Колку авиони се соборени во Корејската војна? Советски ас пилоти во Корејската војна. Борбена употреба на возила во Кореја

12 април 1951 година е познат како Црн четврток во историјата на американската авијација. Американците не изгубиле толку голем број стратешки бомбардери во една воздушна битка од крајот на Втората светска војна.

Борбите меѓу Северна и Јужна Кореја започнаа на 25 јуни 1950 година. Оваа војна траеше точно три години и еден месец. Соединетите Држави дејствуваа отворено во Кореја, под знамето на ОН на страната на Јужна Кореја, а Советскиот Сојуз дејствуваше зад сцената на страната на КНДР.

Вооружените сили на САД во овој конфликт беа претставени од сите гранки на војската, во кои беа вклучени неколку стотици илјади воени лица. Советските вооружени сили беа само еден посебен борбен воздушен корпус, кој, сепак, покрај воздухопловните единици, вклучуваше и неколку противвоздушни артилериски дивизии, неколку полкови за противвоздушни рефлектори и неколку радио баталјони на радарски оператори.

Покрај тоа, во единиците на вооружените сили на КНДР и волонтерите на кинескиот народ, кои исто така активно учествуваа во оваа војна, имаше две до триста наши воени советници и неколку воени болници.

Во непријателствата активно учествуваа само противвоздушни топџии и пилоти, кои, како дел од 64-тиот борбен воздушен корпус, се спротивставија на моќните 5-ти воздушни сили и авијацијата на нивните сојузници - Австралија, Канада, Англија, Јужна Кореја, Јужна Африка. Советските пилоти на 64-от борбен воздушен корпус започнаа борбени операции на 1 ноември 1950 година, летајќи со млазни ловци МиГ-15 дизајнирани од Микојан и Гуревич.

МиГ-15 со севернокорејски ознаки

Од тој момент, дојде крајот на неподелената доминација во воздухот на Американците и нивните сојузници. Во оваа воздушна војна учествуваа најдобрите авиони од двете страни, а за првпат беа тестирани и нови тактички техники за водење воздушно војување со помош на млазна технологија.

Веќе првите престрелки на небото докажаа дека американските млазни авиони F-80 Shooting Star и F-84 Thunderjet се значително инфериорни во однос на MiG-15 по брзина, стапка на искачување и вооружување. Битките завршија со нивниот лет.

За да се поправи ситуацијата, на почетокот на 1951 година, американското воено воздухопловство итно ги испрати најновите ловци, F-86 Sabre, на Корејскиот полуостров. Иако беа инфериорни во однос на МиГ по стапката на искачување и специфичниот потисок, тие беа супериорни во однос на него во маневрирање, подолг дострел на летот и во стекнување брзина за време на нуркање.

Но, МиГ-15 имаше предности во вооружувањето: три пиштоли (два калибар од 23 мм и еден 37 мм) со нишан опсег од 800 м против 6 митралези од 12,7 мм со дострел од 400 м. Сепак, МиГ-овите мораа да се справат не само во воздух со Американците, туку и со војската на другите земји, кои настапуваат под знамето на ОН.

Така, Австралија ги обезбеди и своите воени сили. Сепак, борбените квалитети на австралиските пилоти и техничката опрема на нивните авиони беа такви што по првите средби со советските асови, само четири од шеснаесетте авиони преживеаја.

Ф-86 Сабја

Советскиот штит над корејското небо ги принуди Американците да ја намалат активноста на малите групи ловци-бомбардери. Престанаа дневните летови за извидување и бомбардери. Започна периодот на воздушни борби меѓу големи групи ловци Ф-86 и МиГ.

Еден од најмасовните американски воздушни напади се случи на 12 април, на таканаречениот црн четврток во 1951 година, кога Американците се обидоа да го бомбардираат железничкиот мост преку реката Јалу во близина на селото Сингисиу.

Ова беше единствената железничка линија што ги снабдуваше севернокорејските војници.

Б-29

Во битката учествуваа повеќе од четириесет бомбардери Б-29. Ова е огромна машина, способна да носи повеќе од 9 тони бомби. Неговото одбранбено оружје вклучуваше десетина и пол тешки митралези. Ова е токму авионот што падна атомски бомбидо Хирошима и Нагасаки. Б-29 оперираа под закрила на стотици ловци Ф-80 и Ф-84, поделени во мали групи. Дополнително, во рацијата учествуваа и групи ловци за прицврстување Ф-86, кои броеле вкупно педесет авиони.

За да се одбие овој напад, од аеродромот Андун беа подигнати 36 МиГ-15 од 324-та воздушна дивизија Свир, командувана од Иван Никитович Кожедуб.

Битката се одвиваше на надморска височина од 7-8 илјади метри 20 минути. МиГ-15 нападнаа групи Б-29 во парови и четири, не обрнувајќи внимание на групите за придружба. Како резултат на тоа, беа соборени 14 американски авиони - 10 Б-29 и четири Сабја.

Иако Американците имаа трикратна нумеричка супериорност, битката на 12 април се претвори во целосен пораз за нив; десетици падобрански настрешници се отворија на небото над Јалу, екипажите на американските бомбардери се обидоа да ги спасат нивните животи, а ги чекаше заробеништво. . Два советски авиони беа оштетени, но набргу по санирањето на проблемите тие беа вратени во употреба. Вкупно, само три американски авиони успеаја да ја пробијат реката во оваа битка. Тие фрлија три бомби од шест тони контролирани со радио, чија експлозија оштети една од потпорите на мостот, но за неколку дена стратешки важниот мост беше обновен. Американското воено воздухопловство прогласи жалост за паднатите пилоти цела недела.

Најуспешниот ас на Корејската војна Евгениј Пепелаев (1918-2013)

Во Кореја, 46 советски пилоти станаа асови. Вкупно, овие педесет пилоти соборија 416 непријателски авиони. Најдобриот советски ас на Корејската војна се смета за командант на 196-та ИАП на 324-та воздушна дивизија, потполковник Евгениј Георгиевич Пепелијаев, одличен командант, одличен борбен пилот и верен постар пријател на неговите подредени.

Познато е дека кога неговиот крилен човек, постар поручник Валери Ларионов, беше соборен и убиен во една од битките, Пепелаев, без двоумење, припиша три од неговите победи на неговата сметка.

Така, официјалниот број на непријателски авиони соборени од младиот пилот достигна пет, а Ларионов постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз, што на својата вдовица, која остана со бебе во рацете, и гарантираше големи бенефиции.

Заедно со овие три, бројот на непријателски авиони уништени од Пепељаев на небото над Корејскиот Полуостров достигнува 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Николај Василевич Сутјагин (5 мај 1923 - 12 ноември 1986 година) - херој на Советскиот Сојуз, почесен воен пилот на СССР, генерал-мајор на авијацијата.

Врвниот американски ас, капетанот Џозеф Кристофер Меконел Јуниор, може да се пофали само со 16 соборени авиони.

На второто место кај нашите асови е капитенот Николај Сутјагин од 17. ИАП со 21 победа. Водеше 64-то борбено крило борејќи сево Кореја речиси три години.

Вкупно, за ова време беа соборени 1.525 непријателски авиони, од кои 1.099 беа соборени од воздухопловните сили.

Советските загуби изнесуваат 319 авиони МиГ-15 и Ла-11. Во битка загинаа 120 пилоти.

Многу од нашите пилоти кои загинаа главно беа погребани во Кина, вечен спомен за нив!

Објавата е подготвена врз основа на материјали од рускиот портал

Американците го нарекоа 12 април 1951 година „црн четврток“. Во воздушната битка над Кореја, советските пилоти успеаја да соборат 12 американски бомбардери Б-29, кои беа наречени „супертврдини“ и претходно се сметаа за практично неранливи.

Севкупно, во текот на годините на Корејската војна (1950-1953), советските асови соборија 1097 американски авиони. Други 212 беа уништени од копнените системи за противвоздушна одбрана.
Денес е комунистички Северна Кореасе перцепира како некој вид рудимент Студена војна, кој некогаш го делеше светот на советски и капиталистички табори.
Сепак, пред шест децении, стотици советски пилоти ги дадоа своите животи за да ја задржат оваа држава на светската мапа.

Поточно, според официјална верзијаЗа време на Корејската војна загинаа 361 советски војник. Голем број експерти сметаат дека тоа се потценети податоци, бидејќи на списокот на загуби не се најдоа оние кои починале од рани во болниците во СССР и Кина.

Податоци за односот на загубите меѓу американски и Советската авијацијаварираат во голема мера. Сепак, дури и американските историчари безусловно признаваат дека американските загуби се многу поголеми.

Ова се објаснува, прво, со супериорноста на советската воена опрема. Командата на американското воено воздухопловство, на крајот, беше принудена да признае дека бомбардерите Б-29 биле многу ранливи на пукање од пиштоли од 23 и 37 мм, кои биле вооружени со советски ловци МиГ-15. Само неколку гранати што ќе го погодат бомбашот може да го уништат. Пиштолите со кои беа вооружени МиГ-овите (калибар 37 и 23 мм) имаа значително поголем ефективен дострел на оган, како и разорна моќ во споредба со тешките митралези Б-29.

Покрај тоа, држачите за митралез инсталирани на крилестите „тврдини“ не можеа да обезбедат ефективен оган и насочени кон авиони што нападнаа со брзина на затворање од 150-160 метри во секунда.
Па, и, се разбира, „човечкиот фактор“ одигра значајна улога. Повеќето советски пилоти кои учествувале во воздушни битки имале големо борбено искуство стекнато за време на Големата патриотска војна. Патриотска војна.

Да, и во повоените години, обуката на борбени пилоти во СССР доби големо значење. Како резултат на тоа, на пример, авијацискиот генерал-мајор Николај Василевич Сутјагин собори 19 непријателски авиони за време на трите години од Корејската војна. Не сметајќи ги тројцата чија смрт не можеше да се потврди. Исто толку (19 потврдени победи) собори Евгениј Георгиевич Пепељаев.

Имаше 13 советски асови кои соборија 10 или повеќе американски возила.
Просечниот вкупен број на персонал на корпусот заклучно со 1952 година беше 26 илјади луѓе. Се менува Корејска војнаУчествуваа 12 советски борбени авијациски дивизии, 4 противвоздушни артилериски дивизии, 2 посебни (ноќни) борбени дивизии воздухопловниот полк, 2 противавионски рефлектори, 2 воздухопловни технички дивизии и 2 борбени авијациски полкови на Военото воздухопловство на морнарицата. Вкупно, околу 40 илјади советски трупи учествуваа во Корејската војна.

Долго време, херојството, па дури и едноставното учество на советските пилоти во жестоки воздушни битки на небото над Кореја беше внимателно скриено.
Сите имале кинески документи без фотографии и носеле униформа на кинески воен персонал.

Воздухопловниот маршал, познатиот советски борец Иван Кожедуб во едно од неговите интервјуа призна дека „целата оваа маска е сошиена со бел конец“ и, смеејќи се, рече дека три години неговото презиме станало ЛИ СИ КИНГ. Меѓутоа, за време на воздушната битка, пилотите зборувале руски, вклучително и користење на „идиоматски изрази“. Затоа, Американците не се сомневаа кој се бори со нив на небото над Кореја.

Интересно е што официјален Вашингтон молчеше во текот на трите години од војната за фактот дека Русите беа под контрола на повеќето МиГ-ови кои ги разбиваа „летечките тврдини“ до кршење.

Многу години по завршувањето на жешката фаза на Корејската војна (официјално, мирот меѓу Северна и Јужна Кореја сè уште не е склучен), воениот советник на претседателот Труман Пол Нице призна дека подготвил таен документ. Се анализираше дали вреди да се открие директното учество на советските пилоти во воздушните битки. Како резултат на тоа, американската влада дојде до заклучок дека тоа не може да се направи. На крајот на краиштата, големите загуби на американските воздухопловни сили длабоко ги доживеа целото општество, а огорченоста од фактот дека „Русите се виновни за ова“ може да доведе до непредвидливи последици. Вклучувајќи ја и нуклеарната војна.

Фото: airaces.ru
koreanwaronline.com

Почеток на преговорите.Откако ја сфатија неможноста на „нема алтернатива за победата“ еднаш прогласена од Мекартур во корејскиот конфликт, Американците почнаа да ги испитуваат можностите за компромисно решавање на ситуацијата. Преговорите започнаа со вклучување на сите заинтересирани страни, вклучувајќи ги не само Корејците, кои исповедаа различни теории за развој, туку и СССР и НР Кина. Сепак, излегувањето од стапицата се покажа потешко отколку влегувањето во неа. Москва добро ја знаеше својата корист; Американците, заглавени во конфликтот, губат луѓе, пари и авторитет неколку пати побрзо од нивниот геополитички противник. Формулирани се барања кои не можат да бидат основа за компромис.

Престанете да се борите.Преговорите се одолговлекуваа скоро 2 години и беа завршени кога се смени врховната власт и во Москва и во Вашингтон. Ајзенхауер, кој го замени Труман, како компетентен воен специјалист, правилно оцени можните последиципродолжување на војната како деструктивно за САД. Белата куќа реши да направи отстапки. Во Москва, групата што водеше по смртта на Сталин, пак, сметаше дека е неопходно да се стави крај на конфликтот. Отстранети се најмалку прифатливите барања кои ги навредиле Американците. На 27 јули 1953 година огнот престана, трупите беа разделени, а војната заврши на истото место каде што започна, на 38-та паралела, која стана сегашна граница на двете корејски држави. Заедно со неа заврши и перманентната воздушна војна која не ветуваше победа на ниту една страна.

Општи резултати од конфликтот.Вкупните резултати од конфликтот изгледаа тажно. Според страшни и далеку од точни проценки, народот на двете Кореи изгубил околу 8-9 милиони луѓе, од кои над 80% биле цивили. Загубите на кинеските „волонтери“ беа попрецизно пресметани, но информациите веднаш беа класифицирани. „Ограничената војна“ ги чинеше Американците 54 илјади мртви, без да се земат предвид оние луѓе што беа изгубени од контингенти на други учесници во мисијата на ОН. Бидејќи СССР формално не учествуваше во конфликтот, не само информации за загуби, туку дури и спомнување на 64-тиот корпус и неговите борбени активности не постоеја долго време. Тие почнаа да зборуваат за нив доста доцна, а веродостојни информации се појавија дури кон крајот на 1980-тите. Сепак, и денес бројките за нашата смрт се движат од 200 до 1.500 илјади луѓе.

Грешка во класификација.Класификацијата на фактот за советско учество во војната се покажа како сериозна грешка. Американците, сфаќајќи што се случува, го искористија молкот на непријателот во своја полза. Нивната информациска политика овозможи во очите на светот неуспехот во воздухот да се претвори во сериозна пропагандна победа со важно значење. Кога се споредуваат оценките за воено-политичките конкуренти, улогата на „воздушниот фактор“ е секогаш особено висока. Ова има смисла: авијацијата концентрира сè со што се гордеат луѓето што ја создале. Авионот е пакет на интелигенција и највисоки технологии, најнови научни откритија, конечно, само концептот што го ставија креаторите. Тој е олицетворение на моќта на земјата што го создаде. Оние кои служат во воздухопловството го персонифицираат имиџот на нација или национален конгломерат; тоа се неговите најдобри претставници. Според американските податоци, воените пилоти имаат, во просек, највисок „разузнавачки количник“. Американците се уште имаат одредени причини да ги стават пилотите на врвот на подиумот.

И така, откако го замолкна учеството на советската авијација во корејскиот конфликт, за кој сите во светот знаеја без исклучок, советското раководство им го отстапи полето на пропагандата на Американците без борба. Оние, кои чувствуваа неказнивост во информативниот простор, имаа експлозија. Во делата на американските истражувачи почна да циркулира грозна бројка за коефициентот на загуби. Некои од измама, а други од незнаење, реплицираа податоци за 802 соборени МиГ и 56 Сабја, ограничувајќи ја целата воена статистика на овие информации.

Луди бројки.Оваа бројка се најде во домашните истражувања токму во оваа форма, понекогаш и поучтиво - во овој случај се работеше за 792 МиГ за 78 сабји. Ова е лага, и тоа е бесрамна. Прво, на сите веќе им е јасно дека во Кинеските воздухопловни сили и 64-тиот корпус, МиГ беа единствениот тип на авиони, не сметајќи ги корејските клипни мотори. Додека пак во американското воено воздухопловство целосно модерниот материјал беше поделен, како што рекоа, на 40 типа, не сметајќи ги британските возила. Со нив имаше повеќе сорти. Во исто време, се сеќаваме дека сабјите не беа главниот предмет на лов на МиГ. Очигледно, други авиони, по кои всушност ловеше 64-от корпус, исто така претрпеа загуби. Но, само најкомпетентните западњаци се сеќаваат на ова, признавајќи ја смртта на уште 200 или повеќе авиони. Но, оваа информација е позната на малку луѓе. И во очите на мнозинството, Русите изгледаат како „клуцеви на ковчези“. Што не е сосема точно. Погледнете го само официјалниот извештај за акциите на американското воено воздухопловство во Кореја, каде на бел англиски пишува дека уништиле 184.808 непријателски војници. Несофистицираните сакаат прецизни бројки. Тие се алармантни за заинтересираниот аматер. Не може да разбере како Јенките успеале да ги избројат сите што ги убија со точност од 8 луѓе. Претпоставката се сугерира: „тие лажат и не поцрвенуваат“.

Советски податоци за жртви.Според советските податоци, загубите во авијацијата изгледаат сосема поинаку со текот на годините: ноември 1950-декември 1951 година - беа соборени 564 авиони, изгубени се 71. Во 1952 година, 394 беа соборени, 172 беа изгубени. Во 1953 година, непријателот изгуби 139, 64-от корпус - 92. Вкупно, за 4 години, Американците, односно ОН, изгубија 1097 авиони, не сметајќи ги оние кои беа соборени од кинески и корејски пилоти, како и анти- ловци на авиони. Според приказните на нашите очевидци, ваквите бројки се поконзистентни со вистината. Сепак, не постои гаранција за точност во овие пресметки, делумно од објективни причини. Се случува половина од крилото на непријателот да се откине, авионот да гори, но сепак да стигне до аеродромот. Но, тие можат и директно да претеруваат, со официјални документи во 20 век. ова се случува постојано. И принципот Суворов во воена историјаникој не откажал и нема да откаже.

„Зошто да ги жалиме, противници?Александар Василевич Суворов е достоен за секаква почит и обожување, но тие велат дека имало таква епизода во неговата биографија. Принцот на Италија составил извештај до суверенот за изминатата битка заедно со неговиот аѓутант. И земете го и прашајте: „Зарем не пишуваме многу убиени непријатели, Александар Василевич? На што навистина брилијантниот командант одговорил: „Зошто да ги жалиме, противници“?! Без разлика дали тоа се случило или не, историчарите имаат една изрека: „Лаже како очевидец“. И тоа не е голема вина на човекот, каде што меморијата на мемоаристот му откажала, тој не забележал нешто, туку размислил. Не е тоа поентата. За да ја дознаете вистината, препорачливо е да најдете некоја информација која е неутрална и суштински независна.

Статистика за спасување.За корејскиот конфликт, таква „нијанса“ беше бројот на летови извршени од хеликоптери на спасувачката служба на воздухопловните сили, од кои, според нејзиниот извештај, имало околу 2.500. Спасувачката служба е американска гордост. Секој пилот, заминувајќи во мисија, имал минијатурен радио-светилник во џебот. Кога се нашол во неволја, типот го притиснал копчето, а неговите луѓе знаеле каде да го бараат. Влетаа хеликоптери и ги извлекоа сопствените луѓе од најоддалечените и најопасните места. Тоа значи дека бројот на летови приближно одговара на бројот на пилоти кои се нашле на земја против своја волја, а најмногу живи, бидејќи оние кои немале среќа не го користеле светилникот, а таквите луѓе обично се најмалку 10% од вкупниот број на соборени пилоти, често повеќе.

Точно, оваа бројка не е точна поради фактот што не е познато колку пати спасувачите полетале во Бусан на пиво, пријавувајќи го летот како рација во задниот дел на комунизмот. Но, во секој случај, овие 2.500 илјади летови даваат показател за американските загуби поблиску до советските проценки отколку до брзите американски информации за 56-78 Sabres. Постојат и други начини разумно да не им верувате на Американците, но засега нема да навлегуваме во тоа.

21 победа на Сутјагин.Едно е јасно, 64-от корпус во Кореја се бореше жестоко и излезе со чест од борбата, во никој случај не инфериорен во однос на оние кои се сметаа за кралеви на воздухот. Немаат што да кријат, но можат да се гордеат. Во секој случај, најуспешниот пилот на таа војна го носел руското презиме Сутјагин и имал 21 победа. Можете да верувате во ова, ова беше строго следено во СССР. Американскиот конкурент на Сутјагин, веќе споменатиот Мекдонел, заостана доста со своите 16 поени.

Во однос на военото искуство, Кореја донесе поблиски проценки за воздушната моќ, што Советскиот Сојуз конечно го сметаше за одлучувачки фактор. Геостратешкиот исход го принуди Западот да го признае СССР како воено споредлива суперсила. Иако методите за постигнување на овој паритет сè уште не гарантираа еднаквост на можности, односот на силите стана позабележителен. Присуството на сила споредлива со американската воопшто не му наштети на каузата за светскиот мир.

На 25 јуни 1950 година, севернокорејските трупи ја нападнаа територијата на Република Кореја. Така започна Корејската војна. Стана полигон каде СССР и САД ги тестираа своите први млазни ловци. МиГ-15 ги доби воздушните битки со очигледна предност.

Почетна диспозиција

Сталин, кој планираше да го направи целиот Корејски Полуостров зона на експанзија социјалистички камп, почна да го подготвува теренот за ова однапред. Подготовката се состоеше од пренесување на воена опрема на армијата на Ким. И пред се артилерија, тенкови и авиони. Воените советници, исто така, активно ги обучуваа Севернокорејците да користат „скапи подароци“.

Како резултат на тоа, на 25 јуни 1950 година, трупите на КНДР, супериорни по број и вооружување од армијата на РК, почнаа брзо да напредуваат кон југ. Овој успех беше предодреден со фактот што, на пример, на 150 тенкови Т-34 на „северните“ им се спротивставија не повеќе од 20 оклопни транспортери, а на 175 борбени авиони им се спротивставија 12 авиони за обука.

Три дена подоцна, Сеул беше заробен. И во средината на август, 90% од РК беше контролиран од трупите на Ким Ил Сунг.

ОН, бојкотирајќи го гласањето на Советскиот Сојуз и Кина, одлучија да испратат мировни трупи на полуостровот. Први кои учествуваа во операцијата „пацификација на Ким“ беа американските трупи стационирани во регионот главно на носачи на авиони. Потоа се приклучија Велика Британија, Канада, Австралија, Филипините и уште 11 земји.

Постепено, нападот на КНДР беше запрен. И тогаш комбинираните трупи на ОН го свртеа замаецот на војната во спротивна насока.

Сталин ја предвидел оваа ситуација. Кина и СССР се приклучија на војната. Кина го направи тоа легално. Советски Сојуз - тајно. 64-от посебен борбен авијациски корпус, вооружен со најновите млазни ловци МиГ-15, беше испратен на кинескиот аеродром Дандонг.

Советска новина

64-от корпус, основан есента, беше наменет специјално да учествува во Корејската војна. А по неговото завршување беше прераспореден, реорганизиран и преименуван.

Составот на корпусот беше неконзистентен. Во текот на три години, тој беше домаќин на 12 борбени воздушни дивизии, 2 посебни борбени воздушни полкови, 2 посебни ноќни борбени воздушни полкови, 2 борбени воздушни полкови на морнарицата и 4 противвоздушни артилериски дивизии. Во екот на војната, корпусот се состоеше од 320 авиони. Вкупен бројимало 26 илјади приватници и офицери, повеќе од 500 од нив биле пилоти кои стекнале борбено искуство за време на Големата патриотска војна. Корпусот бил командуван од легендарниот И.Н. Кожедуб.

За целите на тајно учество во војната, советските авиони ги имаа боите на корејските воздухопловни сили. Пилотите носеле корејски униформи и имале корејски документи без фотографии. Во воздухот од нив се бараше да зборуваат само корејски, за што им беа дадени руско-корејски фраза. Меѓутоа, комуникацијата на непознат јазик го одвлекува вниманието и во критична ситуација може да чини животи. Затоа, набрзо престанаа да обрнуваат внимание на ова апсурдно барање. И без ова, Американците набрзо сфатија дека имаат работа не со неискусни кинески и корејски пилоти, туку со руски асови.

Отпрвин, основата на советските борбени авиони беше клипот Јак-9 - ветерани од Втората светска војна, како и Ла-9 и Ла-11, кои се појавија веднаш по победата.

Не може да се каже дека тие катастрофално изгубија во воздушна борба од „Американците“ и „Британците“ на клип - P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. Флотата на ОН, која беше составена главно од борбени авиони од САД, Велика Британија, Австралија и Канада, беше доста обемна со авиони базирани на носачи на авиони. Непријателот масовно притискаше, имајќи значителна нумеричка супериорност. Гледајќи напред, забележуваме дека за време на војната беа уништени повеќе од илјада „странци“, додека бројот на нашите возила „испратени“ во Кореја не достигна петстотини.

Требаше да се спаси ситуацијата. Затоа, во ноември на корејското небо се појавија авиони МиГ-15. Тие ја замениле не сосема успешната прва советска машина со турбомлазен мотор, МиГ-9, на кој не му било дозволено да влезе во борбени операции.

Миг-15 беше целосно нов - неговото воведување во единиците на воздухопловните сили започна во 1949 година. На почетокот на 50-тите, имаше одлични карактеристики на изведба на летот, недостапни не само за клипот, туку и за авионските „странци“. Таков, на пример, како британскиот метеор Глостер, кој успеа да се бори околу една година за време на Втората светска војна.

Главната разлика помеѓу МиГ-15 и постојните ловци во тоа време беше тоа што беше трансоника. Еден турбомлазен мотор RD-45F, кој имаше потисок од 2270 kgf, го забрза до 1042 km/h. Авионот имал таван недостапен за другите, кој надминувал 15 илјади метри. Никој не можеше да се натпреварува со него во брзината на искачување: 41 m/s на земја. МиГ-15 се искачи на 5.000 илјади метри за 2,4 минути, додека на најдобрите „Американци“ им беа потребни 4,8 минути.

Во исто време, советските и борците на ОН имаа различни тактички мисии. Соединетите држави се потпираа на масовно бомбардирање на КНДР со помош на „летечки тврдини“ - Б-29, способни да носат до 9 тони бомби. Нашите МИГ требаше да ги уништат пред се. „Американците“, природно, ќе ги придружуваа и ќе ги одбијат нападите на советските борци.

Поради целосната доминација на МиГ-овите во воздухот, САД претрпеа страшни загуби на своите стратешки бомбардери. Апотеозата се случи на 30 октомври 1951 година, кога 44 МиГ-15 нападнаа 21 Б-29, придружувани од речиси 200 ловци од различни типови. Соборени се 12 „тврдини“, со екипаж од 11 луѓе и 4 Ф-84. Загубивме само еден борец.

Овој ден влезе во историјата на американските воздухопловни сили како „црн вторник“. После тоа три дена не се појави ниту еден американски авион во подрачјето на покриеност МиГ. И Б-29 продолжија со својата активност само еден месец подоцна.

Американец неотпуштен

Во Корејската војна, три американски млазни ловци беа крстени на оган: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet и F-86 Sabre. Две од нив, како што велат, „останаа предолго како девојчиња“, третата беше сосема нова.

Ф-80 почна да стапува во служба со американските и британските воздухопловни сили два месеци пред крајот на непријателствата од Втората светска војна на европскиот континент. И тој немаше време да се бори до 1950 година. Авионот беше добар како ловец-бомбардер, но беше донекаде несмасен во воздушната борба. Во врска со ова, понекогаш стануваше плен за Јак-9, а да не зборуваме за МиГ-15.

Ф-84 стапи во употреба во 1947 година. Во однос на брзината, тој беше инфериорен во однос на МиГ-15 со околу 80 км/ч. И во сите други аспекти - во однос на стапката на искачување, максималната надморска височина. И во однос на маневрирањето беше значително инфериорен, што објективно беше потврдено од разликата во таков параметар како оптоварувањето на крилата: 340 кг/кв.м. наспроти 238 кг/кв.м. на МиГ-15.

Планот на американската команда да го испрати не најдобриот „производ“ во Кореја се засноваше на фактот дека тие ќе треба да се борат со клипните авиони на КНДР и Кина. Меѓутоа, реалноста се покажа поинаква.

Моравме да преземеме итни мерки: да го фрлиме во војната најновиот F-86 Sabre, исто така трансонски, како МиГ-15. Тоа беа автомобили од иста класа, кои имаа и свои предности и недостатоци.

Приближно со иста брзина, МиГ-15 забрзуваше побрзо и имаше поголема стапка на искачување и таван.

Ф-86 имаше подобра хоризонтална маневрирање. Но, неговите главни предности лежат во фактот што беше опремен со поефикасна инструментација. На пример, на него беше инсталиран пронаоѓач на опсег на радио, што овозможи поефикасно снимање. Советски пилотикористел оптички нишан. Американскиот пилот бил и во поудобни услови поради подобрата видливост и употребата на одело против г. Пилотите на МиГ, за да не ја изгубат свеста при остри кривини, научија да ги навалуваат главите на посебен начин, а со тоа да го минимизираат одливот на крв.

За време на војната, МиГ-15 беше модернизиран. Откако на него беше инсталиран радарски детектор, неговата ранливост беше значително намалена. Како резултат на тоа, МиГ-15 доби предност во бројот на добиени воздушни битки против Ф-86.

Податоците за победите и загубите на авионите за време на Корејската војна се спротивставени. Според официјалните податоци на САД, F-86 уништиле 823 непријателски авиони во воздушни битки. Вклучувајќи 805 МиГ-15. Советските официјални извори тврдат дека соборивме 1.097 непријателски авиони, вклучително и 642 F-86. Загубите на МиГ изнесуваат 335 авиони.

Независниот истражувач Роберт Футрел процени дека Американците изгубиле 945 авиони. Во исто време, загубите на советската страна од конфликтот се совпаѓаат со оние дадени во официјалната советска статистика: 335 МиГ-15, како и 230 авиони од други типови кои биле во служба со Кина и КНДР.

За време на војната, загинаа 120 советски пилоти и 1.176 непријателски пилоти (вклучувајќи ги и членовите на екипажот Б-29).

Врз основа на горенаведеното, можеме да заклучиме дека советскиот МиГ-15 бил крал на корејското небо. Благодарение на авторитетот што го стекна во битките со Сајберс, овој авион, произведен во количина од 15.560 единици, беше многу баран. Едно време беше во служба со повеќе од четириесет земји низ светот.

Во овој поглед, успехот на F-86 е нешто поскромен: произведени се 9.860 од овие авиони.

Фото: ИТАР-ТАСС/Валентина Соболева/Архива.