Пронајдени се остатоците од крстосувачот Индијанаполис. Ја пренесе атомската бомба „Бебе. Основачот на Мајкрософт го пронајде изгубениот крстосувач со атомска бомба Транспортен брод Индијанаполис

Јапонското живо торпедо беше цилиндар со дијаметар од 1 m, должина од 14,7 m и тежина од 8 тони, од кои 1250 kg беа боева глава. Досегот на Кајтен беше 78 km со брзина од 12 јазли; или 23 километри со брзина од 30 јазли. За испорака до местото на нападот, користени се големи подморници од типот I, на чија палуба беа поставени шест торпеда со наведување „Кајтен“.

При приближувањето кон целта, возачот се качил од чамецот преку специјален отвор во торпедото, каде што бил заклучен. Откако телефонски добил наредба и информации за насоката на движење од командантот на бродот, тој се одвоил од подморницата и го вклучил моторот. Приближувајќи се кон целта, возачот го прилагоди курсот користејќи перископ. На приближно 500 метри од нападнатиот брод, тој се вклучил со полна брзина и на длабочина од 4 метри отишол до Овен. Ако возачот не ја најде целта, ќе умре од задушување, бидејќи снабдувањето со кислород беше доволно само за еден час, а беше невозможно да се излезе од торпедото. Точно, подоцна, „од хуманитарни причини“, тие направија уред што им дозволи да се разнесат за да не страдаат.

Првиот напад од човечко торпедо се случи на 20 ноември 1944 година, кога еден од иницијаторите на создавањето на Кајтен, посредникот Нишина, се проби на паркингот на американските бродови и го разнесе големиот танкер Мисисипи (11.300 тони). , натоварен со 405.000 галони воздухопловни бензин. Експлозијата, која фрли колона од пламен на височина од неколку стотици стапки, ги чинеше животите на 50 морнари и офицери. Потоа, додека се обидувале да ги нападнат американските бродови во силно одбранетите бази, Јапонците изгубиле шест носачи од единаесет и 55 возачи самоубијци, од кои повеќето никогаш не стигнале до својата цел. Транспортерите Манзана (1 загинат морнар, 20 ранети) и Пондус Г. Рос претрпеа мала штета од блиските експлозии. Можеби едно од торпедата е одговорно за смртта на пешадискиот десантен брод LCI-600 (246 тони). Американски извори нејасно тврдат дека загинало од подводна експлозија од непознато потекло.

Загубите се припишуваат на погрешната доктрина која бараше да се напаѓаат само заштитените сидришта и бродови во близина на бреговите на плажите. Генералштабот на морнарицата почна да се приклонува кон идејата за пренесување на нападите на морските комуникации. Според голем број експерти, тешкотиите за управување со човечки торпеда на отворено море требало да се компензира со послаба покривка на транспортери и танкери. За Кајтен, ваквите напади претставуваа огромни тешкотии. Наместо да се приближат до стационарна цел во мирна вода, тие мораа да ги стигнат бродовите на море. Пилотот мораше да се потпре само на сопствениот мал перископ, а при тешки временски услови тоа беше малку корисно. Иако брзината на торпедото достигна 40 јазли, што беше поголема од онаа на која било цел, при оваа брзина неговиот домет беше исклучително ограничен.

Многу западни историчари сметаат дека потонувањето на американскиот тежок крстосувач Индијанаполис е најголемата победа на човечките торпеда. Така, во сериозното дело „Подморници на странски флоти во Втората светска војна“ се вели: „Крузерот Индијанаполис (САД). Потонати од торпеда водени од човек“. Во друг извор: „Подморницата И-58 го потопи американскиот крстосувач Индијанаполис со човечки торпеда“. Сепак, Јапонците тоа го негираат. Подморницата И-58, капетан-поручник Хашимото Мочицура (1909-1968), го напушти Куре на 18 јуни 1945 година, со 6 Кајтени на бродот. Поместување - 1800/2300 тони, главни димензии - 100,6 x 8 x 4,8 m, брзина - 20/8 јазли, опсег на крстарење - 10.000 милји, екипаж - 64 лица, вооружување - осум 533 mm TA, пиштол 120- mm.

Командант на „И-58“, потполковник Хашимото Мотицура (1909-2000)

Хашимото бил искусен подморник кој пловел во текот на целата војна и бил навикнат да се соочи со смртта. Овој пат тој го изнесе својот брод за да ги лови Американците, кои честопати беа лишени од елементарна претпазливост поради претчувството за неизбежна победа. 28 јуни во 14:00 часот. 00 мин. Преку својот перископ Хашимото забележал голем танкер придружуван од разурнувач. Испукал две човечки торпеда и тврдел дека ги потопил двата брода. Всушност, само разурнувачот Лори добил мала штета од експлозијата на еден од Кајтените.

Неколку часа пред овој напад, тешкиот крстосувач Индијанаполис (USS Indianapolis, CA-35), под команда на капетанот од првиот ранг Меквеј, замина од Гуам за островот Лејте. Крузерот ја пресече влажната ноќна темнина од 29 јули до 30 јули 1945 година, носејќи 1.200 членови на екипажот. Повеќето од нив спиеле, будни биле само оние што биле на стража. И од што може да се плаши моќниот американски воен брод во овие води одамна исчистени од Јапонците? Тоа беше моќен модерен брод, лансиран на 7 ноември 1931 година и пуштен во употреба на 15 ноември 1932 година. Вкупен погон 12.755 тони, должина 185,93 m, греда 20,12 m, провев 6,4 m. Крузерот достигна брзина до 32,5 јазли со моќност на турбината од 107.000 КС. Вооружувањето на бродот се состоеше од девет пиштоли од 203 мм во три одбранбени одбранбени, осум пушки од 127 мм и 28 противвоздушни пушки од различен калибар. Бродот имал два катапулта и четири авиони.

Навистина, беше можно да се налета на некоја залутана непријателска подморница - според разузнавачките податоци, одреден број од овие осамени морски волци сè уште се движеле по водите на Тихиот Океан во потрага по незаштитени цели за напад - но за воен брод со голема брзина веројатноста за таква средба е многу мала (многу помала од ризикот да ве удри автомобил кога ја преминувате улицата во Њујорк). Сепак, таквите мисли окупираа малку луѓе на бродот Индијанаполис - нека главата на овие проблеми го боли оној што има право на тоа - капетанот, на пример.

Командантот на крстосувачот, капетанот Чарлс Батлер Меквеј III (1898-1968), на четириесет и шест години, беше искусен морнар кој заслужено се најде на командниот мост на тежок крстосувач. Тој се сретна со војната со Јапонија со чин командант, како прв офицер на крстосувачот Кливленд и учествуваше во многу битки, вклучувајќи го и заземањето на островите Гуам, Саипан и Тиниан и најголемата битка во историјата на поморската војна во Заливот Лејте; ја заслужи Сребрената ѕвезда. И таа ноќ, и покрај доцниот час - единаесет навечер - не спиеше. За разлика од повеќето негови подредени, Меквеј знаел многу повеќе од кој било од нив, и ова знаење воопшто не му дополнило на душевен мир.

Пред само два дена заврши строго доверлива мисија - на островот Тиниан испорача две атомски бомби, кои Б-29 требаше да ги фрли на Хирошима и Нагасаки. Тие брзо се ослободија од специјалниот товар - немаше ништо од тоа: неколку кутии. Луѓето работеа брзо и хармонично, поттикнати од строги наредби и несвесна желба брзо да се ослободат од ова мистериозно парче ѓубре заедно со неговите мрачни, неодговорни придружници. Тешкиот крстосувач стоеше на отворениот пат на Тиниан уште неколку часа, чекајќи дополнителни наредби од штабот на командантот на Пацифичката флота. И поблиску до пладне дојде наредбата: „Одете во Гуам, а потоа на Филипините“. Војната завршуваше, а следната наредба беше сфатена од екипажот како покана за морско патување кое не вклучуваше никаква опасност.

Ноќта на 29 јуни, крстосувачот пловел без придружба; не само што, како искушувачка судбина, Меквеј одби да го користи цик-цак. Според воспоставените правила, во воена зона, површинските бродови мора да се движат во цик-цак за да не бидат нападнати од непријателски подморници. Токму така капетанот Меквеј ги водеше своите бродови во текот на војната, но еуфоријата на победата што владееше околу него свиреше со него. Бидејќи нема информации за присуство на непријателски подморници во областа, тој ги занемарил вообичаените мерки на претпазливост.

Во 23.00 часот на 29 јули, добиено е известување од хидроакустичната I-58 дека е откриена бучавата на пропелери на целта што се движи по контра патека. Командантот нареди искачување. Навигаторот прв визуелно го детектирал непријателскиот брод и веднаш дошло до извештај за појава на ознака на екранот на радарот. Откако се искачи на горниот навигациски мост, Хашимото беше убеден лично: да, има црна точка на хоризонтот; да, таа се приближува. „И-58“ повторно нурна - немаше апсолутно никаква потреба американскиот радар да го открие и чамецот. Брзината на движење на целта е пристојна, а непријателот лесно може да избегне. И ако непријателот не ги забележи, тогаш состанокот е неизбежен - курсот на бродот води директно до подморницата.

Командантот гледаше низ окуларот на перископот како точката се зголемува и се претвора во силуета. Да, голем брод - многу голем! Висината на јарболите (со дваесет кабли тоа веќе може да се одреди) е повеќе од триесет метри, што значи дека пред него е или голем крстосувач или дури и борбен брод. Примамлив плен! Тој веднаш ги подготвил цевките за торпедо, а исто така му наредил на еден од пилотите на Кајтен да седне во торпедото. Кога целта се приближила на растојание од 4000 m, командантот на бродот ја идентификувал како воен брод од класата Ајдахо и одлучил да користи конвенционални торпеда. Во меѓувреме, бомбашите самоубијци почнаа едногласно да бараат дозвола за напад на таква примамлива цел.

Хашимото Мотицура кај перископот

Навистина, постојат две опции за напад: или испуштете ги цевките за лакот кај Американецот со вентилатор со шест торпеда, или користете Кејтенс. Бродот се движи со брзина од најмалку дваесет јазли, што значи дека, земајќи ги предвид грешките при пресметувањето на салвото, може да се надеваме дека ќе биде погоден од едно или две, максимум три торпеда, но командантот на бродот ја избрал првата опција. Во 23 часот. 32 мин. Хашимото испука салво од 6 торпеда од далечина од 1200 m и постигна два удари на лакот на крстосувачот. И покрај тврдењата на многу автори, тој НЕ го користел Кајтен во овој напад. Кога Индијанаполис веднаш не потона откако беше погоден од торпеда, пилотите повторно почнаа да го убедуваат командантот да им дозволи да го направат последниот удар. Но, тоа не беше потребно: по 15 минути крстосувачот се преврте и потона. Во експлозиите загинаа околу 350 луѓе.

Бидејќи експлозијата ја оштети радио станицата на бродот и не беше можно навреме да се испрати сигнал за помош, командата на флотата не се ни посомнева што се случило. На островот Гуам, каде што се движел крстосувачот, неговото отсуство било образложено со можна промена на курсот и не го вклучиле алармот. Како резултат на тоа, поминаа четири дена пред авионите во неволја случајно да бидат забележани од американски бомбардер кој патролирал во областа.

Набрзо на местото на трагедијата се приближиле два брода - разурнувачот УСС Басет и болничкиот брод УСС Транквилити, кои преживеаните ги однеле во Гуам, каде што добиле медицинска помош. Но, само малкумина доживеаја да го видат овој ден. Покрај жедта, гладот и хипотермијата, морнарите биле соочени и со уште една страшна опасност на отворен океан - ајкули. За тоа време, 533 луѓе починале од студ и ајкули. Од 1.189 луѓе на бродот, преживеале само 316. Не се знае со сигурност колку морнари станале жртви на ајкули. Но, од оние тела што беа извлечени од водата, траги од заби од ајкула беа пронајдени на речиси 90. Смртта на Индијанаполис влезе во историјата на американската морнарица како најмасовна загуба на персонал како резултат на едно потонување.

Интересно е што извештајот на Хашимото до неговата команда, кој укажува на координатите на нападнатиот брод, бил пресретнат, но тој зборувал за потонувањето на воениот брод, па американското разузнавање го земало радиограмот за уште еден јапонски трик.

Капетанот Меквеј, кој командуваше со бродот од ноември 1944 година, беше еден од преживеаните од потонувањето на бродот. Во ноември 1945 година, тој беше изведен пред лицето на правдата од воениот трибунал за смртта на бродот. Тој беше обвинет дека „го загрозил бродот со тоа што не извршил маневри против торпедо“. Во исто време, Хашимото беше донесен во Вашингтон за да сведочи на поморскиот трибунал во случајот со смртта на Индијанаполис; тој беше обвинет и за уништување на Индијанаполис со помош на бомбаш самоубиец, што беше протолкувано како воено злосторство. Јапонците искрено потврдија дека Меквеј го загрозил бродот со тоа што не користел цик-цак против подморница. Во исто време, тој тврдеше дека изведбата на бродот за маневри против торпедо немаше да донесе никакви резултати и дека сепак ќе беше торпедиран. Според неговите зборови, тој истрелал 6 торпеда кон крстосувачот од исклучително кратко растојание. Хашимото немал адвокат, тој сведочел преку преведувач. Знаеше англиски, но не доволно за да одговори на сложените прашања на судиите. Сепак, тој цврсто ја бранеше својата верзија за некористење на Кајтен. На крајот, командантот на крстосувачот беше прогласен за виновен, но, земајќи ги предвид неговите стари заслуги, тој не беше казнет, туку тивко беше испратен во пензија, а потполковникот Хашимото беше вратен во Јапонија, без да може да докаже дека извршил воено злосторство.

Постои многу раширена легенда дека торпедата на Хашимото спасиле друг јапонски град од судбината на Хирошима, бидејќи наводно имало трета атомска бомба на одборот на Индијанаполис. Сепак, оваа верзија не доби документарна потврда.

По враќањето од Вашингтон во 1946 година, Хашимото продолжил да биде во затвор некое време, а потоа бил префрлен во логор за воени заробеници и бил филтриран од Американците. Повторно, се разбира, имаше испрашувања. Немаа крај на новинарите кои сакаа да знаат дали Хашимото го користел „Кејтенс“ против Индијанаполис или не? Откако беше ослободен од кампот, поранешниот подморник стана капетан на трговската флота, пловејќи на бродот речиси на истиот пат како и на подморниците „И-24“, „ПО-31“, „И-158“, „ПО -44“, „I- 58“: Јужното кинеско море, Филипините, Маријанските и Каролинските острови, се случило да отиде на Хаваи и Сан Франциско... По пензионирањето поради долгогодишната служба, Мотицура Хашимото се замонашил во еден од храмовите во Кјото, а потоа ја напиша книгата „Потона“, во која продолжи да се придржува до верзијата дека користел конвенционални торпеда против Индијанаполис.

Историјата на крстосувачот Индијанаполис повторно стана тема на дискусија во 2000 година, кога американскиот Конгрес донесе резолуција врз основа на која Меквеј беше целосно ослободен од сите претходно обвинети обвиненија. Овој документ беше одобрен со потпис на американскиот претседател Бил Клинтон, а потоа беше направен соодветен запис во личното досие на капетанот, кое беше зачувано во поморската архива. На 24 август 2016 година, во Соединетите Држави се одржа премиерата на играниот филм „Крузер“ за судбината на крстосувачот и екипажот. На 18 август 2017 година, остатоците од крстосувачот беа откриени од истражувачки тим на дното на Тихиот Океан на длабочина од над 5.400 метри. Сепак, точната локација на остатоците не е откриена.

Најдовте печатна грешка? Изберете фрагмент и притиснете Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( екран: нема;).sp-форма (приказ: блок; позадина: #ffffff; полнење: 15 px; ширина: 960 px; максимална ширина: 100%; раб-радиус: 5 px; -moz-работа -радиус: 5 px; -webkit-border-radius: 5px; граница-боја: #dddddd; граница-стил: солидна; ширина-работа: 1px; фонт-семејство: Arial, „Helvetica Neue“, sans-serif; позадина- повторување: не-повторување; позиција на заднина: центар; големина на позадина: автоматско;).sp-форма внесување (приказ: внатрешен-блок; непроѕирност: 1; видливост: видлива;).sp-form .sp-form-полиња -обвивка ( маргина: 0 автоматски; ширина: 930 px;).sp-form .sp-form-control ( позадина: #ffffff; боја-работа: #cccccc; стил на граница: солидна; ширина-работа: 1px; фонт- големина: 15 px; пополнување-лево: 8,75 px; пополнување-десно: 8,75 px; радиус на граница: 4 px; -moz-border-радиус: 4 px; -webkit-border-radius: 4px; висина: 35px; ширина: 100% ;).sp-form .sp-поле етикета ( боја: #444444; големина на фонтот: 13px; стил на фонт: нормален; тежина на фонт: задебелен;).sp-form .sp-копче (граница-радиус: 4px -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; боја: #ffffff; ширина: автоматско; фонт-тежина: 700; фонт-стил: нормално; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (порамнување текст: лево;)

На моите колеги им го претставувам мојот втор завршен модел на површински брод. Ова е модел на американскиот тежок крстосувач Индијанаполис од Втората светска војна од Академијата.

Прототип:

Тешкиот крстосувач на американската морнарица Индијанаполис (CA-35) припаѓа на класата Портланд (2 единици). Крузерот стана познат по нејзината смрт со голем број жртви на 29 јули 1945 година како резултат на напад со торпедо од јапонската подморница И-58.
Поместување: стандардно 11180 тони, полни 15002 тони (за 1945 година). Должина - 185,9 m, Ширина - 20,1 m, Провев 6,4 m.
Моќна точка:
4 шахти, 4 Parsons TZA, 8 White-Forster котли. Вкупна моќност - 107.000 КС. Брзина - 32,5 јазли. Опсег на крстарење - 8700 милји/15 јазли.
Оружје: (во време на смрт)
9 пиштоли (3x3) 203 mm, долги 55 калибри, 8 (8x1) 127 mm пиштоли, долги 25 калибри, 24 (6x4) 40 mm пиштоли Bofors, 16 (8x2) 20 mm пиштоли Oerlikon
1 катапулт, 3 хидроавиони SC-1 Seahawk
Екипаж - 100 офицери и 1092 пониски чинови (од 1945 година).

Поставен на 31 март 1930 година во бродоградилиштето на компанијата New York Shipbuilding Company во Камден. Лансиран на 7 ноември 1931 година, а пренесен во флотата на 15 ноември 1932 година. Цената на бродот беше 11 милиони долари според цените од 1932 година.
Индијанаполис првично беше изграден како предводник на извидувачките сили на флотата. Тој остана во ова својство во главниот дел од кариерата. Нема да ви досадувам со деталите за неговата зафатена услуга. Ќе ги забележам главните точки од неговата кариера.
Пред војната, крстосувачот дејствуваше како „претседателска јахта“ три пати во 1933, 1933 и 1936 година. Целата војна ја помина како дел од американската Пацифичка флота. За тоа време, неколку пати беше подложен на поправки и модернизација. Сè до операцијата за заземање на Окинава, судбината го заштитила крстосувачот; тој среќно го избегнал бојното оштетување. Во раните утрински часови на 31 март 1945 година, крстосувачот беше сериозно оштетен како резултат на напад на камикази. Еве дијаграм на штетата за јасност:

Подетален извештај за штета може да се најде овде: Извештај за штетата на USS Indianapolis
На 16-26 јули 1945 година, веднаш по завршувањето на поправките и модернизацијата, крстосувачот успешно ја заврши задачата за испорака на компоненти за атомска бомба од Сан Франциско до Тиниан Атол. За време на меѓубазната транзиција кон Лејте на 28 јули 1945 година, крстосувачот беше потопен од 2 торпеда од јапонската подморница И-58. Од 1199 луѓе, само 321 преживеале откако поминале 4 дена во вода. Приближно 300 морнари загинаа директно од експлозиите на торпедо, а останатите станаа жртви на хипотермија, жед и ајкули. Причина за толкав број на жртви е забавеноста на службата за предупредување за бродски сообраќај. Сигналот за помош го примиле три станици, но од различни причини не му дале соодветно значење.
За време на воените години, крстосувачот заработи 10 борбени ѕвезди.

Модел

Моделот е изграден врз основа на состојбата во моментот на смртта. Основата на се е комплет пластика од Академијата. Со оглед на тоа што поделбата на каросеријата „горе+долу“ не е најнапредна, самиот сет е повеќе копија отколку конкурентниот сет од Трубачот. За ситници користев и комплети додатоци од Понтос.

Пластиката е со одличен квалитет: не се шушка, умерено е мека. На двете половини од трупот имаше помали траги од мијалник во пределот на стеблото.

Поставувањето на деловите е многу добро; не се сеќавам на некои посебни проблеми освен половините на телото. При склопување на телото, имаше чекори на местата каде што започна имитирањето на оклопниот појас, местото не беше многу погодно за обработка.

Листовите беа имитирани на телото со помош на автоматски прајмер, но сè уште не сум целосно задоволен со резултатот, треба да се подобрам во тоа.

Сега за измените:

Сетот не е без хардверски недостатоци. Најзабележителен „заглавување“ е заградите на вратилото на пропелерот: со оглед на еден сингл, треба да има два: еден двоен и еден единечен, фиксирани со пластика. Во исто време ги заменив пластичните шахти со метални.

Обликот и големината на сечилата на пропелерот, оригиналните се со помал дијаметар и нивниот раб не е кружен, туку малку тап. Па, морав да ги мелем самите сечила на повеќе или помалку дебелина од големи размери.
Извор:

Ревизија:

Прицврстувачот на сидрото, или поточно релативната положба на страничниот и палубата во пластиката, е неточна; ако се остави како што е, шипката за сидро ќе се залепи напред, што е премногу револуционерно.

Треба да ги раздвоиме, но тука згрешив и ги преместив палубата (наназад), но требаше да ги поместам страничните (напред).

Колегата pnk66 ми помогна да го разберам ова прашање, но беше предоцна, некако неочекувано брзо ги преправив ферлидите на палубата.

Понтос предлага да се користи гравирана палуба, има многу сегменти, морам да кажам дека тоа ми предизвика потешкотии - навистина не можев правилно да ја залепам челичната офорт на пластиката, постојано морав да ги лепам рабовите. Она што ми се допадна беа гравираните матрици за нанесување „анти-лизгање“, многу погодна работа.

Откако се збркав со гравираните палуби, решив да го напуштам дрвениот самолеплив за замокот, особено затоа што имаше обоено дрво.
Хидроавионите мораа да се модифицираат; оригиналните беа многу поедноставени. Понтос дава само гравирани завртки. Направив здолниште околу моторот од тенка пластика, се обидов да направам довод за воздух одоздола и направив ролетни од самолеплива фолија. Видливиот дел од моторот беше имитиран од жица. Ја отсеков пластиката што ја претставува крошната, направив вдлабнатина за да ја имитирам пилотската кабина и ја покрив со гравирана врзување одозгора. Ги зедов налепниците со бројки од комплетот „железничари“. Антенски носилки изработени од конец за монистра.

Надвор од кутијата „Бофорс“ и „Оерликонс“ изгледаат многу брутални, Понтос предлага целосно да се заменат, што е сосема оправдано. Единствената забелешка е дека свртените буриња на овие системи на Понтос се разликуваат само по формата, калибарот е ист.
Еве ја составив оваа уникатна табела, јасно е дека бурињата од Master Model се надвор од конкуренција, а Voyager е многу тежок UG.

Користени мајсторски буриња. Ги поцрнив пред да ги монтирам за да не се валкаат. За време на процесот на склопување, прерано ги залепив бофорите на моделот, што се осуди себеси постојано да ги поправам и да барам искинати буриња.
Останатите модификации беа мали: оригиналните рефлектори ги заменив со смолести од Арсенал, параваните од Нортстар, а целосно голиот навигациски мост го наполнив со инструменти и столчиња во согласност со цртежот.

Посебна благодарност до Понтос за свртените делови на шпакот и гравираната радарска опрема; штом ќе се склопи, дури е срамота да се наслика

Врз основа на фотографиите, додадов сигнални светла и звучници. Извршено е и местење според фотографијата. Знамиња - налепници префрлени на фолија.
Обоена со акрил. Бојата беше измешана со очи за долниот труп, GSI H54 Navy Blue долната страна, GSI H53Gray горната страна и надградбата, Tamiya XF-50 Field Blue палуба. Направив малку миење и додадов малку капе.
Изградбата траеше една година со прекини. Се разбира, тоа е долго време, но животот не ви дозволува да се опуштите и другите проекти ви го одвлекуваа вниманието...
Бродот тврдоглаво одбиваше да биде фотографиран; при првиот обид немав време ни да почнам да го фотографирам кога врз него се сруши лошо обезбедена светилка; во вториот, шината кај стеблото беше оштетена, а тврдоглавиот беше фатени.

Користени сетови за додатоци:

Pontos 35017F1 и Pontos 35017F1 Advaced Plus, (во принцип, постои сет што ги обединува, 37017F1, но не го најдов, морав да го земам „на големо“).
L "Arsenal AC 35077 "Опрема за навигациски мост" има три типа на уреди (целен директор, директор на торпеда, pelorus)
L "Arsenal AC 35065 - 36in. рефлектор и AC 35074 - 24in. рефлектор, AC 35064 12in. сигнални светилки.
NorthStar NSA350094 USN Средна паравана за U.S. Крстосувач на морнарицата
Свртени буриња Oerlikon и Bofors од Master Model

Па, еве фотографија од завршената работа:

Кој сее зло ќе заврши лошо.
Она што е опишано во овој материјал може да се објасни само со две работи: или постои повисока правда, или има некои други причини зошто самите држави биле заинтересирани нивните тајни да одат до дното заедно со Индијанаполис.
Но, во секој случај, прво мора да ги знаеме фактите...

Проклет крстосувач. Вистинската приказна за потонувањето на УСС Индијанаполис

Морнарите кои го доставуваа „полнењето“ за атомските бомби фрлени на Хирошима и Нагасаки претрпеа страшна и болна смрт среде Тихиот Океан.

Гордост на американската морнарица

На 6 август 1945 година, атомска бомба наречена „Бебе“ беше фрлена врз јапонскиот град Хирошима. Експлозијата на ураниумска бомба доведе до смрт од 90 до 166 илјади луѓе. На 9 август 1945 година, врз Нагасаки беше фрлена плутониумската бомба „Дебелиот човек“, при што загинаа меѓу 60.000 и 80.000 луѓе. Болестите предизвикани од изложеност на радијација ги мачат дури и потомците на оние кои го преживеале кошмарот.

Учесниците во бомбардирањето до последните денови беа уверени дека постапуваат правилно и не страдаат од каење.

Проклетството на „Бебе“ и „Дебелиот човек“ ги погоди оние Американци кои беа вклучени во историјата на првото атомско бомбардирање, иако тие самите не знаеја за тоа.

Во ноември 1932 година, нов тежок крстосувач од проектот Портланд, наречен Индијанаполис, беше вклучен во американската флота.

Во тоа време, тоа беше еден од најзастрашувачките воени бродови во САД: област со големина на две фудбалски игралишта, моќно оружје и екипаж од над 1.000 морнари.

Тајна мисија

За време на Втората светска војна, Индијанаполис учествуваше во големи операции против јапонските сили, успешно завршувајќи ги мисијата и останаа неповредени. Во 1945 година, над американските бродови се појави нова опасност - Јапонците почнаа да користат пилоти камикази и торпеда контролирани од бомбаши самоубијци за напади.

На 31 март 1945 година, јапонските бомбаши самоубијци го нападнаа Индијанаполис. Еден од камиказите успеал да го заби лакот на крстосувачот. Како резултат на тоа, загинаа 9 морнари, а самиот брод беше испратен во Сан Франциско на поправка. Војната брзо се приближуваше кон крајот, а морнарите на Индијанаполис дури почнаа да веруваат дека за нив е готово. Меѓутоа, кога поправките биле речиси завршени, пристигнале кај крстосувачот Генерал Лесли ГроувсИ Контраадмирал Вилијам Парнел. На командантот на Индијанаполис, Чарлс Батлер МеквејБеше објавено дека крстосувачот има задача да транспортира строго доверлив товар кој мора брзо и безбедно да биде доставен до неговата дестинација. Капетанот Меквеј не бил информиран за каков товар се работи. Набрзо на бродот пристигнаа две лица со мали кутии.

„Полнење“ за атомски бомби

Капетанот веќе на море ја дозна дестинацијата - островот Тиниан. Патниците беа премолчени, ретко ја напуштаа својата кабина, но строго ја следеа безбедноста на кутиите. Сето тоа го наведе капетанот до одредени сомнежи, а тој со гадење рече: „Не мислев дека ќе завршиме во бактериолошка војна! Но и на оваа забелешка не реагираа патниците. Чарлс Батлер Меквеј размислуваше во вистинската насока, но едноставно не можеше да знае за оружјето што го носеше на неговиот брод - тоа беше строго чувана тајна.

Генералот Лесли Гроувс беше водач на проектот Менхетен, работата за создавање на атомска бомба. Патниците на Индијанаполис го носеа „полнењето“ во Тиниан - јадра за атомски бомби, кои требаше да бидат фрлени врз жителите на Хирошима и Нагасаки. На островот Тиниан, пилотите од специјалната ескадрила назначени да ги извршат првите атомски бомбардирања ја завршија својата обука. На 26 јули, Индијанаполис пристигна во Тиниан, а неговите патници и товарот отидоа на брегот. Капетанот Меквеј дишеше со олеснување. Не знаеше дека почнува најстрашната страница во неговиот живот и во животот на неговиот брод.

Јапонски лов

Индијанаполис доби наредба да отплови до Гуам, а потоа до филипинскиот остров Лејте. На линијата Гуам-Лејте, командантот на Индијанаполис ги прекрши упатствата кои пропишуваа цик-цак маневри за да избегне откривање од непријателските подморници.

Капетанот Меквеј не ги изведе овие маневри. Прво, оваа техника беше застарена, а Јапонците се прилагодија на неа. Второ, немаше информации за активностите на јапонските подморници во оваа област. Немаше податоци, но имаше подморница. Повеќе од десет дена јапонската подморница И-58, под команда на Капетан 3. ранг Матицура Хашимото. Покрај конвенционалните торпеда, тој беше опремен и со мини-подморници „Кајтен“. Во суштина, тоа беа истите торпеда, режирани само од бомбаши самоубијци.

Рутата на последното патување на Индијанаполис. Извор:

На 29 јули 1945 година, околу 23:00 часот, јапонски акустичар открил една цел. Хашимото дал наредба да се подготви за напад.

Сè уште има дебата за тоа дали Индијанаполис на крајот бил нападнат од конвенционални торпеда или од Кајтенс. Самиот капетан Хашимото тврдеше дека во овој случај немало бомбаши самоубијци. Крузерот бил нападнат од далечина од 4 милји, а по 1 минута и 10 секунди се случила силна експлозија.

Изгубени во океанот

Јапонската подморница веднаш почна да ја напушта областа за напад, плашејќи се од прогон. Морнарите на I-58 навистина не разбраа каков вид на брод погодија и немаа поим што се случи со неговиот екипаж. Торпедото го уништи моторниот простор на Индијанаполис, при што таму загинаа членовите на екипажот. Штетата се покажа толку сериозна што стана јасно дека крстосувачот ќе остане на површина за неколку минути. Капетанот Меквеј дал наредба да се напушти бродот.

По 12 минути Индијанаполис исчезна под вода. Со него на дното отидоа околу 300 од 1.196 членови на екипажот. Останатите завршиле во вода и на сплавови за спасување. Спасувачките елеци и високите температури на водата во овој дел на Тихиот Океан им овозможиле на морнарите да чекаат помош долго време. Капетанот го увери екипажот: тие беа во област каде што постојано крстосуваа бродови и наскоро ќе бидат откриени.

Се разви нејасна приказна со СОС сигналот. Според некои извори, радио предавателот на крстосувачот откажал, а екипажот не можел да испрати сигнал за помош. Според други, сигналот сепак бил испратен, па дури и примен од најмалку три американски станици, но бил или игнориран или сфатен како јапонска дезинформација. Покрај тоа, американската команда, откако добила дојава дека Индијанаполис завршила мисија за испорака на товар до Тиниан, го изгубила од вид крстосувачот и не покажала ни најмала грижа за тоа.

Опкружен со ајкули

На 2 август, екипажот на американскиот патролен авион PV-1 Ventura беше изненаден кога најде десетици луѓе во водата за кои се покажа дека се исцрпени и полумртов морнари на американската морнарица. По извештајот на пилотите, во областа бил испратен хидроавион, а потоа и американски воени бродови. Три дена, додека не пристигнала помошта, се одвивала страшна драма среде океанот. Морнарите умреле од дехидрација, хипотермија, а некои полуделе. Но, тоа не беше се. Екипажот на Индијанаполис беше опкружен со десетици ајкули кои ги напаѓаа луѓето, распарчувајќи ги. Крвта на жртвите, влегувајќи во водата, привлекуваше се повеќе предатори.

Не е познато со сигурност колку морнари станале жртви на ајкули. Но, од оние тела на мртвите кои успеале да се извлечат од водата, на речиси 90 биле пронајдени траги од заби од ајкула. 321 лице живи воскреснале од водата, уште пет загинале на бродовите за спасување. Загинаа вкупно 883 морнари. Смртта на Индијанаполис влезе во историјата на американската морнарица како најмасовна загуба на персонал како резултат на едно потонување.

Преживеани од Индијанаполис на островот Гуам. Извор:

Двајца капетани

Останаа само неколку дена до крајот на војната, а веста за смртта на речиси 900 морнари ја шокираше Америка. Се појави прашањето: кој е виновен?

Капетанот Чарлс Батлер Меквеј, кој беше меѓу преживеаните, беше изведен пред воен суд. Тој беше обвинет за неизвршување на затајувачки маневар. На суд беше изведен и заробениот Матицуру Хашимото, кој беше обвинет за уништување на Индијанаполис со помош на бомбаш самоубиец, што беше протолкувано како воено злосторство.

На 19 декември 1945 година, воениот трибунал го прогласи капетанот Чарлс Батлер Меквеј за виновен за „криминална небрежност“ и го осуди на срам и отпуштање од морнарицата. Командата на флотата, откако направи „жртвено јагне“ од капетанот, ја ревидира казната неколку месеци подоцна. Меквеј беше вратен во морнарицата и се искачи на чинот заден адмирал, но конечно поднесе оставка четири години подоцна. Капетанот Хашимото беше вратен во Јапонија без доказ дека извршил воено злосторство. По ослободувањето станал капетан во трговската флота и долги години пловел со мирни бродови.

По пензионирањето, поранешниот капетан на подморницата се замонаши и напиша книга за својот живот. Матицура Хашимото почина во 1968 година. Случајно, Чарлс Меквеј почина истата година. Долги години живеел затскриено на својата фарма. Роднините на загинатите морнари од Индијанаполис му испраќале писма со пцовки и закани, не знаејќи дека и самиот го мачело чувство на вина, од кое никогаш нема да може да се ослободи. Во 1968 година, Чарлс Батлер Меквеј изврши самоубиство.

На 6 август 1945 година, атомска бомба наречена „Бебе“ беше фрлена врз јапонскиот град Хирошима. Експлозијата на ураниумска бомба доведе до смрт од 90 до 166 илјади луѓе. На 9 август 1945 година, врз Нагасаки беше фрлена плутониумската бомба „Дебелиот човек“, при што загинаа меѓу 60.000 и 80.000 луѓе. Болестите предизвикани од изложеност на радијација ги мачат дури и потомците на оние кои го преживеале кошмарот.

Учесниците во бомбардирањето до последните денови беа уверени дека постапуваат правилно и не страдаат од каење.

Проклетството на „Бебе“ и „Дебелиот човек“ ги погоди оние Американци кои беа вклучени во историјата на првото атомско бомбардирање, иако тие самите не знаеја за тоа.

Во ноември 1932 година, нов тежок крстосувач од проектот Портланд, наречен Индијанаполис, беше вклучен во американската флота.

Во тоа време, тоа беше еден од најзастрашувачките воени бродови во САД: област со големина на две фудбалски игралишта, моќно оружје и екипаж од над 1.000 морнари.

Тајна мисија

За време на Втората светска војна, Индијанаполис учествуваше во големи операции против јапонските сили, успешно завршувајќи ги мисијата и останаа неповредени. Во 1945 година, над американските бродови се појави нова опасност - Јапонците почнаа да користат пилоти камикази и торпеда контролирани од бомбаши самоубијци за напади.

На 31 март 1945 година, јапонските бомбаши самоубијци го нападнаа Индијанаполис. Еден од камиказите успеал да го заби лакот на крстосувачот. Како резултат на тоа, загинаа 9 морнари, а самиот брод беше испратен во Сан Франциско на поправка. Војната брзо се приближуваше кон крајот, а морнарите на Индијанаполис дури почнаа да веруваат дека за нив е готово. Меѓутоа, кога поправките биле речиси завршени, пристигнале кај крстосувачот Генерал Лесли ГроувсИ Контраадмирал Вилијам Парнел.На командантот на Индијанаполис, Чарлс Батлер МеквејБеше објавено дека крстосувачот има задача да транспортира строго доверлив товар кој мора брзо и безбедно да биде доставен до неговата дестинација. Капетанот Меквеј не бил информиран за каков товар се работи. Набрзо на бродот пристигнаа две лица со мали кутии.

Индијанаполис, 10 јули 1945 година. Извор: Јавен домен

„Полнење“ за атомски бомби

Капетанот веќе на море ја дозна дестинацијата - островот Тиниан. Патниците беа премолчени, ретко ја напуштаа својата кабина, но строго ја следеа безбедноста на кутиите. Сето тоа го наведе капетанот до одредени сомнежи, а тој со гадење рече: „Не мислев дека ќе завршиме во бактериолошка војна! Но и на оваа забелешка не реагираа патниците. Чарлс Батлер Меквеј размислуваше во вистинската насока, но едноставно не можеше да знае за оружјето што го носеше на неговиот брод - тоа беше строго чувана тајна.

Генералот Лесли Гроувс беше водач на проектот Менхетен, работата за создавање на атомска бомба. Патниците на Индијанаполис го носеа „полнењето“ во Тиниан - јадра за атомски бомби, кои требаше да бидат фрлени врз жителите на Хирошима и Нагасаки. На островот Тиниан, пилотите од специјалната ескадрила назначени да ги извршат првите атомски бомбардирања ја завршија својата обука. На 26 јули, Индијанаполис пристигна во Тиниан, а неговите патници и товарот отидоа на брегот. Капетанот Меквеј дишеше со олеснување. Не знаеше дека почнува најстрашната страница во неговиот живот и во животот на неговиот брод.

Јапонски лов

Индијанаполис доби наредба да отплови до Гуам, а потоа до филипинскиот остров Лејте. На линијата Гуам-Лејте, командантот на Индијанаполис ги прекрши упатствата кои пропишуваа цик-цак маневри за да избегне откривање од непријателските подморници.

Капетанот Меквеј не ги изведе овие маневри. Прво, оваа техника беше застарена, а Јапонците се прилагодија на неа. Второ, немаше информации за активностите на јапонските подморници во оваа област. Немаше податоци, но имаше подморница. Повеќе од десет дена јапонската подморница И-58, под команда на Капетан 3. ранг Матицура Хашимото. Покрај конвенционалните торпеда, тој беше опремен и со мини-подморници „Кајтен“. Во суштина, тоа беа истите торпеда, режирани само од бомбаши самоубијци.

Рутата на последното патување на Индијанаполис. Извор: Јавен домен

На 29 јули 1945 година, околу 23:00 часот, јапонски акустичар открил една цел. Хашимото дал наредба да се подготви за напад.

Сè уште има дебата за тоа дали Индијанаполис на крајот бил нападнат од конвенционални торпеда или од Кајтенс. Самиот капетан Хашимото тврдеше дека во овој случај немало бомбаши самоубијци. Крузерот бил нападнат од далечина од 4 милји, а по 1 минута и 10 секунди се случила силна експлозија.

Изгубени во океанот

Јапонската подморница веднаш почна да ја напушта областа за напад, плашејќи се од прогон. Морнарите на I-58 навистина не разбраа каков вид на брод погодија и немаа поим што се случи со неговиот екипаж. Торпедото го уништи моторниот простор на Индијанаполис, при што таму загинаа членовите на екипажот. Штетата се покажа толку сериозна што стана јасно дека крстосувачот ќе остане на површина за неколку минути. Капетанот Меквеј дал наредба да се напушти бродот.

По 12 минути Индијанаполис исчезна под вода. Со него на дното отидоа околу 300 од 1.196 членови на екипажот. Останатите завршиле во вода и на сплавови за спасување. Спасувачките елеци и високите температури на водата во овој дел на Тихиот Океан им овозможиле на морнарите да чекаат помош долго време. Капетанот го увери екипажот: тие беа во област каде што постојано крстосуваа бродови и наскоро ќе бидат откриени.

Се разви нејасна приказна со СОС сигналот. Според некои извори, радио предавателот на крстосувачот откажал, а екипажот не можел да испрати сигнал за помош. Според други, сигналот сепак бил испратен, па дури и примен од најмалку три американски станици, но бил или игнориран или сфатен како јапонска дезинформација. Покрај тоа, американската команда, откако добила дојава дека Индијанаполис завршила мисија за испорака на товар до Тиниан, го изгубила од вид крстосувачот и не покажала ни најмала грижа за тоа.

Опкружен со ајкули

На 2 август, екипажот на американскиот патролен авион PV-1 Ventura беше изненаден кога најде десетици луѓе во водата за кои се покажа дека се исцрпени и полумртов морнари на американската морнарица. По извештајот на пилотите, во областа бил испратен хидроавион, а потоа и американски воени бродови. Три дена, додека не пристигнала помошта, се одвивала страшна драма среде океанот. Морнарите умреле од дехидрација, хипотермија, а некои полуделе. Но, тоа не беше се. Екипажот на Индијанаполис беше опкружен со десетици ајкули кои ги напаѓаа луѓето, распарчувајќи ги. Крвта на жртвите, влегувајќи во водата, привлекуваше се повеќе предатори.

Не е познато со сигурност колку морнари станале жртви на ајкули. Но, од оние тела на мртвите кои успеале да се извлечат од водата, на речиси 90 биле пронајдени траги од заби од ајкула. 321 лице живи воскреснале од водата, уште пет загинале на бродовите за спасување. Загинаа вкупно 883 морнари. Смртта на Индијанаполис влезе во историјата на американската морнарица како најмасовна загуба на персонал како резултат на едно потонување.

Преживеани од Индијанаполис на островот Гуам.

17 април 2013 година

Летните ноќи над океанот во тропските предели се особено темни, а месечевата светлина само ја нагласува дебелината и вискозноста на оваа темнина. Тешкиот крстосувач на американската морнарица УСС Индијанаполис пловел низ влажната темнина ноќта меѓу 29 и 30 јули 1945 година, превезувајќи 1.200 членови на екипажот. Повеќето од нив спиеле, будни биле само оние што биле на стража. И од што може да се плаши моќниот американски воен брод во овие води одамна исчистени од Јапонците?

По разорните порази од 1944 година - во близина на Маријанските Острови и Филипините - Јапонската царска морнарица, која некогаш го тероризираше целиот Тихи Океан, едноставно престана да постои. Огромното мнозинство од нејзините борбени единици лежеа на дното, а неколкуте преживеани големи бродови беа завршени со авиони од носачите на авиони на 5-та флота токму во пристаништето на поморската база Куре. Убавината и гордоста на Јапонија, симбол на нејзината поморска моќ и на целата нација, е величествениот Јамато, најмоќниот од сите борбени бродови создадени од човештвото, беше потопен од авионот на адмиралот Марк Мичер на 7 април 1945 година, за време на последното патување на борбениот брод до бреговите на Окинава. Јамато не беше спасен ниту од неговиот невообичаено дебел оклоп, ниту од неговите дизајнерски карактеристики, што го отежнуваа бродот да потоне, ниту со двесте противвоздушни пушки, кои го претворија небото над борбениот брод во континуирана огнена завеса.

Што се однесува до јапонските воздухопловни сили, никој повеќе не ги сфаќаше сериозно. Ветераните кои го победија Перл Харбор загинаа на Мидвеј и на Соломонските Острови; а новите пилоти почетници станаа лесен плен за многу поискусните и многу подобро обучени пилоти на бројни американски ловци. Војната незапирливо се стркала кон нејзиниот победнички крај за Америка.

Крузер Индијанаполис (слика 07/10/1945)

Навистина, останаа пилоти камикази, кои бестрашно удираа со бродови, но преку воздушни борбени патроли и густ противвоздушен оган само неколку стигнаа до целта, така што влијанието на овие оружја беше, напротив, чисто психолошко. Еден таков бомбаш самоубиец се урна во палубата на Индијанаполис за време на битките за Окинава, но што? Имаше пожар (кој брзо беше изгаснат), некои работи беа уништени или оштетени... и толку.

Имаше жртви, но екипажот реагираше на ова со рамнодушност на искусни војници - на крајот на краиштата, како резултат на овој напад, крстосувачот отиде на поправка во Сан Франциско, каде што остана два месеци далеку од војната. Многу е поубаво да пиеш виски на плажа отколку да чекаш следниот луд Јапонец да ти падне на глава. Војната е пред крај - а умирањето на крајот на денот е двојно навредливо.

Исто така, беше можно да налетате на некоја непријателска подморница - според разузнавачките податоци, одреден број од овие осамени морски волци сè уште се движеле по водите на Тихиот Океан во потрага по незаштитени цели за напад - но за воен брод со голема брзина веројатноста за таква средба е многу мала (многу помала од ризикот да ве удри автомобил кога ја преминувате улицата во Њујорк).

Сепак, таквите мисли окупираа малку луѓе на бродот Индијанаполис - нека главата на овие проблеми го повреди оној кој според државата има право на таква болест. Капетан Меквеј, на пример.

Командант на крстосувачот

Командантот на крстосувачот, капетанот Чарлс Батлер Меквеј, на четириесет и шест години, бил искусен морнар кој заслужено се нашол на командниот мост на тежок крстосувач. Тој се сретна со војната со Јапонија со чин командант, како главен колега на крстосувачот Кливленд и учествуваше во многу битки, вклучувајќи го и заземањето на островите Гуам, Саипан и Тиниан и најголемата битка во историјата на поморската војна во Заливот Лејте; ја заслужи Сребрената ѕвезда. И таа ноќ, и покрај доцниот час - единаесет навечер - не спиеше. За разлика од повеќето негови подредени, Меквеј знаел многу повеќе од кој било од нив, и ова знаење воопшто не му дополнило на душевен мир.

...Се започна во Сан Франциско. Поправките на бродот во бродоградилиштето на островот Мар, на околу дваесет милји од градот, беа при крај кога Меквеј неочекувано беше повикан во седиштето на поморската база во Калифорнија. Добиената нарачка беше кратка: „Направете брод за патувањето“. И тогаш е добиена наредба да се пресели во друго бродоградилиште, Хантер Поинтс, и да се чека доаѓањето на високи гости од Вашингтон. Наскоро, генералот Лесли Гроувс, шефот на тајниот „Проект Менхетен“ (и Меквеј, нормално, немаше поим што е суштината на овој проект), и задниот адмирал Вилијам Парнел се појавија на крстосувачот.

Високите функционери накратко му ја кажаа суштината на работата на капетанот: крстосувачот мора да земе посебен товар со придружните лица и да го достави здрав и здрав до неговата дестинација. Не кажаа каде, командантот мораше да дознае од пакетот што му го врачи началникот на штабот на врховниот командант на вооружените сили на САД, адмирал Вилијам Д. Лехи. Пакетот беше украсен со два импресивни црвени марки: „Топ тајно“ и „Отворено на море“. Капетанот исто така не бил информиран за природата на товарот; Парнел рече: „Ни командантот, ниту, особено, неговите подредени не треба да знаат за ова“. Но, стариот морнар инстинктивно сфати: овој проклет специјален товар е поскап од самиот крстосувач, па дури и од животот на целиот негов екипаж.

Дел од товарот бил сместен во хангарот на хидроавионот, а другиот дел - веројатно најважниот (спакуван во пакет кој потсетува на кутија за женски капи со импресивна големина) - во кабината на командантот. На истото место се сместиле и тивките придружни службеници. Забележувајќи ги амблемите на хемиските сили на нив, Чарлс Меквеј мислеше со одвратност на вистински војник навикнат на чесни методи на борба: „Навистина не очекував дека ќе завршиме со бактериолошка војна! Сепак, тој не кажа ништо гласно - долгогодишната служба во морнарицата го научи да може да ја држи устата затворена во соодветни ситуации. Но, на капетанот не му се допадна целата оваа приказна од самиот почеток - имаше нешто премногу злобно во неа...

Фатален товар

Тешкиот крстосувач Индијанаполис беше поставен на 30 март 1930 година. Бродот беше лансиран на 7 ноември 1931 година и пуштен во употреба на 15 ноември 1932 година. Вкупниот погон на бродот е 12.755 тони, должина 185,93 m, ширина 20,12 m, нацрт 6,4 m. Крузерот достигна брзина до 32,5 јазли со моќност на турбината од 107.000 КС. Вооружувањето на бродот се состоеше од девет пиштоли од 203 мм во три одбранбени одбранбени, осум пушки од 127 мм и 28 противвоздушни пушки од различен калибар. Бродот имал два катапулта и четири авиони. Екипажот на бродот во 1945 година беше 1.199 луѓе.

Крузерот Индијанаполис зеде активно учество во војната со Јапонија. Вечерта на 20 февруари 1942 година, крстосувачот ја презеде својата прва битка, кога формација на американски бродови беше нападната од осумнаесет јапонски бомбардери. Во оваа битка, борците од носачот на авиони и противвоздушниот оган од бродовите за придружба собориле шеснаесет јапонски авиони, а подоцна и два хидроавиони кои ги следеле американските бродови. На 10 март 1942 година, 11-та оперативна команда, во која беше вклучена Индијанаполис, ги нападна јапонските бази во Нова Гвинеја. Тие успеаја да нанесат голема штета на јапонските воени бродови и транспортни бродови. По оваа битка, крстосувачот придружувал конвој до Австралија и бил подложен на поправки и модернизација.

Од 7 август 1942 година, крстосувачот учествуваше во операции во близина на Алеутските острови. Во јануари 1943 година, Индијанаполис со артилериски оган го уништи транспортот Акагане Мару натоварен со муниција. По извршената поправка на островот Мар, крстосувачот се вратил во Перл Харбор, каде што станала предводник на командантот на 5-та флота, вицеадмиралот Рејмонд Спруанс. На 10 ноември 1943 година, Индијанаполис учествуваше во инвазијата на островите Гилберт. На 19 ноември, Индијанаполис, како дел од одредот на крстосувачи, ги бомбардира Атолот Тарава и островот Макин. На 31 јануари 1944 година, крстосувачот учествуваше во гранатирањето на островите Квајелеин Атол. Во текот на март и април, Индијанаполис учествуваше во напади на Западна Каролина. Во јуни, крстосувачот зеде активно учество во инвазијата на Маријанските острови. По редовните поправки во поморското бродоградилиште на островот Мар, на 14 февруари 1945 година, крстосувачот стана дел од формацијата брзи носачи на авиони на вицеадмиралот Марк Мичер. Од 19 февруари формацијата обезбеди покритие за слетувањето на островот Иво Џима. На 14 март 1945 година, Индијанаполис учествуваше во заземањето на Окинава. На 31 март, сигналистите на крстосувачот забележале јапонски ловец кој започнал речиси вертикално нуркање на мостот на крстосувачот. Авионот бил оштетен од противавионски оган, но јапонскиот пилот самоубиец фрлил бомба од висина од осум метри и се урна во задниот дел од горната палуба. Бомбата, откако ги прободе сите палуби на крстосувачот и дното, експлодираше, оштетувајќи го дното на бродот на неколку места. Беа исполнети неколку прегради, загинаа 9 морнари. Индијанаполис стигна до бродоградилиштето на островот Мар под своја моќ.

Екипажот и патниците (офицерите на армијата и морнарицата се враќаа на Хаваи на бродот Индијанаполис) покажаа голема љубопитност за мистериозната „кутија за капа“. Сепак, сите обиди да се дознае нешто од тивките стражари беа целосен неуспех.

Во 0800 часот на 16 јули 1945 година, тешкиот крстосувач Индијанаполис измери сидро, ја помина Голден Гејт и влезе во Тихиот Океан. Бродот тргна кон Перл Харбор, каде безбедно пристигна по три и пол дена - речиси цело време со полна брзина.

Престојот на Оаху беше краток - само неколку часа. Крузерот го испушти левото сидро и, откако работеше со моторите, ја пикна својата крма во пристаништето. Патниците се симнаа, а бродот набрзина зеде гориво и намирници и го напушти Перл Харбор само шест часа по пристигнувањето.

Индијанаполис пристигна на островот Тиниан во архипелагот Маријана ноќта на 26 јули. Месечината, која се издигнува над океанот, ги преплави со својата смртоносна сенишна светлина, бескрајно тркалачките низи бранови, украсени со бели гребени, кон песочниот брег. Првобитната убавина на овој спектакл воопшто не го воодушеви капетанот Меквеј: поради брановите и длабочините е невозможно да се приближите до брегот, а потоа оваа проклета месечина виси над главата како огромен одблесокот, превртувајќи ги сите бродови на островот. во идеални цели за ноќните бомбардери со торпедо. Американските авиони целосно доминираа на небото над Маријан, но Меквеј веќе доволно го проучуваше очајот на самураите и нивната склоност кон авантуристички лудории.

Неколку дена подоцна, на фрлената бомба, екипажот на авионот Енола Геј направи застрашувачки и тажен натпис „Подарок за душите на загинатите членови на екипажот на Индијанаполис“!

Но, сè успеа. Во зори, самоодна шлеп со големи истрели од командата на локалниот гарнизон се приближи до Индијанаполис - имаше воздушна база на островот, од каде што полетаа „супертврдини“ Б-29 за да ја бомбардираат метрополата на Јапонската империја. Брзо се ослободија од специјалниот товар - од него не остана ништо: неколку кутии и озлогласената „кутија со капи“. Луѓето работеа брзо и хармонично, поттикнати од строги наредби и несвесна желба брзо да се ослободат од ова мистериозно парче ѓубре заедно со неговите мрачни, неодговорни придружници. срцето на стариот слуга, но чувството на исполнување долг беше измешано со нешто друго, неразбирливо и вознемирувачко. Командантот наеднаш се фати себеси како мисли дека ќе даде многу за никогаш да не ја види оваа глупава „кутија за капи“ во неговите очи... Дизел моторот почна да тропа на шлеп, екипажот на бродот ги отстрани линиите за прицврстување. Капетанот Парсонс, кој беше задолжен за истоварот (познато како „Јуја“ - сите што го придружуваа имаа прекари, како гангстерите од Чикаго), учтиво го допре штитникот на капата и му викна на Меквеј од самоодниот пиштол што заминуваше: „Ти благодарам за твојата работа, капетане! Со среќа!".

Чуден ред

Тешкиот крстосувач остана уште неколку часа на отворениот пат на Тиниан, чекајќи дополнителни наредби од штабот на командантот на Пацифичката флота. И поблиску до пладне дојде наредбата: „Продолжете во Гуам“.

И тогаш почна нешто неразбирливо. Капетанот Меквеј сосема разумно претпоставуваше дека неговиот брод ќе доцни во Гуам: речиси една третина од екипажот на Индијанаполис беа свежи регрути кои навистина не го виделе морето (а камоли мирисале барут!), и за нив било итно неопходно да се спроведе целосен циклус. на борбена обука.

И, всушност, каде и зошто да се испрати воен брод од оваа класа во сегашно време? Со кого да се бориме? Каде е непријателот кој може да биде достојна мета за пиштолите од осум инчи на тежок крстосувач? Подоцна, можеби, кога ќе започне долго планираната операција Ајсберг - инвазија на островите во Јапонија - за која се зборува во штабот (и не само во штабот), тогаш да. Крузерот веќе мораше да обезбеди огнена поддршка на страната на слетувањето - неговиот командант е добро запознаен со оваа работа. Но сега? Зошто да се вози брод од една точка на океанот - од Маријанските острови до Филипините - до друга, гори гориво, ако присуството на крстосувач во кој било регион на Пацификот е еквивалентно од воена гледна точка?

Сепак, се покажа дека логиката на високиот поморски командант на областа, комодорот Џејмс Картер, е нешто поинаква од логиката на капетанот Чарлс Меквеј. Картер категорично му рекол на командантот на крстосувачот дека океанот е доволно простран и можеш да учиш секаде. Референците на Меквеј на фактот дека веќе за време на преминувањето на Индијанаполис од Сан Франциско до Перл Харбор стана јасно дека неговиот тим не е подготвен да решава сериозни борбени мисии не остави никаков впечаток на комодорот. „Шефот е секогаш во право! - овој афоризам е секаде вистинит.

Картер го имаше последниот збор, а командантот на крстосувачот тивко ја држеше капата. Сепак, Меквеј доби впечаток дека се обидуваат што побрзо да го турнат неговиот брод каде било, да се ослободат од него, како на јарболот на Индијанаполис да се вее жолто карантинско знаме - како над брод зафатен од чума.

Покрај тоа, капетанот не добил никакви информации за присуството или отсуството на непријателски подморници во областа на патувањето на бродот, немало барем неколку фрегати или уништувачи за придружба, а во Лејт Заливот (каде што на крстосувачот му било наредено да оди) воопшто не го очекуваа и не го ни познаваа, дека воопшто се упатува кон нив.

...И сега Индијанаполис ја откорнува темната површина на ноќниот океан, оставајќи зад крмата бела-пена трага од прекинувачи кои светат во темнината. Заостанувањето набрзина одбројува милја по милја, како бродот да бега од она што го направил - дури и ако не по своја волја...

Морски камикази

Подморницата „И-58“ под команда на капетанот од трет ранг Мотицуро Хашимото беше надвор од Маријанските Острови деветти ден. Овде, линиите на многу американски комуникации беа споени во цврст јазол, и многу е попогодно да се пресретнат нивните бродови овде отколку подалеку во океанот, каде што конвоите и поединечните бродови следат произволни правци, што нагло ја намалува веројатноста за откривање на непријател. Навистина, оваа област е поопасна - над неа постојано летаат авиони од крајбрежје и противподморница Каталина - но таквиот ризик е неизбежен и прифатлив за вистински воин.

Подморница „И-58“ (слика 01.04.1946)

Но, токму поради овие проклети хидроавиони Јенките „И-58“ пред неколку дена пропуштија одлична можност да ја нападнат откриената голема брза цел, која се движеше некаде на запад, кон Тиниан. Благодарение на радиометричарите - тие навреме го забележаа патролниот „летечки брод“, а „И-58“ отиде до заштедувачка длабочина. Сепак, се покажа дека е невозможно да се гони непријателот во потопена позиција - немаше доволно брзина - и Хашимото за жал го напушти нападот со торпедо. Возачите на торпедата „Кајтен“ кои се желни да тргнат во битка, уште повеќе се вознемириле, гореле од желба што побргу да ги дадат своите животи за саканиот Тено - императорот. На бродот имало шест Кајтени I-58. Овие торпеда - поморски аналог на пилоти камикази - повеќе личеа на минијатурни подморници отколку на торпеда во вообичаената смисла на зборот. Тие не се вклопуваа во цевките за торпедо, туку беа поставени директно на палубата на подморницата. Непосредно пред нападот - кога е донесена таквата одлука - возачите се качиле во нивните мини-чамци преку специјални отвори за пренос, летвајќи надолу одвнатре, откачени од бродот носач, го запалиле моторот на водород пероксид и тргнале да се сретнат со нивните сопствената избрана судбина.

Човечкото торпедо носело три пати повеќе експлозив (во споредба со конвенционалното јапонско торпедо Long Pike), и затоа се претпоставува дека штетата што ја нанела на подводниот дел од нападнатиот брод е многу позначајна. И се чини дека тоа всушност било така. . Среќата му се насмевна на јапонскиот подморник само вчера: „И-58“ удри со два „Кајтени“ (тие беа пуштени еден по друг) на еден голем танкер. Нападнатиот брод потона толку брзо, како целото дно да му беше откорнато одеднаш; и Хашимото му честиташе на неговиот екипаж за нивниот прв борбен успех. Но, вистинскиот самурај ги избрка таквите мисли кои го ослабуваат духот: постои должност на воин, која мора да се изврши со чест, без да се дозволи недостојно двоумење. Сепак, авионот е премногу опасен непријател за подморница, практично недостапен за одмазднички удар . Можеш само да се сокриеш од него...

Кога неколку дена подоцна истата површинска цел се појави на радарскиот екран И-58, немаше пречки за успешен напад...

Командант на подморница

Мотицуро Хашимото станал подморница по вокација. Во поморската школа на островот Етаџима, според традицијата, најдобрите матуранти биле испраќани на бродови за тешка артилерија, а просечните во авијација и подморници. Неверојатен факт за флотата, која прва создаде ударна сила на носач на авиони, разви тактика за нејзина борбена употреба и ја примени теоријата во пракса со неверојатни резултати! И потценувањето на улогата на подморниците доведе до нерационално трошење на подморничките сили на јапонската царска морнарица.

Но, и во такви услови, Јапонците постигнаа одреден успех. Токму подморниците ги завршија носачите на авиони Јорктаун на Мидвеј и Васп на Соломонските Острови. Негуваниот сон на секој офицер на подморницата беше да потоне воен брод, а Хашимото, кој беше командант на неколку подморници, не беше исклучок од ова правило.

...Во 23,00 часот на 29 јули, добиена е дојава за сонар: откриена е бучава од пропелерите на мета што се движи по контра патека. Командантот нареди искачување.

Навигаторот прв визуелно го детектирал непријателскиот брод и веднаш добил извештај за појава на ознака на екранот на радарот. Откако се искачи на горниот навигациски мост, Хашимото беше убеден лично: да, има црна точка на хоризонтот; да, таа се приближува.

„И-58“ повторно нурна - немаше апсолутно никаква потреба американскиот радар да го открие и чамецот. Брзината на движење на целта е пристојна, а непријателот лесно може да избегне. И ако непријателот не ги забележи, тогаш состанокот е неизбежен - курсот на бродот води директно до подморницата.

Постојат две опции за напад: или испуштете ги цевките за лакот кај Американецот со вентилатор со шест торпеда, или користете Kaitens. Бродот се движи со брзина од најмалку дваесет јазли, што значи, земајќи ги предвид грешките при пресметувањето на салвото, можеме да се надеваме дека ќе биде погоден од едно или две, или максимум три торпеда. На бродот I-58 немаше акустични торпеда за враќање - таквото оружје се појави предоцна во царската јапонска морнарица. Дали еден пар Long Peaks ќе бидат доволни за да се скрши грбот на тежок крстосувач?

„Кајтен“ со своето моќно полнење е посигурен, а системот за водење човек не е ништо помалку - ако не и поефикасен од софистицирана технологија. Дополнително, возачите на Кајтен, брзајќи да умрат со чест, се однесуваа премногу експанзивно, вознемирувајќи го остатокот од екипажот со нивниот жар. Вистинскиот подморница мора да биде ладен и мирен, бидејќи најмала грешка може да доведе до тоа чамецот да се претвори во еден простран челичен ковчег за секого. Затоа, Хашимото не сакаше што побрзо да се ослободи од бомбашите самоубијци.

Гледајќи од перископот, командантот на I-58 рече кратка фраза: „Возачите „пет“ и „шест“ ги заземаат своите места! Морските камикази - „Кајтенс“ - немаа имиња; тие беа заменети со сериски броеви.

Одмазда

Кога водата испреплетена со оган и чад се издигна на страната на Индијанаполис, Чарлс Меквеј помисли дека крстосувачот повторно бил погоден од камиказа. Командантот на бродот направи грешка...

Авионот и Кајтенот носеа приближно исто количество експлозив, но ударот на подводната експлозија беше многу посилен. Крузерот веднаш потона, треперејќи се под бесниот притисок на морето што брза во огромната дупка (водоотпорните прегради најблиску до местото на удар беа искривени и пукнаа). Повеќе од половина од екипажот - оние кои биле во моторната соба или спиеле во кабините - починале веднаш. Но, како што се испостави подоцна, нивната судбина не беше најлоша.

Повеќе од петстотини луѓе, меѓу кои и повредени, завршија во водата. Крвта влезе во водата, а која би можела да биде најдобрата мамка за ајкулите? А ајкулите се појавија и кружеа околу морнарите во водата, методично грабнувајќи ги нивните жртви. И сè уште не дојде помош ...

Додека биле во Гуам (каде, како што веќе споменавме, крстосувачот воопшто не се очекувал) дознале дека Индијанаполис не пристигнал на својата дестинација, додека испратиле бродови и авиони да пребаруваат, додека ги пронашле и земале преживеаните ...

Од 1.199 луѓе кои биле на крстосувачот во моментот на нападот И-58, спасени се 316. 883 лица загинале. Не се знае колку од забите на ајкулата, но 88 тела подигнати од водата биле осакатени од предатори, а многу преживеани имале траги од каснување.

Индијанаполис беше последниот голем американски воен брод потонат во Пацифичката војна, а многу за околностите околу потонувањето на крстосувачот остануваат мистериозни. А најинтересното е следново: ако Каталина, која случајно скршнала (поради дефект на опремата за навигација) од вообичаената патролна рута, не го возела I-58 под вода, тогаш Индијанаполис ќе ги имал сите шанса да заврши на дното неколку дена порано, тоа е кога на бродот имало компоненти од две (или дури три) атомски бомби. Истите кои беа фрлени во јапонските градови.

Две судбини

Капетанот Чарлс Батлер Меквеј го преживеа потонувањето на неговиот брод. Тој преживеа само за да му се суди под обвинение за „криминална небрежност што резултираше со смрт на голем број луѓе“. Тој беше деградиран и исфрлен од морнарицата, но секретарот на морнарицата подоцна го врати во служба, назначувајќи го за командант на 8-ми поморски регион во Њу Орлеанс. Тој се повлече од оваа функција четири години подоцна со чин заден адмирал. Меквеј водел ергенски живот на својата фарма до 6 ноември 1968 година, кога стариот морнар извршил самоубиство пукајќи во себе. Зошто? Дали се сметаше себеси за вклучен во трагедијата на Хирошима и Нагасаки и одговорен за смртта на речиси деветстотини луѓе од екипажот на Индијанаполис?

Американците го судеа и командантот на I-58, Мотицуро Хашимото, кој на крајот на војната заврши воен заробеник. Судиите се обидоа да го натераат јапонскиот подморник да одговори на прашањето: „Како беше потопен Индијанаполис? Поточно, како е потопен - од конвенционални торпеда или од Кајтенс? Многу зависело од одговорот: ако Хашимото користел „Долги врвови“, тогаш Меквеј бил виновен за смртта на неговиот брод, но ако биле користени човечки торпеда... Тогаш поради некоја причина обвинението за небрежност против Меквеј беше отфрлено, но Хашимото самиот автоматски стана воен злосторник. Јасно е дека Јапонците воопшто не се насмевнаа на оваа перспектива и тој тврдоглаво ја бранеше верзијата за потопување на американскиот крстосувач со конвенционални торпеда. На крајот, судиите го оставија тврдоглавиот самурај на мира.

Во '46 се вратил во Јапонија, поминал низ филтрирање и успешно го издржал притисокот на новинарите кои сакале да ја дознаат вистината за ноќта меѓу 29 и 30 јули 1945 година. Поранешниот подморница стана капетан во трговската флота, а по пензионирањето стана бонзо во едно од шинтоистичките светилишта во Кјото. Командантот на I-58 ја напиша книгата Потонати, која раскажува за судбината на јапонските подморници, а почина во 1968 година - истата година како и поранешниот командант на Индијанаполис - без да каже сè за смртта на овој брод.

Владимир Контровски

Дознајте за мистериозното и неверојатното

Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -