Типични дијаграми на станици со распоредени семафори. Типични дијаграми на станици со распоредени семафори Како се означени семафорите?

Денес е многу тешко да се замислат сообраќајните правила без главната алатка за регулирање на сообраќајот, а тоа е семафор. Тој е дизајниран да го регулира и олесни сообраќајот на возилата и пешаците. Постојат различни семафори во зависност од нивните функции. Иако се слични едни на други, тие имаат одредени нијанси кои треба да се запомнат.

Семафор: дефиниција

Семафорот е оптички сигнален уред кој е дизајниран да го регулира движењето на автомобили, велосипеди и други Возило, како и пешаците. Се користи во сите светски земји без исклучок.

Интересно! Претходно во Јапонија немаше зелено светло на семафорите. Тој беше заменет со сина боја. Но, научниците докажаа дека зелената боја е поприфатлива за човечките очи.

Видови семафори

Најчести се семафорите во три бои со тркалезни сигнали: црвена, жолта и зелена.Сообраќајните прописи во некои земји бараат употреба на портокалови семафори наместо жолти. Сигналите може да се лоцираат и вертикално и хоризонтално. Доколку не се предвидени други посебни семафори или дополнителни делници, тогаш со нив се регулира движењето на сите видови превоз, како и на пешаците.Следно ќе погледнеме различни видовисемафори, од секојдневни до специјални.

Класичен семафор со три дела

Таков семафор, по правило, има три бои, распоредени по редослед: црвена, жолта, зелена - од врвот до дното или од лево кон десно. Вакви семафори се поставуваат на раскрсници.Тие се дизајнирани да овозможат истовремен премин на сите видови транспорт во сите правци дозволени со сообраќајните прописи. Тие се поставуваат и на контролирани пешачки премини лоцирани меѓу раскрсниците. Исто така, можно е да се постави таков семафор на железнички премин во населени места, на раскрсницата на пат со трамвајски патеки, пред велосипедска патека и коловоз.Може да се видат и каде коловозот е стеснет за да се овозможи наизменично поминување на сообраќајот од спротивната страна.

Интересен факт!Првиот семафор од три дела беше поставен во Детроит во 1920 година.

Дводелни

Семафорите со два дела се користат за регулирање на протокот на сообраќај на териториите на индустриските претпријатија и организации, како и за време на стеснување на коловозот за организирање обратен проток на сообраќај со една лента.

Едноделни семафори со жолто светло

Овој еднобоен семафор се наоѓа на нерегулирани раскрсници и пешачки премини.

Семафори со дополнителен дел

Семафорите може да бидат опремени и со дополнителни пресеци со стрелки или контури на стрелките. Тие го регулираат движењето на сообраќајот во една или друга насока. Според сообраќајните прописи, ваквите семафори функционираат на следниов начин:контурите на стрелките на сите сигнали на конвенционален семафор со три бои значат дека неговото дејство се протега само во една означена насока.

Дополнителен дел од семафор со зелена стрелка на црна позадина според сообраќајните правила дозволува поминување, но не дава предности при поминување.Понекогаш можете да најдете секогаш вклучен зелен сигнал, кој е направен во форма на знак со цврста зелена стрелка. Тоа значи дека според сообраќајните правила е дозволено вртење и покрај забраните семафори.

Ваквите семафори се поставуваат на места каде што е неопходно да се организира сообраќај без конфликт на раскрсниците. Ако еден од овие семафори стане зелен, тогаш кога ја преминувате раскрсницата, не мора да попуштате. За да се избегнат итни ситуации, над секоја лента се поставени лични семафори кои го покажуваат правецот на движење што е дозволен од одредена лента.

Реверзибилни семафори

За регулирање на сообраќајот по коловозните ленти се користат реверзибилни семафори.Ова се специјални регулатори за контрола на бендот. Таквите семафори може да имаат од два до три сигнали: Црвениот сигнал во форма на буквата „X“ забранува движење во одредена лента.Зелената стрелка насочена надолу, напротив, овозможува движење. Жолта дијагонална стрелка сигнализира дека режимот на лента е променет и покажува во која насока треба да ја напуштите.

Семафори за регулирање на сообраќајот преку пешачки премин

Вообичаено, таквите семафори имаат само два вида сигнали: првиот дозволува, вториот забранува.Како по правило, тие одговараат на зелени и црвени бои. Самите сигнали можат да бидат со различни форми. Тие често се прикажани како стилизирана силуета на личност: стои во црвено и оди во зелено. На пример, во Америка, сигналот за забрана е направен во форма на црвена подигната дланка, што значи „стоп“. Понекогаш се користат следните натписи: црвено „стоп“ и зелено „прошетка“. Во други земји, соодветно, на други јазици.

На автопатите со густ сообраќај се поставени семафори со автоматско префрлување.Но, има случаи кога можете да го префрлите семафорот со притискање на специјално копче, кое ви овозможува да го поминете патот во одредено време. Современите семафори се опремени со дигитален дисплеј за одбројување за погодност. За слепите лица, звучните уреди се инсталирани на семафорите.

Да се ​​регулира движењето на трамваите

Семафорот за трамвај обично се поставува пред области со ограничена видливост, долги искачувања и спуштања, во складиште за трамвај и пред прекинувачи. Семафорите за трамваи доаѓаат во два вида: зелени и црвени. Тие се инсталирани или десно од шините или се закачени централно над контактната жица. Во основа, ваквите семафори ги известуваат возачите на трамвај дали патеката понатаму е зафатена или не. Тие не го регулираат движењето на другите возила и се чисто индивидуални. Нивната работа се гради автоматски.

Семафори: правила за возење

Кружните светлосни сигнали значат следново: статичен зелен сигнал овозможува движење на возила или пешаци, а трепкањето зелено семафор значи дека наскоро ќе се вклучи забранувачка сигнализација, но засега е дозволено движење.

Интересен факт!Жителите големите градовиГенерално, тие поминуваат околу шест месеци од својот живот чекајќи да се расчисти семафорот.

Што значи жолт семафор? Предупредува дека сигналот за забрана ќе биде заменет со попустлив или обратно, а за времетраењето на неговото дејство забранува движење. Трепкав жолт семафор значи дека делот од патот на кој се наоѓа семафорот не е регулиран. Ако се наоѓа на раскрсница и работи во овој режим, тогаш раскрсницата е нерегулирана. Возачите се водат според оние членови од сообраќајните правила кои предвидуваат минување на нерегулирани раскрсници. Статички и трепкачки црвен сигнал забранува движење во која било насока.

Црвените и жолтите семафори кои се вклучени во исто време укажуваат дека е забрането да се движи понатаму, а наскоро ќе се вклучи и зеленото светло. Бело-лунарниот семафор информира дека алармниот систем работи и можете да продолжите да возите. Вакви семафори се поставуваат на трамвајски и железнички пруги.

Семафорите кои изгледаат како стрелки значат следново:црвените, жолтите и зелените стрелки значат исто како и тркалезните сигнали, само тие дејствуваат во одредена насока. Стрелката што покажува налево дозволува и свртување во спротивна насока, освен ако соодветниот следен приоритетен сообраќаен знак не го забранува тоа.

Зелената стрелка на дополнителниот дел има слично значење. Ако овој сигнал е исклучен или црвената контура е вклучена, тоа значи дека движењето во оваа насока е забрането. Ако главниот зелен сигнал има црна контура стрелка, тогаш тоа значи дека има и други насоки на движење од оние што се означени со дополнителниот дел.

Што е поважно: знак, семафор или ознака?

Правила сообраќајго подразбираат следниот приоритет: главен е сообраќајниот контролер, па семафорот, па знакот и потоа ознаките. Сигналите на контролорот на сообраќајот имаат предност пред сигналите на семафорите и барањата за патните знаци.Тие се задолжителни. Сите семафори, освен жолтото трепкање, се позначајни од сообраќајните знаци. Сите учесници во сообраќајот се обврзани да ги следат упатствата на сообраќајниот контролор, дури и ако тие се во спротивност со семафорите, знаците и ознаките.

Во главниот град на Германија има семафор со тринаесет сигнали. Не е толку лесно веднаш да се разбере неговото сведочење.

Класичен семафор со три дела.

Секој од нас знае уште од детството дека црвениот семафор забранува движење, а сега од двајцата возачи се бара да застанат на линијата за застанување.

Но, не секој знае како функционира модерен „напреден“ семафор, какви сигнали може да има и како точно се менуваат.

За време на испитот во сообраќајната полиција ќе ве прашаат:

Што значи комбинацијата на црвени и жолти семафори?

Одговорот не треба да ве остави во сомнеж - Кратка комбинација на црвени и жолти сигнали ги информира возачите дека зелениот сигнал наскоро ќе се вклучи.

Црвените и жолтите светла се гаснат, зелените светла се вклучуваат и можете да се движите во сите правци (освен, се разбира, ако знаците или ознаките не покажуваат поинаку).

Но, не брзајте да почнете да се движите. Авторот на овие редови видел толку многу неволји и трагедии кога соседите покрај патот слепо го следеле зелениот сигнал. И ова не е само совет, тоа е барање на Правилата.

Правила. Дел 13. Клаузула 13.8. Кога ќе се вклучи семафорот, возачот е должен да им отстапи предност на возилата кои го завршуваат движењето низ крстосницата и на пешаците кои не го завршиле преминувањето на коловозот во оваа насока.

Односно, пред да започнете да се движите, треба да бидете сигурни дека оние кои сега станале црвени престанале. Можеби некој едноставно нема време да застане, но некој толку брза што е подготвен да брза низ раскрсницата ризикувајќи ги своите животи (во ред, само своите, но и туѓите).

Па, конечно, возачите на патот што го минуваат застанаа на нивните линии за застанување и сега можат да почнат да возат. Сè уште гледаме зелено светло.

Зелениот гореше, гореше и трепна.

И повторно, за време на испитот во сообраќајната полиција, некој дефинитивно ќе го добие ова прашање:

Што значи трепкачки зелен семафор?

И повторно одговорот е очигледен - Трепкавото зелено светло ги известува возачите дека времето му истекува и жолтото светло наскоро ќе се вклучи.

Дали е можно да се движите кога трепка зеленото светло? Не се сомневајте, можно е. Неговото времетраење истекува, но сè уште не е истечено!

Друга работа е што зеленото светло нема долго да трепка - ќе трепка само три пати, а потоа ќе се изгасне.

Зеленото ќе се изгасне, но потоа ќе светне жолто. И ова е она што се вели за осамениот жолт сигнал во Правилата, во став 6.2:

« Жолт сигнал го забранува движењето и предупредува за претстојната промена на сигналите“.

И тука е важно возачот да разбере!– Ако осаменото жолто светло е вклучено, тогаш црвеното ќе биде следно! Тоа е, дефинитивно ќе мора да престанете!

Сега замислете дека жолтото светло се вклучува кога ќе останат 5-10 метри до линијата за запирање. При брзина од 60 km/h, можете да го држите автомобилот само со притискање на итно сопирање! Па дури и тогаш, ќе мора да застанете на раскрсницата (преминувајќи ја линијата за застанување и ризикувајќи да добиете удар одзади). Возачите почетници често го прават тоа (нагло сопираат кога светлото станува жолто), а ако зад себе возел агресивен „искусен возач“, тогаш во оваа ситуација се гарантира дека почетникот ќе биде погоден одзади.

Во меѓувреме, Правилата забрануваат ненадејно сопирање насекаде и секаде (освен во случаи кога е неопходно да се спречи несреќа):

Правила. Дел 10. Клаузула 10.5. На возачот му е забрането Нагло сопирајте освен ако е потребно за да спречите сообраќајна несреќа.

Тоа е, ако возачот на кафеав автомобил ненадејно закочи сега, тој ќе го прекрши условот од став 10.5 од Правилата. А во случај на незгода виновни ќе бидат и двајцата - виновен е возачот на црвениот автомобил затоа што не одржал безбедно растојание, а возачот на кафениот автомобил е виновен затоа што неправилно нагло закочил.

Правилата ја третираа оваа ситуација со разбирање и дозволија движење на жолт семафор (ако веќе не е можно непречено да се запре пред линијата за застанување):

Правила. Дел 6. Клаузула 6.14. На возачите кои не можат да застанат кога ќе се вклучи жолтото светло без да прибегнуваат кон итно сопирање, им е дозволено да продолжат да возат.

И, исто така, може да ве прашаат за ова за време на испитот: „Дали ви е дозволено да продолжите да возите ако, кога семафорот ќе стане жолт по зеленото светло, можете да застанете само пред раскрсницата со притискање на итно сопирање?

И тука одговорот треба да ви биде апсолутно јасен - дозволено. Едноставно е дозволено во која насока сакате.

Самото жолто светло нема да гори долго - буквално по неколку секунди ќе се промени во црвено, а циклусот ќе започне одново. Но, кога сигналот е црвен, возачите мора дефинитивно да застанат на линијата за застанување.

И тоа не е сè до семафорите. Ако сообраќајот не е интензивен, тогаш е нерационално возачите да се задржат на запирање, а семафорот може да се префрли на т.н. жолто трепкачки режим на сигнал.

Односно, црвената и зелената боја воопшто не се вклучени, а само жолтата е вклучена цело време. Покрај тоа, не само што свети, туку трепка со фреквенција од еднаш во секунда. Вака е опишан овој сигнал во Правилата:

Правила. Дел 6. Клаузула 6.2. Жолт трепкачки сигнал овозможува сообраќај и информира за присуство на нерегулирана раскрсница или пешачки премин.

Во оваа ситуација, возачите мора самостојно да го одредат редоследот на минување, водени од општиот принцип на „мешање десно“.

Има проблем во книгата на сообраќајната полиција (прикажана подолу), која честопати грешите при решавањето. Некои од вас поради некоја причина го избираат третиот одговор. Најверојатно, затоа што не го прочитале внимателно прашањето. И прашањето вели „Кога семафорот трепка жолто“! И, следствено, оваа раскрсница стана нерегулирана. И, според тоа, мора да се водиме од знаците за приоритет.

Семафори со дополнителен дел (или со два дополнителни делници).

Класичен семафор со три дела може да биде опремен со дополнителен дел (десно или лево) или со два дополнителни делови (десно и лево).

Таквата „рационализација“ овозможува значително да се зголеми пропусната моќ на раскрсницата, важно е само возачите правилно да ги разберат сигналите на таков семафор.

И, пред сè, неопходно е да се разбере дека движењето во насока на стрелката е дозволено само кога е вклучен дополнителниот дел.

На пример, сообраќајот надесно сега е отворен.

И само десно и никаде на друго место!

Секој што треба да оди во други насоки мора да стои и да чека да се вклучи главниот зелен сигнал.

Главниот зелен сигнал е вклучен и имајте предвид дека има црни контури стрелки на главниот зелен сигнал.

Ова не беше случај на семафор со три делници, но за семафор со дополнителен дел, присуството на контурни стрелки на главната зелена е мора да се има!

Сега движењето е дозволено само во насоките означени со стрелките на контурата.

Но, сега сообраќајот е отворен во сите правци.

Семафори дизајнирани да го регулираат сообраќајот во одредени насоки.

Креативната мисла не стои, а организаторите на сообраќајот не беа задоволни од тоа што предложија да се додадат дополнителни делници на традиционалниот семафор. Доколку е потребно, можете да обезбедите класичен семафор од три дела со дополнителни функции без да го опремите со дополнителни делови.

Се приближувате до раскрсница и гледате наместо еден семафор има три (според бројот на ленти во вашата насока).

Треба да се претпостави дека ефектот на секој семафор се протега само на лентата над која виси. А бидејќи црвениот сигнал е вклучен насекаде, тоа значи дека сообраќајот од сите ленти е забранет.

Студенти.Но, зошто светат црвените стрелки наместо вообичаениот кружен сигнал?

Наставник.Ова е направено за возачите кои се приближуваат до раскрсницата да можат однапред да ја менуваат лентата.

И истите стрелки ќе светат на жолтиот сигнал, информирајќи ги возачите за насоките во кои ќе им биде дозволено да се движат од оваа лента кога ќе се вклучи зелениот сигнал.

Сега сообраќајот е дозволен од сите коловозни ленти.

НО!

Неопходно е да се придржувате до упатствата диктирани од стрелките на семафорите.

Семафор со трепкачки жолт сигнал.

Најопасни раскрсници на патеката на возачот се неконтролиран пешачки премин и неконтролирана раскрсница. На овие раскрсници, возачите мора самостојно да го одредат редоследот на минување, водени од релевантните барања на Правилата.

Безбедноста во сообраќајот може значително да се подобри доколку на таквите раскрсници се инсталираат едноставни семафори со еден жолт трепкачки сигнал. Континуираното трепкање на жолтиот сигнал однапред го известува возачот дека се приближува до нерегулирана раскрсница или пешачки премин.

На оваа раскрсница немаше семафор. Го закачивме овде со помош на графички уредникФотошоп.

Но, ако тој навистина беше тука, оваа несреќа најверојатно немаше да се случи.

А овие двонасочни семафори со трепкачки жолт сигнал воопшто не се излишни на нерегулиран пешачки премин.

Реверзибилни семафори.

Патиштата со реверзибилен сообраќај до неодамна кај нас беа речиси егзотични (иако отсекогаш биле во Правила).

И денес често можете да видите такво предупредување.

И еве го - дел од патот со обратен сообраќај.

Коловозот има соодветни ознаки (двојни скршени линии со долги потези), а реверзибилни семафори висат над лентите наменети за реверзибилен сообраќај.

Сега имаме вклучени зелени стрелки на сите семафори и додека се вклучени, овие три ленти се дадени на сообраќај во наша насока.

На оваа делница од патот, само една коловозна лента е наменета за реверзибилен сообраќај. И сега на задниот семафор гледаме црвен крст. И затоа, сега реверзибилната лента им е дадена на возачите во спротивна насока.

Кај нас, сообраќајот од десната страна е прифатен и, во принцип, сите разбираат дека кога ја чистите лентата за назад, треба да ја смените лентата надесно.

Сепак, Правилата предвидуваат и реверзибилен семафор од три дела - жолтата стрелка, прво, информира за претстојната промена на сигналот и, второ, им покажува на возачите каде да ја менуваат лентата, ослободувајќи ја реверзибилната лента.

Сега е време возачот на синиот џип да ги вклучи десните трепкачи и веднаш да ја промени лентата надесно. На следниот реверзибилен семафор веќе ќе биде вклучен црвен крст.

Семафори за регулирање на сообраќајот преку железнички премини.

За регулирање на движењето на сообраќајот преку железничките премини, Правилата предвидуваат три вида семафори.

Ова може да биде или едно црвено светло кое трепка еднаш во секунда.

Или два наизменично трепкачки црвени сигнали.

Или, заедно со два црвени сигнали, може да се инсталира и бело-лунарен сигнал, кој ако е вклучен, исто така трепка со фреквенција од еднаш во секунда.

Сега да видиме што велат Правилата за ова:

Правила. Дел 6. Клаузула 6.9. Тркалезен бело-лунарен трепкачки сигнал лоциран на железнички премин им овозможува на возилата да се движат низ преминот. Кога трепкачките бело-месечеви и црвени сигнали се исклучени, движењето е дозволено ако нема воз (локомотива, рачна кола) што се приближува до преминот на повидок.

Односно, ако трепка еден црвен сигнал или наизменично трепкаат два црвени сигнали, движењето низ преминот е забрането.

Ако трепка сигналот на белата месечина, дозволено е движење низ преминот.

Ако ништо не трепка, дозволено е и движење низ преминот. НО! Не само дозволено. Прво, машиновозачот мора да се погрижи да нема воз што се приближува (во рамките на видливост!). И ако го има, тогаш движењето низ преминот е забрането.

Како заклучок, забележуваме дека ГОСТ дозволува употреба на конвенционални семафори на железнички премини.

Семафор од четири делници со сигнали бели како месечината.

Употребата на такви семафори овозможува да се организира движење без конфликт на возилата на маршрутата на раскрсниците. Станува збор за трамваи, како и автобуси и тролејбуси, доколку се движат по лента специјално наменета за нив.

Сега на семафорот се вклучени сите четири бело-лунарни сигнали и, според тоа, трамвајот (автобус, тролејбус) може да се движи во сите правци.

Ако долниот сигнал и сигналот од горниот лев агол се вклучени, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи налево.

Ако долниот сигнал и средниот горен сигнал се вклучени, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи право.

Ако се вклучени долниот и горниот десен сигнал, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи надесно.

Ако долниот сигнал не е вклучен, тогаш трамвајот (автобус, тролејбус) е вклучен на „тула“ - влезот во раскрсницата е забранет.

Сега на трамвајот му е дозволено да оди право или лево, а ние да одиме право или десно.

Навистина, движење без конфликти.

Сега на трамвајот му е дозволено да оди право или десно, а ние ќе застанеме на линијата за застанување.

И повторно, нема конфликт.

Но, сега трамвајот ќе биде во мирување, но можеме да одиме во сите правци.

И повторно, нема конфликт.

ГОСТ 23545-79

Група P00

ДРЖАВЕН СТАНДАРД НА УНИЈАТА НА СССР

АВТОМАТИЗИРАНИ СИСТЕМИ ЗА КОНТРОЛА НА СООБРАЌАЈ

Симболи на дијаграми и планови

Компјутерски контролни системи за сообраќај.
Легенди за шеми и планови

Датум на воведување 1980-07-01

РАЗВИВЕН од Министерството за инструменти, автоматизација и контролни системи, Министерството за внатрешни работи на СССР и Државниот комитет за стандарди на СССР

ИЗВЕДУВАЧИ

Б.И.Распопов, Л.А.Јакушин, В.В.Васјутович (менаџери за развој), В.В.Ширшова, В.Н.Белов, Ју.Б.Ирз

ВОВЕДЕНО од Министерството за инструменти, автоматизација и контролни системи

Раководител на научно-техничкиот оддел М.С.Шкабардња

ОДОБРЕНО И ВЛЕЖЕНО ВО ДЕЈСТВО со Резолуција Државниот комитетСССР според стандардите од 30 март 1979 година N 1168

ИЗМЕНЕТА Промена бр. 1, усвоена и ставена во сила со Резолуцијата на Државниот комитет за стандарди на СССР од 04.05.83 N 1623 од 01.09.83 година

Промената бр.1 е направена од страна на правното биро „Код“ според текстот на МУС бр.7, 1983 г.


Овој стандард се однесува на документи за управување со сообраќајот, како и на електрични дијаграми и планови за кабелски траси направени на топографски планови на областа и планови за градба, и воспоставува конвенционални букви и графички ознаки на технички средства, елементи за управување со сообраќајот и методи за поставување електрична комуникациски линии, кои се користат при дизајнирање на автоматизирани системи за контрола на сообраќајот.

Термините употребени во овој стандард и нивните дефиниции се дадени во Референтен Додаток 1.

Општите барања за спроведување на шемите се во согласност со ГОСТ 2.701-76, ГОСТ 24.302-80.

(Променето издание, Амандман бр. 1).

1. ЛЕГЕНДА

1. ЛЕГЕНДА

1.1. Графички и букви ознаки на технички средства на автоматизирани системи за контрола, контролни средства и методи на нивна инсталација се дадени во Табела 1.

Детално објаснување на техничките средства е дадено во детален елемент во слободното поле на цртежот. Контролите се прикажани заедно со методите на нивна инсталација.

Табела 1

(Променето издание, Амандман бр. 1).

1.2. Ознаките на елементите за управување со сообраќајот се дадени во Табела 2.

табела 2

_______________
* На територијата Руска ФедерацијаСе применува ГОСТ Р 52290-2004, во понатамошниот текст во текстот. - Забелешка „КОД“.

(Променето издание, Амандман бр. 1).

1.3. Ознаките за методите за поставување електрични и телефонски комуникациски линии се дадени во Табела 3.

Табела 3

2. СИМБОЛИ НА СООБРАЌАЈНИТЕ СВЕТИЛА

2.1. Симболот за семафорите мора да биде напишан како низа од знаци (броеви и букви) на една линија без празни места според следниот принцип:

каде А е број на семафорска инсталација, посебен семафор за пешаци или трамвај. На пример: 1, 2, 1P, 2P, 3P, 3, 1T , 2Т, итн.;

Б - боја на семафорот (k - црвено, h - зелено, g - жолто);

Б - број на насоката на дејство на транспортен или пешачки семафорски сигнал.

Забелешка. Ако има десни или леви дополнителни делови на транспортниот семафор, за да ги означите, наместо буквите што ја означуваат бојата на сигналот на семафорот, запишете ги буквите што ја означуваат насоката на дејствување на сигналите на дополнителните делови (R - десно , L - лево).

2.2. Симболот за трамвајски семафори треба да биде напишан според следниот принцип:

каде што А е бројот на посебен трамвај семафор или комбинирана семафорска инсталација;

Б - комбинации на броеви што укажуваат на насоката на движење на трамвајот: 24 - директно, 14 - лево, 124 - директно и лево, 34 - десно, 234 - директно и десно, 123 - движењето е забрането;

Б - број на насоката на работа на трамвајскиот семафорски сигнал.

2.3. Примери на симболи за семафори се дадени во референтен додаток 3.

ПРИЛОГ 1 (за повикување). ПОИМИ КОРИСТЕНИ ВО ОВОЈ СТАНДАРД И НИВНИТЕ ДЕФИНИЦИИ

АНЕКС 1
Информации

Опрема за приоритетен премин на возила- збир на опрема дизајнирана за откривање и приоритетен премин на транспортни единици, кој се состои од неподвижен дел инсталиран на патот и мобилен дел лоциран на возила.

Уред за комуникација- периферен уред дизајниран за размена на информации преку комуникациски канали помеѓу завршните елементи на системот и контролната точка.

Воден сообраќаен знак- информативен уред дизајниран за брзо менување на брзината, насоката или рутата на транспорт со менување на патните знаци (индикатори).

Индуктивна јамка- чувствителен елемент на детектор за транспорт, дизајниран да го претвори ударот од транспортот што поминува во електричен сигнал.

Табла за повици за пешаци- уред наменет за пешаците да повикуваат семафорски сигнал што овозможува движење.

Програма за координација- програма која координирано ја регулира работата на автоматизираниот систем за контрола на сообраќајот.

Карта на маршрутата- дијаграм кој ги одредува главните волумени и насоки на сообраќајните текови.

Инсталација на семафор- еден или повеќе семафори поврзани со една локација за дизајн и инсталација.

Насока на сообраќајната сигнализација-прифатена условно согласно главните насоки на сообраќај.

Контроли- патни знаци дефинирани со ГОСТ 10807-78, семафори.

(Променето издание, Амандман бр. 1).

ПРИЛОГ 2 (за повикување). Означување на елементи на семафорската опрема и насоки на движење на дијаграмот на раскрсницата

ПРИЛОГ 2
Информации

1-4 (на лидерската полица) - насока на движење на возилата; Sv1-Sv4, Sv4P - ознака на инсталација на семафор; 1-4 и 4P - ознака на елементи за управување со сообраќајот на семафорските инсталации Sv1 - Sv4 и Sv4P

ПРИЛОГ 2. (Променето издание, Амандман бр. 1).

ПРИЛОГ 3 (за повикување). ПРИМЕРИ НА СИМБОЛИ НА СООБРАЌАЈНИ СВЕТЛА

ПРИЛОГ 3
Информации

Семафорски светилка на четврта семафорска инсталација, црвено, втор правец на сообраќајната сигнализација:

Истиот, вториот пешачки самостоен семафор, зелен, втор правец на сообраќајната сигнализација:

Семафорска светилка на четврта семафорска инсталација, црвена, трет правец на дејство на сигналот на пешачкиот дел во комбинирана семафорска инсталација:

Семафорски светилка на трамвајски семафор на втората семафорска инсталација, со дозволена насока на движење десно, прва насока на семафорскиот сигнал:

Истото, за трамвај, посебен втор семафор, со дозволен правец на движење право и лево, првиот правец на семафорскиот сигнал:

Текстот на документот е проверен според:
официјално објавување
М.: Издавачка куќа Стандарди, 1979 година

Ревизија на документот земајќи ги предвид
изготвени измени и дополнувања
АД „Кодекс“

Денес, секој човек разбира што е семафор. Боите: црвена, жолта и зелена се познати дури и на детето.

Сепак, имаше време кога овие оптички уреди не постоеја, а преминувањето на улицата не беше многу лесно. Посебно во големите градови, минувачите мораа долго време да поминуваат со бескрајни кочии со коњи.

На крстосниците имаше конфузија и бескрајни расправии.

Кратка екскурзија во историјата

Семафорот првично бил измислен од Британците. Беше поставена во Лондон на крајот на 68 година на 19 век. Ја контролирал маж. Механизмот имаше две раце. Кога биле во хоризонтална положба, движењето било забрането, а кога биле спуштани, преминувањето било дозволено. Ноќта вклучиле плинска режач, која давала црвено-зелен сигнал. Се покажа дека е небезбедно. Плинот експлодирал, повреден полицаец, а семафорот бил отстранет.

Само на почетокот на дваесеттиот век во Америка беше патентиран автоматски семафор. Во него не се користеа бои, натписите ги заменија.

Црвената боја е многу видлива во секое време: кога сонцето сјае силно, врне или има магла. Од физичка гледна точка, црвената боја има најдолга бранова должина. Веројатно затоа е избрано како забрането. Значењето на црвено е исто насекаде низ светот.

Другиот сигнал на семафорот е зелен. Ова е бојата на смиреноста и спокојството. Има релаксирачки ефект врз човечкиот мозок. Зелената овозможува движење. Може да се види доволно далеку, секој возач ја гледа оваа боја долго пред да помине на семафорот и мирно ја поминува раскрсницата без сопирање.

Сепак, како што велат, постои едно неискажано правило според кое сепак вреди да се намали брзината при возење низ опасна раскрсница, дури и кога семафорот покажува зелено. Оваа акција често помага да се избегнат сериозни несреќи.

Жолта - обрнете внимание

Жолтата боја на семафорот е средна. Носи функција за предупредување и ги повикува учесниците во сообраќајот да внимаваат. Се вели дека жолтата боја симболизира интелигенција, интуиција и интелигенција. Обично се пали по црвено, повикувајќи ги возачите да се подготват за движење. Како што покажува практиката, многу возачи го доживуваат жолтиот семафор како дозвола и почнуваат да се движат. Ова е погрешно, иако не се казнува со казни. Кога ќе се запали жолтото светло, треба да го притиснете куплунгот и да се подготвите, но за да започнете да возите подобро е да почекате зелено светло, особено затоа што чекањето е само неколку секунди.

Во обратен редослед: зелена, жолта, црвена - семафорот не работи. Кај модерните уреди, по зеленото, црвеното веднаш светнува, додека во последните минути зеленото почнува да трепка.

Исто така, понекогаш можете да видите жолт семафор кој постојано трепка. Ова покажува дека семафорот е оневозможен или скршен. Најчесто семафорите трепкаат жолто ноќе.

Пешачки семафор

Има и семафор за регулирање на сообраќајот на пешаците. Кои бои ги користи? Црвена и зелена - дефинитивно, но жолтата отсуствува како непотребна. На човекот не му е потребна посебна подготовка за да го помине патот.

Тие обично се прикажани како мажи кои одат. За погодност на пешаците, неодамна се користи шалтер за време. Посебна стоперка одбројува колку секунди остануваат пред да се вклучи спротивниот сигнал.

Како и кај редовните семафори, црвената боја го забранува сообраќајот, а зелената означува дека преминот е отворен.

Кога возат низ крстосница, возачите треба да бидат свесни дека пешаците имаат првенство на минување. Така, на пример, на раскрсница автомобил врти десно на зелен семафор, додека пешаците кои поминуваат низ нормален пат исто така гледаат зелено светло. Во овој случај, возачот е должен да ги пушти сите пешаци да поминат и дури потоа да продолжи да вози.

Што е „зелен бран“

Во големите градови сообраќајот на автопатите е проследен со голем број на семафори кои го регулираат сообраќајот. Семафор, чии бои на сите им се познати, ги префрла во одредени интервали. Оваа фреквенција се прилагодува автоматски и обезбедува безбедност при движењето на возилото.

„Зелениот бран“ е поврзан со брзината на автомобилот. Се претпоставува дека, движејќи се со одредена просечна брзина, возачот, откако ќе наиде на зелен семафор, ќе наиде и на зелено светло по целата должина на автопатот. Трите бои на семафорот се префрлаат во редовни интервали и постои конзистентност помеѓу голем број семафори. На сите раскрсници на трасата, координирани според овој принцип, постои иста цикличност.

„Зелениот бран“ беше развиен за практичноста на минување на раскрсниците; технички, ова не е особено тешко да се спроведе. По правило, на ваквите автопати се поставуваат дополнителни знаци со препорачаната брзина, со што ќе се обезбеди непрекинато минување на раскрсниците.

Семафорот со три очи е помошник на возачот и пешакот. Боите се менуваат по ред и го прилагодуваат напредокот, обезбедувајќи безбедност на сите учесници во сообраќајот. Следејќи ги совесно, можете да избегнете сериозни несреќи и непријатни ситуации на патиштата.

ГОСТ 21.207-2013

МЕЃУДРЖАВЕН СТАНДАРД

Систем на проектни документи за изградба

КОНВЕНЦИОНАЛНИ ГРАФИЧКИ СИМБОЛИ НА ЦРТЕВИ НА АВТОПАТИ

Систем на проектни документи за изградба. Графички знаци за цртежи на автопатишта

ISS 01.100.30

Датум на воведување 2015-01-01

Предговор

Целите, основните принципи и основната процедура за работа на меѓудржавна стандардизација се утврдени со ГОСТ 1.0-92 „Меѓудржавен систем за стандардизација. Основни одредби“ и ГОСТ 1.2-2009 Меѓудржавни стандарди, правила и препораки за меѓудржавна стандардизација. Правила за развој, прифаќање, апликација, ажурирање и откажување

Стандардна информација

1 ДИЗАЈНИРАНО Отворено Акционерско друштво- Центар за методологија, стандардизација и стандардизација во градежништвото (АД „ЦНС“) заедно со Затвореното акционерско друштво „Институт за проектирање, премер и научно истражување за индустриски транспорт“ (АД „Промтрансниипроект“)

2 ВОВЕДЕНО од Технички комитет ТЦ 465 „Градежба“

3 УСВОЕНО од Меѓудржавниот совет за стандардизација, метрологија и сертификација (IGS) (протокол од 14 ноември 2013 година N 44)

За усвојување гласаа:

4 По налог на Федералната агенција за техничка регулатива и метрологија од 17 декември 2013 година N 2315-st, меѓудржавниот стандард ГОСТ 21.207-2013 беше ставен во сила како национален стандард на Руската Федерација на 1 јануари 2015 година.

5 ПРВ ПАТ ВОВЕДЕН

6 РЕПУБЛИКАЦИЈА. април 2015 година


Информациите за промените на овој стандард се објавуваат во годишниот индекс на информации „Национални стандарди“, а текстот на промените и дополнувањата е објавен во месечниот индекс на информации „Национални стандарди“. Во случај на ревизија (замена) или откажување на овој стандард, соодветното известување ќе биде објавено во месечниот информативен индекс „Национални стандарди“. Релевантни информации, известувања и текстови се исто така објавени во систем за информацииза јавна употреба - на официјалната веб-страница Федерална агенцијаза техничка регулатива и метрологија на Интернет.

1 област на употреба

1 област на употреба

Овој стандард ги утврдува основните графички симболи и поедноставените слики што се користат во цртежите на автопатиштата за различни намени.

2 Нормативни референци

Овој стандард користи нормативни референци за следните меѓудржавни стандарди:

ГОСТ 2.303-68 Унифициран систем на проектна документација. Линии

ГОСТ 2.306-68 Унифициран систем на проектна документација. Ознаки на графички материјали и правила за нивна примена во цртежите

ГОСТ 21.101-97 * Систем на проектна документација за изградба. Основни барања за проектна и работна документација
________________
*ГОСТ Р 21.1101-2013 е во сила на територијата на Руската Федерација


ГОСТ 21.201-2011 Систем на проектна документација за изградба. Конвенционални графички слики на елементи на згради, структури и структури.

ГОСТ 21.204-93 Систем на проектна документација за изградба. Конвенционални графички симболи и слики на елементи мастер плановии транспортни структури

ГОСТ 21.302-2013 * Систем на проектна документација за изградба. Конвенционални графички симболи во документацијата за инженерско-геолошки истражувања

ГОСТ 21.701-2013 * Систем на проектна документација за изградба. Правила за спроведување на работната документација за автопати
________________
* Воведен истовремено со стандардот што се развива

3 Поими и дефиниции

Во овој стандард се користат следните термини со соодветни дефиниции:

3.1 ознаки на патишта:Линии, натписи и други ознаки кои се користат независно, во комбинација со патокази или семафори на коловозот, вештачки структури и елементи на патната инфраструктура, информирајќи ги учесниците во сообраќајот за условите и шемите на сообраќајот на делот од патот.

3.2 патоказ:Техничко средство за организирање на безбедноста во сообраќајот со симболи и/или натписи кои ги информираат учесниците во сообраќајот за состојбата на патиштата и сообраќајните шеми, локацијата на населените места и други објекти.

4 Општи одредби

4.1 Дизајнираните автопати се прикажани на цртежи со користење на конвенционални графички симболи и поедноставени слики (во понатамошниот текст симболи) утврдени со овој стандард, земајќи ги предвид барањата на ГОСТ 21.701, како и со користење на симболи утврдени со ГОСТ 21.204, ГОСТ 21.302.302, ГОСТ . ГОСТ 21.201 и други меѓусебно поврзани стандарди на Системот за проектна документација за градежништво (СПДС).

4.2.

Видовите линии што се користат при изработка на симболи мора да бидат во согласност со ГОСТ 2.303.

4.3 Скратените натписи се прифаќаат во согласност со кратенките усвоени во дизајнот на патиштата, во Конвенционалните знаци за топографски планови во размери 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, како и утврдени со ГОСТ 21.101.

4.4 Симболите кои не се регулирани со стандарди се дадени во општи податоци за работните цртежи или на соодветните цртежи.

5 Симболи на плановите на патиштата

5.1 Симболите што се користат на плановите на патиштата се изведуваат во согласност со Табела 1.

5.2 Ширината на патот на планот е прикажана на скалата на цртежот, но не помала од 2 mm. Ако нумеричка вредностслики од ширината на патот на соодветна скала помала од 2 mm; проектираниот пат е прикажан како цврста дебела главна линија.

Табела 1

6 Симболи на надолжните профили на патишта

Симболите што се користат при изработката на надолжните профили на автопатите се изведени во согласност со Табела 2.

табела 2