Што знаеме за НЛО? Не многу, ако не и ништо. Од сведочењето на сведоците, неидентификуваните летечки предмети најчесто имаат облик на диск, поретко - пура. Тие имаат способност веднаш да се движат, лебдат и исчезнуваат. Регистрирани се многу случаи на нивно летање на ниски височини и трупови. Во исто време, ниту еден научник или уфолог не е подготвен да изјави дека НЛО се од чисто вонземско потекло. Од друга страна, сите летечки објекти кои некогаш биле создадени од човечка рака: балон, воздушен брод, авион, хеликоптер - немаат ништо заедничко со летечките дискови.

Во дваесеттиот век практично биле забележани неидентификувани летечки објекти. Тие беа особено често видени над Мексико, САД и Канада. Но, десет години пред да се урне вонземјанскиот брод во ранчот Мекбразел во близина на Розвел, Ново Мексико, летечка чинија се урна во село во нацистичка Германија. Тогаш вонземските технологии паднаа во рацете на германските инженери, што всушност стана основа на тајниот проект V-3 и им овозможи да создадат прототип на летечки диск. САД и СССР го криеја овој факт зад седум печати многу 70 години.

ПЛОЧИЊА НА ТРЕТИОТ РАЈХ: КАКО ПОЧНА.

Во 1937 година, кога нацистичка Германија „се издигнуваше од пепелта“ на старата германска република и стануваше вистинска суперсила на европскиот простор, се случи неверојатен настан: во германско село се урна вонземјански брод. Тим од Луфтвафе и германското Министерство за одбрана собрале се што ја преживеале несреќата и двапати ја просеале почвата во областа на ударот. Во тоа време, Германците имаа неверојатна среќа. Од 1930 година, тие активно работеа на создавање авиони во форма на диск, но паднат предмет значително ги унапреди во оваа насока: нацистичкиот диск беше лансиран на небото веќе во 1938 година.

Едно време, американските и советските истражувачи се обидоа да го убедат општеството дека нацистичка Германија не можела да поседува такви технологии. И приказната за откривањето на вселената не е ништо повеќе од фикција за да се влее страв кај блиските непријатели. Но, во 1950 година, весникот Il Mattino dell’Italia Centrale собра храброст и објави интервју со италијанскиот инженер Џузепе Белусо. Изданието тврдеше дека тој бил еден од оние кои работеле на проектот V-3 - летечката чинија на Хитлер. Тие успеаја да создадат објект кој беше побрз од кој било друг познат авион во тоа време. Користеше посебен тип на мотор кој му дозволуваше на дискот да се движи во воздухот по која било траекторија и да изведува сложени пируети.

ВИКТОР ШАУБЕРЖЕР – ЧОВЕК ПРЕД ВРЕМЕ

Прототипот на летечката чинија не можеше да се создаде без уникатниот мотор на Виктор Шауберген. (Изгледа Белусо беше во право - таква машина постоеше.) Австрискиот научник од семејството на наследни шумари е познат во светот како автор на фундаменталните. Тој му даде на човештвото нови и неограничени извори на енергија. Многу од неговите откритија беа барани дури по децении, и само затоа што не наидоа на разбирање меѓу неговите современици од 20-40-тите.

Едно од неговите научни откритија, моторот на вител - . Научникот го научил својот принцип на работа од природата, набљудувајќи ја турбуленцијата на водата во реката. Благодарение на него, Германците добија електрана која создава колосална сила за кревање. Тие успеаја да создадат летечка чинија и да спроведат голем број успешни тестови.

ПРОЕКТ BELONCE

Активната фаза на развој на проектот Белонце се случи во 1943-1945 година. Германија во тоа време многу страдаше од ноќните бомбардирања. Германските инженери изградија експериментални тркала од челик и алуминиум. Челикот беше премногу тежок за телата на новиот авион. А алуминиумот е премногу мек и не е доволно силен за да ги издржи внатрешните напрегања за време на процесот на лиење на калапи за дискови. Германците се обиделе да ја откријат формулата на металот од урнатата чинија во 1937 година, но не можеле. Фрустрирани, тие создадоа сопствена верзија на легура од алуминиум и магнезиум. Металот се покажа како лесен и издржлив.

Се претпоставува дека токму Белонце ја добил централата од Виктор Шаубергер. Преживеаните архивски документи покажуваат дека уредот во облик на диск имал неверојатни технички карактеристики: висина на летот до 15 километри. хоризонтална брзина – 2.200 km/h. Авионот веднаш забрза, изведуваше сложени маневри и можеше да лебди во воздух. Но, војната продолжи побрзо отколку што Германците можеа технички да го развијат овој и други проекти на далечински управувани летечки чинии. Според очевидци, Белонце бил уништен пред советските трупи да ја преземат областа каде што се наоѓала фабриката.

Во 1952 година, во САД беа снимени бројни извештаи на очевидци за летечки дискови. Одеднаш светот се сети на чиниите на Хитлер. Останува надежта дека барем еден прототип на летечки дискови преживеал време. Или, барем, тие можеа да го пресоздадат од преживеаните нацистички документи.

Учи авион во форма на диск, порано или подоцна сигурно ќе наидете на значителен слој на историска и уфолошка митологија посветена на „ летечки чинии", создаден во" илјадагодишен рајх" Можеби за сите други заедно, дискотекиза земните градби кои летале или останале на хартија, не е напишано толку многу колку за дизајните родени од техничкиот гениј на германските инженери, или - според легендата - окултнисвештеници на друштвата Врил и Туле во институтот Аненербе»…

Оваа „летечка чинија“ е всушност тестирана... Должина - 6,4 m, распон на крилата - 5,0 m, висина - 2,56 m.

За жал, досега не може да се даде недвосмислен одговор на прашањето за реалноста на овие легенди и веродостојноста на овие описи. Не може да биде негативно, затоа што имаше авиони со диск со свастика на крилото - дури и ако не е исто како во легендите. Но, сè уште не може да биде позитивно, бидејќи нема документарен доказ, а се што знаеме се спомени и реконструкции...

ЗАГАТНИКИ И „ГАГАТКИ“. Сепак, постојат некои работи што можеме да ги направиме. На пример, да се проценат можностите на германската наука и индустрија - не митски, туку реални. Замислете кои проблеми да ги решите Луфтвафеможе да се бара дискотеки. Конечно, проценете го обемот на оваа работа - а со тоа и неговата важност и очекуваните резултати.

Во историјата Втора светска војнамногу мистерии. Меѓу нив има и такви кои директно молат за објаснување. окултно-мистичнапричините. Но, ова не важи за таа технологија војни- денес овде НЕМА загатки! А оние што изгледаат така, по правило, се појавуваат од непознавање на темата. Или од неговото намерно брборење...
Боречка машинане се раѓа во вакуум - мора да се изгради некаде, да се заснова, да погоди одредени цели со одредени параметри, да се надмине противењето непријател... Во исто време, ниту клиентот, ниту развивачот едноставно, од љубов кон уметноста, нема да совладаат фундаментално нов распоред или форма на уредот ако тој нема значителни предности во однос на стариот: тој веќе работи, но не се знае дали воопшто може да се направи . Па зошто Луфтвафеможе да се бара летечки чинии?
Во 20 век Германија го ослободи две светски војни. И во двата случаи таа и коалицијата што ја предводеше беа очигледно послаби непријател, послаба, пред се, економски. И ова беше апсолутно јасно во исходот на двете војни. И ова, генерално кажано, беше очигледно од самиот почеток, така На што сметаа германските лидери??

Експерименталниот жироплан „Fluge-Gelrad-1 V1“ можеби летал: дијаметар на роторот - 6 m, центри - 2,6 m, висина - 2,2 m, тежина на полетување - 3,0 тони.

Само за една работа. Економските фактори не дејствуваат веднаш. Не се потребни ни месеци - години - за огромните, но главно латентни, скриени ресурси на СССР, Британската империја и САД да го кажат својот збор. Што ако, благодарение на квалитативната супериорност на Германија, беше можно поразете ги вашите противници ПРЕД? Оттука и концептот Блицкриг: ништо друго едноставно не беше економски невозможно!

Очигледно е дека значајните квалитативни супериорностнезамисливо без
супериорна техничка. Последново може да се постигне на два начина: со континуирано подобрување на постојното техника, или - создавање на фундаментално нов. нацисти(и пред нив - Рајхсвер) двата начина не беа игнорирани. Но…
Колку и да изгледа чудно (сепак, во светло на ограничувањата на Версај - не многу), во традиционалните области оружјеГерманците речиси до самиот крај војнинемаше значителни придобивки. Тенковите "Пантер", Борци Ме-262, подморници од серијата XXI, јуришни пушки MP-43се појави, и во доволни количини, кога временскиот рок на Блицкригистечен одамна противнициГерманија во целост распореди сопствено оружје воено-индустриски комплекси. Дополнително, и ние и Американците имавме можност да произведуваме воена опремаво значително поголеми количини од Германија - едноставно поради големината на земјите и ресурсите. И со твоите победи Рајхобврзани пред сè на компетентна употреба оружје, добро, но далеку од најдоброто на светот... И затоа, САМО затоа Германците буквално се фатија за ракетно оружје, едвај тим Вернхер фон Браунпокажа вистински успех.

Висока извидувачки жироплан „Flyugegelrad-Sh“. Дијаметар на роторот - 24 m, висина - 11,2 m, тежина на полетување - 40,0 тони, екипаж - 6 лица, мотори - два HeSOOl со потисок од 1300-1500 kg или. два BMW 018 со потисна сила од 3400 кг. На сликата бројките означуваат: 1 - сечило; 2 - прстен-замаец-облечење; 3 - мотор; 4 - резервоари за гориво; 5 - млазница за млазницата; 6 - механизам за контролирање на аголот на напад на сечилото; 7 - шасија; 8 - кокпит.
Сега, по опширно воено-економскидигресии, да се вратиме на летечки чинии. Луфтвафепотребен... уред кој не бараше на аеродромите (очигледната цел непријателско бомбардирање), барем не инфериорен во брзината и опсегот авионинепријател над нив по вертикална (барем) маневрирање.

ШТО НАВИСТИНА СЕ СЛУЧИ. Благодарение на надолжната стабилност на сите
агли на напад, до 90°, авион со диск МОЖЕ да има исклучителни перформанси за полетување и слетување. Но, можеби нема, бидејќи крилото со низок сооднос има низок аеродинамичен квалитет, што не придонесува за брзо полетување и долг опсег на летот. Покрај тоа, стабилноста на авион со такво крило во однос на ROLL и YAW не постои, како што беше убеден пилотот Рибко порано, уште во 1937 година, тестирајќи го првото во светот авионсо низок сооднос делта крило " Стрелка“, кој беше дизајниран Советски дизајнер на авиониА.С. Москалев.

Односно, РЕДОВЕН авион со диск крило во никој случај не е “ супероружје„, што беше брилијантно потврдено од историјата на тој единствен крстоносец“ летачка чинија“, што е сигурно познато.

Извидувачки жироплан на голема височина „Flyugegelrad-I V3“. Дијаметар на роторот - 14,4 m, чаури - 4,3 m, висина - 5 m, тежина на полетување - 10,0 t, екипаж - 3 лица, мотори - два BMW 003 D со потисок на голема надморска височина од 1100 kg, брзина на роторот - 500- 1800 вртежи во минута, брзина на искачување - 100 m/s, брзина - 800 km/h, таван - 17000 m. Ознаките на позициите се исти како на претходниот дијаграм.

Во 1939 година, германскиот пронаоѓач Артур Зак го шармираше началникот на техничкиот оддел на германското Министерство за воздухопловство, Ернст Удет, кој вети секаква можна поддршка во создавањето на дископлан - ловец за тактичко извидување и пресретнување. Интересно е што и после самоубиствоУдет на 17 ноември 1941 година (по
Пораз на Луфтвафе во битката кај Москва), иако работата забави, таа не запре, а во април (според други извори - во февруари) 1944 г. авион AS6управувано од пилотБалтабола (подоцна Франц Росли) почна да џогира по лентата воздушни базиБрендис.

На крајот, Балтабол успеа буквално „Подигнете ја“ рамнината на дискотво воздухот, но тоа беше тешко да се нарече лет... Моќност на моторот „Аргус“ AS-10C3 (240 КС) не беше доволен за нормално летање авион, со тежина од само околу 800 кг.
Сето ова време AS6се скрши: десната опрема за слетување не можеше да ги издржи оптоварувањата од
реактивнивртежен момент на пропелерот. И наскоро војскатанемаше време за сомнителната иновација, од која, како резултат, останаа само неколку фотографии со низок квалитет.
ЛЕГЕНДА-1. Но, сите овие недостатоци се вродени точно авионисо фиксно диск крило. Додека најсериозната предност на обликот на дискот е токму неговата компатибилност со нетрадиционалните методи за создавање на подигање
силата. За жал, овде влегуваме во царството на легендите...

Во втората половина на 50-тите. Минхенската издавачка куќа „Леман“ ја објави книгата „ Тајно оружје на Третиот Рајх“, напишана од мајор Рудолф Лузар. Таму за прв пат се појавија имињата, чиј список подоцна стана буквално мантра за теоретичарите на заговор од НФОлогијата: „Шобергер, Шривер, Хабермол, Мите, Белонзе (во оригиналот - Белуцо).

Капетанот Рудолф Шривер и дизајнерите Клаус Хабермол и Волтер Мите наводно создале вертикално летало со диск за полетување и слетување, изградена во фабриката за авиони Прага-Гбел, и во својот прв пробен лет - 14 февруари 1945 година - достигна висина од 12.400 m и забрза до брзина од 2.000 km/h. Џузепе Белуцо, според истиот извор, со помош на неразбирлива направа, моторот на Виктор Шаубергер, создал уште посовршена чинија, која на тестовите се урнал токму на Шпицберген! Цртежи на неколку дискотекиразни видови и фотографија од „диск Белонзе“ виси над шумски аеродром пред луѓе во униформа на СС (тие може да се видат во нашето списание, бр. 9, 1992 година).
Мора да се каже дека таквите информации - повеќе или помалку расфрлани - се појавија во весниците од сите видови од раните 50-ти години, а не исчезнаа ни тогаш. Се тврдеше дека Волтер Мите по војната завршил во Канада, каде што во канадската компанија „Авро“ учествувал во развојот на летечкиот диск АВ-9 („ТМ“, бр. 10 за 1998 година); Клаус Хабермол, според истите извори, завршил во Советскиот Сојуз, каде што му се изгубиле трагите, Белуцо едноставно исчезнал, Шаубергер починал во 1958 година, изјавувајќи до последен час дека неговите изуми не треба да му се откриваат на човештвото до универзален и траен мир. е основана на Земјата.

Експерименталниот Flugegelrad-11 V2 очигледно бил изграден: дијаметар на роторот - 14,4 m, главнини - 3,6 m, висина - 2,2 m, тежина на полетување - 7,0 тони, брзина на роторот - 500-1650 вртежи / мин, брзина на искачување - 100 m /s, брзина - 800 km/h, плафон - 12000 m.

Малку од. Во раните 90-ти, на Запад беа објавени мемоарите на инженерот Андреас Еп (имаме апстракти во списанието „Инженер“, бр. 6, 1993 година), кој тврдеше дека токму тој, уште во 1942 година, го изградил првиот „ диск хеликоптер» Пречник од 6 метри, а истата година беше отстранет од работата на чело со Шривер и Хабермол (иако поради некоја причина веќе Ото, но, на крајот, можеби се викаше Клаус-Ото?..). Инаку, Еп ја поддржа добро познатата верзија, иако прв пробен лет(со истите достигнувања) од 14 февруари 1944 г.

Но, што се случи - и дали навистина се случи?
Најверојатно НЕКОВ вид на експериментално дископланенавистина
нацистиизградена - ова го кажуваат различни сведоци кои никако не се поврзани меѓу себе, од Германски студенти пилоти, пред нашите воени заробеници- затвореници концентрациони логори, вклучени во работата на тајни полигони за обука. Основана претпоставка за КАКОВ бил тој изрази шпанскиот историчар на авијација и моделар на авиони со 20-годишно искуство, Хусто Миранда.

ХИПОТЕЗА МИРАНДА. Тој смета дека Германците се обиделе да направат ... диск жироплан! Дозволете ми накратко да ве потсетам што е тоа.
Познато е дека слободен ротор на хеликоптер, исклучен од преносот, кога лета со спуштање (протокот на воздухот тече од напред и од дното) влегува во режим на авторотација. Истиот режим може да се добие ако го поместите уредот со слободен ротор по земјата, така што оската на роторот е навалена наназад. Роторот што се врти од идниот проток почнува да создава сила на подигање.
Идејата за машина што го користи овој ефект ја изнесе шпанскиот пронаоѓач Хуан де Сиерва во 1920 година - тој сонуваше да изгради авион што не може да оди во вртење. Но само после! По 5 години усовршување на дизајнот, жиропланот за прв пат полета. Во 1930-тите се сметаше за сериозен конкурент не само на хеликоптерот, кој се соочи со бројни технички проблеми, туку и авион. Според идниот извонреден дизајнер на хеликоптери М.Л. Мил, кој ја напишал статијата „Автогиро“ за техничката енциклопедија во 1935 година, т.н. „профилот“ аеродинамичко влечење на роторот може да биде помало од оној на крило со ист распон, т.е. - теоретски - жиропланот би имал поголема брзина од авионот, имајќи „исклучителни квалитети за полетување и слетување“.

Германците го знаеја тоа многу добро; тие изградија жироплани, и такви егзотични како змејот жироплан, базирано на подморница. И, се разбира, тие знаеја: лавовскиот дел од неговото аеродинамично влечење не доаѓа од пропелерот, туку од неговата потпора „вепар“ (што, патем, сè уште важи за хеликоптерите до ден-денес).

Идејата некако да се ослободиме од потпората на роторот се сугерираше сама по себе, и можеби Еп беше тој кој прв дојде до идејата. Неговата (Mitte? Schriever? Habermohl?) идеја и нејзината можна техничка имплементација се јасни од цртежите во текстот и централното ширење на списанието. Чаурот станува прстенест, заокружувајќи дел од трупот (во експерименталниот апарат - кабината на пилотот). На дното - турбомлазен мотора шасијата на експерименталното возило не се повлекува.

Дизајнот на хеликоптерот Омега изгледа сомнителен...

Трапезоидните ножеви на роторот ја покриваат целата површина на дискот, нивните краеви се поврзани со обрач. Вториот служи како замаец, а покрај тоа - обтекател. Миранда верува дека при големи брзини - околу 800 км/ч - сечилата биле поставени на нулта агол на напад и роторот се претворил во крило на дискот (патем, аеродинамичкиот квалитет на РОТАТИВНО крило на дискот е 2-3 пати поголем од стационарна). На млазницата на моторот беше инсталирана водечка крила, отфрлајќи го млазниот тек на роторот за неговото вртење пред лансирањето.

„Белуцо диск“ или Коанда? Во оваа форма, најверојатно нема да лета ...

Шпанскиот историчар тврди дека најмалку три експериментални возила (со ротори со пречник од 6, 8 и 12,6 m) летале, едното (со дијаметар од 14,4 m) било во изградба, а веќе се подготвувале борбени верзии - висока надморска височина. извидувачки авиони со дијаметар од 14,4 и 24 m, со тежина на полетување од 10, односно 40 тони и таван од 17.000 m... Овие, пишува Миранда, би биле импресивни извидувачки авиони и бомбардери со долг дострел ( се разбира: проценетата брзина на искачување е 100 m/s!), но во никој случај не е „чудо“ - оружје“.
Па, читателот ќе праша, ако сè беше толку едноставно, зошто летечките чинии на крстоносците не го исполнија небото на првата линија? На крајот, истите А-4 и Ме-262 беа произведени во илјадници, беа изградени неколку десетици огромни подморници од серијата XXI („ТМ“ бр. 1 за 1997 година) - германската индустрија беше способна за многу ... За наша среќа, идејата за диск Гиропланот содржи неколку детали кои се смртоносни за целиот концепт.

Во споменатиот член од 1935 година М.Л. Мил напиша дека аеродинамичкиот квалитет на жиропланот е обратно пропорционален на факторот на полнење, т.е. односот на површината на сечилата до областа на кругот што го метат. За успешни гироплани од раните 30-ти (како и за модерни хеликоптери), тој беше во опсег од 0,05-0,1, додека за жироплан на диск беше 1,0, што бараше соодветно зголемување на моќноста на главниот мотор. Додека - на истото место - Мил напишал дека предностите на жиропланот се појавуваат при МАЛИ моќни оптоварувања...

Но, дури и ако енергетските проблеми би можеле да се решат (на пример, благодарение на обрачот на замаецот што го зголемува вртежниот момент на роторот), веројатноста за успешно функционирање на дизајнот повторно создаден од Миранда изгледа сомнителна. На Де Сиерва, да потсетам, и требаа 9 години за да постигне успешни летови. И главната работа на оваа патека беше пронајдокот на суспензијата со шарки на сечилата. Аеродинамичките сили што дејствуваат на нив се менуваат циклично за секое вртење, што природно предизвикува нивно осцилирање, првенствено во вертикалната рамнина.

Фреквенцијата на овие осцилации е еднаква на брзината на роторот помножена со бројот на ножеви. Нивната амплитуда и фаза, природно, се менуваат во зависност од режимот на летот, а за гиропланините би се менувала и фреквенцијата (1600 вртежи во минута при полетување, 500 вртежи во минута за време на лет на крстарење). Нишалките на сечилото на шарката се пренесуваат до вратилото на роторот, но ослабени. Кај жиропланите со диск, употребата на шарки е сомнителна од дизајнерски причини, па дури и обрач... Иако, можеби, ќе ја олеснеше сериозноста на проблемот.

Заклучок: во принцип, дизајнот рекреиран од шпанскиот историчар на модели на авиони е можен и изводлив, но за да се одреди КОЛКУ, потребно е внимателно (значи долготрајно) истражување. Германците очигледно немаа време за нив... И уште нешто: Луфтвафе ја напушти изградбата на „обични“ жироплани кон крајот на 30-тите.
ЛЕГЕНДА-1 бис. Постојат и други хипотези. На пример, на Интернет кружи тврдење дека Еп всушност дизајнирал диск хеликоптер наречен Омега.
Запомнете ги дизајните на Пол Молер - 6-8 вентилатори, секој со свој мотор (внатрешно согорување), во вертикалните канали на куќиштето на дискот, пилотската кабина во центарот. Сега да додадеме, како што предлагаат западните истражувачи, ротор со две сечила на врвот со рам-млазни мотори на краевите на сечилата. За што? Искрено, не знам. Тој не е сосема на место овде...
И еве како истата Миранда го претстави „дискот Белонзе-Белуцо“, сепак, припишувајќи го неговиот развој на романскиот пронаоѓач Хенри Коанда. Многу е сомнително дека ова нешто дури и ќе се симне од земја... Освен ако, како што предложи Максим Голубев, познат на рускиот НЛО-интернет, свртете го наопаку, соодветно преуредувајќи ги моторите (всмукувачи на воздух - нанадвор, млазници - под дното) ...
Да ве потсетам дека единствен извор на информации за овој уред останува книгата на Лузар. Фотографијата во неа (исто така објавена во нашиот магазин) не изгледа реално, благо кажано...

ЛЕГЕНДА-2. Невозможно е да се игнорира друг дел од истата легенда, прикажана во филмот „НЛО на 3-от Рајх“, чии касети се појавија кај нас во средината на 90-тите.
Американскиот НЛОлог Владимир Терзиски тврди дека во доцните 30-ти. Речиси цела вонземска летечка чинија паднала во рацете на нацистичките истражувачи од Аненербе. Користејќи окултни техники, Германците наводно можеле не само да ја разберат контролата на вонземска машина и да почнат да летаат на неа, туку и да создадат вонземска технологија, па дури и да создадат неколку уреди со ист дизајн, но со различни големини, под општо име „Хаунебу“. Последниот од нив наводно имал пречник од повеќе од 70 m, оклопно дно со тенковска купола на него и лесно можело да оди во вселената...

Како да се коментира за ова, и дали е потребно? На 30 април 1945 година, „загатката“ беше решена од советските војници Михаил Егоров и Милитон Кантарија, кои го подигнаа знамето на победата над запалениот Рајхстаг. На крајот на краиштата, апсолутно е очигледно дека ако Германците веќе имаа БАРЕМ ЕДЕН уред со такви можности до 1942 година, Втората светска војна ќе завршеше поинаку.
Генерално, на Запад долго време, овде во последните години активно функционира како да не
некое неформално движење кое на секој можен начин го велича научниот и дизајнот
мислеше на Третиот Рајх. Веќе се обидовме објективно да ја прикажеме улогата на „германското наследство“, на пример, во ракетните и вселенските програми („ТМ“ бр. 3 за 1999 година и бр. 9 за 2000 година). Но, очигледно, ќе треба да се вратиме на оваа тема повеќе од еднаш.

Има многу мистерии, теории и претпоставки цврсто поврзани со Третиот Рајх - и искрено фантастични и целосно научно сигурни или барем објаснети. „Летечки чинии“ на нацистите, бази на Месечината и на Антарктикот, како и развојот на нуклеарно оружје: што од нив е точно, а кои се измислици на таблоидниот печат од деведесеттите?

„База 211“ - нацистичко упориште на Антарктикот

На почетокот на минатиот век беше популарна таканаречената „теорија на шуплива Земја“. Нејзините поддржувачи веруваа дека внатре во нашата планета има празен простор каде што може да постои органски живот. Познатиот руски геолог, географ и писател В.А. Обручев дури напиша научно-фантастичен роман „Плутонија“, каде што опиша патување во Земјата. Самиот научник, сепак, немал намера да популаризира ставови кои не биле поткрепени со научни докази. Тој ја искористи „теоријата на шупливата Земја“ за да и даде на новата генерација знаење за праисториското минато на нашата планета на достапен и интересен начин (ликовите на книгата се среќаваат со претставници на античка фауна и примитивни луѓе).

Огнените следбеници на оваа теорија веруваа дека луѓето навистина живеат под земја и сонуваа еден ден да се сретнат со „подземните Аријци“. Се тврдеше дека може да се влезе во овие зандани преку систем на пештери на Хималаите, Тибет, Памир, Андите, Карпатите и други планински формации. Најлесен начин, според нивното мислење, тоа може да се направи на Антарктикот.

Под влијание на „теоријата на шупливата Земја“, како и езотеричните учења за античките цивилизации, нацистите се заинтересираа и за ледениот континент. Познато е дека тие всушност испратиле две експедиции на Антарктикот - во 1937-1939 година. Еден од нив беше предводен од капетанот Алфред Рихтер.

Авионите на Луфтвафе што ја придружуваа експедицијата направија воздушни фотографии од огромни територии на Антарктикот и фрлија неколку илјади знаменца со кукасти крстови во областа на земјата на кралицата Мод. Во април 1939 година, Ричер му пријавил на Геринг дека околу 9 илјади квадратни метри од Антарктикот биле покриени со знаменца, а 350 илјади квадратни метри биле фотографирани. Делот од територијата каде што паднале знаменцата се викал Нова Швабија и бил прогласен за дел од идниот илјадагодишен Рајх.

Се тврди дека по завршувањето на Втората светска војна, сојузниците добиле одредени документи кои укажуваат дека германските подморници успеале да откријат на Антарктикот систем на меѓусебно поврзани пештери со топол воздух. Наводно, нацистите ги нарекувале „рај“. Нема директни докази за тоа, но многу е веројатно дека имало некои обиди на Германците да изградат утврдувања во Нова Швабија. На пример, во 1943 година, адмиралот Карл Дониц изјавил:

„Германската подморничка флота е горда што ја создаде Шангри Ла, непробојна тврдина за Фирерот од другата страна на светот“.

Поддржувачите на теоријата за постоење на нацистичка база на Антарктикот сугерираат дека товарот за изградба бил транспортиран со подморници од конвојот Фирер, кој вклучувал 35 подморници. Има непотврдени информации дека во операцијата учествувале два крстосувачи со авиони, вклучувајќи го и Швабенланд. Тие, исто така, велат дека на почетокот на 1942 година, специјалисти, научници и избрани членови на Хитлеровата младина на Аненербе - носители на „Аријскиот генски базен“ - почнале да се префрлаат во Нова Швабија. Исто така, се тврди дека на самиот крај на војната, во пристаништето Кил, неколку подморници биле отстранети од нивното торпедо вооружување поради фактот што им било строго забрането да учествуваат во борба додека пловеле. Како дополнение, тие биле натоварени со контејнери со непознат товар и примиле мистериозни патници чии лица биле скриени со хируршки завои (најверојатно поради пластична операција). Во печатот се појавија извештаи дека најмалку 100 подморници биле зафатени со транспорт на луѓе на Антарктикот.

Се верува дека мистериозните патници на подморниците не биле само привилегирани нацисти, туку и затвореници во концентрациони логори кои требало да изведат изградба на подземни бастиони. Очигледно, други беа донесени за да ги заменат оние кои не можеа да ја поднесат напорната работа во суровата клима. Како резултат на тоа, никој од нив, очигледно, не преживеа, бидејќи не остана ниту еден сведок на грандиозната градба.

Постои хипотеза според која Хитлер и Ева Браун успеале да останат живи, а верзијата за нивното спасување е употребата на една од овие подморници, на која Фирерот и неговата девојка, како и многу други мистериозно исчезнати водачи на Рајхот , биле однесени на Антарктикот. Во јануари 1948 година, чилеанското списание Зиг-заг дури објави статија во која беше објавено дека на 30 април 1945 година, капетанот на Луфтвафе, Питер Баумгарт, го однел Хитлер во својот авион и го предал на напуштениот брег на Норвешка. Таму, наводно, фирерот се качил на подморница, која се упатила кон Антарктикот.

Најчесто, подземното нацистичко засолниште на Антарктикот се појавува под кодното име „База 211“. Со текот на времето, постепено порасна до големината на огромниот подземен град Нов Берлин со население од околу два милиони луѓе. Поддржувачите на постоењето на овој објект веруваат дека тој постои во наше време. Дури се тврди дека неговите жители се занимаваат со летови во вселената и генетски инженеринг. Постои мислење дека на крајот на војната нацистите создале меѓупланетарни авиони способни да стигнат до Месечината и другите објекти на Сончевиот систем.

Големата американска експедиција „Скок во височина“ (1946-1947) под команда на поларниот истражувач Ричард Евелин Бирд се користи како потврда за успехот на Германците на полето на создавање на нова генерација авиони. Оваа експедиција вклучуваше 14 бродови, како и 25 авиони и хеликоптери на носачи. Бројот на учесници надмина 4000 луѓе. Главната цел на оваа експедиција, како што наведуваат авторите на бројните публикации, била елиминација на нацистичката „База 211“ и германските подморници со седиште во близина на брегот на кралицата Мод Ленд. Но, се случи нешто чудно - на крајот на февруари 1947 година, експедицијата набрзина го напушти Антарктикот. Според официјалната верзија, причината била завршувањето на сите зададени задачи. Сепак, поддржувачите на хипотезата за постоењето на „Базата 211“ тврдат дека американските десантни сили испратени на брегот за да ја елиминираат германската база биле уништени, а бродовите биле бомбардирани од воздух. Еден од уништувачите бил потопен, 9 авиони биле уништени, а Берд бил принуден да стапи во преговори со Германците и да ги прифати нивните услови.

Оваа приказна има навидум непоколеблива основа - интервју дадено за печатот од самиот адмирал Бирд. Во него, тој рече дека е многу загрижен што летечките бродови што ги видел на Антарктикот би можеле да ги нападнат Соединетите држави. Како причина за ограничувањето на експедицијата, тој наведе одредени откритија кои „се од големо значење за безбедноста на Соединетите држави“. Печатот ја искористи оваа сензација, која периодично се појавува во современиот печат. Во меѓувреме, колегите новинари, по правило, испуштаат еден многу важен детал во целата оваа приказна: по завршувањето на експедицијата, адмиралот Бирд заврши во психијатриска болница, каде што помина долги пет години. Генерално се смета дека ова е резултат на шок од она што го видел, но менталните проблеми на истражувачот биле откриени за време на втората американска експедиција од 1933-1935 година. Бирд, тогаш заден адмирал, ја помина зимата 1934 година сам во метеоролошката станица Боулинг Аванс Бајс. Престојот во поларни ноќни услови со температури од минус 50-60 степени и неисправно греење во голема мера го наруши неговото здравје. Забележано е дека при евакуацијата кај него било откриено труење со јаглерод моноксид и психички нарушувања.

Со текот на времето, приказната за „База 211“ добиваше сè повеќе фантастични детали. Вдовицата на адмиралот, повикувајќи се на дневникот на нејзиниот сопруг, известила дека Берд стапил во контакт со високо развиена цивилизација која совладала нови видови енергија и со нивна помош добивала храна, осветлување и гориво за авиони. Според жената, жителите на Антарктикот се обиделе да стапат во контакт со Американците, но биле нападнати.

Потоа се појавија уште пошокантни информации - наводно, адмирал Бирд се сретнал со претставник на германската база на Антарктикот, кој и ги пренел на американската влада барањата да се запрат нуклеарните тестови кои ја загрозуваат благосостојбата на доселениците. Подоцна, адмиралот се сретна со раководството на базата и потпиша договор за мирен соживот и размена на американски суровини во замена за германски напредни технологии...

И покрај фактот дека постоењето на германска база на Антарктикот е доведено во прашање, може да се претпостави дека имало обиди да се создаде. Познато е дека за време на војната Германците успеаја да изградат аеродром за скокање на Арктикот и, со седиште таму, соборија авиони што пловеа од СССР до САД. Остатоците од овој аеродром биле откриени дури во 1970-тите.

Во денешно време, руските поларни станици „Молодежнаја“ и „Новолазаревскаја“, како и јапонската „Мизухо“, јужноафриканската „Санае“ и други работат на територијата наводно окупирана од нацистите. Тешко е да се замисли дека самата мистериозна „База 211“, или барем траги од нејзиното присуство, сè уште не се откриени од поларните истражувачи. Самите „доселеници“, поседувајќи го моќното оружје што им се припишува, тешко дека би го толерирале присуството на странци во Нова Швабија.

Нацисти на Месечината

Во 2012 година, ширум светот беа објавени два филма на тема митови за Третиот Рајх - американските „Нацисти во центарот на земјата“ и европското „Железно небо“. Првиот го користи митот за германска база на Антарктикот, вториот зборува за „нацистичката вселенска програма“ и нивното населување на Месечината. Американскиот филм, судејќи по неговиот квалитет, беше склопен набрзина и со минимална инвестиција и затоа не постигна голем успех. Заедничката работа на Финска, Германија и Австралија, според многу критичари, стана вистинско ремек-дело на политичката сатира, за жал, не препознаено од пошироката јавност.

Ние, се разбира, го спомнавме овој филм во статијата со причина - тој е заснован на друг популарен мит поврзан со нацистите. Се разбира, зборуваме за „германската вселенска програма“.

Неколку месеци по падот на Берлинскиот ѕид, во западниот печат се појави сензационална порака - наводно, еден поранешен жител на ГДР, кој служел во Луфтвафе, изјавил дека тој е првиот космонаут во историјата. Според него, во 1943 година однел ракета во вселената. Пикантноста на оваа приказна ја дава фактот што во неговата родна ГДР, „космонаутот“, по неговото признание, веднаш бил сместен во психијатриска клиника, од каде што не бил пуштен долго време.

Приказната извесно време кружеше низ медиумите, по што, се разбира, беше прикладно заборавена. Но, самата „германска програма за истражување на вселената“ беше популарна долго време, а периодично се појавуваат материјали на оваа тема. На пример, постои верзија дека, под водство на Вернхер фон Браун, уште во 1945 година, била создадена ракета способна да стигне до Њујорк. Едно лице мораше да ја контролира оваа ракета. Се верува дека имало барем еден таков лет.

Други интересни приказни кажуваат дека за време на Втората светска војна, германските космонаути не само што отишле во орбитата, туку можеле да ја посетат и Месечината - две децении пред Американците. Имаше и објаснување за „бумот на чиниите“ од доцните 40-ти: се веруваше (а некои сè уште веруваат) дека НЛО се вселенски бродови на преживеаните нацисти, кои се базираат не само на „Базата 211“ опишана погоре на Антарктикот, но и на темната страна на Месечината.

А пред само неколку години, на Интернет протекоа слики направени од вселенската сонда Касиопеја од многу темната страна на нашиот сателит. Фотографијата покажува структура во облик на свастика во кратерот Шредингер во близина на јужниот поларен регион на Месечината. Фотографиите веднаш ги возбудиле теоретичарите на заговор, кои објавиле дека конечно добиле документарен доказ дека нацистите ја освоиле Месечината во далечната 1945 година.

Официјалниот извештај на НАСА, според кој мистериозната слика се појавила поради пречки од метеоролошки балон меѓу сателитот и Касиопеја, се разбира, веднаш беше прогласена за „нејасна“.

Ковчегот всушност се отвори едноставно: на почетокот на 2010 година, Јармо Пушкала, маркетинг директор на филмскиот проект Iron Sky, создаде сензационална фотографија за само 15 минути користејќи графички уредник, по што ја објави на една од сајтовите посветени на заговор. теории. За само една недела, фотографијата доби сензационална популарност, Пушкала призна дека е автор на „патката“, но веќе беше доцна. Фотографијата сè уште кружи на Интернет како да е вистинска, и покрај признанието на шегаџијата на Финецот и фактот дека сето тоа било наменето за една од епизодите на филмот што веќе ги спомнавме. Извештајот на НАСА, наречен „калливи“, исто така првично беше фабрикувана канард.

„Летечки чинии“ на Третиот Рајх

Во доцните 80-ти - раните 90-ти, публикациите за „тајните случувања на нацистите“ честопати почнаа да се појавуваат во домашниот печат, опремени со сомнително јасни фотографии на „летечки чинии“ со германски крстови на страните.

Беше објавено дека работата на летечки дискови започнала во 1941 година. Со нив ракуваа четворица дизајнери: Германците Шривер, Хабермол, Мите и Италијанецот Белонзо. Шривер и Хабермол работеа во Прага, каде што го тестираа нивното замисла - „летечка чинија“ со дијаметар од околу 68 метри. Тестот се одржа на 14 февруари 1945 година. Уредот достигна височина од повеќе од 12 километри за само три минути и достигна брзина од над 2000 km/h при хоризонтален лет. Веќе пред офанзивата на советските трупи, прототипот на „плочата“ беше уништен. Третиот дизајнер, Мите, работеше во Бреслау (Вроцлав), тестирајќи 42-метарски диск со млазен погон.

Различни извори даваат контрадикторни информации, најблаго кажано. На пример, се известува дека првата „летечка чинија“ била изградена од Шривер и Хабермол уште во 1940 година, а 68-метарскиот диск го создал Белонзо заедно со австрискиот инженер Шаубергер. Сè што е познато за моторот, „без чад и пламен“, е дека „принципот на неговата работа се засноваше на експлозија, а за време на работата трошеше само вода и воздух“. На Шаубергер, кој се преселил во САД, Американците наводно му понудиле три милиони долари за тајната на летечкиот диск, но тој наводно покажал интегритет и одбил да го стори тоа до потпишувањето на „меѓународен договор за целосно разоружување“.

Меѓутоа, голем број сериозни воени експерти, на пример, Г. Ние, сепак, зборуваме за уред со поскромна големина, опремен со мотор со завртки, кој пак беше управуван од конвенционален клипен мотор. „Тесите“ со пречник од речиси 70 метри, кои достигнуваат брзина од над 1000 km/h, очигледно треба да се класифицираат како фикција или барем претерување.

Според експертите, за да се постигне таква брзина, седумдесет метарски „тенџере“ ќе бара мотор со моќност од над 100 илјади КС. - се разбира, реактивно. Сите турбомлазни мотори од тие години (без разлика дали англиски, германски или советски) имаа моќност од редот на неколку стотици КС. Затоа, мотор кој троши само „воздух и вода“ и има таква монструозна моќ, се разбира, тешко можеше да се создаде во тие денови.

Така, „летечките чинии“ со крстови и свастики на нивните страни, исто така, може безбедно да се префрлат во категоријата приказни за жолтиот печат.

„Подземен брод“ и други случувања

Можеби вреди да се каже неколку зборови за проектите на кои всушност работеа германските специјалисти за време на Третиот рајх.

На пример, нацистите имаа проект за вистински подземен воз. Змијата Мидгард, способна да се движи под вода, на копно и под земја, требаше да ја пробие дебелината на земјата, да ги открие и уништи тајните подземни бункери на непријателот, да постави мини под непријателските утврдувања и копнените трупи.

Должината на автомобилот беше 7 метри, нивниот број варираше во зависност од задачата и можеше да достигне неколку десетици. Проектот предвидуваше присуство на камп-кујна (еден вид „трпезарија“), перископи, радио станица, работилници за поправка и спални соби за персоналот. Воздухот беше планирано да се складира во компресирани цилиндри. Се претпоставуваше дека брзината на возот (или „подземниот“, подземен чамец) низ мекото тло требаше да биде 10 km/h, низ тврда карпа – 2 km/h, на површината на земјата – 30 km/h. Самиот проект датира од 1934 година; во 1935 година беше прифатен на разгледување и... отфрлен поради „недостаток на доволно податоци за пресметка“.

Гореспоменатиот Херман Оберт сериозно размислувал за создавање вселенско оружје способно да гори градови и да испарува водни тела. Беше планирано да се изгради огромно огледало во орбитата на Земјата - проект вреден 3 милиони марки требаше да се спроведе во рок од 15 години. Првично, целта на вселенското огледало не беше да го уништи непријателот, туку да им обезбеди на луѓето сончева светлина на барање каде било во светот.

И покрај фактот дека спроведувањето на овој проект беше очигледно тешко, нацистите сериозно предвидуваа создавање на такво огледало. Висината на која се планираше да започне изградбата беше 22.236 километри над површината на Земјата. Објектот мораше да биде контролиран од вселенска станица со екипаж, која можеше да го премести до потребната точка.

И ќе ја завршиме нашата приказна, можеби, со проекти на супер-тешки тенкови, чии димензии едноставно ја восхитуваат имагинацијата. Зборуваме за таканаречените P1000 Ratte („Стаорец“) и P1500 Monster. Овие требаше да бидат вистински мобилни тврдини на патеки, со тежина од 1000 и 1500 тони, соодветно (за споредба, резервоарот Тигар тежеше само 60 тони). Екипажот на „Стаорец“ требаше да се состои од 20 луѓе, на „Чудовиштето“ ќе му требаше многу повеќе - околу сто.

Школки за „Чудовиштето“ мораше да се транспортираат со камион и да се доставуваат на бродот со кранови. По внимателно испитување, и двата проекта беа отфрлени, бидејќи и покрај сета нивна заканувачка појава, таквите возила би биле премногу ранливи на воздушни напади и противтенковски мини.

Конечно

Се разбира, теориите на заговор за „првиот германски космонаут“, воената база на Антарктикот и населбата на Месечината ќе бидат популарни долго време, и покрај сите контрааргументи. Луѓето секогаш се заинтересирани за сензации, но штета е што навистина интересните факти бледаат во споредба со чистата фикција.

На пример, Германците имаа своја нуклеарна програма - во 1939-1945 година. Нацистите всушност развивале нуклеарно оружје. За среќа на целото човештво, тие на крајот потфрлија на ова поле. Во спротивно, реалноста би била многу полоша од фантастичните „База 211“ и „летечките чинии“ со крстови на нивните страни.

100 големи записи за авијација и астронаутика Зигуненко Станислав Николаевич

„Летечки чинии“ на Третиот Рајх

Фактот дека за време на Втората светска војна Германците работеле на авиони во форма на диск може да се смета за докажан факт. Но, дали нивните летови соборија рекорд? Повеќето експерти веруваат дека ниту еден диск не се искачил на небото, а сè заврши во фазата на прототип.

Значи, да речеме, познато е дека моделот бр. 1, создаден од германските инженери Шривер и Гибермол, беше тестиран во февруари 1941 година во близина на Прага. Овој „послужавник“ се смета за првиот авион за вертикално полетување во светот. Во дизајнот, наликуваше на лежечко велосипедско тркало - широк прстен се ротира околу кабината, улогата на „шици“ во која ја играа сечилата на роторот на хеликоптер.

Уредот им донесе многу проблеми на програмерите. За најмала нерамнотежа на „тркалото“ доведоа до значителни вибрации, што беше причина за бројни несреќи.

Ситуацијата не ја спаси моделот бр.2, кој беше подобрена верзија на првиот. Моќта на моторите беше зголемена, а за стабилизација беше воведен дополнителен управувачки механизам, сличен на авионски. Велат дека овој автомобил можел да достигне брзина и до 1200 км/ч, што, секако, тогаш било светски рекорд. Но, оваа опција имаше и проблеми со стабилноста.

Моделот бр. 3 на австрискиот пронаоѓач Виктор Шаубергер го доби кодното име „диск Белонце“. Се одликуваше првенствено со присуството на мотори „без чад и пламен“, кои веројатно работеа на распаѓање на водата во водород и кислород и нивната последователна експлозивна реакција.

Во зима, на 19 февруари 1945 година, „дискот Белонце“ се чинеше дека полета, правејќи го својот прв и последен лет. За 3 минути достигна височина од 15 km и брзина од 2200 km/h! Сепак, овој уред со рекордни способности беше разнесен веднаш штом советските трупи се приближија до Бреслау (сега Вроцлав), каде што беа извршени тестовите.

Меѓутоа, ако е така, тогаш зошто Шаубергер, кој се пресели на Запад, не го продолжи својот рекорден развој по војната? На крајот на краиштата, Американците му понудија 3 милиони долари - огромни пари во тоа време - само за тајната на моторот. Но, тој, велат, одбил бидејќи верувал дека неговиот развој ќе биде искористен исклучиво за воени цели, а доволно видел од ужасите на војната...

Всушност, најверојатно развојот, доколку такво нешто навистина постоело, бил толку несовршен што ниту Германците ниту Американците не можеле да го доведат до реализација...

Сепак, митовите за суперсилите на дизајнерите на Третиот Рајх се жилави. Сетете се само на легендата за тајната нацистичка база на Антарктикот, „летечките чинии“ од кои ја уништија американската флота...

Исто така, постојат мислења дека дизајнерите на Третиот Рајх напредувале толку далеку во нивната работа што нивните „летечки чинии“ продолжуваат да летаат во вселената до ден-денес, повремено спуштајќи се на Земјата за да ги надополнат резервите на гориво, вода и храна. Овие посети го подгреваат митот за постоењето на вонземјани кои долго време ја одбрале нашата планета за некакви глобални експерименти во универзални размери.

Тие дури имаат база на Месечината, каде што Германците првпат слетаа во 1942 година користејќи ги нивните големи ракети со вселенски чинии Muthe и Shriver. Овие меѓупланетарни бродови имаа 50-60 метри во дијаметар и десетина прегради за сместување на опрема и екипаж.

Понатамошниот развој на оваа легенда го оставам на вашата имагинација и продолжувам да разговараме за пореални проекти и записи.

ДИСКОЛОТ ОД ТРЕТИОТ РАЈХ Неодамна наидовме на интересен ракопис. Нејзиниот автор долго време работел во странство. Во Монтевидео, во Парагвај, тој имаше можност да се сретне со поранешен затвореник од логорот КП-А4, лоциран во близина на Пенеминде, во северна Германија, каде, како и сега

Џебен нож „Војник на третиот рајх“ Автор: Ветер Рецензија објавена со дозвола на авторот Пред некој ден се случи настан за кој едноставно не бев психолошки подготвен. Неодамна се разболев од нифоманија (всушност се разболев), иако од детството ме фасцинираа ножевите. Дежа ву. Беше, тогаш беше заборавено, но еве