Најдолгиот патен тунел во Италија. Најдолгиот патен тунел во светот. Железнички тунел Готард

Олеснување површината на земјатане е совршено рамно, но скоро секогаш тешко, така што кога се поставуваат патишта речиси е невозможно да се направи без тунели. Прототипите на тунели во античко време биле рудници, со помош на ова воена измамаможеше незабележано да се прикраде зад грбот на непријателот и да му падне на рамениците. Денешните тунели, во најголем дел, служат за сосема различни цели. Постојат различни тунели, кои се разликуваат по должина, локација и структура. Кој е моментално најдолгиот тунел во светот?

10. Тунел Лаердал, Норвешка (24.510 m)

Транссибирска железница или голема сибирски начин, кој ја поврзува руската престолнина Москва со Владивосток, до неодамна ја носеше почесната титула...

ВО во овој случајСтанува збор за патен тунел кој ја скратува трасата од општината Лаердал до другата општина Аурланд (и двете во округот Согн ог Фјордан, Западна Норвешка). Тунелот е дел од европскиот автопат Е16, кој го поврзува Осло со Берген. Изградбата на овој тунел започна во 1995 година, а беше завршена во 2000 година. Во тоа време, тој стана најдолгиот патен тунел во светот, надминувајќи го познатиот патен тунел Готард за цели 8 километри. Над тунелот има планини со просечна висина од околу 1600 метри.
Тунелот Лардал има уникатна карактеристика - во него се избрани три вештачки пештери со голем волумен на исто растојание една од друга. Овие пештери го делат самиот тунел на 4 приближно еднакви делови. Ова не е каприц на архитектите, туку целта на грото е да го ублажат заморот од возачите кои долго возат во сосема монотони тунелски услови, а тука можат да застанат и да се одморат.

9. Ивате-Ичинохе, Јапонија (25.810 м.)

Јапонскиот тунел што го поврзува главниот град со градот Аомори, во моментот на неговото отворање во 2002 година, тој беше најдолгиот јапонски железнички тунел додека не беше престигнат од тунелот Лотшберг. Овој тунел се наоѓа на 545 километри од Токио, на половина пат помеѓу Хачинохе и Мориока, а низ него минуваат експресните возови Чохоку. За неговата изградба почнавме да размислуваме во 1988 година, а ја започнавме во 1991 година. Структурата беше подготвена за работа во 2000 година, но линијата започна да работи дури во 2002 година. Тунелот се спушта надолу најмногу 200 метри.

8. Хакода, Јапонија (26.455 м.)

Железничкиот тунел Хакода е само малку подолг од претходниот. Тој беше еден вид пионер - пред него, во светот немаше долги тунели низ кои возовите истовремено можеа да се движат во различни насоки.

7. Тајхангшан, Кина (27.848 м.)

Во 2007 година, во Кина беше пуштен во употреба нов тунел Таихангшан, кој минуваше низ дебелината на истоимениот планински венец. Пред изградбата на Новиот Гуан Џиао, тоа беше најдолгиот кинески тунел. Таа стана елемент на брзата железница што го поврзуваше главниот град на источната провинција Хебеи, Шиџиач-Џуанг, со главниот град на соседната провинција Шанкси од запад, градот Таијуан. Ако претходно се стигнуваа 6 часа од еден до друг град, сега е доволен и еден час.

6. Гвадарама, Шпанија (28.377 м.)

Во истата 2007 година, но во Шпанија, беше отворен најдолгиот тунел во земјата, Гвадарама, кој го поврза главниот град на државата Мадрид со Ваљадолид. Почна да се гради во 2002 година, па очигледно е дека тоа е направено со прилично брзо темпо. Ова е прилично сложена техничка структура, која исто така содржи два посебни тунели. Благодарение на ова, возовите се движат по него истовремено во различни насоки. Особено вреди да се напомене дека тука се користат брзи возови на системот AVE. По лансирањето на тунелот, стана можно да се стигне од еден град во друг за само неколку минути. Ова особено им се допадна на туристите, кои почнаа почесто да го посетуваат Ваљадолид од главниот град.

Големи и многу големи предмети, животни, луѓе отсекогаш привлекувале луѓе, а нас подеднакво нè интересираат и вештачките предмети, на пример, Големата Кина...

5. Нов Гуан Џиао, Кина (32.645 м.)

Ова е најдолгиот железнички тунел во Кина. Во исто време, лоциран, како што доликува на подземен тунел, се наоѓа на многу пристојна височина над морското ниво (од 3324 метри до 3381 метри). И сето тоа затоа што е дел од втората линија на железницата Кингхаи-Тибет, поставена во планините Гуан Џиао во кинеската провинција Кингхаи. Всушност, тука има два одделни еднонасочни тунели. Изградбата на овој тунел траеше 7 години, а беше пуштен во употреба на самиот крај на 2014 година. Возовите се способни да брзаат низ овие тунели со брзина од 160 km/h.

4. Лотшберг, Швајцарија (34.577 м.)

Железничкиот тунел Лотшберг се наоѓа на истоимената линија што минува низ Алпите, а се наоѓа 400 метри подлабоко од патниот тунел Лотшберг. Патничките и товарните возови патуваат низ овој еден од најдолгите копнени тунели во светот. Поминува под градови како Берн, Фрутиген, Вале и Рарон. Ова е прилично нов тунел, бидејќи беше завршен дури во 2006 година, а веќе во јуни следната година беше официјално отворен. При неговото ископување најмногу модерни технологиидупчење, па беше можно да се пробие за помалку од две години. Сега повеќе од 20 илјади Швајцарци го користат секоја недела, обидувајќи се брзо да стигнат до термалните одморалишта во Вале.
Пристигнувањето на Лотшберг значително го намали обемот на сообраќајниот метеж во областа, бидејќи претходно камионите и камионите мораа да ја заобиколат Швајцарија, правејќи голем круг за да патуваат само од Вале до Берн. Љубопитно е што во тунелот има извор на топла подземна вода, која Швајцарците исто така не ја трошат, туку ја користат за загревање на стаклена градина, каде благодарение на ова растат тропско овошје.

3. Евротунел, Франција/Велика Британија (50.450 m)

Овој тунел под Ла Манш е железнички тунел со двојна колосек кој минува 39 километри под Ла Манш. Благодарение на него, островот Велика Британија бил поврзан со континентот со железница. Оттогаш стана возможно да се качите на воз во Париз и да бидете во Лондон за два и четвртина часа. Возот останува во самиот тунел 20-35 минути.
Свеченото отворање на тунелот се одржа на 6 мај 1994 година. На него присуствуваа лидерите на две земји - францускиот претседател Франсоа Митеран и британската кралица Елизабета Втора. Евротунелот го држи рекордот за подводни тунели и воедно е најдолгиот меѓународен тунел. Нејзината работа е управувана од компанијата Еуростар. Американското здружение на градежни инженери беше полно со комплименти, па дури и го спореди Евротунелот со едно од седумте модерни чуда на светот.

2. Сеикан, Јапонија (53.850 м.)

Овој неверојатно долг јапонски железнички тунел има и подводен дел долг 23,3 километри. Тој оди 240 метри под земја, што резултира со 100 метри под морското дно. Тунелот минува под теснецот Сангар и ги поврзува префектурата Аомори (Островот Хоншу) и островот Хокаидо. Тој е дел од Каикио и Хокаидо Шинкансен на локалната железничка компанија.
По должина е втор само по тунелот Готард, а според локацијата под морското дно е лидер во светот. Името на тунелот ги содржи првите хиероглифи на имињата на градовите што ги поврзува - Амори и Хакодате, само оние на јапонскиразлично се изговараат. Тунелот Сеикан стана вториот подводен железнички тунел по тунелот Камон во Јапонија и ги поврзува островите Кјушу и Хоншу под теснецот Камон.

Хидроелектричните централи или ХЕ произведуваат електрична енергија користејќи ја енергијата на водата што паѓа. Хидроцентралите најчесто се појавуваат на најголемите реки, кои...

1. Тунел Готард, Швајцарија (57.091 m)

Овој железнички тунел, ископан на швајцарските Алпи, при додавање на сопствената должина со должината на пешачките и сервисните премини, ќе се протега на 153,4 километри. На северниот крај излегува кај селото Ерстфелд, а јужниот излез се наоѓа во близина на селото Бодио. Изградбата на источниот дел заврши во октомври 2010 година, а на западниот во март 2011 година, по што стана најдолгиот железнички тунел во светот.
Благодарение на неговата изградба, трансалпскиот транспорт стана возможен. железничко поврзување, а северозападна Италија можеше да се префрли од загадувачки патен транспорт на почист и поевтин железнички транспорт. Времето на патување од Цирих до Милано е намалено за речиси еден час. Тунелот беше отворен во јуни 2016 година. Компанијата која ја контролираше нејзината изградба, Алп Транзит Готард, во декември истата година ја предаде на Швајцарската Федерална железница во целосно оперативна состојба, а на 11 декември започна нејзината комерцијална работа.

Раце до стапала. Претплатете се на нашата група

Човештвото може да се пофали со големи достигнувања. Еден од нив се тунелите. Ова се навистина вистински архитектонски чуда. Нивниот развој и подобрување имало и секогаш ќе има.

Кој и кога ги измислил тунелите не е познато. Се верува дека таквите градби потекнуваат од пештери, кои луѓето во античко време ги користеле како домови.

Современата улога на зградите е малку променета. Во цивилизираниот период, тунелите се користат како тајни премини, подземни авиони. Тие често биле користени за засолниште од непријателите.

Во модерните времиња, улогата на тунелите значително се промени. Сега е одлична средина за патување со голема брзина. Структурата на структурите има стандарден распоред во различни земји. Но, должината и распоредот на таквите тунели може значително да се разликуваат.

1. Базен тунел Готард

Неговата должина е 57,00 км. Често се нарекува тунел на базата Готард. Се користи како главна железничка структура во Швајцарија. Неговата должина е максимална во целиот свет.

Ако ги вклучите сите премини (пешачки и сервисни), неговата должина ќе биде околу 152 км. Јужниот крај на структурата се наоѓа во близина на селото Бодио, северниот крај се наоѓа во близина на селото Ерстфед. Структурата првично беше создадена за потребите на железницата. Со помош на таков тунел беше можно да се создаде комуникација низ Алпите.

Во моментов оваа порака е затворена - отворањето на структурата е планирано за крајот на 2017 година. Генерално, изградбата на тунелот низ Алпите траеше 14 години.

2. Сеикан

Должината на структурата е речиси 54 метри (53,9 метри). Најдолгата во светот подводен тунел. Изграден за да ги поврзе двата јапонски острови Хокаидо и Хоншу.

Во превод, неговото име значи „Величествен спектакл“ и тоа е точно. Структурата има подводен дел (околу 23,3 км), бидејќи тунелот минува под теснецот Сангај.

3. Евротунел, долг 49,94 км

Структурата е поставена под Ла Манш. Ги поврзува Фолкстон (Кент од ОК) и Кале (дел од Франција).

Тунелот не е најдолгиот во светот, но го има најдолгиот подводен дел (дури 39 километри, што е за 14,7 километри повеќе од Сеикан). Тунелот официјално беше отворен во 1994 година. Оттогаш, тој работи беспрекорно секој ден, пренесувајќи милиони луѓе низ каналот.

4. Лехберг, долг 34,70 км

Претставник на најдолгиот копнен тунел. Се наоѓа на линијата Берн-Милан, во Швајцарија. Дизајнот е создаден во средината на 20 век. Успеа да ги поврзе областа Берн и Интерлакен со областа Бриг и Зермат.

5. Тунел Гвадарам, долг 28,37 км

Го зазема 5то место во рангирањето. Ова е проект за шпанска железница што беше создаден во раните 2000-ти. Неговото официјално отворање се одржа во декември 2007 година.

Оттогаш, луѓето имаат единствена можност да патуваат од Мадрид до Ваљадолид и назад без никакви проблеми. Ја доби титулата најдолг и најбаран уред во цела Шпанија.

6. Тунел Ивате-Ичинохе, чие времетраење е 25,81 км.

Ова е пример за подземна железничка структура во Јапонија. Поврзува два далечни града - Токио и Аомори. Отворањето на структурата се случи во 2002 година. Тунелот ја доби титулата најдолга подземна железничка структура во светот.

7. Хакода, долга 26,5 километри

Тоа е една од најдолготрајните копнени структури во Јапонија. Должината на нејзината железничка делница е речиси 27 километри.

8. Лаердал тунел

Должината на оваа структура е околу 24,5 километри. Со право се нарекува најдолгиот автомобилски тунел. Изграден за 5 години, отворен во 2000 година. Поврзува две оддалечени општини - Лаердал и Аурланд, кои се наоѓаат во Норвешка.

Тунелот е дел од европскиот автопат меѓу Осло и Берген. Планините низ кои минува структурата понекогаш можат да достигнат и 1600 метри и повисоки.

Особеноста на дизајнот е присуството на 3 големи вештачки пештери (пештери). Тие се наоѓаат приближно на еднакво растојание едни од други. Така, целиот тунел е поделен на 4 приближно еднакви делови. Ова беше направено намерно. На овој начин, беше можно да се минимизира стресот на возачот.

Докажано е дека долготрајното возење во монотони услови многу го заморува возачот. Исто така, погодно е да се свртите и да застанете за одмор во такви пештери.

Специјалното дизајнерско осветлување на пештерите и посебен дизајн на рутата го прават патувањето низ тунелот повозбудливо. Времетраењето на движењето околу структурата не е повеќе од 20 минути.

9. Тунел Даишимизу, должина 22,20 км

Јапонски тунел создаден за железничка врска меѓу Ниигата и Токио. Сите градежни работи се завршени во 1978 година. Тој влезе во историјата не само како најдолгиот, туку и најтрагичен тунел. Факт е дека при неговата изградба имало огромен пожар во зградата.

Како резултат на тоа загинаа 16 работници.
Благодарение на отворањето на структурата, времето поминато на патување беше намалено за приближно час и половина. Покрај тоа, изградбата на тунелот овозможи да се најде извор пиење вода. Благодарение на ова, во близина на тунелот започна производството на природна вода за пиење.

10. Тунел Вушаолинг, должина - 21,05 км

Единствен двоен железнички тунел кој беше отворен во 2006 година. Се наоѓа во северозападна Кина. Создаден за поврзување на двата краја на провинцијата Гансу.

Дизајнот овозможи да се намали растојанието помеѓу Дакаигу и Лонггу за 30,5 км. Ја доби титулата најдолга железничка структура во цела Кина. Способен да прифаќа возови со брзина од 160 km/h. Максималната длабочина на конструкцијата е 1100 m.

Човештвото планира да го изгради најдолгиот, најудобниот тунел во иднината. Станува збор за тунелот Јапонија-Кореја. Неговата должина се очекува да биде околу 187 километри. Дизајнот треба да ги поврзе Јапонија и јужниот дел на Кореја. Преговорите за почеток на градежните работи се веќе започнати, но траат долго.

Ќе биде корисно да се открие кој железнички тунел е најдолг, а кој тунел е најдолг во светот. Интересно е и да се дознае името на најдолгиот тунел во Русија и во нејзиниот главен град.

Најдолгиот железнички тунел

Познато е дека најдолгиот железнички тунел е уникатниот тунел Готард во Швајцарија. Неговата изградба започна во 1999 година - речиси седумнаесет години, иако првата скица се појави во 1947 година. На 1 јуни 2016 година, властите објавија дека тунелот ќе биде подготвен за пуштање во употреба после ќе помине сериознотестови кои ќе траат до декември 2016 година.

Инженерската конструкција го отвори патот под планинскиот премин наречен Сент Готард. Должината на тунелот е педесет и седум километри, а ако се избројат и двете шахти, како и помошните премини и шахтите, ќе биде повеќе од сто педесет и три километри.

Од 2017 година, тунелот Готард ќе стане дел од обединетата паневропска брза железничка мрежа NEAT (NEue AlpenTransversale), намалувајќи го растојанието помеѓу Цирих и Милано. Се претпоставува дека брзината на брзите возови при минување низ овој подземен тунел ќе биде околу 250 километри на час, а товарните возови ќе достигнуваат брзина од најмалку 160 километри.

Тунелот е изграден така што возовите може да се движат во спротивна насока по различни стебла. Ќе бидат обезбедени мини за итни случаи и станици за итни случаи. Од веќе оперативните железнички тунели, најдолг е тунелот Сеикан, кој се наоѓа во Јапонија, кој е само три километри пократок од тунелот Готард.

Најдолгиот тунел во Москва

Во руска Москва се изградени многу тунели. Денес, тунелите помагаат да се намали метежот на патиштата во главниот град, а исто така се оптимално решение за транспортниот проблем на метрополата. Еден од најдолгите се смета за оној поставен под Серебријани Бор. Неговата должина е повеќе од три километри. Овој тунел е еден од најтешките делови на Краснопресненски проспект.

Благодарение на оваа градба, немаше потреба да се гради пат покрај Серебријани Бор. Тунелот се состои од три нивоа. Возовите на метрото се движат по долниот степен, возилата се движат по средното ниво, а засводениот горен слој е наменет за отстранување на чад. Точната должина на овој тунел е 3126 метри. Средниот тунел, кој е наменет за возила, е со три ленти, со ширина од три и пол метри. Дијаметарот на секој тунел е четиринаесет метри.

Долго време, еден од најдолгите тунели во главниот град беше тунелот Лефортово. Неговата должина е два километри сто и педесет метри. Досега, тунелот Серебрианоборски останува најдолг, но нема да остане долго време, бидејќи се планира изградба на уште неколку тунели, меѓу кои ќе биде и еден чија должина ќе надмине четири километри.

Најдолгиот тунел во Русија

Би било интересно да се дознаат деталите за најдолгиот тунел во Русија. Како таков е препознаен тунелот Ѓумри, кој е патен тунел и се наоѓа во Дагестан. Тој е најдолг не само во Русија, туку и низ цела ЗНД.

Овој тунел поврзува девет планински региони на Дагестан со Махачкала. Тој игра витална улога, бидејќи со негова помош жителите на планинските региони можат да стигнат до Махачкала за само два до три часа.

Изградбата започна во седумдесеттите, но изградбата беше прекината во деведесеттите. Во 2008 година започна нејзината реконструкција, на која беа потрошени повеќе од десет милијарди рубли. Отворањето се случи во есента 2012 година.

Точната должина на овој тунел е четири километри, двесте осумдесет и пет метри. Има оперативна вентилација, автоматски аларми за пожар, телевизиски надзор, јавни обраќања и аларми за провалници. Таму е инсталирана и целосно уникатна сеизмичка лабораторија за која може да информира сеизмичка активности во овој регион и пошироко. Опремата за оваа лабораторија е специјално нарачана од Италија.

Најдолгиот тунел во светот

Бидејќи постојат различни типови на тунели, можеме да ги именуваме најдолгите тунели од секој тип. Значи, „шампион“ меѓу патните тунели е тунелот Лаердал. Се наоѓа во Норвешка и е долга дваесет и четири и пол километри.

Но, Аквадуктот Делавер се смета за најдолгиот тунел за водоснабдување. Од 1945 година го обезбедува Њујорк со вода. Неговата должина е дури сто триесет и седум километри.

Долго време, најдолгиот железнички тунел беше јапонскиот Сеикан. Но, наскоро ќе започне движењето по друг веќе изграден тунел, кој е речиси три километри подолг од јапонскиот - ова е тунелот Готард, изграден во Швајцарија под планински премин. Неговата должина е педесет и седум километри.

Најдолгиот тунел на метрото е во Гуангжу. Должината на третата линија на метрото е шеесет и седум километри и триста метри.

Има и тунели за наводнување. Најдолгиот од нив е турскиот тунел наречен Шанлиурфа. Неговата задача е да ја дистрибуира водата на реката Еуфрат, така што блиските пустински земји ќе се претворат во плодни фарми. Се состои од два главни тунели од дваесет и шест километри и по четиристотини метри. Ова е апсолутен рекорд меѓу системите за мелиорација.

Интерес не се само тунелите, туку и мостовите. На пример, според веб-страницата, најдолгиот железнички мост во светот е долг 164,8 километри. Можете да прочитате повеќе за ова.
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.Zen

Како што знаете, најкратката патека од точката А до точката Б е права линија. Но, што да направите ако е невозможно да се асфалтира патот во права линија поради планина, река или море што го блокираат патот? Овој проблем често се решава со изградба на тунел под земја. Модерните тунели претставуваат вистински предизвик за природата; нивниот комплексен дизајн е ремек-дело на инженерството. Покрај тоа, некои тунели се одликуваат и со нивниот необичен изглед, поради карактеристиките на пејзажот или имагинацијата на архитектот. Еве избор од највпечатливите тунели од целиот свет.

10 ФОТОГРАФИИ

Материјалот е подготвен со поддршка на страницата les-kodru.com.ua - еколошки материјали за градба. Изградбата на куќи не е толку тешко. како изградбата на тунели, но исто така бара внимателен избор на добри материјали. Една од нив е палубата, која се користи за изградба на чардаци, тераси и летниковци.

Проектот за создавање тунел под Босфорскиот теснец кој ги поврзува европскиот и азискиот дел на Истанбул започна во 2004 година и ја чинеше државата 3,5 милијарди долари. Вкупната должина на тунелот е 13,6 километри. Интересно е што деловите од тунелот, кои се наоѓаат на 60 метри под нивото на морето, имаат флексибилни врски за да ја апсорбираат енергијата од потресите. Името „Мармарај“ доаѓа од турските зборови „Мармара“, што значи Мраморно Море и „зраци“, што значи железница.

Патниот тунел Ајзенхауер е познат по тоа што е еден од највисоките тунели во светот. Неговата висина над морското ниво е 3.401 метар.

Железнички тунел кој минува низ Алпите и обезбедува товарен транспорт од север кон запад на земјата. Во моментов тоа е најдолгиот железнички тунел во светот - неговата вкупна должина е 57,1 км. Иако градежните работи се веќе завршени, отворањето на тунелот е планирано дури во јуни годинава.

Овој надземен железнички тунел е неверојатен ботанички феномен. Заоблениот зелен тунел не е создаден од човечка рака, туку од природно преплетување на дрвја и грмушки. Тунелот на љубовта е популарно место за аџилак за туристите, особено за заљубените парови. Во 2014 година, јапонскиот режисер Акијоши Имазаки го сними филмот „Клеван: Тунел на љубовта“, чиј заплет е директно поврзан со украинскиот тунел.

Железничкиот тунел под Ла Манш што ги поврзува Франција и Велика Британија. Тунелот е долг приближно 51 км, но можете да патувате од Париз до Лондон преку Евротунелот TGV за само 2 часа и 15 минути.

Овој тунел, кој минува 647 метри под реката Хуангпу и ги поврзува областите Бунд и Пудонг, е многу популарен меѓу туристите. Факт е дека тунелот Бунд не е толку превозно средство колку возбудлива атракција за забава. Неговата оптичка технологија во комбинација со музичка придружба го прави патувањето низ тунелот Бунд незаборавно искуство.

Тунел во карпата, направен под јудејскиот цар Езекија за да го снабдува градот со вода. Служеше за снабдување со вода од изворот Гион до Силоамското езеро. Денес, посетата на Силоамскиот тунел е вклучена во програмата на повеќето екскурзии во Ерусалим. Самиот тунел е вклучен во комплексот на археолошкиот парк Град Давид.

Овој тунел, издлабен во падините на Бернските Алпи, се отвора директно на глечерот Алеч, кој се наоѓа веднаш до прекрасните врвови на планините Ајгер, Монч и Јунгфрау. Како што излегувате од тунелот Јунгфраујох, веднаш ќе можете да се восхитувате на вртоглава панорама на пејзажот на Швајцарија, Франција и Германија.

Патниот тунел Гуојанг е вистинска знаменитост во Кина. Тунелот, долг околу 1.200 метри и широк само 4 метри, го изградиле 12 локални жители. Интересна карактеристикаТунелот е дека е делумно отворен - ова е направено заради осветлување.

Најдолгиот патен тунел во светот, тунелот Lærdal минува низ планините и е дел од автопатот помеѓу Осло и Берген. Вкупната должина на тунелот е 24,5 километри.

Тунелот Лаердал моментално е најдолгиот патен тунел на планетата.

Конкретно се фокусираме на зборот „пат“, бидејќи има подолги тунели, но тие се користат во железничкиот транспорт. Затоа не ги вклучуваме во нашиот распоред.

Во Норвешка е речиси невозможно да се движите меѓу населбите без да преминете планини. Оние кои патувале во Норвешка знаат колку е убава оваа земја. За жал, нејзината сложена географија, изобилството од планини, глечери и лавиринтски фјордови понекогаш создаваат услови во кои некои норвешки заедници остануваат отсечени една од друга и од цивилизацијата во текот на зимата. За да се изградат комуникациски правци кои не зависат од временските и сезонските услови, често е неопходно да се создадат директно низ карпите, односно да се изградат тунели.

Во принцип, човештвото се обидува да ги олесни работите што е можно повеќе и да ги намали растојанијата помеѓу точките на земјината топка. Еден таков логичен проект е легендарниот Панамски канал.

Тунелот Лаердал е еден од патиштата што ги поврзува оддалечените области на земјата.

Каде е тунелот Лаердал?

Тунелот ги поврзува општините Лаердал и Аурланд во регионот Согн ог Фјордане во југозападна Норвешка и е дел од патот Е16 помеѓу Осло (главниот град) и Берген, вториот по големина град во земјата.

Географски координати 60,973894, 7,379064

Лаердал тунел во бројки

Должина – 24,51 км
Ширина - 9 метри
Просечна висина - 7,5 метри
Минимална висина - 5 метри
Почеток на градба - 15 март 1995 година
Датум на пуштање во употреба: 27 ноември 2000 година
Планините во кои е изграден тунелот достигнуваат висина од 1600 метри
Просечен дневен сообраќај 1000 автомобили
Просечното време на патување е 20 минути (на крајот на статијата можете да гледате видео од возење низ тунелот, иако звучниот дизајн на видеото е, како што велат, „не за секого“)
Проектот чини 1,082 милијарди NOK (или 113,1 милиони американски долари)
Тунелот Лаердал има две сообраќајни ленти во спротивни насоки

Дознајте за мостот-тунел Оресунд помеѓу Данска и Шведска. Ако сте збунети од формулацијата „Мост-тунел“, тогаш задолжително прочитајте ја статијата на врската погоре и дознајте зошто оваа дефиниција е најточна.

Безбедност на тунелот Лаердал

Еден од главните предизвици со кои се соочуваат инженерите беше да ги држат возачите на прсти за време на 20 минути монотоно возење со истиот пејзаж надвор од прозорецот. Ова е навистина многу важно за возачите кои може да ја изгубат концентрацијата што доведува до несреќа.

За да се постигне ова, тунелот Лардал има мали свиоци помеѓу прави делови од патот, а големите пештери може да се најдат на секои 6 километри по патот. Има вкупно три такви пештери. Тие се дизајнирани да ја разбијат монотонијата на патувањето, да му дадат можност на возачот да се одмори или да се сврти ако е потребно. За луѓето со клаустрофобија, ваквите пештери ќе станат еден вид излез. Пештерите го делат целиот тунел на 4 приближно еднакви делови. Покрај трите големи пештери, има итни ниши на секои 500 метри.

Осветлување и татнеж лента

Особено внимание беше посветено на осветлувањето. Главниот тунел (областите помеѓу пештерите) е осветлен во бели тонови, симулирајќи дневна светлина. Пештерите имаат сино осветлување со жолти светла околу рабовите за да остават впечаток на изгрејсонце.

Во центарот, меѓу сообраќајните ленти, има „татнеж“. Ова е специјална брановидна површина, при возење над неа, се генерира зголемен шум од тркалата. Така, дури и ако возачот ја изгуби будноста, веднаш ќе се концентрира на патот.

Обрнете внимание на ознаките во центарот. Има брановидна површина. Ова е линија на татнеж или бучава.

Систем за прочистување на воздухот во тунелот Лардал

Во тунелот нема бројни отвори за вентилација. Затоа, вториот важен проблем во дизајнот беше системот за снабдување и прочистување на воздухот.
Тунелот Лаердал беше првиот тунел опремен со сопствена единица за прочистување и вентилација на воздухот.

Големите вентилатори го црпат воздухот од двата влеза и го испуштаат контаминираниот воздух преку еден отвор. Овој излез и самата пречистителна станица се наоѓаат во посебна пештера од 100 метри на 9,5 километри од јужниот крај на тунелот на страната на општината Орланд. Плус, постојат електростатички и јаглеродни филтри, кои освен што ја отстрануваат прашината, го прочистуваат воздухот од азот диоксид.

Дополнителни безбедносни системи

Во тунелот нема излези за итни случаи. Во случај на несреќи или пожар, предвидени се голем број мерки на претпазливост. Има телефони за итни случаи со ознака „СОС“ на секои 250 метри. Тие ви дозволуваат брзо да контактирате со полицијата, противпожарната или медицинската служба. Противпожарните апарати се наоѓаат на секои 125 метри. Дополнително, ако се користи телефон за итни случаи или се отстрани апаратот за гаснење пожар, тогаш светлата на сопирачките и знаците „вртење“ и „излез“ светнуваат низ целиот тунел, а знаците „тунел затворен“ се вклучуваат и на влезовите и на излезите.