Ubemannet kjøretøy. Muligheter for å bruke ubemannede luftfartøyer til militære formål

MERK FØLGENDE: Du ser på tekstdelen av sammendragsinnholdet, materialet er tilgjengelig ved å klikke på Last ned-knappen

Taktiske og tekniske egenskaper for ubemannede luftfartøyer i bruk med enheter fra en konstituerende enhet i Den russiske føderasjonen

For teknisk utstyr fra det russiske departementet for nødsituasjoner med ubemannede luftfartøyer, har russiske virksomheter utviklet flere alternativer; la oss vurdere noen av dem:

UAV ZALA 421-16E

er et langtrekkende ubemannet fly (fig. 1.) med et automatisk kontrollsystem (autopilot), et navigasjonssystem med treghetskorrigering (GPS/GLONASS), et innebygd digitalt telemetrisystem, navigasjonslys, en innebygd tre -akse magnetometer, en modul for holding og aktiv målsporing ("AC-modul"), et digitalt innebygd kamera, en digital bredbåndsvideosender med C-OFDM-modulasjon, et radiomodem med en mottaker for satellittnavigasjonssystem (SNS). Diagonal AIR" med muligheten til å fungere uten et SNS-signal (radioavstandsmåler), et selvdiagnosesystem, en fuktighetssensor, en temperatursensor, en strømsensor, en, en fallskjermutløser, en luftstøtdemper for å beskytte mållasten under landing og en søkesender.

Dette komplekset er designet for luftovervåking når som helst på dagen i en avstand på opptil 50 km med sanntids videooverføring. Det ubemannede flyet løser med suksess problemene med å sikre sikkerheten og kontrollen av strategisk viktige objekter, lar deg bestemme koordinatene til målet og raskt ta beslutninger om å justere handlingene til bakketjenester. Takket være den innebygde "AS-modulen" overvåker UAV-en automatisk statiske og bevegelige objekter. I fravær av et SNS-signal vil UAV-en autonomt fortsette å utføre oppgaven

Figur 1 – UAV ZALA 421-16E

UAV ZALA 421-08M

(Fig. 2.) Laget i henhold til "flying wing"-skjemaet - dette er et ubemannet fly med taktisk rekkevidde med en autopilot, det har et lignende sett med funksjoner og moduler som ZALA 421-16E. Dette komplekset er designet for operativ rekognosering av terreng i en avstand på opptil 15 km med sanntids videooverføring. ZALA 421-08M UAV utmerker seg ved sin ultrapålitelighet, enkle betjening, lave akustiske og visuelle signaturer og klassens beste målbelastninger. Dette flyet krever ikke et spesielt forberedt start- og landingssted på grunn av det faktum at avgangen utføres ved hjelp av en elastisk katapult, og utfører luftrekognosering under forskjellige værforhold når som helst på dagen.

Transport av komplekset med ZALA 421-08M UAV til operasjonsstedet kan utføres av én person. Lettheten til enheten gjør det mulig (med passende forberedelser) å bli lansert "for hånd", uten å bruke en katapult, noe som gjør den uunnværlig når du løser problemer. Den innebygde "Module AC" lar et ubemannet fly automatisk overvåke statiske og bevegelige objekter, både på land og til vanns.

Figur 2 – UAV ZALA 421-08M

UAV ZALA 421-22

er et ubemannet helikopter med åtte rotorer, middels rekkevidde, med innebygd autopilotsystem (fig. 3). Utformingen av enheten er sammenleggbar og laget av komposittmaterialer, noe som gjør det enkelt å levere komplekset til driftsstedet med ethvert kjøretøy. Denne enheten krever ikke et spesielt forberedt start- og landingssted på grunn av den vertikalt automatiske lanseringen og landingen, noe som gjør den uunnværlig når du utfører luftrekognosering i vanskelig tilgjengelige områder.

ZALA 421-22 er vellykket brukt til å utføre operasjoner når som helst på dagen: for å søke og oppdage objekter, for å sikre sikkerheten til omkretsene innenfor en radius på opptil 5 km. Takket være den innebygde "AC-modulen" overvåker enheten automatisk statiske og bevegelige objekter.

Phantom 3 Professional

Representerer neste generasjon av DJI quadcopters. Den er i stand til 4K-videoopptak og HD-videoutgang rett ut av esken. Kameraet er integrert i gimbalen for maksimal stabilitet og vekteffektivitet i minimal størrelse. I fravær av et GPS-signal sørger Visual Positioning-teknologien for svevende nøyaktighet.

Hovedfunksjoner

Kamera og Gimbal: Phantom 3 Professional tar 4K-video med opptil 30 bilder per sekund og tar bilder på 12 megapiksler som ser skarpere og renere ut enn noen gang. Kameraets forbedrede sensor gir deg større klarhet, lavere støy og bedre bilder enn noe tidligere flygende kamera.

HD Video Link: Lav ventetid, HD-videooverføring, basert på DJI Lightbridge-systemet.

DJI Intelligent Flight Battery: 4480 mAh DJI Intelligent Flight Battery har nye celler og bruker et intelligent batteristyringssystem.

Flight Controller: Neste generasjons flykontroller, gir mer pålitelig drift. Den nye opptakeren lagrer data fra hver flytur, og visuell posisjonering lar deg sveve nøyaktig på ett punkt i fravær av GPS.

Figur 4 – Phantom 3 Professional UAV

UAV Inspire 1

Inspire 1 er et nytt multikopter som kan ta opp 4K-video og overføre HD-video (opptil 2 km) til flere enheter rett ut av esken. Utstyrt med et uttrekkbart chassis, kan kameraet fritt rotere 360 grader. Kameraet er integrert i gimbalen for maksimal stabilitet og vekteffektivitet med minimal størrelse. I fravær av et GPS-signal sørger Visual Positioning-teknologien for svevende nøyaktighet.

Hovedfunksjoner

Kamera og Gimbal: Tar opptil 4K-video og 12 megapikslers bilder. Det er plass til å installere filtre med nøytral tetthet (ND) for bedre eksponeringskontroll. Den nye opphengsmekanismen lar deg raskt fjerne kameraet.

HD Video Link: Lav ventetid, HD-videooverføring, dette er en avansert versjon av DJI Lightbridge-systemet. Det er også mulig å styre den fra to fjernkontroller.

Chassis: Uttrekkbart landingsutstyr lar kameraet ta uhindrete panoramabilder.

DJI Intelligent Flight Battery: 4500 mAh bruker et intelligent batteristyringssystem.

Figur 5 – Inspire 1 UAV

Alle egenskapene til UAV-ene oppført ovenfor er presentert i tabell 1 (bortsett fra Phantom 3 Professional og Inspire 1 som angitt i teksten)

Tabell 1. UAV-egenskaper

UAV	ZALA 421-16E	ZALA 421-16EM	ZALA 421-08M	ZALA 421-08F	ZALA 421-16	ZALA 421-04M
UAV vingespenn, mm	2815	1810	810	425	1680	1615
Flyvarighet, t(min)	>4	2,5	(80)	(80)	4-8	1,5
UAV-lengde, mm	1020	900	425	–	–	635
Hastighet, km/t	65-110	65-110	65-130	65-120	130-200	65-100
Maksimal flyhøyde, m	3600	3600	3600	3000	3000	–
Mållastmasse, kg(g)	Opp til 1,5	Opptil 1	(300)	(300)	–	Opptil 1

En leksjon om å løse problemer, under hensyntagen til evnene til ubemannede luftfartøyer i bruk med enheter i den russiske føderasjonens konstituerende enhet.

– nøddeteksjon;

– deltakelse i beredskap;

– vurdering av skader fra nødsituasjoner.

Bruken av ubemannede luftfartøyer i det russiske departementet for beredskapssituasjoner er svært relevant. Ubemannet flyteknologi opplever en skikkelig boom. Ubemannede luftfartøyer med forskjellige formål, av forskjellige aerodynamiske konfigurasjoner og med en rekke taktiske og tekniske egenskaper flyr inn i luftrommet til forskjellige land. Suksessen med bruken er først og fremst assosiert med den raske utviklingen av mikroprosessordatateknologi, kontrollsystemer, navigasjon, informasjonsoverføring og kunstig intelligens. Fremskritt på dette området gjør det mulig å fly automatisk fra start til landing, løse problemer med å overvåke jordens (vann)overflate, og gi militære ubemannede luftfartøyer rekognosering, søk, utvalg og ødeleggelse av mål under vanskelige forhold. I de fleste industrialiserte land pågår derfor utvikling av både selve flyene og kraftverkene for dem på bred front.

For tiden er ubemannede luftfartøyer mye brukt av det russiske departementet for nødsituasjoner for å håndtere krisesituasjoner og skaffe operativ informasjon.

De er i stand til å erstatte fly og helikoptre under oppdrag som innebærer risiko for livene til mannskapene deres og mulig tap av dyre bemannede fly. De første ubemannede luftfartøyene ankom det russiske departementet for nødsituasjoner i 2009. Sommeren 2010 ble ubemannede luftfartøyer brukt til å overvåke brannsituasjonen i Moskva-regionen, spesielt i Shatursky- og Yegoryevsky-distriktene. I samsvar med dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 11. mars 2010 nr. 138 "Ved godkjenning av de føderale reglene for bruk av luftrommet i den russiske føderasjonen", forstås et ubemannet luftfartøy som et luftfartøy som utfører en flyging uten pilot (mannskap) om bord og kontrolleres under flyging automatisk av en operatør fra kontrollpunktet eller en kombinasjon av disse metodene

Det ubemannede luftfartøyet er designet for å løse følgende oppgaver:

– ubemannet fjernovervåking av skog for å oppdage skogbranner;

– overvåking og overføring av data om radioaktiv og kjemisk forurensning av terreng og luftrom i et gitt område;

teknisk utforskning av områder med flom, jordskjelv og andre naturkatastrofer;

– påvisning og overvåking av isstopp og elveflom;

– overvåking av tilstanden til transportmotorveier, olje- og gassrørledninger, kraftledninger og andre gjenstander;

– miljøovervåking av vannområder og kystlinjer;

– fastsettelse av nøyaktige koordinater for beredskapsområder og berørte anlegg.

Overvåking utføres dag og natt, under gunstige og begrensede værforhold.

Sammen med dette gir det ubemannede luftfartøyet et søk etter teknisk utstyr som har vært utsatt for en ulykke (katastrofe) og savnede grupper av mennesker. Søket utføres i henhold til et forhåndsangitt flyoppdrag eller i henhold til en flyrute raskt endret av operatøren. Den er utstyrt med ledesystemer, radarsystemer om bord, sensorer og videokameraer.

Under flyging utføres som regel kontroll av et ubemannet luftfartøy automatisk gjennom et navigasjons- og kontrollkompleks om bord, som inkluderer:

– en satellittnavigasjonsmottaker som gir mottak av navigasjonsinformasjon fra GLONASS- og GPS-systemer;

– et system med treghetssensorer som gir bestemmelse av orienterings- og bevegelsesparametrene til et ubemannet luftfartøy;

– et sensorsystem som gir måling av høyde og lufthastighet;

– ulike typer antenner. Kommunikasjonssystemet ombord opererer i det tillatte radiofrekvensområdet og gir dataoverføring fra bord til bakke og fra bakke til bord.

Oppgaver for bruk av ubemannede luftfartøyer kan klassifiseres i fire hovedgrupper:

– nøddeteksjon;

– deltakelse i beredskap;

– søk og redning av ofre;

– vurdering av skader fra nødsituasjoner.

Nøddeteksjon betyr pålitelig identifikasjon av en nødsituasjon, samt tid og nøyaktige koordinater for stedet der den ble observert. Luftovervåking av territorier ved bruk av ubemannede luftfartøyer utføres basert på prognoser om økt sannsynlighet for en nødsituasjon eller basert på signaler fra andre uavhengige kilder. Dette kan innebære å fly over skogkledde områder under brannfarlige værforhold. Avhengig av spredningshastigheten til nødsituasjonen, overføres data i sanntid eller behandles etter retur av det ubemannede luftfartøyet. De mottatte dataene kan overføres via kommunikasjonskanaler (inkludert satellitt) til hovedkvarteret for søke- og redningsoperasjonen, det regionale senteret til det russiske departementet for beredskapssituasjoner eller til sentralkontoret til det russiske departementet for beredskapssituasjoner. Ubemannede luftfartøyer kan inngå i beredskapsstyrker og kan også vise seg svært nyttige, og noen ganger uerstattelige, under søk og redningsaksjoner på land og til sjøs. Ubemannede luftfartøyer brukes også til å vurdere skader fra nødsituasjoner i tilfeller hvor dette må gjøres raskt og nøyaktig, og uten risiko for helse og liv til bakkeredningsteam. Så i 2013 ble ubemannede luftfartøyer brukt av ansatte i det russiske departementet for nødsituasjoner for å overvåke flomforholdene i Khabarovsk-territoriet. Ved hjelp av data som ble overført i sanntid, ble tilstanden til beskyttelsesstrukturer overvåket for å forhindre dambrudd, samt søk etter mennesker i oversvømmede områder, etterfulgt av justeringer av handlingene til ansatte i det russiske nødsituasjonsdepartementet.

Tatt i betraktning erfaringen med å bruke ubemannede luftfartøyer i interessen til det russiske departementet for beredskapssituasjoner, kan følgende generaliseringer gjøres: – den økonomiske gjennomførbarheten av å bruke ubemannede luftfartøyer skyldes brukervennlighet, evnen til å ta av og lande på et hvilket som helst valgt territorium; – det operative hovedkvarteret mottar pålitelig video- og fotoinformasjon, som lar deg effektivt administrere styrkene og midlene for å lokalisere og eliminere nødsituasjoner; – Evnen til å overføre video- og fotoinformasjon i sanntid til kontrollpunkter lar deg raskt påvirke endringer i situasjonen og ta de riktige ledelsesbeslutningene; – muligheten for manuell og automatisk bruk av ubemannede luftfartøyer. I samsvar med forskriftene "Om departementet for den russiske føderasjonen for sivilforsvar, nødsituasjoner og katastrofehjelp," administrerer det russiske departementet for nødsituasjoner det enhetlige statlige systemet for forebygging og eliminering av nødsituasjoner på føderalt nivå. Effektiviteten til et slikt system bestemmes i stor grad av nivået på dets tekniske utstyr og den riktige organiseringen av samspillet mellom alle dets bestanddeler. For å løse problemet med å samle inn og behandle informasjon innen sivilforsvar, beskytte befolkningen og territoriene mot nødsituasjoner, sikre brannsikkerhet, sikkerheten til mennesker på vannforekomster, samt utveksle denne informasjonen, er det tilrådelig å bruke omfattende plass -basert, luftbåren, bakkebasert eller overflatebasert teknisk utstyr. Tidsfaktoren er ekstremt viktig når man planlegger og gjennomfører tiltak for å beskytte befolkningen og territoriene mot nødsituasjoner, samt sikre brannsikkerhet. Nivået på økonomisk skade fra nødssituasjonen og antallet berørte borgere avhenger i stor grad av rettidig mottak av informasjon om nødsituasjoner fra ledelsen av det russiske departementet for krisesituasjoner på ulike nivåer og av rask respons på det som skjer. Samtidig er det nødvendig å gi fullstendig, objektiv og pålitelig informasjon, for å kunne ta hensiktsmessige operative ledelsesbeslutninger, ikke forvrengt eller modifisert på grunn av subjektive faktorer. Dermed vil videre introduksjon av ubemannede luftfartøyer i betydelig grad bidra til å fylle informasjonshull om dynamikken i nødsituasjoner. En ekstremt viktig oppgave er å oppdage forekomsten av en nødsituasjon. Bruken av ubemannede luftfartøyer alene kan være svært effektiv for en sakte utviklende nødsituasjon eller en nødsituasjon i relativ nærhet til de utplasserte styrkene og midler for å eliminere den. Samtidig, i kombinasjon med data hentet fra andre rombaserte, bakkebaserte eller overflatebaserte tekniske midler, kan det virkelige bildet av kommende hendelser, samt arten og tempoet i utviklingen deres, presenteres i detalj. Teknisk utstyr fra det russiske departementet for nødsituasjoner med lovende robotsystemer er en presserende og ekstremt viktig oppgave. Utvikling, produksjon og implementering av slike produkter er en ganske kompleks og kapitalkrevende prosess. Imidlertid vil offentlige kostnader for slikt utstyr dekkes av den økonomiske effekten av å forhindre og eliminere nødsituasjoner ved bruk av denne teknologien. Den russiske føderasjonen lider kolossale økonomiske tap fra årlige skogbranner alene. For å modernisere den tekniske basen til det russiske departementet for nødsituasjoner, er det derfor utviklet et program for å utstyre enhetene til det russiske departementet for nødsituasjoner med moderne modeller av maskiner og utstyr for 2011–2015. En analyse av responsen fra statlige organer og styrker på føderale nødsituasjoner knyttet til passeringen av sommer-høstflommen 2013 i det fjerne østlige føderale distriktet understreket relevansen av bruken av ubemannede luftfartøyer i det russiske nødsdepartementets interesse. Situasjoner. I forbindelse med dette ble det besluttet å opprette en avdeling av ubemannede luftfartøyer. Sammen med dette er det en rekke problemer som må løses før ubemannede fly blir utbredt. Blant dem kan vi fremheve integreringen av ubemannede luftfartøyer i lufttrafikksystemet på en slik måte at de ikke utgjør en trussel om kollisjoner med bemannede fly, både sivile og militære. Når de utfører spesifikke redningsoperasjoner, har styrkene til det russiske departementet for beredskapssituasjoner rett til å bruke sine tekniske midler for å utføre det nødvendige arbeidet. I denne forbindelse er det foreløpig ingen strenge regulatoriske begrensninger, langt mindre forbud, for bruk av ubemannede luftfartøyer av hensyn til det russiske departementet for krisesituasjoner. Samtidig er spørsmålene om lovregulering av utvikling, produksjon og bruk av ubemannede luftfartøyer til sivile formål generelt ennå ikke løst.

– det første vendepunktet på ruten (startpunktet for ruten (IPM) er installert ved siden av startpunktet.

– dybden på arbeidsområdet må være innenfor grensene for stabilt mottak av videosignaler og telemetrisk informasjon fra UAV. (Arbeidsområdets dybde

– avstand fra plasseringen av NSU-antennen til det maksimale eksterne vendepunktet. Arbeidsområde - territoriet der UAVen utfører et gitt flyprogram.).

– Rutelinjen bør om mulig ikke passere i nærheten av kraftledninger med høy effekt (kraftledninger) og andre objekter med høyt nivå av elektromagnetisk stråling (radarstasjoner, sender/mottakerantenner osv.).

– Den estimerte flyvarigheten bør ikke overstige 2/3 av den maksimale varigheten oppgitt av produsenten.

– Det må tillates minst 10 minutters flytid for start og landing. For en generell inspeksjon av territoriet er det mest hensiktsmessige en sirkulær lukket rute. De viktigste fordelene med denne metoden er dekning av et stort område, effektivitet og overvåkingshastighet, muligheten til å kartlegge vanskelig tilgjengelige terrengområder, relativt enkel planlegging av et flyoppdrag og rask behandling av de oppnådde resultatene. Flyruten skal gi dekning av hele arbeidsområdet.

For rasjonell bruk av UAV-energiressurser er det tilrådelig å legge flyruten på en slik måte at første halvdel av UAV-flygingen skjer mot vinden.

Figur 1 – Konstruksjon av en flyrute med hensyn til vind.

For en detaljert inspeksjon av enkelte deler av terrenget innenfor arbeidsområdet benyttes rettlinjede, gjensidig parallelle ruter.

Figur 2 – Konstruksjon av en flytur av en rettlinjet parallellrute.

Det anbefales å bruke en parallell rute når du tar flyfoto av terrengområder. Ved utarbeidelse av en rute må operatøren ta hensyn til maksimal bredde på UAV-kameraets synsfelt ved en gitt flyhøyde. Ruten er lagt slik at kantene på kameraets synsfelt overlapper tilstøtende felt med omtrent 15 % -20 %.

Figur 3 – Parallell rute.

Flying over et gitt objekt brukes ved inspeksjoner av spesifikke objekter. Mye brukt i tilfeller der koordinatene til et objekt er kjent og det kreves klargjøring av dets tilstand.

Figur 4 – Flyr rundt et gitt objekt

Under inspeksjon av aktive skogbranner bestemmer operatøren hovedretningen for brannspredning, tilstedeværelsen av en trussel om brannspredning til økonomiske anlegg og befolkede områder, tilstedeværelsen av individuelle branner, områder som er spesielt farlige med tanke på brann, steder hvor brann passerer gjennom mineraliserte strimler, og om mulig identifiserer plasseringene til personer og utstyr som er involvert i brannslokking for å finne riktig plassering av dem på kanten av brannen. Samtidig med mottak av videoinformasjon tar representanter for skogbrukere beslutninger om taktiske metoder for slokking, manøvrering av menneskelige og tekniske ressurser. Naturlige grenser for å stoppe brannen, adkomstveier (tilnærminger) til brannen og en del av kanten (veier, stier, innsjøer, bekker, elver, broer) er skissert.

Eksempel på UAV-applikasjon

I april 2011 ble tre ubemannede HE300 helikoptre brukt til å utføre visuell overvåking av det skadede atomkraftverket Fukushima. Disse UAV-ene er utstyrt med et profesjonelt videokamera, et termisk kamera, ulike sensorer for målinger og fotografering, og har også en tank for spraying av ulike væsker. Resultatene av videoopptak fra en UAV er vist i Fig. 5.6.

Figur 5.6 – Japansk atomkraftverk etter en ulykke med en UAV.

I februar 2014 tillot ZALA UAV-er EMERCOM-teamene i Kirov-regionen å holde situasjonen under kontroll under en brann på en jernbanestasjon (et tog med gasskondensat sporet av og tok fyr), for å kompetent konsentrere krefter for sikker evakuering av beboere og avvikling av konsekvensene av hendelsen. Luftovervåking av nødsonen ble utført på dagtid og om natten, noe som helt eliminerte risikoen for livet til befolkningen og redningsteamet. Bilder fra stedet. Krasjene filmet av UAV er vist i figur 7.

Støtt prosjektet

På slutten av neste utstilling "Unmanned Multi-Purpose Systems" - UVS-TECH 2009, tilbys alle interesserte lesere en oversikt over ubemannede luftsystemer av russisk flytype. Det er kanskje den mest komplette listen over UAV-prosjekter, både implementert tidligere og de som det arbeides med for tiden. UAV-er er systematisert etter masse og rekkevidde.

I Russland jobber et dusin store og små selskaper med å lage komplekser med UAV-er. Alle utviklere beveger seg som regel mot å lage et bredt spekter av multifunksjonelle komplekser som er i stand til å utføre en rekke oppgaver. Som et resultat blir potensielle kunder tilbudt mange i hovedsak identiske UAV-prøver som løser lignende problemer.

Dessverre er det ingen akseptert klassifisering av UAV i Russland. Det er ikke fullt mulig å klassifisere UAV-prøver og -prosjekter som for tiden er tilgjengelige på hjemmemarkedet ved å bruke kategoriene til UVS International Association of Unmanned Systems. I tillegg oppstår det problemer med tolkningen av russiske utviklere av visse egenskaper, for eksempel rekkevidden til UAV. For å systematisere UAV-systemene som for tiden er tilgjengelige i Russland, foreslås følgende klassifisering, basert på startvekt og/eller rekkevidde.

Mikro- og mini-UAV-er med kort rekkevidde

Klassen med ultralette og lette miniatyrenheter og komplekser basert på dem med en startvekt på opptil 5 kg begynte å dukke opp i Russland relativt nylig, men er allerede ganske bredt representert. UAV er beregnet for individuell operativ bruk på korte avstander i en avstand på opptil 25...40 km. De er enkle å betjene og transportere, er sammenleggbare og er plassert som "bærbare"; de lanseres vanligvis for hånd.

Izhevsk-selskapet Unmanned Systems jobber aktivt med å lage UAV-er av denne typen. Disse inkluderer ultralette overvåkings-UAV ZALA 421-11, den første flyvningen ble utført i 2007. Hele komplekset passer inn i en standard størrelse koffert. Når det gjelder målbelastningen, er enheten identisk med en annen modell -. Dette bærbare komplekset i liten størrelse inkluderer to UAV-er, en kontrollstasjon og en ryggsekkcontainer for transport. Dessuten er den totale massen av komplekset bare 8 kg. For overvåking brukes en utskiftbar enhet (TV, IR-kameraer, kamera). Sommeren 2008 ble det gjennomført testflyginger av skipsmodifikasjonen om bord i en isbryter for å foreta rekognosering og søk etter gjenstander på vannet. I samsvar med kravene fra grensevakttjenesten utviklet selskapet nylig en lett UAV ZALA 421-12 med økt flyvarighet. Enheten tillater observasjon ved hjelp av et fullverdig gyrostabilisert kamera på to akser med mulighet til å se den nedre halvkule og med en optisk zoom på 26 ganger. UAV er i stand til å overvåke dag og natt. Navigasjon utføres ved hjelp av GPS/GLONASS-signaler.

Kazan-selskapet "ENICS" representerer i denne klassen en hel familie av enheter og komplekser, for hvilke . Dette er en UAV for fjernobservasjon av objekter og overvåking av grunnforhold. Enheten er laget i henhold til "flyvende vinge" -design med sammenleggbare konsoller; en elektrisk motor med en skyvende propell er plassert i haledelen. UAV-en kan utstyres med et bredt spekter av overvåkingsutstyr, inkludert et stabilisert TV-system, kamera, etc.). Hele komplekset kan transporteres i ryggsekkcontainere eller på vei. Utviklingen av grunnversjonen ble fullført i 2003, og produksjonen startet i 2004. I 2008 ble det utført prøvedrift av komplekset på SP-35 polarstasjon sammen med Statens vitenskapelige senter i den russiske føderasjonen AARI. Den sivile versjonen av Aileron heter T25. Nyttelast – stabilisert TV-system (i modifikasjon T25D), IR-kamera (T25N) eller kamera. En utvikling av T23 er familien av UAV-er av typene Eleron-3 og Gamayun-3. Opprettelsen deres ble kunngjort i 2008. Eleron-3 UAV er planlagt laget i minst syv modifikasjoner, hovedsakelig forskjellig i målbelastningen, som kan inkludere en TV, IR-kamera, kamera, repeater, RTR-stasjon og jamming. Ved simulering av luftmål kan Luneberg-linser og IR-emittere installeres. Navigasjon utføres ved hjelp av GPS/GLONASS-signaler. Kontrollstasjonen er forent med Eleron-10 (T10) komplekset. Basert på apparatet av Aileron-typen opprettet Irkut OJSC et luftfartsfjernmålingskompleks "". I 2007 ble UAV-en akseptert for levering til departementet for nødsituasjoner i Den russiske føderasjonen.

SKB Topaz tilbyr sitt bærbare fjernovervåkingssystem. Den inkluderer den lille Lokon UAV. Nyttelasten inkluderer TV, IR og kamerakameraer. Bakkekomponenten av komplekset inkluderer et kontrollsenter, mottak og behandling av informasjon og containere for transport av UAV-er. Produksjonen utføres ved Istra Experimental Mechanical Plant (IEMZ).

Mikro- og mini-UAV inkluderer også en rekke av IEMZs egne utviklinger. Spesielt utviklet anleggets spesialister en grunnleggende UAV "Istra-010" som veier 4 kg for luftfotografisk rekognosering. Selskapet produserte fem sett med slike UAV-er for militær prøveoperasjon og overførte dem til det russiske forsvarsdepartementet. Komplekset inkluderer en bakkestasjon og to fly. I 2008 laget selskapet et fotorekognoseringskjøretøy som veide 2,5...3 kg, som er en lettvektsversjon av en tidligere bygget UAV som veier 4 kg.

Novik-XXI Century Research, Production and Design Center har lenge vært kjent for sin utvikling innen ubemannede systemer. Et av systemene utviklet av selskapet er BRAT UAV-komplekset. Den inkluderer et lite ubemannet kjøretøy som veier 3 kg. Standard målbelastning er to TV-kameraer eller ett digitalkamera.

Til dags dato inkluderer linjen med ubemannede systemer til det russiske innovative selskapet Aerocon tre enheter fra Inspector-serien. To av dem tilhører mini-UAV-klassen, og den "yngste" er nær "mikro"-klassen. Kompleksene er designet for å løse en rekke overvåkingsoppgaver, inkludert under vanskelige og trange forhold, i et urbant miljø.

En av de "ferske" utviklingene innen miniklassesystemer er T-3 UAV-komplekset, laget av Rissa-selskapet. T-3 UAV er designet for bruk i videoovervåkingsoppgaver på dagtid og om natten, for flyfotografering og for bruk som en radiosignalrepeaterbærer. Komplekset gjennomgår for tiden testing av pre-produksjonsprøver og finjustering av bakkeutstyr

Lette UAV-er med kort rekkevidde

Klassen av lette UAV-er med kort rekkevidde inkluderer litt større enheter - i masseområdet fra 5 til 50 kg. Handlingsrekkevidden deres er innenfor 10 – 70 km.

Novik-XXI Century-selskapet tilbyr det ubemannede komplekset "GRANT" i denne klassen. Den består av en grunnleggende automatisert arbeidsstasjon på UAZ-3741-chassiset, en transport- og utskytningsanordning på UAZ-3303-chassiset og to Grant UAV-er.De ubemannede kjøretøyene har en masse på 20 kg.

UAV ZALA 421-04 tilbyr "Unmanned Systems". Enheten er laget i henhold til "flygende vinge" -design med en skyvende propell. UAVen er utstyrt med et automatisk kontrollsystem som lar deg sette en rute, kontrollere og justere flygingen i sanntid. Nyttelasten er et fargevideokamera på en gyrostabilisert plattform. Siden 2006 har komplekset forsynt den russiske føderasjonens innenriksdepartement.

På UVS-TECH 2008-utstillingen kunngjorde ENIKS CJSC for første gang opprettelsen av to overvåkingssystemer basert på T10-dronen, tilpasset spesifikke oppgaver - Eleron-10 og Gamayun-10. I Eleron-10-komplekset er det mulig å bruke UAV-er i flere varianter av målbelastningen, inkludert med TV, IR-kamera, kamera, repeater, RTR-stasjon og jamming. I 2007-2008 Eleron-10-komplekset har gjennomgått en flytestsyklus. Det er en lignende enhet i Irkut-selskapets linje med droner. Irkut-10-komplekset består av to UAV-er, bakkekontroll- og vedlikeholdsutstyr, og er utstyrt med en kommunikasjonslinje med to digitale sikre kontroll- og dataoverføringskanaler. Serieproduksjon er under forberedelse.

Et annet "hjernebarn" av ENIKS CJSC er T92 Lotos UAV. Den er designet for å levere en målrettet belastning til et gitt område eller utføre overvåking. TV- og/eller IR-kameraer kan brukes som nyttelast. UAVen deltok i forskningsøvelser til bakkestyrkene på Alabinsky-treningsplassen i Moskva militærdistrikt og i øvelsene til departementet for nødsituasjoner i Republikken Tatarstan i 1998. Komplekset er for tiden i drift. Denne UAVen er aerodynamisk lik den lille UAV T90 (T90-11), designet for terrengovervåking, operativt søk og deteksjon av bakkeobjekter. Dens unikhet ligger i det faktum at den brukes som en del av Smerch MLRS. Justeringen av MLRS-ild utført av enheten i en rekkevidde på opptil 70 km reduserer skytefeil og reduserer forbruket av granater. Nyttelast - TV-kamera. Når den er foldet, plasseres UAV i en spesiell beholder og avfyres med en standard 300 mm rakett. I følge tilgjengelige data blir komplekset for tiden testet i det russiske forsvarsdepartementets interesser.

I tillegg, i denne klassen, utvikler ENIKS et fjernvisningskompleks med en lett T21 UAV. Nyttelast: TV-kamera. Utformingen av UAV gjør at den kan transporteres i en liten container. Det er et T24 UAV-prosjekt designet for fjernovervåking av terreng og overføring av foto- og videobilder til et bakkekontrollpunkt. Oppsettet ligner på Eleron UAV. Nyttelasten er standard - TV/IR-system.

Rybinsk Design Bureau "Luch" har laget flere UAV-er for Tipchak-luftrekognoseringskomplekset. Den mest "avanserte" av dem er UAV-05. Statens tester ble fullført i 2007, og serieproduksjonen startet i 2008. UAV er i stand til å søke etter objekter og overføre data i sanntid til en bakkekontrollstasjon når som helst på dagen. Nyttelasten er et kombinert dual-spectrum TV/IR-kamera, som kan erstattes med fotoutstyr. I tillegg til UAV-05 kunngjorde selskapet for en tid siden ytterligere to enheter beregnet for bruk i et kompleks. En av dem er BLA-07 - en liten taktisk UAV. Målbelastningen er et kombinert dobbeltspektret TV/IR-kamera eller kamera. Designet begynte i 2005. Den neste enheten er BLA-08. Dette er en lavhastighets UAV med lang flytur. Den er beregnet for bruk i etterretningssystemer av hensyn til ulike typer væpnede styrker og grener av militæret.

Lette mellomdistanse UAV-er

En rekke innenlandske modeller kan klassifiseres som lette, middels rekkevidde UAV-er. Vekten deres varierer fra 50 til 100 kg.

Disse inkluderer spesielt T92M Chibis flerbruks-UAV, laget av ENIKS OJSC. Enheten er aerodynamisk nesten fullstendig forenet med de kommersielt produserte luftmålene E95M og E2T. TV- og IR-kameraer kan brukes som nyttelast. Fremdriftssystemet er en stempelmotor i stedet for M135 PuVRD. Komplekset er på forberedelsesstadiet for drift.

Nylig opprettet Unmanned Systems-selskapet en ny UAV ZALA 421-09, som er designet for å overvåke jordoverflaten og har en lang flyvarighet på 10,5 timer. Den er utstyrt med et ski- eller hjulunderstell. Målbelastning – TV, IR-kamera, kamera på en gyrostabilisert plattform.

Utviklingen til Transas-selskapet er veldig interessant - Dozor-2 og Dozor-4 UAV. Begge enhetene har en lignende layout. Dozor-2 UAV brukes til å overvåke økonomiske og militære fasiliteter, levere nødvendig last, grensepatrulje og digital kartografi. Nyttelasten er et automatisk digitalkamera, videokameraer med høy oppløsning foran og fra siden, og et IR-system for nær og lang rekkevidde. Hele komplekset ligger på bunnen av et terrengkjøretøy. Opprettelsen av komplekset begynte i 2005. I år ble det testet i grensevakttjenestens interesse, et av de russiske oljeproduserende selskapene bestilte flere sett for overvåking av rørledninger. "Dozor-4" er en modifikasjon av "Dozor-2" UAV. Et parti av disse UAVene i mengden av 12 enheter er allerede satt i produksjon for å utføre militære tester i interessene til grensetjenesten til FSB i Den russiske føderasjonen.

Klassen som vurderes inkluderer også det ganske gamle Stroy-P-komplekset utviklet av Moscow Research Institute Kulon med Pchela-1T UAV. For tiden er komplekset modernisert ("Stroy-PD") når det gjelder bruk hele døgnet. I tillegg er det planlagt å introdusere andre UAV-er i sammensetningen i fremtiden.

Middels UAV

Startvekten til mellomstore UAV-er varierer fra 100 til 300 kg. De er beregnet for bruk i rekkevidder på 150 – 1000 km.

ENIKS JSC har laget M850 Astra flerbruks-UAV i denne klassen. Hovedformålet er å bruke det som et gjenbrukbart luftmål for trening av luftvernmannskaper. Den kan imidlertid også brukes til å utføre arbeid knyttet til operativ overvåking av jordoverflaten. For dette formålet er det mulig å installere ekstra målutstyr. Enheten er interessant fordi den har en luftoppskytning, som kan utføres fra den eksterne slyngen til et fly eller helikopter. Oppsettet til den nye T04 langdistansedronen ligner på det gjenbrukbare luftmålet E22/E22M «Berta». Utviklingen av en enhet designet for multispektral overvåking begynte i 2006.

For første gang på UVS-TECH-2007-utstillingen ble den nye Berkut UAV for operativ overvåking av territorier og objekter demonstrert. Utvikler: JSC Tupolev. Enheten har lang flytur. Målbelastning – TV- og IR-kameraer, overvåkingssensorer, radiodataoverføringslinje og telemetriutstyr. I 2007 ble et teknisk forslag for denne UAVen utviklet.

Også inkludert i utvalget av systemer som vurderes er Irkut-200 fjernmålingskomplekset. Komplekset inkluderer to UAV-er, en bakkekontrollstasjon og vedlikeholdsutstyr. Nyttelast – TV-kamera, termisk kamera, radar og digitalkamera. For tiden er komplekset i utviklings- og teststadiet.

Nylig NPO im. S.A. Lavochkin presenterte et av sine UAV-prosjekter for fjernmåling - La-225 "Komar". Under en lang flytur på stor avstand er den i stand til å overføre videoinformasjon i sanntid til et bakkepunkt. Oppskyting, landing og kontroll utføres fra et mobilt bakkekompleks. UAV er i utviklings- og teststadiet. Prototypen ble demonstrert for første gang på MAKS-2007.

Istra-Aero har utviklet minst to UAV-varianter som veier 120-130 kg. Dette er en multifunksjonell UAV og elektronisk krigførings-UAV ("Binom"). Den siste av dem, ifølge selskapets uttalelse, gjennomgår flytester som en del av det elektroniske krigføringskomplekset. Den er designet for å forstyrre missilforsvarsradarer eller satellittnavigasjonssystemer. Jamming-stasjonene er levert av Aviaconversion. Navigasjon utføres uten bruk av GPS/GLONASS satellittsystemer. Prosjektet utvikler seg, opprettelsen er designet for lang tid.

Middels tunge UAV-er

Middels tunge UAV-er har en rekkevidde som ligner på den forrige klassen av UAV-er, men har litt høyere startvekt - fra 300 til 500 kg.

Denne klassen bør inkludere "etterkommerne" til "Dan"-luftmålet, opprettet av Kazan Design Bureau "Sokol". Dette er Dunhams miljøovervåkingskompleks, designet for å løse problemene med å overvåke, overvåke og beskytte objekter med stort område og utstrekning over jorden og vannoverflaten. Den består av en UAV (en eller flere), et mobilt bakkekontrollpunkt og bakkestøtteutstyr. Styresystemet er kombinert (programvare og radiokommando). Målutstyret er et optisk-elektronisk system med TV og termiske bildekanaler. For tiden er prosjektet i systemutviklingsstadiet. Det samme selskapet tilbyr Dan-Baruk ubemannede luftfartøykompleks, designet for luftrekognosering. Det er interessant ved at det har evnen til å treffe individuelle mål. UAV-en har lang flytetid og -høyde. Komplekset inkluderer også ett eller flere ubemannede kjøretøy, en mobil bakkekontrollpost og bakkestøtteutstyr. Nyttelast – overvåkings- og siktesystem, våpen om bord (to containere med selvsiktende og kumulative fragmenteringskampelementer). Prosjektgjennomføringen er i FoU-stadiet.

Luftfartssystemet for fjernkontroll og inspeksjon med rekognoserings-UAV "Hummingbird" er utviklet av M.A.K. Den er designet for å gjennomføre rekognosering i interessene til ulike typer tropper i taktisk og operativ-taktisk dybde. Komplekset inkluderer UAV-O (undersøkelse) og UAV-R (repeater), en bakkestasjon for fjernkontroll, mottak og behandling av målinformasjon, en stasjon for kjøring og landing av UAV på rullebanen. UAV-en skal være utstyrt med diverse rekognoseringsutstyr – et fjernsynskamera eller termisk bildeutstyr plassert på en stabilisert plattform. Informasjonsoverføring utføres i sanntid. Det er opplyst at det benyttes radioabsorberende belegg i utformingen av UAV. Den første flyturen ble gjennomført i 2005.

En ny utvikling av Kulon Research Institute er luftovervåkingskomplekset med Aist UAV. Enheten har, i motsetning til andre UAV-er, to stempelmotorer med trekkende propeller på vingen. Grunnpunktet til komplekset kan ikke bare behandle informasjon som kommer fra UAV, men også sikre informasjonsutveksling med eksterne forbrukere. Nyttelast – bredområde dual-spectrum (TV/IR) linjeutstyr, innebygd syntetisk blenderradar, innebygd informasjonsopptaker, radiolink. For detaljert observasjon kan det brukes et gyrostabilisert optisk-elektronisk system bestående av kombinerte TV- og IR-kameraer og en laseravstandsmåler. Den militære versjonen er betegnet "Julia". UAVen kan integreres i andre komplekser sammen med en UAV av en annen type.

Nylig har Transas og R.E.T. Kronstadt" kunngjorde sin lovende utvikling - et kompleks med en tung middels høyde UAV med en lang flytetid "Dozor-3". Den er designet for å samle informasjon om utvidede objekter og objekter i området som befinner seg i betydelig avstand fra flyplassen, under enkle og ugunstige værforhold, dag og natt. UAV-nyttelasten kan omfatte forskjellige sett med utstyr, inkludert videokameraer med forover- og sidevisning, et termisk kamera, en radar med syntetisk blenderåpning forover og fra siden, og et automatisk digitalkamera med høy oppløsning. Overføring av informasjon av høy kvalitet vil skje i sanntid. Komplekset vil være utstyrt med et kombinert kontrollsystem med autonom kontroll og fjernstyrte moduser.

Tunge UAV-er med middels rekkevidde

Denne klassen inkluderer UAV-er med en flyvekt på 500 kg eller mer, beregnet for bruk på middels avstander på 70 - 300 km.

I den "tunge" klassen utvikler OAO Irkut Irkut-850 luftfartsfjernmålingskompleks. Den er designet for både overvåking og levering av varer. Dens originalitet ligger i dens evne til å utføre både ubemannet og bemannet flyvning, siden den er laget på grunnlag av Stemme S10VT motorglider. Nyttelasten til UAV er et TV-kamera, et termisk kamera, en radar og et digitalkamera. Overgangen fra en bemannet til en fjernstyrt versjon krever ikke spesielt arbeid. Karakteristiske trekk er multitasking, bruk av ulike nyttelaster, lave drifts- og livssykluskostnader og autonomi. Tester er gjennomført og serieproduksjon er utarbeidet.

En annen representant for denne klassen er det multifunksjonelle luftfartsovervåkingskomplekset "Nart" (A-03). Utvikler - LLC Research and Production Center Antigrad-Avia. Det utmerker seg også ved sin evne til å levere last. Utførelsesmuligheter - stasjonær eller mobil. Settet med overvåkingsutstyr kan variere. Komplekset er ment for bruk i interessene til Roshydromet, departementet for beredskapssituasjoner, departementet for naturressurser, rettshåndhevelsesbyråer, etc.

Tu-243 UAV, som er en del av Reis-D foto- og TV-rekognoseringskomplekset, kan klassifiseres i denne klassen. Det er en modernisert versjon av Tu-143 "Flight" UAV og skiller seg fra den i en fullstendig oppdatert sammensetning av rekognoseringsutstyr, et nytt fly- og navigasjonssystem, en økt drivstoffreserve og noen andre funksjoner. Komplekset er i tjeneste med det russiske luftforsvaret. For øyeblikket foreslås ytterligere modernisering av UAV i variantene av Reis-D-R rekognoserings-UAV og Reis-D-U angreps-UAV. I sjokkversjonen kan den utstyres med siktesystem og brannkontrollsystem. Bevæpningen kan bestå av to KMGU-blokker inne i lasterommet. I 2007 ble intensjonen kunngjort å "reanimere" prosjektet til et flerbruks operativt-taktisk ubemannet system med Tu-300 "Korshun" UAV, designet for å løse et bredt spekter av rekognoseringsoppgaver, treffe bakkemål og videresende signaler. Nyttelast – elektronisk rekognoseringsutstyr, sidevisningsradar, kameraer, IR-kameraer eller flyvåpen på den utvendige seilen og i det indre rommet. Forbedringene bør gjelde forbedret ytelse og bruk av nytt utstyr. Det er planlagt å utvide utvalget av våpen som brukes og inkludere konvensjonelle og justerbare luftbomber, dybdeladninger og luft-til-overflate-styrte missiler.

Tunge UAV-er med lang flytur

Kategorien av langvarige ubemannede kjøretøy, som er ganske etterspurt i utlandet, som inkluderer de amerikanske UAV-ene Predator, Reaper, Global Hawk, israelske UAV-er Heron, Heron TP, er helt tom i vårt land. JSC Sukhoi Design Bureau rapporterer periodisk om fortsettelsen av arbeidet med en rekke langdistansekomplekser i Zond-serien. De var planlagt brukt til overvåking i radaren og optisk-elektronisk rekkevidde, samt for å løse problemer med flygekontroll og videresending av kommunikasjonskanaler. Imidlertid blir disse prosjektene tilsynelatende utført på en treg måte, og utsiktene for gjennomføringen er ganske vage.

Ubemannede kampfly (UCA)

For tiden pågår det aktivt arbeid rundt om i verden for å lage lovende UAV-er som har evnen til å bære våpen om bord og er designet for å treffe stasjonære og mobile mål på bakken og overflaten i møte med sterk motstand fra fiendtlige luftforsvarsstyrker. De er preget av en rekkevidde på ca. 1500 km og en vekt på 1500 kg. Til dags dato har to prosjekter blitt presentert i BBS-klassen i Russland.

Dermed JSC OKB im. SOM. Yakovleva" jobber med en samlet familie av tunge UAV-er "Proryv". Den bruker mye enheter og systemer fra Yak-130 kamptreningsfly. Som en del av familien som utvikles, er det planlagt å lage Proryv-U angreps-UAV. Enheten er planlagt laget i henhold til en lavprofil "flygende vinge" -design med intern plassering av kampbelastningen.

Et annet prosjekt i denne kategorien er det luftbårne overvåkingssystemet Skat til det russiske flyproduksjonsselskapet MiG. I 2007 ble en mockup i full størrelse av denne BBS demonstrert. Denne lovende tunge kamp-UAVen er også designet i henhold til et snikende "flyvende vinge"-design uten en haleenhet med toppmontert luftinntak. Våpenet er plassert i de indre rommene på enheten.

Konklusjon

Omtrent halvparten av de eksisterende og designet UAV-systemene i Russland tilhører de første kategoriene, det vil si de letteste. Dette forklares med det faktum at utviklingen av disse enhetene krever minst økonomiske investeringer.

Fyllingen av de to siste kategoriene er ganske betinget. Som nevnt ovenfor er nisjen til tunge UAV-er med lang flytur praktisk talt tom. Kanskje denne omstendigheten fikk militæret vårt til å ta hensyn til utviklingen til utenlandske selskaper. Når det gjelder UAV-er, er opprettelsen av dem et spørsmål om en enda fjernere fremtid.

Bruken av UAV i sivil sektor venter for tiden på løsning av noen tekniske og organisatoriske problemer, uten hvilke stabil bruk av UAV er umulig.

Hovedproblemene er knyttet til bruken av luftrommet, tildeling av frekvensområde for kontroll av UAV-er og overføring av informasjon fra bord til bakke og omvendt, og til slutt med utviklingen av markedet for sivile tjenester, som er i sin spede begynnelse.

Av oppgavene som stilles av den sivile sektoren av markedet for bruk av UAV, vil jeg først og fremst merke meg de som kan bli etterspurt i nær fremtid. Dette er først og fremst kontrollfunksjonene til UAV. Ved hjelp av ubemannede systemer er det mulig å overvåke både den tekniske tilstanden til objekter, samt deres sikkerhet og funksjon, til tross for at de kontrollerte objektene kan lokaliseres på stor avstand (utvidede objekter).

Av dette kan vi konkludere med at interessen som drivstoff- og energiorganisasjoner nylig har vist for bruk av UAV er naturlig. Med hundretusenvis av kilometer med rørledninger i strukturen, som er ganske svakt bevoktet, og ofte ikke bevoktet i det hele tatt, er drivstoff- og energibedrifter direkte interessert i å bruke ubemannede systemer. Enkle økonomiske fordeler presser drivstoff- og energibedrifter til å ta beslutninger om bruk av UAV, og denne prosessen, som for øyeblikket er i startfasen, vil utvikle seg jevnt.

Dessverre har ledelsen i disse selskapene fortsatt ikke en felles forståelse av hvordan man bruker UAV for å oppnå størst effekt (økonomisk, inkludert) av bruk av ubemannede systemer. I dypet av noen seriøse organisasjoner begynte det å dannes ideer om bruk av UAV og i forbindelse med dette konsepter for bruk av UAV i bedrifters interesse.

Det er en annen fare her - faren ved å regulere dette spørsmålet på en slik måte at det i det hele tatt blir vanskelig å løse det.

Jeg vil gjerne at potensielle brukere av ubemannede systemer starter innføringen av noen regler for bruk av UAV-er i interessen til den sivile sektoren i Russlands himmel.

Hovedspørsmålet på dette området er å få status som et fly (AC) med ubemannede kjøretøy.

UAV-er, som ikke er et luftfartøy, er ikke registreringspliktige i flyregisteret og har ikke et registreringsbevis og egnethet for bruk. De kan og trenger ikke å få tillatelse til å bruke luftrommet. Og dette er allerede full av de alvorligste konsekvensene. Enheten, som er i stand til å fly i en høyde på opptil 4 km med en hastighet på opptil 250 km/t, som veier omtrent 100 kg, kan ta av uten tillatelse til å bruke luftrommet, fordi det ifølge klassifiseringen er en radiostyrt modell. I denne situasjonen, snarere enn uoverkommelige tiltak, er det nødvendig med organisering av tillatelsestiltak. "Ånden" er ute av flasken, vi trenger snarest å lære den å fly, og riktig.

Innenfor rammen av gjeldende lovgivning er det en type luftfart der «droner» kan eksistere lovlig. Dette er et forsøksfly. Andre land (USA, Europa) følger også denne veien. Denne industrien har mange års erfaring med bruk av fly, regulatoriske dokumenter utviklet over flere tiår, det er også mulig å overvåke den tekniske tilstanden til UAV og mye mer. Etter å ha fått status som et fly innenfor rammen av eksperimentell luftfart, vil UAV-er kunne bruke luftrommet i henhold til eksisterende regler.

Selvfølgelig skal alle UAV-er være forsikret mot skade på tredjeparter. UAV-er skal ha transpondere om bord som oppfyller alle ICAO-krav på dette området. De UAV-ene som ikke er i stand til å bære START-2-utstyr kan kun fly i spesielt utpekte områder på forhåndsforespørsel med lang varsel.

Målet for alle organisasjoner som er involvert i å regulere bruken av UAV i russisk luftrom er å oppnå et nivå av flysikkerhet for enhver klasse av UAVer som tilsvarer nivået av flysikkerhet for fly. For dette formålet er det nødvendig å utvikle tekniske krav til UAV-er som vil lette gjennomføringen av denne oppgaven.

UAV-er har vært aktivt brukt av militæret de siste årene, så erfaringen de har fått med å operere UAV-er under ulike forhold kan ikke under noen omstendigheter forkastes. Tvert imot er det nødvendig å involvere militæret i utviklingen av tekniske krav til UAV, med tanke på at mål og målsettinger med bruk av UAV i sivil sektor på en eller annen måte er annerledes enn oppgavene militæret løser.

Det ser ut til at det vil være tilrådelig å opprette en slags ny organisasjon som er i stand til å løse problemer knyttet til driften av UAV-er for sivile formål og i stand til å formulere en slags langsiktig reguleringspolitikk innen bruk av UAV-er.

Så, for å oppsummere, kan vi merke oss at bruken av UAV-er i russisk luftrom ikke bare er mulig, men også nødvendig. UAV-flyvninger er mulig med forbehold om overholdelse av kravene (utviklet) for å få luftdyktighetsbevis og registrering. Dette kan gjøres innenfor rammen av eksperimentell luftfart.

Problemene med å bruke UAV-er for å sikre sikkerheten til objekter i dag kommer i forgrunnen.

Trusselen mot levebrødet til ulike organisasjoner gjør at vi i økende grad tar hensyn til nye metoder for kontroll og overvåking av jordoverflaten.

Dette bekymrer mest av alle de organisasjonene som har omfattende fasiliteter, hvis kontroll er ganske vanskelig å organisere. I spissen er eierne av forskjellige rørledninger, grensetroppene til FSB i Russland, RAO UES fra Russland OJSC og Russian Railways OJSC. Alle disse organisasjonene kan se den økonomiske effekten av å bruke ubemannede systemer på svært kort tid.

På grunn av den store lengden og territorielle enorme overvåkingsobjektene, er luftovervåking den mest effektive måten å overvåke og eksternt samle inn data om tilstanden deres.

For tiden utføres luftpatruljer med fly i henhold til Forskrift om luftpatruljering av stamledningsruter.

I henhold til denne bestemmelsen er hyppigheten av flyvninger planlagt under hensyntagen til de tekniske egenskapene til objektene og deres driftsforhold, minst 2 ganger i måneden.

Eksplosiv vekst i markedet for UAV-er og relaterte tjenester er spådd når en rekke tekniske og administrative barrierer som begrenser bruken av UAV-er i nasjonalt luftrom snart vil bli overvunnet.

Bruken av ubemannede flysystemer (UAS) i det sivile området er i dag praktisk talt begrenset til spesielle tilfeller av lokale applikasjoner for å løse dagens produksjons- eller økonomiske problemer, hovedsakelig på eksperimentell basis.

Situasjonen med UAV i den russiske føderasjonen er tydelig illustrert av foraene og utstillingene "Unmanned Systems in the Interests of the Fuel and Energy Complex" som fant sted i 2007 og 2008 og på MAKS 2005 og MAKS 2007 flyshow.

En rekke utviklinger tilsvarer dagens utviklingsnivå for flykonstruksjon, kommunikasjon, kontroll og fjernmålingssystemer. Av størst interesse er selskaper som tilbyr omfattende systemintegrasjon av operatørplattformen, midler for innsamling og behandling av overvåkingsdata. Noen av utviklingene er på stadiet av pre-produksjonsprototyper og tilbys som komplette systemer, inkludert bærere av forskjellige størrelser, mål nyttelastkomplekser, bakkestøtte oger.

Under flyturen styres UAV som regel automatisk gjennom et navigasjons- og kontrollkompleks om bord, som inkluderer:

satellittnavigasjonsmottaker som gir mottak av navigasjonsinformasjon fra GLONASS og GPS-systemer;
et system med treghetssensorer som gir bestemmelse av orienteringen og bevegelsesparametrene til UAVen;
et luftsignalsystem som gir høyde- og lufthastighetsmålinger;
forskjellige typer antenner designet for å utføre oppgaver.

Det innebygde navigasjons- og kontrollsystemet gir:

flytur langs en gitt rute (ruten er spesifisert som indikerer koordinatene og høyden til vendepunktene på ruten);
endre rutetilordningen eller gå tilbake til startpunktet på kommando fra bakkekontrollstasjonen;
fly rundt et spesifisert punkt;
automatisk sporing av det valgte målet;
stabilisering av UAV-orienteringsvinkler;
opprettholde spesifiserte høyder og flyhastigheter (bakke eller luftbåren);
innsamling og overføring av telemetrisk informasjon og flyparametere og drift av målutstyr;
programvarekontroll av målutstyrsenheter.

Kommunikasjonssystem ombord:

opererer i det tillatte radiofrekvensområdet;
gir dataoverføring fra bord til bakke og fra bakke til bord.

Data som overføres fra bord til bakke:

telemetri parametere;
Streaming av video og fotobilder.

Dataene som overføres om bord inneholder:

UAV-kontrollkommandoer;
kontrollkommandoer for målutstyr.

Informasjon mottatt fra UAV må klassifiseres avhengig av graden av trussel. Klassifisering utføres av operatøren av bakkekontrollstasjonen (GCS), eller direkte av den innebygde datamaskinen til UAV. I det andre tilfellet inneholder programvaren til komplekset elementer av kunstig intelligens, og det er nødvendig å utvikle kvantitative kriterier og gradasjoner av trusselnivåer. Slike kriterier kan formuleres gjennom ekspertvurderinger og formaliseres på en slik måte at sannsynligheten for falsk alarm minimeres.

Flyreiser med ubemannede luftfartøyer er ikke forskjellig fra flyreiser med bemannede fly. UAV-er er utstyrt med ledesystemer, radarsystemer om bord, sensorer og videokameraer. Produksjonsprogrammet til JSC Transas inkluderer en UAV, som på alle måter overgår enhetene produsert i Storbritannia og Frankrike, og er betydelig billigere i pris enn den amerikanske UAV. Dette er Dozor-3 UAV. Flytester av denne modellen vil begynne i 2008 og innen 2009 vil Dozor-3 UAV være klar til bruk.

Sjefdesigner av UAV G.V. Trubnikov. JSC "Transas"-artikkel fra uav.ru.

Det er en oppfatning at de kun har et militært formål. I Russland, inntil nylig, var det bare hæren som hadde muligheten til å bruke UAV. Dronene utførte oppgaver som flyfotografering (foto, video), radiorekognosering, gjenstandsdeteksjon m.m.

I dag har imidlertid omfanget av utvikling og opprettelse av ubemannede systemer gått langt utover disse grensene. For tiden brukes russiske UAV-er i fem sivile områder i tillegg til det militærindustrielle komplekset. Nemlig: nødsituasjoner (søk etter personer, nødforebygging, redningsaksjoner osv.); sikkerhet (beskyttelse av gjenstander og mennesker, samt deteksjon av dem); overvåking (atomkraftverk, kraftledninger, land, skog, olje og gass, vannressurser, landbruk, etc.); flyfotografering (geodesi, kartografi, luftundersøkelse); vitenskap (arktisk forskning, utstyrsforskning, FoU).

Typer droner

Nå i produksjon ubemannede luftfartøyer Mer enn 20 innenlandske bedrifter er engasjert i denne aktiviteten, og produserer rundt 50 modeller for forskjellige formål. Det er sant at ikke alle disse selskapene utfører hele syklusen: fra utvikling til produksjon. De fleste utfører kun skrutrekkermontering av importerte enheter.

Alle UAV-er, etter type og omfang av oppgavene de utfører, er delt inn i 3 hovedtyper: ubemannede fly, ubemannede helikoptre og ubemannede ballonger.

Ubemannet fly

Droner Denne typen brukes primært til overvåking av areal og lineære deler av terrenget. I stand til å dekke lange avstander, utføre komplekse flyfotografering online når som helst på dagen og under alle værforhold. Maksimal kvalitet på arbeidet og effektivitet av utførte oppgaver er mulig i en avstand på ikke mer enn 70 km fra bakkekontrollstasjonen. Hastighet - opptil 400 km/t. Flytid: fra 30 minutter til 8 timer.

Ubemannede helikoptre

Maskiner av denne typen brukes til driftsovervåking av lokale områder. De er små i størrelse og enkle å betjene. De krever ikke en spesiell rullebane. I likhet med fly kan ubemannede helikoptre operere når som helst på dagen eller natten og under alle værforhold. Flytid: fra 30 minutter til 3 timer.

Ubemannede ballonger

Moderne, svært effektive enheter designet for rekognosering og overvåking av terreng i høyder på opptil 400 m. Lette, pålitelige, mobile maskiner som kan operere i sanntid i lang tid.

Gjennomgang av droneprodusenter og -modeller

Som nevnt ovenfor er det ikke mange UAV-utviklingsselskaper blant det totale antallet innenlandske produsenter. Det er imidlertid bedre å bestille enheten fra denne minoriteten. Tross alt vil de ikke bare designe en bil spesifikt for dine behov, men vil også utstyre den med alt nødvendig utstyr, og også velge det beste alternativet for å kjøre den.

I dag inkluderer slike selskaper: Yakovleva Design Bureau, MiG Design Bureau, Sukhoi Design Bureau, Sokol Design Bureau, Transas (alle for militær-industrielle formål); ZALA AERO GROUP, BLASKOR, Unmanned, Aerocon (alle for sivile formål), etc.

Pris drone i gjennomsnitt rundt 500 tusen rubler. Riktignok er dette bare prisen på selve dronemodellen. Det endelige beløpet avhenger av hva forvaltningskomplekset blir. Og de, avhengig av oppgavene, er basert på biler, båter, samt landbaserte, bærbare og mobile. Derfor kan den endelige kostnaden nå flere titalls millioner rubler.

For øyeblikket er en av de mest populære dronene radiostyrt "Seraphim", opprettet av det ledende russiske selskapet innen UAV ZALA AERO. Dette er et «six-copter», det vil si et 6-rotors helikopter. Mye brukt av det russiske statlige trafikktilsynet for å søke etter stjålne biler. Styres av datamaskin og GPS-systemer. Veier kun 1,2 kg og er enkel å lansere for hånd. Den elektriske ladningen er nok for en halvtimes flytur, men dette er nok til at enhetens kraftigste optikk lett gjenkjenner ønsket objekt i en avstand på opptil 5 km og fra en høyde på opptil 500 m.

En annen ubemannet kompleks Supercam 100, utviklet av det innenlandske selskapet Unmanned, kalles et superplan. Dette er en universell maskin i liten størrelse, alltid klar til å starte under alle klimatiske forhold. Hovedformålet er fjernovervåking, flyfotografering av terreng, vannoverflate, søk og deteksjon av objekter. På forespørsel fra kunden er den utstyrt med videokamera, fotokamera og termisk kamera. Starter fra
ved hjelp av en elastisk katapult. Landing utføres med fallskjerm. Takket være en spesiell fjernkontroll er det mulig å kombinere opptil 4 droner til ett kontrollsystem. I tillegg er det beskyttelse mot tap av kontroll. Flyrekkevidde - 100 km, høyde - 3600 m, hastighet - 125 km/t.

I trange bymiljøer er det upraktisk å bruke store, høyhastighets ubemannede luftfartøyer. Derfor har Aerocon-selskapet utviklet en av de letteste i verden (0,25 kg) mini-UAV "Inspector-101" for luft
intelligens. Denne modellen er miniatyr i alt. Den er utstyrt med et lite fargevideokamera, en liten propell som driver en bitteliten elektrisk motor, og styres fra bakken av en bærbar datamaskin. Utskytingen er laget fra en katapult, landing er på "magen". Kan operere i et meget bredt temperaturområde: fra -30 til +50 °C. Flyrekkevidde - 44 km, hastighet - 72 km/t.

Og igjen går vi tilbake til den ledende innenlandske utvikleren og produsenten av UAV-er ZARA AERO GROUP. I tillegg til mobile enheter for helikopter og fly, produserer selskapet de beste ubemannede luftfartøyene i Russland.
ballonger. For eksempel en multifunksjonell, men enkel å bruke enhet. Designet for å utføre et svært bredt spekter av oppgaver: overvåking av overfylte steder, rekognosering, miljømålinger, beredskapshåndtering osv. Autonom drift i opptil 72 timer ved vindhastigheter på opptil 15 m/s. Dekning av observasjonsområdet - 360°. Maksimal utplasseringshøyde er 300 m.

VITENSKAP OG MILITÆR SIKKERHET nr. 2/2008, s. 38-40

Yu.N. CHAKHOVSKY ,

Generaldirektør for Minsk Aircraft Repair Plant

B.S. KOVYAZIN ,

Seniorforsker

Forskningsinstituttet for de væpnede styrker i republikken Hviterussland

Den raske utviklingen av informasjonsteknologi i de ledende landene i verden har uunngåelig ført til en nytenkning av konseptene for bruk av ubemannede luftfartøyer (UAV), måter å videreutvikle dem på, forbedre nyttelasten og gjøre dem til flerbruk. UAV-er inntar en verdig plass i produksjonsprogrammene til verdens ledende flyprodusenter. Basert på målene om å sikre nasjonal sikkerhet, bør Republikken Hviterussland fremskynde sin inntreden i det internasjonale nivået for utvikling og produksjon av multifunksjonelle UAV-er.

Effektiviteten til metodene for å utføre kampoperasjoner bestemmes av kvalitetsindikatorene for våpen, rekognosering, kommunikasjon og automatiserte kontrollsystemer (ACS). Mangelen på moderne rekognoserings- og kontrollsystemer innser ikke fullt ut de potensielle egenskapene til våpen. Mulighetene til eksisterende bakkebaserte radar- og optisk-elektroniske rekognoseringssystemer er begrenset av siktlinje og gir ikke deteksjon av fiendtlige mål og objekter som befinner seg bak naturlig dekning. Bruken av UAV-er til militære formål har blitt en av de viktige retningene i utviklingen av moderne luftfart og gjør det mulig å automatisere kommando og kontroll av tropper og redusere tap av personell i kamp på grunn av operativ etterretningsinformasjon om dagens situasjon. I denne forbindelse haster oppgaven med å lage mobile, brukervennlige og billige midler for å utføre luftrekognosering.

De viktigste fordelene ved å bruke UAV-er til militære formål:

ingen tap av flypersonell;

ikke nødvendig å tildele styrker og ressurser til søk og redning;

lave kostnader for UAV-er;

lave kostnader for UAV-vedlikehold og mannskapsforberedelse;

evnen til å utføre manøvrer med høy overbelastning;

liten størrelse og effektiv reflekterende overflate;

evnen til å bruke våpen fra korte avstander;

mulighet for fjernstyring av flere operatører på skift.

Bruk av UAV til militære formål.

UAV-er har blitt brukt i den militære sfæren i mer enn 30 år. For eksempel brukte Israel UAV-er i 1973 til rekognosering og som lokkeduer.

For tiden er rekognoserings-UAVer for ulike formål utviklet, testet og tatt i bruk i USA, inkludert: "Hunter", "Predator", "Global Hawk".

I Storbritannia utvikles Phoenix ubemannede rekognoseringsfly, designet for å oppdage og automatisk spore mål.

Under krigen i Irak begynte ubemannede kjøretøyer å bli brukt i enorme mengder. De ble brukt ikke bare til rekognoseringsformål, men lanserte med jevne mellomrom Hellfire-missilangrep på stillingene til irakiske tropper. Predator UAV, som fløy med en hastighet på 120 km/t i en høyde på 3 til 4,5 km over slagmarken i 24 timer, sendte et klart "bilde" til bakken av hvilken som helst del av territoriet den var plassert over. Bildet ble overført i sanntid til dataskjermer utstyrt med feltkommandoposter.

Til dags dato har tre taktiske UAV-systemer blitt opprettet i Russland:

kompleks "Stroy-P" med UAV "Pchela-1" (utviklet i 1990, plassert på en amfibisk pansret personellvogn, lanseringen av bæreren skjer på grunn av to pulverakseleratorer, vekten til UAV er 140 kg);

sivil aerodynamisk observatør-TV "GRANT" (utviklet i 2001; plassert på to UAZ-kjøretøyer, lanseringen av bæreren skjer på grunn av energien til den synkende lasten, vekten til UAV er 20 kg);

Figur 1. UAV-klassifisering

aerodynamisk fjernsyn med kort rekkevidde "BRAT" (utviklet i 2003; for rekkevidde opptil 10 km - bærbart; for rekkevidder på 50 - 90 km - kontrollpunktet ligner kontrollpunktet til "GrANT"-komplekset, vekt - 2,8 kg).

å gi radardeteksjon av kamuflerte objekter og deres automatiske gjenkjenning;

å sikre målrettet forbrukertilgang til luftrekognoseringsresultater;

øke patruljetiden og UAV-flyrekkevidden;

utvikling av mikrofly;

utvikling av kamp (angrep) UAV.

Utvikling av UAV-komplekser ved statsforetaket "Minsk Aircraft Repair Plant".

Effektiviteten av å overvåke luft- og bakkesituasjonen bestemmes i stor grad av flyytelsesegenskapene til UAV, utstyrsnivået med radioelektronisk utstyr, påliteligheten til utskytings-, kommunikasjons- og kontrollsystemer, autonomien og hastigheten på vedlikehold av UAVen. .

Tatt i betraktning disse kravene, utvikler statsforetaket "Minsk Aircraft Repair Plant" det mobile l"FILIN", som inkluderer den universelle operative-taktiske UAV "Turman". Allsidigheten til dette produktet skyldes den modulære utformingen av enheten, som tillater bruk av utstyr ombord som varierer i vekt og størrelsesegenskaper og formål, sikrer skjult utplassering og enkel betjening av enheten.

FILIN-komplekset er designet for å utføre operasjonelt-taktiske rekognoseringsoppgaver ved hjelp av tekniske midler, og har stor autonomi og mobilitet. Antallet UAV-er inkludert i komplekset tillater konstant rekognosering eller målbetegnelse i målområdet.

patruljere området når som helst på dagen og under alle værforhold;

påvisning og identifikasjon av gjenstander;

ødeleggelse av oppdagede gjenstander som utgjør en trussel;

undertrykkelse av luftvernsystemer.

Overvåking av luft- og bakkesituasjonen til en UAV innebærer å se et bestemt område av terrenget og skaffe bilder på fotografisk film, magnetbånd eller disk. Mens den flyr i et gitt område, kan UAVen overføre rekognoseringsinformasjon via en radiokanal i sanntid (eller nær sanntid) til modulen til kommunikasjons-, kontroll- og informasjonsbehandlingssystemet. UAV-operatøren evaluerer den innkommende informasjonen og kontrollerer, via en kommandoradiokanal, selve UAVen og dens mållast, for eksempel et fjernsynskamera, for best mulig å observere stasjonære eller bevegelige objekter, bestemme deres type og koordinater.

Taktikk for FILIN-komplekset:

avgang fra utplasseringsstedet og fly til patruljeområdet;

søke etter gjenstander og observere området;

påvisning av objekter og bestemmelse av deres koordinater;

identifikasjon av observasjonsobjekter;

overføring av informasjon til UAV-operatøren;

returnere til utplasseringsstedet eller fortsette søket etter nye objekter.

UAV-operatøren fungerer i henhold til følgende algoritme:

objektsøk;

gjenstand gjenkjenning;

gjenkjenning av gjenstander;

måling av objektkoordinater;

rask levering av informasjon til forbrukeren.

Operatøren kontrollerer bevegelsen til UAV-en langs ruten der det forventes tilstedeværelse av objekter av interesse for operatøren, og observerer bildet av den underliggende overflaten. Etter å ha lagt merke til et mistenkelig punkt, utfører operatøren kontrollhandlinger (peker UAV-en mot objektet, begrenser synsfeltet til fjernsynskameraet, bytter til et fjernsynskamera med et smalere synsfelt, etc.) for å undersøke det bedre . Når bildet av et mistenkelig objekt blir stort nok, tar operatøren en beslutning om å oppdage det, det vil si at han er overbevist om at det mistenkelige punktet ikke bare er en heterogenitet i området, men er en del av et sett med objekter av interesse for ham.

Deretter fortsetter UAV-operatøren å undersøke det oppdagede objektet, bestemmer dets type ("kommandopost", "radarstasjon", "tank" osv.) og måler koordinatene til det valgte objektet, for eksempel ved å kombinere trådkorset på skjermen med bildet av objektet og mate det Datakommandoer for beregning av koordinater. Basert på resultatene av arbeidet med objektet, genererer UAV-operatøren en rapport om objektet, som inneholder dets type og koordinater, og leverer informasjonen umiddelbart til forbrukeren. Etter å ha fullført arbeidet med det første objektet, kontrollerer operatøren flyvningen til UAV i henhold til det planlagte programmet for videre observasjon av slagmarken.

Hovedoppgavene løst av UAV-operatøren:

utvikle en beslutning om å utføre handlinger for å søke etter objekter basert på resultatene av analysen av hendelser og nivået på tilgjengelige UAV-evner;

å sikre stabil kontroll over UAV-bevegelsen langs ruten der det forventes tilstedeværelse av objekter av interesse for operatøren;

mottak, behandling og analyse av påliteligheten til informasjon mottatt via radio fra UAV;

deteksjon, gjenkjennelse og bestemmelse av koordinatene til det valgte objektet;

bruk av tekniske evner til enheter om bord og UAV-systemer;

overvåke bruken av ressurser på UAVs strømforsyningssystem ombord;

bruke prinsippet om å velge et objekt i henhold til dets betydning og prioritet;

rask levering av den mottatte informasjonen til forbrukeren.

Etter å ha fullført flyoppdraget, går UAV-en til utskytningspunktet, hvor operatøren av FILIN-komplekset bytter UAV-en til visuell landingsmodus ved hjelp av fjernkontrollutstyr. Landing kan utføres, avhengig av landingsforholdene, ved bruk av fallskjerm eller flystil, på en landingsski i flykroppen. Designfunksjonen til landingssystemet sikrer sikkerheten til UAV-deler mot skade under landing.

Etter å ha sjekket utstyret om bord, oppbevart fallskjermen og etterfylling av drivstoff, er UAV-en igjen klar for oppskyting. Under forberedelse til utskyting av UAV nr. 1 er det mulig å skyte opp UAV nr. 2, noe som gjør det mulig å øke tidsbruken i målområdet (dvs. sikre kontinuerlig sporing av målet).

Siden UAV-flykroppen er laget av separate moduler, gjør dette det mulig å erstatte deler som er skadet under landing eller som følge av branneksponering under oppdraget. I tillegg, med en grunnleggende modul (flykropp og midtseksjon), er det mulig å endre de geometriske dimensjonene og aerodynamiske utformingen av UAV (normal, haleløs, canard-type) under produksjon med minimalt tap i tid og kostnader.

For å utarbeide beregninger for FILIN-komplekset, er det nødvendig å gjennomføre beregningskurs. Høyt kvalifiserte spesialister fra Minsk Aircraft Repair Plant er klare til å utføre disse oppgavene på et høyt metodisk nivå. For tiden jobber anlegget med utviklingen av et treningssystem for opplæring av mannskaper i FILIN-komplekset, som gjør det mulig å vurdere treningsnivået til UAV-kontrolloperatører i forskjellige kampforhold.

For å videreutvikle ubemannede luftfartøyer og komplekser opprettet på grunnlag av dem, kan FILIN-komplekset med Thurman UAV, som utvikles ved State Enterprise Minsk Aircraft Repair Plant, bli grunnlaget for ubemannet luftfart av de væpnede styrkene i Republikken Hviterussland . Bedriften har evnene til å produsere en hel serie UAV-er og komplekser med forskjellige egenskaper, laget på grunnlag av en grunnleggende modulær designmodell, designet for å utføre forskjellige flyoppdrag. Dette vil skape teknologisk fleksibilitet i produksjonen av nye modifikasjoner av UAV og vil redusere den endelige kostnaden for produktene.

Samarbeid med forskningsinstitutter og forsvarsindustribedrifter i Republikken Hviterussland spiller en viktig rolle i utviklingen av UAV-er. Bare produksjonssamarbeid og vitenskapelig og teknisk potensial for å skape ubemannede fly fra de væpnede styrker i republikken Hviterussland kan gi et positivt resultat. Minsk Aircraft Repair Plant-bedriften utvikler og skaper UAV-er, utskytnings- og transportsystemer, og forsvarsindustribedrifter - utstyr om bord - små, langdistanse visuelle kontroll- og overvåkingssystemer, et navigasjonssystem, samt kampenheter og spesialutstyr . Samarbeid med russiske virksomheter som har lang erfaring med slik utvikling kan ikke utelukkes.

Behovet for å utstyre de væpnede styrkene i republikken Hviterussland med et billig taktisk ubemannet rekognoseringssystem er lenge på sin plass. I interessene til de væpnede styrkene i republikken Hviterussland kan Thurman UAV-ene fra FILIN-komplekset brukes som kontrollerte mål for å trene jagerpilotmannskaper og luftvernmissilsystemer, gjennomføre rekognosering, jamming, overvåke resultatene av brannangrep fra luftfart , missilstyrker og artilleri, og overvåking av situasjonen på slagmarken i de taktiske, operative-taktiske og operative forsvarssonene. Det er i grensebyråets interesse å løse problemer med å beskytte statsgrensen; av hensyn til innenriksdepartementet - å sikre gjennomføring av oppgaver for å verne om offentlig orden, overholde trafikkregler og løse andre problemer, inkl. å forhindre terrorhandlinger; i beredskapsdepartementets interesse - å samle inn data om situasjonen, omfanget og skadene forårsaket i nødssituasjoner, for å identifisere kilder til brann, ødeleggelse, flom og forurensning.

Statsforetaket "Minsk Aircraft Repair Plant" utviklet også utskytnings-UAV for flyplassen "Sterkh" (fig. 2).

Lovende retninger for UAV-utvikling er:

Automatisk gjenkjenning kan løses ved tradisjonelle statistiske gjenkjenningsprosedyrer, så vel som ved "intelligente" algoritmer som er i stand til å lære, for eksempel basert på nevrale nettverksteknologier. For tiden er også oppgavene med å skape støysikker og feilfri radiokommunikasjon med høy grad av komprimering av overført informasjon relevante.

Kampoppdrag løst av FILIN-komplekset:

Sterkh UAV er laget etter en vanlig aerodynamisk design med rett vinge og innstrømning ved rotdelen. Vingen har kroker, klaffer og enkle klaffer. Haleenheten er laget i henhold til en to-finner, to-stråle design med en T-formet stabilisator. Landingsstellet er laget etter en trepunktsdesign med et ikke-styrbart nesehjul, start og landing som et fly.

En 19 hk bensinstempelmotor er installert i den bakre flykroppen. volum på 200 cm3 laget i Tyskland av 3W med en skyvende tre-bladet propell produsert av State Enterprise Minsk Aircraft Repair Plant.

Flyegenskaper til Sterkh UAV:

vingespenn -3,8 m;

flykroppslengde - 3 m;

startvekt - 53 kg;

mållastvekt - opptil 30 kg;

maksimal hastighet - opptil 200 km/t;

marsjfart - 130 km/t;

flyvarighet - opptil 3 timer;

flyrekkevidde - 300 km.

Sammenlignende egenskaper for flyytelsesparametrene til UAV "Sterkh", RQ-7 "Shadow" (USA), "Pchela" (Russland) er presentert i tabell 1.

Dermed kan effektiviteten til rekognoseringsmidler oppnås ved å bruke UAV-er som er i stand til å løse et tilstrekkelig antall kampoppdrag. Hovedinnsatsen for å utvikle UAV-er bør fokuseres på å lage masseproduserte, billige og multifunksjonelle enheter med moderne navigasjonsutstyr og kontrollsystemer, noe som er fullt mulig for State Enterprise Minsk Aircraft Repair Plant.

For å kommentere må du registrere deg på siden.