Langdistanse luftfart av USSR. Russiske langdistanse luftfartsfly. Den russiske helten "Ilya Muromets"

Langdistanse bombefly (LBA) i den første perioden av den store Patriotisk krig var involvert både for å utføre selvstendige operativ-strategiske oppgaver og av hensyn til fronttroppene.

Fra 24. juni til 3. juli 1941 ble DBA-formasjoner i samarbeid med Baltikum og Svartehavsflåten angrep viktige fiendtlige mål i Danzig, Koenigsberg, Warszawa, Bucuresti og oljefelt i Ploiesti og andre byer. Natt til 8. august ble Berlin angrepet. Totalt, i løpet av de første seks månedene av krigen, gjennomførte DBA og Fleet Air Force-formasjoner 549 torter mot fiendens militærindustrielle mål.

I de første månedene av krigen led DBA GC store tap (opptil 65 prosent), styrken ble redusert til 266 fly. I juli-august 1941 ble luftfartskorpset til DBA GC oppløst. Fra det tidspunktet begynte DBA organisatorisk å bestå av separate tunge bombeflydivisjoner.

Ved dekret fra statens forsvarskomité (GKO) nr. 1392 av 5. mars 1942 ble langdistanseluftfart (LAA) opprettet ved overkommandoens hovedkvarter. Sjefen for 3rd Long-Range Air Division, general, ble utnevnt til sjef for ADD. Alexander Evgenievich Golovanov .

Hovedkvarteret til ADD var lokalisert i Moskva, i Petrovsky-palasset, som før krigen huset Air Force Engineering Academy oppkalt etter professor N. E. Zhukovsky, og deretter hovedkvarteret til 3. AD DD. På tidspunktet for dannelsen hadde ADD 354 fly, hvorav 160 var brukbare, og 367 mannskaper, hvorav 209 fløy om natten.

Designer av den (mest populære i serien) langdistansebomber - Il-4 (DB-3)
Ilyushin Sergey Vladimirovich

Langdistansebomber Il-4

I løpet av 1942 mottok ADD 650 nye fly fra industrien. Nå var det basert på fly IL-4 , Er-2 , Pe-8, konvertert til transportbombefly Li-2. Siden 1942 begynte Mitchell-bombefly å ankomme USSR under Lend-Lease ( B-25) som også ble brukt som langdistansebomber som en del av ADD. Dette gjorde det mulig ikke bare å dekke kamptap, å fullføre eksisterende enheter, men også å danne nye.

Ved begynnelsen av 1943 hadde ADD allerede 11 divisjoner. Kampstyrken til ADD per mars i år var 800 fly og fortsatte å øke.

Etter ordre fra NKO nr. 250 av 18. august 1942 ble de første fem regimentene i DBA Civil Code omdannet til vakter, og i mars 1943 - allerede fire divisjoner og syv regimenter.

I oktober 1943 mottok ADD Douglas A-20G-fly med sterk maskingevær og kanonbevæpning, som ble tatt i bruk med "blokker-jeger"-luftregimentene. I november samme år ble det dannet en jagerdivisjon med lang rekkevidde. I desember 1943 hadde ADD 17 luftdivisjoner og 34 luftregimenter.

I den tredje perioden av krigen økte rollen til ADD i å levere angrep på militærindustrielle anlegg og fiendens administrative og politiske sentra.

Tungt bombefly designet av V.M. Petlyakov. Pe-8 (TB-7)

I 1944 gjennomførte ADD-formasjoner 4 466 tokt for å løse dette problemet, det vil si 1,7 ganger mer enn tidligere år av krigen. ADD-aksjoner ble organisert ikke bare ved å utføre individuelle streik fra små grupper av fly, men også i form av luftoperasjoner. En av disse operasjonene ble utført av ADD-enheter i februar 1944 for å ødelegge militærindustrielle anlegg i hovedstaden i Finland, Helsingfors. Operasjonen ble gjennomført over tre netter, og det ble gjennomført tre massive luftangrep. Som et resultat ble mange anlegg satt ut av spill, og bevegelsen til de demokratiske styrkene i Finland for landets tilbaketrekning fra Hitler-koalisjonen ble intensivert. Det ble imidlertid utført få slike operasjoner. Totalt, under krigen, gjennomførte ADD bare fire prosent av toktene for å operere mot mål dypt bak fiendens linjer.

Ved slutten av 1944 ADD hadde allerede 9 luftkorps (22 divisjoner, 66 regimenter). Flyflåten besto av 2.017 bombefly. Strukturen inkluderte også en del av styrkene til Civil Air Fleet (CAF) og de luftbårne styrkene. Total ADD hadde 2608 fly.

Ved dekret fra statens forsvarskomité av 6. desember 1944 ble ADD omorganisert til 18. luftarmé (VA) med overføring av kontroll av 5., 6., 7. og 8. luftkorps og noen regimenter til andre VA-fronter. Den 18. VA forble med fire luftkorps, 19 divisjoner, 58 regimenter, 1461 fly og 1627 mannskaper, og fortsatte å være en effektiv ressurs i hendene på Supreme Command Headquarters.

Kraften til den 18. VA er bevist av et massivt angrep på dagtid på festningsverkene til Koenigsberg i april 1945, utført etter beslutning fra generalstaben med 514 langdistansebombefly (støttet av 118 Il-2 angrepsfly og Pe-2 dykk bombefly, 232 jagerfly). Luftbomber med en total vekt på 550 tonn falt på sterke punkter og fort i løpet av 60 minutter. Som et resultat av befestningen av den befestede byen, gikk troppene fra den tredje hviterussiske fronten inn i byen.

YES gjennomførte et enda kraftigere og tettere, men allerede natt massivt luftangrep på startdagen Berlin operasjon– 18. april 1945. 750 langtrekkende bombefly deltok i det.

I løpet av krigsårene gjennomførte DA rundt 220 tusen kampsorter, og slapp opptil to millioner 266 tusen bomber på fienden med en totalvekt på 202 tusen 128 tonn (nesten 1/3 av alle bomber som ble sluppet på fienden av alle sovjetiske luftfart).

Av hensyn til bakkestyrkene og deres viktigste operasjoner, gjennomførte ADD over 80 000 torter, og slapp 87 982 tonn bomber.

Under krigen mistet DA 3570 fly, i de fleste tilfeller sammen med mannskapene deres. Dets handlinger og bidraget fra dets personell til nederlaget til den fascistiske aggressoren fikk universell anerkjennelse: Fem av ni korps, 12 av 22 luftdivisjoner, 43 av 66 luftregimenter ble vakter, mange enheter og formasjoner fikk æresnavn. Ordrer ble tildelt syv luftdivisjoner og 31 luftfartsregiment. Mer enn 20 tusen flygere ble tildelt ordrer og medaljer, 269 ble tildelt tittelen Hero Sovjetunionen, og seks piloter ble tildelt den to ganger.

Langdistanseluftfart spilte en avgjørende rolle i krigen.

212. separate

I januar 1941 ble Golovanov, en av de beste pilotene i landet, berømt under finsk krig og operasjoner ved Khalkhin Gol, skrev et brev til Stalin ...

I dette brevet foreslo ace-piloten å opprette en stor luftfartsformasjon som ville være i stand til å utføre kampoppdrag dypt bak fiendens linjer under vanskelige værforhold når som helst på dagen. Han skrev: "Det er i hovedsak dette spørsmålet som vil avgjøre suksessen til de kommende militære operasjonene i betydningen å desorganisere fiendens dype bakre områder, hans industri, transport, ammunisjonsforsyning, etc. etc., for ikke å snakke om muligheten for landingsoperasjoner. Med litt erfaring og dyktighet i disse sakene, kunne jeg sette i gang med å organisere og organisere en formasjon på 100-150 fly, som ville oppfylle de siste kravene til luftfart, og som ville fly like godt som britene eller tyskerne og ville være en base for Luftforsvaret i betydningen personell og ytterligere økning i antall forbindelser.»

Golovanov var lamslått over hvor raskt regjeringen svarte på forslaget hans. Allerede neste dag ble piloten tilkalt til Kreml for å se Stalin, som var veldig tiltrukket av Golovanovs forslag. Snart ble det besluttet å danne et regiment av piloter som var dyktige i elementene i "blind" flyging og kjent med radarutstyr. I februar 1941 ble et slikt regiment opprettet - det 212. separate langdistansebomberregimentet. Golovanov ble utnevnt til dens sjef. Han fikk i oppgave å sørge for at mannskapene var i stand til å utføre bombeangrep dypt bak fiendens linjer, dag og natt, uansett vær. De beste pilotene fra hele landet ble samlet inn i regimentet, som ligger nær Smolensk, og intensiv trening startet. Spesiell oppmerksomhet ble viet trening i radionavigasjon og kommunikasjon - langdistanseflyging måtte kunne fly under de vanskeligste forhold og samtidig utføre sine oppgaver.

Regimentet ble ofte testet av øvelser – to til tre ganger i uken. Mannskapene mottok kampoppdrag og gjennomførte sorteringer med suspenderte bomber. Etter at alarmen ble utløst, måtte de utslitte pilotene fortsatt gjennom læreplan. Folk var slitne av konstant overanstrengelse, og ved regimentshovedkvarteret ble det besluttet å gi dem en hviledag påfølgende søndag...

Søndag kveld ringte de fra distriktshovedkvarteret. Slik husket Golovanov det: "Telefonen ringte, jeg tok telefonen og hørte den begeistrede stemmen til distriktsvakten fra Minsk:
– Kampalarm, tyskerne bomber Lida!
Slike utrykninger i forbindelse med øvelser var ikke uvanlig på den tiden.
«Kommer på vakt», svarte jeg, «gi personellet minst én dag til hvile.» Først i går reiste jeg et regiment etter planen min. Kan det ikke utsettes?!
«Tyskerne bomber Lida, jeg har ikke mer tid,» svarte vaktlederen og slo seg av.

Etter dette ble kommunikasjonen avbrutt, og regimentet stod lenge i kampberedskap, uten instruksjoner, og klaget over at distriktshovedkvarteret var så dårlig forberedt til øvelsene. Ingen visste at tusenvis av mennesker allerede døde i nærheten... Først på ettermiddagen fikk pilotene vite om begynnelsen av krigen - på en vanlig radio, fra Molotovs tale.

Da kommunikasjon dukket opp, mottok regimentet en ordre om å slå mål dypt bak fiendens linjer. Pilotene gjorde den ene sortien etter den andre, og uten dekning. Flere mannskaper ble drept - innen 28. juni, av 72 fly, var bare 14 i stand til å utføre kampoppdrag. Resten ble skutt ned eller krevde reparasjoner. Men pilotene klarte å skyte ned 18 Messerschmidt mens de utførte sine langdistanse bombeoppdrag.

Golovanov, i de gale dagene da den plutselige krigen brøt ut, viste nøkternhet i tenkningen og evnen til å navigere nødsituasjoner. Snart utnevnte Stalin ham til sjef for den 81. luftdivisjonen. Senere ble det 212. separate langdistansebomberregimentet, ansett som det mest erfarne og dyktige innen luftfart, med i divisjonen. Den 81. luftdivisjon kjempet med suksess mot fienden og påførte dem betydelig skade under forsvaret av Moskva. I rapporter fra Sovinformburo snakket de ofte om denne divisjonen uten å oppgi nummeret: «Som et resultat av bombing og angrep ødela en av våre luftenheter 108 stridsvogner, 189 kjøretøyer med infanteri og ammunisjon, 6 bensintanker, rundt 50 motorsykler, flere våpen og 2 luftvernartilleribatterier." "På en dag, 24. oktober, i området Maloyaroslavets og Mozhaisk, ble 70 stridsvogner, 220 kjøretøyer med infanteri og ammunisjon, opptil 6 stridsvogner med drivstoff og 4 luftvernskytepunkter ødelagt."

Med bomber på Berlin

I begynnelsen av 1942 ble det ved hovedkvarteret besluttet å opprette ADD – langtrekkende luftfart. ADD rapporterte direkte til Stalin. Alexander Golovanov ble utnevnt til kommandør.

Hovedkvarteret overførte åtte langdistanse bombeflydivisjoner og flere flyplasser med asfalterte rullebaner til ADD. Dette utvidet kampevnene og tillot mannskaper å fly uavbrutt når som helst på året.

ADD utførte bombeangrep dypt bak fiendens linjer og ødela de viktigste strategiske objektene. Dessuten ble bombingen av territorier okkupert av nazistene utført selv når Sovjetunionen selv var truet av fangst.

Her er hvordan engelske aviser skrev om det i august 1942: «Russiske luftangrep på Bulgaria, Romania og Ungarn forårsaket alvorlig skade på mange sentre. Inntil nå har man generelt trodd at Russland var for langt unna og opptatt av å forsvare sin egen front til å angripe Balkan, og derfor manglet mange forholdsregler der... Budapest ble spesielt skadet. I følge en nøytral diplomat ble den store jernbanestasjonen i den ungarske hovedstaden under det første raidet på Budapest hardt skadet, og ifølge en uttalelse i ungarsk presse rekvirerte regjeringen alt glasset i byen for å reparere vinduene. For tiden organiserer alle tre statene febrilsk luftforsvar i de viktigste byene og fabrikkene som arbeider for nazistene, forsiktig opprettet i disse landene, som om de er langt unna bombeflyene i de forente landene."

Allerede da, i 1942, ble det utført bombinger av Berlin og andre tyske byer. I tillegg til å forårsake enorm skade på fienden gjennom bombing, utførte ADD en annen funksjon. Langdistanse luftfart ga luftstøtte til partisanene. Ammunisjon, mat, medisiner til partisanene - alt dette ble levert dypt bak fiendens linjer av de modige ADD-pilotene.

I tillegg utførte de bombeangrep "på forespørsel" fra partisanene. Golovanov siterer følgende interessante dokument i sine memoarer: «Jeg ber om din ordre om å hjelpe partisanavdelingen og bombe en konsentrasjon av tyskere på tusen åtte hundre mennesker med utstyr i befolkede områder: s. Semenovskoye (atten kilometer nordvest for byen Sevsk) og landsbyen. Alekshkovichi (tjuetre kilometer nord-vest for byen Sevsk), Suzemsky-distriktet i Oryol-regionen, hvoretter partisanene vil ødelegge gruppen. 6. juli 1942, leder av det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen P.K. Ponomarenko.»

Og slike "forespørsler" var på ingen måte uvanlige - ADD jobbet tett med partisanene. Alle større militære operasjoner ble utført med direkte deltakelse av ADD. Slik snakket offisielle dokumenter om det: «Under de defensive kampene i Stalingrad-retningen fra 17. juli til 19. november 1942 foretok ADD 11 317 torter, som utgjorde 49 prosent av alle ADD-kampsorter i denne perioden. I november og desember, til tross for svært dårlige meteorologiske forhold, fortsatte ADD sine kampaktiviteter i Stalingrad-retningen, og ødela fiendtlige tropper og utstyr både i selve områdene av Stalingrad og på nært hold.»

Totalt, under eksistensen av ADD, ble det ifølge militærstatistikk fløyet mer enn 194 000 tokt. Mer enn 6600 torter ble utført mot fiendens administrative og industrielle sentre; ved jernbanekryss og motorveier - mer enn 65 000; mot fiendtlige tropper - mer enn 73 000 torturer; på flyplasser - mer enn 18.000 og ved havner - mer enn 6.000 tokt. I tillegg ble det på spesialoppdrag utført 7.298 flygninger bak fiendens linjer og rundt 5.500 tonn last ble fraktet, hovedsakelig ammunisjon og rundt 12.000 personell. Vi kan trygt si at seieren til hæren vår ble brakt på vingene til ADD ...

Gjennom hele sin eksistens har Long-Range Aviation gjennomgått gjentatte transformasjoner, noe som reflekterte både kampevnene til flyet og endringen i rollen som er tildelt bombeflyfly i å løse operative-strategiske og strategiske oppgaver.

På slutten av 30-tallet ble det dannet tre luftfartshærer med spesielle formål i de sovjetiske væpnede styrker, direkte underlagt overkommandoen. Disse hærene inkluderte brigader av tunge og lette bombefly og jagerfly32. Hærer med spesielle formål var formasjoner som var i stand til uavhengig å løse store operative og strategiske oppgaver.

I 1940 ble spesialarmeene oppløst, og på grunnlag av de tunge bombeflyregimentene som var en del av dem, ble Long-Range Bomber Aviation of the High Command opprettet i november 1940. Det besto av 5 luftfartskorps og tre separate luftdivisjoner. Sammen med Long-Range Aviation inkluderte luftforsvaret frontlinje, hær og militær luftfart. Etter krigens start ble luftfartskorpset likvidert, og antall fly i regimentene ble redusert fra 60 til 20. Long-Range Bomber Aviation formasjoner ble underordnet frontsjefene.

I samsvar med vedtaket Statens utvalg Forsvar 5. mars 1942. Long-Range Bomber Aviation ble omorganisert til Long-Range Aviation (LRA), direkte underlagt hovedkvarteret til den øverste overkommandoen. Det ble antatt at langdistanseluftfart ville bli brukt til å treffe mål plassert i den operative og strategiske baksiden av fienden. Sommeren 1943 inkluderte Long-Range Aviation mer enn 1000 fly, organisert i 8 luftfartskorps. Antall bombefly med en rekkevidde på flere tusen kilometer i Long-Range Aviation var svært begrenset, og de kunne ikke brukes til å utføre strategisk bombing tilsvarende de som ble utført av USA og Storbritannia i 1943-1945. Tilsynelatende spilte denne omstendigheten en rolle i det faktum at i desember 1944 ble Long-Range Aviation omgjort til den 18. lufthæren og underordnet kommandoen til luftforsvaret.

I april 1946, på grunnlag av den 18. lufthæren, ble Long-Range Aviation of the Armed Forces of the USSR gjenopprettet, der den 18., 43. og 50. lufthæren ble dannet. Etter at utplasseringen av de første missilsystemene begynte på midten av 50-tallet, ble ingeniørregimenter bevæpnet med R-12 og R-14 missiler inkludert i Long-Range Aviation. På midten til slutten av 50-tallet inkluderte Long-Range Aviation 18 missilregimenter.

Til andre den viktigste begivenheten, som skjedde i 1954-1955, var utseendet til atomvåpen i arsenalet til langdistanse luftfartsenheter. Arbeidet med å opprette tekniske baser for lagring og vedlikehold av luftfartens atomvåpen ved Long-Range Aviation-flyplassene ble fullført innen slutten av 1954, og like etter begynte atomvåpen å ankomme i kampenheter. Kontroll over atomvåpen lokalisert på tekniske baser ble utført av personell fra Hoveddirektoratet, spesielt opprettet i departementet for mellomteknikk, og atomvåpen ble ikke formelt overført til Forsvaret.

Etter at enhetene begynte å motta interkontinentale bombefly ZM og Tu-95, begynte oppgaven til Long-Range Aviation, sammen med ødeleggelsen av mål innenfor nærliggende teatre for militære operasjoner, å inkludere luftangrep mot mål på andre kontinenter. Fram til tidlig på 60-tallet forble Long-Range Aviation bombefly det eneste leveringsfartøyet som var i stand til å levere et strategisk angrep på amerikansk territorium.

På begynnelsen av 60-tallet ble det gjennomført en omorganisering av Long-Range Aviation, hvor alle enhetene utstyrt med ballistiske missiler ble overført til den nyopprettede grenen av Forsvaret — Strategiske missilstyrker. Long-Range Aviation Air Army Directorates ble oppløst, og divisjonene og regimentene som var en del av dem ble konsolidert til tunge bombefly-flykorps, underlagt Luftforsvarets øverstkommanderende. Disse endringene reflekterte luftfartens skiftende rolle i den nye sovjetiske doktrinen, som tildelte en sentral rolle i å levere strategiske angrep til interkontinentale ballistiske missiler. Oppgaven til Long-Range Aviation-formasjoner var å "delta i et atomangrep av strategiske atomstyrker," samt å beseire viktige mål innenfor teatre for militære operasjoner og på andre kontinenter.

Strukturen til Long-Range Aviation forble stort sett uendret gjennom 60- og 70-tallet. Endringene som ble gjennomført gjaldt hovedsakelig den interne strukturen i luftfartsforeninger og -formasjoner. Spesielt på 70-tallet gjorde Luftforsvaret en overgang fra divisjoner bestående av to luftfartsregimenter til divisjoner på tre regimenter.

En annen betydelig endring i strukturen til strategisk luftfart ble gjort i 1980 som del av en bredere organisatorisk omstrukturering i Forsvaret. Under de gjennomførte reformene ble Leliminert. Som en del av de væpnede styrkene ble fem lufthærer av den øverste overkommandoen organisert for strategiske (37. Moskva og 46. Smolensk) og operative (4., 24. og 30.) formål, som var direkte underlagt sjefen for sjefen Air Force.33 I 1988 På grunnlag av kommandoen fra den 37. Moscow Air Army ble kommandoen for Long-Range Aviation gjenskapt. Hæren ble dermed oppløst, og på grunnlag av den 30. Irkutsk luftarmé for operative formål ble den 30. luftarmé for strategiske formål dannet.

I prosessen med å danne strukturen til de russiske væpnede styrkene ble kontrollen til sjefen for langdistanseluftfart beholdt, og direktoratene til lufthærene ble oppløst. I prosessen med å oppløse lufthærene, utført i 1994, ble det gjort en overgang til divisjonsstrukturen til Long-Range Aviation. For tiden inkluderer Long-Range Aviation, blant andre formasjoner, luftdivisjoner av strategiske missilbærende fly Tu-95MS og Tu-160, samt luftdivisjoner av langdistanse missilbærende bombefly Tu-22M3.34 Planer for reformering av Luftforsvaret involverer oppløsningen av langdistanseluftfartskommandoen og organisasjonen på grunnlag av en (37.) lufthær fra den øverste overkommandoen for strategiske formål, som vil omfatte alle disse formasjonene.

Utplassering av strategiske luftfartsenheter

På tidspunktet for Sovjetunionens kollaps var strategiske bombefly en del av to lufthærer underordnet sjefen for langdistanseluftfart - den 46. Smolensk og den 30. Irkutsk.

Den 30. Irkutsk Air Army, sammen med andre formasjoner, inkludert

Den 79th Heavy Bomber Division, stasjonert i Semipalatinsk (Kasakhstan), som inkluderte 1223. og 1226. luftregimenter

Tu-95MS (totalt 27 Tu-95MS6 og 13 Tu-95MS16);35

Den 73. Heavy Bomber Air Division, stasjonert i Ukrainka, besto av tre regimenter av Tu-95K og Tu-95K-22 bombefly (15 Tu-95K og 46 Tu-95K-22);

31. (hvit), 55. (Vozdvizhenka) og 201. (Engels) tunge bombeflydivisjoner, som inkluderte Tu-22M bombefly.

Den 46. Smolensk Air Army, blant andre formasjoner, inkludert

Den 106. Heavy Bomber Air Division, som inkluderte det 1006. Tu-95MS bombeflyregiment (25 fly), lokalisert i Uzin (Ukraina), det 182. Tu-95MS bombeflyregiment (22 Tu-95MS16), stasjonert i Mozdok, samt 409. regiment av Il-78 påfyllingsfly lokalisert i Uzin; 36

13th Heavy Bomber Division, som inkluderte det 184. Tu-160 bombeflyregiment (19 fly), lokalisert i Priluki (Ukraina);

Den 15. (Ozernoe, Ukraina), 22. (Bobruisk, Hviterussland) og 326. (Tartu, Estland) tunge bombeflydivisjoner, som inkluderte Tu-22M bombefly.

For tiden er alle russiske strategiske bombefly forent i luftdivisjoner, som er underordnet sjefen for langdistanseluftfart. Langdistanseluftfarten til det russiske luftforsvaret inkluderer:

22. tunge bombefly-luftdivisjon, som inkluderer det 121. guards luftregiment av Tu-160 bombefly lokalisert i Engels (6 fly),37 lokalisert i Mozdok det 182. luftregiment av Tu-95MS bombefly (19 Tu-95MS16 og 2 Tu-95MS6) , og også 203rd Guards Air Refueling Regiment, basert i Engels;39

73rd Heavy Bomber Air Division i Ukrainka, som inkluderer to luftregimenter av Tu-95MS-fly (16 Tu-95MS16 og 26 Tu-95MS6), overført hit fra Semipalatinsk;

I tillegg til disse formasjonene inkluderer Long-Range Aviation tre divisjoner av Tu-22MZ missilbærende bombefly, basert i både europeiske og asiatiske deler av Russland, Combat Training Center (Ryazan) og andre enheter.

, Tu-160

Langdistanse luftfartskommando- forening av det russiske luftvåpenet under kommando av sjefen for de russiske romfartsstyrkene. Det er en strategisk luftfartskomponent i Russlands strategiske atomstyrker.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Historie

Datoen for opprettelsen av Long-Range Aviation anses å være 10. desember (23), 1914, da keiser Nicholas II godkjente beslutningen om å opprette en skvadron med luftskip "Ilya Muromets". Sjefen for skvadronen var Mikhail Shidlovsky (tidligere sjøoffiser, styreleder i det russisk-baltiske vognanlegget, hvor Ilya Muromets luftskip ble bygget).

I april 1917 inkluderte skvadronen fire kampavdelinger og rundt 20 bombefly. I september 1917 nærmet tyske tropper seg Vinnitsa, hvor en skvadron med luftskip var stasjonert på den tiden, så flyene ble brent for at de ikke skulle falle for fienden.

Dekretet fra Council of People's Commissars av 22. mars 1918 beordret dannelsen av den nordlige gruppen av luftskip "Ilya Muromets" bestående av tre kampenheter. Dermed begynte gjenopplivingen av Long-Range Aviation i RSFSR.

I 1933, for første gang i verden, ble det dannet tunge bombefly-luftfartskorps, som mottok bombeflyet TB-3. I januar 1936 ble den første reserveflyhæren til Supreme High Command (Special Purpose Army - AON) dannet. Samme år begynte troppene å motta tomotorers langdistansebombefly DB-3 (etter modernisering - DB-ZF (IL-4)). I 1936-1938 ble det opprettet tre lufthærer med spesielle formål, som ble underordnet direkte til People's Commissar of Defense of the USSR.

I 1940 ble Long-Range Bomber Aviation of the Main Command of the Red Army (DBA GK) opprettet, og direktoratene til de spesielle armeene ble oppløst. Ved midten av 1941 inkluderte DBA GC fem luftkorps, tre separate luftdivisjoner og ett separat luftregiment: med totalt omtrent 1500 fly (13,5% av den totale flyflåten til Røde Armés luftvåpen) og nesten 1000 kamp- klare mannskaper. Ved dekret fra Statens forsvarskomité av 5. mars 1942 ble Long-Range Bomber Aviation omdannet til Long-Range Aviation (LAR) med direkte underordnet hovedkvarteret til den øverste overkommandoen. General Alexander Golovanov ble utnevnt til sjef for ADD.

I 1960, i forbindelse med opprettelsen av Strategic Missile Forces, ble to av de tre Long-Range Aviation-lufthærens direktorater overført til Strategic Missile Forces.

I 1961 ble organisasjonen av Long-Range Aviation endret, og grunnlaget var sammensatt av tre separate tunge bombeflykorps:

2. separate tunge bombefly-flykorps (Vinnitsa);
6. separate tunge bombefly-luftfartskorps fra det røde banneret (Smolensk);
8th Heavy Bomber Aviation Corps (Blagoveshchensk).

For å kontrollere regimentene og divisjonene til den tidligere 43. lufthæren, ble det andre separate tunge bombefly-luftkorpset til Long-Range Aviation dannet med en utplassering i Vinnitsa.

I 1961 inkluderte den andre tanken:

13. vakter Tbad (Poltava) bestående av 184. (Pryluki), 185. og 225. TBA på Tu-16-fly (begge på Poltava flyplass);
15. vakter Tbad (Zhitomir) som en del av den 250. TBA (Stry), den 251. TBA (Belaya Tserkov) på Tu-16-fly og den 341. TBA (Ozernoye) på Tu-22-fly;
106. TBA (Uzin) bestående av 182. TBA (Mozdok), 409. og 1006. TBA (begge på Uzin flyplass) på Tu-95K og Tu-95M fly;
199. vakter odrap (Nezhin) på Tu-16-fly.

For å kontrollere regimentene og divisjonene til den tidligere 50. lufthæren ble i 1960 det sjette separate tunge bombefly-luftkorpset til Long-Range Aviation dannet med en utplassering i Smolensk.

I 1961 inkluderte det:

I 1980, på grunnlag av disse korpsene, ble tre lufthærer fra den øverste overkommandoen dannet:

(Smolensk);
30. luftarmé av den øverste overkommandoen for strategiske formål (Irkutsk);
24. lufthær av den øverste overkommando for operative formål (Vinnitsa).

Langdistanseluftfartskommandoen ble omorganisert til den 37. lufthæren til den øverste overkommandoen for strategiske formål med hovedkvarter basert i Moskva.

30. luftarmé av den øverste overkommandoen for strategiske formål (Irkutsk);
37. luftarmé av den øverste overkommandoen for strategiske formål (Moskva);
46th Air Red Banner Army av den øverste overkommandoen for strategiske formål (Smolensk);
43rd Center for Combat Use and Retraining of Long-Range Aviation Flight Personnel (Ryazan).

1. april 1998 ble Langdistanseluftfartskommandoen omgjort til den 37. lufthæren til den øverste overkommandoen (strategisk formål). I

Deltakelse i operasjoner

Tu-160, akkompagnert av en Su-30, utfører et kampoppdrag i Syria

Kommandører

Golovanov Alexander Evgenievich , luftsjefsmarskalk (1946-1948)
Rudenko Sergey Ignatievich, generaloberst for luftfart (1950-1953)
Novikov Alexander Alexandrovich , luftsjefsmarskalk (1953-1955)
Sudets Vladimir Aleksandrovich , luftmarskalk (1955-1962)
Reshetnikov Vasily Vasilievich (1969-1980)
Gorbunov Ivan Vladimirovich, generaloberst for luftfart (1980-1985)
Deinekin Pyotr Stepanovich , generalløytnant (1985-1990)
Kobylash Sergey Ivanovich komposisjon
- Hovedkvarter, militær enhet 44402 (Moskva)
- 63. Mitavsky separate kommunikasjonssenter for automatisert kontrollutstyr, militær enhet 83069 (Smolensk-regionen, Smolensk, Smolensk-Severny flyplass).
- 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division (Saratov-regionen, Engelsk):
  - 121st Guards Heavy Bomber Sevastopol Red Banner Aviation Regiment, militær enhet 85927 (tidligere militær enhet 06987) (Saratov-regionen, Engelsk)
    utstyr: 7 enheter. Tu-160M (02 “Vasily Reshetnikov”, 04 “Ivan Yarygin”, 10 “Nikolai Kuznetsov”, 11 “Vasily Senko”, 17 “Valery Chkalov” 18 “Andrey Tupolev”, 9 “Valentin Bliznyuk”), 9 enheter . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Alexander Golovanov", 06 "Ilya Muromets", 07 "Alexander Molodchiy", 08 "Vitaly Kopylov", 12 "Alexander Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets" " ", 16 "Alexey Plokhov")
  - 184th Guards Heavy Bomber Poltava-Berlin Red Banner Aviation Regiment (Saratov-regionen, Engels)
    utstyr: 18 enheter Tu-95MS (10 "Saratov", 11 "Vorkuta", 12 "Moskva", 14 "Voronezh", 15, "Kaluga" 16 "Veliky Novgorod", 17, 18, 19 "Krasnoyarsk", 20 "Dubna", 21 "Samara", 22 "Kozelsk", 23, 24, 25, 27 "Izborsk", 28 "Sevastopol", 29 "Smolensk")
  - 52nd Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP), militær enhet 33310 (Kaluga-regionen, landsbyen Shaikovka, flyplassen Shaikovka). utstyr: 23 enheter. Tu-22M3
    (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 "Mikhail Shidlovsky", 25 "Yuri Deneko", 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 "Alexander Bereznyak")
    - luftfartskommandantens kontor for 52nd Guards TBAP, militær enhet 33310-A (Novgorod-regionen, Soltsy, Soltsy flystasjon)
  - 40. blandet luftfartsregiment (SAP), militær enhet 36097 (Murmansk-regionen, Olenegorsk-8, landsbyen Vysoky, Olenya flyplass)
    utstyr: 4 enheter An-12 (10, 11, 19, 26), 3 enheter. Mi-26 (80, 81, 82), 6 enheter. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
    - luftfartskommandantens kontor for 40. SAP, militær enhet 36097-A (Komi Republic, Vorkuta, Sovetsky flyplass).
- 326th Heavy Bomber Aviation Tarnopol Order of Kutuzov Division (Amur-regionen, landsbyen Seryshevo-2, landsbyen Ukrainka):
  - 79th Heavy Bomber Order of the Red Star Aviation Regiment (TBAP), militær enhet 62266 (Amur-regionen, landsbyen Seryshevo-2, landsbyen Ukrainka, flyplassen i Ukraina)
    utstyr: 14 enheter. Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
  - 182nd Guards Heavy Bomber Sevastopol-Berlin Red Banner Aviation Regiment (GTBAP), militær enhet 75715 (Amur-regionen, Seryshevo-2-landsbyen, Ukrainka-landsbyen, Ukrainka flyplass). utstyr: 16 enheter. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoveshchensk, 60, 61, 62)
    - luftfartskommandantens kontor for 182nd GTBAP, militær enhet 75715-A (Chukotka Autonomous District, Anadyr, Ugolny flyplass).
  - 200th Guards Heavy Bomber Brest Red Banner Order of Suvorov Aviation Regiment, militær enhet 35020 (tidligere militær enhet 62266-B) (Irkutsk-regionen, Usolsky-distriktet, landsbyen Sredny, flyplassen Belaya). Utstyr: 15 enheter. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
    - luftfartskommandantens kontor for 200. GTBAP, militær enhet 35020-A (Republikken Sakha - Yakutia, Bulunsky ulus, landsbyen Tiksi, Tiksi flystasjon): 1 enhet. Mi-8AMTSh-VA (17)
    - luftfartskommandantens kontor (Kotelny Island, Novosibirsk Islands, Temp air).
  - 444. tunge bombeflyregiment (Irkutsk-regionen, Usolsky-distriktet, landsbyen Sredniy, Belaya flyplass). Regimentet ble overført fra Vozdvizhenka.
    Utstyret ble overført fra Sovetskaya Gavan. utstyr: 14 enheter. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
  - 181. separate skvadron for blandet luftfart (Irkutsk-regionen, Usolsky-distriktet, Sredny-bosetningen, Belaya flystasjon)
    utstyr: 2 enheter An-12, 3 enheter. An-30 (30, 31, 33), 2 enheter. An-26 (58, 59)
- 43rd Guards Oryol Center kampbruk og omskolering av langdistanseflypersonell, militær enhet 41521 (Ryazan, Dyagilevo flyplass):
  - 49. instruktør Heavy Bomber Red Banner Aviation Regiment, militær enhet 52654 (Ryazan, Dyagilevo flystasjon)
    utstyr: 6 enheter. Tu-95MS (20 "Ryazan", 22 "Chelyabinsk", 23 ...), 6 enheter. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 enhet. IL-78 (34), 1 enhet. Tu-134AK, 2 enheter. Mi-8MT
  - 27. blandet luftfartsregiment, militær enhet 77977 (Tambov, Tambov flyplass): 2 enheter. An-12, 8 enheter. An-26, 10 enheter. Tu-134UBL (UBSh).
- 203rd Separate Guards Aviation Oryol Regiment of Refueling Aircraft (Ryazan, Dyaghilevo flyplass)
  utstyr: 12 enheter Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 enhet uten side), 6 enheter. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 enheter uten side)
- Museum of Long-Range Aviation, militær enhet 41521 (Ryazan, Dyagilevo flyplass).
Senterpolygraf

- ADD av USSRs væpnede styrker.

Verdens første praktiske skapelse av tunge passasjerfly, med 4 motorer på vingene, begynte i det russiske imperiet. På passasjerflyet til ingeniøren og piloten I. I. Sikorsky Ilya Muromets ble det satt flere verdensrekorder, så i 1913 ble en last som veide 1100 kilo løftet, og i 1914 ble 16 passasjerer og en hund oppført i Guinness rekordbok. . Dette flyet ble masseprodusert ved Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt), totalt 80 slike maskiner ble bygget.

I den nåværende vanskelige situasjonen, den første perioden av krigen, var det et brudd på den sentraliserte kontrollen av DBA Civil Command, store tap av fly og mannskaper, og konstant omorganisering av formasjoner. Styrkene til DBA for Red Army Civil Code ble delt inn i små grupper, som et resultat ble 74% av alle toktene fløyet "lang rangers", for 1941, ble produsert med det formål å direkte støtte tropper på slagmarken, noe som ikke var hovedformålet med DBA GK.

I august 1941 måtte den øverste overkommandoen avskaffe korpskontrollnivået til DBA Civil Command, siden tapet av styrker nådde 65 % av den opprinnelige sammensetningen i juni samme år, og bare syv luftdivisjoner gjensto i DAF. Tilstanden i DBA GC, ved begynnelsen av 1942, etterlot derfor mye å være ønsket, derfor for å bevare styrkene til DBA GC, sentralisere ledelsen deres og sikre massiv bruk ved hovedkvarteret til den øverste høye. Kommando, de tok en beslutning og opprettet Long-Range Aviation (LRA), som en egen gren av luftvåpenet, dekret fra USSRs statsforsvarskomité, datert 5. mars 1942, for å utføre oppgaver av strategisk betydning :

I tillegg ble ADD (inkludert Civil Air Fleet, Civil Air Fleet, som er en del av den) mye brukt for å støtte partisanbevegelsen både i det okkuperte territoriet til USSR og i Jugoslavia, Tsjekkoslovakia og Polen, og for å gjennomføre spesielle oppgaver, slik som å levere speidere, rekognoserings- og rekognoserings- og sabotasjegrupper til ethvert punkt dypt bak fiendens linjer (selv nær Berlin), og gi bistand til motstandsbevegelsen i det okkuperte Europa og mange andre.

ADD-formasjoner ble tildelt fra den røde hærens luftvåpen og var direkte underlagt hovedkvarteret til den øverste sjefen (SVGK). Åtte langdistanse bombeflydivisjoner og flere asfalterte flyplasser ble overført til langdistanseluftfart, og et kontroll-, bemannings-, logistikk- og reparasjonssystem uavhengig av den røde hærens luftvåpen ble opprettet.

Gjennom hele sin eksistens var Long-Range Aviation reserven til Supreme High Command (SHC). Kommanderende LEGG TIL mottok bare ordre fra den øverste øverstkommanderende I.V. Stalin. Langdistanseluftfart besto på den tiden av mer enn 1300 TB-3, TB-7 og Il-4 bombefly.

Et direktorat og fem langdistanse bombeflykorps ble opprettet, bevæpnet med annen tid nesten opp mot 3000 luftskip, hvorav ca 1800 er kampskip. Grunnlaget for kampflyflåten langdistanse luftfart var fjerne diplomater, under det første angrepet på Budapest ble den store jernbanestasjonen i den ungarske hovedstaden hardt skadet, og ifølge en uttalelse fra ungarsk presse rekvirerte regjeringen alt glasset i byen for å reparere vinduer. For tiden organiserer alle tre statene febrilsk luftforsvar i hovedbyene og fabrikkene som arbeider for nazistene, forsiktig opprettet i disse landene, som om de er langt unna bombeflyene i de forente landene.

I september 1944 ble Long-Range Aviation overført til Red Army Air Force og omgjort til den 18. lufthæren. Hensikt 18 VA men det forble det samme.

I følge militærstatistikk gjennomførte Long-Range Aviation følgende sorteringer:

37 VAVGK militærdoktrine fra USSRs væpnede styrker. Tre hærer ble omorganisert som missilhærer, og en hær ble oppløst i midten av 1953.

Bare luftfartsformasjoner presenteres, andre formasjoner (kommunikasjon, flyplass, sikkerhet og så videre) er angitt som andre.

Ved begynnelsen av 1943 hadde ADD fra den øverste overkommandoen 11 luftfartsdivisjoner. I samsvar med dekretet fra den statlige forsvarskomiteen i USSR begynte åtte langdistansebomber-luftfartskorps å bli dannet i mai. Kampstyrken til langtrekkende luftfart økte til 700 fly og fortsatte, takket være forsvarsindustrien, å øke, om enn i sakte tempo, og målet var å bringe den til 1200 fly.

I desember hadde ADD av den øverste overkommandoen 17 luftfartsdivisjoner og 34 luftfartsregimenter.