Beregovoy Georgy Timofeevich. Beregovoy Georgy Timofeevich Star Wars useriøse landangrepsfly

Født 15. april 1915 i Ukraina, i landsbyen Fedorovka, nå Karlovsky-distriktet, Poltava-regionen, i familien til en ansatt. Etter endt utdanning fra videregående skole i 1938 begynte han på sin arbeidsaktivitet ved Yenakievo metallurgiske anlegg. Samme år begynte han i den røde hæren. I 1941 ble han uteksaminert fra Voroshilovograd School of Military Pilots oppkalt etter proletariatet i Donbass.

Medlem av den store Patriotisk krig siden juni 1942. Han var ordinær pilot, deretter flysjef og nestkommanderende skvadronsjef. Han kjempet på Kalinin, Voronezh, 1. ukrainske og andre fronter.

I april 1945, skvadronsjefen for 90th Guards Assault luftfartsregiment(4th Guards Assault Aviation Division, 5th Assault Aviation Corps, 5th Air Army, 2nd Ukrainian Front) Gardekaptein G. T. Beregovoi utførte 108 kampoppdrag. Han bombet og stormet fiendtlige stridsvogner, artilleribatterier, elveoverganger og tog, ble skutt ned 3 ganger, brent på flyet 3 ganger, men kom alltid tilbake til tjeneste.

For motet og tapperheten som ble vist i kamper med fiender, ble han 26. oktober 1944 tildelt tittelen Sovjetunionens helt.

I 1945 tok han eksamen fra de høyere offiserskursene, og i 1948 fullførte han testpilotkurset. Fra 1948 til 1964 jobbet han som testpilot. Mestret mer enn 60 typer fly. Uten avbrudd fra hovedjobben ble han uteksaminert fra Air Force Academy (nå oppkalt etter Yu. A. Gagarin) i 1956. Den 14. april 1961 ble han tildelt tittelen "Æret testpilot av USSR."

I 1963 vervet han seg til korpset til sovjetiske kosmonauter. 26. - 30. oktober 1968 foretok han en romflukt med romfartøyet Soyuz-3. For romfart ble han 1. november 1968 tildelt den andre medaljen " gylden stjerne"Sovjetunionens helt. I 1972 - 1987 - leder av Cosmonaut Training Center. I 1987 trakk han seg tilbake med rang som generalløytnant for luftfart.

Stedfortreder for den øverste sovjet i USSR ved den 8. - 10. konvokasjonen (1974 - 1989). Vinner av USSR State Prize (1981). Han gjorde mye offentlig arbeid. Forfatter av bøkene "Earth - Stratosphere - Space", "Space for Earthlings", "Three Heights", "The Edge of Courage", "Heaven Begins on Earth", "At the Call of the Heart". Døde 30. juni 1995. Gravlagt i Moskva.

Tildelt ordrene til: Lenin (to ganger), Red Banner (to ganger), Alexander Nevsky, Bohdan Khmelnitsky 3. grad, Red Star (to ganger), Patriotic War 1. grad (to ganger); medaljer. Tildelt gullmedaljen oppkalt etter K. E. Tsiolkovsky fra USSR Academy of Sciences, gullmedaljen oppkalt etter Yu. A. Gagarin (FAI). Helt fra sosialistisk arbeid i Folkerepublikken Hviterussland. Han ble tildelt mange utenlandske ordener og medaljer. Æresborger i byene Kaluga (Russland), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukraina), Pleven, Sliven (Bulgaria).

186 kampoppdrag er oppført i Georgy Beregovoys flylogg. Han tilbrakte hele den store patriotiske krigen ved feltflyplassene i den vestlige, Kalinin-, Sentral-, Steppe-, Voronezh- og den andre ukrainske fronten. Han deltok i mange kamper som avgjorde det seirende utfallet av det sovjetiske folkets kamp mot de nazistiske inntrengerne. Deltok i frigjøringen av Polen, Romania, Ungarn og Tsjekkoslovakia.

Under krigen ble piloter fra 90th Guards ShAP ofte ledsaget av jagerpiloter fra 180th Guards Fighter Aviation Regiment, hvorav en, Pyotr Panchenko (nå en reserve-oberst), ble en nær venn av Georgy Beregovoy. Han minner om de harde dagene og skriver:

"På en frontlinjeflyplass nær Dnepr var regimentet vårt basert sammen med et regiment av angrepsfly. Vi fløy sammen på kampoppdrag og dekket dem mer enn én gang. Der møtte jeg Georgy Beregov. En gang, da vi kom tilbake fra et oppdrag, la merke til en gruppe messere. De falt fra bak skyene og kastet seg over Ilya som kråker. En av Me-109-ene stormet mot førerens bil. Jeg rettet øyeblikkelig flyet mitt mot fienden og satte det i brann. Da vi landet kl. flyplassen vår, løp Georgy bort til meg og sa: «Takk, Peter!» Vi klemte broderlig.

I kampene i Lviv-retningen, i Karpatene, i Karpatene, fløy Georgiy Beregovoys angrepsfly og en flytur av mine jagerfly ofte sammen på kampoppdrag. Vennskapet vårt ble sterkere for hver dag. Nå, mange år senere, husker jeg med en følelse av stolthet min venn ved fronten, som snart ble berømt over hele landet for sin bragd utført i verdensrommet..."

Tre høyder av Georgy Beregovoy.

Georgy Timofeevich Beregovoy nådde tre høyder i livet sitt. Han begynte sin oppstigning til den første av dem – en kamppilot – 25. juni 1941 i et rekognoseringsflyregiment. Han var ung - bare 20 år gammel. Men han kjempet dyktig utover årene. Og selv om de bitre dagene med retrett fylte hans hjerte med hat, mistet Georgiy aldri hodet, utførte hver oppgave så nøyaktig som mulig og handlet rolig i luften. På slutten av året adopterte regimentet der Georgy tjenestegjorde Il-2-fly.

På Kalininfronten og Kursk-bulen, over Dnepr-overgangene og det langmodige landet Høyre bredd Ukraina, i himmelen til Polen, Romania og Ungarn, lå kamprutene til Georgy Beregovoys Il-2. Døden ventet piloten både på bakken og i luften. Men han falt ikke i hendene hennes. Heldig? Kanskje ja. Men ikke bare. Angrepsflypiloten Beregovoi hadde en kjær regel: "Hvis du ikke tenker, skyter de deg ned!" Han lærte dette til sine underordnede, og ord skilte seg ikke fra handling. På Il-2 med halenummer "22" ble Georgy aldri skutt ned. I oktober 1944 ble kaptein Beregovoy tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for vaktens mot og heltemot. Og 10. mai 1945, allerede som skvadronsjef, foretok han sitt 185. kampoppdrag.

Etter krigen begynte Beregovoi å klatre til den andre høyden og ble testpilot. Enhver testflyging er en løsning på en ligning med mange ukjente, eller med andre ord, det samme kampoppdraget i fredstid. Alt kan skje: motorstopp i luften, kontrollsvikt og svikt i vitale flysystemer. Men kamperfaring og den kjære regelen kom til unnsetning hver gang. Georgy Timofeevich kastet ikke en eneste bil i luften, og skadet heller ikke en eneste på bakken. Og mange av dem gikk gjennom hendene hans - Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. I 1961 ble Beregovoy tildelt tittelen "Æret testpilot av USSR."

Men bemannet astronautikk hadde allerede brast inn i menneskehetens historie, og en ny topp dukket opp i horisonten. I 1964 oppnådde Georgy Timofeevich påmelding i kosmonautkorpset og fullførte et fullstendig treningskurs. Og i oktober 1968 lanserte oberst Beregovoy Soyuz-3 i bane. For pågangsmotet under testflygingen ble han tildelt en andre gullstjernehelt. I 1972 ledet Beregovoi Cosmonaut Training Center, drev aktive ikke-vitenskapelige offisielle aktiviteter, og noen år senere forsvarte han avhandlingen for graden av kandidat for psykologiske vitenskaper.

Så angrepspiloten, testpiloten, kosmonauten Georgy Beregovoy tok tre høyder i livet sitt, men likevel anser han den første for å være den viktigste.

Alle, uten unntak, bemerker folk som kjente Georgy Beregovoy: han er en god, pålitelig kamerat, han vet hvordan han skal jobbe så mye som nødvendig for å løse oppgaven. Hvis du bestemmer deg for å gjøre noe, oppnå noe, vil du gjøre det, oppnå det. Pilotene la vanligvis til: han flyr utmerket, kjenner teknologi så godt som en ingeniør, er modig og ressurssterk.

En levende biografi om Georgy Timofeevich Beregovoy. Det, som et speil, gjenspeiler den strålende heroiske veien som vårt folk har reist fra den store oktoberrevolusjonen til i dag, preget av enestående seire på jorden og i verdensrommet.

Georgy Timofeevich vokste opp i Yenakievo - en by med gruvearbeidere og metallurger. Barndommen hans falt sammen med enestående hendelser: de første traktorene dukket opp på åkrene til kollektive gårder, Magnitka, Dneproges og Moskva-metroen ble bygget, angrepet på stratosfæren og de første ekspedisjonene til Arktis ble utført. Det var tiden da den ble skapt og spredte sine mektige vinger Sovjetisk luftfart. På 1930-tallet la sovjetisk luftfart ut på veien mot store prestasjoner: det heroiske eposet om å redde Chelyuskinittene og de enestående flyvningene til mannskapene til Chkalov og Gromov, høyde- og hastighetsrekordene til Kokkinaki, Alekseev, Nyukhtikov. Tusenvis av gutter ønsket å være de samme modige og dyktige pilotene - vinnere av luftrommene, bevingede forsvarere av fedrelandets himmel. Georgy Beregovoy drømte også om å være slik. Georgy hørte mye om de første heltene som glorifiserte vårt moderland som en stor flymakt fra sin eldre bror Victor, som jobbet i flyklubben Yenakievo på 1930-tallet.

Landet trengte piloter som var forelsket i himmelen, modige, modige og lojale mot plikten. Hun skapte alle forutsetninger for unge mennesker til å realisere drømmene sine: et nettverk av modellklubber for barnefly, seilflystasjoner, flyklubber og flyskoler vokste frem.

Georgy ble interessert i luftfart i en alder av 10 år. Han var engasjert i flymodellering, deltok i konkurranser, og da en teknisk barnestasjon åpnet i Yenakievo, ble han instruktør, og hjalp jevnaldrende med å forstå designene til flymodeller. Og han var fryktelig stolt over en slik tillit. Og han var 12 år da.

Etter 8. klasse gikk jeg på jobb som elektrikerlærling på et metallurgisk anlegg. I en alder av 15 klarte han å overtale sin eldre bror til å ta ham med seg til flyplassen, hvor han kunne ta på en ekte seilfly. Lederen for glideskolen, Zaryvalov, som la merke til den ukuelige interessen for enheten i guttens øyne, lot ham sitte i cockpiten og jobbe med rorene. Fra den dagen tilbrakte Georgy alle kveldene sine på glideskolen: han hjalp til med å trekke de fantastiske fuglene til start, reparere dem og vaske dem. Jeg lyttet ivrig til lederen under teoretiske timer.

Seilflyskolen ble forvandlet til en flyklubb. 4 U-2-fly landet på flyplassen. Seilflypiloter begynte å forberede seg på flyvninger på dem. Beregovoi forberedte seg også. Den unge mekanikeren mestret håndverket med å fly vedvarende, vedvarende og uselvisk. Han var en av de første som utførte aerobatiske manøvrer og taklet rollen som instruktør. Og da en kommisjon ankom Yenakievo for å velge ut kandidater til den militære luftfartsskolen, var Georgy Beregovoy blant de første kandidatene. Instruktøren som sjekket ham i luften sa fornøyd: denne fyren ville være en god pilot.

Den frostige dagen 15. desember 1938 var en sørgedag i landet - den berømte testpiloten Valery Chkalov døde. Dagen etter, 16. desember 1938, tok Georgy Beregovoi det første skrittet inn i stor luftfart - han ble kadett ved Lugansk Military Aviation School oppkalt etter proletariatet i Donbass og tok så å si imot banneret fra de stores hender. Pilot. Det er lett å lære når du elsker jobben din og vet hvordan du jobber. Det er enda enklere når du ledes av kunnskapsrike og omsorgsfulle lærere. Georgy Beregovoy studerte entusiastisk teorien om flyging og design av maskiner, aerodynamikk og motordesign. Men de mest elskede var praktiske leksjoner på flyplassen. Han kjente flyet med hele sitt vesen. Han ble alltid tiltrukket av den grenseløse himmelen og høydene. Instruktøren og troppslederen forsto den unge offiseren og delte sjenerøst sin kunnskap og erfaring med ham. Da, som en ung mann, trodde Georgy Beregovoy at han rett og slett var "heldig" som hadde gode lærere. Senere forsto han allerede: de, lærere, mentorer, som han selv, er viet til arbeidet deres.

Uker og måneder med studier gikk raskt. Den unge piloten drev lufthavet mer og mer selvsikkert. Våren 1941 begynte statseksamener. Innen 20. juni hadde Beregovoys rekordbok alle merkene. Det gjenstår bare én ting - en ordre om å tildele meg en enhet for praksisplass. Kampalarmen som lød tidlig søndag morgen, 22. juni, og det illevarslende ordet "krig" gjorde det klart at det ikke ville bli noen skoleball. Med anspente ansikter lyttet de unge pilotene til skolelederens avskjedsord: "Du vil gjennomgå militær trening i krigens ild. Fienden er veldig sterk, men vi vil bryte ryggen til fascismen, som har inngrepet friheten og uavhengigheten til vårt moderland."

Han fikk en utnevnelse til Kalinin-fronten.

Her, minnes Georgy Timofeevich, var det navn som jeg først hørte i min guttedom og ble forelsket i: Gromov og Baidukov. Gromov viste seg å være sjefen for den tredje lufthæren, i hvis rekker jeg skulle kjempe, og Baidukov befalte en av dens divisjoner. To kjente piloter i landet, to helter fra Sovjetunionen, hvis liv jeg bestemte meg for å ta som modell for meg selv!

Georgy Timofeevich snakker sparsomt om sine militære aktiviteter:

Han kjempet på Kalinin, Central, Steppe, 1. og 2. ukrainske front. Han tilbrakte halvparten av krigen med sine kampvenner i luftfartskorpset, kommandert av Hero of the Sovjetunionen Nikolai Petrovich Kamanin. Den første flyturen fant sted nær Rzhev, den siste - nær den tsjekkiske byen Brno. Når det gjelder kamparbeid, hadde våre Ilovs nok av det: raid på fascistiske flyplasser, behandling av fiendens kommunikasjon, ødeleggelse av artilleri og luftvernstillinger ...

Georgy Beregovoy fløy nesten hele den store patriotiske krigen på Il-2 angrepsfly. Spesielt vanskelige prøvelser måtte gjennomgås i den første perioden av krigen. Det var ikke nok jagerfly til å dekke Ilovene, og enkeltseters angrepsfly hadde ofte en svært vanskelig tid i luftkamp. Ila-piloten kunne bare stole på manøver, branndekning fra naboen i rekkene og på sitt eget mot, motstandskraft, oppfinnsomhet, militær list, alle disse egenskapene ble demonstrert mer enn en gang av Georgy Beregovoy, og oppnådde feilfri utførelse av kommandoens kampoppdrag . Senere, etter å ha blitt leder for gruppen, lærte han sine følgere ved personlig eksempel å bekjempe det onde, oppfinnsomt og ikke gå seg vill i vanskelige situasjoner.

Etter å ha beseiret fiendens kolonne på motorveien nær Bogodukhov, vendte skvadronen med angrepsfly, ledet av Beregovoy, tilbake til flyplassen. En gruppe Me-109-er fanget henne over steppen, og tok tilsynelatende av fra bakholdsflyplassen. Løytnanten forsto at situasjonen var helt til fordel for fienden: det var ingen dekkende jagerfly, ikke en sky på himmelen, ikke et tre under, bare et gult hav av solsikker. Og fienden er allerede bak Ilov. Hva å gjøre? Beregovoi ledet skvadronen skarpt mot bakken. Da nazistene var i ferd med å åpne ild mot angrepsflyet, i siktet til Messers, i stedet for de grønnaktige silhuettene til Ilovs, var det en tykk gulaktig sky av solsikkeblader. Den skjulte stormtropperne som et teppe. Hele skvadronen returnerte trygt til flyplassen.

Den unge piloten hadde noen å lære kampferdigheter av. Divisjonen han tjenestegjorde i ble kommandert av Hero of the Soviet Union Georgy Filippovich Baidukov, og korpset ble kommandert av Hero of the Sovjetunionen Nikolai Petrovich Kamanin. Og Beregovoi absorberte ivrig erfaringene deres og brukte kreativt alt nytt i kamp. Under en av debriefingene husket således divisjonssjefen at når man flyr i lav høyde over skog og sump, er lyden fra motorene mindre hørbar. Beregovoi tok umiddelbart hensyn til dette. Som forberedelse til flyvningene studerte han terrenget nøye og, når det var mulig, tegnet han en rute over skoger og våtmarker. Dette har mer enn en gang bidratt til å oppnå fullstendig overraskelse i et streik, å fly i vanskelige værforhold når fienden ikke forventer et streik, og å finne et sted å lande med minimal sikt.

En dag fløy en gruppe angrepsfly, ledet av Beregov, ut for å slå en fiendtlig kolonne. Lett duskregn med snø og lave skyer beskyttet "Ilys" pålitelig fra fiendens observatører. Gruppen nærmet seg målet så hemmelig at nazistene ikke hadde tid til å avfyre ​​et eneste rettet skudd. Kolonnen ble ødelagt.

Krigen rullet gradvis tilbake fra hjemlandet. Sammen med sitt regiment fløy kaptein Georgy Beregovoi lenger og lenger mot vest. Han fløy 186 kampoppdrag. Hjemlandet satte stor pris på det militære arbeidet til sin trofaste sønn. For mot og kampferdighet, dyktig ledelse av skvadronen, ble han tildelt ordrene til Alexander Nevsky og Bohdan Khmelnitsky, to ordener av det røde banneret og Order of the Patriotic War. I 1944 ble Georgy Timofeevich Beregovoy tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

I mai 1945 begynte mange av Beregovoys medsoldater å lure på hva de ville gjøre etter seieren. Han var ikke i tvil: bare fly, beskytt moderlandets himmel, tren kunnskapsrike, modige piloter. Og for dette må du lære deg selv. Sommeren 1945 ble skvadronsjef Beregovoy student på flytaktiske kurs for å forbedre kommandopersonell. Etter å ha returnert til regimentet, lærer den erfarne krigeren, som ble flaggskipnavigatøren, kjærlig unge piloter og forbedrer vedvarende ferdighetene sine.

I 1948, etter å ha lært om testpilotkursene, ba Beregovoy om å bli registrert som student. Og igjen var han "heldig": de dyktigste testpilotene P. M. Stefanovsky og Yu. A. Antipov ble mentorer. De formidlet til lytterne sin erfaring med å teste fly, taktfullt og gjennomtenkt utviklet i dem de egenskapene som er nødvendige for de som prøver ut en ny teknologi for første gang, gir den en vei inn i himmelen eller lukker den: en høy ansvarsfølelse , ro, forsiktighet, øyeblikkelig reaksjon og avgjørende handling i en vanskelig situasjon. , en følelse av det nye, evnen til å analysere oppførselen til et fly i luften og gi en ekstremt nøyaktig vurdering av ethvert fenomen som testeren møter under flyging.

Det er dager i livet til en tester da et fly, designet av designerne i henhold til alle vitenskapens regler, plutselig, uten noen grunn, så ut til å nekte å adlyde piloten. Selvfølgelig, i slike tilfeller er det en vei ut: rett deg opp i setet ditt, trykk tett mot den pansrede ryggstøtten, ta føttene ut av pedalene og ved å trykke på katapultspaken vil du om et minutt finne deg selv under baldakinen fallskjermen. Men i disse øyeblikkene av det høyeste følelsesmessig stress testeren tenker ikke på seg selv. Han husker den store tilliten til teamet av mennesker som skapte flyet. Og piloten går inn i en kamp med det ukjente, og anstrenger sin vilje, kunnskap, erfaring og utholdenhet til det ytterste. Dette er testernes uskrevne lov.

En dag lettet oberst Beregovoi i et nytt jagerfly. Det var nødvendig å teste den med maksimal hastighet. Alt gikk bra. Bilen fikk lett en enorm høyde, hvor himmelen ble nesten svart. Så flyttet han jagerflyet til horisontal flukt. Lydmuren er passert, og flyet flyr fortere og raskere. Og da det var svært lite igjen til den beregnede makshastigheten, skalv kontrollpinnen litt. Hvorfor?

Piloten reduserte farten og dro staven mot seg selv. Jeg gikk ikke. Jeg prøvde å flytte den med et lett rykk vekk fra meg selv. Håndtaket beveget seg litt og frøs igjen. Høydemålernålen begynte å løpe mot null. Beregovoy prøvde å trekke håndtaket mot seg igjen. Mislykket. Det ble klart: de horisontale rorene satt fast. Jagerflyet, vippet sin lange skarpe nese, stormet mot bakken. Høyden blir mindre og mindre. Snart er det ikke nok å kaste ut. Piloten ser dette, men fortsetter å kjempe for livet til flyet, og glemmer faren for livet hans. På minimumshøyde klarte han å overføre bilen til horisontal flyvning og lande trygt.

I løpet av de 16 årene med arbeid som testpilot var det mange slike flyvninger som krevde at piloten utøvde ekstrem mental og fysisk styrke. Georgy Timofeevich testet 63 typer fly. Både triste og gledelige ting skjedde i disse årene. For dette uselviske arbeidet i navnet på å styrke kraften til moderlandet, mottok Helten fra Sovjetunionen G. T. Beregovoy tittelen æret testpilot i USSR i 1961.

«Spesielle tanker og følelser,» sier Georgy Timofeevich, «selvfølgelig ble fremkalt i meg av de flyvningene som av en eller annen grunn kunne bli min siste. Slike flyreiser forekommer i livene til testpiloter - det er ingen hemmelighet ...

Men han lot seg aldri være selvtilfreds med det han hadde oppnådd, å hvile på laurbærene. Det edle ønsket om å gi all sin styrke og evner til hjemlandet førte ham, en erfaren pilot som hadde gått gjennom krigens smeltedigel, over 15 år med testarbeid, til korpset av kosmonauter - mennesker som åpner universets vidstrakter for menneskeheten.

Da Beregovoy kom til Cosmonaut Training Center hadde han 43 års erfaring bak seg, inkludert 28 års flypraksis. Da de undersøkte rapporten hans, var noen forvirret over alderen hans. Alle utvalgte kandidater viste seg å være 10 eller enda flere år yngre... General N. Kamanin hilste også Beregovoy med samme holdning.

Jeg forstår, jeg forstår alt! - sa han etter å ha lest rapporten nøye. - Men jeg har en ordre: ta ikke eldre enn 30 år...

Beregovoy kunne imidlertid ikke lenger trekke seg tilbake – og nådde målet sitt. Igjen, studier, trening, jobb, jobb, jobb. Den fremtidige kosmonauten viste seg å være en selvsikker person med ekstraordinært hardt arbeid. Med ungdommelig entusiasme tok Georgy Beregovoy igjen lærebøkene sine, jobbet med simulatorer og studerte de mest komplekse teknikkene ned til minste detalj. Og igjen var han "heldig" som hadde lærere og mentorer. Alle - fra en kjent vitenskapsmann til en vanlig mekaniker i pedagogisk laboratorium- delte sjenerøst sin kunnskap med ham. Riktignok visste Beregovoy allerede mange ting. Tross alt er luftfart og astronautikk nære slektninger. Slektninger, men ikke tvillinger. I verdensrommet er det forskjellige lover, deres egne, ikke helt like og slett ikke de samme som de han tok hensyn til da han fløy i atmosfæren. Den akkumulerte erfaringen måtte brytes, føres gjennom prisme av ny kunnskap. Og Georgy Timofeevich Beregovoy klarte å gjøre dette. Han kom inn i familien til kosmonauter like raskt, enkelt, naturlig, som han en gang gjorde i familien av angrepsfly i et kampregiment, og deretter den berømte enheten av testpiloter.

Teoretiske studier, materialstudier, fysisk trening og trening fyller astronautenes arbeidsdag til det ytterste. Georgy Beregovoi, til tross for sin erfaring og alder, jobber på nivå med unge mennesker, og noen ganger litt mer. Dette gjorde at han kunne hamle opp med yngre og eldre kosmonauter når det gjelder tjenestetid i kosmonautkorpset, og bli en av kandidatene for neste flytur ut i verdensrommet.

Georgy Timofeevich Beregovoy brukte også mange timer på simulatorer. Hver leksjon brakte ham nærmere dagen som alle i kosmonautkorpset venter - dagen for hovedprøven. Og de er alle klare for ham, og kommisjonen ga ham klarsignal. For sjefen for romfartøyet Soyuz-3 ankom han 26. oktober 1968. Fire dager brukt i forkant av menneskehetens kamp for å forstå universet, tallrike vitenskapelige og tekniske eksperimenter, perfekt utført i stor høyde med en hastighet på rundt 8 kilometer i sekundet, bekreftet at piloten Beregovoi var godt forberedt til hovedeksamenen og bestod det strålende. Han gjennomførte en rekke nye vitenskapelige eksperimenter og forskning nødvendig for videre romutforskning. Det sovjetiske folket hilste ham hjertelig som en helt, som en vinner. Moderlandet tildelte sin modige sønn for sin bragd på Soyuz-3-skipet med Leninordenen og den andre gyldne stjernen til Helten i Sovjetunionen. Den ærede testpiloten i USSR ble en pilot-kosmonaut av USSR, og en general ble en luftfartsmajor.

Så i 15 år ledet Beregovoy Cosmonaut Training Center oppkalt etter Yu. A. Gagarin. En dyktig arrangør og pedagog, en klok mann med omfattende liv og yrkeserfaring, han fortsatte å utforske verdensrommet - denne gangen ved hjelp av kjæledyrene sine. I de bemannede romflyvningene som er utført gjennom årene, i det omfattende programmet utført under deres forskning, testing og eksperimenter, en betydelig del av arbeidet og Beregovoi...