настани: првите трактори се појавија на полињата на колективните фарми, беа изградени Магнитка, Днепрогес и московското метро, ​​беа преземени нападот на стратосферата и првите експедиции на Арктикот. Тоа беше време кога се создаде и ги рашири своите моќни крилја Советската авијација. Во 1930-тите, советската авијација тргна на патот кон големи достигнувања: херојската епопеја за спасување на чељускините и невидените летови на екипажите на Чкалов и Громов, рекордите за надморска височина и брзина на Кокинаки, Алексеев, Нјухтиков. Илјадници момчиња сакаа да бидат истите храбри и вешти пилоти - победници на воздушните простори, крилести бранители на небото на татковината. И Георги Береговој сонуваше да биде ваков. Георги слушнал многу за првите Херои кои ја прославиле нашата татковина како голема воздухопловна сила од неговиот постар брат Виктор, кој работел во летечкиот клуб Јенакиево во 1930-тите.

На земјата и беа потребни пилоти вљубени во небото, храбри, храбри и лојални на должноста. Таа ги создаде сите услови за младите да ги остварат своите соништа: се зголеми мрежата на детски клубови за моделирање авиони, станици за едрилици, клубови за летање и школи за летови.

Георги се заинтересирал за авијација на 10-годишна возраст. Тој се занимавал со моделирање на авиони, учествувал на натпревари и кога се отворила детска техничка станица во Јенакиево, тој станал инструктор, помагајќи им на своите врсници да ги разберат дизајните на моделите на авиони. И тој беше ужасно горд на таквата доверба. И тогаш имаше 12 години.

По 8-мо одделение отидов да работам како чирак електричар во металуршки погон. На 15-годишна возраст, тој успеал да го убеди својот постар брат да го однесе со себе на аеродромот, каде што можел да допре вистински едрилица. Шефот на училиштето за едрење, Заривалов, забележувајќи го незадржливиот интерес за уредот во очите на момчето, му дозволил да седне во неговата пилотска кабина и да работи со кормилата. Од тој ден, Георги ги поминуваше сите вечери во школата за едрилици: помагаше да се извлечат прекрасните птици на почеток, да се поправат и да се измијат. Со нетрпение го слушав водачот за време на теоретската настава.

Школата за едрилици беше претворена во клуб за летање. На аеродромот слетаа 4 авиони У-2. Пилотите на едрилиците почнаа да се подготвуваат за летови на нив. Се подготвуваше и Береговој. Младиот механичар упорно, упорно и несебично го совлада занаетот за летање. Тој беше еден од првите што изведе аеробатски маневри и се справи со улогата на инструктор. И кога комисијата пристигна во Јенакиево за да избере кандидати за военото воздухопловно училиште, Георги Береговој беше меѓу првите кандидати. Инструкторот кој го проверил во воздух задоволно изјавил: овој човек би бил добар пилот.

Ледениот ден на 15 декември 1938 година беше ден на жалост во земјата - почина познатиот пробен пилот Валериј Чкалов. Следниот ден, 16 декември 1938 година, Георгиј Береговој го направи првиот чекор во големата авијација - тој стана кадет во военото воздухопловно училиште во Луганск именувано по Пролетаријатот од Донбас и, како што рече, го прифати знамето од рацете на великанот. пилот. Лесно е да се научи кога ја сакате својата работа и знаете како да работите. Уште полесно е кога ве водат упатени и грижливи едукатори. Георги Береговој со ентузијазам ја проучувал теоријата на летот и дизајнот на машините, аеродинамиката и дизајнот на моторот. Но, најомилените беа практични лекцииНа аеродромот. Го почувствува авионот со целото свое битие. Секогаш го привлекувале безграничното небо и височини. Инструкторот и водачот на одредот го разбраа младиот офицер и великодушно го споделија своето знаење и искуство со него. Тогаш, како млад, Георги Береговој мислеше дека едноставно имал „среќа“ што има добри учители. Подоцна, тој веќе разбра: тие, наставниците, менторите, како и тој, се посветени на својата работа.

Неделите и месеците на учење поминаа брзо. Младиот пилот сè посамоуверено пловел по океанот воздух. Во пролетта 1941 година започнаа државните испити. До 20 јуни, книгата на рекорди на Береговој ги имаше сите оценки. Остана само едно - наредба да ме доделат во единица за пракса. Борбениот аларм што се огласи рано наутро во неделата, на 22 јуни, и застрашувачкиот збор „војна“ јасно ставија до знаење дека нема да има матура. Младите пилоти со напнати лица ги слушаа разделните зборови на началникот на училиштето: „Ќе поминете воена обука во огнот на војната. Непријателот е многу силен, но ние ќе го скршиме грбот на фашизмот, кој посегна слободата и независноста на нашата татковина“.

Доби состанок за Калинин фронт.

Овде, се сеќава Георгиј Тимофеевич, имаше имиња што првпат ги слушнав во детството и ги засакав: Громов и Бајдуков. Громов се покажа како командант на 3-та воздушна армија, во чии редови требаше да се борам, а Бајдуков командуваше со една од нејзините дивизии. Двајца познати пилоти на земјата, двајца херои на Советскиот Сојуз, чии животи решив да ги земам како модел за себе!

Георги Тимофеевич ретко зборува за неговите воени активности:

Се борел на Калинин, Централен, Степски, 1 и 2 Украински фронт. Половина од војната ја помина со своите борбени пријатели во воздухопловниот корпус, командуван од Херојот на Советскиот Сојуз Николај Петрович Каманин. Првиот лет се одржа во близина на Ржев, последниот - во близина на чешкиот град Брно. Што се однесува до борбената работа, на нашите Иловци им беше доста: рации на фашистичките аеродроми, обработка на непријателските комуникации, уништување артилериски и противвоздушни позиции...

Георги Береговој леташе речиси цела Голема патриотска војна со авиони за напад Ил-2. Во почетниот период на војната мораше да се поминат особено тешки испити. Немаше доволно ловци за покривање на Илововите, а авионите за напад со едно седиште честопати имаа многу тешко време во воздушната борба. Пилотот на Ила можеше да се потпре само на маневар, огнено покривање од својот сосед во редовите и на сопствената храброст, издржливост, снаодливост, воена лукавство, сите овие квалитети ги покажа повеќе од еднаш Георги Береговој, постигнувајќи беспрекорно извршување на борбените мисии на командата . Подоцна, откако веќе стана лидер на групата, со личен пример ги научи своите следбеници да се борат против злото, инвентивно и да не се губат во тешки ситуации.

Откако ја порази непријателската колона на автопатот кај Богодухов, ескадрилата на напаѓачките авиони, предводена од Береговој, се врати на аеродромот. Група Ме-109 ја фатила преку степата, очигледно полетувајќи од аеродромот во заседа. Поручникот разбра дека ситуацијата е целосно во полза на непријателот: нема борци за покривање, ниту облак на небото, ниту дрво подолу, само жолто море од сончогледи. А непријателот е веќе зад Илов. Што да се прави? Береговој остро ја водеше ескадрилата кон земјата. Кога нацистите требаше да отворат оган врз авионот за напад, во нишанот на Месерите, наместо зеленикавите силуети на Иловците, имаше густ жолтеникав облак од ливчиња од сончоглед. Како завеса ги криеше бураџиите. Целата ескадрила безбедно се врати на аеродромот.

Младиот пилот имал од кого да научи борбени вештини. Дивизијата во која служеше ја командуваше Херојот на Советскиот Сојуз Георги Филипович Бајдуков, а корпусот беше командуван од Херојот на Советскиот Сојуз Николај Петрович Каманин. И Берегови со нетрпение го апсорбираше нивното искуство и креативно примени сè ново во битка. Така, за време на еден од дебрифинзите, командантот на дивизијата потсети дека при летање на мала надморска височина над шума и мочуриште, звукот на моторите е помалку чуен. Береговој тоа веднаш го зеде предвид. Подготвувајќи се за летовите, тој внимателно го проучувал теренот и, секогаш кога е можно, зацртал рута преку шумите и мочуриштата. Ова повеќе од еднаш помогна да се постигне целосно изненадување при удар, да се лета во тешки временски услови кога непријателот не очекува удар и да се најде место за слетување со минимална видливост.

Еден ден, група јуришни авиони, предводени од Берегов, излетале да удрат непријателска колона. Слаб дожд со снег и ниски облаци сигурно го заштитија „Илис“ од непријателските набљудувачи. Групата се приближи до целта толку тајно што нацистите немаа време да испукаат ниту еден насочен истрел. Колоната е уништена.

Војната постепено се враќаше од родната земја. Заедно со неговиот полк, капетанот Георгиј Береговој леташе сè подалеку на запад. Тој летал во 186 борбени мисии. Татковината високо го ценеше воениот труд на својот верен син. За храброст и борбена вештина, вешто управување со ескадронот, тој беше награден со Ордени на Александар Невски и Бохдан Хмелницки, два ордени на Црвеното знаме и Орден за патриотска војна. Во 1944 година, Георги Тимофеевич Береговој ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Во мај 1945 година, многу соборци на Береговој почнаа да се прашуваат што ќе прават по Победата. Тој не се сомневаше: само летајте, заштитете го небото на татковината, тренирајте познавања, храбри пилоти. И за ова треба да се научите сами. Во летото 1945 година, командантот на ескадрилата Береговој стана студент на тактички курсеви за летање за подобрување на командниот персонал. Откако се врати во полкот, искусниот воин, кој стана водечки навигатор, со љубов ги учи младите пилоти и упорно ги подобрува своите вештини.

Во 1948 година, откако дозна за курсевите за тест пилот, Береговој побара да се запише како студент. И повторно имаше „среќа“: највештите тест пилоти П. Тие им го пренесоа на слушателите своето искуство од тестирањето на авионите, тактично и смислено ги развија во нив квалитетите неопходни за оние кои за прв пат испробуваат нова технологија, давајќи ѝ пат кон небото или затворајќи ја: високо чувство за одговорност. , смиреност, претпазливост, моментална реакција и решителна акција во тешка ситуација. , чувство за новото, способност да се анализира однесувањето на авионот во воздухот и да се даде исклучително точна проценка на секоја појава со која ќе наиде тестерот при лет.

Има денови во животот на тестерот кога авион, дизајниран од дизајнерите според сите правила на науката, одеднаш, без никаква причина, се чинеше дека одбива да го послуша пилотот. Се разбира, во такви случаи постои излез: исправете се на вашето седиште, цврсто притиснете на блиндираниот потпирач за грб, извадете ги стапалата од педалите и, притискајќи ја рачката на катапултот, за една минута ќе се најдете под настрешницата на падобранот. Но во овие моменти на највисоко емоционален стрестестерот не размислува за себе. Тој се сеќава на големата доверба на тимот луѓе кои го создадоа авионот. И пилотот влегува во борба со непознатото, напрегајќи ја својата волја, знаење, искуство и издржливост до крај. Ова е непишаниот закон на тестерите.

Еден ден, полковникот Береговој полета со нов млазен ловец. Беше неопходно да се тестира со максимална брзина. Сè одеше добро. Автомобилот лесно стекна огромна висина, каде што небото стана речиси црно. Потоа го премести ловецот во хоризонтален лет. Звучната бариера е помината, а авионот лета се побрзо и побрзо. И кога остана многу малку до пресметаната максимална брзина, контролниот стап благо трепереше. Зошто?

Намалувајќи ја брзината, пилотот го повлекол стапот кон себе. Јас не отидов. Се обидов да го тргнам со мало повлекување од себе. Рачката малку се помести и повторно се замрзна. Иглата на височината почна да се движи кон нула. Береговој се обиде повторно да ја повлече рачката кон себе. Неуспешно. Стана јасно: хоризонталните кормила беа заглавени. Борецот, наведнувајќи го долгиот остар нос, се упати кон земјата. Висината е се помала и помала. Наскоро нема да биде доволно да се исфрли. Пилотот го гледа тоа, но продолжува да се бори за животот на авионот, заборавајќи на опасноста по неговиот живот. На минимална височина, тој успеал да го префрли автомобилот во хоризонтален лет и безбедно да слета.

Во текот на 16-те години работа како пробен пилот, имаше многу такви летови кои бараа од пилотот да вложи екстремна ментална и физичка сила. Георги Тимофеевич тестираше 63 типа авиони. Во тие години се случуваа и тажни и радосни работи. За оваа несебична работа во име на зајакнување на моќта на татковината, Херојот на Советскиот Сојуз Г. Т. Береговој ја доби титулата почесен тест пилот на СССР во 1961 година.

„Посебни мисли и чувства“, вели Георги Тимофеевич, „се разбира, во мене беа предизвикани од оние летови кои, поради некоја причина, би можеле да ми бидат последни. Вакви летови навистина се случуваат во животот на пробните пилоти - не е тајна...

Но, никогаш не си дозволи да се задоволува со постигнатото, да почива на ловориките. Благородната желба да и ги даде сета своја сила и способности на својата татковина го одведе, искусен пилот кој поминал низ воениот сад, преку 15 години пробна работа, до корпусот космонаути - луѓе кои ја отвораат пространоста на Универзумот. за човештвото.

Кога Береговој дојде во Центарот за обука на космонаути, зад себе имаше 43 години искуство, вклучително и 28 години пракса во летање. Кога го прегледале неговиот извештај, некој бил збунет од неговата возраст. Сите избрани кандидати се покажаа 10 или повеќе години помлади... Со ист став го поздрави Береговој и генералот Н. Каманин.

Разбирам, разбирам сè! - рече тој, откако внимателно го прочита извештајот. - Но, имам наредба: не земајте постари од 30 години...

Сепак, Береговој повеќе не можеше да се повлече - и ја постигна својата цел. Повторно, учи, обука, работа, работа, работа. Идниот космонаут се покажа како наметлива личност со извонредна напорна работа. Со младешки ентузијазам, Георги Береговој повторно ги зеде своите учебници, работеше на симулатори и ги проучуваше најсложените техники до најмалите детали. И повторно имаше „среќа“ што имаше учители и ментори. Сите - од познат научник до обичен механичар во едукативна лабораторија- великодушно го сподели своето знаење со него. Точно, Береговој веќе знаеше многу работи. На крајот на краиштата, авијацијата и астронаутиката се блиски роднини. Роднини, но не и близнаци. Во вселената постојат различни закони, нивни, не сосема исти и нималку исти како оние што ги земал во предвид кога летал во атмосферата. Насобраното искуство мораше да се прекрши, да се помине низ призмата на новото знаење. И Георги Тимофеевич Береговој успеа да го стори тоа. Тој влезе во семејството на космонаути исто толку брзо, едноставно, природно, како што некогаш влезе во семејството на напаѓачки авиони во борбен полк, а потоа и во познатата единица на пробни пилоти.

Теоретските студии, материјалните студии, физичката обука и обуката го исполнуваат работниот ден на астронаутите до крај. Георги Береговој, и покрај своето искуство и возраст, работи на исто ниво со младите, а понекогаш и малку повеќе. Ова му овозможило да ги достигне помладите и постарите космонаути во однос на стажот во космонаутскиот кор, и да стане еден од кандидатите за следниот лет во вселената.

Георги Тимофеевич Береговој исто така помина многу часови на симулатори. Секоја лекција го приближуваше до денот што го чекаат сите во космонаутскиот кор - денот на главниот тест. И сите се спремни за него, а комисијата му даде зелено светло. За командант на вселенското летало Сојуз-3, тој пристигна на 26 октомври 1968 година. Четири дена поминати во првите редови на борбата на човештвото за разбирање на Универзумот, бројните научни и технички експерименти, совршено изведени на голема надморска височина со брзина од околу 8 километри во секунда, потврдија дека пилотот Береговој бил добро подготвен за главниот испит и го положил тоа брилијантно. Тој спроведе голем број нови научни експерименти и истражувања неопходни за понатамошно истражување на вселената. Советскиот народ срдечно го поздрави како херој, како победник. Татковината го награди својот храбар син за неговиот подвиг на бродот Сојуз-3 со Орденот на Ленин и втората Златна ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз. Почесниот тест-пилот на СССР стана пилот-космонаут на СССР, а генерал стана авијациски мајор.

Потоа, 15 години Береговој го предводеше Центарот за обука на космонаути именуван по Ју А. Гагарин. Вештиот организатор и едукатор, мудар човек со големо животно и професионално искуство, тој продолжи да го истражува вселената - овој пат со помош на своите миленици. Во вселенските летови со екипаж извршени низ годините, во обемната програма спроведена во текот на нивните истражувања, тестирања и експерименти, значителен дел од работата и Берегови...