Северниот пол беше нападнат од целиот СССР. Иван Дмитриевич Папанин. Познат арктички истражувач Интересни факти за биографијата

На денешен ден, 21 мај 1937 година - пред 79 години, експедицијата на И. Папанин, Е. Кренкел, П. Ширшов, Е. Федоров слета на мразот на Арктичкиот океан во областа на Северниот пол и се распореди првата поларна станица „Северен пол-1“.

Со децении, илјадници очајни патници и истражувачи на Северот се обидуваа да стигнат до Северниот пол, обидувајќи се по секоја цена да го засадат знамето на својата земја таму, означувајќи ја победата на нивниот народ над суровите и моќни сили на природата.

Со доаѓањето на авијацијата, се појавија нови можности да се стигне до Северниот пол. Како што се летовите на Р. Амундсен и Р. Бирд во авиони и летовите на воздушните бродови „Норвешка“ и „Италија“. Но за сериозни научно истражувањеНа Арктикот, овие експедиции беа краткорочни и не многу значајни. Вистински пробив беше успешното завршување на првата воздушна советска експедиција на голема ширина и слетувањето на лебдечки мраз во 1937 година на херојската „четворка“ под водство на И.Д. Папанин.

Значи, О.Ју. Шмит го предводеше воздушниот дел од трансферот до Полот, а И. Плановите на експедицијата вклучуваа слетување во регионот на Северниот Пол за една година, при што беше планирано да се соберат огромен број различни научни податоци за метеорологија, геофизика и хидробиологија. Пет авиони полетаа од Москва на 22 март. Летот заврши на 21 мај 1937 година.

Во 11:35 часот водечкиот авион, под контрола на командантот на летачкиот одред Херо советски СојузМ.В. Водопјанова слета на мразот, летајќи 20 километри подалеку од Северниот пол. И последниот од авионите слета само на 5 јуни, условите за летот и слетување беа толку тешки. На 6 јуни, знамето на СССР беше подигнато над Северниот пол, а авионите тргнаа на враќање.

На ледената лента останаа четворица храбри истражувачи со шатор за живеење и работа, две радио станици поврзани со антена, работилница, метеоролошка кабина, теодолит за мерење на висината на сонцето и складишта изградени од мраз. Во експедицијата беа вклучени: П.П. Ширшов - хидробиолог, глациолог; Е.К. Федоров - метеоролог-геофизичар; ОВА. Кренкел - радио оператор и И.Д. Папанин е менаџер на станицата. Следат месеци напорна работа и тежок живот. Но, тоа беше време на масовно херојство, висока духовност и нетрпелив стремеж напред.

Секој ден на Северниот пол им носеше на истражувачите нови откритија, а првото од нив беше длабочината на водата под мразот на 4290 метри. Секојдневно во одредени периоди на набљудување се земаа примероци од почвата, се мереше длабочините и брзината на наносот, се одредуваа координати, се вршеа магнетни мерења, хидролошки и метеоролошки набљудувања.

Наскоро беше откриен наносот на ледената лента на која се наоѓаше кампот на истражувачите. Неговото талкање започна во областа на Северниот Пол, а потоа ледената лента се упати кон југ со брзина од 20 километри на ден.

Еден месец откако Папанините слетаа на ледената лента (како што беа наречени храбрите четворица низ целиот свет), кога во Кремљ се одржа церемонијален состанок на учесниците на првата воздушна експедиција во светот на Северниот Пол, беше прочитан декрет на наградата на О.Ју. Шмит и И.Д. На Папанин му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, а останатите учесници во дрифтот беа наградени со Орден на Ленин. Ледената лента на која се наоѓаше логорот Папанин по 274 дена се претвори во фрагмент широк не повеќе од 30 метри со неколку пукнатини.

Донесена е одлука за евакуација на експедицијата. Зад нас беше патување од 2.500 километри преку Арктичкиот Океан и Гренландското Море. На 19 февруари 1938 година, поларните истражувачи беа отстранети од ледената лента од мразокршачите Таимир и Мурман. На 15 март поларните истражувачи беа доставени во Ленинград.

Научните резултати добиени во уникатниот дрифт беа претставени на Генералното собрание на Академијата на науките на СССР на 6 март 1938 година и беа примени високо ценетспецијалисти. Научниот кадар на експедицијата доби академски дипломи. Иван Дмитриевич Папанин ја доби титулата доктор по географски науки.

Со херојскиот нанос на Папанините, започна систематскиот развој на целиот арктички слив, што ја направи редовна пловидбата по Северниот морски пат. И покрај сите огромни пречки и тешкотии на судбината, Папанините со својата лична храброст ја напишаа една од најсветлите страници во историјата на истражувањето на Арктикот.

Михајлов Андреј 13.06.2019 во 16:00 часот

Многу славни страници во историјата на откривањето и проучувањето Руски Арктик. Но, во него има посебно поглавје, од кое започна херојскиот поларен еп. На 21 мај 1937 година, поларната воздушна експедиција на Академијата на науките на СССР стигна до Северниот Пол и ја приземји научната станица Северен Пол-1 на лебдечки мраз девет долги месеци.

Со оваа експедиција започна систематскиот развој на целиот арктички слив, благодарение на што пловидбата по Северниот морски пат стана редовна. Нејзините членови мораа да собираат податоци од областа на атмосферските феномени, метеорологијата, геофизиката и хидробиологијата. Станицата беше предводена од Иван Дмитриевич Папанин, нејзините вработени беа хидрологот Пјотр Петрович Ширшов, геофизичарот-астроном Евгениј Константинович Федоров и радио операторот Ернст Теодорович Кренкел. Експедицијата беше предводена од Ото Јулиевич Шмит, пилотот на водечкиот авион N-170 беше херојот на Советскиот Сојуз, Михаил Василевич Водопјанов.

И се започна вака. На 13 февруари 1936 година, на состанокот во Кремљ за организација на транспортни летови, Ото Шмит го претстави планот за воздушна експедиција на Северниот пол и воспоставување станица таму. Врз основа на планот, Сталин и Ворошилов и дадоа инструкции на Главната дирекција на Северниот морски пат (Главсевморпут) да организира експедиција во регионот на Северниот Пол во 1937 година и да достави опрема за научната станица и зимувачите таму со авион.

Формирана е ескадрила за воздушна експедиција составена од четири четиримоторни авиони ANT-6-4M-34R „Aviaarktika“ и двомоторен извидувачки авион R-6. За да ја изберете локацијата на средната база за напад на столбот на островот Рудолф (земја на Франц Јозеф), во пролетта 1936 година, пилотите Водопјанов и Махоткин отидоа на извидување. Во август, паробродот Русанов кој крши мраз се упати со товар за изградба на нова поларна станица и опрема на аеродромот.

Целата земја ја подготвуваше експедицијата. На пример, шатор за станбен камп беше создаден од фабриката во Москва Каучук. Нејзината рамка беше направена од лесно расклопувани алуминиумски цевки, платнените ѕидови беа обложени со два слоја бајдер надолу, а гумениот под што се надува исто така требаше да ја зачува топлината.

Централната радио лабораторија во Ленинград произведе две радио станици - моќна од 80 вати и итна 20 вати. Главниот извор на енергија беа два комплети алкални батерии, наполнети од мала ветерница или од динамо - лесен бензински мотор (исто така имаше и рачно погонуван мотор). Целата опрема, од антената до најмалите резервни делови, беше направена под личен надзор на Кренкел; тежината на радио опремата беше половина тон.

Според посебни цртежи, Ленинградската бродоградба фабрика именувана по Каракозов изградила санки од пепел кои тежеле само 20 килограми. Институт за инженери Угостителствоцела година и пол подготвувал ручеци за дрифтинг станицата, тешки околу 5 тони.

На 21 мај 1937 година, околу пет часот наутро, автомобилот на Михаил Водопјанов полета од островот Рудолф. Во текот на целиот лет се одржуваше радио контакт, се разјаснија времето и природата на ледената покривка. За време на летот, се случи несреќа: се појави истекување во прирабницата во горниот дел на радијаторот на третиот мотор, а антифризот почна да испарува. Механичарите на летот мораа да ја исечат кожата на крилото за да стават партал што ја впива течноста, да го исцедат во кофа и да користат пумпа за да ја пумпаат течноста за ладење назад во резервоарот на моторот.

Механичарите мораа да ја изведат оваа операција до слетувањето, вадејќи ги голите раце од крилото на -20 степени и брз ветер. Во 10:50 стигнавме на бандера. И на 25 мај беше лансирана преостанатата група авиони.

По слетувањето на Северниот пол, истражувачите дошле до многу откритија. Секојдневно земале примероци од почвата, ги мереле длабочините и брзините на наноси, одредувале координати, вршеле магнетни мерења, хидролошки и метеоролошки набљудувања. Набргу по слетувањето, беше откриен нанос од ледената лента на која се наоѓаше кампот на истражувачите. Нејзиното талкање започнало во областа на Северниот Пол, по 274 дена ледената плочка се претворила во фрагмент од 200 на 300 метри.

Датумот на жалост од 6 февруари 1938 година го паметат многу жители на Долгопрудни и луѓе заинтересирани за историјата на изградбата на воздушни бродови и аеронаутиката. На денешен ден на полуостровот Кола кај Кандалакша се урна воздушниот брод Б-6 на СССР. Загинаа 13 од деветнаесетте членови на екипажот.
Летот на „СССР-Б6“ на 5-6 февруари 1938 година е запаметен не само во Долгопрудни. Секоја година на 6 февруари се одржуваат комеморативни собири во Кандалакша на улицата Аеронаутс. Во градовите во Русија и Украина, улиците се именувани по Гудованцев, Рицланд, Лиангузов, Градусов.

Позадина. Експедиција на Иван Папанин

На крајот на мај 1937 година, експедиција составена од четири лица - хидробиолог Пјотр Ширшов, магнетолог-астроном Евгениј Федоров, радио оператор Ернст Кренкел под водство на Иван Папанин - слета на ледена лента во близина на Северниот Пол и на 6 јуни 1937 година. се одржа свечена средба посветена на отворањето на првата советска поларна дрифтинг станица во светот „Северен Пол-1“. Беше планирано станицата да работи на ледена лента која лебди една година.

Радиограмите на Папанините беа објавени во весниците и емитувани на радио. Експедицијата на Папанин стана уште едно достигнување Советска моќ, па нејзината работа ја следеле милиони Советскиот народ.

Во очи на окружниот комитет
Висеше карта. Таму на мразот
Наутро во номадски круг
Залепиле мало знаме.

Тешкотиите на животот во поларните услови предизвикаа емпатија, а извештаите за успех генерираат гордост во нивната земја.

Членовите на експедицијата направија многу откритија во областа на океанологијата, геофизиката и морската биологија; резултатите од нивното истражување последователно беа високо ценети од специјалисти. Во текот на девет месеци, ледената лента на која се наоѓаше кампот на поларните истражувачи пловеше на повеќе од 2.000 километри на југ и беше спроведена во Гренландското Море.

Големината на ледената плочка првично била широка 3 километри и долга 5 километри, со дебелина од 3 метри. Сепак, во зимата 1938 година, ледената плочка почна брзо да се намалува во големина, да пука и да пропаѓа. Очајна радиограма беше испратена од Папанин на копното на 1 февруари: „Како резултат на шестдневна бура, во 8 часот наутро на 1 февруари, во областа на станицата, полето беше растргнато од пукнатини од половина километар до пет. Се наоѓаме на фрагмент од поле долг 300 метри и широк 200 метри. Отсечени две бази, како и технички магацин... Имаше пукнатина под шатор за живеење. Ќе се преселиме во снежна куќа. Ќе ви ги дадам координатите подоцна денес; Ако врската е изгубена, не грижете се“.

На 2 февруари пристигна нов радиограм: „Во областа на станицата, остатоците од полињата со должина не повеќе од 70 метри продолжуваат да се распаѓаат. Пукнатината е од 1 до 5 метри, јазот е до 50. Ледените санти се движат меѓусебно. Мразот до хоризонтот е девет точки. Авионот не може да слета во визуелен опсег. Живееме во свилен шатор на ледена плоча 50 на 30 метри. Вториот јарбол за антена го поставуваме на друга ледена плочка за времетраењето на комуникациите“.

Шефот на главниот северен морски пат, академик Ото Јулиевич Шмит, рече дека во спасувачка операција, кој започнува на 3 февруари, ќе учествуваат мразокршачите „Мурман“, „Тајмир“ и „Ермак“.

„СССР V-6“. Спасувачи и жртви

Во 1930-тите, советската влада започна интензивен развој на флотата на воздушни бродови. Плановите вклучија, меѓу другото, создавање на меѓуградски воздушни карго и патнички услуги. Првата експериментална рута требаше да биде рутата Москва-Новосибирск, за која екипажот на воздушниот брод на СССР-Б6 се подготвуваше да го совлада. Отворањето на комуникацијата меѓу главниот град и Сибир беше планирано за пролетта 1938 година.

До почетокот на февруари, во селото Дирижаблстрој - така се викаше Долгопрудни во тоа време - сè беше подготвено за првиот лет. Токму во овој момент беше примена порака дека на експедицијата на Папанин и е потребна помош. Во овој поглед, операторите на воздушни бродови се обратија до Кремљ со барање да спроведат тренинг лет Москва - Петрозаводск - Мурманск - Москва. Доколку резултатите од летот беа задоволителни, СССР-Б6 може да се користи за евакуација на експедицијата на Папанин од ледената плочка.

Овој предлог беше логичен: ќе им требаше долго време на мразокршачите да стигнат до станицата за лебдење, а авионите не можеа да слетаат на ледената лента поради кршењето на мразот. Авионот изгледаше идеален во таква ситуација возилото. На Цепелинот не му требаше рампа за слетување, тој едноставно можеше да лебди над ледената лента за да може луѓето да се втурнат во гондолата.

За спасувачката операција, воздушните бродови собраа екипаж од најискусните специјалисти на ескадронот - деветнаесет лица, предводени од дваесет и деветгодишниот Николај Гудованцев, носител на Орденот на Црвена звезда. Екипажот е искусен, но доста млад - просечна возрастУчесниците на летот беа на околу 30 години.

На 5 февруари 1938 година, во 19:35 часот, воздушниот брод „СССР-Б6“ полета од аеродромот во работното село Диригаблстрој. Во попладневните часови на 6 февруари, воздушниот брод леташе речиси слепо над Петрозаводск и Кемја во тешки временски услови. За да ги добиеме лежиштата моравме да се спуштиме на висина од 300-450 метри. Во попладневните часови видливоста се подобри, дуваше заден ветер, а воздушниот брод достигна брзина од околу 100 километри на час. Меѓутоа, по некое време, леталото повторно се нашло во низа ниски облаци, видливоста нагло се влошила, почнало да се стемнува и почнал да паѓа снег. Отпрвин пешачевме на надморска височина од 300-350 метри, но потоа се искачивме на 450 метри. Екипажот летал на карти од десет версти, составени според податоците од почетокот на векот, на кои високи планиниво областа Кандалакша не биле обележани. Траекторијата на леталото на некои места поминала со железница. Железничарите дури подметнаа оган покрај пругата за да им го олеснат патот на воздушните бродови. Но, пожарите биле забележани од командата на воздушниот брод предоцна.

Последниот радиограм од воздушниот брод беше примен во 18:56 часот во областа на станицата Жемчужнаја, 39 километри од Кандалакша.

Одеднаш, навигаторот Мјачков остро извика: „Планина! Но, воздушниот брод немаше време да добие надморска височина и да ја промени траекторијата. Бродот удрил во врвовите на дрвјата и се забил во планина. Остатоците од авионот паднале на падината на планината Небло, 18 километри западно од станицата во Белото Море. Запали пожар.

Летечкиот механичар К. Новиков, член на екипажот, се сеќава: „Неколку секунди пред катастрофата, другарот Почекин го слушна гласот на навигаторот: „Планина!“ По ова се случи првиот удар. Во задната гондола ја гледав машината, седејќи на стол свртен со грбот кон лакот на бродот. При првиот удар бев исфрлен од столот и ја удрив главата во радијаторот за вода. Следниот момент, вториот удар ме фрли со градите на моторот. Светлата во гондолата се изгаснаа. Чувствувајќи дека треба да го изгаснам моторот, допнав по прекинувачот. Во тој момент следеше третиот удар, а мојот грб, а потоа и главата удри во моторот. Обидувајќи се да ги потпирам рацете на нешто тешко, почувствував болка во левата рака: очигледно, ја пресеков на нешто остро. Потоа дојде моментот на мир. Гондолата престана да се тресе. Се обидувам да го добијам мојот лого. Ја барам вратата лево, но не ја наоѓам. Жешката покривка од гондола ти ја гори главата. се наведнувам. Гледам снег и запалената обвивка на воздушниот брод. Со голи раце го кревам запалениот материјал, го стискам до половината, потоа се прицврстувам со рацете и ја извлекувам заглавената нога. Конечно ослободен. Ми гори косата и облеката. Се закопувам во снегот. Не можам да станам и да одлучам да се тргнам од запалениот воздушен брод“.

Од урнатините преживеале само шест членови на екипажот. Повредени се четвртиот помошник командант Виктор Почекин, летечкиот механичар Алексеј Бурмакин и Константин Новиков (Новиков беше тешко повреден), додека бродскиот инженер Владимир Устинович, летечкиот механичар Дмитриј Матјунин и инженерот на радио оператор Ариј Воробјов останаа неповредени. Убиени - 13 луѓе.

Норд беснее. Вчера Москва
Испрати воздушен брод. Нема шанси!
На радио низ завивањето на снежната бура
Зборовите едвај излегуваат.
Норд беснее. Радио оператор во аголот
Рапаво, целиот свет е покриен:
Го гребе како пепел
Изладен и празен етер.
Каде е воздушниот брод? Настана неволја...
Норд беснее. Двесте милји подалеку
Се слушнала експлозија. Оди таму сега
Испратен е итен воз.
К. Симонов „Дневници на Мурманск“

Локалните жители потсетија дека непосредно пред катастрофата слушнале силен татнеж. Тогаш бучавата од моторите одеднаш стивна. Утрото на 7 февруари, група скијачи предводени од шумарот Никитин се приближиле до планината Небло, која се наоѓала во 91-от кварт на станицата за сеча Проливиски. Тие пружија прва помош и повикаа тимови на ирваси да ги пренесат преживеаните членови на екипажот до најблиската барака за дрвосечачи. Потоа авионите биле испратени до станицата Стеснец, од каде со железница биле транспортирани до Кандалакша.

На 12 февруари 1938 година, 13 членови на екипажот на воздушниот брод на СССР-В6 беа погребани на гробиштата Новодевичи во Москва. Николај Гудованцев - прв командант на воздушниот брод „СССР-В6“, Иван Панков - втор командант, Сергеј Демин - прв помошник командант, Владимир Лиангузов - втор помошник командант, Тарас Кулагин - трет помошник командант, Алексеј Рицлијанд - прв навигатор, Георги Мјачков - втор навигатор, Николај Коњашин - виш лет-механичар, Константин Шмелков - прв лет-механичар, Михаил Никитин - механичар на летови, Николај Кондрашев - механичар за летови, Василиј Чернов - радио оператор на летови, Дејвид Градус - прогнозер на летови.

Најмладиот од загинатите членови на екипажот, летачкиот радио оператор Василиј Чернов, имаше 25 години, а најстариот, летечкиот механичар Константин Шмелков, имаше 35 години.

Пред 79 години, првата поларна истражувачка станица во светот и „Северниот пол-1“ почнаа да лебдат на Арктикот. Четворица поларни истражувачи - водачот на експедицијата Иван Дмитриевич Папанин, хидробиологот и океанолог Пјотр Петрович Ширшов, астрономот и магнетолог Евгениј Константинович Федоров, како и радио операторот Ернст Теодорович Кренкел поминаа 274 дена на експедицијата - од крајот на 1-ви до 18-ти февруари 19-ти, 19-ти мај. . За тоа време, ледената лента со истражувачите патувала повеќе од 2000 километри од полот до брегот на Гренланд. На крајот на кампањата, четворицата поларни истражувачи кои станаа познати беа примени во државата географско општество(како што тогаш се нарекуваше Руското географско друштво) како почесни членови.

Главната задача на експедицијата, чија организација траеше точно една година - од пролетта 1936 година до пролетта 1937 година, беше да ги проучува метеоролошките услови, морските струи и мразот во самиот центар на Арктикот. Покрај четворицата поларни истражувачи, чии имиња му станаа познати на целиот свет за време и по експедицијата, експедицијата беше поддржана од вработените во одделот за Северен морски пат (нејзиниот началник, херојот Челјускин Ото Јулиевич Шмит, беше иницијатор на СП- 1) и пилоти на поларната авијација, вклучувајќи ги Хероите на Советскиот Сојуз Михаил Водопјанов и Василиј Молоков. Вниманието на наносот на „СП-1“ беше универзално и ширум светот - така што не е чудно што експедицијата беше внимателно контролирана од највисоките функционери на СССР.

Меѓутоа, главниот товар на подготовката лежи токму на четирите поларни истражувачи. Папанин лично ја надгледуваше изградбата на поларен шатор изолиран со бајдер во фабриката Каучук, а Кренкел го надгледуваше склопувањето на радио станиците - главните и резервните. Ширшов ја совлада медицината - тој го доби дополнителна улогадоктор

Основата на експедицијата беше избрана како најсеверниот од советските арктички острови - островот Рудолф, дел од архипелагот Земја Франц Јозеф. Во летото 1936 година, на островот бил изграден експедициски камп со капацитет од околу 60 луѓе, со аеродром, телефон, радио светилник и други потребни елементи.

Тие полетаа до столбот, водени од радио-светилникот на о. Рудолф. Распоред на четворица поларни истражувачи на огромна ледена лента со површина од околу 4 квадратни метри. км траеше околу 16 дена. На 6 јуни, авионите ја напуштија експедицијата, „Северен Пол - 1“ се префрли на режим на автономно дрифт.

Речиси веднаш по почетокот на дрифтот, СП-1 заврши важна задача - обезбеди метеоролошки податоци за рекордните трансарктички летови на Валери Чкалов и Михаил Громов од СССР до Северна Америка.

„Никогаш досега не биле извршени научни набљудувања во Централниот поларен басен според толку широка програма, со таков интензитет и најголема грижа“, забележа О. Ју Шмит во последната статија „Експедиција на Полот“.

Славата на четворката Папанин беше заглушувачка и непосредна - по експедицијата, на сите четворица им беа доделени титулите Херои на Советскиот Сојуз; во март 1938 година, на Папанин, Кренкел, Федоров и Ширшов им беа доделени титулите за доктори на географски науки.

Концептот на лебдат поларни станици на Арктикот се сметаше за успешен: SP-1 беше следен во 1950 година од станицата SP-2 под водство на Михаил Михајлович Сомов, кој подоцна ги основа првите советски станици на Антарктикот. До крајот на 1950-тите, експедициите на северниот пол станаа речиси постојани. Најдолгата експедиција на серијата беше СП-22, која започна со работа во септември 1973 година и заврши на 8 април 1982 година. Од 1991 до 2003 година, арктичките движечки станици „Северен Пол“ не беа во функција; првата станица по прекинот, „СП-32“, започна на 25 април 2003 година.

Историски се случило што во Русија често прават работи кои остатокот од светот ги смета за недостижни и невозможни. Одлично патникот Џејмс Кукпрогласи дека нема континент јужниот полне, а ако има, тогаш е невозможно да се дојде до него поради континуираниот вечен мраз.

Сите му веруваа на Кук, освен Русите. Во 1820 година бродови Тадеус БелингсхаузенИ Михаил Лазарев, непослушувајќи се на Кук, отиде подалеку од него и го откри Антарктикот.

Одлично патникот Роалд АмундсенОткривачот на Јужниот Пол, прелетајќи го Северниот Пол со воздушниот брод „Норвешка“, рече: „Не видовме ниту едно место погодно за спуштање за време на целото наше долго патување од Свалбард до Алјаска. Ниту еден! И еве го нашето мислење: не летајте длабоко во овие ледени полиња додека авионите не станат толку напредни што нема да се плашите од принудно спуштање!“

До средината на 1930-тите, технологијата на авиони во светот сè уште беше многу далеку од совршена. Но, имаше луѓе кои одлучија дека предупредувањето на Амундсен, кој, патем, и самиот загина во пространоста на Арктикот, не важи за нив. Треба ли да кажам дека овие храбри луѓе беа од Русија?

Во февруари 1936 година, еден од главните ентузијасти и организатори на советските истражувања на Арктикот Ото Јулиевич ШмитНа состанокот во Кремљ, тој го претстави планот за воздушна експедиција на Северниот пол и формирање станица во неговата област.

Никој во светот досега не направил вакво нешто. Згора на тоа, зборовите на Амундсен директно укажуваа дека тоа е невозможно.

Но, советските водачи веруваа во Ото Јулиевич Шмит, дури и покрај фактот дека парабродот Челјускин загинал неколку години претходно, и многумина ја поврзуваа неговата смрт со погрешните одлуки на Шмит.

Новиот проект на Шмит беше прифатен, а владиниот декрет нареди организирање на експедиција на Северниот пол во 1937 година и испорака на опрема за научна станица и зимачи таму со авион.

Хидролог, член на експедицијата на дрифтинг станицата „Северен Пол-1“ Пјотр Ширшов работи со хидролошки винч. 1937 година Фото: РИА Новости

Поларните истражувачи биле обучени на ист начин како што подоцна биле обучени космонаутите

Експедицијата беше неопходна за да се добијат податоци кои ќе овозможат континуиран развој на Северниот морски пат и на Арктикот како целина. Покрај тоа, самата советска станица на Северниот пол го потврди приоритетот на СССР во истражувањето и развојот на овој регион. Покрај тоа, повторно направивме нешто што никој друг во светот не го направил - таквите работи секогаш го зајакнуваат престижот на една сила.

Точно, неуспехот на експедицијата или, уште полошо, смртта на нејзините членови може да резултира со сериозни загуби за истиот престиж. Но, кој не ризикува, не станува пионер.

Средна основа за нападот на столбот во летото 1936 година беше поставена на островот Рудолф во архипелагот Франц Јозеф. Градежните материјали, материјалите и опремата за идната станица беа донесени овде со брод.

Поларните истражувачи Пјотр Ширшов и Иван Папанин го ставија имотот на станбена куќа на санка на станицата за лебдење „СП-1“. 1937 година Фото: РИА Новости Тие ја подготвија експедицијата не помалку внимателно отколку што ги подготвија космонаутите четвртина век подоцна. Шаторот за станбениот камп го изгради фабриката во Москва Каучук. Неговата рамка беше направена од лесно расклопувачки алуминиумски цевки; Ѕидовите се платнени, меѓу нив се поставени два слоја бајдер надолу, подот е гумен, надувување. Две радио станици - главната и итна - беа специјално создадени во Централната радио лабораторија во Ленинград. Нарти изградил бродоградилиште, а храната ја подготвувал Институтот за угостителски инженери.

Ескадрилата на авиони што требаше да ја спушти експедицијата на Северниот пол вклучуваше четири четиримоторни авиони ANT-6-4M-34R Aviaarktika и двомоторен извидувачки авион R-6 (ANT-7).

Херојот на Советскиот Сојуз беше назначен за командант на летачкиот одред Михаил Водопјанов, еден од оние кои ја спасија експедицијата Челјускин. Генералното управување му беше доверено на Ото Шмит.

Слегување

Целокупниот состав на експедицијата вклучуваше четворица поларни истражувачи кои имаа главна мисија да останат на ледената лента како персонал на станицата Северен Пол-1. Тој беше назначен за шеф на „СП-1“ Иван Папанин, радио оператор - високо искусен Ернст Кренкел, вршел должности хидролог Петер Ширшови геофизика - Евгениј Федоров.

Во февруари 1937 година, Шмит пријавил во Кремљ за неговата подготвеност за експедицијата и добил зелено светло за спроведување на проектот.

На 19 април, ескадрилата на авиони стигна до базата на островот Рудолф. По ова започнаа обидите за пробивање на столбот. Но, тешките временски услови ги уништија еден по еден.

На 21 мај 1937 година, авионот на Михаил Водопјанов, и покрај техничките тешкотии, слета на ледена лента во близина на Северниот пол, „прелета“ на својата географска точка за околу 20 километри. Токму овој ден стана ден на основање на станицата Северен Пол-1.

Михаил Водопјанов се присети на една смешна епизода: кога началникот на станицата, Иван Папанин, стапна на мразот, тој инстинктивно удираше со ногата на него: дали ќе издржи? Авионот од повеќе тони што стоеше на мразот изгледаше како да навестува: можеби, да!

До 5 јуни, авионите доставени до ледената лента се што е потребно за работата на станицата. Последен што пристигна во СП-1 беше „петтиот Папанин“ - поларна хаски по име Весели.

На 6 јуни се одржа митинг на ледената плоча и беше подигнато знамето на СССР, по што авионите полетаа. На ледената плочка останале четворица членови на експедицијата и едно куче.

Фото факт „AiF“

Само Весели се побуни на станицата

На почетокот на експедицијата, ледената плочка беше ледено поле од три на пет километри со дебелина на мраз од околу три метри. Сепак, постепено ледената плоча почна да се намалува и овој процес не запре до крајот на експедицијата.

Експедицијата на станицата Северен Пол-1 работеше во услови не многу различни од вселенските. Не потпирајте се на никој освен на себе за помош итен случајнема да дојде веднаш, а вие можете да преживеете потпирајќи се само на вашите другари.

Психолошката компатибилност во таква средина е најважната работа. Најмалиот конфликт може да се претвори во целосна катастрофа.

Не секој знае, но лидерите на арктичките експедиции работат во изолација од надворешниот свет, постојат посебни овластувања. Ако некој од членовите на експедицијата, не можејќи да го издржи преоптоварувањето, почне да се однесува несоодветно, шефот има право да преземе најекстремни мерки за да ги спаси останатите. На сленг ова се нарекува „влегување во хамоките“.

Иван Дмитриевич Папанин, учесник Граѓанска војна, поранешен офицер за безбедност, кој бил задолжен за различни научни станици на Арктикот од 1932 година, бил тврд и решителен човек. Неговиот недостаток на образование беше компензиран со природно набљудување, практична острина и лидерски талент. Воспоставениот камп на ледената лента ги издржа најтешките услови, а членовите на експедицијата ги извршуваа своите должности дури и кога ситуацијата стана навистина заканувачка. Ниту Ернст Кренкел, ниту Пјотр Ширшов, ниту Евгениј Федоров не го изневерија својот шеф.

Можеби единствениот што му избега на рацете на Папанин беше неговиот четврти подреден, кучето Весели, кое складиштето за храна на експедицијата го сметаше за свој личен кучешки рај, редовно посетувајќи го таму. Како и да е, овие трикови му беа простени на Весели, бидејќи, исполнувајќи го неговото име, тој ги замени поларните истражувачи со „соба за психолошко олеснување“.

Членови на експедицијата на дрифтинг станицата „Северен Пол-1“. 1937 година Фото: РИА Новости

На работ на можното

Се случи 18 јуни 1937 година историски настан: Авион АНТ-25 под контрола ја прелета првата дрифтинг станица во светот на Арктикот Валерија Чкалова, кој го направи првиот лет во светот без престан преку Северниот Пол до Америка. Светот беше шокиран: овие „советски Руси“ прават работи што никој не може ни да ги замисли!

Фото факт „AiF“

На крајот на јуни 1937 година, во Москва се одржа прослава за Ото Шмит, Михаил Водопјанов и другите членови на експедицијата кои ја овозможија работата на станицата Северен Пол-1. Во тој момент, од очигледни причини, само четворица храбри поларни истражувачи кои работеа на ледената лента не можеа да добијат државни награди.

Но, во тој момент немаше загриженост за нивната судбина - работата на експедицијата се одвиваше нормално, комуникацијата со SP-1 беше стабилна, научните податоци течеа во речиси континуиран тек. Накратко, нема причина за грижа.

Но, колку подалеку ледената плочка се движеше кон Гренланд, толку потешко им беше на Папанин да работат. Во јануари 1938 година, намалувањето на леденото поле стана алармантно. И утрото на 1 февруари, Папанин извести: бурата ја раскина ледената плочка, оставајќи ја експедицијата со фрагмент од 300 на 200 метри, лишувајќи го SP-1 од две бази и технички магацин. Покрај тоа, пукнатина исто така се формирала под живиот шатор.

Стана јасно: време е да се евакуира експедицијата. Паробродот што крши мраз „Мурманец“, „Мурман“ и „Тајмир“ итно отиде да им помогне на жителите на Папанин. Трката со времето започна. Ледената плочка продолжи да се намалува и да се покрива со пукнатини. ВО Последни деновиШирината на леденото поле на кое се наоѓала станицата не надминувала 30 метри. Многу подоцна, членовите на експедицијата рекоа дека во тој момент почнале психички да се подготвуваат за најлошото.

Но, на 19 февруари 1938 година, мразокршачите Таимир и Мурман се приближија до СП-1. Емоциите на спасувачите поминаа низ покривот не помалку од оние на спасените. На ледената плочка се истуриле до 80 луѓе, но, фала богу, го издржала и овој последен тест. За неколку часа кампот се урна. Радио операторот Ернст Кренкел го пренесе последниот радиограм од СП-1: „Во овој час ја напуштаме ледената плочка на координати 70 степени и 54 минути север, 19 степени и 48 минути водечки и прелетавме над 2500 км за 274 дена. Нашата радио станица прва ја објави веста за освојувањето на Северниот пол, обезбеди сигурна комуникација со татковината и со оваа телеграма ја завршува својата работа.

Награди и заработка

На 15 март 1938 година, членовите на експедицијата пристигнаа во Ленинград, каде што ги чекаше свечен состанок. Сите четворица поларни истражувачи кои работеле во SP-1 ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Состанок на вработените во советската научна станица за поларно лебдење „Северен Пол-1“ Иван Папанин, Пјотр Ширшов, Ернест Кренкел, Евгениј Федоров на улиците на Москва. 1938 година Фото: РИА Новости / Трошкин

СП-1 ја започна историјата на советските и руските поларни станици кои се движат, што продолжува до ден-денес.

Својата награда ја доби и кучето Весели - кое стана миленик не само на поларните истражувачи, туку и на сите деца на Советскиот Сојуз, бушавиот освојувач на столбот му беше доделен на другар Сталини го живееше својот преостанат кучешки живот во чест и почит на дачата на водачот.

Фото факт „AiF“

И последното нешто што би сакал да го кажам за историјата на станицата Северен Пол-1 е дека државата не само што ги покрива сите трошоци за неа, туку дури и заработи добри пари за овој проект. Факт е дека режисер Марк Тројановски, кој беше дел од експедицијата, во текот на деновите додека базниот камп на станицата се градеше на ледената плоча, тој сними цел филм наречен „На северниот пол“. Лентата беше продадена за девизи во многу земји во светот, каде што предизвика невидена возбуда, носејќи голем профит за советската каса.

Учесници на експедицијата на станицата за лебдење „Северен Пол-1“: Иван Папанин, радио оператор Ернст Кренкел (преден план), геофизичар Евгениј Федоров и хидролог Пјотр Ширшов (стои). 1939 година Фото: РИА Новости / Иван Шагин