„непотребен“ брод Кригсмарин. Германски подморници од Втората светска војна: фотографии и технички карактеристики Знаме на Кригсмарин

...Направивме се што беше можно, но пред нас чекореше лизгавата црна смрт.

Воведовме систем на конвој, но тоа само ја поттикна нивната возбуда - тие се собраа во стада и уште повеќе не гонеа. Во текот на денот тие исчезнаа. Но, штом се продлабочи самракот, жилавите шепи го фатија грлото и го влечеа до морското дно.

Злобните риби дознаа за нашите тајни и ја сменија тактиката - сега, откако го открија конвојот, излегоа на површина и следеа паралелен курс со него, водени од чадот на бродовите. Енигма лудо ѕвонеше, невидливата електрична молња го прободе радио воздухот - по еден час други суштества се собраа во областа, постепено нè опкружуваа и излегуваа да ги преминат нашите бродови. И тогаш тие се втурнаа кон нас и почна нешто страшно...

Создадовме радар со сантиметарски бран за целосна контрола на површината на океанот. Нивниот одговор беше „Малтешкиот крст“ - чувствителен радарски детектор кој го детектираше зрачењето на нашите радари долго пред операторите да почнат да ја гледаат светлината од објект на голема површина. Кога патролата на Сандерленд влегла на даден плоштад, црната смрт успеала да потопи и да исчезне без трага во морската вода.

Поставивме 76.000 морски мини на приодите до нивните бази во Северното Море и Ла Манш, ги миниравме Килскиот канал, теснецот Скагеррак и Категат. 500 производствени авиони беа изгубени во опасни напади, но залудно - за време на целата војна, само триесет и две од нив станаа жртви на нашите рудници, останатите 800 вешто ги заобиколија бариерите и отидоа во океанот за да се вклучат во грабеж.

Редовно ги бомбардиравме нивните бази и бродоградилишта, каде се раѓаа грабливи риби, фрлајќи вкупно 100.000 тони бомби. Залудно - нивните загуби беа минимални. Вкупно има 59 челични демони. Останатите, откако ја чекаа рацијата, веднаш извлекоа од нивните армирано-бетонски засолништа и ползеа низ целиот Атлантик.

Го зголемивме бројот на силите за придружба, изградивме за две години 350 корвети од типот Хант и Цвет, кои станаа наши Т-34 во огромниот Атлантик. Вооруживме транспортни и рибарски бродови и вклучивме крстосувачи и уништувачи на Кралската морнарица во борбата против подводната закана. Поморската команда побарала 1.240 јахти, ловци и китови од сопствениците на бродови, претворајќи ги во ловци на Црната смрт - со комплет опрема за сонари и снабдување со длабочински полнења на бродот.

Каталина!

Создадовме сонар - ASDIC, способен да ги скенира длабочините на морето и да идентификува лазачки суштества. За жал, стискајќи заби, тие, како и досега, ги претекнаа колоните со бродови и тврдоглаво ја задавија Британија, оставајќи нè без најпотребните работи. Крв бликаше од двете страни, но нивниот бес се покажа посилен од високата технологија.

Подводните убијци храбро брзаа напред, без страв од нашите инструменти - тие знаеја дека примитивниот ASDIC има премал агол на фаќање, а неговиот ефективен опсег во режимот на ехолокација не надминуваше една милја и брзо се намалуваше со влошување на времето и зголемување на брзината на брод против подморница. Со 16 јазли сонарот стана целосно глув.
Штом почнавме со потера, веднаш изгубивме контакт со нив.

Развивме нови пронаоѓачи на насоката на бучавата и уреди за ултразвучно набљудување, инсталиравме крајбрежни хидроакустични станици на влезот во устието на реките, секое пристаниште и поморска база... залудно!

Лизгавите црни чудовишта исто така постојано се подобруваа. Тие го намалија нивото на сопствената бучава со користење на механизми и средства за амортизација за да ја попречат работата на нашата хидроакустична опрема. Тие научија брзо да ја менуваат длабочината на нуркање, правејќи ги нашите противподморнички и длабински полнења неефикасни.

Имаа нови опасни играчки - маневрирање FAT и LUT за оружје за торпедо, наједноставни механизми што овозможуваа да се напаѓаат конвои од која било позиција. И тогаш се појавија акустичните торпеда за домување Т4 „Фалке“ и Т5 „Заункониг“. Секој од нашите бродови што ризикуваше да влезе во отворен дуел со челична риба може да биде нападнат во секој момент.

Ги опремивме нашите бродови со влечени мамки за бучава, но тие веднаш создадоа систем за водење отпорен на бучава за акустични торпеда.

Чувствувавме, буквално почувствувавме со нашата солена кожа, дека се приближува нова закана - нови, уште пострашни подводни чудовишта се зачнуваат во бродоградилиштата на Германија...

„Електроботи“. Тип XXI и XXIII. Чамци дизајнирани да бидат трајно потопени. Оптимизираните контури и зголемениот број на батерии им овозможија да забрзаат под вода до 15 јазли - нивното следење од нашите противподморнички бродови беше речиси невозможно; ASDIC не работеше со таа брзина. Опремени со шноркели, тие не можеа да се појават на површината со недели; и софистицираниот хидроакустички комплекс им обезбеди исклучителни можности за контрола на поморската ситуација.

Сето ова тогаш не го знаевме. Имаше само угнетувачко чувство на опасност и немоќ.
Британија се подготвуваше за најлошото...

Дојчланд Столц

...да, 1942 година беше голем успех. Храбрите подморници успеаја тројно да ги зголемат достигнувањата од сите претходни години од војната, потопувајќи 1.149 непријателски бродови и бродови во текот на годината, со вкупна тонажа од 6,2 милиони бруто регистрирани тони. Фантастично!

Списокот на победи вклучува неколку значајни трофеи - носачот на авиони Игл (потонат на 11.08.1942 година од подморницата У-73) и крстосувачот Единбург со товар злато на бродот (застрелан на 02.05.1942 г. Баренцовото Море со подморницата У-473). Покрај тоа, „морските волци“ го растргнаа легендарниот конвој PQ-17, ја изведоа операцијата Wunderland во Кара Море и потонаа уште 2 непријателски крстосувачи и 13 уништувачи. Zer црево.

Кирк Саунд, Скапа Флоу, Шкотска. Овде, во темната ноќ на 13-14 октомври 1939 година, чамецот У-47 под команда на Гинтер Приен провлекол низ него, речиси гребејќи го дното со трупот. Како го направи тоа? Тоа е фантастично. Сепак, оваа ноќ се покажа како последна за борбениот брод Royal Oak и неговиот 833 екипаж. Откако изврши погром во пристаништето на најзаштитената британска база, У-47, среде татнежот на противвоздушните пушки, излезе на ист начин и безбедно се врати дома.
За да се избегне повторување на следниот Перл Харбор со германски акцент, Британците итно го блокираа теснецот со камена брана.

Зад светлите настани се крие сивото секојдневие на војната. Нашите подморници имаат јасни упатства - ако е можно, не допирајте воени бродови, фокусирајќи го своето внимание на бродовите на трговската флота. Не е профитабилно за подморница да брка разурнувач со голема брзина - целта е премногу мобилна и маневрирачка, уништувачот е во состојба да избегне испукани торпеда и самиот да започне контранапад.

Законите за поморско војување се далеку од вообичаените заблуди за „чадот од поморските битки“. Луѓето не живеат на отворен океан. Сино-зелената површина на водата не може да се зароби или уништи. Океанот се користи само како транспортна артерија преку која Британија добива критично важни стоки, суровини и опрема.

И ако е така, тогаш зошто на бродот му треба толку долго и внимателно да нишане и да се вклучи во бескорисен и опасен дуел со силите за придружба на конвојот? Многу е поефективно и покорисно да се пукаат бавни танкери и транспорти со авиони, тенкови, автомобили, механизми, товар од руда и гума, униформи и храна...

Оставете го разурнувачот со голема брзина потоа да брза наоколу во кругови, а неговиот командант да си ја кине косата - остатоците од транспортерите се потопени во водата, задачата е неуспешна. По пристигнувањето во базата, екипажот на разурнувачот нема да има што да јаде, а уништувачот, кој остана без гориво, ќе биде сам положен. Исцрпената Британија порано или подоцна ќе потпише предавање.

Еве го, вистинскиот пат до победата! И продолживме да ги зголемуваме нашите штрајкови во избраната насока...

Американска пресуда за Кригсмарин

...Ќе изградиме бродови побрзо отколку што непријателот може да ги потопи. ДНЕВНО ќе лансираме два воени брода од главните класи (носач на авиони, борбен брод, крстосувач, уништувач или подморница) и ќе нарачаме три транспорти.

Неопходно е веднаш да се прошири производството на противподморничка опрема - илјадници ловци и корвети, носачи на авиони за придружба базирани на транспортни бродови и основна поморска авијација - хидроавиони Каталина, авиони за извидување на морето со долг дострел PB4Y-1 и PB4Y-2 "Privateer “ (модификација на „Летечките тврдини“).

Ќе поставиме десетици аеродроми и хидроакустични станици во Северниот Атлантик - на бреговите на Гренланд, Исланд и Фарските Острови.

Ќе компензираме за СЕКОЈА загуба на трговската флота - бројот на транспорти од класата Liberty изградени до крајот на војната ќе надмине 2700 единици. Колку и да се ѕверски германските подморници, на нашите сојузници (првенствено Британија) им се гарантира дека ќе ја добијат својата квота на стоки, опрема и суровини за продолжување на војната.

Ќе ја „напумпаме“ флотата на Нејзиното Височество со анти-подморничка технологија, пренесувајќи им на британските морнари неколку десетици носачи на авиони за придружба, стотици уништувачи и илјадници патролни бродови. Ќе ја превооружиме британската поморска авијација со Каталинс и приватници.

Воено-индустриска шега: „Јенките одат во војна“. Всушност, ова објаснува зошто Германците почнале да имаат сериозни проблеми во 1943 година

Поддржана од американската индустриска сила, Британија ќе се издигне и ќе продолжи да развива свои воздушни сили и морнарица. Работејќи заедно, ќе го преплавиме океанот со противподморничка опрема. И иако американските сонари сè уште се инфериорни во однос на британските модели, квантитетот порано или подоцна ќе се претвори во квалитет. „Глутчињата волци“ на Големиот адмирал Дониц ќе се гушат во студената вода, без можност да испливаат на површината - воздухот ќе зуи од сојузничките авиони, а површината на морето ќе биде обоена со шари на групи на бродови против подморници.

Така се случи се. Пресвртната точка во битката кај Атлантикот се случи во пролетта 1943 година - „Црниот мај“ стана ужасно предупредување за германските морнари - Кригсмарин изгуби 43 подморници за еден месец. Од таму само се влоши. Резултатите од борбената работа на чамците во 1943 година беа целосно разочарување за германското раководство - само 2,5 милиони тони потонат товар.

У-134 доаѓа до крајот

Во 1944 година, ситуацијата доби катастрофален пресврт: загубите, во споредба со 1940 година, се зголемија за 11 пати! Чамците масовно гинеа, понекогаш дури и немаа време да се доближат до колоните. Беа изгубени базите на подморниците на францускиот брег. Кригсмарин остана без ознака на целта - употребата на поморски извидувачки авиони со долг дострел „Кондор“ и „Гриф“ стана невозможна поради апсолутната супериорност на сојузниците во воздухот. Прекини во снабдувањето со гориво и резервни делови, пробиени поморски кодови, континуирани напади на стратешки бомбардери... резултатот беше логичен - во 1944 година, тонажата на бродови потонати од U-bots изнесуваше „само“ 765.000 гр. рег. тони

Во тоа време, американското индустриско чудовиште беше целосно надвор од контрола и продолжи да ја млате опремата во сосема паранормални количини. Просечното темпо на изградба на транспортерите Либерти беше само 24 дена (рекордер е Роберт Е. Пири, од моментот на неговото положување додека пловилото од 135 метри не беше подготвено за товарење, поминаа 4 дена и 15 часа).

Либерти не беа единствените трговски бродови изградени во овој период. Во исто време, Јенките лансираа 534 транспорти од типот Виктори, околу 500 танкери од типот Т2 итн. и така натаму. Доколку е потребно, Американците се подготвуваа да ги излеат бродовите целосно од армиран бетон (бетонски брод) - евтино и весело. И што е најважно - исклучително масовно.

Фриц беа осудени на пропаст - едноставно немаа доволно торпеда за толку многу непријатели.

130 носачи на авиони за придружба, 850 уништувачи, 2710 транспортери на Либерти... само за забава, Јенките извршија „идеолошка саботажа“ во Германија, расфрлајќи летоци со статистички податоци за сопствената индустрија од авионите. Американскиот хумор се покажа како неразбирлив за жителите на Стариот свет - нацистичката пропаганда самоуверено ги прогласи овие бројки за „глупости“.

Седуммина не се плашат од еден

Загубите на германските подморници за време на воените години изнесуваа 768 потонати и уништени чамци. Повеќе од 20.000 луѓе беа заробени во челични ковчези на дното на Атлантскиот, Арктикот и Индискиот океан.

Загубите на сојузниците не се ништо помалку застрашувачки - повеќе од 2.700 потонати бродови со вкупна тонажа од 14,5 милиони тони

Покрај тоа, подморниците Кригсмарин уништија 123 воени бродови, вклучително и 2 британски воени бродови, 3 нападни и 4 носачи на авиони за придружба, 8 крстосувачи и 33 уништувачи (преостанатите загуби се противподморнички корвети, фрегати, подморници, подморници и поморски танкери).

Битката кај Атлантикот е јасно поделена на два периода:

Првиот период (септември 1939 година - крај на 1942 година) - сигурна победа за Германија. Прекрасната британска флота се покажа како немоќна против подводната моќ на Кригсмарин; ниту една од преземените технички и организациски мерки не можеше да ги спаси Британците од пораз; Германците имаа свој одговор на секој британски „трик“.

Британските „морски волци“ имаа голема среќа што најдоа сојузник во Соединетите Држави (можеше ли да биде поинаку? На крајот на краиштата, тие се англосаксонски браќа). Исто така, вреди да се земе предвид дека главната главоболка на Рајхот сè уште беше поврзана со Источниот фронт - морнарицата на Нејзиното височество и моќната морнарица на САД добија значителен временски бонус за развој на сопствено противподморско оружје. Очигледно е дека во „фер борба“, еден на еден, германските чамци би можеле целосно да ја уништат британската флота и да ја задават Британија веќе во раните 1940-ти.

Пролетта 1943 година стана пресвртница за морнарите на Крисмарин - отсега па натаму чамците ја изгубија иницијативата, а во иднина фашистичката флота очекуваше неизбежен пораз.

Но, кој беше вистинскиот борец на битката на Атлантикот? Одговорот ќе ви изгледа малку чуден: на пример, оваа млада црна девојка, работничка во бродоградилиште во Ричмонд, Вирџинија.

Битката кај Атлантикот беше уште една потврда за добро познатата мудрост „седуммина не се плашат од еден“. Немаше супер-бродови, генијални тактики и чудотворни оружја - истите слаби корвети и патролни хидроавиони, со истите радари и Асдици, кои редовно губеа од подморници во 1939-1943 година, наеднаш добија сила, ја стиснаа германската флота во порок и го искина на парчиња. Парадоксот има едноставно објаснување: има 10 пати повеќе бродови и авиони против подморници.

Само апсолутната квантитативна супериорност на сојузниците во бродови, авиони и ресурси им овозможи да ги издржат нападите на германските подморници. Американската индустрија ја доби војната на море - Јенките едноставно го скршија Кригсмарин со нивната огромно количество опрема, како парен валјак што истргнува беспомошна жаба на асфалтот. Брутална сила и ништо повеќе.

Епилог

На 15 јануари 1945 година, британскиот носач на авиони за придружба HMS Thane беше торпедиран на устието на реката Клајд - штетата беше толку голема што бродот беше распаднат.
На 7 мај 1945 година, германските подморници ја постигнаа својата последна победа - „Електробот“ У-2353 уништи два брода во едно салво - норвешкиот „Снеланд I“ и британскиот „Авондејл парк“ токму во Фирт од Клајд.

Изненадувачки, дури и во услови на апсолутна сојузничка доминација на море и воздух, скршени кодови, бескрајни бомбардирања, прекини во снабдувањето и други неповолни околности, германските подморници оперираа токму под носот на непријателот и продолжија да му нанесуваат чувствителни удари - директна потврда за фантастичната тајност. и највисока борбена способност.стабилност на подморската флота.

У-218 го напушта Кил

Заробен екипаж на U-175 на бродот на американската крајбрежна стража USCGC Spencer

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

Статистички податоци земени од монографијата „Дејствата на германските подморници за време на Втората светска војна на морските комуникации“, Вершинин, Д.А., Еремеев Л.М., Шергин А.П., Воениздат, 1956 г.

Па, како што ветив претходно, ќе ви кажам малку за германската подморница тип VII, која потоа ќе ја разгледаме одвнатре - и за кратко, отсега натаму едноставно ќе ја нарекувам „седум“.

Ова не е едноставен брод, туку познат. Уште повеќе.
Таа е најважната хероина од „Битката на Атлантикот“ на германска страна. Но не само тоа. Беше забележан и во Средоземното Море, и беше забележан доста добро. Во Мексиканскиот Залив и Карипското Море. И во западниот Арктик. А еднаш дури и го заби носот во Индискиот Океан.

Поминаа шеесет и пет години, а за тоа се уште има жестоки дебати меѓу историчарите и аматерите.
Некои ги нарекуваат таквите чамци „челични ковчези од Дониц“. Да тоа е. Од сите серии германски подморници, повеќето од нив загинале за време на војната. И нивната „населба“ (ниво на внатрешна удобност) беше исклучително ниска во споредба со другите чамци - и Германија и други земји. Беше максимално „наострен за оружје“ на штета на условите за служба на екипажот, да.
Други со право велат дека таков брод, во рацете на вешт екипаж и претприемнички командант, постигнал фантастичен успех по воена кампања. И ова е исто така точно - некои „седумци“ се вратија во базата со 7-8 знаменца по една успешна воена кампања.

„Седум“ беше совршено контролиран и држи еден вид рекорд за реагирање на опасност - беше способен да ги урива отворите додека крстареше за 25-27 секунди (!) по откривање на непријателот и нуркање на длабочина од 10 метри (со искусна екипа, се разбира). Таа имаше незабележлива, ниска силуета и прилично напредно оружје за торпедо.

Да не заборавиме дека „седумката“ беше и У-47 на Гунтер Приен, кој во октомври 1939 година го потопи борбениот брод Ројал Оук во самото дувло на непријателот - британската база Скапа Флоу.
„Седум“ У-331 во Средоземното Море беше доведен во напад од барон Тизенгаузен во 1941 година. Резултатот од нападот беше потонувањето на англискиот воен брод „Бархам“ на отворено море. Ова е несомнено извонредно достигнување. Значи, веќе има два воени брода.
Подводниот ас број 1 од Втората светска војна, Ото Кречмер, се бореше на U-99 U-99. Во истиот тип се бореа и други асови - на пример, Јоаким Шепке или Албрехт Бранди (патем, тој ги доби сите можни степени на разлика за витешкиот крст - дабови лисја, мечеви, дијаманти).
Токму „седумте“ ги потопија носачите на авиони - У-29 - Корејс во септември 1939 година и У-81 - Арк Ројал во 1941 година.
И колку други работи потонаа, и во какви врски не влегоа! Дури и сами соборуваа авиони (со стандардно противвоздушно оружје). Неколку книги не се доволни! Накратко, непријателот е сериозен.

Во меѓувреме, „седумката“ е само прасе за океански брод: само 761-767 тони поместување.
И карактеристиките не се многу сериозни. Проценете сами: под дизел моторот во површинската положба, тие истиснаа максимум 17 јазли, а „економичната“ (оптимална во однос на потрошувачката на гориво) брзина беше 10 јазли. Само сè. И ако чамецот пловел со 12 јазли, тогаш неговиот опсег се намалил за 3000 (!) милји, на 6500 милји.
Нивните главни непријатели - уништувачите - имаа 32-36 јазли брзина на површината. Тоа е, двојно повеќе од максимумот од „седум“.
Што се однесува до патувањето под вода (на електричните мотори), време е да се расплачете: „седумте“ би можеле да патуваат 140 милји со брзина од 2 (два!) Јазли или 80 милји со брзина од 4 јазли. А максимумот (за многу кратко време!) може да даде околу 6,5 јазли. Односно, под вода таа не се движеше енергично, туку всушност „се прикраде на прстите“.

Всушност, ако големата војна започнеше подоцна, околу три години, тогаш овој брод тешко дека ќе мораше сериозно да се бори. Ќе биде заменет како главен IX, а потоа, можеби, XXI - „брод на иднината“. Но, историјата нема субјуктивно расположение, и како и да е, овие подморници упаднаа во обезбедувањето на конвоите, потонаа безброј транспортни средства, па дури - понекогаш - непријателски воени бродови и носачи на авиони.

„Седумката“ има и уште еден рекорд, кој тешко дека некогаш ќе биде надминат. Ова е најмасовната подморница во историјата на бродоградбата, изградени се 660 (шестотини шеесет!) од нив. Но, само еден преживеал до ден-денес - У-995, кој сега стои во Лабое.

Сега погледнете ги архивските фотографии на „седумте“.

Еве го лансирањето на новиот брод од проектот VIIc/41, Кил, „Germania Werft“. 1943 година

И ова е, можеби, најпознатата „седумка“ - У-47 под команда на Гинтер Приен, првиот носител на витешкиот крст меѓу подморниците Кригсмарин. Таа навлезе во заштитената и силно чувана главна британска поморска база Скапа Флоу, го торпедираше воениот брод Royal Oak и успешно избега користејќи длабоки струи, а потоа се врати назад во Германија.
По ова патување, самиот брод U-47 го доби овој амблем (на сликата) - „Bull of Scapa Flow“, како и самиот капетан на корветата Гунтер Приен (тој стои десно со двоглед на тркалата). Карактеристичниот знак на командантот на бродот е капа со бел врв.

„Седум“ во „Атлантска камуфлажа“ се враќа во базата Лориен во Франција. Можете исто така да го идентификувате командантот на бродот овде по неговата капа со бел врв.

Посета на „седумката“ од страна на врховниот командант на Кригсмарин, адмирал Радер (трет од лево, со ознаката на адмиралот).
Најдалеку од десната страна е скромниот капетан зур, види (според наше мислење, каприц) Карл Дониц - да, да, истиот тој „Папа Карл“, командант на подморничките сили на Кригсморницата и инспиратор на неограничено војување со подморници. Четири години подоцна, тој ќе стане голем адмирал на Германија, заменувајќи го Радер како врховен командант, а две години подоцна, Хитлер, во својот политички тестамент на 30 април 1945 година, ќе ги пренесе овластувањата на Фирер од германскиот Рајх и Рајх. Претседател до него.

Вчитување на торпедо G7e низ отворот за торпедо во вториот оддел.
База на Лориен, Франција, 1941 година

Постер кој покажува У-552 командуван од подморничкиот ас Ерих Топ. Веројатно базата Сен-Назер, Франција - враќање од воена кампања од бреговите на Соединетите Држави, каде што потопи рекордна тонажа транспорт и танкери на почетокот на 1942 година.

А тука е и самиот подводен ас Ерих Топ, снимен во противвоздушниот перископ У-552.

Друг офицер на U-552, додека крстарел покрај брегот на САД, почетокот на 1942 година.

И ова е часовник во оградената кула за поврзување У-86. При крстарење покрај брегот на Соединетите Американски Држави, октомври 1942 година. Ова нешто се нарекува двоглед UZO, еден вид замена за перископ на површината.

У-203. Одржување на цевките за торпедо во одделот 1 (лачен торпедо).

На подморниците Kriegsmarine, вообичаено беше да се отстрануваат торпедата од цевките за торпеда на секои 4-5 дена за да се проверат инструментите и превентивното одржување. Обично оваа работа ја извршуваше наредник мајор, заменик. Командант на единицата за мини и торпедо на чамецот.

Готвење во галија на брод од Project VIIc/41.

За жал, не можев да најдам многу слики од внатрешноста на бродот VIIc, што ќе ни треба за споредба. Но, што е тоа, имате општа идеја.

Фотографиите се преземени од книгата на М. Морозов „Германски подморници од VII серија“, текстот е мој.

Следниот пост ќе биде за моето патување во бродот U-995 и кратка приказна за неговите прегради.

За оние кои сакаат повеќе детали.
Некои интересни информации од горенаведената книга на М. Морозов (извадоци).

Торпедо оружје

Главното оружје на „седумте“, се разбира, беше торпедото. Беше претставено со четири лачни и една крма торпедо цевки од 533 мм со залиха на торпеда („јагули“, како што ги нарекуваа германските подморници во нивниот жаргон). Модификација А чамци имаа само шест резервни торпеда во преградата за лакот, но во следните серии оптоварувањето на муницијата се зголеми поради поставувањето на едно резервно торпедо во одделот за електричниот мотор и две во надградбата. Последните беа напуштени на почетокот на 1943 година, бидејќи зачестија случаите на нивно оштетување како резултат на напади на противподморнички сили.
Торпедо цевките, во повеќето аспекти слични на оние на другите светски флоти, сепак имаа голем број интересни карактеристики. Торпедата беа истиснати од нив не со компримиран воздух, туку со посебен пневматски клип, што во голема мера го поедностави системот за палење на торпеда без меурчиња.
Промената на длабочината на ударот и аголот на вртење на жироскопот на „јагулите“ може да се направи директно во уредите, од уредот за пресметување и решавање (CSD) сместен во поврзувачката кула.
Дизајнот на уредот обезбеди слободен излез на торпедото од длабочини до 22 m. Повторното вчитување траеше релативно малку време - за торпеда складирани во издржлив труп - од 10 до 20 минути.

Централното место во вооружениот комплекс за торпедо на подморницата беше окупирано од компјутерски уред сместен во спојувачката кула. Механички, доби податоци за текот на подморницата и неговата брзина, како и насоката кон целта прочитана од азимутскиот круг на перископот или решетката на „оптика за површинско набљудување“ (Uber-wasserzieloptik).
Оберфелдвебел кој служел на СРП рачно, по наредба на командантот, го внесувал во уредот курсот, растојанието, брзината и должината на целта, како и борбениот тек на чамецот. Во рок од неколку секунди по ова, уредот ги пресметал сите податоци потребни за пукање и ги внесувал во торпедата. Пукањето беше извршено по наредба на командирот со притискање на копчињата на штандот за контрола на пожар кој се наоѓа во централниот столб. Во случај на дефект на главната решетка, имаше резервна во преградата за лакот. Интересно е да се забележи дека и покрај толку напредната технологија за тоа време, почнувајќи од средината на војната, методите на гаѓање со торпеда кои не бараа прецизно нишање почнаа да стануваат сè поважни.

За време на војната, германската флота беше вооружена со торпеда од два основни дизајни: дизајнирани во раните 20-ти. парниот гас G7a (G е ознаката на калибарот на торпедото, 7 е должината во метри) и електричниот G7e, кој беше пуштен во употреба во 1929 година (неговиот дизајн и тестирање беа извршени во 1923-1929 година од германската компанија IvS регистриран во Шведска под превез на строга тајност). Торпедото G7 од 500 мм на моделот од 1916 година послужи како прототип за нивниот развој. Двете торпеда имаа должина од 7186 mm и простор за борбено полнење (BZO) од 280 килограми. Поради тешката (665 kg) батерија, G7e тежеше 75 kg повеќе од G7a (1603 наспроти 1528 kg). Најголемите разлики, се разбира, беа карактеристиките на брзината. G7a може да биде опремен со режими од 44, 40 и 30 јазли, во кои може да патува 5500, 7500 и 12.500 m, соодветно (подоцна, поради подобрувањето на апаратите за греење, опсегот на крстарење се зголеми на 6000, 8000 и 14,00, м).
Електричниот G7e, кога беше тестиран во 1929 година, покриваше само 2000 m со 28 јазли, но до 1939 година овие бројки се зголемија на 5000 m со 30 јазли. Во 1943 година, влезе во употреба нова модификација G7e (TZa), во која, со промена на дизајнот на батеријата и воведување на систем за греење на торпедо во цевката за торпедо, опсегот беше зголемен на 7500 m со 29 - 30 јазли.
Треба да се напомене дека при создавањето на електрични торпеда без трага, Германците долго време ги оставија зад себе остатокот од светските флоти, кои успеаја да стекнат такво оружје само до средината на војната. Технологијата за производство на G7e беше развиена толку ефикасно што производството на електрични торпеда се покажа како поевтино и поедноставно во споредба со нивниот колега од комбиниран циклус.

Стануваше сè потешко за „волчиците“ да ги пробијат чуварите на конвоите, а пукањето од долги растојанија ретко доведуваше до успех. Одговорот на оваа ситуација беше појавата на уредот за маневрирање FAT. Торпедото G7a опремено со него, по пукањето, можеше да помине растојание од 500 до 12.500 m, по што можеше да се сврти во која било насока под агол до 135 степени. Понатамошното движење беше извршено со брзина од 5-7 јазли во шема „змија“: должината на делот беше од 800 до 1600 m, дијаметарот на циркулацијата беше 300 m. Веројатноста да биде погоден од такво торпедо, испукано од аглите на движење на конвојот низ неговиот тек на движење, се покажа дека е многу висок. Првата „седумка“, вооружена со FAT, го напушти пристаништето на 23 ноември 1942 година, а на 29 декември се случи првиот успешен напад. Од мај 1943 година, уредот FAT II (должината на делот „змија“ е 800 m) почна да се инсталира на торпедата G7e. Поради краткиот дострел на електричното торпедо, оваа модификација германската команда ја сметаше за оружје за самоодбрана, испукано од крмата торпедо цевка кон бродот за придружба.

Артилериско оружје

До почетокот на војната, чамците од серијата VII носеа топ од 88 мм SKC/35 со должина на цевка од 45 калибри, лоциран пред оградата на тркалата (капацитет на муниција од 220 гранати; гранати беа пренесени од артилерискиот магазин до врвот рачно, по синџир) и едноцевно противвоздушен пиштол 20 мм Flaks на инсталацијата SZO/37 со муниција од 1500 гранати.

Последната употреба на пиштол од 88 мм во Атлантикот се случи на 19 јуни 1942 година, кога У-701 „седум“ го потопи американскиот вооружен брод YP-389 кај Кејп Хатерас во жестока површинска битка. На 14 ноември истата година, BdU нареди демонтирање на сите пиштоли од 88 мм - повеќе немаше потреба да се носи оваа дополнителна тежина.

Првата серија од 40 близнаци од 20 мм влезе во флотата само на 15 јули 1943 година, а бројот на четири „бранови“ до овој момент не надминуваше десетина. Сепак, тогаш беше одобрен новиот состав на противвоздушно оружје, познат како „Кула 4“. Тој предвидуваше поставување на два спарени Flak38 на горната платформа и едно „печење“ во „зимската градинка“. Првата „седумка“ претворена на овој начин, У-758, победи во битка против осум авиони на американскиот носач на авиони „Бог“ на 8 јуни 1943 година. Иако чамецот, како и некои од напаѓачите, беше сериозно оштетен, а 11 членови на екипажот беа убиени или ранети, „Одмаздниците“ не беа во можност ниту да потонат, ниту да ја префрлат подморницата под вода. На 30 јуни 1943 година, BdU издаде наредба според која само оние „у-ботови“ што ја добија „Кулата 4“ со „печење“ можеа да бидат ослободени во кампањата.

Во исто време, се одржа следната фаза на подобрување на противвоздушното оружје на „у-ботите“. Во битките во пролетта и летото 1943 година, стана јасно дека бројните противвоздушни пушки од 20 мм може да предизвикаат сериозна штета на патролното летало, но не пред да има време да изврши напад, кој, со должно упорност на пилотот, требало да биде фатален за чамецот. За да се запре напаѓачот, било потребно многу помоќно и оружје со долг дострел. Тоа беше автоматскиот 37-милиметарски топ Флак М42, кој стапи во служба со Кригсмарин во средината на 1943 година.

За време на војната, германските подморници од сите типови соборија најмалку 125 сојузнички авиони (во овие бројки не се вклучени советските авиони), губејќи 247 подморници во воздушните дејствија (не сметајќи ги 51 уништени од стратешки авиони во пристаништата и уште 42 потонати во интеракција со површината бродови). Треба да се напомене дека огромното мнозинство од 247 изгубени чамци биле нападнати ненадејно, а само 31 биле изгубени обидувајќи се да се одбранат на површината. Најголемите успеси во оваа нетривијална активност за подморниците ги постигнаа „седумте“ У-333, У-648, кои соборија три авиони и У-256, кои поразија четири авиони.

Опрема за надзор

Не се знае многу за перископите на командантот што се користат во серијата VII. Тоа беше цевка со фиксен окулар, кој во горниот дел можеше телескопски да се прошири до значителна висина. Главата на перископот може да се движи во вертикалниот сектор. Два пара оптички призми обезбедија поголема точност во мерењето на растојанието до целта. Перископот на командантот го контролирал самиот командант, седејќи на седиште од типот на велосипед. Вртејќи ги педалите, го набљудуваше хоризонтот и со копче во десната рачка на перископот го фокусираше на избраниот предмет. Како што е забележано во советските повоени извештаи, „оптиката на перископот е обложена. Стаклото е со многу висок квалитет“. Противвоздушниот перископ имаше попримитивен дизајн, а набљудувањето преку него се вршеше од централниот столб.
Таканаречената „оптика за површинско набљудување“ вклучуваше багажник механички поврзан со торпедото SRP, на кој беа инсталирани двогледи Zeiss со повеќекратно зголемување при напад на површината. За време на површинската навигација, двогледот висеше на вратот на службеникот на часовникот и, за време на нуркањето, беше однесен до централната позиција.

Екипаж и вселување

Подморницата од типот VIIC имаше екипаж од 44 лица, вклучително и четворица офицери. Командантот на редовната категорија имал чин потполковник. Втората фигура на бродот беше првиот часовник, кој ги комбинираше должностите на постар колега и командант на боева глава од мини-торпедо. Вториот часовник извршуваше должности што одговараат во нашата флота на должностите на командантот на боевата глава-2. Последниот, четврти офицер беше механичарот за чамци.
Важен збир на одговорности падна на рамениците на четворица главни наредници. Едниот од нив дејствувал како навигатор, вториот како чамец, а другите двајца како постар оператор со дизел и постар оператор на мотори, соодветно.
Работите на болничар ги вршел еден од подофицерите. Остатокот од персоналот на бродот беше поделен на технички (дизел-оператори, механичари, радио-оператори и оператори со торпедо) и морски (кочани, сигнални, топџии, готвачи и екипаж на чамци).

Организацијата на услугата на германските подморници малку наликуваше на домашната. Персоналот на поморската дивизија беше поделен во три смени. Секој ден, секој морнар во дивизијата минуваше осум часа на должност во чамецот, четири на надзор, четири на храна и активности и осум часа на спиење. Дизел-операторите и механичарите на мотори на техничкиот оддел извршија шестчасовни смени во две смени. Горниот часовник се менуваше на секои четири часа. Се состоеше од еден часовник и четворица сигналисти. Првиот и вториот часовник го преземаа горниот часовник два пати на ден во интервали од 12 часа.

Седумте беа меѓу најмалите подморници од океанска класа. Оттука и крајно примитивната, непријатна населливост за луѓето во сите варијанти на оваа подморница, не исклучувајќи го VIIC/41. Дури и Дониц во своите мемоари бил принуден да признае: „Германските подморници, во споредба со подморниците на другите земји, имаа многу полоша погодност за живеење, бидејќи тие беа изградени на принципот на максимално искористување на секој тон поместување за вистинските борбени квалитети на бродот. . На чамците, сè што можеше да се нарече удобност беше напуштено, сè што беше неопходно за борбени операции беше натоварено до прифатливи граници. Креветите беа окупирани со кутии со намирници неколку недели. Во преполните прегради останаа само тесни премини“.
Дури и според распоредот на персоналот, обичните морнари живееле во купе каде што имало само 12 кревети за 22 лица. Не беа многу подобро сместени подофицерите, со осум кревети за 14 лица. Офицерите и главните наредници имаа индивидуални кревети распоредени во два реда, како во касарна за војници. За складирање на личните работи на членовите на екипажот имало посебен плакар со многу индивидуални фиоки кои можеле да се заклучат со клуч. Карактеристичниот тежок мирис на бродот беше богат со француска колонска вода, која беше достапна за речиси секој член на екипажот.

Судбината на преживеаните „Седуми“

По завршувањето на Втората светска војна, судбината на бродовите Кригсмарин беше решена на конференцијата во Потсдам. Некои од нив беа поделени меѓу флотите на големите сили, а останатите беа предмет на уништување.
Германските подморници, кои беа меѓу последните, беа собрани во Лаф Рејн на брегот на Шкотска. Тие потоа беа изнесени во морето во групи за да бидат погребани 30 милји северно од Малин Хед. Доколку обвиненијата за уривање не се исфрлат, подморниците со артилериски оган ги потопиле разурнувачите - британскиот Онслоу и полскиот Блискавица. За време на оваа операција, со кодно име „Deadlight“ и која траеше од ноември 1945 до јануари 1946 година, потонаа 119 германски подморници, вклучително и 83 единици од серијата VII: од кои по еден брод од сериите VIID и VIIF, останатите се VIIC и VIIC/41. .
30 „у-ботови“ од различни типови беа дистрибуирани меѓу трите победнички земји - САД, СССР и ОК - како трофеи. Две „седуми“ станаа дел од француските поморски сили во повоениот период под имињата „Мил“ (поранешен У-471) и „Лоби“ (поранешен ЛЈ-766). Првиот беше оштетен од сојузничките авиони во Тулон за време на рацијата на 6 август 1944 година и во оваа состојба падна во рацете на Французите. Вториот, протеран од Кригсмарин во август 1944 година, беше заробен по предавањето во Ла Рошел. Французите успеаја да соберат резервни делови од десетина оштетени чамци оставени по предавањето на Германците во Франција и ги ставија во функција двете именувани подморници. „Мил“ долго време остана во француската флота, а беше деактивиран дури во октомври 1963 година, „Лоби“ - три години порано.
Три чамци од тип VII - У-926, У-995 и У-1202 од британскиот удел на дивизијата станаа дел од Кралската норвешка морнарица. Тие почнаа да се нарекуваат, соодветно, „Киа“, „Каура“ и „Кин“ и уште петнаесет години беа меѓу оперативните. Еден од нив, U-995, ќе се дискутира подолу.
Соединетите Американски Држави ги прифатија У-977 и У-1105 како трофеи, од кои првиот беше потопен на 2 февруари 1946 година за време на пукање со торпеда. Велика Британија доби дури шест „седуми“ и ги искористи за експериментални цели.
Во 1946 година, по поделбата на германската флота, четири чамци од серијата VII - У-1057, У-1058, У-1064 и У-1305 - пристигнаа во Советскиот Сојуз. Сите тие, под имињата N-22-N-25, а од јуни 1949 година како S-81-S-84, служеа во Балтичката флота до крајот на декември 1955 година, а потоа тројца од нив беа исклучени од списоците на Морнарички бродови во 1957-1958 година Интересно е да се забележи дека поранешниот У-1305 беше користен од Северната флота во 1957 година во областа на островите Новаја Землија како цел при тестирање на нови видови оружје, вклучително и нуклеарни торпеда. Таму таа беше потоната во октомври истата година. Се покажа дека е долговечниот У-1064, кој по разоружувањето беше реорганизиран прво во пловечка станица за полнење PZS-33, а од 1 јуни 1957 година во станица за обука УТС-49. Таа служеше во оваа функција до март 1974 година.

Еден од чамците од серијата VIIC преживеа до ден-денес. Ова е U-995, изграден од Blom und Voss во 1943 година. 8 мај 1945 година, т.е. Во времето на предавањето на нацистичка Германија, таа беше на поправки во Трондхајм и не ја делеше судбината на другите германски подморници, но беше вклучена во норвешката флота под името Каура и служеше главно како брод за обука. Во јануари 1963 година, таа беше отстранета од списоците на флотата. Во исто време на владино ниво почнаа преговори меѓу Норвешка и Германија за судбината на овој брод, кои траеја неколку години. Во 1965 година, подморницата беше испорачана во Западна Германија; Таа стоеше во Кил неколку години. Конечно, во 1971 година, таа беше префрлена во Германскиот поморски сојуз. Подморницата беше реконструирана, давајќи и го изгледот што го имаше на крајот на војната. Од март 1972 година, U-995 е составен дел на поморскиот меморијален комплекс во градот Лабое, во близина на Кил.

Исходот на секоја војна зависи од многу фактори, меѓу кои, се разбира, оружјето е од значителна важност. И покрај фактот дека апсолутно целото германско оружје беше многу моќно, бидејќи Адолф Хитлер лично ги сметаше за најважно оружје и посвети значително внимание на развојот на оваа индустрија, тие не успеаја да нанесат штета на нивните противници што значително ќе влијае на текот на војната. . Зошто се случи тоа? Кој е во потеклото на создавањето на подморска армија? Дали германските подморници од Втората светска војна беа навистина толку непобедливи? Зошто толку претпазливи нацисти не беа во можност да ја поразат Црвената армија? Одговорот на овие и други прашања ќе го најдете во прегледот.

генерални информации

Колективно, целата опрема во служба на Третиот Рајх за време на Втората светска војна се нарекувала Кригсмарина, а подморниците сочинувале значителен дел од арсеналот. Подводната опрема стана посебна индустрија на 1 ноември 1934 година, а флотата беше распуштена по завршувањето на војната, т.е. постоеше помалку од десетина години. За толку краток временски период, германските подморници од Втората светска војна внесоа многу страв во душите на нивните противници, оставајќи огромен белег на крвавите страници од историјата на Третиот Рајх. Илјадници мртви, стотици потонати бродови, сето тоа остана на совеста на преживеаните нацисти и нивните подредени.

Врховен командант на Кригсмарин

За време на Втората светска војна, еден од најпознатите нацисти, Карл Доениц, беше на чело на Кригсмарин. Германските подморници секако одиграа важна улога во Втората светска војна, но без овој човек тоа немаше да се случи. Тој лично бил вклучен во креирањето планови за напад на противниците, учествувал во напади на многу бродови и постигнал успех на овој пат, за што му била доделена една од најзначајните награди на нацистичка Германија. Доениц бил обожавател на Хитлер и бил негов наследник, што му нанело многу штета за време на судењата во Нирнберг, бидејќи по смртта на Фирерот се сметал за врховен командант на Третиот Рајх.

Спецификации

Лесно е да се погоди дека Карл Доениц е одговорен за состојбата на војската на подморницата. Германските подморници во Втората светска војна, чии фотографии ја докажуваат нивната моќ, имаа импресивни параметри.

Генерално, Кригсмаринот беше вооружен со 21 тип на подморница. Тие ги имаа следниве карактеристики:

• поместување: од 275 до 2710 тони;
• брзина на површината: од 9,7 до 19,2 јазли;
• подводна брзина: од 6,9 до 17,2;
• длабочина на нуркање: од 150 до 280 метри.

Ова докажува дека германските подморници од Втората светска војна не биле само моќни, тие биле и најмоќните меѓу оружјата на земјите што се бореле со Германија.

Состав на Кригсмарин

Воените бродови на германската флота вклучуваа 1.154 подморници. Вреди да се одбележи дека до септември 1939 година имало само 57 подморници, а останатите биле изградени специјално за учество во војната. Некои од нив беа трофеи. Така имало 5 холандски, 4 италијански, 2 норвешки и една англиска и француска подморница. Сите тие биле во служба и со Третиот рајх.

Достигнувања на морнарицата

Кригсмарин им нанесе значителна штета на своите противници во текот на целата војна. На пример, најефикасниот капетан Ото Кречмер потопи речиси педесет непријателски бродови. Рекордери има и меѓу бродовите. На пример, германската подморница У-48 потопи 52 брода.

Во текот на Втората светска војна беа уништени 63 разурнувачи, 9 крстосувачи, 7 носачи на авиони и дури 2 борбени бродови. Најголема и најзабележителна победа за германската армија меѓу нив може да се смета потонувањето на борбениот брод Ројал Оук, чиј екипаж се состоеше од илјада луѓе и неговото поместување беше 31.200 тони.

План З

Бидејќи Хитлер ја сметаше својата флота исклучително важна за триумфот на Германија над другите земји и имаше исклучително позитивни чувства кон неа, тој и посвети значително внимание и не го ограничи финансирањето. Во 1939 година беше развиен план за развој на Кригсмарин за следните 10 години, кој, за среќа, никогаш не се оствари. Според овој план, требаше да се изградат уште неколку стотици најмоќни воени бродови, крстосувачи и подморници.

Моќни германски подморници од Втората светска војна

Фотографиите на некои преживеани германски подморнички технологии даваат идеја за моќта на Третиот Рајх, но само слабо одразуваат колку силна била оваа армија. Поголемиот дел од германската флота се состоеше од подморници од тип VII; тие имаа оптимална способност за пловидба, беа со средна големина и што е најважно, нивната конструкција беше релативно евтина, што е важно во

Тие можеа да нурнат до длабочина од 320 метри со поместување до 769 тони, екипажот се движеше од 42 до 52 вработени. И покрај фактот дека „седумте“ беа доста квалитетни чамци, со текот на времето, непријателските земји на Германија го подобрија своето оружје, така што Германците исто така мораа да работат на модернизирање на нивните замисли. Како резултат на ова, бродот доби уште неколку модификации. Најпопуларниот од нив беше моделот VIIC, кој не само што стана персонификација на воената моќ на Германија за време на нападот на Атлантикот, туку беше и многу поудобен од претходните верзии. Импресивните димензии овозможија да се инсталираат помоќни дизел мотори, а последователните модификации исто така покажаа издржливи трупови, што овозможија да се нурне подлабоко.

Германските подморници од Втората светска војна беа предмет на постојани, како што би рекле сега, надградби. Еден од најиновативните модели се смета за тип XXI. Во оваа подморница беше создаден систем за климатизација и дополнителна опрема, која беше наменета за подолг престој на екипажот под вода. Изградени се вкупно 118 чамци од овој тип.

Резултати од перформансите на Kriegsmarine

Германија од Втората светска војна, чии фотографии често може да се најдат во книгите за воена опрема, одигра многу важна улога во офанзивата на Третиот Рајх. Нивната моќ не може да се потцени, но вреди да се земе предвид дека и со такво покровителство од најкрвавиот Фирер во светската историја, германската флота не успеа да ја приближи својата моќ до победата. Веројатно, добрата опрема и силната армија не беа доволни; за победата на Германија не беа доволни генијалноста и храброста што ги поседуваа храбрите војници на Советскиот Сојуз. Секој знае дека нацистите беа неверојатно жедни за крв и не презираа многу на нивниот пат, но не им помогна ниту неверојатно опремената војска ниту недостатокот на принципи. Оклопните возила, огромното количество муниција и најновите случувања не ги донесоа очекуваните резултати на Третиот рајх.

Во 1919 година, на Германија и беше дозволено да ги има следните бродови во својата флота:

Тип	Поместување, т	Главен калибар	Во употреба	Во резерва
Воени бродови	10 000	280 мм	6	2
Лесни крстосувачи	6 000	150 мм	6	2
Уништувачи	800		12
Уништувачи	200		12

Покрај ова, беа дозволени и голем број мали помошни пловила. Подморниците и авионите беа забранети.

Јули 1937 - Германија пристапува кон Вториот Лондонски поморски договор (1936) (англиски).

Друго

Лесни крстосувачи

• Напишете „Емден“:
  • „Емден“ - нарачан во 1925 година, потонат во 1945 година.
• Тип „К“:
  • „Конигсберг“
  • „Карлсруе“ - нарачан во 1927 година, потонат во 1940 година.
  • „Келн“ - нарачан во 1928 година, потонат во 1945 година.
• Тип Лајпциг:
  • „Лајпциг“ - нарачан во 1929 година, искорен во 1946 година.
  • „Нирнберг“ - нарачан во 1934 година, пренесен во СССР во 1945 година.

Помошни крстосувачи

Со почетокот на војната во флотата влегоа голем број цивилни транспортни бродови. Од почетокот на војната, 11 од нив беа претворени во помошни крстосувачи (уште пет се подготвуваа, но никогаш не влегоа во употреба). Покрај тоа, бродовите за пренамена не беа избрани од најбрзите бродови, кои обично беа патнички бродови, туку од комерцијален транспорт. Максималната брзина на напаѓачите беше во регионот од 17-18 јазли. 10 од 11 напаѓачи учествуваа во непријателствата; вкупниот тонажа на бродови заробени и потонати од нив, вклучувајќи ги и оние разнесени од мините што ги поставија, за целиот период на нивните активни операции (1940-1943) изнесуваше приближно 950.000 GRT. Маскирани како бродови од неутрални земји, тие биле користени како напаѓачи, главно во Индискиот и Тихиот океан. Секој брод, покрај името, кое можеше да се промени, имаше и свој единствен број.

Артилериски бродови за обука

Уништувачи

До почетокот на војната во служба беа 21 разурнувач, а за време на војната беа пуштени во употреба уште 19.

Покрај тоа, Кригсмарин имаше транспортни бродови, бродови за снабдување, тркачи на блокади и голем број мали бродови - миночистачи, ловци на подморници, чамци со торпедо и други.

Кригсмарин во споредба со Кралската морнарица на почетокот на војната

• 15 борбени бродови и борбени крстосувачи (уште 5 беа во изградба),
• 7 носачи на авиони (5 беа во изградба),
• 66 крстосувачи (23 во изградба),
• 184 уништувачи (52 во изградба) и
• 60 подморници.

Акции на флотата

• Присуство во водите околу Шпанија за време на Граѓанската војна - 1936-1939 година.
• Битка на Атлантикот (1939-1945)
  • У-29 потона HMS Courageous (1916) - септември 1939 година
  • У-47 го потонува борбениот брод HMS Royal Oak (1914) - октомври 1939 година
  • Битката кај Ла Плата, уништен адмирал Граф Спи - декември 1939 година
  • Данско-норвешка операција, потона Blücher - април-јуни 1940 година
  • Шарнхорст и Гнајзенау го потонаа HMS Glorious (1916) - јуни 1940 година
  • Бизмарк го потопи ХМС Худ (51) и умре - мај 1941 година
  • Спротивставување на арктичките конвои:
    • Операција Церберус - февруари 1942 година
    • Германските разурнувачи и У-456 предизвикаа фатална штета на ХМС Единбург (Ц16) - мај 1942 година
    • Операција „Витезовиот потег“ - јуни-јули 1942 година
    • Операција Wunderland - август 1942 година
    • Битка во Баренцовото Море - декември 1942 година
    • Операција Цитронела - септември 1943 година
    • Битката кај Северниот Кејп, потона Шарнхорст - декември 1943 година
  • „Црн мај“, Германија загуби 43 подморници - мај 1943 година
  • Потонат Тирпиц - ноември 1944 година
• Балтичко Море
  • Потона Вилхелм Гастлоф - јануари 1945 година
• Медитерански театар: до мај 1944 година
  • У-331 го потонува ХМС Бархам (1914) - ноември 1941 година
  • У-81 потона HMS Ark Royal (91) - ноември 1941 година
  • У-557 потона HMS Galatea (71) - декември 1941 година
  • У-73 потона HMS Eagle (1918) - август 1942 година
• Рација на помошни крстосувачи:
  • Корморан го уништува УХМР Сиднеј и подлегнува на штетата - ноември 1941 година.
• Ликвидација на возниот парк
  • „Гнајзенау“, „Адмирал Хипер“, „Луцов“, „Граф Цепелин“ потопени од екипажот, „Адмирал Шеер“ потона - март-мај 1945 година
  • Операција Регенбоген (1945) - тонење на флотата.

Вкупно, 2.759 трговски бродови и 148 сојузнички бродови беа потонати од подморници, вклучувајќи 2 воени бродови, 3 носачи на авиони, 3 носачи на авиони за придружба. 630 подморници „Кригсмарин“ се изгубени во воени кампањи, 123 во германските води, 215 биле уништени од сопствените посади, 38 биле отпишани поради оштетување и абење, 11 биле префрлени во странство, 153 отишле кај сојузниците.

Меѓу другото, еден носач на авиони на Кралската морнарица и еден борбен крстосувач на Кралската морнарица беа потонати од површинските бродови Кригсмарин.

Рангира

• Гросадмирал ( Гросадмирал)
• генерал адмирал ( генераладмирал)
• Адмирал ( Адмирал)
• Вицеадмирал ( Визеадмирал)
• Заден адмирал ( Контерадмирал)
• командант ( Коммодор)
• Капетан на морето ( Kapitän zur Види)
• Капетан на фрегата ( Fregattenkapitän)
• Капетан на корвета ( Корветенкапитан)
• Получник капетан ( Kapitänleutnant)
• Постар поручник ( Oberleutnant zur Види)
• Поручник на морето ( Leutnant zur Види)
• Виш налог офицер на морето ( Oberfähnrich zur Види)
• Знак на морето ( Fahnrich zur Види)
• Поморски кадет ( Секадет)
• Шефот на штабот ( Стабобербуцман)
• Главен чамец ( Обербутсман)
• Прободувач ( Stabsbootsmann)
• Boatswain ( Бутсман)
• Обер-Мат ( Обермат)
• Маат ( Маат)
• Sailor-ober-staff-detar ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Морнар-штаб-карпал ( Matrosenstabsgefreiter)
• Sailor-haupt-capral ( Matrosenhauptgefreiter)
• Sailor-Ober-Corporal ( Matrosenobergefreiter)
• морнар-карпал ( Matrosengefreiter)
• морнар ( Матроза)

Знамиња на бродови и пловни објекти на германската морнарица

Знамиња на претставници на германската морнарица

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

Знамето на генералниот адмирал на германската морнарица

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

Знамето на адмиралот на германската морнарица

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

Знаме на вицеадмирал на германската морнарица

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

Знаме на заден адмирал на германската морнарица

исто така види

Напишете рецензија за написот „Кригсмарин“

Белешки

Литература

• Залески К.А.Кригсмарин. Морнарица на Третиот Рајх. М.: Јауза, Ексмо, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Кригсмарин. Морнарица на Третиот Рајх. Ексмо, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Патијанин С., Морозов М., Нагирњак В.Хитлеровата морнарица: Целосната енциклопедија на Кригсмарин. Ексмо, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Портен, Е. фон дер
• Руге Ф.
• Дониц К.
• Редер Е.
• Асман К.Војна на море. Год Е.Војна со подморници Во книгата: Резултати од Втората светска војна. М.: Издавачка куќа за странска литература, 1957. Стр. 156-195

Врски

• , и Кригсмарин на drittereich.info
• (Англиски)
• (Англиски)
• (Англиски)
• (германски)
• (германски)
• , и (германски)
• - фотографии од операции за поставување мини и бродови Кригсмарин од различни типови.

Кригсмарин Команданти Бродови со голема површина Воени бродови Носачи на авиони Тешки крстосувачи Лесни крстосувачи Помошни крстосувачи Уништувачи Видови: Флоти: Уништувачи Видови: Флоти: Торпедо чамци Видови Флоти: Артилериска обука Подморници (список) Проекти Флоти

Извадок што го карактеризира Кригсмарин

- Па, кажи му така.
- Мамо, дали си лут? Не си лут, драга моја, што сум јас крив?
- Не, што е со тоа, пријателе? Ако сакаш, ќе одам да му кажам“, рече грофицата насмеана.
- Не, јас ќе го сторам тоа сам, само научи ме. Сè ти е лесно“, додаде таа, одговарајќи на нејзината насмевка. - Да можеше да видиш како ми го кажа ова! На крајот на краиштата, знам дека тој не сакаше да го каже ова, но го кажа случајно.
- Па, сепак треба да одбиеш.
- Не, немој. Многу ми е жал за него! Тој е толку сладок.
- Па, тогаш прифатете ја понудата. „И тогаш е време да се омажиме“, рече мајката налутено и со потсмев.
- Не, мамо, многу ми е жал за него. Не знам како ќе кажам.
„Немаш што да кажеш, јас ќе кажам сама“, рече грофицата, огорчена што се осмелија да ја погледнат оваа мала Наташа како да е голема.
„Не, нема шанси, јас самиот, а ти слушаш на вратата“, а Наташа истрча низ дневната соба во ходникот, каде Денисов седеше на истиот стол, покрај клавикордот, покривајќи го лицето со рацете. Тој скокна на звукот на нејзините лесни чекори.
„Натали“, рече тој, приоѓајќи ѝ со брзи чекори, „одлучи за мојата судбина“. Во ваши раце е!
- Василиј Дмитрич, многу ми е жал за тебе!... Не, но ти си толку добар... но немој... ова... инаку секогаш ќе те сакам.
Денисов се наведна над нејзината рака, а таа слушна чудни звуци, неразбирливи за неа. Таа ја бакна неговата црна, матирана, кадрава глава. Во тоа време се слушна избрзаниот шум од фустанот на грофицата. Таа им пријде.
„Василиј Дмитрих, ти благодарам за честа“, рече грофицата со засрамен глас, но што му изгледаше строг на Денисов, „но мојата ќерка е толку млада и мислев дека ти, како пријател на мојот син, ќе се свртиш. на мене прво.” Во тој случај, нема да ме ставите во позиција да морам да одбијам.
„Атина“, рече Денисов со спуштени очи и виновен поглед, сакаше да каже нешто друго и се поколеба.
Наташа не можеше мирно да го види толку сожален. Таа почна гласно да липа.
„Грофице, јас сум виновен пред тебе“, продолжи Денисов со скршен глас, „но знај дека толку ја обожавам твојата ќерка и целото твое семејство што би дал два животи...“ Тој ја погледна грофицата и забележувајќи ја строго лице... „Па, збогум, Атина“, рече тој, ја бакна нејзината рака и, без да ја погледне Наташа, излезе од собата со брзи, решителни чекори.

Следниот ден, Ростов го испрати Денисов, кој не сакаше да остане во Москва ниту еден ден. Денисов кај циганите го испратиле сите негови пријатели од Москва, а не се сеќавал како го ставиле во санката и како го однеле на првите три станици.
По заминувањето на Денисов, Ростов, чекајќи ги парите што стариот гроф не можеше ненадејно да ги собере, помина уште две недели во Москва, без да ја напушти куќата, а главно во собата на младите дами.
Соња му беше понежна и попосветена од порано. Се чинеше дека сакаше да му покаже дека неговата загуба е подвиг поради кој сега го сака уште повеќе; но Николај сега се сметаше себеси недостоен за неа.
Тој ги наполни албумите на девојките со песни и белешки и без да се збогува со некој од неговите познаници, конечно да ги испрати сите 43 илјади и да го добие потписот на Долохов, на крајот на ноември замина да го стигне полкот, кој веќе беше во Полска. .

По објаснувањето со сопругата, Пјер отишол во Санкт Петербург. Во Торжок немаше коњи на станицата, или чуварот не ги сакаше. Пјер мораше да почека. Без да се соблече, легна на кожен тросед пред тркалезна маса, ги стави големите стапала во топли чизми на оваа маса и размислуваше.
– Ќе наредиш ли да ги донесат куферите? Сместете го креветот, дали сакате чај? – праша камериерот.
Пјер не одговори затоа што не слушнал и не видел ништо. Почна да размислува на последната станица и продолжи да размислува за истото - за нешто толку важно што воопшто не обрнуваше внимание на она што се случува околу него. Не само што не го интересираше фактот дека ќе пристигне во Санкт Петербург подоцна или порано, или дали ќе има или нема место за одмор на оваа станица, туку сепак беше во споредба со мислите што го окупираа сега. дали би останал неколку дена.часови или цел живот на оваа станица.
Во собата влегоа чуварот, чуварот, камериерот, жената со шиење Торжков, нудејќи ги своите услуги. Пјер, без да ја промени положбата со кренати нозе, ги гледаше низ очилата и не разбираше што може да им треба и како можат сите да живеат без да ги реши прашањата што го окупираа. И тој беше преокупиран со истите прашања од самиот ден кога се врати од Соколники по дуелот и ја помина првата, болна, непроспиена ноќ; дури сега, во осаменоста на патувањето, го запоседнаа со посебна моќ. За што и да почнал да размислува, се враќал на истите прашања кои не можел да ги реши и не можел да престане да си ги поставува. Во главата како да му се сврте главната завртка на која се држеше целиот негов живот. Завртката не влезе понатаму, не изгасна, туку се вртеше, не зграпчувајќи ништо, сè уште на истиот жлеб и беше невозможно да се запре со вртењето.
Влезе домарот и понизно почна да бара од Неговата Екселенција да чека само два часа, а потоа ќе даде курир за Неговата Екселенција (што ќе биде, ќе се случи). Домарот очигледно лажел и сакал само да добие дополнителни пари од минувачот. „Дали беше лошо или добро?“, се запраша Пјер. „За мене е добро, за друг што поминува низ тоа е лошо, но за него е неизбежно, бидејќи нема што да јаде: тој рече дека офицер го претепал поради ова. И офицерот го закова бидејќи требаше да оди побрзо. И пукав во Долохов затоа што се сметав себеси за навреден, а Луј XVI го погубија затоа што го сметаа за криминалец, а една година подоцна ги убиваа тие што го егзекутираа, исто така за нешто. Што не е во ред? Што добро? Што треба да сакаш, што да мразиш? Зошто да живеам, а што сум јас? Што е живот, што е смрт? Која сила контролира сè?“, се запраша. И немаше одговор на ниту едно од овие прашања, освен едно, не логичен одговор, воопшто не на овие прашања. Овој одговор беше: „Ако умреш, сè ќе заврши. Ќе умреш и ќе дознаеш сè, или ќе престанеш да прашуваш“. Но, исто така беше страшно да се умре.
Трговецот Торжков со пискав глас ја понуди нејзината стока, особено козјите чевли. „Имам стотици рубли што немам каде да ги ставам, а таа стои во искината бунда и срамежливо ме гледа“, помисли Пјер. И зошто се потребни овие пари? Дали овие пари можат да ѝ додадат точно едно влакно на нејзината среќа, душевен мир? Дали нешто на светот може да направи мене и неа помалку подложни на зло и смрт? Смртта, која ќе стави крај на сè и која треба да дојде денес или утре, сè уште е во миг, во споредба со вечноста. И повторно ја притисна завртката што не фаќаше ништо, а завртката сепак се вртеше на истото место.
Неговиот слуга му подаде книга од романот со букви на м ем Суза, исечена на половина. [Госпоѓа Суза.] Почна да чита за страдањата и доблесните борби на некоја Амели де Мансфелд. [Амалија Мансфелд] „А зошто таа се бореше против својот заводник“, си помисли тој, „кога го сакаше? Бог не можеше да стави во нејзината душа аспирации кои беа спротивни на Неговата волја. Мојата поранешна сопруга не се скара и можеби беше во право. Ништо не е пронајдено, повторно си рече Пјер, ништо не е измислено. Можеме само да знаеме дека ништо не знаеме. И ова е највисокиот степен на човечка мудрост“.
Сè во себе и околу него му изгледало збунувачки, бесмислено и одвратно. Но, токму во оваа одвратност кон сè околу него, Пјер најде некакво иритирачко задоволство.
„Се осмелувам да ја замолам вашата Екселенција да им направи малку место“, рече чуварот, влегувајќи во собата и водејќи зад себе друг патник кој беше запрен поради недостаток на коњи. Човекот што минуваше беше чучнат, со широки коски, жолт, збрчкан старец со сиви надвиснати веѓи над сјајните очи со неодредена сивкава боја.
Пјер ги симна нозете од масата, стана и легна на креветот подготвен за него, одвреме-навреме фрлајќи поглед кон новодојдениот, кој со мрачно уморен поглед, без да гледа во Пјер, силно се соблекуваше со помош на слуга. Оставен во истрошена овча кожа покриена со салфетка и во филц чизми на тенки, коскени нозе, патникот седна на софата, потпирајќи ја својата многу голема, кратко исечена глава, широко кон слепоочниците, на грбот и погледна во Безухи. Строгиот, интелигентен и прониклив израз на овој поглед го погоди Пјер. Сакаше да разговара со минувачот, но кога сакаше да се сврти кон него со прашање за патот, минувачот веќе ги затвори очите и ги свитка своите збрчкани стари раце, на прстот на едната имаше голем гипс. - железен прстен со ликот на главата на Адам, седеше неподвижен, или одмарајќи, или за длабоко и мирно размислување за нешто, како што му се чинеше на Пјер. Слугата на патникот беше покриен со брчки, исто така жолт старец, без мустаќи или брада, кои очигледно не биле избричени и никогаш не му пораснале. Еден пргав стар слуга ја расклопи визбата, ја подготви масата за чај и донесе самовар што врие. Кога сè беше подготвено, патникот ги отвори очите, се приближи до масата и се поли со една чаша чај, истури друга за голобрадиот старец и му ја подаде. Пјер почна да се чувствува непријатно и неопходно, па дури и неизбежно, да влезе во разговор со оваа минлива личност.
Слугата ја врати својата празна, превртена чаша со полуизедено парче шеќер и праша дали треба нешто.
- Ништо. „Дај ми ја книгата“, рече минувачот. Слугата му подаде книга, која на Пјер му изгледаше духовна, а патникот почна да чита. Пјер го погледна. Одеднаш патникот ја остави книгата настрана, ја стави затворена и, повторно затворајќи ги очите и потпрен на грбот, седна во претходната положба. Пјер погледна во него и немаше време да се одврати кога старецот ги отвори очите и го впери својот цврст и строг поглед директно во лицето на Пјер.
Пјер се чувствуваше засрамено и сакаше да отстапи од овој поглед, но брилијантните, сенилни очи неодоливо го привлекоа кон нив.

„Имам задоволство да разговарам со грофот Безуки, ако не се лажам“, рече патникот полека и гласно. Пјер тивко и прашално гледаше низ очилата во својот соговорник.
„Слушнав за тебе“, продолжи патникот, „и за несреќата што те снајде, господару“. „Се чинеше дека го нагласи последниот збор, како да рече: „Да, несреќа, како и да го наречеш, знам дека тоа што ти се случи во Москва беше несреќа“. „Многу ми е жал поради тоа, господару“.
Пјер поцрвене и, набрзина спуштајќи ги нозете од креветот, се наведна кон старецот, насмевнувајќи се неприродно и срамежливо.
„Не ви го спомнав ова од љубопитност, господару, туку од поважни причини“. „Тој застана, не пуштајќи го Пјер од погледот и се префрли на софата, поканувајќи го Пјер да седне до него со овој гест. За Пјер беше непријатно да влезе во разговор со овој старец, но тој, неволно потчинувајќи му се, излезе и седна до него.
„Вие сте несреќни, господару“, продолжи тој. -Ти си млад, јас сум стар. Би сакал да ти помогнам најдобро што можам.
„О, да“, рече Пјер со неприродна насмевка. - Ви благодарам многу...Од каде поминувате? „Лицето на патникот не беше љубезно, дури и студено и строго, но и покрај тоа, и говорот и лицето на новиот познаник имаа неодоливо привлечно влијание врз Пјер.
„Но, ако поради некоја причина не ви се допаѓа да разговарате со мене“, рече старецот, „тогаш само кажете го тоа, господару“. - И тој одеднаш се насмевна неочекувано, татковска нежна насмевка.
„О, не, воопшто, напротив, многу ми е мило што те запознав“, рече Пјер и, гледајќи повторно во рацете на својот нов познаник, внимателно го погледна прстенот. Ја видел главата на Адам на неа, знак на масонството.
„Да прашам“, рече тој. - Дали сте масон?
„Да, јас припаѓам на братството на слободните каменорезери“, рече патникот, гледајќи сè подлабоко во очите на Пјер. „И во мое лично име и во нивно име ви подавам братска рака“.
„Се плашам“, рече Пјер, насмевнувајќи се и двоумејќи се помеѓу довербата што му ја всади личноста на масонот и навиката да се исмева со верувањата на масоните, „Се плашам дека сум многу далеку од разбирањето како да го кажам ова, се плашам дека мојот начин на размислување за се во универзумот е толку спротивен од твојот што нема да се разбереме.
„Го знам твојот начин на размислување“, рекол Масонот, „и тој начин на размислување за кој зборуваш, а кој ти се чини дека е производ на твојот умствен труд, е начинот на размислување на повеќето луѓе. монотониот плод на гордоста, мрзеливоста и незнаењето“. Извинете, господару, да не го познавав, немаше да зборувам со вас. Вашиот начин на размислување е тажна заблуда.
„Исто како што можам да претпоставам дека и вие сте во заблуда“, рече Пјер, бледо насмевнувајќи се.
„Никогаш нема да се осмелам да кажам дека ја знам вистината“, рече Масонот, сè повпечатлив Пјер со својата сигурност и цврстина на говорот. – Никој сам не може да ја достигне вистината; „Само камен по камен, со учество на сите, милиони генерации, од отецот Адам до наше време, се подига храмот, кој треба да биде достојно живеалиште на Големиот Бог“, рече Масонот и ги затвори очите.
„Морам да ви кажам, не верувам, не... верувам во Бог“, рече Пјер со жалење и труд, чувствувајќи потреба да ја искаже целата вистина.
Масонот внимателно го погледна Пјер и се насмевна, како што богат човек кој држи милиони во рацете би се насмеал на сиромав кој би му рекол дека тој, сиромавиот, нема пет рубли што можат да го направат среќен.