Буџетот на општината образовна институција

дополнително образование „Станица за детска (младинска) техничка креативност „РЕГАТА““

Општински округ Спаски во Република Татарстан

Упатство

за изработка на модел

носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“

Раџабов Руслан Толибович,

наставник за дополнително образование

Здружение „Моделирање на бродови“

Болгар - 2017 година

Прибелешка.

Идејата за создавање на модел на крстосувачот „Адмирал Кузњецов“ се појавила и поради објективни и субјективни околности.

Објективната причина што го поттикна тимот на Здружението за бродоградба да го преземе развојот на проектот беше желбата да ги запознае студентите со историјата на руската морнарица, да ги приближи до разбирање на меѓународната ситуација што постоеше во времето на создавањето на бродот.

ВО модерен светРуската флота ги штити интересите на земјата на сите географски широчини на светските океани. Крузерот со авиони „Адмирал Кузњецов“, лансиран од резервите на бродоградилиштето на Црното Море во 1991 година, беше создаден за да ги заштити поморските формации на руската морнарица.

Субјективната причина за креирање на моделот на крстосувачот беше можноста студентите да ги подобрат своите вештини за работа со алатки, како и развој на аналитичко и креативно размислување (пребарување информации, запознавање со историјата и технологијата морнарица, примена на знаењата по физика, математика, хемија, биологија). Во процесот на создавање модел на носач на авиони, учениците требаше да најдат одговори на прашања за техничките карактеристики на бродовите, методите за обезбедување на пловност и стабилност и можностите за елиминирањесе тркалаат и исечат, за распределбата на оружјето под палубата на бродот итн.

Моделот на носачот на авиони е целосно радиоконтролиран: тим од 6 луѓе, додека е на брегот, има можност далечински да маневрира со бродот, да полетува и слетува авиони (хеликоптери со радио контрола) и да лансира проектили.

Презентираниот модел е уникатен:

трупот на бродот е изграден од достапни материјали - иверица, борови летви, фиберглас и епоксидна смола;

развиено е фундаментално ново електрично коло за контрола на бродот (движење напред-назад, вртење);

Пистата и осветлувањето на јарболот се идентични со аналогните.

Работата на тимот на наставници од здружението „Бродоградба“ беше соодветно ценета од жирито на Серускиот детски фестивал на народната култура „Наследници на традициите“, што се одржа од 8 до 11 септември 2016 година во регионот Вологда. Моделот го зазеде второто место во категоријата „Традиционално бродоградба“.

Овој учебник е наменет за наставниците по дополнителна едукација на здруженијата за бродоградба и моделирање на бродови.

Објаснувачка белешка.

Носачите на авиони се персонификација на поморската моќ на државата; тие се дизајнирани да служат и да ја засноваат авијацијата како мобилен аеродром;се носители на нуклеарно и ракетно оружје.

Крстосувач со тешки авиони (ТАВКР) „Адмирал флота“ советски СојузКузњецов“ е единствен во својата класа. Тој е способен ефикасно да спроведува противвоздушна одбрана на бродови, да ја обезбеди безбедноста на ракетните крстосувачи со нуклеарни подморници, да спроведува воздушни операции и да погоди големи површински цели.

Дел од Северната флота. „Адмирал Кузњецов“ се разликува од повеќето конвенционални носачи на авиони по употребата на рампи за полетување, електраната и присуството на противбродски ракетни системи Гранит. Ова е единствениот носач на авиони во светот на кој може да слета и полета тешкиот ловец Су-33.

На одборот „Адмирал Кузњецов“ можеби се наоѓа28 авиони (ловци базирани на носачи Су-33 и повеќенаменски ловци МиГ-29К) и 24 хеликоптери против подморница и нападно слетување Ка-27 и Ка-29, проектили Гранит (тежи по седум тони и со дострел до 700 километри ), моќен систем за воздушна и противподморничка одбрана.

Димензии на крстосувачот: 306 метри должина и 72 метри ширина. Брзината на Адмирал Кузњецов е до 32 јазли (59 километри на час). Опсегот на крстарење со економична брзина е повеќе од осум илјади милји. Поместување - 61,3 илјади тони.

Радио контролираниот модел „Адмирал Кузнецов“ е прототип на оперативен брод на руската морнарица, има моќност на моторот од 1,5 kW и има одлични перформанси. Кога батериите се целосно наполнети, резервата за енергија е до 1,5 часа.

Моделот на носачот на авиони е со должина од 3 m и ширина 80 cm (скала 1:100) и е поволен во споредба со готовиот за продажба.тимови на клупатамоделјаминаправени од пластика"Крузерот со тешки авиони Адмирал Кузњецов» во размер 1:350(874x205 mm) или на размер 1:720 (425x100 mm).

Цел на упатството- обезбедување на потребната помош на наставниците за дополнително образование и на учениците во создавањето на оперативни радио-контролирани модели на бродови користејќи го примерот на носачот на авиони „Адмирал Кузнецов“.

Задачи:

Запознавање со материјалите и технологијата на производство на модел на носач на авиони;

Подобрување на вештините за работа со алатки;

Употреба на елементи на дизајн, електротехника, физичко и математичко знаење.

Релевантност придобивки:создавањето на модел на моќен модерен брод служи како начин да се привлечат студенти во здружението за моделирање на бродови.

Модел на тежок крстосувач за превоз на авиони

„Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“

Материјали за работа:

Дрво, иверица од бреза (10 мм), празни шипки со различни големини, летви со дебелина од 2-4 мм (со различна должина и ширина, бидејќи ќе се спојат за време на работата), епоксидна смола (10 кг), фиберглас (3 ролни ) , автомобилски кит (4 кг), прајмер, импрегнација на дрво, боја за автомобили, ремен за брусење (хартија), топол лепак.

Алатки:

Индустриска спојка, сложувалка, машина за брусење, дупчалка (шрафцигер), аголна мелница (мелница), секачи за жица, алати за сечење (ножеви, пили), шпатули (гума), топлински пиштол.

Фази на работа:

а) На Интернет наоѓаме цртежи на модел на крстосувачот со авиони „Адмирал Кузњецов“.

б) Ја зголемуваме големината на цртежите во согласност со избраната скала. Ние правиме шаблони од главните делови на хартија. Шаблоните ги пренесуваме на иверица. Ги отсекуваме празнините, ги обработуваме со шкурка, отстранувајќи ги малите гребени по должината на рабовите и отстранувајќи ги чиповите и брусите.

в) Ставаме попречни рамки на два надолжни греди(Рамка (холандски spanthout, од spant - „ребро“ и hout - „дрво“) - попречно ребро на трупот на бродот; дрвен или метален попречен елемент на ригидност за трупот на брод или авион).

Во горниот дел на секоја рамка има жлеб за прицврстување на 2 носечки греди (секој со димензии 20x50x5000 mm). За поврзување на рамките со гредата користиме топло топено лепило.

Внатрешен поглед на трупот на бродот со инсталирани рамки.

г) Кога ќе се исуши лепилото на рамките, почнуваме да ги обложуваме страните со тенки летви. Дебелината на материјалот треба да биде 0,8 - 1,2 mm, бидејќи само во овој случај ќе можеме да ги свиткаме деловите на кожата без ризик да ги оштетиме. Покривните ленти ги фиксираме со спојувач на местата каде што доаѓаат во допир со рамките.

Почетна фаза на работа на позлата на бродот:

Го комплетираме лакот:

д) Откако ќе го покриеме телото, со машина за брусење ги отстрануваме нерамнините и грубоста на летвата покривка. На места со најизразени дефекти и отклонувања нанесуваме слој од дрвен кит за да заштедиме епоксидна смола.

Запечатување на шевовите на летва со мешавина од епоксидна смола и струготини:

ѓ) Брусење на трупот на бродот по импрегнирање на фибергласот нанесен на трупот со епоксидна смола:

и)Направени од тенкинадградби на палубата од иверица, кои вклучуваат центар за контрола на бродот, радарска станица (радар) и систем за контрола на навигацијата.

Централна контролна единица за напредок на бродот:

Рускиот повеќенаменски ловец Су-33 се урна при слетување на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“. Пилотот успеал да се катапултира и бил подигнат од спасувачки хеликоптер, соопшти руското Министерство за одбрана. Одделот соопшти дека до несреќата дошло поради прекин на кабелот што му помага на авионот да закочи на палубата. Како резултат на тоа, Су-33 се стркала од палубата. За време на краткиот престој во близина на сирискиот брег, Кузњецов веќе изгуби два авиони.

Прес-секретарот на рускиот претседател Дмитриј Песков, коментирајќи го инцидентот, рече: „Ова е многу интензивна, сложена и херојска работа. Поентата е, пред сè, дека пилотот остана жив“. Во средината на ноември, руски ловец МиГ-29, исто така дел од воздухопловната група Адмирал Кузнецов. Авионот паднал во водата во близина на носачот на авиони. Пилотот бил спасен. Официјална причина за несреќата е дефект на моторот. Според неофицијалната верзија, причината биле истите кабли за сопирачките: МиГ кружел во пределот на носачот на авиони, додека на палубата се обидувале да го поправат кабелот што бил скршен од претходниот авион за слетување. Поправките беа одложени, како резултат на што ловецот едноставно остана без гориво и се урна во морето.

Единствениот руски носач на авиони „Адмирал Кузњецов“ како дел од бродската група на руската морнарица се наоѓа во Средоземното Море. На 15 ноември, воени авиони базирани на него почнаа да напаѓаат цели во Сирија.

Воен аналитичар Павел Фелгенхауер, коментирајќи ја загубата на вториот руски борбен авион од носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“, посебно внимание привлекува на самата бесмисленост на неговата мисија во близина на брегот на Сирија. Експертот е сигурен дека целта на адмиралите кои го испратиле носачот на авиони била да му ја покажат на Владимир Путин оправданоста за огромните трошоци за флотата:

– ​Колку се чести несреќите на носачите на авиони поради скршени кабли за сопирање?

Или пилотот бил слабо обучен или каблите биле скапани

- Па, генерално, тие не се многу вообичаени, инаку немаше да има авиони на носач во светот. Се чини дека велат дека кабелот пукнал, но не знам со сигурност. Или пилотот бил слабо обучен, или каблите биле скапани или и двете.

– ​Можеби проблемот е што Адмирал Кузњецов е застарен брод?

– Проблемот не е неговата возраст, што е сосема нормално за брод. Носачите на авиони служат долго време. Овие се големи бродови, тие се дизајнирани да служат доста долго. А факт е дека неговата кампања во Средоземното Море од воена гледна точка е апсолутно бесмислена - од почеток до крај. Ова е чисто ПР кампања. Бродот не бил изграден за такви патувања. Тој едноставно нема што да прави таму. Тој не можеше да стори ништо таму и не направи ништо - претрпе само сосема бесмислени загуби.

– ​Но, и носачот на авиони и неговиот авион извршуваат некаква борбена мисија?

– Тој не може да ја бомбардира Сирија. Авионите морале да полетаат од носачот на авиони и да слетаат во руска база. Таму полнеле гориво со гориво и бомби, а полетале да бомбардираат нешто. Во исто време, авионите Су-33 исто така не се наменети за напади на копнени и поморски цели. Не за тоа се изградени. Тоа се чисти борци. Пилотите не се подготвени за ова. Авионите таму биле опремени со некаква опрема за видување, но сепак не биле дизајнирани за тоа. Тој таму извршува сосема бесмислена функција на едноставно такво претставување. Односно, во Сирија е испратен самооден модел на носач на авиони во природна големина. Навистина, оди полека, бидејќи, повторно, не е наменет за топли води. Тоа е чист борбен носач на авиони за заштита на распоредените стратешки нуклеарни подморници. Тој веќе нема посебни цели. Затоа, тој треба да биде во Баренцовото море, каде што се наоѓаат неговите полнежи - стратешки нуклеарни подморници. Тој мора да ги заштити од авиони против подморници во случај на нуклеарна војна. Има електрана која не е наменета за долги патувања. Авиони кои не се наменети ниту за бомбардирање или други напади врз поморски цели.

– ​Зошто адмиралот Кузњецов бил испратен во поход кон Средоземното Море?

– Адмиралите сакаа да му покажат на Путин дека не за џабе се трошат трилиони на флотата, дека флотата може да направи нешто. Но, демонстрацијата не е многу убедлива, бидејќи во реалноста „Кузнецов“ не може да направи ништо корисно - само да изгуби авиони. За разлика од „Петар Велики“, чија нуклеарна централа е наменета за мисии на долги растојанија, „Кузнецов“ никогаш не бил наменет за нив. Дури и неговата официјална автономија е само 40 дена.

– ​Што мислите, што ги предизвикало несреќите?

- Најверојатно, тие се уморни - екипажот, пилотите. Товарот за нив е врв. Тоа значи грешки, загуби. Тоа не се американски носачи на авиони кои постојано се на море. Имаат екипи за замена таму. Ова е сосема друга работа. „Кузнецов“ беше испратен да прикаже дека нашата флота може да оперира во Средоземното Море речиси како американското, дека треба да се потрошат пари за тоа. Програмата за превооружување до 2025 година треба да биде одобрена кон средината на следната година. А главната расходна ставка таму е поморското оружје. Ова е многу важно за возниот парк. Затоа што ако се скрати финансирањето, тогаш раководството на Генералштабот, се разбира, пред се ќе го замени возниот парк. Па, нивните програми се многу скапи. Монструозно. Им беше многу важно да покажат дека можат да направат нешто, дека не се целосно бескорисни. Иако во реалноста нашата флота е генерално бескорисна за вакви регионални конвенционални војни. Не, тие играат важна улога за снабдување таму во Сирија. Таму секој ден во Сирија пристигнуваат по 2 илјади тони разновидни залихи. И флотата го прави тоа, вклучувајќи ги и десантните бродови. Купуваа стари урнатини во странство, транспортираат бродови. Се веат под поморско знаме за да не бидат прегледани од Турците во теснецот. Тие .

И поморската единица... Па, да, ги истрелува овие крстосувачки ракети, што е исто така диво скапо и генерално бескорисно. Не дека е сосема бескорисно, но е бесмислено. Бидејќи пукањето проектили вредни 5 милиони долари кон милитантите во Тојотас е прилично бесмислена вежба. Добро е што уште никој не умрел. Пилотите беа спасени. Но, дали ќе летаат или не? По исфрлањето, пилотите обично не летаат повторно. Таму, повредите на грбот може да бидат многу сериозни. И имаме многу малку пилоти на палубата. Двајца веќе се повредени. Ова не е добро, бидејќи еден од нив веројатно никогаш повеќе нема да лета. Или можеби и двете. Сето тоа со цел да се прикаже постоењето на носач на авиони, кој не е носач на авиони. Би било добро да се врати под своја моќ.

– ​Значи, дали Адмирал Кузњецов сега носи авиони од различен тип отколку што обично се базираат на него?

Адмиралите, како во казино, се обложуваат на „нула“

- Зошто не тие? Исто. А ние немаме други. Су-33, познат и како Су-27К, повеќе не се произведува. Останаа уште десетина. Да, се урна, но таму беа само три-четворица. Тие по оваа несреќа очигледно веќе воопшто не летаат. Во принцип, теоретски, кога ќе се врати, носачот на авиони треба да претрпи обемни поправки и да биде повторно изграден за МиГ-29. Бидејќи Су-33 не се произведуваше од почетокот на 90-тите години и се чини дека нема планови за негово производство. И МиГ-29 се произведува. Тоа беше донесено на ум за Индија. Точно, францускиот авионски апарат беше инсталиран за Индија. Не знам кој е моментално во неколкуте авиони што ги имаме. Но, постојат планови за претворање на Адмирал Кузњецов во МиГ-29. Затоа што речиси и да не остана Су-33. Така тој замина со десетина авиони. Па, за каков носач на авиони станува збор - има вкупно 10 авиони и екипаж на палубата. Пред ова, тој беше во поправка со години, а сега е толку долго патување, па дури и со постојана борбена работа. Адмиралите, како во казино, се обложуваат на „нула“ - велат, овој брод, кој не е наменет за такви задачи, во оваа тешка, дива тензија, ќе се претстави неверојатно добро во такви услови. Па, не им излезе баш најдобро. Досега нема особен успех. Тие објавија дека убиле 30 милитанти. И бидејќи авијатичарите секогаш ги преувеличуваат загубите на непријателот најмалку 10 пати, можеби тие всушност убија две или три лица.

Здравје на сите, драги креативни колеги. Ова е мојот втор модел, кој го составив по долга пауза во креативноста и го претставив на овој ресурс. Беше наменета како лесна прошетка и релаксација по склопувањето на F/A-18E од Italeri, но испадна долга и мачна маратонска трка цели 4 месеци - толку време требаше да се работи навечер со бродот. а околу 3-4 недели подоцна на воздушната група. Имаше и прекини во работата предизвикани од семејни околности и поправки, но на крајот бродот „стапи во функција“. Ви го презентирам моделот на ТАВКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Адмирал Кузњецов“, Звезда, скала 1/720.

Прототип

„Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ (поранешни имиња - по редослед на доделување - „Советски сојуз“ (проект), „Рига“ (легнување), „Леонид Брежнев“ (лансирање), „Тбилиси“ (тестови) ) - тежок носач на авиони Проект 1143,5 крстосувач, единствен во својата класа во руската морнарица (од 2011 година). Дизајниран да ангажира големи површински цели и да ги заштити поморските формации од напади на потенцијален непријател. Именуван во чест на Николај Герасимович Кузњецов, адмирал на флотата на Советскиот Сојуз. Изграден во Николаев, на бродоградилиштето на Црното Море. За време на крстарењата, авионите Су-25УТГ и Су-33 на 279-тиот поморски ловец се базираат на крстосувачот што носи авиони воздухопловниот полк(базиран аеродром - Североморск-3) и хеликоптери Ка-27 и Ка-29 од 830-тиот посебен поморски анти-подморнички хеликоптерски полк (базиран аеродром - Североморск-1). Подетални информации може да се најдат на оваа страница или на Интернет.

Оригинален сет

Дадов краток преглед на комплетот на самиот почеток на мојата тема за градење на моделот и можете да го видите; во оваа статија ќе се фокусирам на главните точки:
Недостатоци:
1. Лошо вклопување на делови, кит беше потребен на речиси сите шевови. Ми требаше околу еден месец да ги составам деловите од трупот на бродот, од кои нема повеќе од десетина, како и последователно полирање.

2. Целосно несовпаѓање помеѓу моделот и прототипот:

• строгите контури и нишите од десната страна во пределот на лифтовите на авионите немаат никаква врска со реалноста.
• Воопшто нема ниши за спасувачка опрема, како и дел од палубата под палубата за летање на страната на пристаништето.
• нема мала надградба над тркалата.
• на палубата за летање нема отвори за противбродските ракетни фрлачи Гранит.
• По должината на трупот на бродот нема голем број отвори.

Понатаму стандарден - сјаен емајл

Ви го претставувам нашиот прв заеднички проект Сајгон & SilverGhost. Моделот на единствениот руски тежок крстосувач со тешки авиони „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ од „Трубатер“ е на пазарот веќе 13 години. Овој модел и неговите недостатоци нема да изненадат никого. Токму во тие години трубачот ја „заработи“ својата добро позната негативна репутација меѓу домашните модели на авиони и бродови. Но, објавувањето на комплет за офорт од домашната компанија Микродизајн предизвика интерес за составување на моделот на Адмирал Кузнецов со овој конкретен комплет.

Започнете

Моделот е заеднички изграден од Антон „Саигон“ и Андреј „СилверГост“.
Целта на монтажата беше да се добие уредна колективна слика на тежок крстосувач што носи авиони од 2010-2012 година со офорт без поголеми измени и модификации на самата пластика. Со оглед на огромниот број недостатоци на самиот пластичен комплет, не се стремевме кон повторливост и автентичност и не внесовме искривен модел во подеднакво искривени цртежи. Како и да е, се обидовме да ги комбинираме нашите многу различни и најдобри страни како моделари и да ги примениме во моделирањето на бродови, правејќи надоместоци за кратките рокови.
Работата беше поделена на фази и на некои места паралелно спроведена, што овозможи да се намали времето и да се изгради моделот за 3 месеци. Антон го заврши најголемиот дел од работата - тој беше вклучен во палубата, надградбата, склопувањето на офорт и деталите, сликањето на моделот и воздушната група. Додека Андреј беше ангажиран во преработка на групата пропелер-кормило, модификации и склопување на трупот и воздушната група.

За моделот

Како и обично, малку историја за прототипите модели. „Првиот знак“ беше моделот на адмирал Кузњецов од Италери во 1991 година во скала 1/720. Моделот тогаш се викал „Тбилиси“. Во 1992 година, овој модел беше препакуван од Ревел под името „Варјаг“, правејќи типична странска боксот со неточен натпис на руски „Варијаг“. Истата година моделот беше препакуван од Тестори, а во 1995 година Italeri го ажурираше како „Адмирал Кузнецов“. Од 2000 година моделот го произведува Звезда и во исто време се произведува под брендот Italeri. Моделот е прилично примитивен и е направен од првите фотографии на бродот кога се уште се тестирал во Црното Море. Затоа, тој претставува само колективна слика на бродот од далечина поголема од еден метар.

Во 1990-тите, беше издаден модел на играчки со размер 1/800 од Kitech, кој сè уште понекогаш се наоѓаше на продажба со бокс со печатна грешка " Адмирал Кузнецон„Во 2000-тите, овој модел беше препакуван од Женгдефу.

Во 2005 година беше објавен првиот сериозен модел на овој брод - од Трубалер во размер 1/350. Во 2011 година, се појави негово препакување со нови шприцови и офорт вклучени во комплетот наречен „PLA Navy носач на авиони“ (всушност Liao Ning). Моделите се разликуваат по прскалки со оружје, островски детали, различна воздушна група и присуство на кинеска верзија на офорт.

Во исто време, во 2005 година, беше објавен сличен модел на ТАВКР Кузнецов од трубачот, но на скала од 1/700. Овој модел подоцна беше препакуван од Pit-Road и повторно објавен од Trumpeter во 2012 и 2016 година како „PLA Navy носач на авиони“ и Liao Ning.

„Па, сега да се вратиме на нашиот крап“ (C). Поточно еден, но многу голем.

Преглед

Може да има преглед во овој момент. Но, тој нема да биде таму. Овде едноставно ќе се каже дека во кутија во која може да се собере возрасен претставник на Југоисточна Азија, имало планина од спруси и делови. Нешто како 1000. Кутијата веднаш беше подарена во рамките на програмата „крзнено семејство“ на колекцијата на мачки на задоволство на Барсик, а дното на кутијата се покажа како одлична гаража за Поршик во скала 1/8. За манекенката не беа залудни 13 години кастинг. Блесок, смалување на пластика и траги од мијалник насекаде. Во овој момент традиционално може да се шутне Стар за кастинг, но денес може безбедно и заслужено да се удри трубач. Уште 10-15 години кастинг и овој „модел со висока технологија“ ќе падне на нивото на New Shit Bottling Toy Factories од 1990-тите.

Надводен дел од трупот

Трупот на бродот е успешно поделен на 2 половини по должината на водената линија (освен поединечните половини на радомот на сијалицата/антената на Polynom SJSC), што овозможи да се извршат модификации на нив посебно пред да се спојат половините на трупот, без носење целиот труп собран.
Прво, беа направени козметички модификации на површината на трупот. Горниот дел од трупот е излеан во едно парче со метални и пластични мостови долж водената линија. За жал, овие џемпери немаат никаква корист, бидејќи ја туркаат површината на трупот и полесно е да се исечат пред да се спојат дното за локално да се прилагоди ширината на трупот.
Главните проблеми на површинскиот дел на трупот:

• недостаток на заден балкон со пропустливи дупки од двете страни
• неправилна форма на стеблото и палубата на спојот еден со друг (палубата премногу остро се спојува во стеблото)
• неправилна форма на стеблото на водната линија
• неправилна форма и местоположба на котвата, без облога на преклопот над нив
• неправилна форма и големина на вдлабнатината на крмата трансом
• отсуство на разни мали исечоци за гази и балкони од двете страни
• неправилни форми на балкони за ZRAK Dirk во лакот и RBU-1200 и AK-630 во крмата
• неправилен облик на балкон со кран од десната страна
• поместување на исечоците во страната во близина на островот
• кревачот на авионот со лакот е префрлен во преградата
• неточни и нецелосни детали за балконите и исечоците под палубата
• секоја ситница, како што се шкрилци и отвори, едноставно не е проверена, но бидете подготвени и да ја поправите
• постои сомнеж дека камберот во лакот е направен погрешно
• трупот нагло се стеснува во ширина во пределот на лачниот балкон со ракетниот систем за воздушна одбрана Кортик и ракетниот фрлач за воздушна одбрана Кама

Поправањето на сето ова не беше дел од нашите планови и временска рамка, па се ограничивме на минимум.
Беа исечени задниот балкон и низ страничните дупки за него. За среќа, гравирањето Микродизајн ја предвидува оваа модификација и обезбедува шини со ленти за бали и поглед на задниот балкон со дупчиња. Микродизајнот, за жал, измами и даде само 1 вид прегледи. Имаше најмалку 2 типа од нив на задниот балкон, како и кубиња и друга опрема. WEM има погледи од вториот тип. Имитација на палубата и преградите беше направена од пластика од Aurora Hobby (за цврстина, на задната страна беше залепена решетка од шприц); гравирани врати од Виножито, домашни куќишта со комуникации и различна опрема од пластичен отпад беа додадени без фанатизам. Потоа во трупот беа исечени ниши за страничните гази и балкони, кои трубачот ги прикажа во пластика со спојување или плитки вдлабнатини. За жал, подоцна се покажа дека трубачот погрешно ги означил овие ниши и тие морале да бидат исечени на други места. За да се имитира внатрешноста на овие ниши и балкони, беа додадени и гравирани врати. Идеално, за подобар живот на гоферите, неопходно беше таму да се вежба сила. Но, решивме да го ставиме нашиот гофер на диета и да не правиме непотребна работа што никој освен него не би ја ценил.

Дното

• неправилна форма и пресек на радомот на антената на СДС „Полином“ во носот
• групата пропелер-кормило (VRG - мртви дрва, шахти, загради на вратило, пропелери) се чини дека е од друг брод и се наоѓа погрешно
• кратки јазили и неправилни линии на трупот
• зигоматичните карини се наоѓаат на погрешно место и се со различна големина
• кормилата се поставени неправилно и имаат различна форма на спојот со дното
• дното на вистинскиот брод кај крмата е порамно и поплитко се спојува во јаболката отколку на моделот. Односно, групата пропелер-кормило треба да се наоѓа подалеку од крмата.

VRG на моделот изгледа како туѓо тело од друг брод, а кога ќе го погледнете лакот на бродот, разбирате дека „има момче пред вас“.
За да се коригира радомот на антената на Polynom SJSC, би било неопходно да се направи нов радом од двокомпонентен кит и евентуално да се поправат контурите на телото во носот за нормално прицврстување со него. Затоа, решивме да се ограничиме на малку поедноставна, но позабележителна модификација - заменувајќи ја целата група пропелер-кормило на бродот.
Фотографијата од монтирањето на оригиналните делови на трубачот покажува дека оската на пропелерот е премногу долга и тенка. Производителот предложи да се прикачи на телото со дури две загради. Воопшто нема мртви дрва, а кормилата и шахтите на надворешните пропелери се наоѓаат премногу далеку од дијаметралната оска на бродот. Никогаш не успеав да откријам што пушат програмерите на трубачите кога го замислуваа дното на моделот. Но, плодот на нивната имагинација сега ги прогонува кошмарите на сите строги бродоградители кои некогаш ја виделе „голата Кузија“ на пристаништето.

Јазикот на трупот беше издолжен со црна пластична влошка (токму на тоа беше поставена макетната плоча) и доби нова форма. Кај моделот, јазицата се сретнува со дното речиси под прав агол без мазна транзиција, додека на прототипот има непречена транзиција од јаболката кон дното. Првиот обид да се извајаат контури користејќи кит од моделот GSI Mr.White Putty не успеа очајно. Не се суши при нанесување на слој подебел од 1-2 мм.

Морав да изберам помеѓу стандардното решение за употреба на двокомпонентен кит Тамија, двокомпонентен автомобилски кит Novol или целосно стврднување. Но, бидејќи роковите беа тесни, а ние не баравме лесни начини, решивме да станеме тешки. Новите долни линии во строгиот дел на јаболката беа извајани од двокомпонентно ладно заварено епоксидно лепило Poxipol. Лепилото се меша во пропорции од 1 до 1 и се нанесува како вискозна паста на моделот 1-2 минути. По неколку минути, почнува да се полимеризира и може да се обликува со вашите раце, користејќи санитарни ракавици или навлажнувајќи ги рацете со вода. Кога се суши, се загрева, практично не се собира и ви овозможува да работите со големи волумени и површини. Стекнува сила за помалку од еден ден. Новите контури беа извајани од Поксипол во 2 повторувања и изшкуркан во 2 вечери. Добро е изшкуркан и обработен со шкурка на мандрела со димензии 200 и 400. Како мандрели за „шмирглата“ користев тела од шприц со различни дијаметри. Поситно зрнеста „шмиргла“ веќе ја полира. Може да се појават шуплини и меурчиња на третираната површина, но тоа обично ќе стане видливо за време на фазата на грундирање и ќе се коригира со GSI Mr.Dissolved Putty.

Од густа шприц од антички модел на бомбардерот Б-47 Стратоџет 1/72 од Хасегава, беа обработени нови мртви дрва со помош на вежба. Држачите на вратилото на пропелерот беа обработени од 1/350 Yahagi лесниот држач за крстосувач на Хасегава и пластика од Aurora Hobby. Фотографијата го прикажува болниот процес на суво поставување на целиот VRG, поставување агли и должини со помош на парчиња Patafix. Пропелерите со релативно слична форма и големина беа прилагодени излеани како месинг заготовки. Беа без центрифуги, а сечилата имаа форма и извртување не сосема исти како кај Кузнецов. Овие пропелери би биле посоодветни за бродови од 1940-тите до 1960-тите. Беше потребна една недела работа за да се обработат, да се заострат рабовите на сечилата, да се отстранат шевовите за леење и последователно да се обработат со турпии со игли, шкурка од разни гриз од 400 до 2500 и пасти за полирање Tamiya пред да почнат да светат во сите нивни слава. Дополнително, беа обработени нови глави за завртки од дебела месингана жица од месингана прачка со дебелина од 3,4 mm. Оските на пропелерот беа направени од дебела челична жица од 2 мм и полирани со пасти Тамија. За споредба со домашните делови имам прикачено делови од Трубалица. Рачките имаат малку поинаква монтажа, но јас не ги сменив. Тие беа поставени вертикално, не наклонети како што предложи Трубалер.

Новата група пропелер-кормило беше инсталирана на нов начин врз основа на фотографиите од вистинскиот брод на пристаништето - пропелерите, кормилата и вратилата станаа многу поблиску до дијаметралната оска на бродот отколку што првично планираше Trumpeter. Ова е забележливо во белиот кит стари VRG држачи од трубач. Како резултат на тоа, по завршената работа, храната на моделот почна малку повеќе да личи на прототипот.
Идеално, не треба да го градите килимот, туку да го исечете, да го направите дното на ова место порамно и да ги поместите мртвите дрва, кормилата и пропелерите малку до лакот (во однос на она што го направив). Но, недостатокот на добри профилни фотографии од строгата од пристаништето го отежнува ова. И за жал, таквите фотографии веројатно нема да се појават во блиска иднина.

Склопување на домување

Трупот на моделот е склопен од 4 дела - долниот дел, две половини од облогата на носот на антената Polynom SJSC и површинскиот дел на трупот. Телото и големите делови имаат бројни дефекти на леење како што се пластично собирање и траги од мијалник. Соодветноста на сите делови од телото е слаба. Површинскиот дел на трупот беше малку подолг и поширок од дното за 3 до 5 мм. И при лепење на половините на трупот, потесниот подводен дел мораше буквално да се повлече преку поширокиот површински дел. Супер-течното и брзо сушење лепак од Tamiya - Екстра тенок цемент брз сет - многу помогна во ова. Главната работа не е да ја залепите целата површина на зглобот одеднаш, туку само во сегменти од 5-10 см, повлекувајќи ги и притискајќи ги двете половини во саканата положба со прстите, притискајќи ја јазот со сила и чекајќи да се исуши областа. 15 минути работа и случајот беше склопен практично без празнини. На ист начин беше залепена и инсталирана носната сијалица, која, кога се испробуваше на „суво“, стоеше со празнини од неколку милиметри. Но, лепилото не спаси од чекорите помеѓу деловите во носот, кои мораа да се отстранат со бројни слоеви кит, доведувајќи 3 дела со различни кривини на една површина. Следен беше долгиот и мачен процес на китирање со обичен Tamiya Putty Basic Type и течен GSI Mr.Dissolved Putty, грундирање со GSI Mr.Surfacer 1200 и доведување на површината на телото во совршена состојба. Ако телото на моделот не е направено од пластика, туку од метал, тогаш на некои места мерачот на дебелина нема да може да го најде металот под десетина слоеви прајмер и кит. Носната сијалица, која првично изгледаше како туѓ елемент на моделот, конечно беше интегрирана во еднообразните контури на трупот.

Како резултат на сите модификации, групата управувач-пропелер почна да изгледа вака пред да ги бојадиса и скрати оските на пропелерот. За споредба, еве фотографии од групата кормило-пропелер на прототипот во пристаништето PD-50.

Дојдов до нешто нејасно слично на прототип. Далеку од идеална, но не иста порнографија како што беше порано.

Понатамошното склопување на моделот се одвиваше според постандардно сценарио - „поставување - склопување - кит - обработка - ... - обработка - подготвено“. Речиси сите делови од трупот и надградбата бараа внимателно прилагодување, отстранување на туркачите и кит за време на монтажата или инсталацијата. Запомнете, моделар, ова е трубач, и кога ќе го соберете секој детал од него, треба да ја почувствувате со секое влакно од вашето битие болката и страдањето што сте ги спасиле и не сте купиле нормален модел на јапонскиот крстосувач од Тамија.

Па, воопшто, сè е подготвено за сликање. Ги зедов потпорите на трупот од моделот на лесен крстосувач Јахаги од Хасегава. На крстосувач изгледаат огромни, но на Авик изгледаат како што треба. Благодарам Јура YuraVS! Барсик дојде да позира за да ги процени размерите на катастрофата.

Палубата за летање

Следниот тежок чекор беше склопување на палубата за летање од 3 сегменти. Сегментите на палубата беа собрани заедно на рамна површина. На задната страна, зглобовите на сегментите на палубата беа засилени со пластика. Но, бидејќи развивачот на моделот беше трубачот, распоредот и деталите на палубата не се совпаѓаа при спојување на два соседни сегменти. Кој го пцуе дизајнерот на Звезда кој ги пресликува рачките на вратите и заборава да ги преврти? Овде кинескиот програмер не ја дизајнираше палубата како едно парче, потоа ја раздели на сегменти/делови, туку дизајнираше одделно 3 дела, кои едноставно не се совпаѓаа во однос на деталите и линиите. Внесувањето на палубата во една рамна рамнина по склопувањето со помош на метален блок и шкурка залепена на неа уништи дел од спојувањето на палубата. Затоа, спојувањето мораше да се обнови и, како што се испостави, залудно. Самата палуба се вклопува во трупот со некои проблеми, но со китирање и лепење на ленти од лимна пластика во пукнатините и спојниците на крмата се реши проблемот. Ознаките на палубата за летање се направени и со внатрешни ознаки на палубата и со налепници.

Сепак, тие не се совпаѓаат едни со други и подобро е да се залепи имитацијата на ознаките користејќи внатрешно спојување. Самата налепница одговара на состојбата од 1991 година. Затоа, ако направите брод за подоцнежен период, ознаките во налепницата повеќе нема да одговараат на времето или ќе бидат нецелосни. На пример, бројот на означени технички позиции (ТП) на палубата се зголеми - од 15 на скоро 30, нивната боја се промени од сино-жолта во чиста сина, жолтата ознака на подлогата за слетување на хеликоптер (елемент 16) стана бела и по 1991 година, белиот круг исчезна на централната точки линија (елемент 17). Самата ознака на палубата има грешки - ТП нема бели ознаки со нивните сериски броеви, а централната точки линија на палубата за слетување е прекината на круговите на хеликоптерот. Aerofinisher каблите беа направени од влакна на еластомерната нишка Spandex.
Многу упорните другари можат да направат хангар со сите детали и осветлување. Моделот ви овозможува да ја поставите целата опрема неопходна за ова, а Aliexpress може да ви помогне.

Офорт

Комплетот за офорт за микродизајн е поприфатлива алтернатива на комплетите за детали од моделите White Ensign (WEM) и моделите за златен медал (GMM). Се состои од 5 гравирани штици.

Офорт е прилично густ, подебел и малку погруб од WEM. Нема никакви дефекти во печатењето, со исклучок на неисцртан грб на СССР на крмата. Освен опремата за авијација и палубата, сите 3 комплети се речиси слични во составот со исклучок на некои детали. Микродизајн и GMM го игнорираа офортувањето за воздушната група, давајќи само делови за роторите Ка-27. Затоа, ако треба да ги модифицирате авионите Су-33 и МиГ-29К, ќе треба да купите посебен комплет WEM 35080 Air крила. Хеликоптерите Ка-27 можат да се модифицираат со комплет од North Star Models. Тој е поквалитетен и поцелосен од деталите што ги даваат Microdesign и GMM. Опремата на палубата (трактори, противпожарно возило, кран, „шишига“) е вклучена во комплетите Microdesign и WEM, а неговиот состав малку варира помеѓу сетови. Тоа е подобро и попрецизно изведено од Microdesign, но WEM има носач за авиони.
Инструкциите за комплетот Микродизајн се посебна тема. Главната и единствена предност на упатствата е тоа што тие се во боја. Тука завршуваат неговите предности.

Упатствата содржат печатни грешки и недостасуваат многу детали. Има многу конфузија околу тоа како да се соберат потсклопови и како да се постават на моделот. Како резултат на тоа, 53 делови од 160 не се наведени во упатствата. Во принцип, за правилно да се состави оваа офорт и да не останат непотребни делови, моделерот мора да биде експерт за материјалот на Кузнецов. Во спротивно, постои висок ризик од грешки и неискористени делови. И сцената од филмот Маска ќе ви стане многу блиска и драга.

;

Додатоци и детали

Надградбата и малите детали наспроти позадината на работата на трупот веќе беа собрани без никакви проблеми. Па, освен стандардните процедури со кит и турпија. Единственото нешто што недостасува во офорт е деталите на внатрешноста на оџакот. Имаше доволно гравирани огради и шини за поштеда. Антенските низи на AP радарот „Fregat-MA“ на врвот на надградбата мора да бидат поставени навалени на страна. Оваа точка никако не се рефлектира во упатствата, на крајот направивме грешка со ова, не гледајќи ги навреме фотографиите од прототипот. Антените за камшик долж палубата за летање беа заменети со жица. Исто така, од жица беше направена имитација на преклопен јарбол од знаме на лакот. Влакната од нишките од Spandex се користеа за да се истегнуваат халардите на надградбата. Името на крмата е врежано, но ако е монтирано, неговата природна боја нема да одговара на буквите од името на бродот на лакот, што е дадено во натписот. Затоа, така што бојата на буквите е иста насекаде, имињата на бродот остануваат налепници. Ѕвездите со налепници се заменети со гравирани. Иако во реалноста тие се обемни и и офорт и налепници не го пренесуваат нивниот изглед.
Моделот може да се подобри и со комплети со смола од Veteran Model. На овој начин можете да ги замените противвоздушните ракетни и артилериски системи Кортик (Каштан) и артилериските системи со шест цевки од 30 мм АК-630. North Star Models прави апаратури со смола АК-630. Па, нема ограничување за подобрување на овој модел со разни гравирани шини, скали за држачи, држачи, решетки со рѓосани (од кои има многу на надградбата) и други домашни детали кои ниту трубачите ниту производителите на резервни маркети ги обезбедија во моделот. Ако погледнете фотографии од вистински брод, веднаш ви станува јасно дека моделот нема ни 10% од богатите детали на вистински брод.
Трубачот не дава знамиња во неговата налепница (ја земаме налепницата од Бегемот за СССР/Руската морнарица) и ознаки за вовлекување, кои се наоѓаат во налепницата од командантот на бригадата за руската царска морнарица.

Воздушна група

Трубалер првично обезбедува воздушна група составена од 6 Су-27К (Су-33), 2 МиГ-29К, 4 Јак-141 и 4 хеликоптери Ка-27. Јак-141 никогаш не биле на палубата на Кузњецов, а 2 едноседишни МиГ-29К 9-31 со опашки броеви 311 и 312 биле користени само за време на периодот на тестирање на бродот во 1989-1991 година. Затоа, да се зголеми големината на воздушната група од 12 на 18 авиониКористени се дополнителни комплети од трубач со Су-27К и Ка-27. Има и слични комплети со Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 и Ka-31. Сите овие комплети доаѓаат со налепници со ѕвезди и сини, црвени и жолти броеви на опашката и знамиња на Свети Андреј. Авионите се обликувани од комбинација на сива и црна пластика, со проѕирна застаклена настрешница. Хеликоптерите се обликувани во проѕирна пластика со фини детали во црна пластика.
Авионите се склопени полошо од нивните колеги во скала 1/72 од Звезда. Кит е потребен на речиси секој зглоб помеѓу деловите. Особено лошо се вклопуваат перките на Су-27К. Поединечните конзоли на крилата се направени еден и пол пати подебели од крилото во коренот. Ако склопувате авиони со свиткани панели на крилата, овој недостаток не се забележува. Но, ако направите авион со расклопено крило, тогаш конзолите треба да се соземат во дебелина на целата нивна површина. Подобро е да се меле дебелината на крилото од долната рамнина за да не се оштети спојувањето на горната рамнина. Тие исто така бараат истенчување на рабовите на крилата, стабилизатори и перки. Влезовите на доводите за воздух се направени примитивно и неправилна форма, па треба да ги исечете правилно и да ги изострите рабовите. Сето горенаведено важи и за Су-27К и за МиГ-29К. Хеликоптерите Ка-27 во овој поглед бараат помал напор при склопување. Главната работа е внимателно да ги залепите половините на хеликоптерот во пределот на застаклувањето на пилотската кабина, така што трагите од лепак во внатрешноста на спојката на половините не се видливи од страна. Веднаш по склопувањето на трупот на хеликоптерот, подобро е да се маскира застаклувањето со течни маски GSI Mr. Маскирајте ги Sol или Humbrol Maskol и премачкајте ги деловите за да ги откриете сите несовршености во склопувањето на проѕирните делови.

За авиони, офорт од комплетот WEM 35080 Air крилја не беше купен, па тие испаднаа речиси надвор од кутијата. Некои хеликоптери беа составени со офорт од Северна ѕвезда, а оние планирани со преклопени сечила беа склопени со офорт од Microdesign. Микродизајнот дава само ножеви на роторот, пар стативи на роторот и LDPE што се склопува. Моделите на Северна Ѕвезда гравирани на Ка-27 се многу побогати. Во прилог на главните ножеви на роторот, тој обезбедува опашка, подетални главици на роторот и стативи на роторот, врата на пристаништето и разни мали делови. Не ја користев гравираната опашка бидејќи изгледаше премногу рамно. Главниот центар на роторот со сечила беше склопен од 15 делови, додека Microdesign имаше 5. Офорт од Северна ѕвезда е потенок, помек, има спој и е поажур во дизајнот. Микро-дизајнот, за споредба, е подебел, поригиден и нема цевки на сечилата. Ракавот на завртката треба да го направите сами од жица, иако ниту еден производител не дава податоци за неговата должина во упатствата, а Microdesign исто така направи грешка со неговиот дијаметар. „Микродизајн“ ги нема двата мали стативи што ги нуди „North Star“.
Натписот за авијација е уште една болна точка на моделот. Освен ѕвездите, знамињата и бројките на МиГ-29К, тоа нема никаква врска со реалноста. Су-33 добива сини броеви наместо црвени, Ка-27 добива сини броеви наместо црвени или жолти. За Су-33 нема тробојки и орли. Затоа, ако е можно, налепницата за воздушната група и дел од ознаките на палубата треба да се дизајнираат и испечатат нови, за конкретни авиони и хеликоптери. Особено ако ги направите подоцнежните MiG-29K 9-41 и MiG-29K 9-47 со две седишта од комплетот MiG-29K 9-31. Проблемот со броевите на опашката може да се реши со користење налепници од комплетите на трубачи со дополнителни авиони/хеликоптери. Иако можете да се обидете да најдете и купите налепница од Print Scale. Покрај листот за налепници со ознаки за палубата, имаше и лист за налепници за авионот. Имаше 10 варијанти на Су-33, 2 Су-25УТГ, 2 Ми-8, 6 Ка-27, 1 Ка-29 и 4 Јак-141. Во врска со ознаките на палубата, има прашања во врска со совпаѓањето на боите (авторот на натписот, Алексеј Радецки, рече дека се чини дека е за 1991-1994 година, така што нема да работи за подоцнежните периоди), но авијацискиот дел е прилично нормално - има тробојки и орли на перки Су-33 и разни елементи за други авиони и хеликоптери. Има и налепница од Yankee Modelworks, но ова сега е редок ѕвер и не е јасно за каков квалитет е.
Моделите на авиони Су-27К, исто така, може да се подобрат со офорт од моделите пет ѕвезди за неговата кинеска верзија, Ј-15. Одделно, Ка-27 има комплет за офорт од WEM 3561. Постојат и модели од смола на Ка-27, Ка-28, Ка-29 и Ка-31 со офорт од Orange Hobby. Но, тие немаат проѕирно застаклување.
Тие не ја составија опремата на палубата, иако Микродизајн ја направи подобра од WEM. На фотографијата со гравирани главни ротори - 4 преклопени завртки од Microdesign и 3 одвиткани завртки од офорт од Северна ѕвезда.

Боење

Бродската боја беше избрана за периодот 2010-2012 година, кога беше обоена од мрачна темно сива до пооблечена светло сива боја.

Во овој временски период, имаше 2 опции за боење на водената линија - тенко бело и двотоно црно-бело. Трупот и палубата беа обоени заедно, додека надградбата и речиси сите детали беа обоени одделно од трупот. Прво, водната линија беше обоена во бела боја и маскирана со лента Aizu Micron од 1 мм. За да се избегнат дамките на бојата под лентата, повторно ја поминав лентата со бела боја. Следно, страната беше обоена во светло сива боја. Палубата беше обоена во малку потемна нијанса на оваа боја и темно сива. Потоа дното беше обоено црвено. Заборавиле да го обојат радомот на антената на Државното акционерско друштво Полином во сребрена боја. Конечно, покривката на палубата беше обоена во црвена тула. Надградбата беше обоена во светло сива боја користејќи модулација на боја. Моделот беше обоен со бои и лакови GSI Mr. Боја. Беше искористено перење на масло Pebeo XL и бензин Zippo, но без фанатизам, бидејќи немаше цел да се создаде валкан и истрошен модел на бродот.
Авионот беше обоен со акрилни бои Ваљехо. Су-27К беа обоени во стандардна камуфлажа со три бои - основната боја беше четкана со воздух, а останатите бои на дамаск беа обоени со акрилик со четка. Беше одлучено да се наслика МиГ-29К во доцната шема на бои „патлиџан“. Авионот 311 го доби ова боење во 2003 година, а авионот 312 го има од 1992 година. И покрај фактот дека овие авиони веројатно немаше да бидат на палубата на Кузнецов по 1991 година, решивме да ги поставиме и да ја разредиме шемата на бои на палубата со нив. Сите авиони и хеликоптери го задржаа проѕирното застаклување. Беа обоени имитациони кабини, стаклени рамки, потпори за слетување, бандажи на тркала, гуми, дизни, радиопроѕирни панели и антени, ниши и внатрешните страни на вратите на опремата за слетување. Не направивме имитација на заптивната смеса за застаклување - не на оваа скала, ќе поминете)))) Исто така, направивме миење. Одлучено е да се обојат 7 идентични хеликоптери поинаку. 3 хеликоптери беа обоени со портокалова лента на врвот. Еден хеликоптер беше обоен во чисто сиво за да се создаде Ка-27ПЛ, додека останатите беа обоени во двобојната боја на Ка-27ПС.

Завршна фотосесија

Испадна вакво нешто. Сајгон го олади жарот на Силвергост за да не ги прогледа сите гафови во моделот и да го пропушти рокот за неколку години. И Silverghost го олади жарот на Сајгон за да не ја извалка Кузија и неговата воздушна група како да ја преживеал универзалната апокалипса. Тој тајно фрлаше и разни фотографии за манекенката покрај името барем да има нешто заедничко со прототипот. Како одговор, Сајгон испрати фотографии на кои сè беше намерно составено што е можно попогрешно и измешано со зборовите „Не грижете се, никој нема да забележи“, принудувајќи ме да го грабнам валидолот, знаејќи чија канцеларија на Генералштабот е оваа макета. би отишол на. Во принцип, на секој можен начин го тролав тврдоглавиот бродоградител. Во меѓувреме, сопругата на Антон се обидуваше на секој можен начин да побара сјајни запчаници и авиони за нејзините потреби. Да, и се обидов да го пуштам Барсик во чамецот во бањата. Но, поместувањето на мачката се покажа дека е многу поголемо од моделот. За пловење со мачки, сè уште беше потребен носач на авиони во размер 1/200. Поради тоа, среде дивите пискотници на мачката, манекенката се удавила, а мачката во шок излетала од бањата. Извинете, не ви кажав за ова, знаејќи колку „сакате мачки“. По вакво сквернавење не би дошле ни на километар од овој модел.

Така и покрај работните шеги, за разлика од моите нерви и Барсик, ниту една мува или гофер не настрада. Беше забавно, дури и не се скаравме. На некои места испадна уште подобро и помазно од она на вистински брод. Во секој случај, водената линија на Антон се покажа многу помазна од онаа на бродоградилиштето.

За време на последната фотосесија, моделот постојано се доработуваше и финализираше со датотека. Откриени се заборавени делови, неправилно поставени елементи и слично. Затоа, на фотографиите се забележува дека некои елементи се присутни или не, додека други се позиционирани или позиционирани поинаку. Со секоја нова фотографија манекенката стануваше обрасната со непотребни детали, чие отсуство едвај се забележуваше. А сепак сè уште имаше вреќа со заборавени и неискористени пластични и гравирани делови. Се надевам дека никој нема да се навреди што не ги ставивме))))

Крупни кадри

Во принцип, според Антон

Но, јас сепак би имал посебен поглед на овој модел.

Споредба со прототип

Прво, да го споредиме моделот Трубач со прототипот на вообичаените и највидливите места.
Направив неколку колажи од различни модели на Трубах - нашиот со Антон, Александар Мухин (со побордо дно) и Андреј Скуренок (со сијалица обоена во сребрена боја).

И така, лакот

1. летачката палуба на прототипот е подолга и се протега надвор од димензиите на стеблото. мора да се зголеми во должина за најмалку 5 mm и да се изваја правилниот спој со телото.
2. fairleads треба да се преправат
3. обликот и пресекот на сијалицата немаат ништо заедничко со прототипот. Облекањето е луковично (или во облик на солза), широко на дното и се стеснува на врвот.
4. кога се гледа одозгора, сијалицата има овален пресек, но на моделот не е јасно што - цилиндрична цевка поставена под агол на хоризонталната ...
5. Сијалицата на прототипот не штрчи многу напред во однос на водната линија, за разлика од моделот, чија сијалица може успешно да ги забие модерните лименки.
6. Кога се гледа од страна, линијата на стеблото во областа на водената линија на прототипот е помазна отколку на моделот

Во принцип, сијалицата е целосно заменлива, а сè друго може да се поправи со многу мат и кит.

Ајде да одиме до крмата

Таму се споредуваат 2 модели и прототип. Кај топ моделот се заменети само завртките. Во центарот е нашиот обид да ја поправиме порнографијата на трубачите. Па, подолу е фотографија од прототипот. Генерално, и покрај напорите, имаме уште работа и работа. Но, изгледаше подобро. И оригиналниот VRG треба да се фрли во ѓубре.

Споредба во локацијата на детали по страните

Се разбира, фотографиите не се направени совршено, поради разликата во аглите и фокусните должини, има мали поместувања.
Но, некои работи веќе ви привлекуваат внимание.

Рускиот повеќенаменски ловец Су-33 се урна при слетување на носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“. Пилотот успеал да се катапултира и бил подигнат од спасувачки хеликоптер, соопшти руското Министерство за одбрана. Одделот соопшти дека до несреќата дошло поради прекин на кабелот што му помага на авионот да закочи на палубата. Како резултат на тоа, Су-33 се стркала од палубата. За време на краткиот престој во близина на сирискиот брег, Кузњецов веќе изгуби два авиони.

Прес-секретарот на рускиот претседател Дмитриј Песков, коментирајќи го инцидентот, рече: „Ова е многу интензивна, сложена и херојска работа. „Поентата е, пред сè, дека пилотот остана жив. Во средината на ноември се урна руски ловец Миг-29, исто така дел од воздухопловната група Адмирал Кузњецов. Авионот паднал во водата во близина на носачот на авиони. Пилотот бил спасен. Официјална причина за несреќата е дефект на моторот. Според неофицијалната верзија, причината биле истите кабли на сопирачките: Миг кружел во пределот на носачот на авиони додека на палубата се обидувале да го поправат кабелот што бил скршен од претходниот авион за слетување. Поправките беа одложени, како резултат на што ловецот едноставно остана без гориво и се урна во морето.

Единствениот руски носач на авиони „Адмирал Кузњецов“ како дел од бродската група на руската морнарица се наоѓа во Средоземното Море. На 15 ноември, воени авиони базирани на него почнаа да напаѓаат цели во Сирија.

Воениот аналитичар Павел Фелгенхауер, коментирајќи ја загубата на вториот руски борбен авион од носачот на авиони Адмирал Кузњецов, привлекува посебно внимание на самата бесмисленост на неговата мисија кај брегот на Сирија. Експертот е сигурен дека целта на адмиралите кои го испратиле носачот на авиони била да му ја покажат на Владимир Путин оправданоста за огромните трошоци за флотата:

Контекст

Руски носач на авиони избегна напади врз Алепо

Зарѓаната флота на Владимир Путин

Зошто Путин лансира носач на авиони?

Павел Фелгенхауер: Па, генерално, тие не се многу вообичаени, инаку немаше да има авиони базирани на носачи во светот. Се чини дека велат дека кабелот пукнал, но не знам со сигурност. Или пилотот бил слабо обучен, или каблите биле скапани или и двете.

- Можеби проблемот е што Адмирал Кузњецов е застарен брод?

„Проблемот не е неговата возраст, што е сосема нормално за брод. Носачите на авиони служат долго време. Овие се големи бродови, тие се дизајнирани да служат доста долго. А факт е дека неговата кампања во Средоземното Море од воена гледна точка е апсолутно бесмислена - од почеток до крај. Ова е чисто ПР кампања. Бродот не бил изграден за такви патувања. Тој едноставно нема што да прави таму. Тој не можеше да стори ништо таму и не направи ништо - претрпе само сосема бесмислени загуби.

- Но и носачот на авиони и неговите авиони извршуваат некаква борбена мисија?

- Тој не може да ја бомбардира Сирија. Авионите морале да полетаат од носачот на авиони и да слетаат во руска база. Таму полнеле гориво со гориво и бомби, а полетале да бомбардираат нешто. Во исто време, авионите СУ-33 исто така не се наменети за напади на копнени и поморски цели. Не за тоа се изградени. Тоа се чисти борци. Пилотите не се подготвени за ова. Авионите таму биле опремени со некаква опрема за видување, но сепак не биле дизајнирани за тоа. Тој таму извршува сосема бесмислена функција на едноставно такво претставување. Односно, во Сирија е испратен самооден модел на носач на авиони во природна големина. Навистина, оди полека, бидејќи, повторно, не е наменет за топли води. Тоа е чист борбен носач на авиони за заштита на распоредените стратешки нуклеарни подморници. Тој веќе нема посебни цели. Затоа, тој мора да биде во Баренцовото Море, каде што се наоѓаат неговите обвиненија - стратешки нуклеарни подморници. Тој мора да ги заштити од авиони против подморници во случај на нуклеарна војна. Има електрана која не е наменета за долги патувања. Авиони кои не се наменети ниту за бомбардирање или други напади врз поморски цели.

- Зошто адмирал Кузњецов беше испратен на поход кон Средоземното Море?

„Адмиралите сакаа да му покажат на Путин дека не за џабе се трошат трилиони на флотата, дека флотата може да направи нешто. Но, демонстрацијата не е многу убедлива, бидејќи во реалноста „Кузнецов“ не може да направи ништо корисно - само да изгуби авиони. За разлика од Петар Велики, чија нуклеарна централа е дизајнирана за мисии на долги растојанија, Кузњецов никогаш не бил наменет за нив. Дури и неговата официјална автономија е само 40 дена.

– Што мислите, зошто се случија несреќите?

- Најверојатно, тие се уморни - екипажот, пилотите. Товарот за нив е врв. Тоа значи грешки, загуби. Тоа не се американски носачи на авиони кои постојано се на море. Имаат екипи за замена таму. Ова е сосема друга работа. „Кузнецов“ беше испратен да прикаже дека нашата флота може да оперира во Средоземното Море речиси како американското, дека треба да се потрошат пари за тоа. Програмата за превооружување до 2025 година треба да биде одобрена кон средината на следната година. А главната расходна ставка таму е поморското оружје. Ова е многу важно за возниот парк. Затоа што ако го скратат финансирањето, тогаш раководството на Генералштабот, пред се, се разбира, ќе го замени возниот парк. Па, нивните програми се многу скапи. Монструозно. Им беше многу важно да покажат дека можат да направат нешто, дека не се целосно бескорисни. Иако во реалноста нашата флота е генерално бескорисна за вакви регионални конвенционални војни. Не, тие играат важна улога за снабдување таму во Сирија. Таму секој ден во Сирија пристигнуваат по 2 илјади тони разновидни залихи. И флотата го прави тоа, вклучувајќи ги и десантните бродови. Купуваа стари урнатини во странство, транспортираат бродови. Се веат под поморско знаме за да не бидат прегледани од Турците во теснецот. Тие ја снабдуваат групата во Сирија.

И поморската единица... Па, да, ги истрелува овие крстосувачки ракети, што е исто така диво скапо и, воопшто, бескорисно. Не дека е сосема бескорисно, но е бесмислено. Бидејќи пукањето проектили вредни 5 милиони долари кон милитантите во Тојотас е прилично бесмислена вежба. Добро е што уште никој не умрел. Пилотите беа спасени. Но, дали ќе летаат или не? По исфрлањето, пилотите обично не летаат повторно. Таму, повредите на грбот може да бидат многу сериозни. И имаме многу малку пилоти на палубата. Двајца веќе се повредени. Ова не е добро, бидејќи еден од нив веројатно никогаш повеќе нема да лета. Или можеби и двете. Сето тоа со цел да се прикаже постоењето на носач на авиони, кој не е носач на авиони. Би било добро да се врати под своја моќ.

- Па, какви се сега авионите на Адмирал Кузнецов што не се од типот што обично се базира на него?

- Зошто не тие? Исто. А ние немаме други. СУ-33, познат и како СУ-27К, повеќе не се произведува. Останаа уште десетина. Да, се урна, но таму беа само три-четворица. Тие по оваа несреќа очигледно веќе воопшто не летаат. Во принцип, теоретски, кога ќе се врати, носачот на авиони треба да претрпи обемни поправки и да биде повторно изграден за МИГ-29. Затоа што SU-33 не се произведуваше од почетокот на 1990-тите и се чини дека нема планови за негово производство. А МИГ-29 се произведува. Тоа беше донесено на ум за Индија. Точно, францускиот авионски апарат беше инсталиран за Индија. Не знам кој е моментално во неколкуте авиони што ги имаме. Но, постојат планови за претворање на „Адмирал Кузњецов“ во МИГ-29. Затоа што речиси и да нема SU-33. Така тој замина со десетина авиони. Па, за каков носач на авиони се работи, има вкупно 10 авиони и екипаж на палубата. Пред ова, тој беше во поправка со години, а сега е толку долго патување, па дури и со постојана борбена работа. Адмиралите, како во казино, се обложуваат на „нула“ - велат, овој брод, кој не е наменет за такви задачи, во оваа тешка, дива напнатост, ќе се претстави неверојатно добро во такви услови. Па, не им излезе баш најдобро. Досега нема особен успех. Тие објавија дека убиле 30 милитанти. И бидејќи авијатичарите секогаш ги преувеличуваат загубите на непријателот најмалку 10 пати, можеби тие всушност убија две или три лица.