Историја на патните знаци и сообраќајните правила. Историјата на патните знаци - забавни факти (постарата група) на тема Информации за првите патокази

Каде и кога се појавија првите патокази?

На римските патишта се појавија првите патокази. Камените столбови со означени растојанија на нив првпат биле поставени на римските патишта во правец на Гај Гракх (12 п.н.е.). Според Плутарх, тој ги измерил сите патишта во Рим и подигнал камени столбови за да означува растојанија. Последователно, беше прифатено дека на патиштата, на секои 10 етапи (1800 m), беа поставени знаци што укажуваат на растојанието до Рим и најблиската населба, името на владетелот и годината што го изградила патот; беа поставени посебни знаци што укажуваат на населените места , растојанија до објектот, врти. Обележувачите на растојанието беа камени столбови со дијаметар од 0,4-1,0 m и висина од 1,25-3 m. Се броеа растојанија од бронзениот столб, наречен „златен“, поставен во близина на стариот Римски форум. За време на францускиот министер Зули (1559-1641) и кардиналот Ришелје, беа издадени прописи според кои раскрсниците на улиците и патиштата треба да бидат обележани со крстови, столбови или пирамиди за да се олесни ориентацијата на патниците.
Во Русија, декретот од 1817 година од Александар I гласел: „На влезот во секое село, имајте (по примерот воспоставен во Мала Русија) столб со табла што го покажува името на селото и бројот на души што ги има“.
За прв пат, патен знак со ликот на симболот „Стрмно спуштање напред“ почна да се користи во средината на 19 век на планинските патишта во Швајцарија и Австрија. Знакот бил насликан на карпи и прикажувал тркало или чепкалка што се користи на вагоните. Подоцна тие одлучија дека е попогодно да се нацрта знак кој предупредува за опасно спуштање на знак со натпис „Точка на сопирање“. На конгресот на Лигата на туристичките синдикати, одржан на крајот на 19 век во Лондон, беа развиени првите општи барања за знаци. На следниот конгрес, одржан во 1900 година во Париз, беше одлучено на знаците да бидат прикажани само симболи. Не беше заборавен ниту првиот знак. Наклонета црвена стрелка на сива позадина од иверица значеше - внимавајте, има стрмно спуштање напред. Ако црвената стрелка била насочена вертикално надолу, тогаш тоа значело дека напред има опасна област што мора внимателно да се помине. Потребата за знаци се појави по првите правила за автомобилски сообраќај, кои не можеа да ја обезбедат целата разновидност на ситуации на патот. Првите сообраќајни знаци се појавија на улиците на Париз во 1903 година: на црно или сина позадинаКвадратните знаци имаа симболи обоени во бела боја - „Стрмно спуштање“, „Опасна кривина“, „Груб пат“. Брзиот развој на патниот транспорт ги постави истите предизвици за секоја земја: како да се подобри управувањето со сообраќајот и безбедноста на патувањето. За да се решат овие прашања, во 1909 година, претставници на голем број европски земји се собраа во Париз и ја усвоија првата конвенција за меѓународна патниот транспорт. Таа воведе четири патокази: „Груб пат“, „Пат на извртување“, „Пресек со железница“, „Пресек“ и кои обично се поставуваа на 250 m пред опасната делница под прав агол на правецот на движење.
Првите патокази во Русија почнаа да се појавуваат во 1911 година. Списанието „Автомобилист бр. Првично, таблите ќе бидат поставени покрај Петербуршката автопат до село Безбородково. Дизајните на знаците за предупредување се меѓународни, усвоени низ Западна Европа“.
Во усвоените конвенции за патни знаци, бројот на патокази постојано се зголемувал: во 1926 година - на 6, во 1931 година - на 26, во 1949 година на 58, во 1964 година - на 78.

Предмети: Учење на учениците на правилата сообраќај

Вовед

Поглавје I. Теоретска анализа методолошка литератураспоред сообраќајните правила

1.1.Историја на патните знаци

1.2. Методи на подучување на училишни сообраќајни правила

Поглавје II. Изработка на методолошки прирачник за информативни знаци и сервисни знаци

2.1. Детални сценарија за лекции

2.2. Планови за лекции за технологија

Заклучок

Литература

ВОВЕД

ВО Руска ФедерацијаСообраќајните правила се основен закон кој го регулира односот на сите учесници во сообраќајот. Сите тие се водат според дозволите или забраните пропишани во сообраќајните правила.

Учењето на учениците на културата на однесување на улица е тесно поврзано со развојот на детската просторна ориентација. Покрај тоа, секој наставник мора да запомни дека е невозможно да се подигне дисциплиниран пешак ако такви важни квалитети како внимание, смиреност, одговорност, претпазливост и доверба не се всадат уште од детството.

Присуството на сообраќајни знаци дава непобитен придонес за безбедноста на патиштата. Врз основа на ова, избрана тема работа на курсоте релевантен.

Објект се разбира работае изучување на сообраќајните правила и техники за нивно регулирање.

Предмет на работа на курсоте дизајн на визуелно помагало за информативни знаци и сервисни знаци.

Целта на работата на курсоте изработка и изработка на прирачник за сообраќајните правила.

ХипотезаОваа работа се сведува на фактот дека имплементацијата проектни активностиефективни ако:

2. За најголема ефикасност во совладувањето на материјалот, во училницата ќе се користат наставни средства.

3. Формирање на мотивациска и бихејвиорална култура на детето во услови на комуникација со патот.

Цели на наставатасе:

1. Преглед на теоретска и методолошка литература за информативни знаци и сервисни знаци.

2. Развијте Алатникспоред сообраќајните правила.

Методи за наставапри извршување на зададените задачи се:

1. Теоретска анализа на научна, техничка и методолошка литература за ова дело.

2. Примена на логички техники на споредба, анализа, синтеза, апстракција и генерализација за изградба на дедуктивни и индуктивни заклучоци презентирани во презентацијата на ова дело.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТСКА АНАЛИЗА НА МЕТОДОЛОШКАТА ЛИТЕРАТУРА ЗА ПРАВИЛА ЗА СООБРАЌАЈ НА ПАТ

ИСТОРИЈА НА ПАТНИ ЗНАЦИ

Првите патни знаци се појавија речиси истовремено со појавата на патишта. За да ја обележат рутата, примитивните патници кршеле гранки и правеле траги на кората на дрвјата, а по патиштата поставувале камења со одредена форма. Следниот чекор беше да се даде специфична форма на структурите покрај патот за да се издвојат од околниот пејзаж. За таа цел, по патиштата почнаа да се поставуваат скулптури. Една од овие скулптури - жена од Половци - може да се види во музејот-резерват Коломенское.

По појавата на пишувањето, почнале да се прават натписи на камења, на кои најчесто се пишувало името на населбата до која води патот.

Првиот систем за патни знаци во светот потекнува од Антички Римво 3 век п.н.е. По должината на најважните патишта, Римјаните поставиле цилиндрични столбови од милји на кои било врежано растојанието од Римскиот форум. Во близина на храмот на Сатурн во центарот на Рим постоел столб од Златна милја, од кој биле измерени сите патишта што воделе до сите краеви на огромната империја.

Овој систем подоцна стана широко распространет во многу земји. Русија не беше исклучок - во 16 век. По инструкции на царот Фјодор Иванович, на патот што води од Москва до кралскиот имот Коломенское беа поставени километарски столбови високи околу 4 метри со орли на врвот. Сепак, нивната широко распространета дистрибуција започна многу подоцна, од времето на Петар I, кој наредил со неговиот декрет „да се постават километарски столбови насликани и потпишани со бројки, да се постават краци долж милјите на раскрсниците со натпис каде што лежи секоја од нив“. Доста брзо се појавија километарски столбови на сите главни патишта во државата.

Со текот на времето, оваа традиција постојано се подобруваше. Веќе во 18 век. столбовите почнаа да укажуваат на растојанието, името на областа и границите на имотот. Пресвртниците почнаа да се бојат со црно-бели риги, што обезбедуваше нивна подобра видливост во секое време од денот.

Појавата на првите самоодни вагони на патиштата бараше суштински промени во организацијата на патниот сообраќај. Колку и да биле несовршени првите коли, тие се движеле многу побрзо од вагоните со коњи. Возачот на автомобилот морал побрзо да реагира на опасноста што се појавила од кочијашот.

Исто така, треба да се земе предвид дека коњот, иако нем, е животно; поради тоа, тој реагира на пречка барем со забавување, што не може да се каже за коњските сили под хаубата на кочија без коњи.

Несреќите што им се случуваа на автомобилите не беа толку чести, но имаа голема резонанца во јавното мислење поради нивната уникатност. И потребно е да се одговори на јавното мислење.

Комбинацијата на горенаведените услови доведе до фактот дека во 1903 година се појавија првите патокази на улиците на Париз: на црна или сина позадина на квадратни знаци, симболите беа насликани со бела боја - „Стрмно спуштање“, „Опасно свртување“. , „Груб пат“.

Брзиот развој на патниот транспорт ги постави истите предизвици за секоја земја: како да се подобри управувањето со сообраќајот и безбедноста на патувањето. За да се решат овие прашања, претставниците на европските земји се собраа во 1909 година во Париз на конференција за автомобилскиот сообраќај, на која беше развиена и усвоена „Меѓународната конвенција за движењето на моторните возила“, која ги регулира основните принципи на патниот сообраќај и барањата за автомобил. Оваа конвенција воведе четири патокази: „Груб пат“, „Пат на кривулест“, „Кресница“ и „Железничка раскрсница“. Се препорачува да се постават знаци на 250 m пред опасната област под прав агол на правецот на движење.

По ратификацијата на Конвенцијата, на улиците на руските градови се појавија првите патокази. Сепак, возачите не обрнуваа внимание на нив.

Во 1921 година, беше формирана посебна Комисија за автомобилски сообраќај под Лигата на народите, на чија иницијатива беше свикана нова меѓународна конференција во Париз во 1926 година со учество на 50 држави. На оваа конференција, системот за патни знаци беше дополнет со уште две знаци: „Незаштитен железнички премин“ и „Потребно е запирање“, воведен е триаголен облик за предупредувачките знаци. Четири години подоцна, на Конференцијата за патен сообраќај во Женева, беше усвоена нова „Конвенција за воведување униформност во патната сигнализација“. Бројот на патокази се зголеми на 26, а тие беа поделени во три групи: предупредувачки, прописни и насоки.

Во 1927 година, шест патни знаци беа стандардизирани и пуштени во сила во Советскиот Сојуз. Во 1933 година на нив биле додадени уште 16 и вкупен бројизнесуваше 22. Интересно е што тогашните патокази се поделени на приградски и градски. Урбаната група беше најголема - вклучуваше 12 знаци. Меѓу нив имаше и табла со предупредување за приближување на опасност која не е опфатена со предупредувачките знаци. Тоа беше триаголник со црвена граница и празно бело поле. Празнината симболизираше други опасности. Фантазијата на возачот можеше да нацрта сè што ќе посака на белиот терен.

Покрај предупредувачкиот знак „Железнички премин“ на кој се прикажани шини, се воведува и знак „Незаштитен железнички премин“ со парна локомотива со голем оџак од кој излегува чад. Симболот на локомотивата е прикажан со потпорни бафери напред и назад, на четири тркала и без тендер.

Знаците од тоа време беа различни од модерните: на пример, познатиот знак „Забранет сообраќај“ го ограничуваше само товарниот сообраќај; знакот кој забранува запирање беше сличен на модерниот „Забрането паркирање“ и имаше хоризонтална лента, а знакот „Дозволена насока на патување“ имаше необична форма на дијамант. Треба да се додаде дека и тогаш имаше знак „Излез од споредниот пат до главниот пат“ во форма на превртен триаголник.

Во предвоените години во различни земјиВо светот постоеја два главни системи на патни знаци: европскиот, заснован на Меѓународната конвенција од 1931 година, заснован на употреба на симболи и англо-американскиот, во кој наместо симболи се користеа натписи. Американските знаци беа во правоаголна форма со црни или црвени натписи на бела позадина. Со црвена боја беа испишани забраните. Предупредувачките знаци беа во форма на дијамант со црни симболи на жолта позадина.

Во 1940 година, првите стандардни правила и списокот на стандардни знаци беа одобрени во Советскиот Сојуз. Списокот на знаци вклучуваше 5 предупредувачки, 8 забрани и 4 информативни знаци. Знаците за предупредување беа во форма на жолт рамностран триаголник со црни, подоцна црвени, граница и сини симболи. Знаците за забрана беа во форма на жолт круг со црвена граница и црни симболи. Знаците на индикаторот беа во форма на жолт круг со црна граница и црни симболи.

Во празното поле на знакот „Други опасности“ се појавува извичник „!“. Знакот се нарекува „Опасност“. Триаголникот е инсталиран на производствените места работи на пат, стрмни искачувања, спуштања и други опасности каде што е потребна посебна грижа при движење на возила. Во населените места, знакот се поставува директно на местото на опасност, на селските патишта - на растојание од 150-250 метри.

Пет знаци во Правилата имаа наслов „Посебни услови за сообраќај на контролирана раскрсница на улици или патишта“. Два од пет знаци го регулираа правецот на движење лево - десно само кога семафорот е црвено. Уште три - кога е зелено. Имаа форма на жолт круг, со црна стрелка и црвен или зелен круг. Овие знаци се користеле до појавата на семафорите со дополнителни деловиво 1961 година.

Не може а да не се задржиме на интересен детал: знакот „Груб пат“ исчезна од списокот на знаци за предупредување. Се чини дека е тешко да се објасни повлекувањето на овој знак од оптек: или сите патишта станаа мазни и таков знак повеќе не беше потребен, или сите патишта беа толку нерамни што поставувањето на знакот беше едноставно бесмислено. Знакот „Груб пат“ повторно се појавува во списокот на знаци дури во 1961 година.

По завршувањето на Втората светска војна, беа направени обиди да се создаде единствен систем за патна сигнализација за сите земји во светот. Во 1949 година, во Женева се одржа следната конференција за патниот сообраќај, на која беше усвоен нов „Протокол за патни знаци и сигнали“, заснован на европскиот систем на патни знаци. Поради оваа причина, тој не беше потпишан од земјите од американскиот континент.

Протоколот даде препораки за поставување на знаци, нивната големина и боја. Бела или жолта заднина беше обезбедена за знаци за предупредување и забрана, а сина за прописни. Протоколот предвидуваше 22 предупредувачки, 18 забрани, 2 прописни и 9 насоки.

Кон Меѓународната конвенција за патишта и моторен транспорт од 1949 година. Советскиот Сојуз се приклучи во 1959 година, а од 1 јануари 1961 година почнаа да се применуваат униформни сообраќајни правила на улиците на градовите, градовите и патиштата на СССР. Заедно со новите правила беа воведени и нови сообраќајни знаци: бројот на предупредувачки знаци се зголеми на 19, забраните на 22, а знаците за насочување на 10. Во групата на предупредувачки знаци.

Знаците кои укажуваат на дозволените насоки на движење беа поделени во посебна група на пропишани и добија сина позадина и бели симболи во форма на стрелки во облик на конус.

Знаците што укажуваат на насоката за да се избегнат пречките добија правоаголни стрелки.

Новиот знак „Кружен тек“ бара движење низ раскрсница или плоштад во насока означена со стрелките пред да излезете на една од соседните улици или патишта.

Знакот „Кривина за сообраќај во спротивна насока“ станува Сина бојаи квадратна форма и оди во индексната група.

Многу од овие знаци е невообичаено за современиот возач. Знакот „Патувањето без запирање е забрането“ имаше форма на жолт круг со црвена граница со рамностран триаголник впишан со темето надолу, на кој на руски беше напишано „Стоп“. Знакот можеше да се користи не само на раскрсниците, туку и на тесните делови од патиштата, каде што беше задолжително да се отстапи на сообраќајот од спротивната страна.

Забраните поставени пред крстосницата го проширија својот ефект само на патот што се минува. Знакот „Забрането паркирање“ имаше жолта позадина со црвена граница и црна буква P прецртана со црвена лента, а познатиот знак „Забрането паркирање“ се користеше за забрана за запирање на возила.

Покрај тоа, имаше необични знаци за нас: „Сообраќај на камиони“ и „Сообраќај на мотоцикли“.

Покрај патните знаци, во разгледуваниот период, широко се користеа и патните знаци, кои беа жолти таблички со црни натписи. Одредиле пешачки премини, број на сообраќајни ленти, ја регулирале локацијата на возилата на коловозот. Надвор од населени места, користени се индикатори за насоките на движење и растојанија до населени места и други објекти. Овие знаци имаа сина позадина и бели букви.

Во 1965 година за прв пат се појави знакот „Контролирана раскрсница (патен дел)“. Три семафори: црвена, жолта и зелена, прикажани на полето на знакот, укажуваат на регулирање на сообраќајот не само од семафорот, туку и од контролорот на сообраќајот.

Во 1968 година, на Конференцијата на ОН во Виена беа усвоени Конвенцијата за патен сообраќај и Конвенцијата за патни знаци и сигнали. Соодветни измени се направени и во Правилата кои важат на територијата на СССР. Во 1973 година, на целата територија советски СојузСтапуваат на сила новите сообраќајни правила и новиот стандард „Сообраќајни знаци“.

Знаците, кои се на сила од 1973 година, им станаа познати на модерните ентузијасти на автомобили. Знаците за предупредување и забрана се здобија со бела позадина и црвена граница, бројот на индикаторски знаци се зголеми од 10 на 26 поради вклучување на различни знаци. Знакот за предупредување „Пат на кривина“ има две верзии - со првото вртење надесно и со првото свртување налево.

Покрај постоечкиот знак за стрмно спуштање, се појавува знак за стрмно искачување. Процентот на наклонот е означен на знаците.

Знакот „Премин на патишта“ почна да се поставува само пред раскрсницата на патишта од еднаква важност. Кога беше поставен, двата патишта беа еквивалентни, дури и ако едниот беше асфалтиран, а другиот неасфалтиран.

Покрај знакот „Пресек со спореден пат“ се појавија и неговите варијанти „Спој со главниот спореден пат“. раскрсница.

Значајни промени претрпе и групата на забранувачки знаци. Воведен е нов знак „Забрането запирање“, кој се користи и денес, а претходниот знак „Забрането запирање“ почна да забранува паркирање. Знакот „Патувањето без застанување е забрането“ имаше форма на редовен црвен октагон со бел натпис „СТОП“ на Англиски јазик. Овој знак беше воведен во Конвенцијата од 1968 година и Регулативите за патен сообраќај од американската практика. Знакот „Крај на сите ограничени зони“ има бела позадина со сива граница и неколку коси сиви ленти. Новите правила воведоа негови варијации со кои се укинува забраната за престигнување и максималната брзина.

Знаците, направени на бела или жолта позадина, информираат за движење низ населено место, во кое се применуваат барањата на правилата со кои се утврдува редот на движење во населени места. Таблите со сина позадина информираа дека на овој патен правец не важат правилата за воспоставување сообраќајни правила во населеното место. Вакви знаци беа поставени на патот кој минува низ мали селски населби, чии згради се наоѓаа далеку од коловозот, а сообраќајот на пешаците се одвиваше спорадично.

Знаците за дополнителни информации добија бела позадина со црни слики. Знакот што ја покажува насоката на кривината доби црвена позадина.

Во 1980 година беше воведен нов стандард „Патни знаци“. Со одредени измени, тој беше во сила до 1 јануари 2006 година.

Знаците „Приближување до железнички премин“, „Железничка пруга со една колосек“, „Железничка пруга со повеќе колосеци“ и „Насока на вртење“ се префрлени на групата знаци за предупредување од групата медиуми за дополнителни информации. Вториот доби трета сорта, инсталирана на раскрсници во форма на Т или патни вилушки, доколку постои опасност од нивно поминување во напредната насока.

Две верзии на знакот „Животни на патот“ станаа независни знаци: „Возење говеда“ и „Диви животни“.

Се појавија нови предупредувачки знаци: „Кружен тек“, „Нисколетачки авиони“, „Тунел“, „Пресек со велосипедска патека“.

Се појави нова група на патокази - приоритетни знаци кои го утврдуваат редот на поминување низ раскрсниците и стеснетите делови од патиштата. Знаците за овој дел претходно беа лоцирани во други групи.

Големи промени се случија во групата на забраните. Знакот „Забранет е моторен сообраќај“ почна да се нарекува „Сообраќај на моторни возила е забранет“, а се појавија знаци кои ја ограничуваат должината на возилата и растојанието меѓу нив.

Најзначајна иновација беше појавата на знакот „Царина“ со кој се забранува патување без застанување на царина (контролен пункт). Зборот „царина“ на знакот е напишан на јазиците на пограничните земји.

Знакот „Паркирање“ доби две верзии, со кои се забранува паркирање на непарни и парни датуми. Нивниот изглед го олесни организирањето на отстранување на снегот во зима.

Најбројна група на знаци беше информацијата и насоката. Знаците кои информираа за локацијата на различни сервисни објекти беа поделени во посебна група на сервисни знаци.

Во групата за информации и знаци се појавија многу нови знаци. Поранешниот знак „Expressway“ почна да означува пат наменет исклучиво за движење на автомобили, автобуси и мотоцикли. Воведен е нов знак „Автопат“ за да се означат експресните патишта.

Се појавија знаци кои укажуваат на насоката на движење по лентите, почетокот и крајот на дополнителните ленти во пораст.

Новиот патен знак „Препорачана брзина“ почна да ја означува препорачаната брзина на градските улици опремени со автоматизирани системи за контрола на сообраќајот и на опасните делови од патиштата означени со знаци за предупредување.

Нова група знаци се користеше на патишта со ленти наменети за спротивставени сообраќајни возила на релација и означени:

каде застануваат,

· подземни и надземни пешачки премини,

· насока за заобиколување на дел од патот затворен за сообраќај.

Новиот знак „Сообраќаен шаблон“ почна да се користи за означување на маршрутата на движење кога одредени маневри се забранети на раскрсница или за означување на дозволените насоки на движење на сложени раскрсници.

Знакот „Стоп линија“ е префрлен во групата на информативни и насочувачки знаци.

Следните промени се случија во 1987 година. Групата на забраните беа дополнети со знакот „Опасност“, кој забранува понатамошно движење на сите возила без исклучок во врска со сообраќајна незгода, незгода или друга опасност.

Знакот „Затворен премин“ стана познат како „Забранети се пешаци“.

Во групата на информативни и насочувачки знаци се појавија знаци, како и знаци кои информираат за организација на сообраќајот при поправка на пат со разделна лента, како и знаци кои укажуваат на пат со реверзибилен сообраќај.

Во групата на дополнителни информативни знаци (таблички), се појави знак „Влажна површина“, што укажува дека знакот важи само за време кога површината на коловозот е влажна, како и знаци кои ја продолжуваат или откажуваат важноста на знаци на автомобили на лица со посебни потреби.

Следното ажурирање на патните знаци се случи во 1994 година. Тоа е поврзано со воведувањето на нов дел во сообраќајните правила што го регулираат сообраќајот во станбените области и дворните области, како и знаците што го регулираат движењето на возилата што превезуваат опасни материи.

Во 2001 година, групата на сервисни знаци беше дополнета со два нови знаци: „Службен пункт за патролна патрола“ и „Меѓународен контролен пункт за патен транспорт“.

На крајот на 90-тите. Започна развојот на новиот стандард „Патни знаци“, кој содржи значителни промени во сегашниот систем за знаци. Тој стапи на сила на 1 јануари 2006 година. Главната цел на овие измени е да го доведат домашниот стандард кој ја дефинира номенклатурата на патните знаци во попрецизна усогласеност со Меѓународната конвенција од 1968 година.

Групата предупредувачки знаци е дополнета со три нови знаци: знакот „Вештачки удар“, кој укажува на вештачка испакнатина за принудно намалување на брзината, попознат како „брзински удар“, знакот „Опасна крај патот“, кој предупредува дека излегувањето од страна на коловозот е опасно, а знакот „Застој“ ги предупредува возачите за сообраќајниот метеж.

Последниот знак треба да се користи, особено, за време на работи на патот и да се инсталира пред раскрсница на која е можно да се заобиколи дел од патот каде што се формира сообраќаен метеж.

Групата приоритетни знаци е дополнета со варијации на знакот „Пресек со спореден пат“, прикажувајќи ја крстосницата под остар или прав агол. Треба да се истакне дека овие типови знаци постоеле во Правилата за патен сообраќај до 1980 година. Групата на забраните биле дополнети со знакот „Контрола“, кој забранува понатамошно движење на сите возила без исклучок без застанување пред контролен пункт. - полициска станица, граничен премин, влез во затворен простор, патарини на автопатите за патарина.

Сликата на знакот 3.7 „Движењето со приколка е забрането“ е променета, но значењето на знакот останува исто. Знаците „Забрането престигнување“ и „Забрането престигнување со камиони“ почнаа да забрануваат престигнување на сите возила, вклучително и единечни возила, кои се движат со брзина помала од 30 km/h.

Групата задолжителни знаци беше ослободена од знакот „Движење на патнички автомобили“. Во своето значење, тој беше сличен на знакот „Сообраќајот е забранет“, но, за разлика од вториот, забрануваше движење на немоторизирани возила (велосипеди, мопеди, возила на коњи). Конфигурацијата на стрелките на знаците „Премести надесно“ и „Премести налево“ е променета.

Според новиот стандард, групата на информативни и насочувачки знаци е поделена на две независни групи: знаци на посебни барања и информации.

Групата знаци на посебни прописи ги вклучува, особено, претходните информации и знаци за насочување кои воспоставуваат или откажуваат посебен режим на сообраќај: „Автопат“, „Пат за автомобили“, „Еднонасочен пат“, „Реверзибилен сообраќај“ и други. .

Се појавија варијанти на знаците „Почеток на населба“ и „Крај на населба“ со бела позадина, на кои на името на населбата е додадена симболична слика на силуета на средновековен град. Таков знак треба да се постави пред населено место кое не е дел од населено место, на пример, пред села за одмор.

Во истата група се појавија неколку нови ликови. Особено, се појави знак што укажува на вештачка грпка, поставувајќи го ограничувањето на брзината на поединечни ленти на коловозот со повеќе ленти.

Во групата на знаци за посебни прописи, се појавија зонални знаци кои укажуваат на пешачка зона, зона во која е дозволено или забрането паркирање и максимална ограничување на брзината. Областа на покриеност беше ограничена со знаци „браник“ што го означуваа крајот на одредената област. Во групата на информативни знаци спаѓаат претходните информативни и насочувачки знаци кои укажуваат на место и простор за кривина, место за паркирање, пешачки премини, прелиминарни знаци за насока, знаци за заобиколување на дел од патот затворен за сообраќај. Во оваа група се појавија и нови знаци: знак што укажува на лента за итно запирање, на пример, на планински патишта, како и знак што ги известува возачите кои влегуваат на руска територија за општите ограничувања на брзината. Групата ознаки за услуги сега има 18 симболи наместо 12. Нови знаци: „Полиција“, „Сообраќаен радио приемен простор“ и „Радиокомуникации за итни случаи“, „Базен или плажа“ и „Тоалет“.

Во групата знаци“ Дополнителни информации» се појавија знаци кои, во комбинација со знакот „Паркинг“, означуваат паркиралишта за пресретнувачи комбинирани со метро станици или постојки за јавен превоз, како и знакот „Тип количка на возило“, што се користи со знак што го ограничува оптоварувањето на оската за да покаже бројот на возила со соседни оски, за секоја од нив најдозволена е вредноста прикажана на знакот.

Сообраќајните знаци припаѓаат на една од најдинамичните групи на технички средства за управување со сообраќајот. Развојот на транспортот и спецификите на патниот сообраќај поставуваат нови барања, за успешно исполнување на кои се воведуваат нови патни знаци.

Заедно со поставувањето на камења и специјални столбови кои го одразуваат растојанието до одредена населба или насока на патување, започна историјата на патните знаци. Со развојот на автомобилската индустрија, нивниот број мораше значително да се зголеми. Модерните содржат повеќе од сто знаци кои им овозможуваат на возачите да го одредат редоследот на патување, да забележат опасност во вистинско време итн.

За целите на патните симболи

Во сообраќајот на тешки возила, неопходна е прецизна контрола на протокот, така што главниот акцент е ставен на ова. Иако историјата на сообраќајните знаци датира само малку повеќе од сто години, повеќе од илјада елементи беа измислени во овој временски период. Материјалите за производство, опциите за презентација и надворешните карактеристики се променија, но суштината секогаш остана иста.

Се разликуваат следниве знаци:

• предупредување;
• забранува;
• информативни;
• Сервис;
• одредување на приоритет на премин;
• обезбедување дополнителни информации;
• воспоставување посебни прописи.

При назначувањето во секој конкретен случај, одредени бои и геометриски фигури. Ова е направено за да се поедностави перцепцијата на знаците, како и нивното навремено откривање при движење. Покрај тоа, елементите од ист тип се секогаш полесни за паметење.

Прво меѓународно обединување

Првото обединување во светот, кое се случи во 1909 година во главниот град на Франција, може да се поврзе со официјалната историја на појавата на патните знаци. Како резултат на сработеното, беше создадена специјална конвенција за автомобилско патување на меѓународно ниво. Договорот го потпишаа 16 европски земји. Во нивниот број беше вклучена и Русија.

За модерен возач, првиот сет на знаци може да изгледа неочекуван, бидејќи бројот на автомобили во тоа време не надминуваше 6 илјади единици. По улиците главно се движеа коњски и шински возила. Автомобилите почнаа да влијаат на формирањето на сообраќајните правила многу подоцна.

На почетокот на векот, активистите од автомобилските заедници и туристичките организации беа загрижени за поставувањето на знаци. Сепак, приватната иницијатива беше привремен феномен. Отпрвин почнаа да се решаваат проблемите на обединување на меѓународно ниво, а потоа почнаа да се решаваат и со нив владините органивластите.

Делегацијата на СССР ја посети во 1926 година меѓународна конференцијаво Париз, каде на дневен ред беше ставена нова конвенција. Советска историјасообраќајните знаци се испреплетени со многу држави. Презентираната конвенција ја потпишаа и:

• Германија.
• Белгија.
• Куба.
• Ирска.
• Данска.
• Бугарија.
• Грција.
• Финска.
• Италија.
• Чехословачка и други земји во светот.

Следниот документ е основан во 1931 година, според кој бројот на знаци достигна 26 единици. Сепак, по 6 години нивниот број беше намален, бидејќи владините агенции успеаја да докажат дека многу од нив го одвлекуваат вниманието на луѓето зад воланот.

Неуспехот на обединување во средината на 20 век

Во историјата на патните знаци, имаше и неуспешен обид да се доведат до единствена форма, што се случи во 1949 година. Некое време по Втората светска војна, во Женева беше усвоена уште една конвенција за сообраќајни стандарди и беше изготвен протокол за сигнали и симболи. Документацијата беше одобрена на меѓународно ниво со учество на 80 држави.

Сепак, протоколот за постојните патокази беше поддржан од само 34 земји. Развиениот систем не беше одобрен од светските сили - Велика Британија, СССР и САД. Во тоа време, на патиштата се користеа следните типови на знаци.

Британците и Американците не се согласија да се откажат од таблите што функционираат во земјата. Затоа, во ова време можете да ја набљудувате нивната разновидност.

Потпишување на Женевскиот протокол на СССР по 1959 г

Изучувањето на историјата не забележува важен период за По потпишувањето на Женевскиот протокол во 1959 година, нивниот број се зголемува на 78 парчиња. Тие стануваат се попознати за модерните ентузијасти на автомобили.

Знакот, без запирање, се појави веќе тогаш, но натписот на него беше направен на руски. Беше затворен во триаголник, кој беше вграден во круг. Во тоа време се појави знак со кој се откажуваат сите постоечки ограничувања. Претходно не се користеше на патишта. Автомобилот почна да се користи како главен симбол кој забранува претекнување.

Виенска конвенција: Големо единство

Токму во Виена во 1968 година беше пронајден компромис меѓу двата системи - американскиот и европскиот. При формирањето модерна историјаСо појавата на сообраќајните знаци, овој момент стана пресвртница. Во потпишувањето на конвенцијата учествуваа 68 држави.

За да постигнат компромис со Американците, Европејците во воспоставениот систем воведоа октагонален знак СТОП. Во меѓународниот систем тој стана единствениот текстуален елемент. Првично беше разбрано дека белите букви директно на црвена позадина дефинитивно ќе го привлечат вниманието на возачите кои поминуваат.

Во Советскиот Сојуз, сличен знак се појави на патиштата во 1973 година по официјалното стапување во сила на клаузулите од ГОСТ 10807-71. Симболите на патот во документацијата се прилично препознатливи за сегашните возачи. Виенската конвенција одигра важна улога во обединувањето на системот за патни сообраќајни знаци. Новиот поредок почна да се признава во СССР, Кина, САД, Јапонија и Велика Британија.

Ова е историјата на создавањето на патокази. Од 1968 година, ентузијастите на модерните автомобили можат да патуваат низ светот без никакви тешкотии. Читањето знаци на патиштата веќе не е проблем за возачите. Сите земји почнаа да ги следат примерите на Виенската конвенција. Сепак, всушност, никому не му е забрането да користи свои аналози, па понекогаш сè уште наидувате на неразбирливи сообраќајни знаци.

За публикациите на сообраќајните правила во Русија и СССР

Околу две години пред формирањето на Советскиот Сојуз, беа издадени првите сообраќајни прописи. Насловот на документот подразбира движење околу Москва и нејзината околина. Во рамките на тие правила беа опишани најважните прашања. Современите документи многу се разликуваат од оние кои првпат беа претставени во 1920 година, но потоа беше направен почеток.

Набрзо почнаа да се издаваат и возачки дозволи, а беа утврдени и ограничувања за брзина на движење по патиштата во државата. Објавено во 1940 година општи правила, кои беа уредени за одреден град. Унифицираните сообраќајни прописи беа одобрени дури во 1951 година.

Како заклучок

Во принцип, историјата на создавањето на сообраќајните правила и патните знаци е многу интересна и поучна. Наликува на системот на формирање на држави и разни ентитети. Користејќи ги, можете да ја проучувате историјата на различни земји во светот. На правилата секогаш ќе се додаваат нови клаузули, бидејќи технологијата постојано се развива. Со текот на времето, ќе се појават нови знаци. Во Русија, еден од нив почна да се користи неодамна. Тоа вклучува фотографско снимање на патиштата. Заедно со него беа воведени и привремени знаци со посебни симболи на жолта позадина.

Историја на патните знаци

Во моментов, на патиштата во Русија има 1,4 милиони патокази, а има 4 патокази на 1 км патишта во градот и 7 сообраќајни знаци на федералните патишта.

Откако човекот ги „измислил“ патиштата, му биле потребни патокази, на пример, за обележување на маршрутите. За овие цели, античките луѓе ги користеле сите достапни средства: скршени гранки, засеци во кората на дрвјата, камења со одредена форма поставени покрај патиштата. Тоа не е најинформативната опција и не можете секогаш веднаш да видите скршена гранка, па луѓето размислуваа како да го одделат знакот од пејзажот. Така почнаа да поставуваат статуи покрај патиштата. Потоа, од петтиот век п.н.е., на статуите почнале да се појавуваат глави на други ликови: Бахус, Пан, фауни, државници, филозофи и други. Кога се појавило пишување, почнале да се прават натписи на камења, најчесто имиња на населени места.Како што Плутарх го опишал настанот, луѓето на Гракх ги измериле сите патишта на Римската империја и подигнале камени столбови за да означат растојанија. На патиштата се поставуваа табли на секои 10 стадиуми (1800 m), што укажува на растојанието до Рим и најблиското населено место. Дополнително, на столбовите било запишано името на владетелот кој го изградил патот и годината во која се случило тоа. Показателите за растојание беа камени столбови со дијаметар од 40 см до еден метар и висина од 1,25 - 3 метри. Се броеа растојанија од бронзениот столб наречен „златен“. Златниот столб беше поставен на стариот Римски форум.

За време на францускиот министер Зули (1559-1641) и кардиналот Ришелје, беа издадени прописи според кои раскрсниците на улиците и патиштата треба да бидат обележани со крстови, столбови или пирамиди за да се олесни ориентацијата на патниците.

Во Русија, декретот на Александар I од 1817 година гласел: „На влезот во секое село, имајте (по примерот воспоставен во Мала Русија) столб со табла што го покажува името на селото и бројот на души што ги има“.

Патоказ кој го прикажува симболот „Стрмно спуштање напред“ првпат се појави во средината на 19 век на планинските патишта на Швајцарија и Австрија. Знакот беше прикажан на карпи покрај патот и прикажуваше тркало или чепкалка што се користи на вагоните. Знаците почнаа да се шират следејќи ги првите правила за автомобилски сообраќај, кои не можеа да ја обезбедат целата разновидност на ситуации на патот. Првите патни знаци се појавија на улиците на Париз во 1903 година: на црна или сина позадина на квадратни знаци, симболите беа прикажани со бела боја - „Стрмно спуштање“, „Опасно свртување“, „Груб пат“. Брзиот развој на патниот транспорт го покрена прашањето за безбедност на патувањето. Во 1909 година, претставници на голем број европски земји се собраа во Париз и ја усвоија првата конвенција за меѓународен патен транспорт. Според конвенцијата, беа воведени четири патокази: „Груб пат“, „Пат на извртување“, „Пресек со железница“, „Пресек“, кои обично се поставуваа 250 метри пред опасниот дел под прав агол во однос на насоката на движење. .

И покрај конвенцијата, секоја земја почна да смислува свои сообраќајни знаци, што не е ни чудо: четири знаци не се доволни за сите прилики. На пример, Јапонија и Кина беа ограничени на неколку хиероглифи кои означуваат некое правило; европските земји беа лишени од способноста да изразат цело правило со два напишани знаци, па дојдоа до симболи и слики. Во СССР беше измислен мало човече кое поминуваше на пешачки премин. Внатре во земјава се беше јасно со знаците, но лице кое патувало во странство се нашло во непријатна ситуација, каде од многу знаци два-три се покажале познати. За да им го олесни животот на возачите, во 1931 година во Женева беше усвоена „Конвенција за воведување униформност и сигнализација на патиштата“, која беше потпишана од СССР, повеќето европски земји и Јапонија. Иако тоа не доведе до целосна униформност на патните знаци. На пример, во предвоените времиња, истовремено функционираа два система на патокази: европскиот, заснован на истата конвенција од 1931 година, и англо-американскиот, во кој наместо симболи се користеа натписи и самите знаци. беа квадратни или правоаголни.

Во Русија, сообраќајните знаци почнаа да се појавуваат во 1911 година. Списанието „Avtomobilist“ бр. да се создаде унифициран светски патен систем знаци „Протокол за патни знаци и сигнали". За основа е земен европскиот систем и воопшто не е чудно што земјите од американскиот континент одбија да го потпишат документот. Доколку 1931 г. Конвенцијата предвидуваше 26 сообраќајни знаци, новиот протокол веќе предвидуваше 51 знак: 22 предупредувачки, 18 забранувачки, 9 индикативни и 2 прописни. Инаку, доколку некои ситуации не беа опфатени со овие знаци, земјите повторно беа слободни да смислат нешто од нивното свој.

Денес, само во Русија, се користат повеќе од 250 сообраќајни знаци кои ги покриваат речиси сите правци на сообраќајот, а системот постојано се развива и подобрува. Имаше некои смешни моменти: во одреден момент, знакот „груб пат“ исчезна од списокот, враќајќи се во употреба дури во 1961 година. Не е познато зошто знакот исчезнал; или патиштата одеднаш станале мазни или нивната состојба била толку тажна што немало смисла да се издаде предупредување.

На тема: методолошки случувања, презентации и белешки

Белешки за околниот свет во постарата група „Историја на појавата на Москва“.

Да се ​​консолидира знаењето на децата за историјата на нивниот роден град. Ви го претставуваме основачот на вашиот роден град....

Цел: Да се ​​промовира развојот на првите вештини во способноста да се најдат потребните информации за историјата на патните знаци во различни извори. ...

„Во земјата на сообраќајните знаци“.

Сообраќаен знак покажува скрипта за постари деца предучилишна возрастза сообраќајните правила и безбедно однесувањена улиците...

КВН „Лекции за семафори“ во подготвителната група за говорна терапија Тема „Учење да читаме патокази“ КВН „Лекции за семафори“ во подготвителната група за говорна терапија Тема „Учење да читаме сообраќајни знаци“

Цели: да се консолидираат и продлабочат знаењата на децата за безбедно однесување на улица - каде што можат и не можат да играат; правила за безбедно поминување на коловозот, правилно однесување на децата при возење...

Информативен и истражувачки проект со деца од постара предучилишна возраст „Историја на појавата на сообраќајни знаци“

Толку често гледаме сообраќајни знаци што не размислуваме колку важна улога играат во животот на една личност. Кој ги измислил сообраќајните знаци? Зошто се појавија? Колку долго постојат? За што зборуваат...

ПРОЕКТ на предметно-просторна средина на групата за реализација на самостојни заеднички активности на децата Тема: „Патни знаци“ (Изработка на патокази за летното игралиште)

Проектот е насочен кон развивање на ситуација на детска соработка и карактеризирање на детските независни заеднички активности (содржина на активности и задачи на работа со деца), земајќи го предвид принципот на тематска...

Апстракт на ООД

Олга Попова Владимировна
„Историјата на сообраќајните знаци“. Апстракт на GCD во образовната област „Безбедност“

Општински буџет предучилишна установа образовна институција

градинка бр.50

АПСТРАКТ

Директно едукативниактивности за деца

постара предучилишна возраст

Од страна на образовно поле« Безбедност»

« Историја на патните знаци»

Составен:

Заменик раководител за воспитно-методска работа

Попова Олга Владимировна

Ангарск.

Цел: Запознајте ги децата со историјата на сообраќајните знаци. Консолидирајте го знаењето за сообраќајни знаци, видови на семафори. Поправете го името во говорот сообраќајни знаци. Подобрете ја дијалошката форма на говор и способноста за расудување. Развијте внимание и меморија. Негувајте пријателски однос еден кон друг, чувство на взаемна помош.

Речник: населба, површина.

Опрема: големи патокази, г/игра „Соберете патен знак и именувајте го» , предмети: камен, гранка, кора, скулптура, столб; дидактичка игра „Екстра семафор“, 2 распореди на градски улици, сообраќајни знаци за распоред, два магнетни штафелаи.

Интеграција образовни области : сознание, социјализација, комуникација. Видови активности: когнитивни, гејмерски, комуникативни, моторни, продуктивни.

GCD потег:

Децата влегуваат во салата.

П. Момци, денес ве поканувам да разговараме сообраќајни знаци, можеме да кажеме дека ќе ве однесеме на патување во минатото и да се запознаат со историјата на патната сигнализација, но гостите што седат во оваа сала ќе одат со нас, ајде да одиме со нив ајде да се поздравиме(деца Кажи здраво) .

П. Пред да го започнеме разговорот, би сакал да ви прочитам писмо што ни го испрати Бој Коља. (Наставникот го чита писмото) « Драги момци, дознав дека денес ќе зборувате сообраќајни знаци. Можете ли да ми кажете каква е врската патните знаци имаат предмети, што ти го испраќам се камен, скршена гранка и кора од дрво. Навистина би сакал да знам какви придобивки им донеле на луѓето во старите денови. Помогни ми, те молам, дознај го ова“ (наставникот го зема предмети: кора, камен, гранка)

П. Момци, дали се согласувате да му помогнете на момчето Коља да ја открие целта на овие предмети? (Да,

(наставникот ги повикува децата да дојдат на масата и да ги погледнат предметите што момчето ги испрати)

Што мислиш? начин, овие ставки се поврзани со правилата сообраќај? (се слушаат одговорите на децата)

П. Момци, ми се допаѓа што се обидовте да расудувате. Но, сега, би сакал да ви кажам што значат овие предмети и зошто им биле потребни на луѓето во старите времиња. (наставникот ги поканува децата да седнат на столчиња)

Приказната на наставникот за историја на сообраќајни знаци: Штом човек "измислен" патишта, му требаше сообраќајни знаци, на пример за да се наведат маршрутите. За да го направат тоа, патниците кршеле гранки и правеле траги на кората на дрвјата, ги поставувале по должината патиштакамења со одредена форма.

П. Момци, дали мислите дека е лесно човек да види такво нешто знаци? (Не)Зошто? (како сообраќајните знаци може да се пропуштат, вози покрај). Што мислите, дали може овие знаците ги збунуваат луѓето? (Да)Објасни зошто мислиш така? (бидејќи гранката ќе се скрши, а лицето може да помисли дека е патокази оди во друга насока и се изгуби).

П. Одговоривте точно, браво. Така луѓето почнаа да размислуваат како да направат знаците се повидливи. И потоа луѓето заедно патиштапочнаа да поставуваат статуи. (наставникот им покажува на децата примерок патен знак - статуи) И кога луѓето научија да пишуваат, почнаа да прават натписи на камења, најчесто тоа беа имиња на населби. Што е тоа "локалитет"? (ова е град или село каде што живеат луѓе)- Ти си апсолутно во право.

П. Тогаш луѓето почнаа да подигаат високи столбови со орли на врвот. Подоцна, столбовите почнаа да го означуваат растојанието и името на областа. Таквите столбови почнаа да се бојат со црно-бели ленти. Зошто мислиш? (за полесно да се види)Така е, овие риги беа видливи во секое време од денот.

И само многу години подоцна, кога се појавија првите автомобили, првиот сообраќајни знаци: симболите беа исцртани на црна или сина позадина со бела боја - (Наставникот демонстрира слика на овие знаци: „Нерамномерно пат» , „Извртено пат» , „Крстопат“И „Вкрстување со железница Скапо» ).

Момци, што мислите дека значеле овие зборови во старите денови? сообраќајни знаци? (слушајте ги предлозите на децата). Сега, момци, ќе ви го кажам нивното точно име, а вие покажете го на триножникот.

V. Момци, сега ви предлагам да ги погледнете овие сообраќајни знаци. (наставникот става модерна сообраќајни знаци„Нерамномерно пат» , „Опасни кривини“, « Железничкадвижејќи се со бариера“, „Пресекот на еквивалент патишта» ) Кој може да каже како се викаат овие сообраќајни знаци? Како знацистарото и новото време се слични, но која е нивната разлика? (Слично на оној во центарот патните знаци имаат иста слика - симболи, разликите се нови знациимаат триаголен облик, со црвена граница, многу светла боја, името е малку променето). Во право.

Момци, да го поправам името на овие сообраќајни знаци(наставникот укажува на модерната 4 знак) ти предлагам собираатги од деловите и кажете го нивното име. ( „Нерамномерно пат» , „Опасни кривини“, « Железничкадвижејќи се со бариера“, „Пресек на еквивалент патишта)

П. Момци, дали мислите дека количината е променета? патните знаци во денешно време? Зошто мислиш така? (бројот е зголемен патниот транспортима повеќе правила сообраќај).

Б. Име, што друго сообраќајни знаци, Знаеш? (можете да ги поканите децата да застанат во круг - одговори во синџир.) („Пашачка патека“, „Нема пешаци“, „Подземен пешачки премин“, „Надземен пешачки премин“, „Велосипед патеката» , „Локација на автобуската постојка“, „Трамвајска постојка“, „Попушти патот» , "Нема влез"и сл.)

(Физичка минута: Момци, сега да се одмориме малку м:

Одиме по улицата, ги следиме сите правила и ги повторуваме движењата за загревање без двоумење: вртиме лево, вртиме десно, нема коли и патеката е отворена, на пешакот веќе му се брза! Смело чекори по зебра преминот и ги почитува сите правила!

П. Момци, што мислите дека би можело да се случи на улиците на нашиот град ако сите исчезнат? сообраќајни знаци и семафори? (Во градот нема да се почитуваат правилата сообраќај. Без сообраќајни знаци, семафори, постојано ќе се случуваат несреќи. Доколку не се почитуваат правилата сообраќај, тогаш може да страдаат не само автомобилите, туку и пешаците, пешаците нема да знаат каде да ја преминат улицата, а возачите на автомобили нема да се пуштат меѓусебно да поминат).

П. Момци, целосно се согласувам со вас дека е многу тешко да се живее во град во кој нема сообраќајни знаци, нема семафори и правила не се почитуваат сообраќај. Таму може да се случат многу несреќи и да бидат повредени голем број луѓе.

V. Мислам дека е време за игра, момчето Коља испрати по тебе различни типовисемафори што ги нацртал, а не може Дефинирај: кои од нив постојат, а можеме да ги видиме по улиците на градот, а кои тој самиот ги измислил. (секое дете ја завршува оваа задача самостојно)– по завршување на оваа задача, на магнетни табли се ставаат листови со семафори, момците објаснуваат кои семафори прикажани постојат во реалноста, а кои не постојат)

П. Момци, ме израдувавте, ја завршивте оваа задача и можевте да одредите кои семафори Коља правилно ги нацртал.

П. Момци, ви предлагам да им пристапите на распоредот на кој прикажани се градските улици, треба да се обидете да го поставите правилно сообраќајни знаци и семафори. И објаснете зошто го направивте овој избор. Момци, ве молиме застанете околу масите, бидејќи ќе можете да ја видите улицата од која било страна и можете да ја започнете оваа задача.

(децата работат самостојно во подгрупи, а потоа ја објаснуваат завршената задача)

Заклучок: Момци, сите луѓе треба да знаат сообраќајни знации нивното значење за пешаците и возачите, почитувајте ги правилата патдвижење и се грижи за својата безбедност. Денес го покажавте тоа сообраќајните знаци се ваши пријатели, и ќе му напишеме писмо на момчето Коља, но не со зборови, туку со помош на цртежи, а вашето знаење ќе му помогне да научи многу нови работи за сообраќајни знаци.