Најголемиот тунел во светот. Ла Манш: најдолгиот подводен тунел во светот, кој се покажа како непрофитабилен. Најдолгиот тунел во светот

Целиот пат во тунелот е осветлен од светлина со синкава нијанса; во грото светлото е светло сино со портокалово осветлување одоздола, што е блиску до бојата на сончевата светлина.

Телефоните за итни случаи за спасувачите се наоѓаат на секои 250 метри.
Мобилните телефони работат во тунелот со помош на специјални репетитори.
На секои 125 метри за тунелските сводови се прикачуваат противпожарни апарати.
По должината на трасата се поставени електронски знаци кои сигнализираат и го предупредуваат возачот во случај на опасност, на пример во случај на несреќа, длабоко во тунелот.

На секои 500 метри се креирани итни ниши за итно запирање на возилата.
На влезот и излезот од тунелот се поставени фотосензори кои според програмата го детектираат бројот на автомобили кои влегуваат и излегуваат. Ова е исто така една од безбедносните мерки.

Интересна карактеристика! Самиот тунел е претежно прав, во суштина 25,5 километри прав пат. Во Норвешка, а особено во близина на Берген, речиси и да нема прави делови од патиштата, а возачите во тунелот почнаа да ја надминуваат дозволената брзина. За евидентирање на прекршоци, поставени се уреди за мерење на брзината на автомобилите кои се движат внатре во тунелот.
Во тунелот е создадена принудна вентилација за да се исчисти воздухот од издувните гасови.

Тунелот Лаердал моментално е најдолгиот патен тунел на планетата.

Конкретно се фокусираме на зборот „пат“, бидејќи има подолги тунели, но тие се користат во железничкиот транспорт. Затоа не ги вклучуваме во нашиот распоред.

Во Норвешка е речиси невозможно да се движите меѓу населбите без да преминете планини. Оние кои патувале во Норвешка знаат колку е убава оваа земја. За жал, нејзината сложена географија, изобилството од планини, глечери и лавиринтски фјордови понекогаш создаваат услови во кои некои норвешки заедници остануваат отсечени една од друга и од цивилизацијата во текот на зимата. За да се изградат комуникациски правци кои не зависат од временските и сезонските услови, често е неопходно да се создадат директно низ карпите, односно да се изградат тунели.

Во принцип, човештвото се обидува да ги олесни работите што е можно повеќе и да ги намали растојанијата помеѓу точките на земјината топка. Еден таков логичен проект е легендарниот Панамски канал.

Тунелот Лаердал е еден од патиштата што ги поврзува оддалечените области на земјата.

Каде е тунелот Лаердал?

Тунелот ги поврзува општините Лаердал и Аурланд во регионот Согн ог Фјордане во југозападна Норвешка и е дел од патот Е16 помеѓу Осло (главниот град) и Берген, вториот по големина град во земјата.

Географски координати 60,973894, 7,379064

Лаердал тунел во бројки

• Должина – 24,51 км
• Ширина - 9 метри
• Просечна висина - 7,5 метри
• Минимална висина - 5 метри
• Почеток на градба - 15 март 1995 година
• Датум на пуштање во употреба: 27 ноември 2000 година
• Планините во кои е изграден тунелот достигнуваат висина од 1600 метри
• Просечен дневен сообраќај 1000 автомобили
• Просечното време на патување е 20 минути (на крајот на статијата можете да гледате видео од возење низ тунелот, иако звучниот дизајн на видеото е, како што велат, „не за секого“)
• Проектот чини 1,082 милијарди NOK (или 113,1 милиони американски долари)
• Тунелот Лаердал има две сообраќајни ленти во спротивни насоки

Дознајте за мостот-тунел Оресунд помеѓу Данска и Шведска. Ако сте збунети од формулацијата „Мост-тунел“, тогаш задолжително прочитајте ја статијата на врската погоре и дознајте зошто оваа дефиниција е најточна.

Безбедност на тунелот Лаердал

Еден од главните предизвици со кои се соочуваат инженерите беше да ги држат возачите на прсти за време на 20 минути монотоно возење со истиот пејзаж надвор од прозорецот. Ова е навистина многу важно за возачите кои може да ја изгубат концентрацијата што доведува до несреќа.

За да се постигне ова, тунелот Лардал има мали свиоци помеѓу прави делови од патот, а големите пештери може да се најдат на секои 6 километри по патот. Има вкупно три такви пештери. Тие се дизајнирани да ја разбијат монотонијата на патувањето, да му дадат можност на возачот да се одмори или да се сврти ако е потребно. За луѓето со клаустрофобија, ваквите пештери ќе станат еден вид излез. Пештерите го делат целиот тунел на 4 приближно еднакви делови. Покрај трите големи пештери, има итни ниши на секои 500 метри.

Осветлување и татнеж лента

Особено внимание беше посветено на осветлувањето. Главниот тунел (областите помеѓу пештерите) е осветлен во бели тонови, симулирајќи дневна светлина. Пештерите имаат сино осветлување со жолти светла околу рабовите за да остават впечаток на изгрејсонце.

Во центарот, меѓу сообраќајните ленти, има „татнеж“. Ова е специјална брановидна површина, при возење над неа, се генерира зголемен шум од тркалата. Така, дури и ако возачот ја изгуби будноста, веднаш ќе се концентрира на патот.

Систем за прочистување на воздухот во тунелот Лаердал

Во тунелот нема бројни отвори за вентилација. Затоа, вториот важен проблем во дизајнот беше системот за снабдување и прочистување на воздухот.
Тунелот Лаердал беше првиот тунел опремен со сопствена единица за прочистување и вентилација на воздухот.

Големите вентилатори го црпат воздухот од двата влеза и го испуштаат контаминираниот воздух преку еден отвор. Овој излез и самата пречистителна станица се наоѓаат во посебна пештера од 100 метри на 9,5 километри од јужниот крај на тунелот на страната на општината Орланд. Плус, постојат електростатички и јаглеродни филтри, кои освен што ја отстрануваат прашината, го прочистуваат воздухот од азот диоксид.

Дополнителни безбедносни системи

Во тунелот нема излези за итни случаи. Во случај на несреќи или пожар, предвидени се голем број мерки на претпазливост. Има телефони за итни случаи со ознака „СОС“ на секои 250 метри. Тие ви дозволуваат брзо да контактирате со полицијата, противпожарната или медицинската служба. Противпожарните апарати се наоѓаат на секои 125 метри. Дополнително, ако се користи телефон за итни случаи или се отстрани апаратот за гаснење пожар, тогаш светлата на сопирачките и знаците „вртење“ и „излез“ светнуваат низ целиот тунел, а знаците „тунел затворен“ се вклучуваат и на влезовите и на излезите.

Видео од возењето низ тунелот Лардал

10

Железничкиот тунел во Јапонија е долг 53,85 километри со подводен фрагмент долг 23,3 километри. Тунелот се спушта на длабочина од околу 240 метри, 100 метри под морското дно. Лежи под теснецот Сангар, поврзувајќи ја префектурата Аомори на јапонскиот остров Хоншу и островот Хокаидо - како дел од линијата Каикио и Хокаидо Шинкансен на железничката компанија Хокаидо. Тоа е најдлабокото морско дно и вториот најдолг железнички тунел во светот.

9

Железничкиот тунел во Швајцарија е долг 57,1 км (вклучувајќи сервисни и пешачки премини - 153,4 км). Северниот портал на тунелот се наоѓа во близина на селото Ерстфелд, а јужниот портал се наоѓа во близина на селото Бодио. По завршувањето на источниот дел (15.10.2010) и западниот дел (23.03.2011) стана најдолг железнички тунелво светот.

8 Пекинг метро: Линија 10

Системот за брз железнички транспорт на Пекинг, главниот град на Кина, е во функција од 1969 година и брзо се развива од крајот на 20 век. Таа е рангирана на второ место меѓу метро системите во светот во однос на должината на линијата и годишниот проток на патници, како и на второто место во максималниот дневен проток на патници по московското метро.

7 Митрополит Гуангжу: Линија 3

Одлуката за изградба на метро во Гуангжу беше донесена во 1989 година. Изградбата започна во 1993 година. Првата линија беше пуштена во употреба на 28 јуни 1997 година. Во 2002 година беше отворена втората линија, во 2005 година - третата и четвртата. На 28 декември 2013 година беше отворена метро линијата 6.

6

Изграден е во 1987 година во Шведска. Напречниот пресек на тунелот е 8 м2.

5

Во рамките на голем систем за управување со водите. од проектот Река Портокал, во средниот тек на реката, беа изградени браните и акумулациите Хендрик-Вервоерд и Ле Ру, дизајнирани да го регулираат текот на реката, да наводнуваат земјоделски површини, индустриско водоснабдување и за хидроенергетски цели. Дел од протокот од акумулацијата Хендрик-Вервоерд се пренесува преку тунел низ планинскиот венец на југот на Јужна Африка.

4

Еден од најдолгите тунели се наоѓа во провинцијата Лиаонинг. Кина претходно учествуваше во спроведувањето на големи проекти за патишта. На пример, Големиот мост Данјанг-Куншан е најмногу долг моство светот.

3

Водовод Päijänne- проводен тунел лоциран на југот на Финска. Неговата должина е 120 km, длабочина од 30 до 100 m од површината. Целта на изградбата на водоводот е снабдување со вода до главниот град на Финска, во чии градови (Хелсинки, Еспо, Вантаа и други) живеат повеќе од милион луѓе.

2

Многумина од нас го имаат луксузот на моментален пристап до чиста вода, но малкумина размислуваат за чудата на технологијата кои ни дозволуваат да се полиеме со чаша вода. Њујорк е еден од оние градови кои немаат извори на свежа вода. Како што растеше населението, почнаа да се појавуваат аквадукти. Во 1945 година се појави Аквадуктот Делавер. Денеска го снабдува населението на метрополата со вода за 50 проценти. Тоа е вториот најдолг континуиран тунел во светот со должина од 137 километри. Создаден е со дупчење и минирање тврди карпи. Аквадуктот работи неверојатно ефикасно - 95 проценти од вкупниот волумен на вода се снабдува самостојно.

1

Најдолгиот тунел во светот- Аквадукт Тирлмер. Неговата должина е 154.000 метри, изградбата започна во 1890 година и заврши во 1925 година. Формално, тоа не е најдолгиот тунел во светот, бидејќи не е континуиран тунел, но општо прифатено е да се смета за најдолгиот тунел во светот. Аквадуктот е изграден да носи вода од акумулацијата Манчестер, а низ него секојдневно поминуваат околу 250 илјади кубни метри вода.

Олеснување површината на земјатане е совршено рамно, но скоро секогаш тешко, така што кога се поставуваат патишта речиси е невозможно да се направи без тунели. Прототипите на тунели во античко време биле рудници, со помош на ова воена измамаможеше незабележано да се прикраде зад грбот на непријателот и да му падне на рамениците. Денешните тунели, во најголем дел, служат за сосема различни цели. Постојат различни тунели, кои се разликуваат по должина, локација и структура. Кој е моментално најдолгиот тунел во светот?

10. Тунел Лаердал, Норвешка (24.510 m)

Транссибирска железница или голема сибирски начин, кој ја поврзува руската престолнина Москва со Владивосток, до неодамна ја носеше почесната титула...

ВО во овој случајСтанува збор за патен тунел кој ја скратува трасата од општината Лаердал до другата општина Аурланд (и двете во округот Согн ог Фјордан, Западна Норвешка). Тунелот е дел од европскиот автопат Е16, кој го поврзува Осло со Берген. Изградбата на овој тунел започна во 1995 година, а беше завршена во 2000 година. Во тоа време, тој стана најдолгиот патен тунел во светот, надминувајќи го познатиот патен тунел Готард за цели 8 километри. Над тунелот има планини со просечна висина од околу 1600 метри.
Тунелот Лардал има уникатна карактеристика - во него се избрани три вештачки пештери со голем волумен на исто растојание една од друга. Овие пештери го делат самиот тунел на 4 приближно еднакви делови. Ова не е каприц на архитектите, туку целта на грото е да го ублажат заморот од возачите кои долго возат во сосема монотони тунелски услови, а тука можат да застанат и да се одморат.

9. Ивате-Ичинохе, Јапонија (25.810 м.)

Јапонскиот тунел што го поврзува главниот град со градот Аомори, во моментот на неговото отворање во 2002 година, тој беше најдолгиот јапонски железнички тунел додека не беше престигнат од тунелот Лотшберг. Овој тунел се наоѓа на 545 километри од Токио, на половина пат помеѓу Хачинохе и Мориока, а низ него минуваат експресните возови Чохоку. За неговата изградба почнавме да размислуваме во 1988 година, а ја започнавме во 1991 година. Структурата беше подготвена за работа во 2000 година, но линијата започна да работи дури во 2002 година. Тунелот се спушта надолу најмногу 200 метри.

8. Хакода, Јапонија (26.455 м.)

Железничкиот тунел Хакода е само малку подолг од претходниот. Тој беше еден вид пионер - пред него, во светот немаше долги тунели низ кои возовите истовремено можеа да се движат во различни насоки.

7. Тајхангшан, Кина (27.848 м.)

Во 2007 година, во Кина беше пуштен во употреба нов тунел Таихангшан, кој минуваше низ дебелината на истоимениот планински венец. Пред изградбата на Новиот Гуан Џиао, тоа беше најдолгиот кинески тунел. Таа стана елемент на брзата железница што го поврзуваше главниот град на источната провинција Хебеи, Шиџиач-Џуанг, со главниот град на соседната провинција Шанкси од запад, градот Таијуан. Ако претходно се стигнуваа 6 часа од еден до друг град, сега е доволен и еден час.

6. Гвадарама, Шпанија (28.377 м.)

Во истата 2007 година, но во Шпанија, беше отворен најдолгиот тунел во земјата, Гвадарама, кој го поврза главниот град на државата Мадрид со Ваљадолид. Почна да се гради во 2002 година, па очигледно е дека тоа е направено со прилично брзо темпо. Ова е прилично сложена техничка структура, која исто така содржи два посебни тунели. Благодарение на ова, возовите се движат по него истовремено во различни насоки. Особено вреди да се напомене дека тука се користат брзи возови на системот AVE. По лансирањето на тунелот, стана можно да се стигне од еден град во друг за само неколку минути. Ова особено им се допадна на туристите, кои почнаа почесто да го посетуваат Ваљадолид од главниот град.

Големи и многу големи предмети, животни, луѓе отсекогаш привлекувале луѓе, а нас подеднакво нè интересираат и вештачките предмети, на пример, Големата Кина...

5. Нов Гуан Џиао, Кина (32.645 м.)

Ова е најдолгиот железнички тунел во Кина. Во исто време, лоциран, како што доликува на подземен тунел, се наоѓа на многу пристојна височина над морското ниво (од 3324 метри до 3381 метри). И сето тоа затоа што е дел од втората линија на железницата Кингхаи-Тибет, поставена во планините Гуан Џиао во кинеската провинција Кингхаи. Всушност, тука има два одделни еднонасочни тунели. Изградбата на овој тунел траеше 7 години, а беше пуштен во употреба на самиот крај на 2014 година. Возовите се способни да брзаат низ овие тунели со брзина од 160 km/h.

4. Лотшберг, Швајцарија (34.577 м.)

Железничкиот тунел Лотшберг се наоѓа на истоимената линија што минува низ Алпите, а се наоѓа 400 метри подлабоко од патниот тунел Лотшберг. Патничките и товарните возови патуваат низ овој еден од најдолгите копнени тунели во светот. Поминува под градови како Берн, Фрутиген, Вале и Рарон. Ова е прилично нов тунел, бидејќи беше завршен дури во 2006 година, а веќе во јуни следната година беше официјално отворен. При неговото ископување најмногу модерни технологиидупчење, па беше можно да се пробие за помалку од две години. Сега повеќе од 20 илјади Швајцарци го користат секоја недела, обидувајќи се брзо да стигнат до термалните одморалишта во Вале.
Пристигнувањето на Лотшберг значително го намали обемот на сообраќајниот метеж во областа, бидејќи претходно камионите и камионите мораа да ја заобиколат Швајцарија, правејќи голем круг за да патуваат само од Вале до Берн. Љубопитно е што во тунелот има извор на топла подземна вода, која Швајцарците исто така не ја трошат, туку ја користат за загревање на стаклена градина, каде благодарение на ова растат тропско овошје.

3. Евротунел, Франција/Велика Британија (50.450 m)

Овој тунел под Ла Манш е железнички тунел со двојна колосек кој минува 39 километри под Ла Манш. Благодарение на него, островот Велика Британија бил поврзан со континентот со железница. Оттогаш стана возможно да се качите на воз во Париз и да бидете во Лондон за два и четвртина часа. Возот останува во самиот тунел 20-35 минути.
Свеченото отворање на тунелот се одржа на 6 мај 1994 година. На него присуствуваа лидерите на две земји - францускиот претседател Франсоа Митеран и британската кралица Елизабета Втора. Евротунелот го држи рекордот за подводни тунели и воедно е најдолгиот меѓународен тунел. Нејзината работа е управувана од компанијата Еуростар. Американското здружение на градежни инженери беше полно со комплименти, па дури и го спореди Евротунелот со едно од седумте модерни чуда на светот.

2. Сеикан, Јапонија (53.850 м.)

Овој неверојатно долг јапонски железнички тунел има и подводен дел долг 23,3 километри. Тој оди 240 метри под земја, што резултира со 100 метри под морското дно. Тунелот минува под теснецот Сангар и ги поврзува префектурата Аомори (Островот Хоншу) и островот Хокаидо. Тој е дел од Каикио и Хокаидо Шинкансен на локалната железничка компанија.
По должина е втор само по тунелот Готард, а според локацијата под морското дно е лидер во светот. Името на тунелот ги содржи првите хиероглифи на имињата на градовите што ги поврзува - Амори и Хакодате, само оние на јапонскиразлично се изговараат. Тунелот Сеикан стана вториот подводен железнички тунел по тунелот Камон во Јапонија и ги поврзува островите Кјушу и Хоншу под теснецот Камон.

Хидроелектричните централи или ХЕ произведуваат електрична енергија користејќи ја енергијата на водата што паѓа. Хидроцентралите најчесто се појавуваат на најголемите реки, кои...

1. Тунел Готард, Швајцарија (57.091 m)

Овој железнички тунел, ископан на швајцарските Алпи, при додавање на сопствената должина со должината на пешачките и сервисните премини, ќе се протега на 153,4 километри. На северниот крај излегува кај селото Ерстфелд, а јужниот излез се наоѓа во близина на селото Бодио. Источниот дел беше завршен во октомври 2010 година, а западниот во март 2011 година, по што стана најдолгиот железнички тунел во светот.
Благодарение на неговата изградба, трансалпскиот транспорт стана возможен. железничко поврзување, а северозападна Италија можеше да се префрли од загадувачки патен транспорт на почист и поевтин железнички транспорт. Времето на патување од Цирих до Милано е намалено за речиси еден час. Тунелот беше отворен во јуни 2016 година. Компанијата која ја контролираше нејзината изградба, Алп Транзит Готард, во декември истата година ја предаде на Швајцарската Федерална железница во целосно оперативна состојба, а на 11 декември започна нејзината комерцијална работа.