Германска флота во тек на скапа. Потонување на флотата на отворено море. Интернирање на флотата на отворено море

Германските морнари решија да ги потонат своите бродови за да не одат кај победниците.

Енциклопедиски YouTube

1 / 2

✪ Ото Вунше. Снимање на потонати бродови дел 2 | Ехо на Втората светска војна

✪ Уништување на јапонските воени бродови Хатсусе и Јашима

Преводи

Интернирање на флотата на отворено море

Според условите за завршување на Прво светска војнаПримирјето склучено на 11 ноември 1918 година помеѓу Германија и земјите на Антантата, германската флота на отворено море беше предмет на интернација. Но, бидејќи ниту една неутрална земја не ја презеде одговорноста за неговото одржување, германските бродови беа префрлени во главната база на британската флота - заливот Скапа Флоу, каде што беа задржани повеќе од шест месеци, чекајќи победниците да решат за нивната судбина. Германските посади останаа на бродовите, за командант беше назначен германскиот контраадмирал Лудвиг фон Ројтер, Британците не се качија Германски бродовибез негова дозвола.

Во пресрет на крајот на примирјето и потпишувањето на Версајскиот договор, фон Ројтер, не без причина, се плашеше од трансферот на германската флота на сојузниците. За да го спречат тоа, германските морнари решиле да ги потонат своите бродови.

Потонување на германски бродови

Германците внимателно се подготвуваа за потонување на бродови, и покрај фактот што спроведувањето на овој план беше придружено со добро познати тешкотии. За да ги спречат германските морнари да ги прекршат условите на примирјето (на пример, со обидот да избегаат во неутрална Норвешка), Британците задржаа ескадрила од воени бродови и многу патролни бродови во Скапа Флоу. Радио станиците беа отстранети од германските бродови, а на морнарите им беше забрането да се движат од брод на брод, но Германците успеаја да воспостават комуникација преку англиски брод што превезуваше пошта. Поголемиот дел од екипажот на германските бродови беа пренесени во Германија за да се олесни евакуацијата на преостанатите од бродовите што тонат. Датумот за потонувањето на флотата е однапред избран - 21 јуни, очекуваниот ден на потпишување на Версајскиот договор. Непосредно пред ова, фон Ројтер дознал дека потпишувањето на договорот се одложува за два дена, но решил да не го одложува планот, особено затоа што Британците, кои не се сомневале во ништо за неговиот план, однеле ескадрила од воени бродови за вежби утрото на 21 јуни.

На 21 јуни 1919 година, во 10:30 часот, фон Ројтер го даде однапред договорениот сигнал. Екипажите ги подигнаа германските поморски ознаки на бродовите и ги отворија морските дивеч, заглавувајќи ги. Во рок од 5 часа потонати се 10 борбени бродови, 5 борбени крстосувачи, 5 лесни крстосувачи и 32 разурнувачи. Еден борбен брод (Баден), 3 лесни крстосувачи (Емден, Нирнберг и Франкфурт) и 14 разурнувачи се насукани од Британците, кои успеале да интервенираат и да ги доведат бродовите во плитка вода. На површина останале само 4 разурнувачи. На Британците им беше тешко да спречат потонување на бродови, бидејќи тие не знаеја ништо однапред. Тие пукаа во бродови што тонат, се качија на нив, барајќи од Германците да ги затворат морските курови и се обидоа сами да го направат тоа. Девет германски морнари загинале во битките на бродот (вклучувајќи го и капетанот на воениот брод Маркграф Шуман) или биле застрелани во чамците. Тие станаа последните жртви на Првата светска војна. [ ]

Последици

Британците и Французите беа лути што германската флота потона. Бидејќи фон Ројтер и неговите подредени ги прекршиле условите на примирјето, тие биле прогласени за воени заробеници. Сепак, англискиот адмирал Вемис забележа:

На поплавите гледам како на вистински дар од небото. Тој го отстрани болното прашање за поделбата на германските бродови. Замислувам дека на почетокот ќе има многу врескања, но кога ќе се појават фактите, сите ќе помислат, како и јас, „Фала му на Бога“.

По враќањето од заробеништво, контраадмиралот фон Ројтер бил пречекан дома како херој кој ја бранел честа на германската морнарица.

Сепак, последиците директно за Германија беа многу тешки. Трошоците за бродовите беа повторно пресметани и додадени на износот на репарации наметнати од победничките сили на Германија. Така, чинот на поплава донесе морална сатисфакција, но ја влоши финансиската состојба на жителите на Германија.

Список на бродови на флотата на отворено море стационирани на Скапа Флоу

Име	Тип		Судбина
Сејдлиц	Битен крстосувач	Поплавени	Израснат во 1929 година
Молтке	Битен крстосувач	Поплавени	Израснат во 1927 година
Вондер Тан	Битен крстосувач	Поплавени	Израснат во 1930 година
Дерфлингер	Битен крстосувач	Поплавени	Израснат во 1939 година
Хинденбург	Битен крстосувач	Поплавени	Израснат во 1930 година
Кајзер	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1929 година
Принцрегент-Луитполд	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1929 година
Кајзерин	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1936 година
Фридрих дер Гросе	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1937 година
Кениг-Алберт	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1935 година
Кениг	Воен брод	Поплавени	Не е подигнат
Großer Kurfürst	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1933 година
Кронпринц	Воен брод	Поплавени	Не е подигнат
Маркграф	Воен брод	Поплавени	Не е подигнат
Баден	Воен брод	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, потопен како мета во 1921 година
Баерн	Воен брод	Поплавени	Израснат во 1933 година
Брумер	Крузер	Поплавени	Не е подигнат
Бремсе	Крузер	Поплавени	Израснат во 1929 година
Дрезден	Крузер	Поплавени	Не е подигнат
Колн	Крузер	Поплавени	Не е подигнат
Карлсруе	Крузер	Поплавени	Не е подигнат
Нирнберг	Крузер	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, потонат како мета во 1922 година
Емден	Крузер	Заглавени	Префрлен во Франција, демонтиран во 1926 година
Франкфурт	Крузер	Заглавени
S32	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
S36	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
G38	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
G39	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
G40	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
V43	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во САД, потопен како мета во 1921 година
V44	Разурнувач	Заглавени
V45	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1922 година
V46	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Франција, демонтиран во 1924 година
S49	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S50	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S51	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
S52	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S53	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S54	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1921 година
S55	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S56	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
S60	Разурнувач	Заглавени
S65	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1922 година
V70	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
V73	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
V78	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
V80	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Јапонија, демонтиран во 1922 година
V81	Разурнувач	Заглавени	Потона на пат кон демонтирање
V82	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
V83	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1923 година
V86	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
V89	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1922 година
V91	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
G92	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
G101	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1926 година
G102	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во САД, потопен како мета во 1921 година
G103	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
G104	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1926 година
Б109	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1926 година
Б110	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
Б111	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1926 година
Б112	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1926 година
V125	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
V126	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Франција, демонтиран во 1925 година
V127	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Јапонија, демонтиран во 1922 година
V128	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
V129	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
S131	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1924 година
S132	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во САД, урнат во 1921 година
S136	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
S137	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Велика Британија, демонтиран во 1922 година
S138	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
H145	Разурнувач	Поплавени	Израснат во 1925 година
V100	Разурнувач	Заглавени	Префрлен во Франција, демонтиран во 1921 година

Потонување на флотата на отворено море кај Скапа Флоу

Противниците

Команданти на силите на партиите

Јаките страни на партиите

Потонување на флотата на отворено море кај Скапа Флоусе случи по завршувањето на Првата светска војна во британската поморска база на 21 јуни 1919 година. Флотата на отворено море била интернирана во Скапа Флоу и, за да се спречи да падне кај победниците, била уништена од сопствените посади по наредба на задниот адмирал Лудвиг фон Ројтер. Последователно, многу од потонатите бродови беа подигнати и демонтирани за метал.

Претходни настани

Во 11 часот на 11 ноември 1918 година, стапи на сила примирјето на Compiègne склучено меѓу Антантата и Германија, што го означи де факто крајот на Првата светска војна. Во една од клаузулите на договорот стоеше: Интернирање на сите подморници и други модерни бродови на германската морнарица.

Претставниците на северноамериканските Соединетите Американски Држави инсистираа на интернирање на бродови во неутрално пристаниште, со што Норвешка и Шпанија не се согласија. Првиот морски лорд, кој ја претставуваше Велика Британија на преговорите, адмирал Рослин Ерскин Вемис, предложи додека не се реши судбината на бродовите на германската флота, тие да бидат интернирани во британската поморска база во Скапа Флоу, каде што ќе бидат чуван од Кралската морнарица. Оваа одлука беше пренесена до германската влада на 12 ноември 1918 година, со инструкции да се подготви флотата на отворено море за поаѓање до 18 ноември.

Пристигнување на германски делегати на ХМС кралицата Елизабета 1918 година. Слика од Џон Лавери

Ноќта на 15 ноември 1918 година, на предводникот на Големата флота УХМР кралицата ЕлизабетаЗа да разговараат за деталите за предавањето на германската флота со адмиралот Дејвид Бити, пристигна претставник на командантот на флотата на отворено море, адмирал Франц Ритер фон Хипер, задниот адмирал Хуго Меурер. Бити му подарил продолжени рокови на предавање: подморниците на флотата ќе бидат предадени на ескадрила на Кралската морнарица под команда на задниот адмирал Реџиналд Јорк Тирвит во Харвич. Површинските бродови се префрлаат на разоружување и предавање на Фирт од Форт, од каде под придружба продолжуваат до Скапа Флоу, каде што ќе останат до крајот на мировните преговори. Меурер побара да се одложи рокот за испорака, жалејќи се на падот на дисциплината и револуционерните чувства меѓу екипажот; на крајот, по полноќ, тој ги потпиша условите за испорака.

Предавање и интернирање на флотата на отворено море

Адмиралот фон Хипер одби да учествува во предавањето на флотата на отворено море и го делегираше зададмиралот Лудвиг фон Ројтер да ја изврши оваа задача.

Предавање на германската флота на отворено море на 21 ноември 1918 година. Слика од Бернард Финиган Грибл

Утрото на 21 ноември 1918 година, додека сè уште беше темно, британската флота тргна кон морето од Розит во една формација за да учествува во операцијата наречена „Операција ЗЗ“. Во зори, 2 ескадрили борбени крстосувачи, 5 ескадрили борбени бродови и 7 ескадрили лесни крстосувачи формираа две будни колони, секоја долга околу 15 милји, пловејќи на растојание од 6 милји една од друга. Пред нив беа 150 разурнувачи, а целата флота се упати кон исток со умерена брзина од 12 јазли. Околу 10:00 часот на бродовите се огласи борбен аларм и од маглата се појавија бродови на германската флота на отворено море. Тие одеа во една колона: првите 5 борбени крстосувачи - СМС Сејдлиц , СМС Молтке , СМС Хинденбург , СМС ДерфлингерИ СМС фон дер Тан, тогаш СМС Фридрих дер Гроспод знамето на задниот адмирал фон Ројтер. Зад него имаше уште 8 дредноути - СМС Гросер Курфурст , СМС Принцрегент Луитполд , СМС Маркграф , СМС Баерн , СМС Кајзерин , СМС Кронпринц , СМС КајзерИ СМС Кониг Алберт. По нив следеа 7 лесни крстосувачи и 49 разурнувачи. Сепак, ова не беше целиот состав на флотата, уништувачот V30удри во мина и потона. Воен брод СМС Кониги лесен крстосувач СМС Дрезденбеа прикотвени поради проблеми со моторите и требаше да заминат за Англија на почетокот на декември. На германските бродови им беше наредено да одат на море без муниција и со намален екипаж, но нацијата која претпочита смрт отколку понижување може да се обиде да го зададе последниот удар на победниците. Лесен крстосувач ХМС Кардиф (D58)водеше германски бродови меѓу две британски колони. Кога германскиот предводник се израмни со УХМР кралицата Елизабета, ескадрилата на Бити се сврте кон надвор и тргна кон запад, придружувајќи ги поранешните непријатели. За да ја покажат својата моќ, тука беа присутни и бродови на британските доминации и сојузници - 6-та ескадрила на борбени бродови се состоеше од 5 американски дредноути, крстосувачот Амирал Оуба 2 разурнувачи ја претставуваа Франција.

Осудена флота. Слика од Бернард Финиган Грибл

Сите бродови се упатија кон заливот Абелди, во внатрешноста на островот Мај, каде што се закотвија германските бродови. Сојузничките бродови се преселиле до нивните сидришта во Фирт од Форт. Адмиралот Бити од британскиот предводник сигнализираше: „Германското знаме треба да се спушти денес на зајдисонце и повеќе да не се подига без дозвола“ и веднаш друго: „Имам намера да служам благодарност денес во 18 часот во чест на победата што Семоќниот Бог ни го подари оружјето“. И веќе свртувајќи се кон својата екипа, тој рече:

Во 15:57 часот германското знаме беше спуштено на поранешни бродовипоранешна царска морнарица. Следниот ден, германските бродови биле прегледани за да се осигура дека нема муниција во магазините, а бравите биле отстранети од пушките. Помеѓу 22 и 26 ноември, мали групи германски бродови беа префрлени под придружба во Скапа Флоу. Истата недела, делегација на сојузниците пристигна во Кил. Нивната задача беше да испратат борбени бродови СМС КонигИ СМС Баден, лесен крстосувач СМС Дрездени уште еден разурнувач наместо оној што потона во Англија за да се доведе бројот на испорачани бродови на предвидениот со договорот. Последниот од бродовите пристигна во Оркни на 9-ти декември.

Во заробеништво

Распоредување на бродови на флотата на отворено море на Scapa Flow

Во главната поморска база на Кралската морнарица во пристаништето Скапа Флоу, борбените бродови и крстосувачите на флотата беа закотвени северно и западно од островот Кава. Разурнувачите биле позиционирани околу островот Рјус. За да ги спречат обидите на германските бродови да се пробијат до неутрална Норвешка, како и да ги спречат посадите да ги напуштат бродовите, Британците мораа да задржат ескадрила од воени бродови, флотила уништувачи и многу патролни ловци во Скапа Флоу. Никој не можеше да предвиди колку време ќе биде потребно за да се разработат условите на мировниот договор. До овој момент, германските воени бродови можеа да се сметаат за интернирани само во сојузничките пристаништа. Затоа, британските стражари можеле да се качат на германски бродови само во случај на прекршување на условите на примирјето или само со дозвола на фон Ројтер, кој номинално бил командант на германската ескадрила.

Бродовите на германската ескадрила имаа околу 20.000 членови на екипажот кога пристигнаа на Скапа Флоу, но до средината на декември овој број беше значително намален. Останаа 200 луѓе на борбените крстосувачи, 175 на борбените бродови, 80 на лесните крстосувачи и 10 на уништувачите. Односно, вкупно германските бродови на Фон Ројтер требаше да имаат 4.565 морнари, како и 250 офицери и ситни офицери. Моралот на екипажот може да се опише како „целосна деморализација“. Прехранбените производи испорачани од Германија двапати месечно беа монотони и не беа квалитетни. На германските посади им беше забрането да излегуваат на брегот или да посетуваат други бродови. Единствената забава беше риболов и фаќање галеби; покрај тоа, ова помогна да се диверзифицира скудната исхрана.

Германски морнари ловат риба од уништувач во Скапа Флоу

Меѓу германскиот медицински персонал немаше стоматолози, а на Британците им беше овозможена стоматолошка заштита. Покрај тоа, тука стигнаа револуционерните чувства, а меѓу тимовите почнаа да се формираат групи наречени „Црвена гарда“.

Сето ова послужи како причина за намалување на дисциплината до тој степен што Фон Ројтер мораше да го премести своето знаме на лесен крстосувач СМС Емден. Затоа, задниот адмирал, чие здравје беше поткопано, доброволно се согласи на намалувања на екипажот, па дури и самиот го покрена ова прашање. Ројтер сакаше што повеќе да се ослободи од несигурните подредени. Тој дури успеа да го претвори во своја полза чинот на непослушност што се случи на крајот на јуни 1919 година. Бродовите ги подигнаа империјалните поморски заповедници за да ја одбележат годишнината од битката кај Јитланд. Сепак, ништо не може да предизвика сомневање дека тоа е направено по наредба на фон Ројтер, бидејќи многу бродови истовремено подигнаа црвени знамиња. По овој инцидент, екипажите беа намалени на британскиот стандард за бродови во резерва, односно: 75 луѓе на борбен крстосувач, 60 на воен брод, 30 на лесен крстосувач и потребниот минимум на разурнувачите, за вкупно околу 1.700 луѓе. . Командантот се плашеше од заробување на неговите бродови од страна на Британците и им нареди на своите офицери и морнари да ги подготват бродовите за потонување, а големите посади беа непожелни за тајно извршување на подготвителната работа.

Потопување на флотата

Германска флота кај Скапа Флоу 1919 година.

На крајот на март 1919 година, Големата флота престана да постои, а одговорноста за интернираните германски бродови премина на новоформираната Атлантска флота. За да обезбеди безбедност на Скапа Флоу, во средината на мај пристигна првата борбена ескадрила, составена од 5 борбени бродови од класата Revenge под команда на задниот адмирал Сиднеј Роберт Фремантл.

За време на преговорите, сојузниците постигнаа предавање на германските бродови; контраадмиралот Сидни Фремантел доби порака дека ќе биде потпишан мировен договор во Версај на 21 јуни. Помладиот предводник на првата ескадрила на борбен брод, задниот адмирал Виктор Стенли, веќе ги подготви релевантните наредби, па дури и спроведе вежби за забава. Фремантл решил да ги фати германските бродови на крајот на примирјето, потиснувајќи го можниот отпор. Тој одлучи за ова неговата ескадрила да остане во пристаништето цел ден. До крајот на примирјето тој не можеше да се качи на германски бродови. Сепак, на 20 јуни Фремантел добил порака дека потпишувањето на мирот е одложено од 21 на 23 јуни, а Советот на четворица во Париз одобрил заземање на германски бродови веднаш штом истече примирјето на 23 јуни во 19 часот. . Фремантле веднаш го известил фон Ројтер дека примирјето е продолжено за уште 48 часа. Со оглед на тоа што 23 јуни стана критичен ден, британскиот заден адмирал ја повлече првата борбена ескадрила на 21 јуни за заедничка вежба за торпедо со разурнувачката флотила во Портланд Фирт.

Фон Ројтер издаде наредба на 17 јуни со која се наредува преплавувањето да се одржи во 10:00 часот на 21 јуни, пред истекот на примирјето, бидејќи се плашеше од интервенција на англиските пансиони. Тој не виде причина да го откаже својот план, дури и откако дозна за продолжувањето на примирјето, па дури и доби дополнителни бенефиции поради отсуството на бродовите на Фремантл. Кога стана јасно дека наскоро ќе биде потпишан мировен договор, вклучително и предавање на бродовите, офицерите ги подготвија бродовите за фрлање со отворање на вентилите на кондензаторот и капаците на подводните цевки од торпедо. Водонепропустливите врати и отвори беа заглавени за да не може да се затворат. Самиот фон Ројтер подоцна напиша:

Во 10:30 на 21 јуни 1919 година, фон Ројтер го крена сигналот: „Параграф 11. Потврдувам“. Ова беше сигнал за почеток на поплави. Германските морнари ги отворија морските курви и користеа чекани за да ги скршат цевководите, вентилите и славините. На бродовите повторно се кренаа империјалните поморски знамиња, а тие самите почнаа да се нишаат и тонат. Помина уште некое време пред Британците да сфатат дека германските бродови почнуваат да слетуваат, некои со лакови, некои со крмата или имаат ненормален список на бродот. Само водечкиот крстосувач остана неподвижен СМС Емден. Фон Ројтер се плашеше дека британскиот двигател, закотвен заедно за да одржува контакт со Фремантл, ќе има време да го вклучи алармот и ќе бидат преземени одмазднички мерки.

Нешто по 12:00 часот Фремантел доби итна радио порака од Скапа Флоу, која бараше негово итно враќање со целата флота: „Германските бродови тонат. Некои веќе потонаа“. Во тоа време, неговите 5 борбени бродови беа на 8 милји од Оркнејските Острови, чекајќи 9 уништувачи да ги земат нивните торпеда и да се подготват за нов напад. Во тоа време, повеќето германски бродови веќе беа длабоко во водата или имаа список на работ на превртување. Уништувачи во пристаништето HMS Vega (L41)И HMS Вечерна (D55)а неколку ловци не можеа да направат ништо. Нивните екипажи отворија оган во обид да ги принудат германските морнари кои се качуваа на чамците да останат на нивните бродови и да го спречат тонењето. Како резултат на тоа, загинаа 9 лица, вклучувајќи го и командантот СМС МаркграфКорветен-капетан Валтер Шуман, уште 16 беа ранети.

Во 14:00 часот силите на Фремантел се вратија во Скапа Флоу и се закотвија во близина на бродовите што тонат. Веднаш беа испратени вооружени странки да ги затворат морските курви, водонепропустливи врати и отвори и да се обидат да ги препловат бродовите. Командант на воен брод Одмаздата на УХМРСуоби напиша:

Единствениот воен брод беше спасен СМС Баден. Лесни крстосувачи беа спасени СМС Емден, СМС Франкфурт , СМС Нирнберги половина од уништувачите. Сите други бродови потонаа до 16:00 часот.

Список на бродови на флотата на отворено море стационирани на Скапа Флоу

Име	Тип		Понатамошна судбина
СМС Баерн	Воен брод	Поплавен во 14:30 часот	Подигнат на 1 септември 1934 година. Во 1935 година беше демонтиран за отпад.
СМС Фридрих дер Грос	Воен брод	Поплавен во 12:16 часот	Подигнат на 29 април 1937 година. Во 1937 година беше демонтиран за отпад.
SMS Großer Kurfürst	Воен брод	Поплавен во 13:30 часот	Подигнат на 29 април 1938 година. Во 1938 година беше демонтиран за отпад.
СМС Кајзер	Воен брод	Поплавен во 13:15 часот	Подигнат на 20 март 1929 година. Во 1930 година беше демонтиран за отпад.
СМС Кајзерин	Воен брод	Поплавен во 14:00 часот
СМС Кониг Алберт	Воен брод	Потона во 12:54 часот	Подигнат на 11 мај 1936 година. Во 1936 година беше демонтиран за отпад.
СМС Кониг	Воен брод	Поплавен во 14:00 часот	Не стана
СМС Кронпринц Вилхелм	Воен брод	Поплавен во 13:15 часот	Не стана
СМС Маркграф	Воен брод	Поплавен во 16:45 часот	Не стана
СМС Принцрегент Луитполд	Воен брод	Поплавен во 13:15 часот	Подигнат на 9 јули 1931 година. Во 1933 година беше демонтиран за отпад.
СМС Баден	Воен брод	Заглавени	Се користи како мета на Кралската морнарица од 1921 година
СМС Дерфлингер	Битен крстосувач	Поплавен во 14:45 часот	Подигнат на 12 ноември 1939 година. Во 1948 година беше демонтиран за отпад.
СМС Хинденбург	Битен крстосувач	Поплавен во 17:00 часот	Подигнат на 22 јули 1939 година по неколку неуспешни обиди. Во 1930 година беше демонтиран за отпад.
СМС Молтке	Битен крстосувач	Поплавен во 13:10 часот	Подигнат на 10 јули 1926 година. Во 1929 година беше демонтиран за отпад.
СМС Сејдлиц	Битен крстосувач	Поплавен во 13:50 часот	Подигнат на 2 ноември 1928 година. Во 1930 година беше демонтиран за отпад.
СМС фон дер Тан	Битен крстосувач	Поплавен во 14:15 часот	Подигнат на 7 декември 1930 година. Во 1934 година беше демонтиран за отпад.
СМС колона	Лесен крстосувач	Поплавен во 13:50 часот	Не стана
СМС Карлсруе	Лесен крстосувач	Поплавен во 15:50 часот	Не стана
СМС Дрезден	Лесен крстосувач	Поплавен во 13:50 часот	Не стана
СМС Бруммер	Лесен крстосувач	Поплавен во 13:05 часот	Не стана
СМС Бремсе	Лесен крстосувач	Поплавен во 14:30 часот	Подигнат на 27 ноември 1929 година. Во 1930 година беше демонтиран за отпад.
СМС Нирнберг	Лесен крстосувач	Заглавени	Користена од Кралската морнарица како артилериска цел. Потона на 7 јули 1922 година кај островот Вајт.
СМС Франкфурт	Лесен крстосувач	Заглавени	Префрлен во американската морнарица. Се користи како мета за бомбардери. Потона на 18 јули 1921 година кај Кејп Хенри.
СМС Емден	Лесен крстосувач	Заглавени	Префрлен во француската морнарица. Се користи како мета за тестирање експлозиви. Укината во Каен во 1926 година

Разурнувачите потонати во Скала Флоу:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Сите потонати уништувачи биле подигнати и отфрлени помеѓу 1922 и 1926 година.

Уништувачи заглавени или преостанати на површина:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - префрлен во британската морнарица. V 43, G 102, S 132 - префрлен во морнарицата на САД V 46, V 100, V 126 - префрлен во француската морнарица S 60, V 80, V 127 - пренесен во јапонската морнарица

Оценка на настанот од современици

Британците и Французите беа лути што германската флота потона. „Предавнички прекршување на примирјето“, рече Фремантел, кој нареди фон Ројтер и неговите екипажи да се сметаат за воени заробеници. Разлутениот Маден телеграфирал до Париз предлог да се ограничи германската флота во иднина на 2 лесни крстосувачи, 6 разурнувачи и 6 уништувачи. Сепак, англискиот адмирал Вемис забележа:

Германскиот адмирал Шеер изјави:

Понатамошната судбина на бродовите на флотата

Кула на потонатиот германски воен брод кај Скапа Флоу

Од 74 германски бродови лоцирани во Скапа Флоу, потонати се 15 воени бродови, 5 крстосувачи и 32 разурнувачи. Останатите или останале на површина или Британците ги извадиле во плитка вода. Овие бродови подоцна беа поделени меѓу сојузничките флоти. Од потопените бродови, 1 лесен крстосувач и 5 разурнувачи беа подигнати и демонтирани во Скапа, останатите останаа на дното; по крајот на Првата светска војна, земјите вклучени беа презаситени со старо железо и затоа подигањето и отстранувањето на Флотата на отворено море се сметаше за непрактична. Во 1923 година, откако доби информација од жителите на Оркнејските Острови дека остатоците од бродовите се опасни за превозот, Cox & Danks Shipbreaking Co. во периодот од 1924 до 1938 година подигна 5 борбени бродови, 2 крстосувачи и 26 разурнувачи. Последниот борбен крстосувач што беше подигнат во пролетта 1939 година СМС Дерфлингер, но поради избувнувањето на Втората светска војна, неговиот превртен труп остана во Скапа Флоу уште 7 години. Дури во 1946 година беше одвлечен до Клајд и демонтиран за метал во Розенат.

Во 1962 година, владите на Германија и Велика Британија конечно ги решија правата на остатоците од седум потонати германски бродови - Германија официјално ги продаде 42 години по потонувањето. Пристаништето Скапа Флоу е означено како локалитет на археолошко наследство со акт на британскиот парламент во 1979 година. Пристаништето сега е популарно кај љубителите на нуркање. Пристапот на нуркачите до остатоците од германската флота е дозволен, но капачите немаат право да влезат во бродовите или да земат со себе се што е пронајдено на бродовите или во радиус од 100 метри од нив. На островот Хој, во зградата на некогашното поморско складиште за нафта, има изложба за посетители.

Белешки Воен СМС Маркграф на Скапа Флоу

--Ir0n246:ru (дискусија) 15:00, 25 февруари 2016 (UTC)

Јанг не остана долго време монопол во употребата на компримиран воздух при подигнување на бродови. Ноќта на 2 август 1916 година, италијанскиот воен брод Леонардо да Винчи беше разнесен од германска пеколна машина поставена во нејзиниот артилериски магазин. Овој огромен брод, чија цена беше проценета на 4 милиони стапки. Арт., се преврте и потона во заливот Таранто на длабочина од 11 m; Со него под вода отидоа 249 морнари и офицери.

Нуркачите кои го испитувале бродот под вода известиле дека има две неверојатни дупки во трупот од двете страни на јаболката, а останало малку од палубите над задните списанија. Најпрво, италијанските воени инженери предложија да се изгради голема пловечка сува пристаниште околу неа за да се подигне воениот брод. Ако водата се испумпува од пловните комори на таков пристаниште, таа ќе плови, кревајќи го борбениот брод со него. Додека се разговараше за оваа и слични претреси, пиштолите и цевките на борбениот брод, под влијание на неговата огромна маса, постепено потонаа во долните седименти што лежеа под превртениот брод.

Овие градби биле закопани во тиња до длабочина од 9 m, но не отишле понатаму, бидејќи под овој слој имало тврда глина. Во тоа време, брилијантниот инженер генерал Ферати, кој ја водеше градежната програма на италијанската морнарица, дојде до заклучок дека е можно да се подигне потонатиот воен брод само со помош на компримиран воздух. Тој и неговиот колега мајор Џанели (кој, патем, ја заврши работата за подигање на Леонардо да Винчи по смртта на генералот Ферати) користеа модели на борбен брод, сакајќи да се уверат дека бродот може да се подигне во превртена состојба. . Исправувањето на бродот требаше да се направи откако ќе биде поставен на суво пристаниште. Првиот приоритет на спасувачите, сепак, беше да го подигнат борбениот брод, но прво мораа да ги запечатат сите дупки во трупот на бродот. Оваа работа не беше тешка, бидејќи самиот труп, со исклучок на две огромни дупки во крмата, не претрпе многу уништување. Откако дупките беа запечатени, стотици тони муниција беа отстранети од бродот за да се намали неговата маса. Еден по еден, внатрешните прегради на бродот беа запечатени, а водата од нив беше исфрлена со компримиран воздух. На трупот на превртениот брод биле поставени брави, така што работниците можеле да отстранат различен товар од бродот, кој бил исполнет со компримиран воздух.

Работата на запечатување на трупот започна во пролетта 1917 година. До ноември, лакот на воениот брод почна да добива одредена пловност. Мајорот Џанели сега се соочи со нов проблем. Сувата пристаниште во која требаше да биде поставен Леонардо да Винчи беше дизајнирана за бродови со провев до 12 m, но борбениот брод во сегашната состојба имаше провев од 15 m, што значеше дека пиштолските одбранбени, цевки и елементи на надградбите ќе треба да се отстранат од бродот во неговиот горен дел, длабоко вградени во тињата. Но, токму на нив почиваше потонатиот воен брод. Поради тоа, спасувачите биле принудени да ги извршат сите подготвителни работи за отстранување на кулите, цевките и слично од внатрешноста на бродот. Нивото на водата во една од кулите мораше да биде 6 m под нивото на калта што ја опкружува оваа кула. Додека нуркачите ставаа закрпи на внатрешната површина на кулите, Џанели потопи четири понтони со сила на подигање од 350 тони долж двете страни на борбениот брод. Пресметките покажаа дека за бродот да плови, компримиран воздух ќе биде доволен за да му го надуе трупот, но Џиашелн не сакаше да ризикува и нареди, за секој случај, да ја зголеми силата на подигање на самиот борбен брод со осум понтони. Со помош на багери, беше поставен „канал“ на дното на заливот - талпат што води од потонатиот брод до пловечкиот сув пристаниште.

Подемот на борбениот брод започна на 17 септември 1919 година. Испадна на површина со извонредна леснотија, а следниот ден беше можно да се донесе во потопено суво пристаниште. Откако бродот беше поправен на сува пристаниште, остана само да се преврти. Немаше место доволно длабоко во Тарантонскиот залив за да се изврши таква операција, а Италијанците почнаа да користат багери за да направат голема вдлабнатина во центарот на заливот. Во јануари 1921 година, Леонардо да Винчи беше изваден од сувата пристаниште и одвлечен до оваа вдлабнатина. На борбениот брод имало 400 тони цврста баласт. Џанели нареди постепено да се додаваат 7,5 илјади тони воден баласт во преградите од десната страна. Ролната на трупот почна постепено да се зголемува и се зголемуваше додека бродот не се преврте и остана речиси во својата нормална положба со мала листа до десно. Последниот чин на оваа спасувачка операција беше подигнувањето на пиштолите од дебелиот слој тиња на дното на заливот.

Подигнувањето беше изведено со помош на прстенест понтон со сила на подигање од 1000 тони. Тој беше поплавен и поставен во подводна положба над кулата што требаше да се подигне, прикачен на оваа кула со помош на челични кабли и по прочистувањето на пловните комори, се издигна, носејќи ја следната кула на површината. Целата операција ги чинеше Италијанците 150 илјади стапки. чл. Многу операции за подигнување на бродови од извонреден карактер беа извршени во други земји. Некои од нив се одликуваа со оригиналност на инженерски решенија, храброст и лична иницијатива. Повеќе од една книга може да се посвети на опишување на такви дела. Но, сите тие несомнено се бледи во споредба со подвигот на еден човек кој се осмели да преземе задача што неговата влада одби да ја преземе. Овој човек беше Ернест Френк Кокс. А задачата беше да се подигне германската флота, која беше потоната во Скапа Флоу на Оркнејските острови во 1919 година.

Ернест Кокс - човекот кој ја подигна германската флота од дното

До моментот кога Кокс тргна да ја подигне флотата потоната во Скапа Флоу, тој никогаш во животот не мораше да подигне ниту еден брод на површината, дури ни најобичниот брод. Тој никогаш не бил вклучен во некоја спасувачка работа. Покрај тоа, тој немал диплома за инженерство. Неговата професија била трговија со старо железо, поради што го добил прекарот „голем ѓубре“. Кокс е роден во 1883 година. Тој не бил особено заинтересиран за учење и го напуштил училиштето на 13-годишна возраст. Но, дури и без да добие образование, тој успеа брзо да продолжи напред благодарение на неговата незадржлива енергија и извонредни способности. Откако се оженил со Џени Милер во 1907 година, тој отишол да работи за Овертон Стил Воркс, кој му припаѓал на нејзиниот татко, и за пет години бил подготвен да организира своја компанија. Братучедот на неговата сопруга, Томи Данкс, се согласи да го финансира потфатот под услов Кокс никогаш да не бара од него да преземе практична улога во новата компанија. За време на Првата светска војна, Кокс и Данкс ги извршувале владините наредби за набавка на воена опрема.

На крајот на војната, Кокс го откупи уделот на својот партнер и, со натприроден увид, целосно се посвети на трговијата со старо железо, сè уште не знаејќи дека веќе е целосно созреан за да ја изврши главната задача во својот живот - подемот на германската флота.

Скршена флота

Според условите на примирјето, 74 германски воени бродови, вклучително 11 борбени бродови, 5 борбени крстосувачи, 8 лесни крстосувачи и 50 чамци торпедо и уништувачи, беа интернирани во огромниот природен залив Скапа Флоу на Оркнејските Острови. Таму морале да останат до пладне на 21 јуни 1919 година, моментот на официјалното предавање на Германија. Областа каде што се наоѓала германската флота била патролирана од британски воени бродови, но на секој германски брод останал мал екипаж, номинално подреден на задниот адмирал Лудвиг фон Ројтер. Ниту еден англиски офицер или морнар немаше право да се качи на кој било германски брод.

Вечерта на 20 јуни, вицеадмиралот Сидни Фримантл, командант на британските бродови кои ја чуваат германската флота, добил порака дека на барање на германските претставници, примирјето е продолжено до пладне на 23 јуни. Тој одлучи да го окупира преостанатото време со вежби за торпедо, а утрото на 21 јуни, целата англиска флота во областа отиде на море, со исклучок на три уништувачи кои чекаа поправка (на еден од нив беше можно дури и да се одвојат парови ), еден брод-мајчин, неколку дрифтери и вооружени миночистачи. На 21 јуни точно напладне, на предводникот на адмирал фон Ројтер беше подигнат однапред договорен сигнал. Веднаш, на сите германски бродови се подигнаа знаменца, се вееја црвени знамиња, свиреа, ѕвонеа, а во воздухот одекнаа радосните извици на неколку илјади германски морнари. Во меѓувреме, офицерите и надзорниците лоцирани во долните простории на бродовите ги отвориле морските диви и ги искршиле доводните цевки на системите за довод на морската вода. Тие ги свиткаа стеблата на доводниот вентил за да не можат да се затворат, а рачките и замаците на Кингстон ги фрлија преку бродот. На разурнувачите закотвени по два и тројки на едно буре, линиите за прицврстување беа зашрафени на столпчињата и клиновите на синџирите за сидро беа заковани така што ќе биде невозможно подоцна да се откачат синџирите.

И тогаш, пред неколкуте англиски морнари кои ужасно гледаа на сè што се случува, германските бродови почнаа, како пијани, да се нишаат од страна на страна, до петица, судирајќи се еден со друг, да тонат до дното - лак, строг, страничен или вртење наопаку. Англиските летачи и ловци, отворајќи пукање, се обидоа да ги натераат Германците да ги затворат кингстоновите, но тие, ставајќи ги спасувачките лигавчиња, почнаа да скокаат преку бродот или се упатија кон брегот со чамци за спасување. Осум лица загинаа, а пет беа ранети. Британците се обидоа да спасат барем неколку бродови, но успеаја да повлечат само неколку разурнувачи, три крстосувачи и еден воен брод во плитките води. 50 германски бродови - од уништувачи со поместување од 750 тони до борбениот крстосувач Хинденбург со поместување од 28 илјади тони - отидоа под вода на длабочина од 20 до 30 м.

Никогаш порано во историјата не биле потонати толку многу воени бродови на една релативно мала област на морето. Овој рекорд траеше до 17 февруари 1944 година, кога Американците потопија 51 јапонски брод во лагуната Трук во Тихиот Океан. Адмиралот Фремантл, кој итно се врати истата вечер во Скапа Флоу, едвај задржувајќи го својот бес, му рече на фон Ројтер: „Чесните морнари на која било земја не би биле способни да извршат таков чин, со исклучок, можеби, на вашиот народ“.

Во времето на настаните опишани во Англија, имаше сериозен недостиг на метал за производство на широк спектар на производи - од железнички шини до сечила за бричење. Требаше да се градат бродови, да се произведуваат земјоделски машини, автомобили, машини за пишување - со еден збор, сè што и требаше на земјата што се врати на мирниот живот. Пиштоли, тенкови и чаури беа стопени. Во 1921 година, Кокс ги победи своите конкуренти купувајќи стари борбени бродови од Британскиот адмиралитет, а потоа ги демонтираше за отпад во бродоградилиштето Квинсборо. И три години подоцна тој купи од англиската влада за 20 илјади стапки. чл. Германски пловечки пристаниште. Самиот Кокс навистина не знаеше што да прави со огромниот колос во форма на буквата У. Тој имал намера само да отсече огромен челичен цилиндар инсталиран на пристаништето, долг 122 m и пречник 12 m (претходно користен за тестирање на трупот под притисок на германските подморници) и да го продаде за отпад. Тоа го направи Кокс. Како резултат на тоа, тој остана сопственик на, всушност, сосема непотребна пловечка док.

Раѓање на идеја

Наскоро, откако пристигна во Копенхаген за да преговара со данската компанија Петерсон и Албек за продажба на серија обоени метали, Кокс започна разговор со сопствениците на компанијата за недостигот на старо железо. Како одговор, Петерсон на половина шега го советуваше да ја користи истата пловечка док за да се обиде да подигне некои од бродовите потонати во Скапа Флоу. „Не претпоставувам дека можете да кревате воени бродови, но, колку што знам, има триесет или четириесет уништувачи кои лежат на дното на заливот, а најголемиот од нив не поместува повеќе од илјада тони“. А вашата док може лесно да подигне три илјади тони. Навистина? Па, зошто тој, Кокс, не може да подигне воени бродови? На пример, „Хинденбург“. Дваесет и осум илјади тони метал рѓосуваат на дното и чекаат некој да ги собере. И никој сè уште не се осмелил да го стори тоа.

Овде Кокс имаше идеја што го плени многу години. И ако Кокс презеде нешто, тој не губеше време. Тој помина еден ден во техничката библиотека, проучувајќи соодветна литература и размислувајќи за план за понатамошна акција. Потоа отиде во Адмиралитетот и побара да му продаде „како што е“ неколку уништувачи што лежеа на дното на заливот Скапа Флоу. Службениците на Адмиралитетот го третираа барањето на Кокс со најголема искреност. Тие го поканија прво лично да ја провери локацијата на бродовите и, што беше уште поважно, му дадоа извештај за резултатите од истражувањето на Scapa Flow од официјалната Адмиралитетска комисија што го посетила пет години претходно. „Прашањето за подигање бродови целосно исчезнува“, се вели во извештајот, „и бидејќи тие не го попречуваат превозот, нема смисла дури и да се кренат во воздух. Оставете ги да лежат и да рѓосат таму каде што потонале“.

Уништувачите лежеле на дното околу нивните буриња за прицврстување во такви неуредни купишта што, според експертите, нивното подигање било поврзано со огромни трошоци. Што се однесува до големите бродови, ниту еден од постоечките методи не беше погоден за нивно подигнување. Кокс, сепак, не беше специјалист, туку лекар. Тој ја виде смислата на својот живот во решавањето на инженерските проблеми, а подемот на германската флота му се чинеше едноставно посложена операција во обем. Дополнително, мислењето на експертите од Адмиралитетот никако не можело да влијае на неговата одлука, само затоа што тој никогаш не се потрудил да го прочита нивниот извештај.

Кокс купува флота што лежи на дното на морето

Кокс сепак го послуша советот и се упати кон Скапа Флоу за лично да потврди на лице место дека е невозможно да се подигне барем еден брод. Потоа се вратил во Лондон и му понудил на Адмиралитетот 24 илјади стапки. чл. за 26 разурнувачи и два воени брода. Запрепастени од дрскоста на Кокс, врвниот месинг ги прифати парите. Кокс стана сопственик на морнарицата. Можеби изгледа неверојатно, но еден ден поминат во библиотека и еднакво кратка посета на Scapa Flow беше доволна за да се изнесе план за акција.

Огромната пловечка док, на која Кокс толку неочекувано стана сопственик, имаше сила на кревање од 3 илјади тони; масата на секој уништувач се движеше од 750 до 1,3 илјади тони.Затоа, Кокс веруваше дека ќе може да подигне два или дури три уништувачи со помош на пристаниште доколку поради некоја причина тие не можат да се откачат под вода. Ќе поминат само неколку недели и уништувачите ќе бидат готови. Парите добиени од нивната продажба за старо би можеле да се искористат за отсекување на лакот и пиштолите на џиновскиот борбен крстосувач Хинденбург, кои лежеле речиси на рамномерен јаболч на длабочина од 18 m, а дополнително на дното покриено со камчиња.

При слаба плима, кулите целосно излегуваа од водата, па нивното отсекување со помош на кислородно-ацетиленски факели не би било тешко. Парите од продажбата на кулите ќе бидат искористени за плаќање на трошоците поврзани со подигнувањето на Хинденбург тежок 28.000 тони. Планот беше многу добар - еден вид строг редослед на однапред одредени настани. Имаше само еден недостаток, кој произлезе од апсолутното непознавање на Кокс за работите за подигнување на бродови: планот не можеше да се спроведе. Но, сето ова допрва треба да се потврди. Во меѓувреме, Кокс имал на располагање флота што лежела на дното на Скапа Флоу, пловечка док и голем број синџири за сидро од потонати воени бродови, кои имал намера да ги користи наместо да крева кабли. Немал ниту специјалисти ниту соодветна опрема.

На островот Хој, каде што Кокс планираше да организира штаб за управување и спроведување на целата операција, немаше целосно работилници, магацини или станбени простории. Таму немаше апсолутно ништо, дури ни струја. Ден откако беше завршено купувањето на возниот парк, Кокс почна да вработува луѓе. Имаше особено среќа со двајца. Тоа беа Томас Мекензи и Ернест Меконе, кои подоцна го добија прекарот „двојката Мек“. Тие го формираа главниот штаб на сите понатамошни операции. Откако ги заврши овие работи, Кокс, отфрлајќи ги приговорите на неговите двајца асистенти (голем дел од она што го правеше во следните години беше спротивно на нивните мислења), отсече еден ѕид од неговата пристаниште во форма на буквата У и на негово место постави привремена лепенка. Пристаништето сега беше обликувано како превртено L. Потоа ја пресече пристаништето до половина и го влечеше 700 милји до Оркнејските Острови. Таму пристаништето беше извлечено на брегот во заливот Мил на островот Хој и конечно се преполови.

Како резултат на тоа, Кокс имаше на располагање два дела од сува пристаниште со пресек што личи на превртена буква L, долга 61 m и широка 24,3 m. На ѕидовите на секој дел беа сместени пумпи, воздушни компресори, генератори, како и моторни и котлари. На палубите имаше 12 комплети уреди за подигнување. Секој таков уред вклучуваше блок со капацитет за подигнување од 100 тони и рачен винч со тројна брзина. Секој блок, пак, беше поврзан со дигалки со капацитет за подигање од 100 тони, прицврстени со завртки и масивни челични плочи на ѕидот на пристаништето. Синџирите за подигнување се протегаа од дигалките и минуваа низ струи на макара. Лабавите краеви на синџирите висеа над работ на палубата во водата. Потребни се две лица да управуваат со еден винч. Ова е местото каде што се случи првиот судир на Мекоун со Кокс. МекКоне побарал купување на челични кабли со обем од 229 мм. Кокс инсистирал да користи стари синџири за сидро наместо кабли, бидејќи секој кабел би го чинел 2 илјади стапки. чл. Во овој спор, Кокс ја доби предноста, но само привремено.

Според условите на примирјето, кое стапи на сила на 11 ноември 1918 година, непријателствата практично престанаа, иако сојузниците сè уште ја продолжија блокадата. Германија беше обврзана да ги предаде сите подморници на сојузниците во рок од 14 дена и да испрати шест борбени крстосувачи (вклучувајќи го и неподготвениот Мекенсен, за кој Британскиот адмиралт веруваше дека ќе стапи во служба), 10 дредноути (пет типови Кајзер, четири типа Кениг и Баерн, осум лесни крстосувачи и 50 најнови разурнувачи. Сите бродови кои се предмет на интернирање мора да бидат подготвени да ги напуштат германските пристаништа во рок од седум дена по потпишувањето на условите за примирје.

Германија била подготвена да ги исполни сите овие услови, но бидејќи ниту една неутрална држава не се согласила да преземе одговорност за заштита на интернираната флота, конечно било утврдено дека интернирањето треба да се изврши во британско пристаниште. Водите на главната база на британската флота на Оркнејските Острови - Скапа Флоу - беа избрани како место за интернирање на површинските бродови до потпишувањето на мировниот договор.

Пристигнувајќи на 15 ноември 1918 година на лесниот крстосувач Кенигсберг во Фирт од Форт, задниот адмирал Меурер беше примен на борбениот брод. Кралицата Елизабета„Командантот на Големата флота, адмирал Бити, каде што доби инструкции за минување на германската „префрлена формација“. Како точка на средба со Големата флота, адмирал Бити посочи место 40 милји западно од островот Мај на приодите Германските бродови требаше да го напуштат патот Шилинг на таков начин што ќе се најдат на местото на рандеву во 8 часот на 21 ноември, а потоа ќе се закотват во Фирт од Форт. Германските бродови требаше да пловат во една колона, со борбени крстосувачи напред, борбени бродови и лесни крстосувачи зад нив, колоната што го издигнуваше задниот дел беа уништувачите. Пиштолите мораа да бидат обвиткани и инсталирани на складирана позиција, на бродот треба да има снабдување со гориво за 1.500 милји патување со брзина од 12 јазли, резерви за 10 дена, пред да заминат сите бродови, сите школки и торпеда треба да се истоварат и да се предадат на арсеналот.

Вицеадмиралот Хипер го назначи командантот на 1-та група за извиднички бродови, контраадмирал фон Ројтер, за висок командант на „префрлените сили“. На 18 ноември, фон Ројтер го назначил „Фридрих дер Гросе“ како свој предводник и истиот ден го префрлил своето знаме на него од „Молтке“.

Според условите на примирјето од 11 ноември 1918 година, бродовите на „префрлената формација“ беа собрани на патот Шилинг. Иако на бродовите владееше релативно „неред“, утрото на 19 ноември тие беа подготвени за транзиција. Во бродоградилиштето сè уште се поправаа само „König“ и лесен крстосувач „Дрезден“, кои подоцна беа префрлени. Пред заминувањето, меѓу офицерите на штабот се зборуваше дека нема да биде подобро самите да ги урнеме бродовите за време на транзицијата.

ТРАНЗИЦИЈА

Во еден сончев есенски ден на 19 ноември, околу 14.00 часот, најподготвениот дел од отвореноморската флота за последен пат ги виде своите родни брегови. Колоната ја водеа борбени крстосувачи, потоа предводникот Фридрих дер Грос со задниот адмирал фон Ројтер на одборот, борбените бродови на III и IV борбени ескадрили, лесни крстосувачи и 50 уништувачи ја затворија колоната.

Преминот низ заливот Хелиголанд се одвивал по патеките минати низ минските полиња поставени од Германците и Британците во различно време. Иако германските и англиските миночистачи го покажаа патот на патеките, на 20 ноември разурнувачот V.30 удри во мина и потона. Други разурнувачи се качија на екипажот и пријавија двајца загинати и тројца ранети. Монотониот премин преку Северното Море продолжи цел ден. Попатно, капетанот на крстосувачот „Cöln“ преку радио му порачал на командантот дека еден од парни турбиниИстече кондензаторот на садот. Ројтер испрати уште еден лесен крстосувач за да ја повлече ако е потребно. И покрај проблемите со турбината, крстосувачот успеа да оди последен во германската линија.

Утрото на 21 ноември беше сиво и магливо во воздухот. „Трансферирани сили“ предводени од британски лесен крстосувач“ Кардиф“, се приближи до Розит. На приодот до местото на рандеву, во пресрет излегоа британски борбени крстосувачи под команда на адмирал Бити, кои, свртувајќи се наоколу, застанаа на чело на колоната германски бродови. Потоа ескадрили на британски воени бродови, лесни крстосувачи и флотила уништувачи, вклучително и Vl, почнаа да се приближуваат од сите страни. Флота, Дејвид Бити, се обиде да се подготви за какви било изненадувања од Германците - екипажите на британските бродови беа на место, пушките беа наполнети.Британските бродови во две будни колони отидоа многу подалеку од хоризонтот многу милји.

Формирањето на германски бродови, предводени од борбениот крстосувач Сејдлиц, полека се повлече во широк коридор меѓу британските ескадрили, кои потоа направија пресврт од 16 точки „наеднаш“ и го одведоа поранешниот непријател до Розит. Вечерта истиот ден, кога сите бродови - и победници и поразени - беа закотвени во Фирт од Форт, кој никогаш порано или оттогаш не видел толкав број на дредноути, знамињата на германските бродови беа спуштени кај Бити. сигнал..

Попладнето на 21 ноември, специјална британска комисија ги прегледа сите простории на интернираните бродови за присуство на гранати, торпеда, мини и други експлозиви. На Британците навистина не им се допадна фактот што пред да го напуштат Вилхемсхавен, сите уреди за контрола на артилерискиот оган беа отстранети од бродовите, без кои тие не би можеле да се користат во Англија.

На 22 ноември, Британците почнаа да пренесуваат германски бродови во групи од Фирт од Форт до заливот Скапа Флоу на Оркнејските Острови. На овој ден, 49 разурнувачи го измериле сидрото и отишле во Скапа Флоу, каде што биле интернирани. На 24 ноември тие биле следени од борбени крстосувачи. На 25 ноември преминаа борбените бродови на IV ескадрила, а на 26 ноември сите други бродови, вклучително и борбените бродови на III ескадрила. британски крстосувач“ Фаетон„Тој предводеше одред од мали крстосувачи кои одеа по формацијата. Околу 15.00 часот бродовите стигнаа до сидрото.

Подоцна им се придружија борбените бродови „Кениг“, „Баден“, лесниот крстосувач „Дрезден“ и еден разурнувач, заменувајќи го „В-30“ што потона од експлозија на мина.

Кога последниот германски брод се закотви во 15.45 часот, на сигнал од адмирал Бити, германските знамиња требаше да бидат спуштени на сите бродови. Формулацијата на сигналот што го подигна британскиот командант Бити беше речиси нокаут: „На зајдисонце, бродовите на германската флота ги спуштаат знамињата и нема да ги креваат своите знамиња во иднина без посебна дозвола“. Впечатокот од церемонијата беше огромен кога, на сив есенски ден, се огласија бубачките. Кралицата Елизабета„Играше „вечерната зора“ и германските знамиња се спуштија.

ИНТЕРНИРАЊЕ

Откако беше закотвен последниот германски брод, влезовите во заливот Скапа Флоу беа блокирани со три реда кабли и стрели. Безбедноста беше обезбедена дење и ноќе од ескадрила британски воени бродови, флотила уништувачи и голем број вооружени летачи и рибарски траки под команда на вицеадмиралот Фремантл. Областа каде што се наоѓала германската формација патролирале британски воени бродови.

Според условите на примирјето, Британците немаа право да ги приземјуваат своите луѓе на бродови и да се мешаат во нивната внатрешна рутина. Ниту еден англиски офицер или морнар немаше право да се качи на кој било германски брод, но комуникацијата меѓу Германците на нивниот сопствен брод беше забранета. На бројните вооружени летачи кои служеа како стражарски бродови за опсежната рација, им беше наредено, со цел да се спречи движењето на персоналот од еден германски брод на друг, да отворат оган врз кој било брод лансиран од кој било од бродовите на Ројтер. Брод за снабдување и пошта пристигнуваше од Вилхемсхавен до Скапа Флоу еднаш неделно. Британските власти не им дозволија на германските морнари да излезат на брегот, дури ни на кратка прошетка. Заливот Скапа Флоу, исто така, се претвори во логор за воени заробеници, многу незадоволен од нивната ситуација.

Британците решија да остават на секој германски брод за да ги одржуваат машините и механизмите во добра работна состојба, дел од тимот, номинално подреден на задниот адмирал фон Ројтер. Направени се намалувања на екипажот - до 200 офицери и морнари на борбени крстосувачи, 175 на воени бродови, 60 на лесни крстосувачи и 20 на уништувачи. Сите останати беа испратени со пароброд во Германија од 3 до 13 декември.

На 6 декември, во заливот Скапа Флоу пристигна и борбениот брод König со лесен крстосувач Дрезден, кој беше во ужасна состојба поради лошата состојба по бунтот. Баден последен пристигнал на 7 јануари 1919 година.

На 18 декември, последниот германски брод, борбениот брод Баден, пристигна во Скапа Флоу од Кил. Трансферот на супер-дредноут да се приклучи на интернираната германска ескадрила беше извршен под притисок дополнителни барањасојузници кои го сметаа за достојна замена за незавршениот борбен крстосувач Мекенсен. Лесниот крстосувач Регенсбург, кој го придружуваше поранешниот воен брод на флотата на Кајзер, го зеде најголемиот дел од екипажот од него и се врати во Вилхелмсхавен на 16 јануари.

Се одолговлекуваа монотоните денови. Покрај смртната меланхолија и застрашувачката монотонија, силата на морнарите била ослабена и поради недоволната и речиси нејадлива храна. Според условите на примирјето, одредбите за интернираната флота доаѓаа од Германија, каде што веќе имаше сериозен недостиг на храна, а германските бродови во Скапа Флоу беа многу слабо снабдувани од нивната татковина, а храната исто така пристигна во ужасна состојба. . Месото и зеленчукот пристигнаа на бродовите во расипана состојба, лебот пристигна делумно мувлосан и натопен во морска вода. Морнарите на британската патрола се свртеа додека минуваа покрај германските бродови, на чии палуби оваа храна беше поставена да се исуши. Според нивното сведочење, таквите производи биле несоодветни дури и за исхрана на добитокот. За некако да преживеат, на интернираните бродови се користеле мали резерви на храна за итни случаи, а потоа морнарите на нив дури почнале да ловат риби и галеби.

Расположението на морнарите од германската флота беше генерално прилично депресивно. Во ноември 1918 година, набргу по востанието, кога флотата на отворено море го напуштила Вилхелмсхавен за последен пат упатувајќи се кон север, морнарите, со карактеристичен германски оптимизам, се надевале дека ќе бидат видени како се враќаат во своите пристаништа до Божиќ. Германските морнари првично веруваа дека Британците ќе ги пречекаат, кои ја соборија моќта на „тираните одговорни за војната“, со раширени раце „како браќа“. Германците навистина веруваа дека во Англија ќе избие револуција набргу по пристигнувањето на предадената флота, и оваа надеж остана до март 1919 година. Објавувањето на условите на мировниот договор во британските весници ги разбуди германските морнари од овој сон и ги натера брзо да сфатат дека се уште се многу далеку.од универзалното братство на народите за кое се сонуваше.

Запознавањето со условите на светот поинаку влијаеше на персоналот на бродовите. Некои од морнарите, под впечаток на тоа, ги сменија своите ставови и повторно станаа исти патриоти како во 1914 и 1916 година, додека мнозинството, под влијание на оваа вест, отиде во таборот на радикалните социјалисти. Иако офицерите се обидоа да ги убедат морнарите дека нивното гледиште и аргументи се неосновани, социјалистите успеаја да добијат многу поддржувачи на секој брод. Нивната агитација предизвика немири на водечкиот брод „Фридрих дер Грос“ во средината на мај 1919 година. Негодувањето беше потиснато во рок од два дена со помош на два британски разурнувачи кои се приближија до дредноутот и вооружени тимови од патролни бродови кои слетаа на него, па дури и немаше крвопролевање.

Овие настани ја зајакнаа одлуката на командантот на ескадрилата да испрати половина од речиси 5.000 морнари што останаа на бродовите во Германија. Рајтер го сметаше ова решение за единствен излез, иако знаеше дека не може да смета на надополнување на евакуираните луѓе. Британците го одобрија овој план. Веста за неговото заминување во татковината предизвика голема радост на германските бродови. Тешко беше да се најдат доброволци кои ќе останат на бродовите, а соодветниот број на екипаж требаше да се остави по наредба, иако меѓу надзорниците и подофицерите имаше уште повеќе доброволци отколку што беше потребно.

Адмирал Рајтер и неговиот мал персонал се преселиле во лесниот крстосувач Емден, каде што бил добро познат по неговата заедничка служба. 75 луѓе останаа на борбените крстосувачи, 50 на борбените бродови, 20 на лесните крстосувачи, а уште помалку на разурнувачите, од оние кои, според фон Ројтер, можеле да извршат некоја негова наредба. Сите офицери останаа на интернираните бродови. На 15 јуни првиот, а на 17 јуни вториот транспорт ги подигна морнарите за испорака во Германија. На 19 јуни 1919 година, во два часот попладне, транспортот го напуштил Скапа Флоу, превезувајќи над 2.700 луѓе.

Истиот ден, кога транспортот со деактивираните морнари тргна кон море, сите преостанати сигурни екипажи добија писмена наредба од адмиралот Рајтер да ги испратат своите бродови на дното. Некои ја добија оваа нарачка и малку порано. Интересно е што оваа бунтовна наредба ја носеше до германските бродови еден несомнен англиски брод, кој служеше како поштенски брод и еднаш дневно превезуваше пошта од водечкиот брод на Ројтер до другите бродови. Наредбата на германскиот адмирал даде детални упатства за сигналите, безбедносните мерки и третманот на Британците. Техничките детали за потонувањето беа оставени на дискреција на командантите на бродовите.

Во писмените упатства, Ројтер ги објасни причините што го поттикнаа да одлучи да ја уништи флотата. Во понеделник на 23 јуни заврши примирјето. Ако тој ден не се потпишеше мир, а адмиралот Ројтер беше уверен во тоа, бидејќи неговите услови беа целосно неприфатливи, повеќе од веројатно беше дека Британците веднаш ќе започнат непријателства и ќе заробат германски бродови. Затоа, негова должност беше да спречи ескадрилата да падне во нивни раце неоштетена. Германската флота не можеше ниту да се одбрани ниту да оди на отворено море, затоа, единствената опција за да се спречи ова заробување беше да се потопи целата флота.

По приемот на наредбите на адмиралот, командантите на сите бродови ги собраа своите мали тимови и ја објавија одлуката на командантот, наведувајќи ги детално неговите причини. Оваа вест сите без исклучок ја дочекаа со ентузијазам. Подводните торпедо цевки и кингстонови веднаш беа подготвени за отворање, а чамците за спасување беа подготвени за спуштање. Се чинеше дека персоналот на германските бродови се прероди. Наредбата на адмиралот ги инспирираше дури и оние кои претходно не беа особено лојални; сега сите беа решени да ја спасат барем честа на својата поранешна непобедлива флота.

Антантата го одреди рокот за одговор на Германија за условите за потпишување мир на 5 дена. Започна на 16 јуни и заврши во 12.00 часот на 21 јуни 1919 година. Во услови на цензура, фон Ројтер дозна за ова од англискиот весник Тајмс. Тој немаше други информации - немаше директна врска меѓу интернираната флота и Германија, бидејќи Британците ги демонтираа радиостаниците од сите бродови. Целата размена на информации меѓу нив се одвивала преку британските власти, а од утрото во саботата, на 21 јуни, го мачела дилемата - дали ќе се склучи мир или ќе продолжи воената состојба во 12.01 часот. Британците не го известиле адмиралот дека ден претходно, на барање на германската страна, примирјето е продолжено за уште 48 часа.

Во исто време, вицеадмиралот Маден, кој командуваше со британската ескадрила од воени бродови што ја чуваа германската флота, вечерта на 20 јуни доби порака дека примирјето ќе биде продолжено до пладне на 23 јуни. Тој реши преостанатото време да го окупира со вежби со торпедо, а на 21 јуни во 8.00 часот ги извади на море сите големи бродови на англиската ескадрила во заливот, со исклучок на три разурнувачи кои чекаат поправка, еден брод-мајчин, неколку вооружени дрифтери. и миночистачи.

ПОПЛАВИ

Дојде време да се дејствува. 21 јуни 1919 година беше светло сончев ден. Сонцето изгреа на темно синото небо, а лесен западен ветер нежно ја брануваше површината на морето. Сега ништо не застана на патот за извршување на наредбите на адмирал Рајтер. Сите очи беа вперени во сигналниот двор на водечкиот воен брод. Според наредбата, на секој германски брод имало сигналист на лакот и предната страна. Првиот од нив што го прочитал сигналот на предводникот морал да го пренесе до командантот на неговиот брод, кој пак го пренесувал сигналот до следниот и така натаму по целата линија.

21 јуни во 11:00 часот 20 минути. Првиот претходно инсталиран сигнал се качи на јарболот Емден. Веднаш, на сите германски бродови се кренаа сигнали за потврда, на бродовите се вееја црвени знамиња, свиреа рогови и во воздухот одекнаа радосните извици на германските морнари. Десет минути подоцна следуваше втора наредба: „Единаесеттиот став од денешната наредба е потврда“. Ова секако значеше дека наредбата за ѓубре содржана во единаесеттиот пасус од наредбите на Рајтер мораше да се изврши, и секој брод, откако го вежбаше сигналот, требаше да покаже дека е разбран.

Британските вооружени дрифтери, кои постојано летаат меѓу германските бродови, сè уште не можеа да разберат што се случува. Германските бродови стационирани во центарот на линијата сè уште активно сигнализираа кога Фридрих дер Гросе почна брзо да се запишува до пристаништето. На преостанатите бродови од ескадрилата во тоа време тие отворија цевки за торпедо, кондензатори и сите кингстонови. Прачките на надворешните вентили беа свиткани од ударите на чеканите за да не можеа да се затворат, рачките и замаците на кингстоновите беа исфрлени во морето. На разурнувачите закотвени по два и тројки на едно буре, линиите за прицврстување беа зашрафени на столпчињата и клиновите на синџирите за сидро беа заковани за да не можат подоцна да се исклучат. Сега ништо не можеше да ја спаси германската флота. Водата брзо се истури во стомакот на челичните џинови, а посадите се упатија кон чамците. Во тој момент на бродовите на ескадрилата за последен пат се вееше германското поморско знаме.

И така, пред неколкуте англиски морнари кои ужасно гледаа на сè што се случува, германските бродови почнаа да се нишаат од една на друга страна, да се нишаат, да се судираат еден со друг и да тонат на дното. Повеќето од големите бродови брзо потонаа во водата, некои од нив со крмите подигнати високо над водата. Многу борбени бродови и борбени крстосувачи се превртеа наопаку кога загинаа. Гигантите кои тонат на дното беа апокалиптична глетка. Нивните гигантски трупови паднаа на бродот, се превртеа наопаку, чамци и чамци паднаа во водата, чамци се откинаа, јарболите беа скршени со страшен звук на мелење. Внатре во левијатаните што тонеа се слушаше тап татнеж: држачите за пиштоли им беа откорнати, механизмите откорнати од темелите уништија сè што им беше на патот, парните котли експлодираа. Воздухот што избега ги подигна фонтаните со вода, студеното море, вшмукувано во челичните утроби без дно, ги принудуваше да испуштаат монструозни звуци.

Англиските ловци и ловци, отворајќи оган од митралез, се обидоа да ги натераат Германците да ги затворат кингстоновите, но тие, ставајќи спасувачки лигавчиња, почнаа да скокаат преку бродот или се упатија кон брегот со чамци за спасување. Кај германските екипи имаше загуби. Според фон Ројтер, четворица биле убиени и осум ранети; според други извори, осум лица биле убиени, а пет биле ранети, еден офицер и девет морнари биле убиени, а уште 16 биле ранети.

Еден од првите што наброја и почна да тоне беше Фридрих дер Грос. Како да брза да ги изврши наредбите на нејзиниот адмирал, поранешниот предводник на флотата на отворено море лежеше на бродот. Звукот на ѕвоното на бродот одекнуваше далеку над водата. Јарболите веќе паднаа на водата, од цевките почнаа да излегуваат воздушни меури, борбениот брод со јаболката се преврте наопаку и потона на 16.12. Вториот, во 12.54 часот, бил König Albert, кој се превртел и потонал.

Во 13.05 часот крстосувачот „Брумер“ исчезна под брановите, а во 13.10 часот западно од островот. Кава се преврте нагоре со јаболката на „Молтке“ и лежеше на дното на длабочина од 24 m со список од 17° до десното дно.

Во 13,15 часот северно од островот. Кава го потона „Кронпринц Вилхелм“. За време на потонувањето, пожарникар беше смртно ранет од митралез од британски дрифтер.

Во 13.25 часот се запиша и потона на релативно плитко место западно од островот. Кава „Кајзер“.

Во 13.30 часот „Großer Kurfürst“ беше поплавен, а „Prinzregent Luitpold“ се преврте и во оваа позиција со список од 18 ° на LB, лежеше на дното на длабочина од 32,5 m од северниот дел на западниот брег на островот Кава.

Околу 13.50 часот, и покрај тоа што Британците се обидоа да го спречат тоа со сите средства, вклучително и обидот да се качат на него, јужно од островот. Кава го потона „Сејдлиц“. Лежеше со десната страна на земја на длабочина од само 20 m. Дури и при плима, трупот му штрчеше речиси 8 m над површината на заливот. Во исто време, два крстосувачи потонаа на дното: „Дрезден“ и „Келн“, кои се превртеа на десната страна.

Во 14.00 часот „Кајзерин“ се преврте и потона. По уште 2 минути, на изедначен јазил и со одреден список, Кенигот лежеше на земја на длабочина од 39-42 m.

Во 14.30 часот, откако се преврте наопаку, Баерн потона на дното. Некаде во исто време „Фон дер Тан“ потона на дното. Крузерот лежеше кил со список од 17° до десната страна на длабочина од 27 m, а растојанието од површината на морето до левата страна беше скоро 7,5 m и нешто под 30 m до десната страна.

Во 14,45 часот, на длабочина од 27-30 m, „Derflinger“ легна на дното, превртувајќи се наопаку со јаболката со список од 20 ° на бродот.

„Карлсруе“ потона околу 15:50 часот.

„Маркграф“ потона многу бавно. Гледајќи го сето ова, британските ловци и ловци почнаа да пукаат кон Германците кои стоеја на палубата. Во исто време, загинаа и последниот командант на воениот брод, Корвета-капетан Шуман и главниот чамец. Во 16.45 часот „Маркграф“ исчезна под вода и лежеше на земја на длабочина од 30-40 м со голем список.

Последната околу 17.00 часот потона на покривите на кулите „Хинденбург“. За разлика од повеќето германски бродови, таа не се преврте наопаку, туку лежеше на дното речиси на рамномерен кил, половина милја западно од островот Кава.

Биле и разурнувачите „С-32“, „С-36“, „Г-38“, „Г-39“, „Г-40“, „В-45“, „С-49“, „С-“ потонати од нивните екипажи.50“, „С-52“, „С-53“, „С-55“, „С-56“, „С-65“, „В-70“, „В-78“, „В-83“, „В-82“, „Г-86“, „Г-89“, „Г-91“, „Г-101“, „Г-103“, „Г-104“, „Б -109“, „Б-110“, „Б-112“, „В-129“, „С-131“, „С-136“, „С-138“, „Х-145“.

Алармантна радиограма ја принуди британската ескадрила, која беше излезена на вежби, да се врати во Скапа Флоу со полна брзина. Но, кога влегла во заливот околу 17.00 часот, веќе било предоцна. Насекаде јарболи и цевки заглавени од под водата. Британците се обидоа да спасат барем дел од бродовите, но успеаја да повлечат само еден воен брод, три лесни крстосувачи и 19 разурнувачи во плитките води пред да потонат.

Меѓутоа, на крстосувачот „Бремсе“ пристигна вооружен одред на англиски морнари, но до тоа време преградите во кои се наоѓаа клинковите на долните кингстонови беа веќе поплавени и стана невозможно да се запре протокот на вода. Потоа уништувачот“ Венеција„Го зеде бродот што тоне и го однесе до западниот дел на заливот Сванбистер на островот Мејн Ленд, каде што се обиде да го насука кај Тој Нес. Нивото на дното на ова место нагло паѓа од брегот, и затоа, штом „Бремсе“ ја допре земјата, па почна да набројува, а потоа во 14.30 потона, паѓајќи на десната страна. Лакот му се заглави од водата, а Британците успеаја да ја стават крмата на карпа, врвот на која била на длабочина од околу 20 м.

„Баден“ не потона толку спектакуларно како неговиот брат. Отворените торпедо цевки на него не беа доволни брзо да го наполнат бродот со вода и полека потона. Британците, будејќи се од нивната ступор, ги скршија синџирите за прицврстување на неа со експлозивни касети, ги навиваа линиите за влечење и почнаа да го влечат борбениот брод во плитка вода во заливот Сванбистер. Таму борбениот брод конечно потона на дното, а неговиот замок се издигна над водата.

Бидејќи Емден беше закотвен веднаш до брегот на Мејн Ленд, Британците успеаја да го повлечат во плитка вода и тој остана недопрен. Кингстонови биле откриени и на Франкфурт, но Британците успеале да го спречат потонувањето така што бродот се насукал во близина на брегот на континенталниот остров. Британците, исто така, успеаја да го спасат Нирнберг - тие употребија експлозивни полнења за да ги отсечат синџирите за сидро и бродот беше одвлечен до брегот на песокот пред да потоне.

Разурнувачите „В-43“, „В-44“, „С-51“, „С-54“, „С-60“, „В-73“, „В-80“ исто така беа заробени и влечени во брегот „В-81“, „В-82“, „Г-92“, „В-100“, „Г.102“, „Б-111“, „В-125“, „В-126“, „В- 127“, „В-128“, „С-132“, „С-137“.

Во март 2014 година, сите вести објавија дека во заливот Донузлав, најголемото езеро на Крим, два деактивирани брода биле потонати за стратешки цели - Очаков БПК и шлеперот Шахтар. Решивме да го анализираме ова и во исто време да погледнеме во минатото, бидејќи техниката на тонење бродови за воени цели е позната уште од античко време.

БОД „Очаков“ беше дел од руската морнарица од 1973 до 2011 година, но најинтересната мисија ја заврши откако беше деактивирана. На фотографијата тој лежи на страна и го блокира излезот од Донузслав.

До 1961 година, Донузслав беше полноправно езеро, одвоено од водите на Црното Море со земјен истмус. Но, како резултат на изградбата на поморска база во истмус, беше ископан канал широк 200 метри, па езерото Донузлав се претвори во технички резервоар, иако го задржа своето име. Денес езерото е одвоено од „големата вода“ со плукање, а вештачки канал им овозможува на бродовите на морнарицата да излезат на отворено море. До неодамна тука функционираше Јужната поморска база на Украина - токму тоа руската војска се обидуваше да го блокира за да избегне вооружен конфликт.

Сепак, потонувањето на бродови како стратешки маневар е познато одамна. Во 11 век, шест викиншки бродови биле потонати во теснецот Пеберенде на фјордот Скалделев (Данска) со цел да го блокираат фјордот од напад од морето. Бродовите се откриени во 1962 година и сега се чуваат во музејот, а вештачките поплави се потврдуваат со нивната совршена состојба и невообичаената локација на дното.

Севастополски заливи

Се разбира, Донузслав не е прв случај на стратешко потонување на бродови на Крим. Една од овие операции се одржа во Севастопол во 1855 година, во екот на Кримската војна. За Русија, војната не функционираше од самиот почеток: причините лежеа и во застарената техничка опрема на руските трупи и во неизвесните дејства на командата. Русија се обиде да го зајакне своето влијание на Балканот и да добие контрола над Босфорот и Дарданелите, Велика Британија - да ја ослабне Русија и да ги подели сферите на влијание преку сојуз со Отоманската империја.

Коалициските сили несомнено преовладуваа, и како резултат на тоа, до 1854 година, Русија беше на чекор од губење на Крим. Супериорната сојузничка флота ги блокираше руските бродови во заливот Севастопол, што и овозможи на Коалицијата да го контролира Црното Море и да ги спушти трупите на брегот на Крим. Најважната стратешка точка беше, се разбира, Севастопол, а во септември 1854 година започна неговиот последователен напад. Херојска одбранаградот влезе во историјата, но нас не интересира само една негова епизода. Командантот на одбраната на Севастопол, адмирал Павел Нахимов, одлично разбрал дека ако непријателските бродови навлезат во заливот, градот ќе биде изгубен, а на 11 септември, дури и пред почетокот на активните непријателства, седум едрени бродови изградени во 1830-1840 година. беа потопени преку талпатот за да се создаде подводен ланец помеѓу батериите Александровскаја и Константиновскаја. Интересно е што меѓу нив беше и познатата фрегата „Флора“, една година претходно, која чудесно излезе како победник од нерамноправната битка со три турски парни фрегати - и покрај тоа што командантот, младиот капетан Скоробогатов, во тоа време немаше борбено искуство. , а парабродовите биле три пати поголеми од „Флора“ во однос на вкупната моќност на нивните пушки биле поманеврирачки и биле контролирани од поискусни команданти. Повеќето од ископаните бродови беа стандардни бродови со 84 пиштоли од линијата изградена во Николаев од 1833 до 1840 година; Првиот брод од серијата, Силистрија, исто така беше потопен на патот во Севастопол.

Во текот на следните месеци, бариерата беше уништена неколку пати поради бури и природно распаѓање - беше „поправена“ со потопување нови бродови. Во декември, бродот „Габриел“ и корветата „Пилад“ беа додадени на првите седум, а во февруари 1855 година се појави втора линија - уште шест бродови. Вкупно, до крајот на одбраната, 75 борбени и 16 помошни бродови беа потонати на патот! Бродовите беа потонати на различни начини - со експлозија, гранатирање од брегот итн. Интересно е што по војната, во 1857-1859 година, околу 20 бродови (особено неколку парабродови) беа подигнати од дното, поправени и ставени во операција повторно.

Рацијата во Севастопол е најголемото стратешко тонење на бродови и успешно: бариерата од јарболите навистина не му дозволи на непријателот да влезе во заливот и да започне масовно гранатирање на градот, што го спаси Севастопол од заробување. Најпознатиот споменик на градот е посветен на настанот - Споменикот на уништените бродови, подигнат во 1905 година.

Оркни лавиринт

Вториот најпознат инцидент со потонувањето на бродови се случи многу подоцна - веќе во 20 век. Пристаништето Скапа Флоу во Оркни беше главната база на Кралската морнарица во текот на двете светски војни и затоа атрактивна цел за германските сили.

Точно, најпознатите поплави се случија во Скапа Флоу во мирнодопски услови. По примирјето со кое заврши Првата светска војна, германската флота на отворено море (ова беше официјалното име на германската морнарица) беше испратена кон Оркнејските Острови, каде што ја чекаше својата судбина - најверојатно, трансфер на сојузниците. Германските морнари и команданти останаа на бродовите, иако сè беше конфискувано, пушките беа демонтирани, а комуникациите беа елиминирани. Шест месеци флотата била чувана во Скапа Флоу под надзор на Британците, а на 21 јуни 1919 година одеднаш (!) почнала да тоне истовремено. Факт е дека командантот на флотата Лудвиг фон Ројтер, и покрај изгубената војна, остана патриот на Германија и не можеше да дозволи неговите бродови да паднат на Антантата. Имајќи потешкотии да воспостават комуникација меѓу бродовите, Германците се согласија дека истовремено ќе лансираат чамци, ќе ги подигнат германските знамиња на бродовите и ќе ги отворат морските курови - што е токму она што се случи. Британците, држејќи ги главите, немаа време да направат ништо (иако пукаа од брегот кон заробените бродови, барајќи да ги затворат кингстоновите) - фон Ројтер потопи 52 бродови: воени бродови, крстосувачи, уништувачи. Британците успеаја да одвлечкаат 22 брода. По враќањето во Германија од заробеништво, фон Ројтер стана национален херој. Интересно е што многу претставници на сојузниците го сфатија чинот на адмиралот како добра работа - тој ги отстрани сите спорови во врска со поделбата на германската флота меѓу земјите на Антантата.

Изградба на „Черчил бариери“ помеѓу два острова на архипелагот Оркнеј. Блокадите се уште не се отстранети.

Мост поставен преку блокови од еден остров Оркнеј до друг.

Модерен поглед на „Черчил бариери“.

Но, ова не беше стратегија, туку последна опција за да се спречи паѓањето на бродовите врз непријателот. Историјата знаела стотици слични случаи - само сетете се на легендарниот крстосувач Варјаг или на потонувањето на француската флота во Тулон во 1942 година. За време на Првата светска војна стратешки поплави се случија и на Оркнејските острови - токму со цел да се запре непријателската флота. Тесните премини меѓу островите мораа да бидат блокирани за да се отежне маневрирањето со непријателските подморници: Британците имаа мапи на модифицираниот талвеј, но Германците не. Севкупно, за време на Првата светска војна, околу 50 застарени блок бродови беа потонати во тесни премини, што во суштина го претвори архипелагот во лавиринт. Од самиот почеток на Втората светска војна, беше јасно дека базата на британската морнарица, како и четвртина век порано, ќе стане една од главните цели на германските подморници - а бариерите беа „ажурирани“, поплавувајќи уште неколку блокови . Но, на 14 октомври 1939 година, британскиот воен брод HMS Royal Oak беше потопен од германската подморница У-47 токму на патот Скапа Флоу - загинаа 833 морнари, а подморницата, која навлезе во срцето на британската флота, избега со неказнивост. Овој инцидент го принуди Черчил да нареди итна изградба на бетонски брани меѓу островите (наречени „Черчилски бариери“), трајно ограничувајќи ја навигацијата меѓу островите. Сепак, тие беа завршени дури до 1944 година, кога нивното стратешко значење значително опадна. А потонатите блокови сè уште се туристички и нуркачки атракции на островите до ден-денес.
Историја, историја

Потонувањето на Камената флота во пристаништето Чарлстон стана насловни страници на локалните и националните весници. Вкупно 24 блокови, главно бродови за лов на китови, беа потонати во 1861-1862 година, со што се забави снабдувањето со залихи на армијата на Конфедерацијата.

Историјата знае повеќе од педесет случаи на стратешки поплави на блокови. Во 1861-1862 година, повеќе од 40 бродови беа потонати во пристаништето Чарлстон (Јужна Каролина, САД) по наредба на адмиралот Чарлс Дејвис. Тоа беа главно стари рибарски чамци, купени евтино само за оваа намена и натоварени со песок и камења, поради што го добија прекарот „Камена флота“. Целта на потонувањето беше да се запрат тркачите на блокади кои испорачуваа муниција на Конфедерацијата. Во ноември 1914 година, ескадронскиот воен брод ХМС Худ беше потопен во Портланд (Велика Британија) со цел да го блокира преминот до поморската база за германските подморници. Во април 1918 година, блоковите учествуваа дури и во напад: три стари британски оклопни крстосувачи беа натоварени со бетон и потопени на влезот на бродскиот канал на белгиското пристаниште Зибриж, што го користеа Германците како подморница. Двајца од нив, под непријателски оган, успешно стигнаа до тесното грло и потонаа, блокирајќи го излезот на подморниците од пристаништето - само три дена подоцна Германците го уништија западниот брег на каналот, отворајќи им го патот до слободата на заклучените чамци. Дури и подоцна, во април 1941 година, Марио Бонети, командант на италијанската флотила со седиште во Масава (Еритреја) во Црвеното Море, сфаќајќи дека сојузничката флота наскоро ќе нападне и дека нема доволно сили за одбрана, одлучи да го девалвира заробувањето на пристаништето што е можно повеќе. Тој наредил да се уништат повеќето згради и потонал 18 големи транспортни возила на патеките - италијански и германски.

Генерално, списокот на случаи на стратешки поплави може да биде бесконечен. Но, да се вратиме на Крим.

И повторно Крим

Противподморничкиот брод „Очаков“ беше лансиран на 30 април 1971 година како дел од проектот 1134-Б (или „Беркут-Б“). Севкупно, седум такви бродови беа изградени во 1960-1970-тите - шест од нив беа прогласени за целосно застарени во 2011 година и беа укинати; само Керч БОД, откако беше подложен на закажани поправки, продолжи да служи во руската морнарица. „Очаков“ е повлечен од возниот парк и во рок од три последниве годинисо демонтирано оружје, трајно беше поставен во Севастопол. Ноќта меѓу 5 и 6 март 2014 година, беше одвлечено до излезот од заливот на езерото Донузлав и потопено; неговиот огромен труп од 162 метри го блокираше тесниот бродски канал за половина.

Локацијата на потонатиот противподморнички брод „Очаков“ на талпатот на езерото Донузлав. Крајбрежните делови на каналот се блокирани со два помали пловила.

Бродот беше потопен со помош на експлозија - прво трупот беше дестабилизиран со полнење со вода со помош на пожарен сад, а потоа беше разнесен, благодарение на што бродот лежеше на бродот преку каналот во неговиот најплиток дел (9 -11 m длабоко). „Очаков“ е половина над водата, но неговата евакуација е сложена инженерска операција.

За да се блокира преостанатиот дел од преминот, покрај Очаков е потопен спасувачкиот шлепер Шахтар, долг 69,2 метри, а шест дена подоцна потонал уште еден деактивиран брод, 41-метарски нуркачки брод ВМ-416, изграден во 1976 година. Поплавите овозможија блокирање на талпатот и блокирање на бродовите на украинската морнарица во заливот. До денес, тие мирно се префрлија на Црноморската флота - блокадата не дозволи активна борејќи се. На крајот на јули започна работата на подигање на Очаков и расчистување на преминот; Операцијата се очекува да заврши до крајот на есента.

Настаните на Крим покажаа дека потонувањето на бродови може да функционира како маневар во наше време и како мирен маневар. Таа е насочена првенствено кон спречување на непријателствата. Сепак, да се надеваме дека и такви маневри никогаш повеќе нема да бидат потребни.

Стратегија за забава

Поради фактот што бродските потонати се атрактивни места за нуркачите, различни земјиДеактивираните бродови понекогаш намерно потонуваат како „забавни паркови“. Најпознат преседан е потонувањето на поранешниот американски брод за следење Генерал Хојт С. Ванденберг, лансиран во 1943 година. Служеше во различни капацитети, вклучително и како филмски брод, до 2008 година, а во 2009 година беше потопен во близина на градот Ки Вест (Флорида) како забавен објект за нуркачи. Претходно, од него беше отстрането сè што можеше да им наштети на туристите - од вратите што можеа да станат стапици до жици - а потоа беше разнесено со рамномерно распоредени полнења, што овозможи да се спушти на дното во хоризонтална положба.