Нов долг мост во Кина. Најдолгиот мост во Кина - димензии и фотографии. Други мостови на средната држава

Инженерските конструкции подигнати над препреки се показател за развој, показател за техничкиот напредок на цивилизацијата. Во текот на нивната илјадагодишна историја, вредните Кинези изградија многу мостови. Изграден за време на владеењето на куќата на Хан, кинескиот мост Ба во Ксиан (386 m, 64 распони) се смета за една од најстарите транспортни структури со повеќе распон во светот.

Современите кинески градители на мостови не ги забораваат традициите на своите предци: изградбата на мостови во земјата не запира ниту за момент. Од дваесетте најдолги мостови во светот, тринаесет се изградени во Кина. Сите тие се пуштени во употреба веќе во овој век, сите се вклучени во величествената транспортна мрежа што густо ја испреплетува Средната држава.

Најдолго над вода

Колосот Кингдао ги поврзува бреговите на пристаништето Џиаожоу, интегрирајќи го чудото место во индустриската област Хуангдао (источна и западна регионална периферија). Секој ден, без паузи или викенди, повеќе од 30.000 патнички и товарни единици брзаат низ објектот во Кингдао. Огромниот комуникациски артефакт ја намалува товарната и патничката логистика на покраината за 30 километри.

Должина на вештачкиот објект: 42,5 km (од нив 26 се издигнуваат над површината на заливот), распоните на структурата се поддржани од 5.200 потпори.

Важно! Официјални трошоци за изградба: една и пол милијарда долари. Голем број реномирани публикации тврдат дека проценката била значително надмината, а вкупниот ценовник за издавањето бил 8,8 милијарди.

Величественото ремек-дело на Кингдао е лидер меѓу водените премини и заслужено владее во Гинисовиот регистар во делот Кина.

Идеологија

Проектот Кингдао беше развиен и имплементиран како дел од националната програма за подобрување на меѓусебните врски на провинциите во НР Кина кои брзо се развиваат и растат. Стратешки значајна за развојот на целата држава, таа едноставно се гуши во отсуство на модерна транспортна инфраструктура.

Карго терминали на градот - пристаништето Кингдао.

Имаше редовна услуга на траект од крајбрежната метропола до индустриската област Хуангдао (преку морето). Капацитетот на фериботот беше критично недоволен за да се спроведе пристоен товарен проток.

Колосот со шест ленти, заедно со подземниот тунел со голема брзина, стана фундаментална основа на огромен национален проект: автопатот Кингдао-Ланжу.

Фази на изградба

Грандиозниот градежен проект, кој започна во 2007 година, траеше четири години. Повеќе од десет илјади градежници работеа деноноќно на џиновската локација. За изградбата на монументалниот објект беа потребни повеќе од 450 илјади тони челик и околу 2,4 милиони кубни метри бетон. При изградбата на транспортниот колос, најмногу модерна технологијаи ултра напредни градежни технологии.

прва фаза: распони за фрлање (истовремено од двата брега, со планирана средба со „лак“ во центарот на заливот);
втора фаза: изградба и уредување на влезови во објектот, и подобрување на самата конструкција (напојување, оградување, асфалтирање, ознаки и сл.).

Специјални карактеристики

Дизајнерите на транспортниот објект тврдат дека проектот Кингдао е вистинско инженерско ремек-дело - доколку е потребно, објектот ќе издржи земјотрес со јачина од осум степени, тајфун, цунами, па дури и судир со океанот кој е надвор од контрола. брод со поместување до 300 илјади тони.

Утоката Џиаожу е замрзната во мраз два зимски месеци: мостот е најголемата градба направена од човекот во ледените пространства на Небесната империја. Експертите гарантираат стогодишен оперативен век на транспортниот бисер на заливот.

Други мостови на средната држава

Целата приказна античка цивилизација, кинеските архитекти и градители ја шокираа и воодушевија светската заедница. Небесната империја секогаш сакала и знаела да изненади: од Велики Кинески ѕид, до величествени палати и пагоди.

Важно! Изградбата на транспортните артерии е посебна страница во формирањето на државата.

Тешкиот терен го стимулираше развојот и имплементацијата на најновите инженерски решенија и технологии. Градителите на мостови и нивните производи се гордоста и наследството на земјата.

Вијадукт Данјанг-Куншан

Главната пречка за транспортните правци е дисконтинуитетот на теренот (клисури, клисури, кањони). Транспортните и комуникациските објекти изградени на места со значителни висински разлики се нарекуваат вијадукти.

Данјанг - Куншан е најголемиот вијадукт мост во светот помеѓу Шангај и Нанџинг.

Индустриското ремек-дело Данјанг-Куншан (164,8 км) се наоѓа во регионот Џиангсу. Тој е дел од брзата железница Пекинг-Шангај, што ги поврзува двата индустриски града Шангај и Нанџинг.

Вијадуктот е изграден во рекордно време: 2008-2010 година.

Хонг Конг - Жухаи - Макао

Најголемиот морски мост во светот, Хонг Конг, Жухаи и Макао, е ремек-дело на уметноста за градење мостови. Грандиозниот транспортен објект комбинира низа распони, низа подземни премини и групи вештачки острови во морето.

Долгото време на изградба (според кинески стандарди, осум години е многу долго) е оправдано со строгата рамка за безбедност на животната средина во регионот. Исто така, „долгорочната изградба“ беше олеснета со долги административни одобренија: посветени административни единици на Небесната империја.

Вкупната должина на транспортниот објект е 55 километри, должината на распонот на главниот мост е околу 30 километри. 420 илјади тони метал потребни за изградба би биле доволни за изградба на шеесет Ајфелови кули.

Мостот Хангжу

Величествениот мост Хангжу ги поврзува Шангај и Нингбо. Грандиозниот градежен проект ја спроведе идеологијата на милијарди долари инвестиции во транспортната инфраструктура на државата. На економскиот центар, пристаништето за извоз на стоки за широка потрошувачка во Нингбо, му беше потребна загарантирана транспортна пристапност до кинескиот финансиски и бизнис главен, метрополата Шангај.

Должината на трансокеанската структура е 36 km, дозволената брзина на движење е 100 km/h, гарантираниот работен век е повеќе од сто години. Цена на мостот: 11,8 милијарди јуани.

Транспарентна транзиција

Во регионот Хебеј (Кина), најдолгиот стаклен мост во светот е отворен за пешаци. Прошетка од 488 метри на надморска височина од 230 метри: 100% туристичко место и фетиш за зависниците од адреналин.

1077 стаклени панели ја покриваат егзотичната структура. Дополнителен нервен шок гарантира опцијата специјално објавена од дизајнерите: мостот се ниша додека поминува.

Мостот Хебеј се покажа дека е педесет метри подолг од претходниот „проѕирен“ лидер: „Преминот на облаците“ преку кањонот е поместен од највисоката позиција на проѕирните атракции на Кина.

Мостот Дуге

Највисокиот висечки мост во светот ги поврзува бреговите на реката Беипанџијанг и, соодветно, двете провинции Гуижоу и Јунан.

Комплексноста на планинскиот терен бараше ексклузивни инженерски решенија од дизајнерите на мостот Дуге. Врз основа на видот на конструкцијата, мостот е класифициран како кабелски мост: носачи на кули и распон обесен на кабелски кабли.

Мостот Дуге попушта на надморска височина од 564 m над кањонот на реката и ги воодушевува возачите со својата должина (еден и пол километар).

Изградба на Лупу

Лупу не ја попречува пловидбата по реката Хуангпу; нејзината висина над површината на речните бранови е 46 м. Светската позиција „Сребрена“ во категоријата заоблени транспортни структури ги менува двете половини на Шангај. Визитна картичка на метрополата и туристичка атракција, централниот лак на мостот се протега на 750 метри.

Модерниот дизајн на величествената структура е воодушевувачки; мостот изгледа најефективно ноќе кога е осветлен.

Важно! На апогејот на сводот на мостот, изградена е зона за набљудување и селфи: километар и пол покрај коловозот, брз лифт и... исцрпувачки 367 скалила.

Вкупната должина на познатиот Шангајски мост е 3900 m.

Сутун

8.206-метарскиот џин со кабел преку Јангце ги поврзува градовите Нантонг и Чангша (источна Кина).

Волшебната структура беше пуштена во употреба во 2008 година. Конструкцијата ги спојува двете земји и ги воодушевува туристите и деловните партнери на земјата со својот ултра-дизајн.

Jiaxing-Shaoxing

Бисерот на изградбата на мостот на Средната држава, прекрасен транспортен објект со повеќе столбови, го краси Хангжуван и ги зближува двата индустриски центри Џиаксинг и Шаоксинг.

Вкупната должина на комбинираниот прекуокеански мост е 10.138 метри. Мостот импресионира со својот урбан дизајн и моќниот раскош.

Како се градат мостовите во Кина?

Промислена и мудро бавна, Кина едноставно воодушевува со темпото на изградба. Тие градат во Небесната Империја брзо и со многу висок квалитет. Кинезите ги сакаат најновите технолошки иновации и најсовремените механизми. За изградба на патишта и изградба на величествени мостови, во Кина е создаден и пуштен во употреба неверојатниот гигантски градежен комплекс SLJ900/32.

Димензиите на џиновскиот мост слој се импресивни: 90 метри долг и 9 метри широк. Ултра модерното чудовиште тежи нешто повеќе од 580 тони.

Заклучок

Мостот е една од најстарите инженерски структури измислена и имплементирана од човештвото. Изградбата на мост во Кина е исклучително важна задача: експлозивно темпо економски развојНР Кина не би била можна без величествени транспортни автопати. Сите најнови кинески ремек-дела за градење мостови не само што ги поврзуваат индустриските и комерцијалните региони, туку и им даваат на луѓето од Средното Кралство право да се гордеат со својата земја.

ПЕКИНГ, 23 октомври – РИА Новости.Најдолгиот морски мост на светот, долг 55 километри, е отворен во јужна Кина, јавува кинеската централна телевизија. Ги поврза Хонг Конг, Макао и градот Жухаи во провинцијата Гуангдонг.

Церемонијата се одржа во Жухаи. На него присуствуваа кинескиот претседател Си Џинпинг, извршниот директор на Хонг Конг Кери Лам, потпретседателот на Државниот совет Хан Женг, секретарот на Комитетот на партијата на провинцијата Гуангдонг Ли Си и околу 700 други гости.

Патувањето од Хонг Конг до Жухаи сега ќе трае половина час наместо три часа. Слободното движење ќе биде отворено на 24 октомври.

Според прелиминарните проценки, до 2030 година преку мостот ќе поминат повеќе од 29 илјади луѓе. Возилои над 120 илјади патници дневно. Се очекува тој во голема мера да придонесе за економската интеграција и развој на трите најважни градови во економската зона на делтата на реката Перл, како и туризмот во Хонг Конг и Макао.

Мостот се состои од неколку површински делови со вкупна должина од 22,9 километри. подводен тунелДолги 6,7 километри, неколку вештачки острови, како и специјални гранични контролни пунктови меѓу копното Кина, Хонг Конг и Макао.

Тежината на мостот надминува 400 илјади тони. Тој треба да трае до 120 години и е дизајниран да издржи силен тајфун со брзина на ветер од над 300 километри на час, како и земјотрес со јачина од осум степени.

Дизајнот го зеде предвид и фактот дека оваа област е една од најплодните во Кина. Така, распоните на мостот се наоѓаат на соодветна висина, а растојанието помеѓу потпорите е доволно за да не се наруши движењето на бродовите.

Историја на градба

Идејата да се поврзат Хонг Конг и провинцијата Гуангдонг со мост се појавила кон крајот на 1980-тите. Во 2003 година, централната влада на Кина нареди да започне прелиминарните пресметки и развојот на проектот. Стотици истражувачки организации беа вклучени во дизајнот. Бројот на регистрирани патенти вклучени во градежништвото надмина илјада.

Хонг Конг и Макао се специјални административни региони кои станаа дел од Кина во 1997 и 1999 година според принципот „една земја, два системи“. Секоја од трите влади се согласи да ја изгради потребната инфраструктура на своја територија, но долго време не можеа да се договорат за финансирање на главниот дел од мостот.

Изградбата започна во декември 2009 година и требаше да биде завршена во 2016 година. Но, отворањето беше одложено поради корупција, ребаланс на буџетот, несреќи, несреќи и неповолни временски услови.

Покрај тоа, проектот беше критикуван од еколозите, пред се поради намалувањето на популацијата на кинески бели делфини - симболи на Хонг Конг. Според регионалната влада, од април 2007 година до март 2018 година, само околу 50 лица биле регистрирани во водите на Хонг Конг.

Според прелиминарните проценки, до 2030 година преку мостот ќе поминуваат повеќе од 29 илјади возила и над 120 илјади патници дневно. Се очекува тој во голема мера да придонесе за економската интеграција и развој на трите најважни градови во економската зона на делтата на реката Перл, како и туризмот во Хонг Конг и Макао.

Мостот се состои од неколку површински делови со вкупна должина од 22,9 километри, подводен тунел долг 6,7 километри, неколку вештачки острови, како и специјални гранични контролни пунктови меѓу копното Кина, Хонг Конг и Макао.

Историја на градба

Во јужна Кина, кинескиот претседател Си Џинпинг официјално го отвори најдолгиот мост на светот. Неговата должина е 55 километри. Се состои од речиси 23 километри отворена површина, тунел од 6,7 километри и неколку вештачки острови.

За изградбата биле потребни 420 илјади тони челик, истото количество материјал би било доволно за да се изградат 60 Ајфелови кули. За сообраќај на возила има по три ленти во секоја насока. Брзината на движење по мостот и тунелот е ограничена на 100 километри на час.

Изградбата на мостот траеше девет години, а проектот чинеше 20 милијарди долари. Според Би-Би-Си, за време на изградбата на преминот загинале 18 работници, а жртвите се „стотини“.

Овој мост ги поврзува Хонг Конг, Макао и копнениот град Жухаи. Претходно ова патување траеше околу четири часа, но со изградбата на преминот времето на патување се намали на 30 минути. Мостот ќе биде пуштен за редовен сообраќај утре, 24 октомври. Но, по него ќе смеат да возат само автомобили со посебна дозвола.