МиГ-ови во Корејската војна во 1950-тите. Воздушни битки во Кореја. Човечки загуби на СССР

09:00 16.04.2016

Корејската кампања во однос на нејзиното влијание врз модерна историјанезаслужено заборавен. Сепак, токму како резултат на оваа мала, но тешка војна, митот дека американската „атомска палка“ може да се достави до каде било во светот без никакви проблеми, засекогаш беше отфрлен.

Корејската кампања, во однос на нејзиното влијание врз модерната историја, е незаслужено заборавена. Сепак, токму како резултат на оваа мала, но тешка војна, митот дека американската „атомска палка“ може да се достави до каде било во светот без никакви проблеми, засекогаш беше отфрлен.
Пресечете ја линијатаКорејската кампања е првата голема конфронтација меѓу Западот и Истокот од крајот на Втората светска војна. Овој конфликт беше прво на друг начин - за време на борбите масовно се користеа млазни авиони - маневрирачки, брзи, способни да удрат таму каде што воопшто не се очекуваше. По Корејската војна се појавија групни и единечни маневри со големи преоптоварувања во тактиката на борбените единици. Борбената авијација, патем, стекна непроценливо искуство во Кореја - пилотите научија да ги уништуваат непријателските бомбардери и развија цел прирачник за борба против американските авиони.
Американската тактика беше едноставна - масовен напад, бомбардирање според моделите на Втората светска војна и брзо повлекување назад. За време на целата корејска кампања, американските бомбардери Б-26 извршија речиси 54 илјади борбени мисии, од кои две третини беа извршени ноќе. Меѓутоа, Ким Ил Сунг, кој побарал воена помош од Сталин, добил повеќе од само пилоти ас. Отворен е вистински лов за американската авијација - и ловци и авиони бомбардери Речиси веднаш советските пилоти, кои официјално не беа во Кореја, успеаја да го тестираат потребниот режим за најефективно уништување на американските бомбардери. Напаѓачката група на советски МиГ-15 постапуваше на принципот „да се пресече формацијата што е можно повеќе“ - во 90% од случаите, на првиот пристап беше нанесена огромна штета на американските авиони, втората беше потребна само за „ контролен истрел“. Во уништувањето на американската авијација, советските асови редовно користеа аеробатски маневри - тие правеа „лизгање“, „коса јамка“ и изведуваа ефективни маневри и вртења. Откако советските МИГ ја пробиле формацијата и се приближиле до целите, ескадрилата била поделена во парови и продолжила добро организирано гаѓање на непријателот. Воздушна конфронтацијаПрвиот состанок на советските пилоти и Американците се одржа на 1 ноември 1950 година. На корејското небо се сретнаа два пара МиГ-15 и три американски мустанзи. За време на кратката битка беа уништени два американски авиони. Пилотот на третиот авион избра да се ослободи од битката наместо да си го спаси животот. Патем, во Корејската војна, советската авијација за прв пат користеше летови од шест авиони - таканаречените три пара. Благодарение на специјалните тактики и дизајнерски карактеристики на МиГ-15, советските пилоти открија дека американската ѕвезда Ф-80 Шутинг и Ф-84 Тандерџет можат лесно да се борат со која било брзина и агол на напад, дури и со нумеричка супериорност.
Историчарите забележуваат дека неможноста на американските пилоти да се спротивстават Советската авијацијабеше сфатен прилично чудно во самите САД - тие одлучија да не ја менуваат тактиката и обуката на пилотите, туку испратија помодерни авиони во областа - F-86 Sabre. Сепак, трансферот на F-86 во областа „Разликите меѓу авионите беа минимални, Сабер и МиГ -15 имаа приближно ист однос на потисок и тежина, но Американците имаа значително подобра маневрирање и попредвидливо пилотирање во екстремни услови. Сабја посамоуверено добиваше височина и побрзо изведуваше аеробатски маневри“, објаснува воениот историчар Валентин Алушков. И покрај попромислениот дизајн, американските пилоти немаа време да ги искористат сите способности со кои им ги дадоа инженерите на северноамериканската авијација. Предноста на МиГ-15 во вооружување ја победи американската маневрирање и брзина до уништени цели. Црн ден за американската авијацијаКорејската кампања сè уште им се претставува на американските пилоти како авијациска хорор приказна. ВО тренинг центарАмериканска авијација - школата на пилоти ас „Топ Ган“ (англиска школа за борбено оружје на морнарицата) долго време се обидуваше да открие зошто се случи она што се случи со американските бомбардери и зошто американските борбени авиони не можеа да го свртат бранот на битката, но конечниот заклучок е овој и не дојде. Американците одамна не виделе такви загуби - освен што слични инциденти се случија за време на Втората светска војна. 30 октомври 1951 година ќе биде запаметен од американските пилоти долго време - на овој ден бомбардерите Б-29 конечно престанаа да бидат оружје за дробен удар, претворајќи се од „летечка тврдина“ во „запалена штала“.
Историчарите забележуваат дека рацијата на севернокорејскиот аеродром Намси, добро испланирана и внимателно подготвена, не успеа токму во моментот кога опремата за слетување на последниот бомбардер Б-29 на американските воздухопловни сили ја напушти пистата. Американците, како големи љубители на масовните воздушни напади, решија овојпат да ги искористат максималните можности - 21 бомбардер и речиси 200 ловци за придружба. Сè одеше според планот точно до моментот кога 44 советски МиГ-15 излегоа на небото. 64-от борбен воздушен корпус на воздухопловните сили на СССР создаде вистинско воздухопловно чудо на небото на Кореја - за време на летот успеаја да уништат 12 бомбардери Б-29 и неколку ловци за придружба. Треба да се напомене дека советските пилоти не се подготвуваа конкретно да одврати масовен напад, но беа воведени и одредени прилагодувања на тактиката. Многу внимание беше посветено на радарот и откривањето на непријателот - колку побрзо и подалеку ја откриете целта, толку повеќе време имате да реагирате. Улога одигра и фаталната погрешна пресметка на Американците - ловците за придружба сериозно доцнеа во зоната за бомбардирање и советската авијација; всушност, самите Американци издадоа дозвола за снимање на бомбардери Б-29.
„Она што е карактеристично е што советските пилоти не оперираа во густи големи групи, како и обично, туку беа поделени во парови со максимална слобода на дејствување, односно примарна цел беше да се уништат сите бомбардери и дури потоа да се борат со помошни авиони. , ако вториот успеал да стигне до местото во голем број „состаноци“, објаснува воениот историчар, кандидат за историски науки Сергеј Ајупов. Советските пилоти користеле омилен маневар - со брзина од речиси илјада километри на час при нуркање, Советските МиГ-15 почнаа да ги „чистат“ борбените формации Б-29. По првиот пристап на советските пилоти, екипажите Б-29 сфатија дека долго ќе го паметат овој есенски ден - дел од преживеаните од првиот бран на нападот Б-29 нагло го сменија курсот и почнаа да одат кон морето. Во истата битка, советските асови уништија и американски фото-извидувачки авион испратен да ги сними резултатите од бомбардирањето. Шок терапијаРезултатот од бомбардирањето на аеродромот Намси беше нула. Буквално. Ниту една бомба не паднала во областа одредена од Американците. Шок терапијата на американските воздухопловни сили беше успешна - командата на американското воено воздухопловство долго време се обидуваше да разбере колку авиони учествувале во нападот врз бомбардерите Б-29, а ги анализирале и причините за фаталниот грешка. Информативните пораки пренесени до американскиот печат содржеа податоци дека за време на нападот, околу 50 непријателски авиони биле соборени со митралез Б-29, но ова беше само обид да се сврти вниманието на американската јавност и да се намали резонанцијата на сериозен пораз.
Историчарите и воздухопловните експерти забележуваат дека 44-те советски МиГ-15 вклучени во нападот на американските бомбардери не се сè со што можеа да се сретнат Американците. 15-ка на должност, во случај некој од бомбардерите да се пробие до целта. Тогаш би требало да се скршат, како што велат, на лице место. Но, сè успеа и пилотите, оставени во резерва, сето тоа време го поминаа во „подготвеност број еден“, објаснува воениот историчар Николај Николаев. „Црниот вторник“ сериозно ја исплаши американската војска - неколку дена летови на целата авијација во борба просторот беше суспендиран, а Б-29 не беа користени цел месец по „воздушната перл Харбор“. Откако донесоа одредени заклучоци во врска со тактиката на користење на нивните бомбардери, Американците се смирија и решија повторно да ја тестираат силата на советските борбени авиони и веднаш платија за тоа. колење“. На патот, советската авијација уништи десетина сабји од воздушната група што го придружуваше Б-29. По повеќекратните казни за дрскост во воздухот, Американците целосно се откажаа од употребата на Б-29 во текот на денот. Експертите забележуваат дека со уништување на американските Б-29 со различен степен на вклученост, тактика и број на борци, советските пилоти и гарантираа на сопствената земја сигурна заштита од пенетрација на непријателските авиони. Командата на американските воздухопловни сили јасно сфати дека повеќе не може да се зборува за каков било масовен атомски напад врз СССР, бидејќи главниот „демократизатор“ - бомбардерот Б-29 - ќе биде откриен и соборен. Советските пилоти, исто така, добија огромно искуство - за време на корејската кампања 54 луѓе станаа асови на воздушната војна. Најефективните од советските пилоти - Николај Сутјагин, Евгениј Пепелаев, Лев Шчукин, Дмитриј Оскин, Сергеј Крамаренко - подоцна дадоа значаен придонес во активностите на советската борбена авијација, во суштина препишувајќи ги законите за воздушна борба. За време на целиот период на учество во непријателствата во Кореја, советските пилоти летаа околу 65 илјади борбени летови, уништувајќи речиси 1.500 непријателски авиони.

Конфликтот на Корејскиот полуостров стана првата сериозна конфронтација меѓу СССР и Западот во рамките на Студената војна. Исклучително внимателното однесување на раководството на земјата овозможи да се намали бројот на жртви меѓу советската војска на минимум.

Не можете да победите

Во раните утрински часови на 25 јуни 1950 година, 10 јужнокорејски дивизии ја нападнаа територијата на нивниот северен сосед. Веднаш следеше контранапад на Пјонгјанг. Така започна Корејската војна. Американската влада, под изговор дека се бори против „комунистичката чума“, принуди 53 држави да донесат резолуција со која се оправдува воената интервенција во корејскиот конфликт. 15 земји, меѓу кои САД, Велика Британија и Канада, решија да влезат во војна на страната на Јужна Кореја, а СССР и Кина и се приклучија на Северна Кореја.

Карактеристика на Корејската војна беше судирот на големи групи на ограничен простор, што резултираше со бројни жртви. На пример, повеќе од 80% од загубите на американската армија беа меѓу копнените сили. Недостатокот на јасна предност на која било од завојуваните страни (приближно по 1 милион војници во северните и јужните коалиции) доведе до неможност за решавање на конфликтот со воени средства. Американците во тоа време не се осмелија да употребат атомско оружје.

Според најконзервативните проценки, американските војници изгубиле околу 54 илјади војници и офицери убиени во Кореја, над седум илјади Американци биле заробени, речиси 400 луѓе исчезнале, а 22 лица избрале да не се вратат во својата татковина. Двете Кореи изгубија околу 9 милиони свои граѓани во оваа страшна војна, од кои 80% беа цивили.

Жртви на СССР

До средината на 70-тите години, раководството на партијата го негираше учеството на советската војска во корејскиот конфликт. ВО разни документи, доделување сертификати и погреби, се работеше за „особено важна задача на партијата и владата“. Можеби поради таквата тајност, статистиката за загинатите варираше долго време - во опсег од 200 до 1.500 луѓе.

Советскиот Сојуз во Корејската војна беше претставен првенствено од неговите воздушни сили. Во конфликтот учествуваа околу 26 илјади советски пилоти, сите беа дел од ударната група од три воздушни дивизии на 64-от борбен авијациски корпус.

Советските пилоти летаа повеќе од 63 илјади летови на корејското небо, учествувајќи во приближно две илјади воздушни битки. Современите податоци покажуваат дека во текот на целиот период на воените дејствија, нашиот авијациски корпус изгубил 120 пилоти. Речиси сите беа погребани на руските гробишта во кинескиот град Далиан (поранешен Дални) - каде што се погребани жртвите на Порт Артур. За споредба, американските воздухопловни сили загубија 1.609 луѓе, од кои 1.097 беа убиени од советски пилоти.

Вкупни борбени загуби советски Сојузво Корејската војна - 466 лица, од кои 299 загинати (146 офицери) и 167 ранети (главно копнеен персонал). Во исто време, ниту еден од советските граѓани кои учествувале во конфликтот на еден или друг начин не бил заробен. Загубите на кинеските војници во оваа војна беа неспоредливо поголеми: 60 илјади загинати, 383 илјади ранети, 21 илјади затвореници, 4 илјади исчезнати. Вкупен бројБројот на загинати во комунистичкиот блок надмина 170 илјади луѓе.

Историчарот и публицист Евгениј Норин ги објаснува ниските загуби на советската страна во непријателствата првенствено со претпазливоста на командата, како и со фактот дека советските пилоти се бореле главно над територијата Северна Кореа.

Загуби во технологијата

Советскиот 64-ти борбен воздушен корпус влезе во војната во ноември 1950 година, опремен со тогаш новите млазни ловци МиГ-15. Овој модел по многу карактеристики беше супериорен во однос на американските возила Ф-80 и Ф-84 кои учествуваа во битките над Кореја. Според експертите, дури и F-86 (Saber) кој стапи во употреба тешко може да се натпреварува со советските ловци.

МиГ-15 беше подобар од Sabres во многу аспекти: висина на летот, забрзување, стапка на искачување, маневрирање, како и вооружување - 3 топови наспроти 6 митралези. Сепак, буквалната техничка споредба на советските и американските возила е неточна, бидејќи тие беа дизајнирани да решаваат различни борбени мисии. Целите на МиГ-овите биле тешки бомбардери Б-29, а Ф-86 директно ловеле за самите МиГ-ови.

Според советските податоци, МИГ собориле 69 Б-29 над небото на Кореја, Американците веруваат дека биле уништени само 16 Боингови. Што се однесува до МИГ-овите, според советската страна, соборени се 335 такви авиони, Американците тврдат дека има 792 ловци.

Според воениот писател Михаил Барјатински, дефектот за загубите на оклопни возила е како што следува: 97 тенкови Т-34-85 беа нокаутирани во битките, кои успеаја да уништат само 34 американски оклопни возила. Вкупно, 239 Т-34-85 и СУ-76 беа оневозможени во Кореја во текот на 1950-53 година. Ваквите загуби во голема мера се објаснуваат со фактот дека средниот советски тенк Т-34-85 веќе беше застарен модел, значително инфериорен во борбените карактеристики на најновите тенкови на американската армија.

Имајќи приближно ист оклоп, американскиот Шерман сè уште беше супериорен во однос на советскиот тенк во точноста и брзината на стрелање на пиштолот. Не може да се отфрли фактот дека советските оклопни возила биле управувани од Корејци, додека Шерманите биле управувани од американски или британски посади.

И покрај минималните човечки загуби на СССР во Корејската војна, се верува дека резултатите за нашата земја биле помалку успешни отколку за Соединетите држави. После се главна цел– создавањето на обединета комунистичка Кореја никогаш не беше постигнато. Покрај тоа, ако Соединетите држави стекнаа нови сојузници во форма на Јапонија и Германија како резултат на војната, СССР, напротив, долго време ги расипуваше односите со Кина. Меѓу предностите на овој конфликт е демонстрацијата на целиот свет на ефикасноста на советските борбени авиони и непроценливото борбено искуство за војската.

Западот и Истокот за улогата на стратешката авијација.Втората светска војна заврши во време на очигледен раст на улогата на авијацијата, која научи да решава многу проблеми, како на бојното поле, така и на воениот театар како целина. Рацијата на Енола Геј на Хирошима, во принцип, убеди многумина дека војната може да ја добие исклучиво стратешката авијација *. Во Соединетите Американски Држави и Велика Британија, ова мислење се смета за вистина која не бара доказ. Советските специјалисти внимателно ја третираа западната аксиома. Воздухопловноста во СССР беше високо ценета, имајќи ја на ум непроценливата помош дадена од јата јуришни авиони и бомбардери за нуркање на нашите тенкови лавини.

Но, во исто време, домашното искуство не потсети на тешкотијата со која беа преземени градовите во Германија, кои се чинеше дека беа целосно уништени од сојузничката авијација. Врз основа на овие размислувања, советската доктрина сметаше дека приоритетна задача е развојот на моќни копнени сили, традиционални за континентална држава, кои ќе ја играат улогата на главниот надворешно политички инструмент. Но, во исто време, тие ја препознаа потребата да се создаде за нив моќен воздушен штит и стратешки сили за одвраќање, изградени врз основа на поседување нуклеарно оружје и нивните системи за испорака, како главни гаранти за стабилност и рамнотежа.

Многу брзо западните и источните доктрини се судрија, правејќи строг тест за да се потврди точноста на донесените заклучоци. Политичката ситуација од Студената војна веќе во 1950 година доведе до „жежок“ судир меѓу две воени училишта на, или подобро кажано, над Корејскиот Полуостров. Вреди да се фокусираме на битката на небото, каде што природата на конфронтацијата меѓу светските лидери се појави најјасно.

Разновидност на американски авиони.На почетокот на ноември 1950 година, природата на борбите во воздухот, а со тоа и на земјата, почна драматично да се менува. Во претходниот период севернокорејската авијација беше присутна во воздухот само додека не се појавија Американците, а потоа исчезна. Воздухопловните сили на САД беа опширно опремени со борбени авиони и напредни напаѓачки авиони со незаменлив квалитет. Американските пилоти поминаа низ одлично училиште за војна и брзо ја совладаа новата генерација на млазна технологија, која речиси ја елиминираше борбената вредност на клипните мотори, особено на ловците, авионите за блиска поддршка и авионите за напад (ловци-бомбардери). Вакво нешто немаа Корејците, а да не зборуваме за тоа што од првите денови бројната супериорност на Јенките никогаш не се спушти на ниво од 8:1, нормално во американска корист. Американците генерално се одлични љубители на борбата со бројки, но главно сè уште ја комбинираат со вештина.

На небото на Кореја тие беа претставени со копнениот млазен ловец на воздухопловните сили F-80 „Shutting Star“ и Ф-9 „Пантер“ со седиште во носач во комбинација со стариот добар ветеран од светска војна со клипен погон Ф- 4 „Корсаер“. На теренот работеа јуришните авиони А-1 Skyraider, полетувајќи од носачите на авиони и цела толпа копнени бомбардери, не исклучувајќи ја убавината на стратешката авијација која „се истакна“ над Хирошима. Општо земено, разновидноста на типови на авиони во служба со американската армија и морнарица е неверојатна.

Во Корејската војна учествувале над 40 видови авиони. Оваа разновидност беше генерирана од желбата на државата да ги поттикне воените случувања од приватни фирми, иако мали, но сепак нарачки за нивните производи. Таквата стимулација резултираше со огромни тешкотии во снабдувањето на опремата со резервни делови, па дури и со горива и мазива. Но, тие го трпат ова заради одржување на деловните интереси. И четврт-мајсторската служба на Јенките функционираше совршено, така што кризите за снабдување беа ретки.

Битка на 8 ноември 1950 годинаГлавната карактеристика на авионите со бела ѕвезда беше тоа што сите, без исклучок, беа супериорни во однос на основата на флотата на воздухопловните сили на КДРК - советскиот воен ловец Јак-9, заслужена машина, но сосема застарена. Не беше погоден за воздушна борба. ИЛ-10, пак, порано беше херој на военото небо, но неговиот живот кога се сретнуваше со Ѕвездите на затворање ретко траеше повеќе од една минута. Затоа, Американците се разгалени, летаа каде сакаа, како што сакаа, а исто така сами го избраа времето.

Ова продолжи до 8 ноември 1950 година, кога богатството нагло се сврте кон американските асови од задниот дел. Тој ден, 12 борбени авиони Ф-80 беа на рутински патролен лет над кинеските позиции во областа на реката Јалу. Обично Американците летаа мирно, повремено напаѓајќи забележани цели со автомати на бродот. Тоа не се случуваше често, „доброволците“ се криеја вешто и со ентузијазам. Следниот лет не вети промени додека командантот на ескадрилата „стрелање“ не забележа 15 брзо растечки точки на север и над него. Наскоро стана јасно дека се работи за советски ловци МиГ-15. Според податоците познати на Американците, авионите од овој тип биле супериорни во однос на Star Shooters. Јенките брзо го добија својот ориентир, без да ја прифатат битката, тие почнаа да ја напуштаат опасната зона. Пред да се направи ова, се приближи лет на МиГ, искористувајќи ја нивната предност во брзината, и отвори оган. Еден американски ловец буквално се распарчи. Останатите трчаа, кршејќи ја формацијата. Немаше прогон; на советските пилоти строго им беше забрането да навлегуваат воздушен просторнад територијата окупирана од „мировниците“. Така, можеме да кажеме дека Јенките се симнаа со благ страв. Последователно, штабот на Мекартур ќе објави дека еден МиГ е соборен во таа битка, но никогаш нема да има дополнителна потврда за тоа.

МиГ-15.Првата средба со новиот воздушен борец на „црвените“ не беше целосно изненадување за Американците. Тие знаеле за постоењето на МиГ-15. Како знаеле дека овие авиони се испорачуваат во Кина? Потоа, на 1 ноември, таков авион собори еден Мустанг, но до 8 ноември Американците беа сигурни дека ова е изолирана епизода. Советниците на Мекартур веруваа дека преквалификацијата на Кинезите да управуваат со новиот авион ќе трае многу месеци, а нивната масовна употреба сè уште не е на повидок. Но, се покажа поинаку. Американците сериозно го сфатија својот следен непријател. Засегнатите официјални лица знаеја дека МиГ-15 ја формираше основата на борбената авијација на СССР и што е најважно, беше јадрото околу кое беше изградена советската воздушна одбрана. Односно, силата што е дизајнирана да им се спротивстави на американските стратешки бомбардери со нивните атомски и конвенционални бомби, на кои Белата куќа ги положи главните надежи во рамките на доктрината за задржување на СССР.

Производот на дизајнерското биро Микојан им припаѓаше на машините од втората млаз генерација. За разлика од првите автомобили со нов тип на мотор, тој немаше стандардно право, туку изметено крило, што му овозможи значително да ја зголеми брзината. МиГ-15 за малку ќе ја пробише звучната бариера, забрзувајќи до повеќе од 1000 km/h. Автомобилот се искачи на 15.000 m, беше лесен, благодарение на што брзо доби надморска височина. Пилотот бил сместен во пилотска кабина со „крошна“ во форма на солза (застаклување на пилотското седиште), кој имал можност за сеопфатна визуелна видливост. Во случај на напуштање на авионот, пилотот имал исфрлено седиште, што му дозволувало да ја напушти пилотската кабина со големи брзини.

Вооружување на МИГ.Борецот беше оптимизиран првенствено за борба против американските носачи на атомски бомби од типот Б-29, за кои имаше многу моќно оружје од еден автоматски топ со калибар од 37 мм и пар полесни - 23 мм. За толку тешка батерија во носот на лесен авион, тие мораа да платат за мало оптоварување со муниција - само 40 гранати по барел. Сепак, салво со три пиштоли или два може да го уништи дизајнот на многу големите носачи на бомби на непријателот. Големиот недостаток на севкупниот одличен ловец беше недостатокот на радар на одборот, но дома тоа не беше голем проблем, бидејќи авионот беше насочен кон целта од земја според командите на штабот, кој имаше информации од моќни стационарни радари. Меѓутоа, во Кореја, каде што немаше трага од копнениот систем за таргетирање, радарот не би бил на место. Но, за жал. Борбената мисија на МиГ-15 беше како што беше планирано: групно полетување за пресретнување на повеќе, големи цели, потрага по цели за напад со помош на копнен контролер, брзо искачување, приближување и разурнувачки топовски салво. За маневрирани битки со борци, авионот беше полошо погоден, со недоволна брзина на хоризонтално вртење и премалку гранати за претерано моќни пиштоли, но практиката покажа дека и како, воздушниот борбен авион МиГ-15 дебитираше доста успешно.

64-ти борбен корпус.Сега имаше интензивна борбена пракса на небото на Кореја, што беше следено со зголемено внимание од креаторите на МиГ и неговите противници. Мажите во 64-от борбен корпус беа соодветни за машините; повеќето од пилотите ги започнаа своите кариери во борба со Луфтвафе и течно зборуваа техники за воздушна борба. Командата на корпусот ѝ припаѓаше на генерацијата што ги фрли нацистите од небото на Кубан, Курск булбус, Днепар и триумфално го заврши ѕверот во неговото дувло. Командантите на полковите на корпусот знаеја како да планираат заробување од воздух и да ја одржат супериорноста. Многумина имаа предкорејско борбено досие. Генерално, „мировниците“ ги очекуваа многу изненадувања.

Битка на 9 ноември.Следниот ден, 9 ноември, се одбележа најголемата воздушна битка од почетокот на војната. Американските копнени единици кои се повлекуваа под притисок на „доброволците“ упорно бараа воздушна поддршка. Авионите на седмата флота на САД беа доделени да го обезбедат. Утрото, Б-29 претворен во фото-извидувачки авион беше испратен за да ги извиди кинеските борбени формации. Соборен е шпион кој ги надгледувал линиите на „доброволните“ контингенти. Пилотите на морнарицата мораа да нападнат слепо. Задачата беше формулирана едноставно: да се уништат премините преку Јалу, преку кои се снабдуваа кинеските трупи. Од носачите на авиони полетале 20 јуришни авиони и 28 ловци за покривање, млазни „Пантери“ и „Корсари“ на погон на клип. При приближувањето кон предвидените цели групата била пресретната од 18 МиГ. Во битката што следеше, Американците изгубија 6 авиони, Русите - еден. Целното бомбардирање беше прекинато. Премините останаа недопрени. Квантитативната супериорност не и помогна на покривачката борбена група да им обезбеди на Skyraiders можност мирно да работат на мостовите. Соборениот МиГ на Михаил Грачев бараше напори од 4 Пантери да се уништи. Притоа, во таа битка, самиот Грачев успеал да забие неколку јуришни авиони во земја, поради што го загубил местото во редовите и останал без покритие, што станало причина за смртта на возилото и пилот.

Маскирање на руски пилоти.Очигледно, токму во таа битка Американците сфатија дека немаат работа со Кинезите. Многу беше направено за да се чува во тајност присуството на советските единици од непријателот. МиГ-овите беа означени со ознаките на воздухопловните сили на КНДР. Пилотите биле облечени во кинески униформи. Ние дури и развивме листа на радио сигнали и команди за корејски. Секако, никој немаше време да ги научи, бидејќи ескадрилите влегоа во битка веднаш по пристигнувањето на фронтот. Пилотите на колена прикачиле список со фрази препишани со руски букви и морале да излезат на воздух само со нивна помош. Меѓутоа, во жарот на битката со брзини на млаз, тие заборавија на разговорникот за колена. А воздушниот простор беше исполнет со избраниот мајчин говор на пилотите, кои претпочитаа едноставни и прецизни термини од националното секојдневие. Звукот на таквите забелешки, од гледна точка на Американците кои ги следеа радио брановите, беше многу различен од звуците на јазикот на Земјата на утринската свежина. Но, тоа беше многу слично на она што Јенките го слушнаа над Елба и Берлин. Откриена е тајната на руското присуство. По поплаките од пилотите за драконската лексичка цензура и изјавата за целосната неможност да се маскира националноста на таков начин, будните другари во Москва, без упорност, ја откажаа претходната наредба.

„Кивалство“ неволно.Во сила остана само наредбата со која се забрануваат дејствија над територијата контролирана од непријателот. Ова беше сериозна пречка, бидејќи маневрирањето во длабочина беше заменето исклучиво со акции од длабочините, односно 64-та АК се водеше само одбранбени битки. Беше невозможно да се гони непријателот. Сепак, на Американците им пречеа слични пречки. Им беше забрането да преминат Кинеска граница. Поради оваа причина, Јенките се нашле во положба на лисица под лозата: „иако окото гледа, забот е вкочанет“. Ја знаеле локацијата на кинеските аеродроми каде што се наоѓа советскиот корпус, па дури и ги виделе, но категорично им било забрането да ги нападнат од Вашингтон. Кина, како и СССР, формално не учествуваше во војната. Покрај тоа, Москва имаше договор за взаемна помош со Пекинг, од кој следеше дека бомбардирањето на НР Кина во Кремљ ќе се смета за почеток. голема војнаи ќе преземе соодветни мерки. Сталин искрено јасно стави до знаење дека тоа ќе биде случај. Ако СССР немаше атомска бомба, Американците, очигледно, не би навлегувале во дипломатски суптилности. Но, има бомба од 1949 година. И иако имаше проблеми со неговото доставување до Вашингтон и Њујорк, Труман немаше чувство на целосна безбедност. Како резултат на тоа, Јенките со трепет ја третираа далеку од очигледната „неутралност“ на Мао. Така, војната на корејското небо се водеше според одредени правила: На Американците им беше забрането да го погодат „заспаниот“ непријател, на советските пилоти им беше забрането да го завршат оној што бега.

И покрај некои остатоци од витештвото, војната продолжи со сета можна горчина. Без воздушна надмоќ, работите не функционираа за контингентот на ОН. Дојде крајот за „мировниците“ во трајно повлекување. На крајот на декември 1950 година, територијата на КНДР беше вратена на претходниот обем, што главно се должеше на спорноста на воздушниот простор.

Американците го нарекоа 12 април 1951 година „црн четврток“. Во воздушната битка над Кореја, советските пилоти успеаја да соборат 12 американски бомбардери Б-29, кои беа наречени „супертврдини“ и претходно се сметаа за практично неранливи.

Севкупно, во текот на годините на Корејската војна (1950-1953) Советски асовиСоборени се 1097 американски авиони. Други 212 беа уништени од копнените системи за противвоздушна одбрана.

Денес, комунистичката Северна Кореја се доживува како некаков остаток Студена војна, кој некогаш го делеше светот на советски и капиталистички табори. Сепак, пред шест децении, стотици советски пилоти ги дадоа своите животи за да ја задржат оваа држава на светската мапа.

Според официјална верзија, 361 советски војник загинале за време на Корејската војна. Голем број експерти сметаат дека тоа се потценети податоци, бидејќи на списокот на загуби не се најдоа оние кои починале од рани во болниците во СССР и Кина.

Податоците за односот на загубите на американската и советската авијација се многу различни. Сепак, дури и американските историчари безусловно признаваат дека американските загуби се многу поголеми.

Ова се објаснува, прво, со супериорноста на советската воена опрема. Командата на американските воздухопловни сили беше принудена да признае дека бомбардерите Б-29 биле многу ранливи на пукање од пиштоли од 23 и 37 мм, кои биле вооружени со советски ловци МиГ-15. Само неколку гранати што ќе го погодат бомбашот може да го уништат. Пиштолите со кои беа вооружени МиГ-овите (калибар 37 и 23 мм) имаа значително поголем ефективен дострел на оган, како и разорна моќ во споредба со тешките митралези Б-29.

Покрај тоа, држачите за митралез инсталирани на крилестите „тврдини“ не можеа да обезбедат ефективен оган и насочени кон авиони што нападнаа со брзина на затворање од 150-160 метри во секунда.
Па, и, се разбира, „човечкиот фактор“ одигра значајна улога. Повеќето советски пилоти кои учествувале во воздушни битки имале големо борбено искуство стекнато за време на Големата патриотска војна.

Да, и во повоените години, обуката на борбени пилоти во СССР доби големо значење. Како резултат на тоа, на пример, авијацискиот генерал-мајор Николај Василевич Сутјагин собори 19 непријателски авиони за време на трите години од Корејската војна. Не сметајќи ги тројцата чија смрт не можеше да се потврди. Исто толку (19 потврдени победи) собори Евгениј Георгиевич Пепељаев.

Имаше 13 советски асови кои соборија десет или повеќе американски возила.
Просечна вкупен бројПерсоналот на корпусот заклучно со 1952 година беше 26 илјади луѓе. Наизменично, 12 советски борбени авијациски дивизии, 4 противвоздушни артилериски дивизии, 2 одделни (ноќни) борбени дивизии учествуваа во Корејската војна воздухопловниот полк, 2 противавионски рефлектори, 2 воздухопловни технички дивизии и 2 борбени авијациски полкови на Военото воздухопловство на морнарицата. Вкупно, околу 40 илјади советски трупи учествуваа во Корејската војна.

Долго време, херојството, па дури и едноставното учество на советските пилоти во жестоки воздушни битки на небото над Кореја беше внимателно скриено. Сите имале кинески документи без фотографии и носеле кинески воени униформи.

Воздухопловниот маршал, познатиот советски борец Иван Кожедуб во едно од неговите интервјуа призна дека „целата оваа маска е сошиена со бел конец“ и, смеејќи се, рече дека три години неговото презиме станало ЛИ СИ КИНГ. Меѓутоа, за време на воздушната битка, пилотите зборувале руски, вклучително и користење на „идиоматски изрази“. Затоа, Американците не се сомневаа кој се бори со нив на небото над Кореја.

Интересно е што официјален Вашингтон молчеше во текот на трите години од војната за фактот дека Русите беа под контрола на повеќето МиГ-ови кои ги разбиваа „летечките тврдини“ до кршење.

Многу години по завршувањето на жешката фаза на Корејската војна (официјално мирот меѓу Северна и Јужна Кореја сè уште не е склучен), воениот советник на претседателот Хари Труман Пол Нице призна дека подготвил таен документ. Се анализираше дали вреди да се открие директното учество на советските пилоти во воздушните битки. Како резултат на тоа, американската влада дојде до заклучок дека тоа не може да се направи. На крајот на краиштата, големите загуби на американските воздухопловни сили длабоко ги доживеа целото општество, а огорченоста од фактот дека „Русите се виновни за ова“ може да доведе до непредвидливи последици. Вклучувајќи ја и нуклеарната војна.

Денес, без сенка на срам, Американците пишуваат (Енциклопедија на воздухопловството, Њујорк, 1977) дека нивните пилоти собориле 2.300 „комунистички“ авиони за време на Корејската војна, а загубите на Американците и нивните сојузници изнесуваат само 114 авиони. . Сооднос 20:1. Нашите „либерали и демократи“ радосно ја повторуваат оваа глупост - како можат „цивилизираните“ Американци да лажат? (Иако е време ние останатите да се навикнеме на идејата дека ако има нешто што „цивилизираните“ можат добро да направат, тоа е лага.)

Но, сите треба да лажат во исто време, а тоа е технички невозможно. И затоа, кога другите американски служби почнуваат да се фалат со своите успеси, вистината се појавува одвреме-навреме во документите на самите Американци. Така, спасувачката служба на 5-тото американско воздухопловство, кое се бореше во Кореја, известува дека успеала да грабне повеќе од 1.000 пилоти на американските воздухопловни сили од територијата на Северна Кореја. Но, тоа се само оние кои не загинаа во воздушна битка и кои не беа заробени од Севернокорејците, кои, патем, ги заробија не само пилотите, туку и самите групи спасувачи заедно со нивните хеликоптери. Дали е тоа што 114 авиони нападнаа толку многу персонал за летање?

Од друга страна, загубата на авиони за време на Корејската војна за Американците изнесувала 4.000 единици, според нивните сопствени податоци од 50-тите. Каде отидоа?

Нашите пилоти летаа во тесен појас на Северна Кореја, ограничен од морето и им беа припишани само оние соборени авиони кои паднаа на овој појас. Оние кои паднале во морето, па дури и оние што ги потврдиле самите Американци, не биле избројани.
Еве пример од збирката „Воздушна војна во Кореја“, Полиграф, Воронеж, 1997 година:

„... 913. IAP се приближи до заштитениот објект кога битката веќе беше во полн ек. Федорет слушнал повик на радио: „Помош, ме погодија... помош!“ Гледајќи низ просторот, Семјон Алексеевич здогледа чаден МиГ, кој го гонеше сабја, без да престане да го удира до крај. Федорет го сврте својот борец и започна напад врз непријателот, кој беше заинтересиран за лов. На растојание од 100–300 m, советскиот пилот го удри Американецот и тој влезе во последното нуркање.
Како и да е, откако му помогна на колегата во неволја, Федорет се отцепи од крилниот напаѓач и двојката крило и ги загуби од вид. Осамениот МиГ е примамлива цел. Американците не пропуштија да го искористат ова.
Четири сабји, предводени од капетанот Мекконел, веднаш го нападнале авионот на Федоретс.

Семјон Алексеевич штотуку му го одзеде нишанот, соборувајќи ја досадната Сабја, кога излив на оган пукна низ кабината. Застаклувањето на настрешницата и таблата со инструменти се искрши на парчиња, но самиот авион остана послушен на контролите. Да, тоа беше удар со кец! Така капетанот Меконел обично го победуваше непријателот, но вештината на советскиот пилот не беше полоша. Тој веднаш реагирал на ударот и остро го фрлил авионот десно кон Сабја која го напаѓала. Ф-86 на Меконел го помина МиГ и заврши напред и лево. Американскиот ас очигледно малку се смири додека го гледаше советскиот борец како се грчеви. Ова беше нормална реакција на „обезглавен“ (т.е. со убиен пилот) авион. Кога МиГ-15, кој беше позади, почна да се врти кон Сабја, Меконел беше изненаден и почна да ги спушта клапите и клапите, намалувајќи ја брзината и обидувајќи се да го пушти непријателот напред. Но, беше предоцна - Федорет ненамерно го погоди Американецот (а МиГ-15 има добар удар!). Рафалот ја погоди десната конзола, поблиску до трупот, откорнувајќи добар дел од крилото. квадратен метар! Сабја салто надесно тргна кон земјата.
Искусниот Меконел успеа да стигне до заливот и да се исфрли таму.

А преостанатите Ф-86 веднаш го нападнаа соборениот МиГ. Како резултат на овој напад, контролните шипки беа скршени, а советскиот пилот мораше да се катапултира.
Така заврши овој драматичен дуел на два асови на небото на Кореја.
Ова беа 5-та и 6-та победа на Федорет, а 8-ма на капетанот Меконел. Точно, поради фактот што авионот на американскиот ас падна во морето, а филмот за контрола на фотографии изгоре заедно со МиГ, победата на Семјон Алексеевич не се броеше како непотврдена“.
Внимавајте, американскиот ас беше заслужен дека го собори авионот на Федоретс, иако тој не го собори, на крајот на краиштата, други го соборија - веројатно и тие беа заслужни за авион. Но, Федорет не беше заслужен за фактот дека тој собори - остатоците потонаа.

Сепак, дури и со толку скудно броење, резултатите се следни. Советските пилоти изведоа 1.872 воздушни битки, при што 1.106 американски авиони паднаа на територијата на Северна Кореја.

Ова е официјално, според декласифицираните податоци на Генералштабот на руските вооружени сили. (Според командантот на нашата авијација, генерал-полковник Г.А. Лобов, беа соборени 2.500 авиони.) Нашите борбени загуби изнесуваа 335 авиони и уште 10 неборбени. Соодносот е 3:1 во корист на советските пилоти, а за авионската технологија 2:1 во наша корист. Најдобриот американски ас собори 16 наши авиони (капетан Д. Мекконел), а најдобриот советски ас од Корејската војна собори 23 американски авиони (капетан Н.В. Сутјагин). Според тоа, 40 Американци соборија повеќе од 5 наши авиони, а 51 од нас соборија повеќе од 5 американски.

Значи, загубите на советските воздухопловни сили беа 335 авиони, а исто така и на Кина и Кореја - 231. (патем, корејски и кинески пилоти соборија 271 американски авион.) Вкупно 566 авиони. А американските пилоти, како што веќе беше наведено, снимиле 2.300 соборени „комунистички“ авиони на нивните лични сметки. Односно, личните сметки на американските асови исто така треба да се намалат за 4 пати заради ред во статистиката. Сепак, во личните сметки на асовите е неопходно да се забележат оние авиони што тие ги собориле, а не ги фотографирале со филмско-фото митралез.
Сите статистики за воздушните битки меѓу нашите противници се пропагандна глупост и немаат врска со реалноста.

Во реалноста, нашите пилоти беа многу попрофесионални и многу похрабри и од германските и од американските. Ако тие, необучени и неискусни, немаа време да соборат уште во првите битки. За воен успех денес мора да се зачува духот на нашите татковци и дедовци. Што се однесува до останатото, ако ни одговара, тогаш треба да го усвоиме најдоброто што нашите противници го нашле во воените работи. Покрај тоа, ова најдобро беше тестирано на нас.