Закони за сообраќај. Историјата на појавата на сообраќајните правила Закони на историјата и модерноста на патиштата

Регулатива сообраќајОва е прашање поставено во далечното минато. Регулатива бараше и движењето на пешаците и коњите. Во тие денови, тоа беше извршено со кралски декрети.

Историјата на сообраќајните правила датира од антички Рим. Јулиј Цезар вовел еднонасочен сообраќај на неколку улици во градот во 50-тите п.н.е. Од изгрејсонце до приближно два часа пред зајдисонце (крајот на работниот ден) беше забрането минување на приватни коли и коли.

Посетителите на градот мораа да патуваат во Рим пеш или на паланки (носачи на долги столбови) и да ги паркираат своите возила надвор од границите на градот.

Веќе во тоа време имаше служба за надзорследење на усогласеноста со овие правила. Се состоеше главно од поранешни пожарникари

Должностите на оваа служба беа да спречи конфликтни ситуации меѓу сопствениците на возила. Раскрсниците не беа регулирани. За да се обезбеди слободен премин, благородниците испратија пешаци напред. Тие ги расчистија улиците и благородниците на тој начин можеа слободно да патуваат до нивната дестинација.

Со текот на времето, беа направени измени и дополнувања на правилата, пропишувајќи карактеристики при возење низ раскрсници, менување на ограничувањето на брзината при приближување до раскрсница и забрана за претекнување во тешки области. Едно од дополнувањата беше правилото давање приоритет во сообраќајот на пешаците. Предност во движењето уживаше и религиозна поворка или, на пример, погребна церемонија.

Основата на современите сообраќајни правила беше поставена на 10 декември 1868 годинаво Лондон. На овој ден на плоштадот пред Собранието се појави првиот железнички семафор во форма на обоен диск со механичка контрола. Овој семафор го измислил Ј.П. Најт, специјалист за семафор од тоа време.

Уредот се состоеше од две крила на семафор, а во зависност од положбата на крилата, беше означен соодветниот сигнал:

Хоризонтална положба – забрането е движење
Позиција под агол од 45 степени - дозволено е движење, но со мерки на претпазливост.

Ноќта се користеше плинска светилка која сигнализираше со црвена и зелена боја. Семафорот го контролирал слуга во живо.

Техничката имплементација на семафорот не беше толку успешна. Синџирот на механизмот за подигање и спуштање на стрелите беше толку бучен што многу ги исплаши коњите, што му отежнуваше на кочијарот. Неполн месец подоцна, експлодираше семафор, при што беше повреден полицаец.

Бројот на возила продолжи да се зголемува, а првите автомобили почнаа да ги заменуваат количките. Потребата за управување со сообраќајот е значително зголемена. Првите шипки за рачно регулирање на сообраќајот на раскрсниците се појавија во 1908 година. Првите сообраќајни знаци може да се сметаат за знаци кои укажуваат на движење до населено место.

Во 1909 година, на светската конференција во Париз, беше одлучено да се создадат унифицирани европски правила за сообраќај, бидејќи бројот на автомобили продолжи да расте, а ограничувањето на брзината и интензитетот на сообраќајот на градските улици се зголемија.

Следниот чекор во развојот на управувањето со сообраќајот беше на сообраќајната конференција во Женева во 1931 година Донесена е „Конвенција за воведување униформност во патната сигнализација“.. На оваа конференција учествуваше и Советскиот Сојуз.

Првото официјално објавување на Правилата за патен сообраќај во СССР се случи во 1920 година. Документот имаше наслов „За сообраќајот во Москва и неговата околина“. Овој документ веќе детално опиша многу важни прашања. Се појавија возачки дозволи за право на возење, а одредена е максималната брзина. Во 1940 година беа издадени општи сообраќајни прописи за целиот сојуз, кои беа уредени за секој град.

Унифицирани општи сообраќајни правила важечки на целата територија на СССР беа воведени во 1961 година. „Правила за возење по улиците на градовите, градовите и патиштата на СССР“

Најважниот датум во историјата на Правилата за патен сообраќај е 8 ноември 1968 година. На денешен ден бев во Виена Усвоена е Конвенцијата за патен сообраќај.Документот беше потпишан од претставници на 68 земји и е во сила и денес.

До 1973 година, сообраќајните правила на СССР беа напишани во согласност со Виенската конвенција. Со текот на времето и соодветните промени на патиштата, постојаниот раст на транспортот и технолошкиот развој на патните мрежи, постојано се воведуваат прилагодувања и дополнувања.

Најнови промени на денот на пишувањето од овој материјалстапи на сила на 24 ноември 2012 година и Државната Дума секогаш ги разгледува сметките насочени кон прилагодување на правилата на реалната состојба на патиштата.

Сообраќајните правила (скратено: сообраќајни правила) се збир на правила кои ги регулираат одговорностите на возачите на возилата и пешаците, како и техничките барања за возилата за обезбедување безбедност на патиштата.

Првите познати обиди да се насочи урбаниот сообраќај беа направени во антички Рим од Гај Јулиј Цезар. Со негов указ во 50-тите п.н.е. д. На дел од градските улици беше воведен еднонасочен сообраќај. Од изгрејсонце до крајот на „работниот ден“ (околу два часа пред зајдисонце) беше забрането минување на приватни колички, коли и кочии. Од посетителите се барало да ги остават своите возила надвор од градот и да се движат низ Рим пеш или со ангажирање на паланката. Во исто време, беше формирана специјална служба за надзор на усогласеноста со овие правила, која регрутираше главно поранешни пожарникари од редовите на слободните. Главните обврски на таквите сообраќајни контролори беа да спречат конфликти и тепачки меѓу сопствениците на возила. Многу раскрсници останаа нерегулирани. Благородните благородници можеа да обезбедат непречен премин низ градот - тие испратија пешаци пред нивните кочии, кои ги расчистуваа улиците за да помине сопственикот.

Кога се појавувале колички влечени коњи, кога се движеле по патиштата една кон друга, понекогаш се судирале. Со цел да се насочи движењето на коњите и пешаците, Царовите декрети бараа строго почитување на правилата за возење и одење по улици и патишта. Со уредбите се утврдени правилата за возење на коњски возила и казните за прекршителите. Ова беа првите правила на патот.

Историјата на современите сообраќајни правила потекнува од Лондон. На 10 декември 1868 година, на плоштадот пред Парламентот беше поставен механички железнички сигнал со обоен диск. Неговиот пронаоѓач, Ј.П. Најт, бил специјалист за железнички семафори. Уредот беше рачно контролиран и имаше две крила на семафор. Крилата може да заземат различни позиции: хоризонтално - сигнал „стоп“ и спуштени под агол од 45 степени - можете да се движите со претпазливост. Со почетокот на темнината, се вклучи ротирачка гасна ламба, која даваше сигнали во црвено и зелено светло. На семафорот му беше доделен слуга во ливери, чии должности вклучуваа кревање и спуштање на стрелата и вртење на фенерот. Сепак, техничката имплементација на уредот се покажа како неуспешна: мелењето на синџирот на механизмот за кревање беше толку силно што коњите што минуваа се оддалечија и се одгледуваа. Бидејќи не работел ниту еден месец, на 2 јануари 1869 година, семафорот експлодирал, а полицаецот што бил со него бил повреден.

Прототипите на современите патокази може да се сметаат за знаци кои укажуваат на насоката на движење до населено место и растојанието до него. Одлуката за создавање единствени европски сообраќајни правила е донесена во 1909 година на светската конференција во Париз, поради зголемувањето на бројот на автомобили, брзината и интензитетот на сообраќајот на градските улици.

Во Русија, првиот автомобил од домашно производство се појави во 1896 година. Дизајниран е од инженерите Е. А. Јаковлев и П. А. Фресе. Во истата година беа развиени првите официјални правила за превоз на тешки предмети и патници во самоодни вагони. И во 1900 година беше одобрена „Задолжителна резолуција за постапката за патнички и товарен сообраќај во Санкт Петербург со автомобил“. Овие правила последователно постојано се подобруваа и потврдуваа.

Во 1909 година во Париз е усвоена Меѓународната конвенција за патен сообраќај, во согласност со која првиот сообраќајни знаци, што укажува на присуство на раскрсница, железнички премин, кривулен пат или нерамномерност на коловозот.

Следниот важен чекор беше усвојувањето на „Конвенцијата за воведување униформност во патната сигнализација“ во 1931 година во Женева, на Конференцијата за патниот сообраќај, на која, меѓу другите земји, учествуваше и Советскиот Сојуз.

Современите сообраќајни правила ги утврдуваат одговорностите на возачите, пешаците, патниците и обезбедуваат описи на сообраќајните знаци, семафорите итн.

Бидејќи децата се пешаци и патници, тие треба да ги знаат своите обврски.

Потребни се правила за безбедно движење по улици и патишта. Поради прекршување на Правилата, се случуваат сообраќајни незгоди, пешаци, возачи и патници загинаа и повредени.

Се пресметува дека доколку учесниците во сообраќајот 100% ги почитувале сообраќајните правила, бројот на повредени во сообраќајни несреќи би се намалил за 27% (±18%), а на загинатите за 48% (±30%).

Резиме од официјалната веб-страница на Државниот инспекторат за безбедност во сообраќајот (www.gibdd.ru)

Историја на сообраќајните правила

А.Л.Рибин

ISBN 978-5-4485-8594-4

Создаден во интелектуалниот издавачки систем Ридеро

Вовед

Сообраќајот на патиштата е составен дел од модерната состојба на општеството. Ги апсорбира најнапредните во научниот и технолошкиот напредок и ги карактеризира социјалните и економско ниворазвој на земјата.

Во светот, 1,3 милиони луѓе, 50 милиони луѓе умираат за една година како резултат на сообраќајни несреќи (RTAs). се повредени и осакатени. Економската штета од сообраќајните несреќи изнесува повеќе од 500 милијарди долари.

ВО Руска ФедерацијаВо текот на изминатите 10 години, повеќе од 300 илјади луѓе загинаа во сообраќајни несреќи, што е еквивалентно на населението на просечен регионален центар. Речиси 1/3 од загинатите се луѓе на најактивна работна возраст.

Сообраќајните несреќи предизвикуваат штета на руската економија, која изнесува околу 2,0% од домашната бруто производземји.

Од мемоарите на П. , и со московскиот уличен именик скриен во кожна футрола, од другата страна“.

Вака се присети возачот Е. Рижиков во својата книга „Од такси кабина“ за работата на ОРД од тоа време. „Еднаш возев по Пјатницкаја, од центарот до Серпуховка. Одеднаш, кај Вишњаковски Лејн, сообраќаен контролор ме запира и строго ми бара дозвола. Ја поднесувам мојата лиценца.

Обемот и природата на проблемот со безбедноста на патиштата во земјата, социјалните, економските и демографските последици имаат значително влијание врз Национално обезбедувањеземји, а задачата за обезбедување безбедност на патиштата всушност претставува независна државен проблем. Улиците на еден голем град за време на шпицот се полни со струи од автомобили и пешаци, секој се движи во различни правци, со различни брзини, цели и мотиви за патување. Но, зошто тие не се случуваат? страшни трагедии, сите не се судираат меѓу себе, пешаците не завршуваат под тркалата на возилата? Факт е дека учесниците во сообраќајот ги почитуваат нормите на Правилата за сообраќај (во натамошниот текст Правила). Клаузулите од Правилата, кои бараат возачите да возат надесно, веднаш отстрануваат многу конфликти; други барања, како што се запирање на црвено светло на семафорот, попуштање кога има пречка десно, дополнително детализираат и го регулираат однесувањето на патот. корисници.

Заштитувајќи го својот живот и здравје од опасноста што ја создава автомобилот, едно лице беше принудено да се заштити со завршување на употребата на автомобилот во рамките на Правилата кои ги дефинираат барањата за возачот и техничката состојба на возилото. Правилата се основа за без незгоди и ефикасно работење на возилата.

Во својата позната книга „Мајсторството на возењето“, францускиот експерт од областа на безбедноста на патиштата Андре Бон го вели ова за Правилата: „Можете... да ги споредите Правилата на патот со лик кој страда од целосно недоразбирање на од речиси сите околу него, бидејќи неговото лице е толку одбивно што неговите љубезни и разумни квалитети остануваат непознати.

За возач на автомобил, Правилата на патот се сеќавања на нејасни и тешки прашања на кои требаше да се одговори за време на возачкиот испит. Ова е библијата на џандарот и инспекторот, кои не сакаат да сфатат апсолутно ништо од ваквите убедливи објаснувања на возачот што направил прекршоци... А, сепак, Правилата на патот се правила на игра што ги играат милиони граѓани секој ден, и во кој можете да го изгубите вашето здравје, живот или да станете несвесен убиец“. Тешко е подобро и поимагинативно да се карактеризираат Правилата.

Постојните Правила се збир на постулати и меѓусебно поврзани норми, усовршени со текот на времето.Ова е водечки правен документ кој, вака или онака, влијае на интересите на речиси целото население во државата, го воспоставува редот на сообраќајот на улиците и патишта, и го регулира односот помеѓу учесниците во сообраќајот. Тие се вклучени во општото транспортно образование на населението.

Правилата концентрираат огромно искуство во човековата интеракција со различни возила, однесување во дадена сообраќајна ситуација, акумулирано не само во последните 100 години, туку и во текот на целото негово постоење. Правилата го содржат потребниот број безбедносни стандарди, чиешто почитување е сосема доволно за да се обезбеди безбедно однесувањевозач, пешак или патник.

Кои се модерните правила?

Прво, тоа е правен акт од областа на сообраќајот на патиштата, со кој се регулира сообраќајниот ред и односот меѓу учесниците во сообраќајот.

Второ, Правилата се „концентриран израз“ на безбедно однесување на патиштата што се развиени од човештвото. Правилата го одредуваат општиот проток на возила и пешаци, спречувајќи несреќи кои можат да доведат до загуба на животи и имот.

Трето, тоа е документ кој дефинира листа на барања за учесниците во сообраќајот, возилата и контролата на сообраќајот.

Ова се многуте лица на Правилата денес, стари нешто повеќе од 100 години. Првите правила за автомобилски градски сообраќај во Русија беа усвоени на 21 септември 1898 година во Санкт Петербург и беа наречени „За постапката за патнички и товарен сообраќај во градот Санкт Петербург со автомобил“. Во Москва, првите Правила стапија на сила на 10 април 1904 година.

Дел 1. Историски фази на развој на Правилата на патот

Поглавје 1. Патот е живот (античко време)

Потребата за движење, трговија и војни доведоа до појава на првите патишта веќе во античко време. Патот се покажа како нишката што изведе една личност од лавиринтот на темнината и, на крајот, го промени.

Дури и животните имаат свои патеки и системи за навигација. Примитивниот ловец користел и патеки за да се врати назад во својот логор. Веќе во тие далечни времиња, луѓето се обидуваа да ги обележат првите патишта со помош на засеци во дрвјата, скршени гранки и поставени камења.

Караваните одеа низ пустината, водени од купишта камења натрупани на места каде што патот го менуваше правецот.

Потребата за преместување на стоки и луѓе, пак, го поттикна човекот на идејата за создавање тркало, средство кое овозможува да не се влече или носи товар, туку да се транспортира со многу помал напор, правејќи обемна употреба на евтина моќност влечена од коњи. Тркалото, родено некаде пред околу 5 илјади години, беше првиот структурен елемент на првите возила - колички.

Тркалото помина низ долга еволуција. На првите колички беше направен од цел диск со дијаметар од 30-40 см, а потоа се појавија полесни тркала со краци. Еволуцијата на дизајнот на количката исто така помина низ голем број фази: на почетокот имаше коли со две големи тркала, а подоцна со 4 тркала и предна оска за вртење.

Најстарата количка направена од дрво, направена пред приближно 4 илјади години. години п.н.е., пронајден при ископувањата во градот Махењано-Даро (Пакистан). На територијата на Украина, остатоци од количка со тркала кои датираат од 3 илјади. години п.н.е., беа пронајдени за време на ископувањата на бреговите на Днепар, во близина на Днепропетровск во 1949 година (сл. 1). Отпрвин, биковите и магарињата биле користени како превоз, а потоа припитомувањето на коњите отворило нова влечна сила.

Ориз. 1 – Користење на тркалото

Развојот на општествените односи и средствата за производство доведе до создавање на големи ропски држави. Патиштата и транспортот сега беа неопходни за постојани и сигурни комуникациски врски помеѓу далечните делови на државите со цел да се тргува, да се собираат даноци, а исто така и да се водат понатамошни освојувачки војни. Се појавија и чисти трговски патишта, на пример, познатиот пат на свилата до Кина и патот за чај до Индија. Патиштата беа неопходен атрибут на системот на државната власт.

Централизацијата на моќта доведе, заедно со развојот на патната мрежа, до создавање поголемите градови, при што се појавија проблеми со транспортот.

Најголем развој на патните транспортни комуникации во древни времињабил поврзан со Римската Република, а потоа и со империјата. Во овој период се создаде патен систем. Патиштата се најзначајните остатоци на Римјаните. Тие можат да се споредат со едно од 7-те светски чуда.

Потребата да се насочи сообраќајот на улиците се појави многу пред да биде измислен моторот со внатрешно согорување. Според историските хроники, Јулиј Цезар се обидел да го врати редот на патиштата. Во 50-тите п.н.е., тој вовел еднонасочен сообраќај на некои улици во Рим, а исто така го ограничил преминувањето на приватни колички, коли и коли во текот на денот. Посетителите на Рим мораа да ги остават своите возила надвор од градот (слично како во паркирањето и возењето денес) и да патуваат пеш или да изнајмат паланец. Во исто време се појави и првата служба на сообраќајни контролори кои требаше да спречат конфликти на патиштата. Главните проблеми беа поврзани со преминувањето на раскрсниците, бидејќи движењето по нив не беше регулирано со правила, поради што се појавија конфликти.

Во Русија во 1683 година, Петар I забранил брзо возење низ градот, возење без возачи и на нескротливи коњи. Се грижел и за пешаците - на кочијаните им било забрането да ги тепаат минувачите со камшици. Подоцна во 1730-тите, Ана Јоанова воведе казна за несовесните возачи - тие беа казнети, камшикувани со прачки или едноставно погубени. Декретот од 25 јули 1732 година гласел: „...И ако во иднина, спротивно на овој декрет на Нејзиното Царско Височество, некој се осмели да јава толку брзо и неконтролирано и да тепа некого со камшици и да здроби некого со санки и коњи, тогаш, поради состојбата на нивната вина, тие ќе бидат предмет на строга казна или смртна казна“.

Сепак, автомобилите донесоа посериозни проблеми во управувањето со сообраќајот. Имаше некои љубопитни точки во правилата од 19 век. На пример, во Велика Британија донесоа закон според кој лице со знаме мораше да трча пред самоодна кочија и да ги предупредува другите за опасноста. Фото знаме: автомобил е опасност на патот, потребно беше да се предупреди за тоа.

Знаме. (pinterest.com)

Првите сообраќајни правила за автомобили беа усвоени во Франција во 1893 година. Регулацијата и регулирањето на „самоодните вагони“ започнаа во Русија во 1896 година; во 1900 година, во Санкт Петербург, беше одобрена процедурата за движење на патници и камиони низ градот; голем број точки се зачувани до денес. . Во 1909 година, на конференција во Париз, беше направен обид да се создадат единствени европски сообраќајни правила. Идентификувани се некои патокази кои не се разликуваат толку од модерните, вклучително и „Железнички премин со бариера“, „Пресек на еквивалентни патишта“ и „Опасна кривина“. Во 1931 година, на конференција во Женева, беа идентификувани 26 знаци, кои беа поделени во три групи: прописни, индикативни и предупредувачки. Во СССР немаше униформни сообраќајни правила до 1961 година. Така, во летото 1920 година, Советот на народни комесари на РСФСР го одобри Уредбата „За автомобилски сообраќај во градот Москва и неговата околина“. Документот предвидуваше ограничување на брзината за сообраќај низ градот и регистрација на возилата. Особено внимание беше посветено на регистарските таблички.

Беше истакнато дека не може да се „самопишуваат“, дека мора да има двајца - напред и зад. Возачите требаше да имаат документи со кои се потврдува правото на возење автомобил и лична карта - се, како што е сега. Што се однесува до брзината, патничките автомобили можеа да се движат низ градот со брзина од 27 километри на час, а камионите со 16 километри на час. Во исто време беа воведени правила за паркирање - забрането е да се остави автомобил на улица без надзор. Сепак, ова беше малку загрижено за обичните граѓани на СССР; во 1920-тите тие немаа автомобили. Друга важна пресвртница - во 1936 година, во СССР се појави Државниот автомобилски инспекторат - првото специјализирано тело за следење на усогласеноста со сообраќајните правила. Во 50-тите години правилникот стана подебел.

Престигнување. (pinterest.com)

Таму веќе се препорачува да се вози автомобилот за да не се меша со другите. Интересно, имаше и барање за самиот возач да „биде уреден, дисциплиниран и да ја следи состојбата на автомобилот“. Друг услов за возачот е да не можете да возите пијан. Сепак, возењето на раскрсници сè уште предизвикува големи проблеми. Патиштата се веќе поделени на главни и споредни, но нема приоритетни знаци, тие ќе се појават дури во 1979 година. Во градот веќе може да се вози со брзина од 50-70 километри на час, но надвор од градот практично нема ограничувања. Возачот мора да се води од состојбата на површината на патот и другите фактори кои влијаат на безбедноста во сообраќајот и да ја избере соодветната брзина.

Режим на брзина. (pinterest.com)

Правилата за паркирање станаа покомплицирани, сега автомобилите треба да се паркираат што е можно поблиску до тротоарот, а автомобилите мора да се паркираат во низа со другите. Има правила за лента на раскрсниците; можете да свртите десно само од десната лента, среден редвози право, левиот врти лево. Јавниот превоз има приоритет во сообраќајот, а воведен е концептот „мешање десно“. Униформирани и ажурирани правила низ целата земја беа воведени во 1961 година, откако СССР се приклучи на меѓународната Конвенција за патен сообраќај, усвоена во Женева во 1949 година. Постепено, сообраќајните правила вклучуваат и барања за велосипедисти и пешаци. На вторите им е забрането да ја преминуваат улицата на место кое не е определено за оваа намена.

Пешаци. (pinterest.com)

Новите сообраќајни правила беа воведени во 1973 година. Има една интересна клаузула: забрането е управување со автомобил со завеси или ролетни кои ја ограничуваат видливоста. Ова правило беше многу релевантно пред неколку години, во пресрет на популарноста на овие завеси. По 1979 година, беше воведено барање за носење појаси, на раскрсниците се појавуваа приоритетни знаци, а влезот во нив беше забранет доколку таму имаше сообраќаен метеж. Ограничувањето на брзината надвор од градот е 90 километри на час. Најновата верзија на правилата што се појавија во СССР датира од 1987 година; овие сообраќајни правила не се толку различни од модерните.

Можеби ќе се изненадите кога ќе го видите овој наслов и ќе помислите: „Дали е навистина толку тешко да се помине патот? Некои пешаци веруваат дека само треба многу брзо да трчате преку патот и се ќе биде во ред.

Другите, напротив, трпеливо чекаат додека нема ниту еден автомобил на патот. Но, ова се случува толку ретко што можете да стоите неколку часа чекајќи го моментот кога ќе можете да го поминете патот.

Што да се прави? Како правилно да ја поминете улицата?

Веќе знаете дека можете да го поминете патот користејќи надземен или подземен пешачки премин, како и зелен семафор. Но, пред да започнете да го поминувате патот, утврдете дали сообраќајот на него е еднонасочен или двонасочен. На крајот на краиштата, правилата за преминување на различни патишта се разликуваат едни од други.

Но, пред сè, мора да знаете многу доброопшти правила :

Пред да го преминете патот, застанете на работ на тротоарот.
Погледнете внимателно лево и десно и дознајте дали е еднонасочен или двонасочен пат.
Пред да започнете да го преминувате патот, проверете дали сите возила се на безбедно растојание од вас за да преминете.
Поминете го коловозот со брзо темпо, но не трчајте.
Поминете го патот под прав агол на тротоарот, а не дијагонално.

И најважното нешто: Бидете внимателни цело време додека го поминувате патот!

Веќе знаете дека при преминување на кој било пат мора да бидете многу внимателни и да ги следите општите правила. Но, покрај општите, има и правила при преминување на двонасочни патишта.

Како треба да се однесувате кога поминувате двонасочен пат?

Можеби ќе ви се чини дека има премногу правила и дека е тешко, па дури и невозможно да ги запомните. Но, многу е подобро да потрошите време за да ги научите правилата за преминување на патот отколку да го ризикувате вашето здравје и живот!

Кога поминувате еднонасочен пат, треба да се однесувате малку поинаку отколку кога поминувате двонасочен пат. Кога се приближувате до еднонасочен пат, пред сè, утврдете дали сообраќајот се одвива по него - десно или лево.

Пред да започнете да поминувате по еднонасочен пат, запомнете дека можете да го поминете само веднаш.Овде е невозможно да се запре на сред пат!На крајот на краиштата, на таков пат автомобилите патуваат низ целата ширина на коловозот. Затоа, уште еднаш ве потсетуваме: при преминување на еднонасочен пат, нема да можете да застанете на средина.

Сега разбирате дека можете да поминувате низ такви патишта само кога сте апсолутно сигурни дека сите возила се на растојание доволно од вас за безбедно преминување. Затоа, пред се, внимавајте транспортот да е далеку од вас и запомнете го растојанието за сопирање!

Не заборавајте да бидете сигурни дека нема автомобили кои возат во рикверц во близина на пешачкиот премин. Почнете брзо да го преминувате патот, но не трчајте. Одете под прав агол на тротоарот, а не дијагонално.

Кога поминувате на еднонасочен пат, не заборавајте да внимавате на страната од која доаѓа сообраќајот.

Во античко време немало приватни автомобили или јавен превоз. Уште немаше ни кочии влечени, а луѓето одеа од една населба до друга. Но, тие требаше да знаат каде води овој или оној пат. Исто така, им беше важно да знаат колку растојание останува за да одат до посакуваното место. За да ја пренесат оваа информација, нашите предци поставувале камења на патиштата, кршеле гранки на посебен начин и правеле засеци на стеблата на дрвјата.

И во антички Рим , уште во времето на императорот Август, се појавија првите знаци кои или бараа „Отстапи“ или предупредуваа „Ова е опасно место“. Покрај тоа, Римјаните почнале да поставуваат камени столбови покрај најважните патишта. На нив било врежано растојанието од овој столб до главниот плоштад во Рим - Римскиот форум. Можеме да кажеме дека тоа беа првите патокази.

Во Русија во XVI век, под царот Фјодор Јоанич, биле подигнати километарски столбови високи 4 метри на патот што водел од Москва до кралскиот имот Коломенское. Оттука доаѓа изразот „Коломенска милја“.

Под Петар I, на сите патишта се појави систем на пресвртници Руската империја. Столбовите почнаа да се бојат со црно-бели ленти. На овој начин тие беа подобро видливи во секое време од денот. Тие го посочија растојанието од една населба до друга и името на областа.

Но, сериозна потреба за сообраќајни знаци се појави со појавата на автомобили.

Во 1900 г година, на конгресот на Меѓународната туристичка унија беше договорено сите патокази да немаат натписи, туку симболи - разбирливи и странски државјани, и неписмени луѓе.

Во 1903 г На улиците на Париз се појавија првите патокази. И после уште 6 години Меѓународна конференцијаво Париз се договориле да се постават патокази од десната страна, во правец на патување, 250 метри пред почетокот на опасната делница. Во исто време беа поставени првите четири патокази. Тие преживеале до ден-денес, иако нивниот изглед е променет. Овие знаци имаат имиња:„Груб пат“, „Опасна кривина“, „Пресек на еквивалентни патишта“И „Железнички премин со бариера“.

Во 1909 г Во истата година, првите патни знаци официјално се појавија во Русија.

Последователно, беше утврден бројот на знаци, нивната форма и бои.

Имаше време кога по улиците и патиштата се возеше само јавачи на коњи, коли и колички влечени. Тие можат да се сметаат за први возила. Тие патувале без да почитуваат никакви правила, па затоа често се судирале еден со друг. На крајот на краиштата, градските улици во тие денови беа многу тесни, а патиштата кривулести и нерамни. Стана јасно дека е неопходно да се насочи сообраќајот на улиците и патиштата, односно да се измислат правила што ќе го направат сообраќајот по нив удобен и безбеден.

Првите сообраќајни правила се појавија пред повеќе од 2000 години, за време на владеењето на Јулиј Цезар.

Тие помогнаа да се регулира сообраќајот на градските улици. Некои од овие правила преживеале до ден-денес. На пример, веќе во тие антички времиња, еднонасочниот сообраќај беше дозволен на многу улици.

Во Русија, патниот сообраќај беше регулиран со кралски декрети. Така, во декретот на царицата Ана Јоанова од 1730 година беше речено: „Носителите и другите луѓе од сите рангови треба да јаваат со коњи во запрега, со сета страв и претпазливост, со внимание. А оние што нема да ги почитуваат овие правила ќе бидат тепани со камшик и испратени на тешка работа“. И декретот на царицата Катерина II вели: „На улиците, кочијаните никогаш не треба да викаат, свират, ѕвонат или ѕвонат“.

На крајот на XVIII век, се појавија првите „самоодни вагони“ - автомобили. Возеа многу бавно и предизвикаа критики и потсмев кај многумина. На пример, во Англија воведоа правило според кое лице со црвено знаме или фенер мораше да оди пред секој автомобил и да ги предупреди вагоните и возачите што доаѓаа. И брзината на движење не треба да надминува 3 km/h; Покрај тоа, на возачите им било забрането да даваат предупредувачки сигнали. Ова беа правилата: не мешајте, не дишете и ползи како желка.

Но, и покрај се, имаше се повеќе и повеќе автомобили. И во 1893 Првите правила за возачите се појавија во Франција. Прво во различни земјиимаше различни правила. Но, тоа беше многу незгодно.

Затоа во 1909 г Во 2008 година на Меѓународната конференција во Париз беше усвоена Конвенцијата за патен сообраќај со која беа воспоставени единствени правила за сите земји. Оваа Конвенција ги воведе првите патокази и ги утврди одговорностите на возачите и пешаците.

Дали знаете кога се појави првиот семафор кој ни е познат?

Излегува дека контролата на сообраќајот со помош на механички уред започнала пред 140 години, во Лондон. Првиот семафор стоеше во центарот на градот на бандера висок 6 метри. Со него управувал лице специјално доделено за него. Користејќи систем за појас, ја подигнал и спуштал иглата на инструментот. Тогаш стрелката беше заменета со лампион кој се напојува со гас од светилки. Фенерот имаше зелени и црвени очила, но жолтите сè уште не беа измислени.

Првиот електричен семафор се појави во САД, во градот Кливленд, во 1914 година. Исто така, имаше само два сигнали - црвен и зелен - и се контролираше рачно. Жолтиот сигнал го замени полицискиот предупредувачки свиреж. Но, само 4 години подоцна, во Њујорк се појавија трибојни електрични семафори со автоматска контрола.

Интересно е тоа што на првите семафори зелениот сигнал бил на врвот, но потоа решиле дека е подобро да го постават црвениот сигнал на врвот. И сега, во сите земји во светот, сообраќајната сигнализација се наоѓа според едно правило: на врвот -црвена, жолта во средината, зелена на дното.

Во нашата земја, првиот семафор се појави во 1929 година во Москва. Изгледаше како кружен часовник со три сектори - црвена, жолта, зелена. И подесувачот рачно ја сврте стрелката, поставувајќи ја на саканата боја.

Потоа во Москва и Ленинград (како што тогаш се нарекуваше Санкт Петербург) се појавија електрични семафори со три дела од модерен тип. И во 1937 година, првиот пешачки семафор се појави во Ленинград на улицата Жељабова (сега улица Болшаја Коњушенаја).