Хартиен модел на крстосувачот Адмирал Кузнецов. Упатство за изработка на модел на брод на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов. Дизајн и изградба

„Адмирал Кузњецов“ е тежок крстосувач за превоз на авиони (всушност, полноправно носач на авиони), дел од руската морнарица. Поставен во 1982 година под името „Рига“, за време на изградбата беше преименуван во „Леонид Брежњев“, а кога беше лансиран во 1987 година го доби името „Тбилиси“. Во последната фаза од тестирањето во 1990 година, беше именуван „Адмирал Кузњецов“. Поместувањето на бродот е 58,6 илјади тони. Екипаж 1960 луѓе.

Носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“ на море.

Изградба и работа

Дизајнот на новиот крстосувач со авиони на советската флота беше спроведен во Бирото за дизајн Невски под раководство на дизајнерот Сергеев. Тој се разликуваше од четирите слични бродови што веќе беа изградени до тоа време (проектот Киев) по присуството на отскочна штица за полетување и зголемена палуба, и требаше да биде прв во новата класа на крстосувачи со авиони.

Јазикот на бродот се одржа на 1 септември 1982 година. Изграден е во бродоградилиштата на Црноморското бродоградилиште во градот Николаев; производството на опрема за него го изврши фабриката Ленинград Пролетарски.

Бродот беше лансиран на 4 декември 1985 година, по што понатамошна инсталација на опрема и инсталирање на оружје беше спроведена на пливање. До 1989 година, кога бродот беше завршен 71%, започнаа морските испитувања, вклучувајќи слетување и полетување на авиони. Во декември 1991 година, крстосувачот, откако ја обиколи Европа, направи транзиција од Црното Море во базата Видјаево (регионот Мурманск) и се приклучи на руската северна флота.

Продолжија доградбата на бродот и неговото тестирање. Првата постојана носачка група (ловци Су-33) ја доби во 1993 година. Во декември 1995 година, адмирал Кузњецов го направи своето прво независно 90-дневно крстарење до Средоземното Море со 13 Су-33 и 11 хеликоптери на него.

До 1998 година беше во фаза на реновирање. Во 2004 и 2007 година, како дел од група бродови, тој патуваше до Атлантикот и Средоземното Море. Во 2008 година беше подложен на нови поправки и модернизација. Во 2014 година, воздушната група на крстосувачот доби нови авиони МиГ-29К. Во октомври 2016 година, тој беше испратен во Средоземното Море до брегот на Сирија.

Носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“ пред поправки.

Носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“ по поправка.

Карактеристики на дизајнот

Трупот на Адмирал Кузњецов ТАВКР се состои од седум палуби и вклучува голем број прегради способни да издржат удар од 400 килограми муниција (во еквивалент на ТНТ), што ја зголемува опстанокот на бродот. Од повеќето конвенционални носачи на авиони се разликува по употребата на рампи за полетување, електраната и присуството на противбродски ракетни системи Гранит.

Напуштањето на катапултите и употребата на полетувања со ски-скок овозможија да се заштеди на тежината и енергетското одржување на бродот, а истовремено да се намали веројатноста за неможност за користење на авиони поради дефект на опремата за катапулт. Од друга страна, ваквото решение го отежнува полетувањето и слетувањето на авионите - тие се можни само на едната страна од палубата и во една насока.

Поинаква е централата за мазут „Адмирал Кузњецов“. напредно образованиечад за време на работата, но употребата на мазут како гориво значително ги намалува трошоците за одржување на бродот и неговата поправка. Дополнително, мазутот складиран во двојниот труп на крстосувачот е дел од заштитата против торпедо.

На лакот на бродот има силоси за лансирање на противбродските ракети Гранит, способни да погодат цели на растојание до 700 км. Со нивна помош, адмирал Кузњецов може да уништи непријателски бродови и да пука во крајбрежни цели без да го подигне авионот на воздушното крило. При пукање „Гранити“, авионите полетуваат од палубата е невозможно.

МиГ-29К полета од палубата на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“.

Вооружување на ТАВКР „Адмирал Кузњецов“

Главното оружје на бродот е неговата воздушна група. Вклучува 14 ловци Су-33 и 10 МиГ-29К. Покрај тоа, на бродот има 15 повеќенаменски хеликоптери Ка-27 и 2 разузнавачки хеликоптери Ка-31 (хеликоптер за радарска патрола).

12 противбродски ракетни системи Гранит го сочинуваат ударното оружје на крстосувачот. За да се спротивстави на непријателските авиони, тој е опремен со 24 фрлачи на противвоздушниот ракетен систем Кинжал и 8 системи за воздушна одбрана Кортик.

Тешкиот крстосувач со авиони „Адмирал Кузњецов“ - брод од проектот 1143.5, единствен во својата класа во руската морнарица, беше лансиран во 1987 година. Во 1990 година именуван по адмиралот на флотата советски СојузН.Г. Кузнецова.

Започнете. Позадина

1945 година	Стратегија договорена од раководството на СССР понатамошно развивањеморнарицата на земјата. Плановите на раководството на Министерството за одбрана не вклучуваа изградба на носачи на авиони. На оваа позиција категорично се спротивстави Н.Г. Кузњецов (врховен командант на морнарицата), кој ја сфати важноста и неопходноста да се има во служба носачи на авиони - оружје на иднината, како што веруваше. Благодарение на напорите на адмиралот, овие бродови беа вклучени во дизајнерските планови
1953 година	Кузњецов успеа да постигне разбирање и со неговите напори беше одобрен план за развој на лесен носач на авиони (шифра „Проект 85“). Главната цел на носачот на авиони е да обезбеди покритие од напади на непријателски авиони на бродови на море. Проектот опфати изградба на 8 лесни носачи на авиони. Првите две требаше да бидат пуштени во употреба до крајот на 1960 година
1955 година	Разрешен е врховниот командант на морнарицата Н.Г.Кузнецов. Неговото место го зазеде С.Г.Горшков, кој не гледаше потреба од развој на бродови што носат авиони. На крајот на краиштата, раководството на земјата ги нарече носачите на авиони „оружје на западниот империјализам“.
60-тите години на XX век	„Проект 1123“ е пробна употреба на крстосувачи против подморници за флотата на носачите на авиони. Еден крстосувач може да смести до 14 хеликоптери КА-25 на својата палуба. По спроведувањето на целосните тестови на проектот, стана јасно дека хеликоптерите не можат целосно да обезбедат заштита на бродовите во случај на воздушен напад
Втората половина на 60-тите години на XX век	Беше договорен и одобрен план, кој се засноваше на дизајн на нови бродови со можност за сместување на авиони со можност за вертикално полетување. Како резултат на тоа, се појавија бродови развиени според Проектот 1143 (Киев), опремени со авиони Јак-38. Но, за жал, авионот Јак-38 не беше опремен со технички и летачки карактеристики што ќе му овозможат целосно да патролира во областа околу бродовите и, доколку е потребно, да обезбеди покритие од непријателски воздушни напади. Како резултат на тоа, три воени бродови од типот „Киев“, заедно со ТАКР (крстосувач на тежок носач на авиони) од проектот 114342 „Баку“, кои, всушност, беа нивна подобрена верзија, останаа во вооружените сили на СССР. како крстосувачи наместо носачи на авиони
1977 година	Започна развојот на носачи на авиони од проектот 11435. Еден од бродовите на крајот го доби името ТАКР „Адмирал Кузнецов“

Историја и борбени кампањи на ТАКР

20 јануари 1991 година	Воздушниот крстосувач „Адмирал Кузњецов“ е назначен да служи во Северната флота. На овој ден, на бродот беше подигнато поморското знаме на СССР
мај 1991 година	Носачот на авиони на нуклеарен погон Адмирал Кузњецов беше доделен на 30-та дивизија на површински бродови на Црноморската флота
декември 1991 година	Крузерот „Кузњецов“ тргна кон своето регистрирано место во селото Видјаево, регионот Мурманск. Рутата потекнувала од Црното Море, обиколувајќи ја Европа
1993 година	Означено со додавање на ловци СУ-33 во авијациската група на бродот
Декември 1994 - февруари 1995 година	Изведување поправка на главните котли на носачот на авиони Кузнецов
19 октомври 1995 година	Додека се подготвуваше за летови на бродот „Адмирал Кузњецов“, се урна хеликоптерот Ми-8. За време на рацијата, леталото беше превртено поради силните ветрови. Не е забележана штета на бродот
23 декември 1995 година	На чело на одред од дванаесет бродови ТАКР (крстосувач со тешки авиони), „Адмиралот на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ влезе во борбена служба во Средоземното Море. На крстосувачот имаше воздушна група составена од 15 авиони Су-33, еден Су-25УТГ и 11 хеликоптери Ка-27. За време на патувањето беа проверени декларираните карактеристики на изведбата на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“. Гибралтарскиот теснец беше поминат по 10 дена патување
7 јануари 1996 година	Крузерот ТАВКР „Адмирал Кузњецов“ се закотви на брегот на Тунис. За време на овој престој - кој траеше до 17 јануари - беше остварена размена на посети со американската морнарица, при што двата руски хеликоптери слетаа на американски носач на авиони и американски хеликоптери слетаа на палубата на адмиралот на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов. . Покрај тоа, руските пилоти беа превезувани со американски авиони со две седишта на носач. Помеѓу другите странски гости, на 7 јануари 1996 година, крстосувачот го посети и командантот на шестата флота на САД, адмирал Доналд Пилинг.
август 2000 година	Носачот на авиони Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов зеде активно учество во големите воени вежби, а потоа учествуваше во операцијата за спасување на екипажот на потонатата подморница К-141 Курск. Како последица на оваа трагедија, откажано е второто воено патување во Средоземното Море, кое требаше да се случи на крајот на 2000 година.
Од 2001 до 2004 г	Крузерот бил подложен на закажани среднорочни поправки. При што беа подобрени карактеристиките на изведбата на „Адмирал Кузњецов“.
27 септември 2004 година	Како дел од групата од 9 бродови на Северната флота, вклучувајќи го тешкиот ракетен крстосувач на нуклеарен погон „Петар Велики“, ракетниот крстосувач „Маршал Устинов“, разурнувачот „Адмирал Ушаков“, БОД „Североморск“ и „Адмирал“. Левченко“, нуклеарната подморница К-335 „Гепард“ и помошни пловни објекти, крстосувачот на носачот на авиони навлезе во Северен Атлантик. Една од главните цели на вежбите беше да се вежба интеракцијата на бродовите при одбивање напади од лажни непријатели и да се обучуваат пилоти на бродови кога вршат летови од палубата. За време на ова патување беа извршени и тестови за дизајн на летот на повеќенаменскиот авион на носач Су-27КУБ.
18 октомври 2004 година	За време на патувањето се случи несреќа со тренинг авион Су-25УТГ. За време на слетувањето, траекторијата била погрешно пресметана и имало силен удар помеѓу опремата за слетување и палубата за слетување. Како резултат на тоа, еден од опремата за слетување на авионот се скршил, авионот успеал да ја фати куката за слетување на кабелот за аеропрекинувач и го запрел бегството
5 септември 2005 година	За време на крстарење во Северен Атлантик, крстосувачот-носач на авиони Николај Кузњецов претрпе две вонредни слетувања на ловци Су-33 поради скршен кабел за апсење. Првиот ловец падна во океанот и потона на длабочина од 1.100 метри (пилотот, потполковник Јуриј Корнеев, успеа да се катапултира), вториот авион остана на палубата. Беше планирано да се уништи потонатиот авион со длабински полнења поради присуството на тајна опрема (на пример, систем за идентификација „пријател или непријател“), но се покажа дека поради големата длабочина тоа е невозможно да се направи. Командата на морнарицата очекува дека потонатиот Су-33 сам ќе се урне
Од 17 декември 2013 година до 17 мај 2014 година	Носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“ оствари ново патување на воена служба во Средоземното Море со повик во материјално-техничката база на руската морнарица во пристаништето Тартус (Сирија). Заменик-командантот на северната флота, контраадмирал Виктор Соколов, го подигна своето знаме на крстосувачот. Додека беше во Средоземното Море, рускиот крстосувач со тешки авиони „Адмирал Кузњецов“ оперираше заедно со водечкиот брод „Пјотр Великиј“. За време на ова крстарење, пилотите на 279-от поморски авијациски полк се здобија со значајно практично искуство во спроведувањето летови од палубата на крстосувачот со авиони на отворено море, завршувајќи повеќе од 350 летови со вкупен престој во воздух од околу 300 часа.
15 ноември 2016 година	Воздухопловната група ТАКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ започна борбени летови против ИСИС во Сириската Република
6 јануари 2017 година	Официјално е одлучено да се намали бројот на руските вооружени сили на територијата на Сириската Република. Тоа значеше и враќање дома на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“.
8 февруари 2017 година	Рускиот носач на авиони „Адмирал Кузњецов“ застана во родното пристаниште Североморск, откако заврши борбено патување на долги растојанија. Оваа воена кампања траеше околу 4 месеци, покривајќи околу 18 илјади наутички милји. По завршувањето на борбеното крстарење, тешкиот ракетен крстосувач на нуклеарен погон „Петар Велики“ и носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“ испукаа вистински поморски поздрав од 15 артилериски истрели.

Според Министерството за одбрана Руска ФедерацијаЗа време на борбената служба, авијациската група доделена на крстосувачот Адмирал Кузњецов извршила околу 1.200 лета, од кои повеќе од 400 требало да извршат борбена мисија.

Имаше одредени потешкотии со испораката на борбени материјали на бродот додека беше на отворено море.

летовите беа извршени од воздухопловна група доделена на крстосувачот „Адмирал Кузњецов“ за време на борбена служба

Причината е дека интегрираниот брод за снабдување „Березина“ бил одговорен за обезбедување муниција, но бил деактивиран и немало аналози во руската морнарица. Пловечкиот кран SPK-46150 беше доделен да ја изврши задачата за снабдување - и задачата беше завршена.

Дизајн и изградба

Дизајн

Командата на Министерството за одбрана одобри план за започнување на изградба на носачи на авиони кои ќе можат да прифаќаат авиони и со вертикално полетување и слетување и со традиционални.

Во 1977 гзадача да се заврши дизајн работабеше дадена на Бирото за дизајн на Невски.

1980 годинаРаботата на подготовка на скици на идниот брод е завршена. За да се презентира работата пред менаџментот, беа завршени 10 проекти, вклучувајќи ги и оние со нуклеарен мотор.

Поминувајќи низ сите фази, бродскиот проект го доби кодот „проект 11435“.

Проектот 11435 се разликуваше на многу начини од бродовите од претходните проекти, но главните разлики вклучуваат:

Главниот ракетен комплекс, според новиот дизајн, се наоѓал во внатрешноста на бродот;
Телото на кулата е изградено на десната страна со силна проекција надвор од контурите на бродот.

Овие дизајнерски решенија овозможија да се прошири областа на палубата, со што им се овозможи на авионите да полетаат користејќи го традиционалниот метод на полетување.

мај 1982 година.Проектот 11435 беше договорен и одобрен во неговата конечна форма.

септември 1982 година.Изградбата на првиот носач на авиони започна во црноморското бродоградилиште бр. 444 во украинскиот град Николаев.

Изградба и тестирање

1 септември 1982 година.На една од патеките на Црноморското бродоградилиште се случи поставувањето на идниот носач на авиони „Адмирал Кузнецов“, кој во тоа време го доби името „Рига“.

„Адмирал Кузњецов“ беше петти меѓу бродовите во изградба.

За време на изградбата на овој брод беше развиена и тестирана нова технологија, чија суштина беше дека трупот на бродот беше направен од големи лимни блокови со тежина од 1200 до 1380 тони.

26 ноември 1982 година.На овој ден, бродот беше преименуван, добивајќи го името „Леонид Брежњев“, како почит и почит по смртта на генералниот секретар.

4 декември 1985 година.На денешен ден, бродот „Николај Кузњецов“ беше пуштен во вода во свечена атмосфера.

8 септември 1989 година. Екипажот на носачот на авиони почна да дежура деноноќно, иако не со полна сила.

21 октомври 1989 година.Носачот на авиони „Тбилиси“ (името во тоа време), 85% подготвен, излезе на отворено море со цел да се утврди подготвеноста за тестови за дизајн на летот: беа извршени пробни летови на бродови доделени на носачот на авиони, како и тестирање на сите крстосувачки системи.

1 ноември 1989 година.На денешен ден се случи првото слетување на авионот на палубата на крстосувачот. Авионот СУ-27К беше управуван од пилотот В. Г. Пугачев. Исто така на 1 ноември се случи првото полетување на авионот Миг-29К, пилот беше Т.О.Аубакиров. Во врска со завршувањето на тестирањето и контролата на работата на сите бродски системи во различни услови, тој се врати во фабриката на доработка.

1 август 1990 година.Крузерот започна државни тестови, кои траеја околу 5 месеци. Како резултат на државните тестови, бродот пловел повеќе од 16 илјади наутички милји, вкупниот број на полетувања на авиони е околу 450 пати.

25 декември 1990 година.Носачот на авиони беше прогласен за подготвен за борбена должност како дел од поморските сили и го доби името „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузнецов“ и беше префрлен од Министерството за индустрија во Министерството за одбрана.

Цртеж на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“

Дизајнерски карактеристики

Рамка

За поголема сила, трупот на бродот е направен од цврсти листовиизработен од заварен челик. Бродот има 7 палуби и 2 платформи. По целиот периметар на телото има второ дно.

Просторијата во која се чуваат авионите е опремена со склопувачки огноотпорни прегради. Овие партиции го делат на 4 прегради.

Собата (т.н. хангар) е опремена со комплекс кој овозможува, преку синџир пренос, да се транспортира авион. Благодарение на ова дизајнерско решение, стана можно да се напушти употребата на големи влечни трактори во внатрешноста на бродот.

При формирањето на техничките спецификации за „Проектот 11435“, беше поставена задача да се зголеми површината на носачот на авиони за нивна употреба за полетување и слетување и на традиционален начин и со вертикално полетување.

Како резултат на тоа, површината беше зголемена на 14,8 илјади m 2, што е приближно 2,6 пати повеќе од онаа на крстосувачите со тешки авиони од претходните проекти. Димензии на просторијата за складирање авионибеше зголемена (153,2 × 26,4 × 7,1 m наспроти 130,4 × 22,7 × 6,7 m на носачот на авиони Минск).

За поддршка на традиционалното полетување на авиони базирани на носач, инсталирана е отскочна штица со агол на височина од приближно 14,3 степени.

Заштита на домување

Решението за заштита на трупот на бродот од непријателски напади е единствено за своето време. Преградите за складирање и употреба и просториите со муниција се заштитени во форма на оклоп.

Заштитата на бродот од торпеда од непријателски бродови се состои од три надолжни прегради, средната е опремена со неколку слоеви. Вкупната ширина на заштитата е 4,52 m.

Области за полетување и слетување

За да им се помогне на пилотите при слетување на авиони, развиени и инсталирани се следниве:

комплекс за аерофинишер;
уникатен оптички систем за слетување „Луна“.

Традиционални места за полетување

Површината на палубата за летање беше обработена со специјална смеса, која го спречува лизгањето на авионите при полетување и слетување, а оваа обвивка е и отпорна на топлина, што му овозможува да издржи загревање до 500 степени. Овој слој го доби името „Онега“.

Места за VTOL (вертикално полетување и слетување авион)

Одделно на палубата за летање има 3 области за вертикално полетување и слетување на авиони. Површината на секоја локација е околу 100 m2 (10x10). Површината е покриена со специјални плочки АК-9ФМ, кои можат да издржат загревање до 745 степени.

За да се обезбеди заштита на персоналот за одржување и техничкиот персонал од силните издувни гасови од моторите на авионите, на палубата се монтирани клапи што можат да се скршат - дефлектори. Дополнително, позициите за лансирање се опремени со хидраулични застанувања (одложувања) кои го држат авионот на место пред полетувањето и се повлекуваат по команда на операторот.

За да се обезбеди слетување, бродот е опремен со аерофинишери Светлана-2: четири метални кабли се протегаат низ палубата за слетување во интервали од 12 метри.

"Надеж"

систем за подигнување за итни случаи инсталиран на крстосувач на авион

Каблите се поврзани со хидраулични машини за сопирање, кои обезбедуваат целосно запирање на авионот по 90 метри возење со преоптоварување не повеќе од 4,5 g. Кабелот на четвртиот аерофинишер (четвртиот од крмата) е исто така поврзан со системот за подигнување на бариерата за итни случаи Надежда.

Во положбата за складирање, каблите се вдлабнати во посебни вдлабнатини на палубата и се креваат во работна позицијакористејќи хидраулика непосредно пред да слета авионот.

Квалитет на погон и возење

Електраната на Адмирал Кузњецов, со мали измени, беше целосно ископирана од претходните проекти. Главните промени вклучуваат целосна замена на котлите од претходните модификации со нови со подобрени карактеристики.

По модернизацијата, електраната со парна турбина со 4 вратило може да развие моќност од 200 илјади КС. (претходните проекти имаат до 180 илјади КС).

Турбините се напојуваат со осум котли KVG-4 со капацитет на пареа до 115 тони пареа на час (наспроти 95 t/h за постари котли). Параметри на прегреана пареа во колекторот: притисок 66 kg/cm2 и температура 470°C. Пропулзори - 4 бронзени пропелери со 5 сечила со низок шум.

Екипаж

Според планот, треба да бидат опремени бродови развиени според проектот 11435 :

Вкупен екипаж - 1980 луѓе

Вклучувајќи:

офицери - 520;
посредници - 322;
морнари - 1138;

Воздушна група - 626 луѓе.

Како резултат на тоа, излегува дека на бродот треба да има 2606 луѓе. И ако крстосувачот е предводник на патување, тогаш бродот ќе има дополнителни 55 луѓе (команданти и персонал).

Местата за спиење и одмор на екипажот се сосема прифатливи и удобни за долги морски патувања.

Вооружување

Главниот ударен комплекс

Противбродски ракетен систем (ASMC) „Гранит“ со 12 крстаречки ракети во силоси. Тешките проектили се способни да испорачаат боева глава од 750 килограми на растојание до 550 километри.

П-700 „Гранит“ (3М45) - противбродски ракетен систем на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“

Противвоздушно оружје

4х2 противвоздушни ракетни и артилериски системи (ЗРАК) „Кортик“. Муниција 256 проектили и 48.000 30-мм гранати, опсег на уништување: проектили 1500-8000 m; пиштоли 500-4000 m;
24 модули на системот за воздушна одбрана Кинжал, капацитетот на муниција на секој модул е 8 проектили во барабанот, така што вкупно оптоварувањето на муницијата е 192 проектили. Опсег на оштетување 1500-12000 m;
6 купола со шест цевки 30-мм AK-630M држачи (48.000 куршуми).

Оружје против торпедо

2 фрлачи на бомби RBU-12000 на комплексот „Боа констриктор“ (60 длабочински полнења на ракети).

Воздухопловно оружје

Во согласност со упатствата на Министерството за одбрана, создаден е носачот на авиони Адмирал Кузнецов, чии карактеристики обезбедија распоредување на авиони базирани на носач кој се состои од:

26 авиони Јак-141, МиГ-29К и Су-27К (Су-33);
18 хеликоптери против подморници Ка-27 или транспортни и борбени хеликоптери Ка-29;
4 радарски патролни хеликоптери Ка-27РЛД (Ка-31);
2 хеликоптери за пребарување и спасување Ка-27ПС.

Всушност, поради недостиг на средства, крстосувачот со авиони Адмирал Кузнецов, чии карактеристики овозможуваат распоредување на поголем број авиони, носи намалена воздушна група:

14 ловци Су-33;
2 авиони за обука Су-25УТГ;
2 ловци МиГ-29К;
2 борбена обука МиГ-29КУБ;
15 хеликоптери Ка-27 и Ка-27ПС;
2 радарски патролни хеликоптери Ка-31.

Комуникации, детекција, помошна опрема

навигациски комплекс „Бејсур“;
1 радарски комплекс „Марс-Пасат“;
1 радарска станица МР-750 „Фрегат-МА“;
2 радарски станици MP-360 „Подкат“;
3 радарски станици „Вајгач“;
борбени информации и контролен систем (CIUS) „Лумбержак“;
комуникациски комплекс „Буран-2“;
хидроакустичен комплекс „Полином-Т“;
хидроакустична станица „Ѕвезда-М1“;
Комплексот за електронско војување „Созвездие-БР“.

Задниот дел од палубата за летање на Адмирал Кузнецов за време на борбена кампања во 1995-1996 година

Технички карактеристики на носачот на авиони „Адмирал Кузнецов“

Поместување, t:

Главни димензии, m:

Моќност, КС (kW):

Брзина на патување, јазли:

Опсег на крстарење, милји:

Екипа на проектот, луѓе:

Вооружување

Авијација, ЛА	50…52
ловци Су-33 и МиГ-29К или јуришни авиони Су-25УТГ	26…28
Хеликоптери RLD Ка-34	4
Хеликоптери Ка-27 и Ка-29 (вклучувајќи Ка-27ПС)	18 (2)
Ударни	ПКРП „Гранит-НК“
Ракети P-700, парчиња.	12
Вертикални единици за лансирање SM-233, парчиња.	12
Противвоздушна ракета	САМ „Кама“
Вертикални единици за лансирање SM-9, ЕЕЗ.	24x8
SAM 9M330-2, ЕЕЗ.	192
Противвоздушна ракета и артилерија	ЗРАК „Дирк“
Број на инсталации, ЕЕЗ	8
SAM 9M311-1, парчиња.	256
Школки од 30 мм, ЕЕЗ.	48000
Артилерија	ЗАК АК-630М
Број на инсталации, ЕЕЗ	6
Анти-подморница/анти-торпедо	RBU-12000 "Boa Constrictor-1"

Електронско оружје

БИУС	„Дрвец“
Радар за општа детекција	Саладин „Марс-Пасат“, 4 ПАР
NLC радар за откривање	2хМР-360 „Подкат“
NC радар за откривање	3xMP-212 „Vaigach“
ГАС	ГАС МГК-355 „Полином-Т“, ГАС МГК-365 „Звезда-М1“, антидиверзантски ГАС МГ-717 „Амулет“, ГАС „Алтин“, ЗПС МГ-35 „Штил“, ГАС МГ-355ТА
Опрема за електронско војување	„Соѕвездие-РБ“
Комплекси на отпуштени пречки	2x2 фрлачи ПК-2 (ZiF-121), фрлачи 4x10 ПК-10 „Храбри“
Радар за контрола на пожар	2x „Coral-BN“, 4 контролни радари за системот за воздушна одбрана „Kinzhal“ 3R95, 4 контролни модули за ракетен систем за противвоздушна одбрана „Kortik“ 3R86
Комплекс за навигација	„Бејсур“
Радио помагала за навигација	„Отпорник К-4“, „Тревник“
Средства за комуникација	Комплекс Буран-2, комплекс за вселенски комуникации Кристал-БК

Команданти

Од моментот на лансирање до денес, крстосувачот на тешкиот носач на авиони „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ е под команда на следните офицери:

Фотографија	Полно име и воен чин	Години на командување на бродот
	Капетан 1 ранг Виктор Степанович Јаригин	1987-1992 година
	Капетан 1-ви ранг (заден адмирал) Иван Федорович Санко	1992-1995 година
	Контраадмирал Александар Владимирович Челпанов	1995-2000 година
	Капетан 1 ранг Александар Василиевич Турилин	2000-2003 година
	Капетан 1 ранг Александар Петрович Шевченко	2003-2008 година
	Капетан 1-ри ранг Вјачеслав Николаевич Родионов	2008-2011 година
	Капетан 1-ри ранг Сергеј Григориевич Артамонов	Од 2011 г

Здравје на сите, драги креативни колеги. Ова е мојот втор модел, кој го составив по долга пауза во креативноста и го претставив на овој ресурс. Беше наменета како лесна прошетка и релаксација по склопувањето на F/A-18E од Italeri, но испадна долга и мачна маратонска трка цели 4 месеци - толку време требаше да се работи навечер со бродот. а околу 3-4 недели подоцна на воздушната група. Имаше и прекини во работата предизвикани од семејни околности и поправки, но на крајот бродот „стапи во функција“. Ви го презентирам моделот на ТАВКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Адмирал Кузњецов“, Звезда, скала 1/720.

Прототип

„Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ (поранешни имиња - по редослед на доделување - „Советски сојуз“ (проект), „Рига“ (легнување), „Леонид Брежнев“ (лансирање), „Тбилиси“ (тестови) ) - тежок носач на авиони Проект 1143,5 крстосувач, единствен во својата класа во руската морнарица (од 2011 година). Дизајниран да ангажира големи површински цели и да ги заштити поморските формации од напади на потенцијален непријател. Именуван во чест на Николај Герасимович Кузњецов, адмирал на флотата на Советскиот Сојуз. Изграден во Николаев, на бродоградилиштето на Црното Море. За време на крстарењата, авионите Су-25УТГ и Су-33 на 279-тиот поморски ловец се базираат на крстосувачот што носи авиони воздухопловниот полк(базиран аеродром - Североморск-3) и хеликоптери Ка-27 и Ка-29 од 830-тиот посебен поморски анти-подморнички хеликоптерски полк (базиран аеродром - Североморск-1). Подетални информации може да се најдат на оваа страница или на Интернет.

Оригинален сет

Дадов краток преглед на комплетот на самиот почеток на мојата тема за градење на моделот и можете да го видите; во оваа статија ќе се фокусирам на главните точки:
Недостатоци:
1. Лошо вклопување на делови, кит беше потребен на речиси сите шевови. Ми требаше околу еден месец да ги составам деловите од трупот на бродот, од кои нема повеќе од десетина, како и последователно полирање.

2. Целосно несовпаѓање помеѓу моделот и прототипот:

строгите контури и нишите од десната страна во пределот на лифтовите на авионите немаат никаква врска со реалноста.
Воопшто нема ниши за спасувачка опрема, како и дел од палубата под палубата за летање на страната на пристаништето.
нема мала надградба над тркалата.
на палубата за летање нема отвори за противбродските ракетни фрлачи Гранит.
По должината на трупот на бродот нема голем број отвори.

Понатаму стандарден - сјаен емајл

Рускиот повеќенаменски ловец Су-33 се урна при слетување на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“. Пилотот успеал да се катапултира и бил подигнат од спасувачки хеликоптер, соопшти руското Министерство за одбрана. Одделот соопшти дека до несреќата дошло поради прекин на кабелот што му помага на авионот да закочи на палубата. Како резултат на тоа, Су-33 се стркала од палубата. За време на краткиот престој во близина на сирискиот брег, Кузњецов веќе изгуби два авиони.

Прес-секретарот на рускиот претседател Дмитриј Песков, коментирајќи го инцидентот, рече: „Ова е многу интензивна, сложена и херојска работа. Поентата е, пред сè, дека пилотот остана жив“. Во средината на ноември, руски ловец МиГ-29, исто така дел од воздухопловната група Адмирал Кузнецов. Авионот паднал во водата во близина на носачот на авиони. Пилотот бил спасен. Официјална причина за несреќата е дефект на моторот. Според неофицијалната верзија, причината биле истите кабли за сопирачките: МиГ кружел во пределот на носачот на авиони, додека на палубата се обидувале да го поправат кабелот што бил скршен од претходниот авион за слетување. Поправките беа одложени, како резултат на што ловецот едноставно остана без гориво и се урна во морето.

Единствениот руски носач на авиони „Адмирал Кузњецов“ како дел од бродската група на руската морнарица се наоѓа во Средоземното Море. На 15 ноември, воени авиони базирани на него почнаа да напаѓаат цели во Сирија.

Борец Су-33 на палубата на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“

Воен аналитичар Павел Фелгенхауер, коментирајќи ја загубата на вториот руски борбен авион од носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“, посебно внимание привлекува на самата бесмисленост на неговата мисија во близина на брегот на Сирија. Експертот е сигурен дека целта на адмиралите кои го испратиле носачот на авиони била да му ја покажат на Владимир Путин оправданоста за огромните трошоци за флотата:

– Колку се чести несреќите на носачите на авиони поради скршени кабли за сопирање?

Или пилотот бил слабо обучен или каблите биле скапани

- Па, генерално, тие не се многу вообичаени, инаку немаше да има авиони на носач во светот. Се чини дека велат дека кабелот пукнал, но не знам со сигурност. Или пилотот бил слабо обучен, или каблите биле скапани или и двете.

– Можеби проблемот е што Адмирал Кузњецов е застарен брод?

– Проблемот не е неговата возраст, што е сосема нормално за брод. Носачите на авиони служат долго време. Овие се големи бродови, тие се дизајнирани да служат доста долго. А факт е дека неговата кампања во Средоземното Море од воена гледна точка е апсолутно бесмислена - од почеток до крај. Ова е чисто ПР кампања. Бродот не бил изграден за такви патувања. Тој едноставно нема што да прави таму. Тој не можеше да стори ништо таму и не направи ништо - претрпе само сосема бесмислени загуби.

– Но, и носачот на авиони и неговиот авион извршуваат некаква борбена мисија?

– Тој не може да ја бомбардира Сирија. Авионите морале да полетаат од носачот на авиони и да слетаат во руска база. Таму полнеле гориво со гориво и бомби, а полетале да бомбардираат нешто. Во исто време, авионите Су-33 исто така не се наменети за напади на копнени и поморски цели. Не за тоа се изградени. Тоа се чисти борци. Пилотите не се подготвени за ова. Авионите таму биле опремени со некаква опрема за видување, но сепак не биле дизајнирани за тоа. Тој таму извршува сосема бесмислена функција на едноставно такво претставување. Односно, во Сирија е испратен самооден модел на носач на авиони во природна големина. Навистина, оди полека, бидејќи, повторно, не е наменет за топли води. Тоа е чист борбен носач на авиони за заштита на распоредените стратешки нуклеарни подморници. Тој веќе нема посебни цели. Затоа, тој треба да биде во Баренцовото море, каде што се наоѓаат неговите полнежи - стратешки нуклеарни подморници. Тој мора да ги заштити од авиони против подморници во случај на нуклеарна војна. Има електрана која не е наменета за долги патувања. Авиони кои не се наменети ниту за бомбардирање или други напади врз поморски цели.

– Зошто адмиралот Кузњецов бил испратен во поход кон Средоземното Море?

– Адмиралите сакаа да му покажат на Путин дека не за џабе се трошат трилиони на флотата, дека флотата може да направи нешто. Но, демонстрацијата не е многу убедлива, бидејќи во реалноста „Кузнецов“ не може да направи ништо корисно - само да изгуби авиони. За разлика од „Петар Велики“, чија нуклеарна централа е наменета за мисии на долги растојанија, „Кузнецов“ никогаш не бил наменет за нив. Дури и неговата официјална автономија е само 40 дена.

– Што мислите, што ги предизвикало несреќите?

- Најверојатно, тие се уморни - екипажот, пилотите. Товарот за нив е врв. Тоа значи грешки, загуби. Тоа не се американски носачи на авиони кои постојано се на море. Имаат екипи за замена таму. Ова е сосема друга работа. „Кузнецов“ беше испратен да прикаже дека нашата флота може да оперира во Средоземното Море речиси како американското, дека треба да се потрошат пари за тоа. Програмата за превооружување до 2025 година треба да биде одобрена кон средината на следната година. А главната расходна ставка таму е поморското оружје. Ова е многу важно за возниот парк. Затоа што ако се скрати финансирањето, тогаш раководството на Генералштабот, се разбира, пред се ќе го замени возниот парк. Па, нивните програми се многу скапи. Монструозно. Им беше многу важно да покажат дека можат да направат нешто, дека не се целосно бескорисни. Иако во реалноста нашата флота е генерално бескорисна за вакви регионални конвенционални војни. Не, тие играат важна улога за снабдување таму во Сирија. Таму секој ден во Сирија пристигнуваат по 2 илјади тони разновидни залихи. И флотата го прави тоа, вклучувајќи ги и десантните бродови. Купуваа стари урнатини во странство, транспортираат бродови. Се веат под поморско знаме за да не бидат прегледани од Турците во теснецот. Тие .

Рускиот брод „Александар Ткаченко“, поранешен товарен брод на украинската бродска компанија Дунав, преку Босфорот се упати кон Сирија.

И поморската единица... Па, да, ги истрелува овие крстосувачки ракети, што е исто така диво скапо и генерално бескорисно. Не дека е сосема бескорисно, но е бесмислено. Бидејќи пукањето проектили вредни 5 милиони долари кон милитантите во Тојотас е прилично бесмислена вежба. Добро е што уште никој не умрел. Пилотите беа спасени. Но, дали ќе летаат или не? По исфрлањето, пилотите обично не летаат повторно. Таму, повредите на грбот може да бидат многу сериозни. И имаме многу малку пилоти на палубата. Двајца веќе се повредени. Ова не е добро, бидејќи еден од нив веројатно никогаш повеќе нема да лета. Или можеби и двете. Сето тоа со цел да се прикаже постоењето на носач на авиони, кој не е носач на авиони. Би било добро да се врати под своја моќ.

– Значи, дали Адмирал Кузњецов сега носи авиони од различен тип отколку што обично се базираат на него?

Адмиралите, како во казино, се обложуваат на „нула“

- Зошто не тие? Исто. А ние немаме други. Су-33, познат и како Су-27К, повеќе не се произведува. Останаа уште десетина. Да, се урна, но таму беа само три-четворица. Тие по оваа несреќа очигледно веќе воопшто не летаат. Во принцип, теоретски, кога ќе се врати, носачот на авиони треба да претрпи обемни поправки и да биде повторно изграден за МиГ-29. Бидејќи Су-33 не се произведуваше од почетокот на 90-тите години и се чини дека нема планови за негово производство. И МиГ-29 се произведува. Тоа беше донесено на ум за Индија. Точно, францускиот авионски апарат беше инсталиран за Индија. Не знам кој е моментално во неколкуте авиони што ги имаме. Но, постојат планови за претворање на Адмирал Кузњецов во МиГ-29. Затоа што речиси и да не остана Су-33. Така тој замина со десетина авиони. Па, за каков носач на авиони станува збор - има вкупно 10 авиони и екипаж на палубата. Пред ова, тој беше во поправка со години, а сега е толку долго патување, па дури и со постојана борбена работа. Адмиралите, како во казино, се обложуваат на „нула“ - велат, овој брод, кој не е наменет за такви задачи, во оваа тешка, дива тензија, ќе се претстави неверојатно добро во такви услови. Па, не им излезе баш најдобро. Досега нема особен успех. Тие објавија дека убиле 30 милитанти. И бидејќи авијатичарите секогаш ги преувеличуваат загубите на непријателот најмалку 10 пати, можеби тие всушност убија две или три лица.

Проект 1143.5 тежок крстосувач со авиони

Претходни имиња - по редослед на задача:

- „Леонид Брежнев“ (лансирање),

- „Тбилиси“ (тестови)

Единствениот во составот морнарицаРуската Федерација во својата класа (од 2015 година). Дизајниран да уништува големи површински цели и да ги брани поморските формации од напади на потенцијален непријател.

Именуван во чест на Николај Герасимович Кузњецов, адмирал на флотата на Советскиот Сојуз.

Изграден во Николаев, на бродоградилиштето на Црното Море.

Дел од Северната флота. За време на крстарењата, крстосувачот се заснова на авиони Су-25УТГ и Су-33 на 279-тиот поморски борбен авијациски полк (базиран аеродром - Североморск-3) и хеликоптери Ка-27 и Ка-29 на 830-от посебен поморски анти-подморнички хеликоптерски полк (базиран аеродром - Североморск-1).

Градба

Петтиот тежок крстосувач со авиони на СССР, Рига, беше поставен на лизгалиштето на бродоградилиштето на Црното Море на 1 септември 1982 година. Се разликуваше од неговите претходници по тоа што за прв пат беше обезбедена можност за полетување и слетување авиони со традиционален дизајн, модифицирани верзии на копнените Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне ова, тој имаше значително зголемена палуба за летање и отскочна даска за полетување на авионите. Изградбата за прв пат во СССР беше изведена со прогресивен метод за формирање на трупот од големи блокови со тежина до 1400 тони.

Уште пред завршувањето на склопувањето, по смртта на Леонид Брежњев, на 22 ноември 1982 година, крстосувачот беше преименуван во негова чест во „Леонид Брежњев“. Лансирањето се случи на 4 декември 1985 година, по што неговото завршување продолжи да плови.

Натоварување и инсталирање на оружје на носачот на авиони (освен зонскиот блок на фрлачи на противбродскиот ракетен комплекс Гранит), електрична опрема, воздухопловна опрема, системи за вентилација и климатизација, како и опрема на просториите се одвиваше на пливање, за време на завршувањето на бродот на северниот насип на Големата кофа.

На 11 август 1987 година беше преименуван во „Тбилиси“. На 8 јуни 1989 година, започнаа неговите тестови за прицврстување, а на 8 септември 1989 година, екипажот почна да се сместува. На 21 октомври 1989 година, незавршениот и недоволно екипиран брод беше исфрлен во морето, каде што спроведе серија тестови за летање на авиони наменети да бидат базирани на бродот. За време на овие тестови беа извршени првите полетувања и слетувања на авиони на него. На 1 ноември 1989 година беа извршени првите слетувања на MiG-29K, Su-27K и Su-25UTG. Првото полетување од него го направи МиГ-29К истиот ден, а Су-25УТГ и Су-27К следниот ден, 2 ноември 1989 година. По завршувањето на тест циклусот, на 23 ноември 1989 година се вратил во фабриката на завршување. Во 1990 година, таа многупати отиде на море за да спроведе фабрички и државни тестови.

На 4 октомври 1990 година, беше преименуван уште еднаш (4-ти) и стана познат како „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“.

Спецификации

Димензии

Должина - 305,0 m
-Должина на водната линија - 270 метри
-Максимална ширина - 72 метри
-Ширина на водна линија - 35,0 м
-Нацрт - 10,0 м
-Стандардна поместување - 43 илјади тони
-Целосно поместување - 55 илјади тони
-Максимално поместување - 58,6 илјади тони

Електрана

Парни турбини - 4 x 50 илјади коњски сили
-Број на котли - 8
-Број на завртки - 4
-Моќност на турбогенераторите - 9 x 1500 киловати
-Максимална брзина - 29 јазли
- Опсег на крстарење со максимална брзина - 3850 милји со брзина од 29 јазли
-Економска брзина - 18 јазли
-Максимален опсег на крстарење - 8000 милји со брзина од 18 јазли
-Автономија - 45 дена

Вооружување

Од 2014 година, воздушното крило вклучува 20 авиони и 17 хеликоптери.