Приказна. Icebreaker Krasin Icebreaker Krasin Историја на фотографии

Русија е во потеклото на истражувањето на Арктикот. На почетокот на 20 век се роди домашната флота на мразокршачи која во наше време е најмоќната во светот. Руски бродовинаправи многу патувања на Арктикот, пробивајќи пат во мразот на Арктичкиот Океан.

Едно од најлегендарните возила на нашата флота на мразокршачи е мразокршачот „Красин“, сега на своето вечно лежај во Санкт Петербург. Бродот има интересен музеј кој ќе ги интересира не само познавачите на поморските теми, туку и обичните туристи.

Пред се, „Красин“ е интересен по својата историја. Линеарниот мразокршач е изграден во британското бродоградилиште Њукасл. Клиент беше владата на Руската империја, а домашните инженери земаа активно учество во изградбата.

Првично, бродот го доби името „Свјатогор“. Мразокршачот, кој се смета за најмоќен во светот, беше лансиран во јануари 1917 година, кога царската влада, која го нарача бродот, беше во последните недели.

Привремената влада веќе го вклучи Свјатогор на билансот на руската флота на Арктичкиот океан. По Октомвриската револуција, мразокршачот беше префрлен во Архангелск. Кога се појавија гласини за англиски воен корпус кој се приближува до градот, болшевиците решија да го урнат бродот во Северна Двина.

Сепак, тоа не ги спречи Британците да го заземат Архангелск. Британците го подигнаа Свјатогор и го префрлија во нивната норвешка база.

Во 1921 година, народниот комесар за надворешна трговија Леонид Красин успеа да преговара со Британците за откупот на Свјатогор. Бродот повторно беше доставен во Русија. По смртта на Красин во 1926 година, одлучено е мразокршачот да го именува по него.

Една од најславните страници на „Красин“ беше спасувањето на членовите на екипажот на воздушниот брод „Италија“ на познатиот патник Умберто Нобиле. Италијански авион се урна во мразот на Арктикот. Се чинеше дека луѓето се осудени на пропаст, но на помош им пријде руски мразокршач. Красин ги зеде Нобиле и неговите другари од мразот и ги достави до најблиското пристаниште.

Во 30-тите, мразокршачот беше клучна алка за обезбедување сигурна навигација во Балтичкото и Белото Море. Покрај тоа, бродот постојано учествувал во научни експедиции.

Во 1934 година, Красин го направи својот пат до Чељускините кои беа заробени во мразот; за време на војната, бродот беше составен дел на познатиот поларен конвој PQ-15.

Цели 35 години мразокршачот го држеше водството по моќ и маневрирање во мразот. Бродот чесно ја извршуваше својата северна стража до 1992 година, кога бродот беше повлечен од флотата и предаден на властите во Санкт Петербург за организација на музеј. Истата година, „Красин“ доби статус на историски споменик од федерално значење.

Во 1996 година, беше завршена големата реконструкција на мразокршачот, а бродот отиде на вечното прицврстување на насипот на поручникот Шмит.

Денес, „Красин“ е филијала на Музејот на светскиот океан. Туристите треба да имаат предвид дека нема слободен пристап до мразокршачот. На бродот се дозволени групи од 3 до 15 луѓе. Децата под 14-годишна возраст треба да бидат придружувани само од возрасен.

За време на екскурзијата, посетителите ќе го видат автентичниот опремување на сите простории на бродот - офицерските, капетанските кабини, научната лабораторија, гардеробата, тркалата, капетанскиот мост. Гостите ќе научат многу за историјата на домашната флота на мразокршачи, за истражување на Арктикот, за спасувачките операции и за учеството на мразокршачите во Втората светска војна. Освен тоа, туристите ќе бидат заинтересирани да знаат како живеат поларните морнари за време на долгите експедиции, што јадат и како го поминуваат слободното време.

Посебна екскурзија е посветена на проучување на машинската соба Красина. Во оваа соба се дозволени само лица над 14 години и со фотокопија од пасошот. Туристите ќе го видат „срцето“ на мразокршачот во моторната соба - неговиот неверојатно моќен мотор, кој му овозможува на бродот да пробие густ мраз.

Историја на создавањето
Првобитното име на мразокршачот беше „Свјатогор“. Изграден по налог на руската влада во англискиот град Њукасл, беше доделен на пристаништето Архангелск. Две години по неговата изградба, за време на англо-француската офанзива во 1918 година, беше одлучено да се потоне мразокршачот. Заедно со уште неколку бродови, потона на дното во близина на устието на реката Чижовка, која се влева во Северна Двина. Најголемиот дел од екипажот на бродот учествувал во битки на копно. Во спомен на нивниот подвиг, постои гранитен обелиск во Архангелск.
Британците можеа да го подигнат бродот и, со согласност на привремената влада, од 1920 година мразокршачот плови под англиското знаме. Бродот го доби името „Красин“ во чест на Леонид Борисович Красин, во тоа време амбасадор и министер за надворешна трговија. Тоа беше тој што постигна враќање на бродот во руската флота.

Спасување на експедицијата на Умберто Нобиле
Во 1928 година мразокршачот Красин стана познат низ целиот свет. Оваа година, италијанскиот пронаоѓач на воздушни бродови Умберто Нобиле ја организираше својата втора експедиција на Северниот Пол. На патот назадАвионот наиде на многу лоши временски услови. Авионот станал силно замрзнат и паднал на мразот. Спасувачките операции траеја месец и половина. Тие вклучија бродови и авиони различни земји, стотици луѓе. Советскиот Сојуз можеше да понуди најсоодветна помош. „Красин“ тргна во правец на Шпицберген, местото каде што се случи трагедијата. Дури и на најмоќниот мразокршач му беше тешко да се справи со хамок, на 6 јули застана во мразот. Во тој момент полетал авион кој барал луѓе. Тој успеал да пронајде двајца преживеани членови на екипажот. Искористувајќи ја подобрената ситуација со мразот, „Красин“ излезе во пресрет. На 12 јули на бродот се качија Италијанците Запи и Маријано. Малку подоцна беа пронајдени уште пет членови на екипажот. Во текот на спасувачка операцијаСамиот мразокршач е оштетен. За навремени поправки, тој отиде до најблиското норвешко пристаниште. Во тоа време, тимот доби радиограм дека германскиот пароброд Монте Сервантес е во неволја недалеку од нив. Неговите патници решија да учествуваат во патувањето на Арктикот за да го видат легендарниот мразокршач. Бродот се судрил со санта мраз и бил продупчен. По пружањето помош на екипажот на Монте Сервантес, Красин стигна до Норвешка. По мали поправки, мразокршачот повторно се преселил на север во потрага по експедицијата на Роалд Амундсен, кој отишол да му помогне на својот пријател кој исчезнал во мразот. За жал, потрагата беше неуспешна и „Красин“ се врати во Санкт Петербург.

Предвоено време
Во 20-тите и 30-тите години, мразокршачот обезбеди навигација во Белото и Балтичкото Море. Во тоа време беше проценета економската важност на Северната рута. Се користеше за снабдување на логорите Норилск и Колима со резерви и за извоз на злато и никел назад.
Во 1937 година мразокршачот Красин и уште 20 други бродови замрзнаа во мразот кај Тајмир. Откако тргнаа кон заливот Кожевников, во близина на кој имаше наоѓалишта на јаглен, морнарите изградија едноставен рудник на брегот. За да избега, екипажот на бродот привремено се претвори во рудари. Јагленот бил транспортиран со санки на бродот Красин. Беше доволно не само да се одржи животот на бродот за време на принудната зима, туку и да се изведат другите бродови од леденото заробеништво.
Сталиновите репресиине помина покрај екипажот на Красин. Застрелани се шефот на спасувачката операција на италијанскиот воздушен брод Џозеф Уншлихт и капетанот на мразокршачот Рудолф Лазаревич Самоилович. Комесарот Пол Хорас, кој работеше на експедицијата во Красина, почина во егзил.

Нов живот за мразокршачот
Во втората половина на дваесеттиот век започна мразокршачот нов живот. Во 1950 година, таа беше претворена од мразокршач во брод за геолошки истражувања. Од 1972 година, Красин учествува во проучувањето на Шпицберген. Во 1976 година беше произведен нов дизел-електричен мразокршач „Красин“. За да избегнат забуна, тие решија да му дадат ново име на ветеранот на превозот - „Леонид Красин“. Во 1989 година беше префрлен во Меѓународната фондација за историја на науката. Во 1992 година „Красин“ доби статус на историски споменик од национално значење.
Првата музејска изложба ја започна својата работа на бродот Красин во 1995 година. Сега тука е во тек активна екскурзиска работа. Посетителите на музејот можат да се запознаат со историјата на мразокршачот и поморските закони. Можете да допрете многу на бродот со вашите раце. Овде можете да се запознаете со најновите навигациски инструменти и нивните претходници и да ја почувствувате строгоста на животот на бродот. Најсреќните гости на музејот може да се сретнат со духот на мразокршач. Тоа понекогаш ги плаши посетителите на турата на машинската соба.
На Красин има и бродска мачка - понекогаш екскурзионистите успеваат да го видат. Тие велат дека го подигнале од ледена лента пред неколку години.

Можете исто така да го посетите бродот во виртуелниот простор. На страницата на живото списание „Кубрик на пријателите на мразокршачот „Красин“ http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile можете да најдете информации за семинари и конференции што се одржуваат во музејот, промени во работниот распоред , и се разбира, Интересни фактиод историјата на навигацијата.

Во градот Санкт Петербург, во близина на насипот до Институтот за рударство, уникатен музејски брод е домаќин на екскурзии. Мразокршачот, кој годинава наполни 100 години.

Фотографија. Мразокршачот „Красин“ во музејска служба

На почетокот на Првата светска војна, командантот на Балтичката флота, вицеадмирал Н. О. Есен, го постави пред Техничкиот комитет на Адмиралитетот на морнарицата прашањето за потребата од изградба на нови мразокршачи - за поддршка на воените операции на флотата во зима и обезбеди зимска пловидба на сојузничките транспорти до Архангелск, што стана првата светска војна до најважното надворешно трговско пристаниште на Русија. Министерот за поморски работи, адмирал И.К. Григорович, ја поддржа идејата. Како резултат на тоа, до крајот на 1915 г руската владареши да нарача нов мразокршач во Англија - сопствените бродоградилишта долго време беа цврсто окупирани со огромен број воени нарачки. Во јануари 1916 година, беше потпишан договор со англиската компанија Армстронг, Витворт и Ко. Мразокршачот го доби името „Свјатогор“ - во чест на легендарниот епски херој, кој беше толку силен што земјата одби да го поднесе. Проектот беше развиен од руски инженери врз основа на познатиот Макаров „Ермак“ и беше нешто супериорен во однос на него во однос на тактичките и техничките податоци.

Британците градат брзо: веќе на 12 јануари, јазикот на идниот брод беше поставен на лизгалиштето, а до мај, третина од металот потребен за склопување на трупот беше доставен до бродоградилиштето. На 1 август мразокршачот беше подготвен за лансирање, а на 3 август беше лансирањето. Откако го завршија мразокршачот, фабричкиот тим го предаде на рускиот екипаж до 1 октомври 1916 година.

Официјалните тестови на „Свјатогор“ беа одложени поради опасноста мразокршачот да биде потопен од германски подморници, кои сè уште ја кодошеа патеката „Ливерпул“. Само на 3 март мразокршачот излегол на море, но откако поминал само 15 милји се свртел кон пристаништето. Во извештајот, капетанот К.К.

Но, фабричката комисија изјави дека проблемите со контролата се должат на тоа што екипажот се уште не се навикнал на бродот и не ги проучувал механизмите. Руските инженери кои ја надгледуваа изградбата и тестирањето на бродот, пак, се обидоа да докажат дека во однос на маневрирањето мразот не е инфериорен во однос на неговиот постар брат Ермак, кој имаше 17 години непроблематична работа. Цело време додека траеше контроверзноста, „Свјатогор“ беше паркиран во Њукасл. Само на 31 март 1917 година, знамето на Свети Андреј беше подигнато на мразокршачот и беше вклучено во борбената ескадрила - флотилата на Арктичкиот Океан. Овде се занимавал со придружба на транспорт во услови на мраз и... заштита на конвои од подморници. Но, не за долго: моќта набрзо се промени во земјата, политичките бури го зафатија рускиот север, а набргу по Октомвриската револуција Антантата започна интервенција против младите советска република.

Англиска ескадрила се движела кон Архангелск и за да го отежнат приближувањето до градот, градските власти решиле да потонат неколку бродови на устието на Двина. Необјасниво, Свјатогор исто така беше вклучен во листата на кандидати за тонење. Сепак, мразокршачот ги отвори кралските камења на плиткото - и двете цевки со јарболите и поголемиот дел од фронталната плоча останаа над водата. Откако Британците конечно влегле во Архангелск, тие лесно го испумпувале мразокршачот со помош на едно влечење за одводнување и почнале да го користат за намената.

Изненадувачки, но вистинито: советската влада наскоро мораше да го изнајми мразокршачот заробен од Британците. Факт е дека паробродот „Соловеј Будимирович“ кој крши мраз паднал во ледена стапица во Кара Море. Со патници во авионот. Повеќе од 85 луѓе, вклучувајќи жени и деца, беа на работ на гладување на брод во неволја. „Свјатогор“ пристигна на местото на несреќата под команда на познатиот Норвежанец Ото Свердруп, поранешен капитен на легендарниот „Фрам“.

Во јуни 1920 година, „Свјатогор“ извади пароброд од мразот, кој четири месеци беше заглавен меѓу газињата. По ова мразокршачот добил плата за својата работа и... се вратил кај Британците.
Во исто време, во раните дваесетти години, започнаа преговорите меѓу владите на двете земји за враќање на мразокршачот Свјатогор. Тие беа предводени од советска страна од познатиот дипломат Леонид Красин. И тој беше успешен: мразокршачот се врати. По смртта на Л.Б. Красин во 1926 година, неговото име беше доделено на поранешниот „Свјатогор“.

Во 1924 година познатиот поларен истражувачФридтјоф Нансен го создаде Меѓународното друштво „Аероарктик“ и постави цел за производителите на авиони - да го организираат воздушниот сообраќај над ледените пространства користејќи „Цепелини“ - воздушни бродови. Идејата му изгледала интересна на италијанскиот генерал и дизајнер на авиони Умберто Нобиле, кој го развил проектот Цепелин специјално за северните услови. Во 1926 година, авионот „Норге“ („Норвешка“) беше изграден и лансиран на својот прв лет - низ целиот Централен Арктик до Северниот Пол. Експедицијата беше предводена од самиот италијански авијатичар и познатиот поларен истражувач Роалд Амундсен.

Најпрво се скараа две светски познати личности. До смрт... Така, во иднина, Нобиле одлучи да врши летови над столбот без „тврдоглавиот Норвежанец, кој не се меша во неговите совети“. Во 1928 година, генералот изгради нов воздушен брод, го нарече „Италија“, регрутира десетина и пол доброволци за експедицијата и полета до Северниот пол.

Експедицијата требаше да слета на 90-та паралела. Според планот, група истражувачи таму би правеле уникатни истражувања неколку дена, што екипажот на Норге не можел да го направи... Па, и се разбира, италијанскиот воен аристократ се обидел да му го истрие носот на норвешкиот старец - синот на обичен човек, мал бродоградител кој чувал мала чамци за риболов на пареа лансирања...

Авион полета од Шпицберген на 11 мај и ја придружуваше експедицијата... Папата Пие XI. Распетието, подарено од Папата, беше фрлено во снегот кога леташе над најсеверната точка на земјата - како знак на „господовата власт над северните води“.

Нобил имал планови да ја спушти истражувачката група на мразот, но временските услови не го дозволиле тоа: воздушниот брод тргнал во обратна насока и... исчезнал. Контактот со експедицијата беше прекинат на 25 мај.

По 9 дена, обичен советски ученик, учејќи во радиоаматерски клуб, случајно фатил слаб радио сигнал на етерот. Се испостави дека на 100 километри од Шпитсберген над замрзнатото море, воздушниот брод станал заледен и се урнал на ледена плочка. Покрај тоа, тешкото слетување се случи со крмата и „стомакот“, а таму беше и кабината на пилотот. Како резултат на тоа, се скрши. Веднаш починал механичарот Помело, самиот Нобиле, а членовите на експедицијата Малмгрен и Цесиони биле повредени. По откорнувањето на дел од гондолата, снежна бура го одвлекла и она што останало од авионот, па шестмина експедитори исчезнале. А преживеаните се најдоа на гол мраз меѓу остатоците од нивниот воздушен брод и личните предмети расфрлани за време на несреќата.

За среќа, на мразот паднаа и буриња и кутии со оброци за експедиција - тешки повеќе од 170 килограми - и три бали церада и резервни клапи за поправка на цилиндрите на воздушниот брод. Од овие остатоци, преживеаните изградиле шатор за живеење, ги преселиле жртвите во него и ги покриле своите НУ. А за шаторот да биде јасно видлив во мразот, тие ја обоија и „кожата на цепелин“ во црвена боја, за среќа, неколку лименки боја исто така испаднаа од „стомакот“ на гондолата, растргнати од мраз, токму на време.

Меѓу предметите што испаднале имало делови за склопување на радиостаница за итни случаи со кратки бранови. Токму нејзините сигнали ги зеде советскиот пионер радиоаматер 9 дена подоцна.

Експедицијата беше решена да преживее. Откако пронајдоа неколку пара скии во урнатините и ги поправаа, учесниците во „непланираното слетување“ испратија три лица, предводени од шведскиот научник Малмгрен, да одат пеш во Шпицберген за помош. Последователно, оваа група беше спасена, но водачот на овој мал одред, Малмгрен, почина. Според неговите другари, италијанските офицери Запи и Маријано, две недели по почетокот на нивната кампања во мразот, Малмгрен почнал да се откажува. Тој бил тешко претепан при паѓање во мразот, попатно ослабнал и на крајот барал да го остават да умре во мразот. Згора на тоа, тој им ја подари топлата облека на Италијанците.

На 3 јуни 1928 година, младиот механичар и страстен радиоаматер Николај Шмит случајно зеде слаби сигнали од Централниот Арктик меѓу бучавата. И тој го потврди извештајот на студентот за исчезнатата експедиција, наведувајќи ги координатите на местото на несреќата. Акцијата за спасување започна...

Севкупно, најмалку една и пол илјади луѓе учествуваа во неа - вакво нешто никогаш не се случило на Арктикот. 18 бродови и 21 авион од шест земји. Изненадувачки, но вистинито: Роалд Амундсен, откако дозна за катастрофата, веднаш отиде да ги спаси поларните истражувачи. И тој самиот исчезна со својот авион Латам-47. Како што се испостави подоцна, тој загина во несреќата. Константин Симонов посвети поезија на овој настан:

Во спомен на Амундсен

Целата куќа е прекриена со коноп,

Како суво дно на брод,

И во канцеларија - круг намерно -

Прозорец беше пресечен во океанот.

Сè наоколу е познато, море,

Така што, стоејќи на пристаништето,

Вашата транзиција кон жесток мир

Сопственикот на куќата забележал поретко.

Тој е стар. Патувањето во старост е опасно,

Царот му даде пензија,

И овој пат се согласуваме со кралот

Неговиот возач, готвач, поштар.

Тие се грижат јагленот да не излегува навечер,

И тие озборуваат на различни лекари,

И наутро ги загреваат чевлите,

И не служат пиво навечер.

Сите негови подвизи се одамна познати,

Тој е осуден на бесмртна слава,

И ниту една душа не е заинтересирана,

Дека е незадоволен од оваа слава.

Таа не вреди да престојува една ноќ

Под вреќата за спиење со мирис на волна,

Една прстофат снег што се топи,

Едно вдишување силен тутун.

Цела ноќ рика каминот во трпезаријата,

И, мешајќи го со покер,

Сопственикот е како ќелав орел,

Откако ги разбушави пердувите, тој седи пред огнот.

Цела ноќ на радио метеоролошката служба

Предупредува дека наоколу има невреме, -

Бродовите нека се закотват на пристаништата

И тие се цврсто затворени дома.

При молњски празнења, чујноста станува потапа,

И одеднаш од темнината од илјада милји

Смртен крик: „Спаси ги нашите души!

И степени на приближна географска ширина.

Во плакарот виси заборавена облека -

Комбинезони, вреќи за спиење...

Никогаш порано не би помислил

Зошто сите куки можат така да рѓосуваат...

Колку е тешко да ги прицврстите од навика!

Дождот удира во стаклото со влажни лисја.

Во гумениот џеб - тутун и кибритчиња,

Револверот е во задниот дел, компасот е странично.

Тие веќе трчаа низ куќата со оган,

Но, рикајќи и скокајќи од портата,

Автомобил на пат до аеродромот

Одамна помина околу првиот свиок.

Во шумата дабовите под гром се како свеќи,

Тие се наведнуваат над главите, пукаат,

И дождот, кој се крши на рамениците во лет,

Се влева во црната хауба на наметката.

Кон есента, во пресрет на замрзнувањето,

Рибарскиот брод, откако отиде на риболов,

Ќе најде парче од неговата бесмртна слава -

Фрагмент од изгорено крило...

Шведскиот пилот Лундборг ја нашол експедицијата, слетал на парче рамен мраз и го извадил генералот Нобил. Три дена подоцна ветил дека ќе се врати и ќе изведе некој друг, но се заглавил додека слетувал на мразот во близина на црвениот шатор и, за чудо преживеал, исто така останал да чека во италијанскиот спасувачки камп.

Две недели подоцна, Красин стигна до експедицијата. Италијанците беа симнати од мразот. Згора на тоа, авантурите на Арктикот не завршија тука: на враќање, Красин го извади мразокршачот Малигин од ледениот метеж, а веќе јужно од Шпицберген радио операторите добија сигнал за помош од германскиот параброд Монте Сервантес. Овој брод, откако во воздух фатил порака за чудесното спасување на експедицијата... отишол да го пречека - со 1800 патници на бродот, но очекувано се заглавил во ледена бура и бил оштетен. Да не беше Красин, Монте Сервантес ќе се соочи со бавна смрт од зголемените поплави во леденото море. Мразокршачот им помогна на Германците да ги запечатат дупките и го влечеа бродот за поправка.

Во процесот на спасување на италијанската експедиција, Красин ги достигна тогашните рекордни координати за мразокршач на 81o 47" северна географска ширина, ги измери длабочините под мразот и направи графикон на промени во метеоролошката ситуација, докажувајќи дека директен пробив на мразокршачи директно до Северниот пол е возможно.И се запиша како број еден за такво патување, доколку Институтот за северни истражувања го одобри тоа...

Од 1929 година, мразокршачот „Красин“ стана водач на експедициите на морето Кара, водеше каравани и во исто време спроведе хидролошки студии на северните води и влезе како учесник во програмата II меѓународна поларна година. Успева да го направи првото зимско патување во историјата на пловидбата до источниот дел на Печерското Море до паробродот Ленин кој крши мраз, кој таму бил донесен со ледениот лебдат, со 120 членови на екипажот. Мразокршачот под команда на капетанот П.А. Пономарев успеа да го ослободи од ледено заробеништво.

Во 1933 година, Красин направи уште едно зимско патување на Арктикот. Тој обезбедува помош со храна за риболовните кампови на Новаја Земља, каде цели семејства останаа без храна и лекови поради тешките услови на мраз. Тие превезуваа стока преку мразот користејќи кучиња и моторни санки, им пружија медицинска помош на жителите на кампот и ги однесоа тешко болните. Мразокршачот стигна до Кејп Желанија, го посети Руското пристаниште и заливот Крестоваја. Никогаш порано во овој период од годината овде не навлегол ниту еден брод... И за време на летната пловидба оваа година, мразокршачот ја предводеше првата експедиција Лена, како резултат на што Јакутија доби пристап до океанот. Капетан „Красин“ Ја.П. Легздин го водеше мразокршачот од Архангелск на исток до заливот Тикси. Следниве транспортни бродови пренесоа илјадници тони товар до Тикси и Нордвик.

И навигациите од 1933 и 1934 година се покажаа дека се поврзани за Красин со познатиот „Еп на Челјускин“. Паробродот Семјон Челјускин, генерално, не беше наменет за патувања на Арктикот. Во мразот на Кара Море првпат го згмечи мразот, толку многу што напукнаа рамките. За среќа, „Красин“ го пронашол и го извадил од опасната ледена стапица. По ова, „Красин“ требаше да замине на закажани поправки во Ленинград, но потоа веста се прошири низ светските океани дека несреќниот „Челјускин“ сепак влегол во тежок мраз, бил здробен од него и умрел. На екипажот кој слета на мразот и беше потребна итна помош.

Патот на Красин назад кон север не бил краток: низ Северниот Атлантик, Панамскиот канал и Тихиот Океан. Попатно, „Красин“ постави рекорд за ваква рута меѓу мразокршачите, минувајќи го потребното растојание за само 7 недели. Со бродот командувал капетанот П.А. Пономарев, подоцна капетан на првиот нуклеарен мразокршач во светот „Ленин“.

Но, помошта на Красин не беше потребна: храбрите заробеници на Арктикот ги извадија од ледениот камп Советски пилоти. Сепак, мразокршачот не остана без работа. Стана предводник на флотата на мразокршачи во источниот сектор на Арктикот и го промени своето домашно пристаниште во Владивосток. Наскоро Красин беше испратен на островот Врангел, каде што пет години не можеше да помине ниту еден брод. Жителите на Красин доставуваа смена на зимски работници, градежни материјали и храна таму. Учесниците на оваа експедиција, предводени од Н.И.

Еднаш, за време на друго патување до мразот во 1936 година, на островот Врангел, на „Красин“ му беше доверена операцијата за испорака на 12 поларни мечки за зоолошките градини во главниот град. Сите мечки се испорачани живи и префрлени на пругата на понатамошно патување.

Во 1937 година, додека се обидувал да направи рекорден лет над Северниот Пол, исчезнал познатиот пилот Сигисмунд Леваневски. Авионот N-209 со целата екипа од 6 луѓе потона во водата некаде над Централниот Арктик... Красин, кој се занимаваше со придружба на бродски конвои, беше отстранет од оваа работа и испратен на потрага. Додека тие бараа - сепак, безуспешно - по исчезнатите пилоти, во мразот се изгубија два каравани - на чело со мразокршачот „Ленин“ и машината за сечење мраз „Литке“. Ниту Красин не можеше да ги извлече, и како резултат на тоа, дваесет и седум бродови беа принудени да ја поминат зимата во тежок мразАрктикот. „Красин“ остана со нив - во заливот Катанга, во заливот Кожевников. На крајот на краиштата, ќе дојде време кога на караваните навистина ќе им биде потребна помош од мразокршачот!

За да се загреете во текот на зимскиот наноси, да генерирате електрична енергија за системите на одборот и генерално да ги одржувате бродовите во функција за иден пробив низ мразот, ви треба многу јаглен. За среќа, рударите работеа во близина на брегот. Морнарите се договорија за снабдување со гориво и поставија леден пат по кој трактори натоварени со антрацит стигнаа до бродовите од рудникот. Патот долг 80 километри се покажа како непроценлив за бродовите заглавени во мразот - за време на тешката зима, никој не „замрзна“, што честопати се случуваше во овие води порано. Факт е дека најмалиот прекин во самозагревањето поради сопствените котли води во овие географски широчини до формирање на ледени приклучоци во системот на цевководи за пареа - а цевките едноставно пукаат - не веднаш, туку кога се обидуваат да го загреат системот. И ова е во суштина смрт, бидејќи поправките во услови на северен нанос се многу тешки.

До април 1938 година, условите на мраз конечно им дозволија на караваните да излезат од мразот. „Красин“ отсече 5 од најцврсто заглавените пароброд, а „Ленин“ и „Литке“ целосно се справија со повлекувањето на останатите.

Во есента 1938 година - нова спасувачка експедиција. Шунер „Ост“ Хидрографска канцеларијаГлавниот северен поморски пат беше замрзнат во мраз во Источно Сибирско Море... Шунерот беше пронајден, но го скрши кормилото во мразот и не беше во можност да се движи самостојно во пресрет на мразокршачот по скршениот талпат. Обидите за влечење беа неуспешни поради временските услови; како резултат на тоа, 8 поларни истражувачи од тимот на Оста останаа со бродот за зимата, а Красин го зеде остатокот, оставајќи храна и топла облека за зимувачите.

Најстрашниот непријател на поларниот истражувач по студот е гладот. За да не страда од недостиг од месна храна, екипажот на мразокршачот започнал...подружница на бродот. Со помош на столари на бродови, на палубата била изградена вистинска „амбарна“, каде што имало кокошарник (птиците се хранеле со колач) и мала гајба со прасиња. Немаше недостиг од пилешко, јајца и маст. А за време на една од пловидбите, мразокршачот донел дури и крава и бик - и почнал да ги гое телињата... Немаше ограничување на изненадувањето на четворицата рибари кои беа изгубени во мразот и спасени од Красин кога тие, по пат гладни, почнаа да се почестуваат на бродот со врело млеко и свежа, очигледно не од конзерва, пилешка супа...

Сепак, зимската навигација не е залудна, а во октомври 1938 година, „Красин“ беше во Владивосток три месеци на поправки - за да го поправи дефектот на облогата од судир со ледена газа и да ги среди механизмите. По завршувањето на поправките, морав да излезам да им помогнам на хидрографите на Охотското Море, а потоа да добијам посебна задача- ја води подморницата „Шч-423“ од базата во Полјарни до Тихиот Океан преку Северниот морски пат. Ова ожичување ја докажа можноста за преместување на подморниците од Мурманск во Камчатка преку Север, за што, искрено, народниот комесар на морнарицата се сомневаше до самиот крај...

За време на поправките, Красин беше подложен на темелна студија од комисија составена од искусни инженери за бродоградба. Целта е да се тестираат оперативните карактеристики за можна употреба на мразокршачот како прототип за голема серија. Како резултат на тоа, Красин стана основач на бројна линија тешки мразокршачи од типот Сталин-Сибир.

И тогаш започна Втората светска војна... Копнените граници на Русија во Европа беа целосно блокирани од фронтот. Затоа, сите сојузнички врски со Велика Британија и Соединетите Држави се одвиваа преку Север - по море. Резултатот од Атлантската повелба склучена на 14 август 1941 година, во која американскиот претседател Ф. - придружба на првиот транспортен конвој со оружје, индустриски и прехранбени резерви за армијата и грбот советски Сојуз. Конвоите пловеа низ северните води на Атлантикот, Норвешкото и Баренцовото море до пристаништата Мурманск и Архангелск.

Во мирно време, дури и мразокршач со просечна брзина од 10 јазли ќе го помине патот од Ливерпул до Мурман за 12 дена. Но... во 1941 година, оваа патека лежеше покрај Норвешка окупирана од непријателот - со бази на германски бомбардери и подморници, со површински напаѓачи сместени во фиордите - до тешките крстосувачи и борбениот брод Тирпиц. И како специјално за нив, за авионите и напаѓачите на површината, природата измислила поларен ден: слабото северно сонце не паѓа под хоризонтот, обезбедувајќи добри услови за пребарување и снимање 24 часа на ден и три месеци по ред... И од ноември до мај - уште една несреќа, поларната ноќ со бури и мразови, кога тони мраз замрзнуваат на страните на транспортот, ја нарушуваат морската способност и се прикрадуваат во црна вода“. волк глутници„Подморските цели на Доениц на кои не им е потребна добра визуелна контрола...

„Красин“ беше мобилизиран да работи на северните конвои, за што дел од опремата на бродот беше сменета од научна во борбена. Повторно, како и во 1916 година, Красин доби оружје. Дури тогаш им беше издадена артилерија од мал калибар и борбени рефлектори. И овој пат - три крстосувачки пиштоли од 130 мм, 4 топови Lender 76,2 мм и 4 митралези DShK 12,7 мм во противвоздушна верзија. Покрај тоа, мразокршачот доби контролни пунктови за пожар, санитарна и медицинска единица, средства за дегасирање на просторот и комплет опрема за отстранување на последиците од напад со гас, а на сите отвори и врати на кабините беа поставени прекинувачи на вратите за цели за затемнување.

Патем, поради некоја причина Хитлер буквално ги мразеше мразокршачите, па дури и вети дека ќе го додели Железниот крст - највисоката награда во Германија - на секој што ќе потоне или оневозможи барем еден советски мразокршач. Меѓу оние кои се желни за оваа награда беше „џебниот воен брод“ Адмирал Шеер, чиј командант се заколна дека ќе го уништи Красин без да успее, но тоа не беше можно. Еден ден, еден ловец и неговата идна жртва, кои штотуку воделе конвој од 5 парабродови, се пропуштиле во мразот на растојание од само 60 наутички милји...

Враќајќи се во пристаништето во заливот Провиденија во средината на октомври, капетанот на мразокршачот Марков добил неочекувана наредба - се подготвувал да отплови за САД. Американците, по договор со советската влада, побарале од Красин да обезбеди десантни транспорти до бреговите на Гренланд за да ја заземат воената база организирана од Германците таму. Рутата на мразокршачот требаше да минува преку Тихиот Океан до пристаништето Сиетл на западниот брег на САД, а потоа преку Панамскиот канал до Халифакс. Патувањето се одвиваше нормално, а само кај теснецот Фука Красин го зафати силно невреме и дури беше малку оштетен - бранот го однесе бедемот на средниот дел на мостот, чамецот беше скршен, а штитот од невремето на колибата со тркала беше нокаутирана.

По кратка поправка, Красин мина низ Панамскиот канал на новогодишната ноќ и пристигна во Балтимор на 12 јануари 1942 година. Овде, на мразокршачот беше поставена нова опрема: перење и пеглање, а беше завршена и инсталацијата на намотувањето на рудникот на трупот. Дополнително, во Балтимор му беше даден уште еден три-инчен топ на преградата, директно над влечната винчила, а шест митралези со голем калибар и четири малокалибарски митралези беа инсталирани на мостот и околу оџаците над браздите. Покрај тоа, како товар беше испратено и одредено оружје - три нови топови, 16 митралези, 2 илјади гранати и 220 илјади чаури.

Во Норфолк, Красин го положи британскиот воен испит и доби сертификат за помошен крстосувач. Но, операцијата на Гренланд беше откажана и мразокршачот беше испратен во шкотското пристаниште Глазгов, каде што повторно доби дополнително оружје: два топови од 12 копчиња, универзален пиштол од три инчи, пет митралези Браунинг и два митралеза со мал калибар. .

На 10 април 1942 година, буквално вооружени до заби, мразокршачот и конвојот тргнаа кон Исланд. Патеката беше крајно опасна, колоната беше зафатена од силно невреме, а еден од водителите на конвојот предложи капетанот Марков да се врати. „Красин“ остана... И покрај тоа што неколку минути пред дијалогот со дрифтерот, изгубеното германско торпедо се оддалечи на 5 метри од неговото стебло. Така, и чамци ...

„Красин“ како дел од PQ-15, во кој беа вклучени 26 транспортни бродови и 20 безбедносни бродови, тргна од Рејкјавик за Мурманск. Од почетокот на операциите на конвојот во СССР, PQ-15 беше најголемиот конвој. Стражата вклучуваше 16 миночистачи, одред од 4 разурнувачи, два крстосувачи, помошниот крстосувач за воздушна одбрана Вилстер Квин и подморницата Стурџон. Групата за покривање со долг дострел вклучуваше ескадрила составена од воените бродови Џорџ Вашингтон и Кинг Џорџ V, крстосувачите Тускалоса и Вичита, како и уништувачите Медисон, Планкит, Вејнрајт и Вилсон. Заедно со британските и американските бродови, полската подморница „Јастржеб“, норвешката „Уредо“ и француската „Минерва“ беа вклучени во обезбедувањето покривање со долг дострел. И за прв пат, во редот на товарни бродови беше додаден и носачот на хидроавион Empire Morne. Носачот на хидроавион обично се разликува од носачите на палубата по тоа што неговите летала се лансираат од катапулт и можат да слетаат на вода. Меѓутоа, на овој конкретен му беа дадени обични, нелебдечки Spitfires на тркала, и откако ги пушти во лет, тој не можеше ниту да ги врати назад ниту да ги спушти на бранот. Откако ја завршиле задачата и го потрошиле горивото, пилотите скокнале со падобран и едноставно го потонале својот авион, по што морале да бидат претресени во водата со помош на нивните портокалови елеци за спасување.

„Красин“ беше прв во четвртата колона. На четвртиот ден по излегувањето на море, 30 април, конвојот беше откриен од германски извидувачки авион и нападнат од авиони: во три бранови, наизменично со бомбардери и бомбардери торпедо. Мразокршачот Красин отвори оган врз авионите и не само себе, туку и својот сосед, канадскиот мразокршач Монткалм, го спаси од бомби.

Изненадувачки, но вистинито: редовната, а не помошната, група за покривање конвој ја загуби формацијата под оган, а воениот брод Крал Џорџ V го скрши сопствениот уништувач во редовите. 226 англиски морнари беа подигнати од водата, а борбениот брод мораше да биде отстранет од операцијата и итно да се замени со војводата од Јорк од истиот тип.

Нова трагедија го погоди конвојот следниот ден. Норвешкиот разурнувач Сент Албанс и британскиот миночист Сигал следеле сигнал од некој транспорт, кој објавил дека наводно го следи подморница. Тие го пронајдоа бродот, го зашеметија со длабински полнења и го принудија на итно искачување. А потоа се покажа дека токму полјакот „Јастржеб“ доделен на истиот конвој, отстапил од своето место во редот... Најлошото е што по некое време последиците од хидродинамичкиот шок добиен при овој напад влијаеле: „Јастржеб“ набрзо потона ...

Ноќта меѓу 2 и 3 мај, шест германски „Хајнкел“ го нападнаа конвојот целосно ненадејно - и покрај засилените пунктови за воздушна одбрана - и го бомбардираа транспортниот налог со торпеда. Транспортниот „Кап Корсо“ загина, остана без струја и го завршија уништувачите на конвојот откако беше отстранет екипажот, водачот на транспортната колона „Ботавон“ и парабродот „Јутланд“, кој беше неорганизиран. беше буквално растргнат од германски подморници еден ден подоцна.

На 3 мај, рациите продолжија. Покрај тоа, „Красин“ собори три бомбардери торпедо. А на 4 мај, по нападот на германските авиони на вооружената трака Кап Палисер, уште два. Точно, Палисерот сепак потона од штетата што ја доби.

На 5 мај 1942 година, конвојот стигна до островот Килдин и влезе во заливот Кола. Така заврши извонредното патување на мразокршачот „Красин“ низ два океани по трасата: Залив Провиденс – Сиетл – Панамски канал – Балтимор – Норфолк – Њујорк – Бостон – Портланд – Халифакс – Глазгов – Рејкјавик – Мурманск. Пешачење од 15.309 милји...

По конвојот PQ-15, мразокршачот „Красин“ повторно е на поправка. Со уште едно зголемување на вооружувањето: доби уште шест пиштоли со долг дострел од три инчи (76,2 мм), седум противвоздушни пушки од типот Оерликон од 20 мм, шест митралези Браунинг со тежок калибар и четири митралези Браунинг со мал калибар од 7,3 мм. . Подрумите беа преопремени со очекување да има 3 илјади гранати за топови, 9 илјади куршуми за митралези од типот Оерликон, 39 илјади куршуми за митралези со голем калибар од типот Браунинг и 40 илјади куршуми за митралези со мал калибар. ...

За време на пловидбата во 1942 година, мразокршачот Красин превезувал десет бродови долж Северниот морски пат кои носеле дрва, руда и азбест за Далечниот Исток и Чукотка. Откако го прифатија караванот за придружба до о. Диксон, мразокршачот буквално го спаси овој караван од огнот на германскиот џебен воен брод Адмирал Шеер, внесувајќи ги бродовите во мразот на големите географски широчини... За тоа што го оставија својот „личен“ непријател без наредбата ветена од Хитлер, кој му вети на својот Фирер „влажното знаменце на рускиот мразокршач“, жителите на Красин дознаа само еден месец подоцна - од заробениот весник.

За покажаната храброст и храброст при извршување на важни задачи за време на воените години, над 300 морнари од Красин добија владини награди. Всушност, ова е целата екипа.

Од 1 април 1972 година, ветеранот на флотата на мразокршачите служеше под Министерството за геологија на РСФСР. По демонтирањето на една од машините што безнадежно не беше во функција и префрли дел од котлите во режим на „енергетска единица“ - за производство на електрична енергија за геолозите - ја изгуби способноста да работи во тешки услови на мраз поради пад на моќноста. Но, тој беше задржан во служба како истражувачки хидрограф. И во 1989 година, се случи трансферот на истражувачкиот брод „Леонид Красин“ на експедицијата за геолошко истражување на морската Арктичка на ПГО „Севморгеологија“ на Министерството за геологија на СССР на билансот на Меѓународната фондација за историја на науката.

Фрагмент од книгата „Високи географски широчини“ од С. Самченко

На насипот поручник Шмит, спроти Горни државен институтВо Санкт Петербург има многу интересен музеј - мразокршачот „Красин“. Овој брод, и покрај неговата херојска историја, сè уште плови. Се разбира, мразокршачот-музеј никогаш нема да ги изора пространствата на Арктичкиот океан и да работи според својот повик, но сепак ќе и служи на својата земја. Овој пат како музеј - споменик на технологијата и историјата.

Музеј на мразокршач „Красин“: приказна за џин

Според Википедија, мразокршачот Красин, кој сега е музеј, првпат официјално бил пуштен во употреба во 1917 година. Така започна приказната за џинот. Во тоа време, руската влада инвестираше огромни суми пари во истражување на Арктикот и сметаше дека е неопходно да се изгради втор мразокршач, споредлив по својата моќ со мразокршачот Ермак. Оваа работа им беше доверена на Британците. „Свјатогор“, кој беше првото име на „Красин“, го надмина својот претходник во сè: неговата силуета беше подинамична, неговото поместување беше поголемо, како и неговата брзина, која беше 15 јазли. Но, и покрај таквиот ветувачки почеток, судбината на мразокршачот се покажа како трагична.

1917... Целиот свет е во војна, а потоа има граѓански протести кои ја распарчуваат Русија. „Свјатогор“ се соочува со тешка задача: да го одбрани Архангелск од трупите на Антантата. Но, ризикот од непријателска инвазија на устието на Северна Двина е преголем, а властите носат тешка одлука: да го потонат мразокршачот. Приказната вели: веќе не беше можно да се поправи ситуацијата - градот беше заземен, а командантот на „Свјатогор“ заедно со целиот негов тим беа застрелани. Денес во музејот можете да видите како изгледал во тоа време мразокршачот Красин: постојано се изложени фотографии од џинот кои датираат од 1917 година.

Во април го посетив Санкт Петербург и му се восхитував на мразокршачот Красин, но не можев да го посетам.
Разгледувајќи низ архивските фотографии, решив подетално да ја проучам нејзината историја.

Арктички мразокршач на руската и советската флота, музејски брод од 1980-тите.
Изграден од W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. во градот Њукасл на Тајн во Велика Британија во 1916 - 1917 година.
Во септември 1916 година, беше формиран тим, а на 1 октомври истата година, мразокршачот беше вклучен во списокот на бродови на морнарицата Руската империјапод името „Свјатогор“.
Во 1927 година беше преименуван во чест на советскиот политичар Леонид Красин.
На 15 септември 1917 година, мразокршачот стана дел од флотилата на Арктичкиот Океан.

2. Мразокршачот, со просечна потрошувачка на јаглен од околу 100 тони дневно и полн товар на јаглен, имал автономија на гориво од околу еден месец. Британските парни котли беа дизајнирани да користат висококвалитетен јаглен од Кардиф, што последователно го отежна бункерирањето на големи географски широчини. Советскиот Кузњецк јаглен не ни дозволи да развиеме целосна моќ.

3. Неколку децении таа беше најмоќниот арктички мразокршач во светот.
Мразокршачот веднаш беше употребен за да се олесни минувањето на британските бродови со воен товар до Архангелск.
Воената служба на Свјатогор не траеше долго и заврши во 1918 година - мразокршачот беше потопен во плитка вода во близина на устието на реката Чижовка на нејзиниот слив со Северна Двина во Архангелск. Целта беше да се блокира патот за интервенционистичките бродови до Архангелск, но, како што се испостави, беше доволно да се затворат морските курови и да се испумпува водата за да се подигне бродот.
Во декември 1921 година, Советскиот Адмиралитет го купи мразокршачот од Англија.
Во 1928 година, по враќањето од северен ПолСе урна воздушниот брод „Италија“. Преживеаните членови на експедицијата на генералот Умберто Нобиле и тој самиот се нашле среде ледена пустина. Од сите бродови испратени на спасување, само Красин успеа да стигне до ледениот камп на експедицијата и да ги спаси луѓето.
На враќање му помогнал на германскиот патнички брод Монте Сервантес со илјада и пол патници на него, кој добил дупки откако прелетал во мразот. За овој херојски поход, мразокршачот беше награден со Орден на Црвеното знаме на трудот.

4. Второ Светска војнаго фатил мразокршачот кај Далечен Исток. „Красин“ беше принуден да ги премине Тихиот и Атлантскиот океан, Панамскиот канал, за да биде навреме за почеток на пловидбата во западниот сектор на Арктикот. последниот делнејзината рута се одвиваше како дел од северниот конвој PQ-15.
Красин работел како мразокршач до 1972 година.

5. На 10 август 1989 година, Експедицијата за геолошко истражување на морскиот Арктик го префрли мразокршачот Леонид Красин на билансот на Меѓународната фондација за историја на науката, бродот беше испратен во Ленинград за да продолжи со службата на долго заслужената и почесна позиција на музејски брод.
Сега паркингот на мразокршачот е насипот на поручникот Шмит, во близина на Рударскиот институт. Во моментов е филијала на Калининградскиот музеј на Светскиот океан.
Како ова интересна приказнакај мразокршачот „Красин“.

6. Во близина на паркингот за мразокршачи има интересни бродови.
Од спротивната страна на насипот имало подморница која се поправала.

7. Модерни мразокршачи.
Линеарен дизел-електричен мразокршач „Мурманск“.

8. Оловен мразокршач „Владивосток“.

9. Претходно, многу луѓе беснееја по Арктикот, сонуваа да откријат нови земји и да се занимаваат со наука, но сега има помалку такви ентузијасти.
Додека работев на училиште, ги прашував учениците што сакаат да бидат, а ниту еден не одговори - морнар или поларен истражувач...