Најстрашните трагедии на 20 век. Трагедии на 20 век (143 фотографии) Страшни трагедии на 20 век

На 26 април светот се сеќава на една од најголемите вештачки катастрофи во 20 век - експлозијата во нуклеарната централа Чернобил. ФБА „Економијата денес“подготви преглед на најпознатите катастрофи од минатиот век.

Зошто се случуваат катастрофи? Најчесто ова е апсурдна коинциденција на низа настани и озлогласениот човечки фактор.

Халифакс

6 декември 1917 година. 3.000 тони експлозив во складот ​​на францускиот воен транспорт Мон Блан, кој влезе во канадското пристаниште Халифакс, станаа причина за најмоќната вештачка катастрофа на почетокот на 20 век. Експлозијата го откри дното на заливот, а делови од бродот беа расфрлани во радиус од 20 километри. Над 3.000 луѓе загинаа, 2.000 се водат како исчезнати, а околу 9.000 се повредени. Градот беше зафатен од пожари и покриен со урнатини. Следниот ден овде зафати мразови, почна бура, а еден ден подоцна невреме го погоди Халифакс. Причина за несреќата е човечки фактор: капетанот на брод кој превезувал опасен товар направил грешка при маневрирање и се судрил со друг брод.

"Светилник"

29 септември 1957 година. Затворениот град Челјабинск-40 (сега Озерск). Силна експлозија во централата Мајак, која произведуваше плутониум за оружје. Поради дефект на системот за ладење, во атмосферата беа пуштени околу 20 милиони кури радиоактивни материи (за споредба: за време на несреќата во Чернобил - 50 милиони курии). Облак од радиоактивни материи покри површина од 23.000 km² со население од 270.000 луѓе во 217 населени места во три региони: Челјабинск, Свердловск и Тјумен. Жртви на оваа несреќа биле околу 160 илјади луѓе кои примиле голема доза на зрачење. Причината се грешки во работењето на складиштето за отпад.

Хемиска фабрика за карбид во Бопал унија

3 декември 1984 година. Несреќа во голема хемиска фабрика која произведува производи за контрола на штетници во индискиот град Бопал. За еден час повеќе од 500.000 луѓе се затруле како последица од смртоносното истекување на гас. Околу 4.000 луѓе загинаа на денот на несреќата, 8.000 во рок од две недели. Тревата во областа пожолтела, лисјата паѓале од дрвјата, а животните масовно угинале. Повеќе од 16.000 локални жители подоцна загинаа. Илјадници го изгубија видот. Несреќата беше наречена хемиска Хирошима. Последиците од катастрофата се чувствуваат и денеска. Точната причина за несреќата не е утврдена. Сепак, постои претпоставка дека ова се должи на грубо кршење на безбедносните прописи и намерна саботажа на претпријатието.

Чернобил

26 април 1986 година. Експлозија во четвртиот реактор. Повеќе од сто тони запален ураниум беа пуштени во атмосферата. Повеќе од 135 илјади луѓе се евакуирани од 30-километарската зона околу станицата. Илјадници луѓе беа вклучени во отстранувањето на последиците од несреќата. Нивото на радијација беше такво што роботите што го гаснеа пожарот имаа дефекти на микроспојот! Многу ликвидатори починаа за неколку дена. Радиоактивниот облак покри не само многу области на СССР, туку и се прошири низ голем број европски земји. Работата за отстранување на последиците од оваа несреќа не е завршена ниту 30 години по трагедијата. Причина за несреќата е човечки фактор. Цената на катастрофата е 200 милијарди долари.

Пајпер Алфа

6 јули 1988 година. Експлозија на платформата за масло Пајпер Алфа. Жртви во несреќата биле 167 вработени и 226 работници. Во овој пекол успеале да преживеат само 59. Експлозијата била предизвикана од истекување на гас, а лошо замислените и неодлучни постапки на персоналот само ја влошиле ситуацијата. Цевководите на платформата Пајпер Алфа беа поврзани со заедничка мрежа со други платформи кои продолжија да работат и да пумпаат нафта и гас. И оваа работа не беше запрена многу долго време, што само го подгреа огнот. Цената на несреќата е 3,4 милијарди долари.

Хемиска фабрика AZF (Тулуз, Франција)

21 септември 2001 година. Експлодирале 300 тони амониум нитрат, сместени во магацин за готови производи. Ова резултираше со смрт на 30 луѓе, а повредени 3,5 илјади. Илјадници станбени згради и повеќе од 300 образовни институции беа исто така уништени и оштетени. 40 илјади луѓе останаа без покрив над главата. Причината е непочитување на безбедносните правила при складирање на експлозивни материи. Цена: 3 милијарди евра.

АЕЦ „Фукушима-1“

11 март 2011 година. Силен земјотрес во Јапонија (потресите достигнаа јачина од 9 степени) предизвика огромен бран цунами кој се распрсна на североисточниот брег и оштети 4 од 6-те реактори на нуклеарната централа. Тогаш системот за ладење бил оневозможен и се случиле неколку експлозии. Јод-131 и цезиум-137 беа ослободени во воздухот. Нивната количина изнесуваше 20% од емисиите по несреќата во нуклеарната централа во Чернобил. За да се елиминира несреќата ќе бидат потребни околу 40 години. Цената на катастрофата е 74 милијарди долари.

Не можете да живеете во минатото, да сонувате за иднината, треба да ја цените сегашноста, да уживате во секој ден во кој живеете. Ужасите што го снашле човештвото во дваесеттиот век не можат да се заборават. Во нашиот преглед ќе ги најдете најтрагичните настани и шокантните лекции за судбината.

Катастрофи на вода

Смртта на илјадници луѓе на водите е предизвикана од различни причини: човечки фактор, грешки во дизајнот, воени акции, природни катастрофи. Да ги погледнеме најголемите трагедии во однос на бројот на жртвите што се случија на водата во минатиот век:

1. „Гоја“. Воениот брод, конфискуван од Германците откако ги окупираа норвешките територии за време на Големата патриотска војна, уби 7.000 луѓе. На 16 април 1945 година, на моќниот брод од руска подморница беше испукано торпедо, поради што бродот Гоја потона во Балтичкото Море.

2. „Вилхелм Гастлоф“. Германскиот брод го носи името на лидерот на нацистичката партија. Во времето на изградбата се сметаше за најголемиот брод во светот. Пред војната се користеше како средство за рекреација. Бродот потона на 30 јануари 1945 година. Причината е напад на советската војска од подморница. Не се знае точниот состав на патниците, но според официјалната верзија загинале 5.348 лица. На бродот имало жени и деца.

3. „Мон Блан“. На 6 декември 1917 година, француски воен брод експлодира во канадско пристаниште и се судри со Имо (Норвешка). Како последица на пожарот, малкумина успеале да преживеат. Смртноста е 2.000 луѓе (идентификувани 1.950 лица), а причината е банален човечки фактор. Не сметајќи ја пред-нуклеарната ера, оваа експлозија беше најмоќната во историјата на човештвото. Можете да гледате филм за ужасната трагедија направена во Канада во 2003 година - „Деструктивен град“.

4. „Бизмарк“. Германскиот воен брод беше потопен од британски авиони на 12 јуни 1944 година за време на војната. Бројот на жртви беше 1.995 луѓе.

Во моментот на пуштање во работа, бродот се сметаше за најголем на земјата. Џиновскиот брод потона на своето прво патување на 15 април 1912 година, судирајќи се со санта мраз.

Ужас и смрт во воздухот

Во средината на дваесеттиот век, воздушниот сообраќај стана широко распространет. Активниот развој на патничката авијација доведе до вишок на смртни случаи на небото во споредба со смртноста од „вода“. Еве список на „светли“ трагедии што ги однесоа животите на многу невини луѓе:

1. Судир во Тенерифе. Катастрофата се случи на 27 март 1977 година. Локација на настанот: Канарски Острови (Тенерифе). Кобната „средба“ на два патнички авиони предизвика смрт на 583 лица. Од трагедијата успеале да побегнат 61 лице. За периодот на дваесеттиот век, оваа авионска несреќа е најголема по бројот на настани во цивилната авијација.

2. Катастрофа во близина на Токио. На 12 август 1985 година, јапонски патнички авион изгубил контрола 12 минути по полетувањето, губејќи го вертикалниот стабилизатор. 32 минути екипажот се бореше да го спаси авионот во воздух, но судирот со планината Отсутака влијаеше на катастрофалниот исход на настаните. Загинаа 520 луѓе, а преживеаја само 4. Катастрофата се нарекува најголема во историјата на „еден авион“.

3. Чархи Дадри (град во Индија). Авионската несреќа се случи како резултат на судир меѓу водечкиот и казахстанскиот патнички авион на височина од 4.109 метри. Загинаа сите патници, вклучително и екипажот на двата авиони (вкупно 349 лица).

4. Воздушна несреќа во близина на Париз. На 3 март 1974 година, авион со широка каросерија, изграден од турска компанија, уби 346 луѓе. Неколку минути по полетувањето, вратата на карго заливот одеднаш се отвори.

Експлозивната компресија ги уништи сите системи за контрола. Авионот вршел пикети и паднал во шумата. Истрагата покажа дека механизмот за заклучување во преградата бил несовршен. Потоа, многу авиокомпании направија промени во дизајнот на авионите за да избегнат катастрофални повторувања.

5. Терористички напад во близина на Корк. На пат кон Лондон, водечкиот индиски превозник беше жртва на брутален терористички напад. Само неколку минути пред пристигнувањето, во авионот се случи експлозија и сите во него загинаа (329 лица). Ова е најголемиот терористички напад во историјата на Канада.

Трагедии на земјата

Некои трагедии што се случија во минатиот век на земјата сè уште предизвикуваат загриженост и страв, продолжувајќи да го уништуваат здравјето и животот на обичните жители, имено:

1. Катастрофа во Бопал. Вештачката трагедија е најголема во историјата. Несреќа се случи во хемиска фабрика во Индија (1984). Загинаа 18.000 луѓе. 3.000 од загинатите биле жртви на моментална смрт, додека останатите починале во месеците и годините по трагедијата. Причината за страшниот настан не може да се утврди.

2. Нуклеарна централа Чернобил. На 26 април 1986 година се случи голема смртоносна несреќа, експлозија во нуклеарната централа Чернобил (Украина). Испуштањето на огромно количество радиоактивни материи во воздухот предизвика смрт на стотици луѓе, не веднаш, туку постепено.

3. Пајпер Алфа. На нафтената станица во 1988 година загинале 167 луѓе (вработени), 59 луѓе имале среќа, успеале да преживеат.Оваа катастрофа е најголема во нафтената индустрија.

Покрај вештачките трагедии, во 20 век се случија и многу други шокантни настани - воин чиј вкупен број од милиони жртви повеќе не може да се брои: Првата светска војна (1914-1818), Граѓанската војна во Русија (1917-1923 година). ), Втора светска војна (1939 -1945), Корејска војна (1950-1053).

Природни непогоди

1. Циклонот Бола. Катастрофата се случи во 1970 година. Тропската бура зафати неколку територии на Пакистан и Бенгал, уништувајќи градови и мали села. Истражувачите не можеа да го откријат точниот број на починати граѓани (приближно 5.000.000 луѓе).

2. Валдивиски земјотрес (1960 - Чиле). Цунамито што настана не заштити многу невини жители. Бројот на жртви достигна неколку илјади луѓе. Покрај смртта, природниот феномен предизвика значителна штета на погодените области (проценка на трошоците: 500 милиони долари).

3. Мегацунами во Алјаска (1958). Земјотрес, лизгање на земјиштето, уривање на камења и мраз во водата, најголемото цунами во светот. Катастрофата изнесува вкупно 5.000.000 жртви.

Ако го прашате просечниот човек за какви било значајни и важни поморски катастрофи, со 99% веројатност ќе ве именуваат само Титаник. Да, тоа беше страшна несреќа. Но, во историјата имало многу поголеми и потрагични катастрофи. Во оваа статија ќе зборуваме само за неколку од нив.

Оваа ужасна приказна започна на 25 ноември 1917 година, кога Мон Блан се закотви на пристаништето во Њујорк за да се вчита. Го натоварија со течна и сува пикринска киселина - 2300 тони; ТНТ - 200 тони, пироксилин - 10 тони, бензен во буриња - 35 тони. Бродот се упатил кон Бордо, а средна точка на рутата бил канадскиот град Халифакс. Околу 7 часот наутро на 6 декември 1917 година, Мон Блан почна да влегува во пристаништето. Во исто време норвешкиот пароброд Имо почна да го напушта пристаништето. Како што се приближуваа бродовите, и двајцата капетани почнаа да прават ризични маневри, и како резултат на тоа, Имо го удри Мон Блан до десната страна. На бродот настанал пожар, кој довел до експлозија, поради што пристаништето и значителен дел од градот биле целосно уништени. Околу 2.000 луѓе загинаа под урнатините на зградите и поради пожарите што избувнаа по експлозијата. Приближно 9.000 луѓе беа повредени, а 400 го загубија видот. Експлозијата на бродот Мон Блан се смета за најмоќната експлозија во преднуклеарната ера.

Есента 1943 година, по повлекувањето на Италија од војната и неуспешната операција на Додеканезите на сојузниците, Германците транспортираа десетици илјади италијански воени заробеници по морски пат до континентална Грција. Орија бил еден од бродовите што се користеле за транспорт на италијански воени заробеници. На 11 февруари 1944 година, бродот тргнал од Родос, за Пиреја, со 4.046 италијански воени затвореници (161 офицер и 3.885 војници) и 90 Германци. Следниот ден, поради невреме, паробродот го смени курсот и удри во карпите кај островот Патроклос кај Кејп Сунион, Атика и потона. Бродовите, кои дури следниот ден успеале да се приближат до местото на несреќата, успеале да спасат 21 Италијанец, 6 Германец и 1 Грк. Сите останати, 4074 луѓе, загинаа.

Патничкиот ферибот Доња Паз сообраќаше двапати неделно на релација Манила-Катбалоган-Таклобан и назад. На 20 декември 1987 година, околу 22 часот и 30 минути, кога повеќето патници спиеле, бродот „Доња Паз“ се судри со танкерот „Вектор“, кој пловел од Батаан кон Масбате. Векторот содржел 8.800 барели бензин и други нафтени деривати. При судирот сите се излеале од цистерната и се запалиле. Преживеаните пријавиле дека слушнале тресок и експлозија што предизвикала паника на траектот. Обидувајќи се да побегнат, луѓето биле принудени да го прескокнат траектот, каде на површината на водата горело истуреното гориво. Бродот „Дона Паз“ потона два часа по судирот, а танкерот „Вектор“ четири часа подоцна. Двата брода потонаа во теснецот Таблас, кој беше полн со ајкули. Екипажот на танкерот Вектор се состоеше од 13 лица, а фериботот Дона Паз имаше 58 членови на екипажот и 4.341 патник. По катастрофата, живи од водата беа извлечени само 26 луѓе. Конечниот број на жртви во трагедијата беше 4.386 лица.

Вечерта на 26 ноември 1949 година, кинескиот товарен и патнички параброд Тајпинг го напушти Шангај и се упати кон тајванското пристаниште Коулун. Бродот бил преполн со бегалци кои брзале кон островот Тајван за да избегаат од напредувањето на Народноослободителната армија на Кина. Во текот на ноќта времето се влоши и почна да врне силен дожд. Околу полноќ, во близина на островите Џоушан, во лоши услови за видливост Тајпинг се судри со товарниот брод Џин Јуан, кој превезувал јаглен. Двата брода брзо потонаа: Џин Јуан речиси веднаш, Тајпинг по 15-20 минути. Австралискиот разурнувач Варамунга, кој бил во близина, притрчал да помогне, но успеал да подигне само 36 луѓе од водата. Колку луѓе всушност загинале не е познато, бидејќи никој всушност не ги броел бегалците кои биле земени на бродот. Различни извори укажуваат на бројки од 1000 до 1600 луѓе, и покрај фактот што бродот бил дизајниран за само 580 луѓе.

Патничкиот брод за крстарење Вилхелм Густлоф со десет палуби, како и многу други бродови, беше вклучен во операцијата Ханибал во 1944-1945 година. Како дел од оваа операција, речиси 2 милиони луѓе беа превезени од Источна Прусија по морски пат. Сите тие беа бегалци кои се плашеа од приближувањето на Црвената армија. На своето последно патување, Вилхелм Густлоф почна да зема бегалци на 22 јануари 1945 година. Бродот, дизајниран за 1.500 патници, беше буквално преполн со луѓе. Според современите проценки, на бродот имало најмалку 10.500 луѓе. Околу девет часот советската подморница С-13 влезе од брегот, каде што најмалку се очекуваше, и од површинска позиција, од растојание помало од 1000 m во 21:04 часот, го испука првото торпедо со натпис „За татковината“, а потоа уште два - „За советскиот народ“ и „За Ленинград“. Вилхелм Густлоф целосно потона околу еден час по нападот. Спасувачките бродови кои пристигнаа на местото на трагедијата успеаја да спасат приближно илјада луѓе.

Кијангја превезувал бегалци кои бегале од кинеската граѓанска војна. На бродот требаше да има околу 2.000 официјално регистрирани патници. Сепак, според очевидци, во реалноста ги имало многу повеќе. Бродот се движеше бавно и силно преоптоварен. Недалеку од Шангај, Кијангја удри во морска мина и доби сериозна дупка. Големиот број на жртви на оваа трагедија се објаснува со тоа што неколку часа бродовите во близина едноставно не знаеле за катастрофата. Кога се приближиле да ги спасат преживеаните, меѓу 700 и 1000 луѓе биле спасени од водата. Според различни извори, бројот на загинати во несреќата во Киангја се движел од 2.700 до 3.900 луѓе.

Воздухопловни катастрофи

• 9 септември 1913 година – Германскиот Цепелин L-1 се урна во близина на островот Хелиголанд. Поголемиот дел од екипажот се удави.
• 4 декември 1933 година - Американскиот воздушен брод Акрон падна во вода и се урна. Ова е најтешката катастрофа на воздушен брод, во која загинаа 73 лица.
• 30 јануари 1934 година - стратосферскиот балон OSOAVIAKHIM-1, кој постави светски висински рекорд од 22 километри, доживеа несреќа. Тричлениот екипаж загина.
• 18 мај 1935 година - Осуммоторен пропаганден авион „Максим Горки“ (ANT-20) се судри со авион за придружба. Загинаа 80 патници и 8 членови на екипажот.
• 3 мај 1953 година - За време на силна бура се урна првиот млазен авион во светот Comet-1 G-ALYV. Местото на несреќата е Калкута, Индија. Загинаа 43 лица.
• 16 март 1969 година - Авион DC-9 се урна по полетувањето од Маракаибо, Венецуела. Загинаа 155 луѓе.
• 30 јуни 1971 година - депресуризација на станицата Сојуз-11 при враќањето на Земјата. Тројца советски космонаути изгореа до смрт: Волков, Доброволски и Пацаев.
• 3 март 1974 година - Турски DC-10 се урна во близина на Париз поради депресирање на товарниот простор. Загинаа 346 лица.
• 3 август 1976 година - Боинг 707 се урна во планина во близина на Агадир, Мароко. Загинаа 188 лица.
• 27 март 1977 година - Два Боинг 727 се судрија на пистата на аеродромот во Тенерифе во Канариите. Бројот на жртвите е 582.
• 25 мај 1979 г - ДЦ-10 се урна по полетувањето на меѓународниот аеродром О'Харе, Чикаго, САД 275 загинати.
• 19 август 1980 година – Авион Тристар на Саудиска Арабија ерлајнс изгоре по принудното слетување во Ријад. Загинаа 301 лице.
• 12 август 1985 година - Јапонски Боинг 747 се урна во планината Огура, Јапонија. 520 загинати.
• 28 јануари 1986 година - Вселенскиот шатл Челинџер експлодираше веднаш по полетувањето од Кејп Канаверал, САД. 7 астронаути изгореа до смрт за неколку секунди.
• 11 јули 1991 година - Нигериски DC-8 се урна при слетување во Џеда. 261 жртва.
• 12 ноември 1996 година - по полетувањето од аеродромот во Делхи (Индија), Боинг 747 на Сауди Ерлајнс се судри со Ил-76 на Казах Ерлајнс, кој слетуваше. Загинаа 372 лица.
• 6 декември 1997 година - веднаш по полетувањето од аеродромот во Иркутск, транспортниот авион Руслан се урна врз околните куќи, чии жители и екипажот загинаа.
• 2 септември 1998 година – Ербасот „Мекдонел Даглас“ се урна во морето кај Халифакс, Канада. Загинаа 229 лица.

• 10 март 1906 година - страшна катастрофа на почетокот на векот во Европа. Во експлозијата во рудникот Курир во Франција загинаа 1.060 луѓе.
• 6 декември 1917 година - најлошата случајна експлозија во светската историја во пристаништето Халифакс, Канада. Жртви - 1654 лица.
• 12 февруари 1931 година - експлозија во рудник во Манџурија. Повеќе од 3.000 луѓе загинаа.
• 26 октомври 1935 година - експлозија во арсеналот во Лиангжу, Кина. Повеќе од 2000 убиени.
• 25 април 1942 година - Експлодираше рудникот за јаглен Хонкеико, Манџурија, Кина. 1549 мртви.
• 29 ноември 1949 година - рудник за ураниум во Јохангеоргенштад, Источна Германија. Според груби проценки, загинале околу 3.700 луѓе.
• 17 август 1956 година - Конвој со динамит во Кали, Колумбија. 1100 луѓе.
• 2 ноември 1982 година - во експлозијата на тунелот Саланг, Авганистан, загинаа меѓу 1.000 и 3.000 луѓе.
• 3 јуни 1989 година - експлозија на гасовод во Башкирија, СССР. Загинаа 650 луѓе.

Железни несреќи

• 22 мај 1915 година - Гретна (Шкотска), страшна железничка несреќа. Жртви - 227 лица.
• 12 декември 1917 година - Модан (Франција), најтешката железничка несреќа во светската историја. 800 мртви.
• 9 јули 1918 година - се судрија два патнички воза на патот меѓу Нешвил и Сент Луис (Тенеси, САД), што е најтешката железничка несреќа во историјата на земјата. Загинаа 101 лице.
• 2 март 1944 година - железничка несреќа во близина на Салерно, Италија. 521 загинат.
• 3 април 1955 година - Гвадалахара, Мексико. Бројот на жртвите е повеќе од 300.
• 6 јуни 1981 година - Бихар, Индија. Загинаа околу 500 луѓе.
• 13 јануари 1985 година - Етиопија, најтешката железничка несреќа на африканскиот континент: 392 загинати.
• 24 јануари 2000 година - Норвешка, најлошата железничка несреќа во историјата на земјата. Загинаа 30 луѓе.

Катастрофи на вода

• 15 јуни 1904 година - Паробродот за задоволство General Slocum изгоре на Ист Ривер, компјутер. Њујорк, САД. Загинаа 1030 луѓе.
• 14-15 април 1912 година – Патничкиот брод „Титаник“ потона по судир со санта мраз во северниот дел на Атлантикот. Загинаа 1.517 патници и членови на екипажот.
• 28 септември 1912 година - Јапонскиот пароброд Кисемару потона во близина на брегот на Јапонија. Според официјалните податоци, 1000 загинати.
• 29 мај 1914 година - Британскиот пароброд Empress of Ireland потона по судир со норвешки јаглен-носач на реката Сент Лоренс. Број на жртви - 1012.
• 26 февруари 1916 година - Францускиот крстосувач Прованса потона во Средоземното Море. Околу 3.100 мртви.
• 6 декември 1917 година - Францускиот товарен брод со муниција Мон Блан и белгискиот пароброд Имо се судрија во пристаништето Халифакс, Канада. Како резултат на тоа, бројот на жртвите е повеќе од 1600.
• 18 март 1921 година - Паробродот Хонг Конг потона во Јужното Кинеско Море. 1000 мртви.
• 14 април 1944 година - „Форт Стајкин“, натоварен со муниција, експлодира во пристаништето во Бомбај, Индија. Има повеќе од 1300 жртви.

ноември 1948 година - Брод за евакуација на кинеската армија потона во близина на Манџурија. Загинаа 6.000 патници.

• 26 септември 1954 година - Јапонскиот ферибот Тоја Мару потона во теснецот Цугару. 1172 жртви.
• 20 декември 1987 година - Филипинскиот траект Дона Паз и танкерот Виктор се судрија во теснецот Таблас. Повеќе од 3.000 мртви.
• 7 април 1989 година - Советската нуклеарна подморница Комсомолец потона во близина на брегот на Норвешка. Загинаа 42 морнари.
• 28 септември 1994 година - Естонскиот патнички ферибот „Естонија“ потона во Балтичкото Море. Загинаа 852 лица.

• 30 декември 1903 година - Iroquois театар во Чикаго, САД. Бројот на жртвите е 602 лица.
• 14 октомври 1913 година - рудник за јаглен во Мид Гламорган, Велс, ОК. Загинаа 439 лица.
• 12 октомври 1918 година - шумски пожар во близина на Клокет, ЕЕЗ. Минесота, САД. Има околу 400 жртви.
• 28 ноември 1942 година - ноќен клуб во Бостон, САД. Загинаа 491 лице.
• 2 септември 1949 година - пожар во сиромашните квартови на Чонгкинг, Кина. Околу 1.700 загинати.
• 20 август 1978 година - Се запали кино во Абадан, Иран. Од повреди и изгореници починале 422 лица.

Еколошки катастрофи

• 28 јануари 1969 година - се случи излевање на нафта на нафтена платформа во каналот Санта Барбара (Калифорнија, САД). Во текот на 11 дена, околу илјада тони нафта се излеале во морето. Платформата продолжи да протекува неколку години.
• 2 јуни 1969 година - Рибите почнаа да умираат во Рајна. Две години претходно во реката завршиле два канистри од 25 килограми инсектицид Тиодан. Катастрофата предизвика смрт на неколку милиони риби.
• 10 јули 1976 година - како резултат на експлозија во хемиска фабрика во Севесо (Италија), беше ослободен токсичен облак од диоксин. Две недели подоцна целото население беше евакуирано. Градот бил ненаселен 16 месеци.

април 1979 година - спорите на антракс беа ослободени во Институтот за микробиологија и вирусологија во Свердловск. Според независни извори, регион во радиус од 3 километри бил заразен и неколку стотици луѓе загинале.

• 3 јуни 1979 година - несреќа на нафтената платформа Иксток-1 на југот на Мексиканскиот залив, 600 илјади тони нафта беа пуштени во морето. Мексиканскиот Залив веќе неколку години е зона на еколошка катастрофа.
• 3 декември 1984 година - Смртоносниот гас метил изоцијанат истече во фабрика за пестициди во Бопал, Индија.
• 1 ноември 1986 година - како резултат на пожар во магацинот на фармацевтската компанија Сандоз (Базел, Швајцарија), во Рајна беа пуштени 1 илјада тони хемикалии. Милиони риби угинаа, а водата за пиење беше загадена.
• 1970-1990-ти - постепено исчезнување на Аралското Море (Казахстан, СССР).
• 24 јануари 1991 година - Ирак почна да исфрла сурова нафта од кувајтските нафтени бунари во морето. Персискиот залив стана зона на еколошка катастрофа.

Нуклеарни несреќи

• 1957 година - експлозија на контејнери со нуклеарен отпад, што доведе до тешка радиоактивна контаминација на голема површина и до евакуација на населението (Касли, Челјабинска област, СССР).
• 28 март 1979 година - најтешката несреќа во Соединетите Американски Држави во реакторот Три Мијл Ајленд во Мидлтаун (Пенсилванија, САД).
• 11 февруари 1981 година - истурање на 400 илјади литри радиоактивна течност за ладење во фабриката Sequoia-1 во парчиња. Тенеси (САД).
• 26 април 1986 година - несреќа во нуклеарната централа Чернобил (Украина, СССР). Како резултат на експлозијата на четвртиот реактор, во атмосферата беа испуштени неколку милиони кубни метри радиоактивни гасови.

Четврток, 6 мај 1937 година, 18:25 часот. Авионот „Хинденбург“ (LZ 129 „Хинденбург“), откако помина илјадници километри над Атлантикот, се појави над периферијата на Њујорк. Авионот слета на поморската станица Лејкхарст во Њу Џерси. Одеднаш, шок го тресе воздушниот колос, пламенот тивко се појавува одвнатре - по 32 секунди се појавува чудо на инженерството како огнена топка - јагленисана алуминиумска рамка паѓа на земја.

Трагедијата ги однесе животите на 35 од 97 патници и членови на екипажот, а уште еден вработен во базата почина на земја под урнатините на авионот.

Тоа беше најголемиот летечки брод во светот. Должината на воздушниот брод достигна 245 метри, што е само 24 метри пократко од легендарниот Титаник. Останатите бројки се исто така импресивни: 41,2 метри во дијаметар, макс. волумен на гас во цилиндри до 200 илјади кубни метри. (обично за летот, алуминиумските резервоари се полнеле до 95% - т.е. 190.000 кубни метри водород), опремени со четири дизел мотори на Дајмлер со моќност од 1100 КС, способни да подигнат до 242 бруто тони во воздух и да летаат повеќе од 15 илјади километри, Цепелинот достигна брзина до 150 километри на час со заден ветер.

Во март 1936 година, именуван по претседателот на Рајхот на Германија Пол фон Хинденбург, воздушниот брод првпат се појави на небото над Германија за време на изборите во Рајхстагот. Заедно со друг воздушен брод, Граф Цепелин, крстарал од Кенигсберг (сега Калининград) до Гармиш-Партенкирхен. Нацистичките знаменца мавтаа од трупот, кукастиот крст ја красеше опашката, пропагандните летоци врнеа врз толпата, а звучниците извикаа: „Направете ја својата должност - изберете Фирер! Според официјалните податоци, на изборите од 29 март 1936 година, партијата НСДАП добила 99 отсто од гласовите на едномандатната листа.

Нешто подоцна од него е направен авион кој летал на релација Франкфурт на Мајна - Њујорк. Наскоро бројот на прекуокеански летови достигна 30 и летовите почнаа да се доживуваат како рутина. 36 патници биле опслужени од 61 член на екипажот, меѓу кои и неколку келнери и една стјуардеса.

Во RuNet, авторот на овие редови наиде на бројката неколку пати - 800 долари. Толку наводно чинела билетот за качување на овој авион. Ова е двојно повеќе од она што тие всушност го платиле. За 400 долари, секој со оваа сума добил право на авионско патување до Новиот свет. Пред да влезе на патеката, од патникот се бараше да предаде кибритчиња, запалки и електрични факели, накратко сè што може да предизвика и најмала искра. Обезбедувањето беше пристапено со германска темелност. Персоналот носеше специјална облека и чевли.

Сепак, веднаш да забележиме дека на Хинденбург сè уште имаше салон за пушење. Специјално опремени. Таму имаше клавир од алуминиум за забава на јавноста. Патниците беа сместени во удобни кабини опремени со тушеви со топла вода. Палубата за набљудување. Трпезаријата, каде што седејќи на масата, од птичја перспектива можеше да се види теренот што минува долу.

На 3 мај 1937 година започна одбројувањето за последниот лет на Хинденбург. Авионот се искачи во 20.16 часот и се упати кон Америка. Поради силните ветрови над Атлантикот, патниците доцнеле речиси 10 часа. Во просек, патувањето до Њујорк траеше од 65 до 70 часа. Конечно, во 15 часот, Менхетен се појави во далечината. Според сеќавањата на офицер за летање Боецјус(Боетиус), седејќи близу до отворените прозорци, гостите на авионот се восхитуваа на панорамата на американската метропола и гледаа во њујорчаните кои ги сретнаа, кои со сета сила им свиреа на роговите.

Еден час подоцна, оглушени од сирените и сирените, патниците почнале да се подготвуваат за заминување, но се појавила уште една непредвидена ситуација. Командант на воената база Лејкхарст Чарлс Розендал(Чарлс Розендал), поради претстојната страшна бура со грмотевици, не препорача приближување до јарболот за прицврстување. Во итна ситуација, капетанот на воздушниот брод Макс Прус(Макс Прус) решил да патролира во околината за да го дочека лошото време. Бродот Хинденбург се сврте и пловел по брегот кон Њујорк.

Искусниот навигатор Боециус ја презеде контролата над лифтовите. „Кога Розендал преку радио ни кажа дека бурата над Лејкхарст се расчистила, ние повторно се свртевме назад и бевме фатени во фронтот на бурата“, снимил Боециус. „Јасно почувствував турбуленција во нозете. Силниот повремен дожд исто така не престана“.

Во 19 часот воздушниот брод влезе на слетување по втор пат тој ден. Во 19.21 часот цепелинот се уште бил над земјата на оддалеченост од 80 метри. Носот на воздушниот брод, насочен кон јарболот за прицврстување, нагло падна надолу. Едуард Боецјус, сè уште во просторијата за графикони, го почувствува ударот. Не можеше да поверува дека ќе дојде катастрофа. Во исто време момчето од кабината Вернер Франц, кој тогаш имал 14 години, бил во кашата на полицајците. Тинејџерот ненадејно со сила бил фрлен кон плакарот. Откако неколку пати бил остро фрлен од страна на страна, видел џиновски огнен ѕид како брза кон него од делот од опашката. Цепелинот, откако првично се израмни, повторно застана на задникот.

Момчето го вразумила водата која бликала на неговата кутра глава од бројните превртени цистерни. Франц видел низ отворот дека земјата не е оддалечена повеќе од два и пол метри и скокнал од пеколот што гори. Подолу, радио репортерот Херберт Морисон набљудуваше што се случува, оставајќи ни опис на катастрофата преку очите на надворешниот сведок.

На отворениот прозорец се најде и Боецјус. Еден од неговите другари извика: „Еди, скокни! Беше доволно високо и Едвард чекаше. Кога носот на воздушниот брод повторно бил срушен, тој скокнал. Тројца негови колеги паднале покрај него, за чудо да избегаат од пламенот на џиновска печка. Скокајќи на нозе, Боецјус се упати кон паднатиот цепелин, кој брзо се топеше пред неговите очи, за да им помогне на другите патници да излезат.

Тоа беше „инстинктивен импулс“, ќе рече тој многу години подоцна во интервју за Frankfurter Allgemeine Zeitung. А потоа јасХитлер лично му додели почесен сертификат за херојство во пожарот.

Набргу по катастрофата, истражната комисија разгледа неколку причини за смртта на Хинденбург: грмотевици, истрели од земја, саботажа на бродот и прекршување на технологијата на обложување на школката на воздушниот брод. Сите тие се прифатени како работни хипотези. Нема повеќе. Нема доволно докази за да се стави крај на оваа работа.

Се чини дека најсмешната верзија е следнава. Авионот, како што знаете, постојано прелетуваше над одредена живинарска фарма, чиј сопственик се закануваше дека ќе го собори летечкиот колос со пиштолот на неговиот дедо. Сопственикот на фармата инсистирал дека бучавата од цепелинот ги натерала неговите кокошки да несат јајца лошо и тој наскоро ќе банкротира. Комисијата ги потврди фактите за заканите и поседувањето на пиштол против залак од страна на фармерот, но тој никогаш не го употребил. Покрај тоа, експертите докажаа дека е можно да се употреби пиштол за да се пробие кожата на воздушниот брод, но не и да се запали.

Размислувањата за можен терористички напад може да се сметаат за исто толку диви. Оваа „канард“ ја лансираше командантот Чарлс Розендал, кој раководеше со група експерти од американската страна. Потоа во 60-тите, Американец со германско потекло Адолф Август Холинг(Адолф Аугуст Хохлинг) беше еден од првите што изјави дека на бродот Хинденбург има техничар од низок ранг, кој беше убеден од неговиот „радикално-левичар пријател“ да го уништи овој „симбол на тевтонска агресивност“. Пензионерката која тогаш живеела во Хесен оваа провокација ја нарече „клевета и клевета“ кога дознала за што е обвинета.

Мајкл Мекдоналд Муни во својата книга наведува дека катастрофата ја извршил 24-годишниот антифашист Ерих Спел, кој подоцна починал од изгореници во болница. Одликуван од Фирерот, Едуард Боецјус, неколку децении подоцна, во интервју за списанието Der Spiegel рече дека „Политиката на Хитлер нè направи предмет на омраза во странство“. Третиот офицер на Цепелин го потврди постоењето на еврејски заговор или чин на саботажа од страна на американската авиокомпанија Пан Американ Ервејс, која ги гледаше Германците како нивни конкуренти. Синот на Боецјус ги развил своите шпекулации за мрачните времиња на нацизмот во книгата „Феникс од пепелта“.

Доволно чудно, но и самата нацистичка елита беше вклучена во запирање на истрагата. Прво тие, преку устата на министерот за пропагандаЏозеф Гебелс , се обиде да ја претстави смртта на воздушниот брод како „чин на одмазда“ за уништувањето на шпанска Герника. Уништени од рациите на Легијата Кондор. Но, тогаш тие се свртеа точно 180 степени. Познат пилот од Првата светска војнаХерман Геринг , кој беше многу љубител на авиони, мразеше воздушни бродови. Тој ги нарече „летечки колбаси“ и не признаваше никаква иднина за нив. Смртта на Хинденбург дојде во вистинско време да стави крај на сите проекти за развој на ова средство за аеронаутика.

Најсериозната, но и целосно недокажана хипотеза вели: причината е водородот и облогата на школката на воздушниот брод. Во 1930-тите, Американците, кои имаа монопол на тоа, спречија замена на водородот со побезбеден хелиум. Огнот на Сент Елмо или исцедок од четка (некои сведоци зборуваа за видлив сјај на површината на воздушниот брод) навлезе низ несовршената обвивка и внатре. Една искра беше доволна веднаш да го уништи чудото на технологијата на 20 век.

Се чини дека човештвото порасна и повеќе не верува во бајки. Но, залудно! Духовите на четирите елементи не ја изгубиле својата моќ и не ги дозволуваат доброволно луѓето да влезат во нивните сфери.