Kystvaktens slagskip i kamp. Kystforsvarsslagskipet Pingyuan. Finske kystforsvarsslagskip

Kystforsvarsslagskipet Pingyuan kan kalles det første fullverdige kinesiske pansrede fartøyet. Våren 1886 ble en utdannet ved Fuzhou tekniske skole, Wei Han (1851-1929), sendt til Frankrike for å kjøpe skipsstål og andre materialer.
Den 35 år gamle ingeniøren brukte oppholdet i Europa til å utvide sin tekniske kunnskap. Da han kom hjem høsten samme år, fikk han støtte fra sjefen for Fuzhou-admiralitetet, Pei Yinsen (1823-1895), og 7. desember 1886 la han kjølen til det nye skipet på slipp.

Den 29. januar 1888 ble slagskipet sjøsatt. Seremonien ble hedret av tilstedeværelsen av lederen av Fuzhou Arsenal, som utførte tradisjonelle ritualer til ære for gudinnen Mazu - Lady of the Sea, ånden til Minjiang-elven og skytsånden til skipet. Etter dette var det på tide å fullføre byggingen av slagskipet flytende, som fortsatte til våren 1889. Dermed tok byggingen av Lunwei litt mer enn to år. Kostnaden for skipet var 524 000 sølvliang.

Den 15. mai 1889 begynte slagskipet sjøprøver, hvor admiralitetsmyndighetene igjen deltok. Ved å tvinge hastigheten klarte mekanikken å akselerere Lunwei til 12,5 knop, noe som overskred designhastigheten betydelig. Kanskje denne belastningen var for stor. Like etter middag ble slagskipets skrog plutselig rystet av en sterk vibrasjon, og ganghastigheten falt kraftig.
Da en dykker undersøkte hekken, viste det seg at skipet hadde mistet sin høyre propell. Etter å knapt ha nådd fabrikken, gikk Lunwei til reparasjoner, som varte i tre hele måneder.
Den kom ut for gjentatt testing først 28. september 1889 - denne datoen bør betraktes som begynnelsen på slagskipets tjeneste. Den første sjefen for skipet var Lin Yunmo. Sammen med mannskapet (til forskjellige tider - fra 145 til 204 personer) måtte han hele tiden håndtere problemer av ulik alvorlighetsgrad.

På dette tidspunktet hadde slagskipet følgende våpen: en 260 mm Krupp barbettepistol av 1880-modellen, to 150 mm Krupp-kanoner på sidesponsene, fire 47 mm hurtigskytende Hotchkiss-kanoner og to 10-løps Gatling-mitrailleuses . Løpelengden på 260 mm pistolen var 22 kaliber. Vekten på tønnen var 21,7 tonn, og maskinen sto for ytterligere 15 tonn.
Pistolen brukte tre typer prosjektiler som veide rundt 162,1 kg - pansergjennomtrengende, høyeksplosive og splinter. Vekten av pulverladningen var 48 kg. Skyteområdet nådde 7400 m med en maksimal høydevinkel på 16,5°; ved munningen penetrerte et pansergjennomtrengende prosjektil 391 mm jernpanser. I følge noen rapporter var Pingyuan bevæpnet med to 450 mm gruvekjøretøyer.

Denne uttalelsen virker tvilsom, siden den kinesiske flåten på den tiden adopterte tyske Schwarzkopf "rør", som hadde et mindre kaliber. Dermed ble det sannsynligvis installert to 350 mm-enheter i endene av slagskipet.

Skipet hadde et karakteristisk og lite elegant utseende: sider med en merkbar helling innover, en lav forborg og en høy bro som minner om en bokhylle. En enkelt mast og en høy skorstein fullførte bildet. Den 10. april 1889 flyttet slagskipet fra Fuzhou til Shanghai. Derfra skulle skipet fortsette til Tianjin.

Den 8. mai 1890 gikk en avdeling av skip fra Beiyang-flåten, ledet av slagskipet Dingyuan, inn i Fuzhou. Da de dro til sjøs den 28. samme måned, tok Pingyuan allerede sin plass i kolonnen. Ved flåtens ankomst til Weihaiwei ble Li He, utdannet ved Fuzhou Naval School, utnevnt til sjef for slagskipet.

Hovedbegivenheten i slagskipets karriere var den kinesisk-japanske krigen 1894-1895. Seirene som ble vunnet av japanerne i Korea tvang den kinesiske kommandoen til å bekymre seg for den hasteoverføringen av forsterkninger. For dette formålet ble det besluttet å bruke chartrede dampskip på vei til havnen i Dadongou, ved munningen av elven. lu. Dødsfallet til transporten "Koushing" ("Gaosheng"), skutt av den japanske krysseren "Naniwa" 25. juli 1894, tvang admiral Ding Zhuchang til å bruke hovedstyrkene til flåten for å dekke transporten.
Den 12. september forlot flåten Weihaiwei og ankom munningen av Yalu fire dager senere. Pingyuan, den lette krysseren Guangbing, to alfabetkanonbåter og et par destroyere kom inn i elven for å vokte landingsstedet. De resterende skipene i skvadronen ankret 12 mil fra kysten. Klokken 10.00 den 17. september 1894 dukket det opp tykk røyk i sør. Det ble snart klart at hele den japanske skvadronen nærmet seg skipets fortøyningsplass. Tolv store skip fra Beiyang-flåten ble motarbeidet av elleve kryssere fra admiralen

Ito Sukeyuki. Japanerne hadde ikke slagskip, så Ding Zhuchang hadde en fordel i tonnasje, rustning og antall tunge kanoner. Kanskje det var derfor den kinesiske admiralen ikke hadde hastverk med å ringe Pingyuan fra elven.

Klokken 12.30 hevet det japanske flaggskipet Matsushima toppmastflagget, og signaliserte starten på slaget. Overlegen kineserne i hurtigskytende artilleri, delte japanerne seg i to avdelinger og manøvrerte aktivt, og overøste fienden med et regn av skjell. Fordelen i fart var også på Mikado-seilernes side.

Nærmere klokken 14.00 så de kinesiske skipene ved munningen av Yalu endelig et signal som instruerte dem om å bli med i skvadronen. Pingyuan og Guangbing, som opererer i tandem, dro til sjøs og befant seg på høyre fløy av den kinesiske kampformasjonen.
Klokken 14.30 begynte slagskipet et slag med krysseren Matsushima i en avstand på 2300 m. Det japanske flaggskipet, som ble utsatt for den mest intense beskytningen i slaget, hadde allerede hatt flere treff. Etter hvert som de nærmet seg, kjempet skipene en artilleriduell, hvor Pingyuan-skytterne klarte å oppnå suksess. Et 260 mm granat traff den midtre delen av venstre side av Matsushima og havnet i garderoberommet, som ble omgjort til en omkledningsstasjon. Den fløy gjennom den, gjennomboret én-tommers skottet og traff gruverommet på babord side. Etter å ha revet av et lastet (!) gruveapparat fra maskinen og drept 4 sjømenn, gjennomboret granaten et annet skott og deaktiverte låsemekanismen til krysserens 320 mm kanon, vendt mot hekken. Samtidig brøt granaten fra hverandre, men ingen eksplosjon skjedde.

Bare et mirakel reddet japanerne fra å detonere sin egen ammunisjon. Totalt, under slaget, mottok krysseren Matsushima 13 treff fra tunge granater og mistet rundt 100 besetningsmedlemmer. Et skall fra Pingyuan forårsaket den alvorligste skaden på den, og tvang admiral Ito til å overføre flagget sitt til søsterkrysseren Hasidate. I mellomtiden traff Pingyuan krysseren Itsukushima omtrent klokken 15.30. Etter det kom han selv under konsentrert japansk ild og tok fyr. Dens 260 mm pistol ble deaktivert, og omtrent klokken 16.30 forlot slagskipet slaget, kjempet mot mange branner og dro sakte i retning Port Arthur. En annen time senere avtok kanonaden og slaget tok slutt.

Etter innledende reparasjoner flyttet Pingyuan fra Port Arthur til Weihaiwei, hvor den ble værende til slutten av krigen. Den 12. februar 1895, etter overgivelsen av restene av Beiyang-flåten, gikk slagskipet i hendene på seierherrene. Takket være identiteten til hieroglyfene aksepterte japanerne lett det kinesiske navnet på skipet, som i deres munn begynte å høres ut som "Heien".
I tillegg beholdt slagskipet dekorasjoner i form av massive utskårne drager festet til den midtre delen av skroget, i området av skorsteinen. De utmerket seg med trofeet og smigret vinnernes stolthet. Den 21. mars 1898 ble skipet klassifisert som 1. klasse kanonbåt og fikk nye våpen.

I stedet for de gamle Krupp 150 mm kanonene fikk Heien 6-tommers Armstrong hurtigskytende kanoner med en løpslengde på 40 kalibre, og i stedet for 47 mm bueparet ble det installert to 120 mm kanoner (iht. noe informasjon, ved begynnelsen av den russisk-japanske krigen ble sistnevnte fjernet). Den aktre overbygningen huset to 47 mm kanoner med skjold.

Under kommando av kaptein 2. rang K. Asabane, som en del av 7. avdeling av den keiserlige marine, deltok han i den russisk-japanske krigen 1904-1905. Hun var bestemt til å bli den siste hendelsen i skipets skjebne. Den 18. september 1904 lå Heien utenfor Iron Island (kinesisk navn - Tedao), ved inngangen til Pigeon Bay, vest for Port Arthur.
De japanske sjømennene visste ikke at to dager tidligere plasserte den russiske destroyeren Skory (kommandør - løytnant P.M. Plen) i hemmelighet en sperring på 16 miner i området. Klokken 07:45 kveld tordnet en kraftig eksplosjon på styrbord side av Heyen.
Det er to versjoner om konsekvensene. Ifølge den første døde skipet i løpet av få minutter, og tok 198 mennesker til bunnen.
Ifølge andre kilder sank Heyen på grunt vann og kunne vært reddet hvis ikke uværet brøt ut neste morgen.

Tre krigsskip av denne typen var de første i marinen til dobbeltmonarkiet som brukte tårnkanoner: SMS Monarch Og SMS Budapest var hver bevæpnet med fire 240 mm (9 tommer) marinekanoner med en løpslengde på 40 kalibre ( 24 cm Type L/40), plassert to i baug- og hekktårnene.

I 1890 hadde den østerriksk-ungarske marinen bare to, allerede foreldede, slagskip - "Tronarvingen erkehertug Rudolf" ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) og "tronfølger erkehertuginne Stephanie" ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Admiralitetet følte at det var på tide å erstatte dem. Men det østerrikske og ungarske parlamentet bestemte at de måtte håndtere spørsmålene om å beskytte sin egen kystlinje, og ikke planlegge å beslaglegge noen andres. Derfor ble estimatet godkjent for bygging av tre kystforsvarsskip – med et deplasement på kun 5.600 tonn (5.512 «lange tonn»), som er halvparten av tonnasjen til tilsvarende skip som andre utviklede land bygde.

Det godkjente prosjektet inkluderte:

Deplasement - 5 878 tonn (5 785 lange tonn)
Dimensjoner:
- lengde - 99,22 m,
- bredde - 17 m
- dypgående - 6,6 m
Motorer: 12 kullfyrte sylindriske kjeler med en 4-sylindret trippel ekspansjonsdampmaskin med en effekt på 8500 hk. (6338 kW)
Hastighet: 15,5 knop (28,7 km/t)
Rekkevidde: 4100 km
Våpen:
- 4 × 240 mm (9 tommer) L/40 kanoner (2x2)
- 6 × 150 mm (6 tommer) L/40 kanoner
- 10 × 47 mm (1,9 tommer) L/44 kanoner
- 4 × 47 mm (1,9 tommer) L/33 kanoner
- 1 × 8 mm maskingevær
- 4 torpedorør
Reservasjoner:
- side: 270 mm
- tårn: 280 mm
- skjæring: 220 mm
- dekk: 60 mm
Mannskap:
- offiserer - 26
- lavere rekker - 397

Den første, 16. februar 1893, på verftet " Stabilimento Tecnico Triestino«Wien og Budapest ble lagt ned i Trieste. Dessuten ble fremdriftssystemet på det andre skipet erstattet med 12 Belleville-kjeler, noe som økte effekten til 9180 hk. (6846 kW). Dette påvirket naturligvis også hastigheten til Budapest - den nådde 17,5 knop (32,4 km/t).

"Monarch" med samme motor som "Vienna" ble lagt ned ved verftet til marinearsenalet i Pula 31. juli samme 1893, men den ble lansert tidligere - 9. mai 1895, noe som tillot den nye klassen av slagskip for å gi nøyaktig navnet hans. Den 11. mai 1898 ble den bestilt av den østerriksk-ungarske marinen. Et år tidligere, 13. mai 1897, ble slagskipet Wien tatt i bruk (sjøsatt 7. juli 1895), og Budapest 12. mai 1898, dagen etter monarken, og ble ferdigstilt i samme Pula (sjøsatt i juli). 24, 1896).

Det ble antatt at hvert Monarch-klasseskip kunne laste 300 tonn kull, men det maksimale antallet nådde 500 tonn.

Skipene var pansret med den mest moderne rustningen på den tiden – den amerikanske ingeniøren Harvey, utviklet tidlig på 1890-tallet. Forlaget ble herdet i det. Dette kombinerte elastisiteten og viskositeten til stål - prosjektilet delte seg først, og deretter ble fragmentene sitt fast i panserplaten, og det indre laget slukket samtidig støtenergien. Harvey rustning ble erstattet av Krupp rustning på slutten av 1890-tallet.

Etter idriftsettelse deltok slagskipet Wien i diamantjubileet til den britiske dronning Victoria i 1897, og deretter, samme år, i den internasjonale blokaden av øya Kreta under den gresk-tyrkiske krigen i 1897. I 1899 tre krigsskip deltok på et cruise over Adriaterhavet og Egeerhavet for å vise flagget til Østerrike-Ungarn. Av disse ble flåtens 1. panserskvadron dannet.

Imidlertid, bare fem år etter igangkjøringen, viste Monarch-klasseskipene seg å være foreldet, selv om opplevelsen av deres konstruksjon og drift ble tatt i betraktning når man bygget en ny type slagskip - Habsburg-klassen. I januar 1903 ble dette bevist i praksis da SMS Habsburg gjennomførte en treningsreise med alle de tre skipene i Monarch-klassen. Et år senere ble øvelsen gjentatt med deltagelse av SMS Arpad fra den samme nye Habsburg-klassen. Samme år, 1904, sto tre slagskip av monarkklassen "mot en fiendtlig skvadron" av tre slagskip av Habsburg-klassen, og tapte naturligvis for den. Selv om det er verdt å merke seg at dette var de første manøvrene i historien til den østerriksk-ungarske marinen ved å bruke så mange moderne slagskip.

Resultatene av manøvrene i 1904 førte til at skipene i Habsburg-klassen dannet den første skvadronen, og Monarch-klassen ble overført til den andre. Over tid gikk flere og flere moderne slagskip i tjeneste i marinen til det dobbelte monarkiet (først "Erkehertug Charles"-klassen, deretter "Radetzky" og "Viribus Unitis"), og "Monarch"-klassen "falt" lavere og lavere inntil begynnelsen av første verdenskrig havnet i 5. skvadron i rollen som kystforsvarsslagskip og treningsskip.

Med utbruddet av fiendtlighetene ble slagskip av monarkklassen brukt til å bombardere fiendens kystlinjer. I august 1914 SMS Budapest ble overført fra Pula til Cattaro og dro derfra ut for å beskutte festningsverkene. 9. august SMS Monarch skutt mot en fransk radiostasjon i Budva i Montenegro. Den 17. august - en radiostasjon i Bar og den 19. - i Wolowitz, hvor også brakkene ble bombet. Etter dette ble monarken betrodd beskyttelsen av havnen.

28.–29. desember 1915 deltok Budapest som et vaktskip i felttoget til den østerriksk-ungarske flåten til havnen i Durazzo, hvorfra den returnerte uten å bombe fienden. Den 9. januar 1916 skjøt «Budapest» igjen mot montenegrinske stillinger på Lovcen-fjellet og bidro til dets fangst av bakkestyrkene til Habsburg-hæren.

I slutten av januar 1917 SMS Budapest Og dro til Trieste, hvor de skjøt fra havet mot italienske stillinger som truet skipsfarten i bukta.

Den 10. desember 1917 klarte to italienske torpedobåter å komme seg inn i Trieste havn, hvor de skjøt torpedoer mot Budapest og Wien. Nær den første passerte en torpedo, men det andre slagskipet mottok to på en gang og 10 minutter senere sank i det grunne vannet i Trieste. I dette tilfellet ble 26 sjømenn og offiserer drept.

I 1918 led Budapest samme skjebne som monarken tre år tidligere - den ble omgjort til en flytende brakke for mannskapene på tyske ubåter. I juni samme år gjennomgikk hun reparasjoner, som et resultat av at buepistolene ble erstattet med 380 mm (15-tommers) L/17. Men de skjøt aldri mot fienden igjen...

Etter krigen ble alle de to gjenværende jernkledde monarkklassene overført som erstatninger til Storbritannia. I 1920 bestemte de seg for å sende dem til skrot - den ene ble demontert i Italia samme år, og den andre to år senere, i 1922.

Kystforsvarsslagskip av Admiral Ushakov-klassen

Kystforsvarsslagskip(BBO) - på grunn av dets spesifikasjoner, hadde den et relativt lavt fribord og var dårligere i sjødyktighet enn skvadronslagskip. BBO er et krigsskip med grunt dypgående, god rustning og bevæpnet med kanoner med stort kaliber. Designet for kamp på grunt vann og kystforsvar. Var i tjeneste med de fleste maritime stater. Kystforsvarets jernkledde var en logisk utvikling av monitorer og kanonbåter.

Utseende

Flytende batterier

Den første statsoverhodet som beordret opprettelsen av pansrede skip var keiser Napoleon III. Sjefsbyggeren for den franske flåten, Dupuy de Lom, testet jernplater ved å skyte og skapte flytende batterier Lave ,Tonnante Og Ødeleggelse. Disse skipene var belagt med 120 mm jernplater og hadde 18 240 mm kaliber kanoner.

Evolusjon av klassen

USS Monitors død

Det var nettopp på grunn av monitorenes lave sjødyktighet at viseadmiral Popov foreslo hans skipsdesign, senere kalt "Popovki". De ble navngitt på den måten på grunn av sin runde form, men til tross for dette hadde de gode sjøegenskaper.I 1873 ble barbetteslagskipet Novgorod sjøsatt. I 1875 ble barbette-slagskipet "Vice Admiral Popov" lansert (da "Kyiv" ble lagt ned i 1874).

Døden til kystforsvarsslagskipet "Admiral Ushakov"

Situasjonen i Østersjøen krevde bygging av en ny type kystforsvarsslagskip. De viste seg å være skip av typen Admiral Ushakov. Bevæpnet med fire 254 mm kanoner skulle slagskipene i denne serien, ikke dårligere enn de tyske og svenske slagskipene, dominere Østersjøen, men deres skjebne var annerledes. Alle tre skipene i denne serien gikk tapt i slaget ved Tsushima under den russisk-japanske krigen 1904-1905.

Tyskland

Gerania begynte å bygge slagskip senere enn alle europeiske land. I frykt for et angrep fra den baltiske flåten til det russiske imperiet ble 8 kystforsvarsslagskip av typen lagt ned i 1888 Siegfried Bevæpningen besto av tre 240 mm kaliber kanoner i barbettefester. Som et resultat av de kinesisk-japanske og spansk-amerikanske krigene, ble tredeler av skip erstattet med metall der det var mulig. Etter bygging av skip av typen Siegfried, gikk Tyskland over til bygging av skvadronslagskip.

For aksjoner i Adriaterhavet, Østerrike-Ungarn i 1893. tre skip av typen ble lagt ned Monark, gikk i tjeneste i 1898. Skip av denne typen lignet de tyske kampskipene i Kaiser-klassen, hadde fire hovedkaliber 240 mm kanoner og hadde høy skuddhastighet. Sammenlignet med andre kystforsvarsslagskip var de best i sin klasse.

Sverige

Kystforsvarsslagskipet Sverige

Den svenske marinen la særlig vekt på kystforsvarsslagskip, siden de hadde begrensede ressurser, og operasjonsteatret samsvarte med formålet med disse skipene. I 1865-1867 tre type monitorer kommer i drift John Ericsson. Dette er monitorer med ett tårn med to 240 mm kanoner. I 1881 kom typemonitoren i drift Loke bevæpnet med to 381 mm kanoner. Selv om alle fire monitorene var trege (7 knop), mente den svenske kommandoen at den var egnet til å løse kystforsvarsproblemer.

I 1886 ble det første av tre slagskip av typen tatt i bruk. Svea. Dette var skip med grunt dypgående og hadde to 254 mm hovedkaliberkanoner plassert i baugtårnet og fire 152 mm hjelpekaliberkanoner i kasematten. I 1897, et slagskip av typen Oden. Det var også tre av disse skipene. Konseptet med å bygge disse slagskipene tok hensyn til kampen mot lette fiendtlige styrker (ødeleggere, lette kryssere); i samsvar med det ble hovedkaliberet redusert til seks 120 mm kanoner. Også på dem, som på skip av typen Svea, ble det installert søkelys. Som en videreføring av dette konseptet ble et slagskip av typen bygget Dristigheten(1901) To 210 mm hovedkaliberkanoner og seks 152 mm hjelpekaliberkanoner utgjorde skipets viktigste ildkraft Denne kombinasjonen av kanoner ble værende på svenske skip i lang tid. Dristigheten fungerte som en prototype for den neste serien av skip av typen Aran av fire skip. Forskjellen var at disse slagskipene var mindre pansrede og derfor raskere, og også at 152 mm kanonene ble installert i tårnene. Dette byggetrinnet ble fullført av slagskipet Oscar II Det eneste skipet i sin klasse med tre trakter, artilleriet var plassert i tårnene og besto av to 210 mm kanoner og åtte 152 mm kanoner. I 1915, det sterkeste kystforsvarsslagskipet av typen Sverige. Det regnes som toppen av utviklingen av denne typen skip. Bevæpningen besto av fire 283 mm hovedkaliberkanoner og åtte 152 mm hjelpekaliberkanoner. I 1939 tvilte den svenske marinekommandoen på konseptet med kystforsvarsslagskip og begynte i stedet å bygge lette kryssere.

Norge

Den norske marinen utviklet seg etter samme linjer som den svenske marinen. Dette ble ikke bare forklart av det lignende operasjonsområdet, men også av det faktum at de to landene var bundet av en traktat og koordinerte sine militære programmer. I 1866-1872. fire type monitorer kommer i drift Skorpionen bevæpnet med en 270 mm pistol. De dannet grunnlaget for kystforsvaret frem til 1897, da britene bygde to kystforsvarsslagskip av typen Harald Haarfagre Hovedkaliberet til denne typen skip besto av to 210 mm kanoner og seks 120 mm hjelpekanoner. Nordmennene var fornøyd med skip av denne typen og bestilte derfor ytterligere to skip av typen Norge. Armadillos av denne typen er en utvikling av prosjektet Harald Haarfagre. På grunn av noe lettelse av rustningen og økt forskyvning ble artilleribevæpningen styrket. 120 mm hjelpekaliberkanonene ble erstattet med 152 mm kanoner. Ganske beskjedne i kampegenskaper var disse skipene ved begynnelsen av første verdenskrig de største og mektigste i den norske flåten.

Danmark

Frem til midten av 1800-tallet hadde Danmark en ganske kraftig flåte, bestående av dusinvis av seilende slagskip, fregatter, korvetter, sluper og kanonbåter.Men i tiden med dampdrevne panserskip ble grunnlaget for flåten laget. opp av kystforsvarsslagskip.

Slagskipet Rolf Krake

Danskene tok en annen rute, forlot monitorene og beordret en beltedyr fra Cowper Coles i England for å beskytte kysten. Rolf Krake. Det var et skip utstyrt med en 700 hk motor og skonnertseil og bevæpnet med fire 203 mm kanoner montert i to Kolz-tårn. Kohls klarte å designe et tårn, hvis design viste seg å være mer vellykket enn Ericksons. Eriksons tårn hvilte på øvre dekk. For å rotere var det nødvendig å løfte den på den sentrale støttesøylen, rotere den sammen med søylen og senke den igjen. Kolza-tårnet lå på ruller plassert rundt omkretsen av tårnet, og på den sentrale tappen plassert under øvre dekk; som et resultat, krevde ikke rotasjonen av tårnet noen foreløpige operasjoner. I 1868, bedre Rolf Krake, utviklet danskene sitt eget slagskip Lindormen bevæpnet med to 229 mm kaliber kanoner. En videreutvikling av denne retningen var Gorm. Dette slagskipets hovedkaliber ble økt til 254 mm. Utviklingen av denne retningen fullføres av slagskipet Odin hvis bevæpning økte til fire 254 mm kanoner.

Kystforsvarsslagskipet Niels Juel

Den konsekvente utviklingen av tidligere prosjekter førte til at danske designere skapte et fullstendig sjødyktig kystforsvarsslagskip Helgoland med en fribordshøyde på 3 meter. 260 mm kanonene var plassert i en kasematt plassert i midtre del av skipet (to kanoner på hver side). Tårnet med en 305 mm pistol var plassert på forborgen. Hurtigskytende 120 mm kanoner ble plassert en om gangen på forborgen og hekken. To master kunne bære om nødvendig skuta sin seilrigg. I mange år forble hun det største og mektigste danske krigsskipet. Det neste slagskipet Tordenskjold var mislykket, siden danskene ønsket å kombinere en høyhastighets ram og en stabil skyteplattform i ett skip. Reservasjonen var begrenset til et 114 mm pansret dekk, og bevæpningen besto av en 305 mm hovedkaliberkanon og fire 120 mm kaliberkanoner. I 1886 ble et kystforsvarsslagskip sjøsatt Iver Hvitfeldt. Bevæpningen besto av to 260 mm hovedkaliberkanoner plassert i enkeltkanoner og fire 120 mm hjelpekaliberkanoner. Etter 10 år lanserer danskene Skjold. I et forsøk på å lage et skip med en dypgående på 4 meter, reduserer danskene rustningen og artilleriet og får som et resultat et kystskip, likt i design som monitorer. Under første verdenskrig ble det oppført som et pansret flytende batteri. Bevæpnet med en 240 mm kanon og tre 120 mm kanoner. I 1897, en serie med kystforsvar slagskip av typen Herluf Trolle. Bevæpnet med to 240 mm og fire 152 mm kanoner. Det siste danske kystforsvarsslagskipet Niels Juel ble lagt ned i 1914 og satt i tjeneste i 1923. Som et resultat av første verdenskrig ble den originale bevæpningen av to 305 mm og ti 120 mm kanoner forlatt og ti 152 mm kanoner ble installert.

Finland

Nyeste europeisk type kystforsvarsjern Vainamoinen ble bygget i Finland. De var ment å beskytte flanken til den finske hæren med utsikt over Finskebukta. De skulle brukes som tunge batterier i angrep eller forsvar. Bevæpnet med fire 254 mm kanoner og åtte 105 mm kanoner. Prototype å lage Vainamoinen Tyske skip av typen Deutschland tjente. I 1947 Vainamoinen solgt til USSR og ble med i den baltiske flåten under navnet "Vyborg".

Solnedgang i klassen

Kystforsvarsslagskipet Henri IV

Selve ideen med utseendet til kystforsvarsslagskip var at for å angripe kysten, ville et stort sjødyktig fiendtlig slagskip bli tvunget til å gå inn i kystfarvann, hvor et mindre kystforsvarsslagskip kunne kjempe mot det på lik linje. Men økningen i skytefelt førte til at kystforsvarsslagskipet måtte lenger ut i havet, hvor det mistet sine fortrinn.I tillegg, på grunn av økningen i rekkevidden til sjøartilleriet, ble skjellbanene flere og mer vertikal og trefffrekvensen var ikke om bord, og dekket har økt betydelig. Lavsidige skip mistet dermed sin viktigste fordel - en liten silhuett og et stort område av siden beskyttet av rustning - og var ikke lenger så lønnsomme. Deres mangler ble for relevante i de nye krigsforholdene til sjøs. Det siste forsøket på å gjenopplive den franske slagskipklassen Henri IV viste seg å ikke være helt vellykket og ble aldri gjentatt.

I denne forbindelse, ved begynnelsen av 1900-tallet, ble kystforsvarsslagskip bygget nesten utelukkende for flåtene til de skandinaviske maktene, hvis kyster var fulle av små bukter, bukter og skjær, og siktforholdene i nordlige farvann overlot oftest mye til være ønsket. Skandinaviske ingeniører mente at store fiendtlige skip under slike forhold ikke ville være i stand til å realisere sine fordeler innen langtrekkende artilleri, og ville bli tvunget til å gå inn i grunt kystvann og kjempe i trange sund på svært kort avstand. I en slik situasjon vil små, godt beskyttede kystforsvarsslagskip med ikke for kraftig, men hurtigskytende tungt artilleri (kaliber fra 203 til 280 millimeter) fortsatt kunne være effektive.

Men hvis denne regelen fortsatt virket mot skvadronslagskip og tidlige dreadnoughts, satte det raske marinevåpenkappløpet på begynnelsen av 1900-tallet endelig en stopper for kystforsvarsslagskip. Fremkomsten av super-dreadnoughts med 320-406 mm artilleri betydde at ethvert kystforsvarsslagskip av rimelig størrelse befant seg i en tapende posisjon; utviklingen av luftfart, torpedobåter og destroyere gjorde at fienden, mest sannsynlig, rett og slett ikke ville sende sine tunge slagskip og kryssere inn i grunt kystvann. Dette ble bekreftet med de siste kystforsvarsslagskipene av typen Sri Ayuthia bygget for den thailandske marinen.

Kampbruk

17. oktober 1855 flytende batterier Lave ,Tonnante Og Ødeleggelse nærmet seg det russiske festningsverket Kinburn ved munningen av Dnepr. Etter en tre timer lang beskytning på de russiske fortene ble 29 av 62 kanoner ødelagt, brystninger og kasematter ble skadet. Befestningen måtte overgis. Hvert batteri fikk mer enn 60 treff, men rustningen ble ikke penetrert.

Under den amerikanske borgerkrigen, 9. mars 1862, fant et slag sted på Hampton Roadstead mellom grunnleggeren av denne klassen USS Monitor og kasematslagskip CSS Virginia. Formelt endte kampen uavgjort, selv om hver side erklærte kampen som en seier. "Sørlendingene" hevdet at de sank to fiendtlige skip og USS Monitor forlot slagmarken, "nordlendingene" svarte at blokaden ikke var opphevet, så målet ble ikke oppnådd. Men eksperter hevdet at rustningen vant.

18. februar 1864 Rolf Krake i en duell med prøyssiske feltbatterier, motsto han med suksess over 100 treff fra 152 mm riflede kanoner!

Den 15. mai 1905 ble kystforsvarsslagskipet Admiral Ushakov oppdaget av japanske panserkryssere Iwate Og Yakumo Etter forrige kamp ble den skadet og nådde en hastighet på ikke mer enn ti knop. Slagskipet svarte med ild på tilbudet om å overgi seg. Etter flere treff beveget de japanske krysserne seg utenfor rekkevidden til de russiske kanonene og skjøt skipet på lang avstand. I følge japanske data fant det siste slaget ved slagskipet Admiral Ushakov sted 60 mil vest for Oki Island. Skipet forsvant under vann rundt klokken 10:50. 15. mai 1905. Dødskoordinater: 37°02’23″ N. breddegrad, 133°16" Ø.

På slutten av 1917 to slagskip av typen Monark Wien Og Budapest flyttet til Trieste, hvorfra de dro ut for å bombardere italienske tropper på Piava-elven. Men natt til 10. desember overvant to italienske torpedobåter stille bommene og angrep de østerrikske slagskipene rett ved ankerplassen. Ett torpedotreff Wien og det sank raskt.

Den 9. april 1940 dro en avdeling destroyere under kommando av kaptein 1. rang Bonte ut for å erobre Narvik. To slagskip av typen norsk marine Norge ventet et angrep, derfor slagskipet Norge tok stilling i fjorden, noe som gjorde at han kunne holde innseilingen til havnen med våpen. I mellomtiden, det samme Eidsvold sto ved veigården i kampberedskap. Tyskerne klarte ikke å overraske nordmennene og sendte derfor utsendingen på en båt. Etter å ha nektet å overgi seg, ga den tyske offiseren, som beveget seg til sikker avstand, et tegn, og destroyeren avfyrte en salve fra torpedorør. To torpedoer traff målet og Eidsvold eksploderte. Et angrep fulgte umiddelbart Norge. Av de seks torpedoene traff to målet, hvoretter slagskipet sank svært raskt.

Typer kystforsvarsslagskip fra forskjellige land

Alle ytelsesegenskaper i denne tabellen er presentert for ledende skip i serien.

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Total forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, mengde, kaliber	Rustning
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Cyclops	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Total forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, mengde, kaliber	Rustning (belte/dekk/barbettes/panne til hovedkanontårn), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Total forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, mengde, kaliber	Rustning (belte/dekk/barbettes/panne til hovedkanontårn), mm
"Orkan"	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Havfrue"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admiral Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Liste over typer BBO i Østerrike-Ungarn

Russiske kystforsvarsslagskip

Kystforsvarsslagskipet Admiral Senyavin.

Utvikling av kystbeltedyr russisk flåte startet i 1861 fra ordren i Storbritannia av et pansret batteri "Førstefødte"- det første russiske slagskipet. Ytterligere to skip ble bygget etter denne modellen i Russland. Etter at nyheter om de vellykkede operasjonene til Monitor kom fra USA i 1862, ble den russiske marineavdelingen interessert i byggingen av denne typen skip, kalt i Russland turret panserbåter. IN - 1865 Flåten mottok ti panserbåter av tårntypen av typen Uragan, utstyrt med ett tokanontårn. I tillegg ble flåten forsynt med to-tårn pansrede båter av typen "Tornado" Og "Havfrue". Alle disse skipene hadde kraftig rustning for sin størrelse, men de sjødyktighet viste seg å være utilfredsstillende. Et svært uvanlig kystslagskipprosjekt ble implementert i - 1876 Til Svartehavsflåten, bygget i henhold til prosjektet viseadmiral A. A. Popova to slagskip: "Novgorod" og "Viseadmiral Popov", med kallenavnet "prester".

Til tross for konstruksjonsprogrammet for "stor flåte", beholdt det russiske marinedepartementet interessen for kystslagskip. Dette ble forklart av de spesielle forholdene i Østersjøen, tilstedeværelsen av kystforsvarsslagskip i flåtene til Tyskland og Sverige, og spesielt det konstante ønsket om å spare penger, noe som vekket ønsket om å bygge så billig som mulig, og derfor små skip . Drivkraften for utviklingen av et nytt prosjekt for et lite slagskip var utviklingen i Frankrike for den greske flåten av slagskipet Hydra, som hadde solid bevæpning og rustning med en forskyvning på mindre enn 5000 tonn. Basert på disse begrensningene utarbeidet designer E. N. Gulyaev et design for et lite slagskip med grunt dypgående, bevæpnet med fire 229 mm kanoner som hovedkaliber. Prosjektet ble godkjent i 1891, etter dens godkjenning, ble våpnene endret til de siste 254 mm kanonene. Hodetype beltedyr "Admiral Senyavin" ble lagt ned i 1892, samme år begynte de bygging av samme type "Admiral Ushakov". I 1894 la ned det tredje slagskipet av denne typen - "Admiral General Apraksin". Overbelastningen som ble avslørt under byggingen av de to første slagskipene tvang Apraksins bevæpning til å reduseres til tre 254 mm kanoner. Gjennomsnittlig kaliber på alle slagskip var den samme og besto av fire 120 mm kanoner.

Nederlandske kystforsvarsslagskip

Kystforsvarsslagskipet Konegen Regentes.

Denne vellykkede typen ble utviklet i slagskipet "Marten Harpertzon Tromp", lansert i 1904. Hovedforskjellen var plasseringen av 150 mm kanoner i tårn i stedet for kasematter. Nesten samme type var "Jacob van Heemswerk", senket ned i 1906. Med en litt mindre forskyvning bar den seks middels kaliber kanoner i stedet for fire. Alle små slagskip i Nederland ble bygget med høy kvalitet i innenlandske verft, hadde en høy side og ble preget av gode sjøegenskaper.

Svensk kystforsvars jernbekledning

Kystforsvarsslagskipet «Svea».

Kystforsvarsslagskip ble gitt spesiell betydning i Sverige, hvem sin liten flåte utviklet med et øye på Russlands kapasiteter. I mangel av ressursene for fullskala konkurranse til sjøs, stolte den svenske marineledelsen på utviklingen av små, men godt bevæpnede og beskyttede kystartilleriskip, og mente at under de spesielle forholdene på den svenske kysten, rikelig skjærgården Og stimer, vil slike kampenheter være svært effektive selv mot fullverdige slagskip.

Utviklingen av pansrede kystforsvarsskip i Sverige, som i en rekke andre land, begynte med monitorer. I 1864 Ved de svenske verftene ble tre skip av typen John Ericsson lagt ned på en gang, etter modell av den berømte "Observere" J. Ericsson. Dette var små monitorer med et veldig lavt fribord, bevæpnet med to 240 mm kanoner i et enkelt tårn, og i stand til å nå en hastighet på bare 7 knop. Forskyvningen av disse monitorene nådde ikke engang 1500 tonn. I 1867 Svenskene la fra seg en annen monitor – «Loke», litt større og litt bedre bevæpnet. Selv om alle disse skipene ble kritisert for deres lave sjødyktighet og langsomme fart, anså den svenske marinekommandoen dem som svært nyttige i kystforsvarssystemet.

Kystforsvarsslagskipet Oscar II.

De første egentlige kystforsvarsslagskipene var skip av typen Svea. Det ledende slagskipet ble lagt inn 1884, de to neste i og 1891, de gikk i tjeneste i - 1893. Med et deplasement på litt over 3000 tonn var de godt beskyttet, utviklet en meget grei fart for sin tid på 15-16 knop, og bar to 254 mm kanoner i baugtårnet som hovedbevæpning. Middels kaliber ble representert av fire 152 mm kanoner. Det grunne dypgående tillot disse kampenhetene å operere i områder utilgjengelige for større skip. På begynnelsen av 1900-tallet ble de gjenutstyrt med hurtigskytende artilleri.

Den neste serien med kystforsvarsslagskip besto også av tre skip og ble kjent som Oden-klassen. De var en utvikling av sine forgjengere, med litt forbedrede egenskaper. Hovedkaliberet var nå plassert i to enkeltkanontårn ved baugen og hekken. Hele trioen gikk i tjeneste i - 1899. I 1901 Flåten ble fylt opp med et annet lite slagskip - Dristigeten. Hovedtrekket var den første bruken av et nytt hovedkaliber - en 210 mm pistol, mellomkaliberet ble 150 mm. Denne kombinasjonen holdt seg lenge med svenske slagskip.

Kystforsvarsslagskipet «Svarie».

Med utgangspunkt i Dristigeten utviklet svenskene et nytt prosjekt, som ble gjengitt i fire eksemplarer. Dette var slagskip av Eran-klassen, som gikk i tjeneste i - 1904. De bar lettere rustninger enn prototypen, men viste seg å være noe raskere, og deres middels kaliber var nå plassert i tårn i stedet for kasematter. Fullførte utviklingslinjen til de tidlige slagskipene til den svenske flåten "Oscar II", bygget til 1907. Dens forskyvning oversteg 4000 tonn, hastigheten nådde 18 knop, og alt middels kaliber artilleri var nå plassert i tokanontårn. Dermed bygde svenskene på 20 år 12 kystforsvarsslagskip og ble i noen tid en av de ti sterkeste sjømakter.

Etter dette stoppet svenskene i byggingen av skip av denne klassen, og vendte tilbake til opprettelsen av kystforsvarsslagskip etter starten Første verdenskrig. I 1915 Blyskipet av typen Svariye ble lagt ned, deretter to til. Alle gikk i tjeneste i - 1922. Det skal bemerkes at det meste av midlene til konstruksjonen deres ble samlet inn ved abonnement fra befolkningen. Prosjektet ble virkelig et nytt ord i utviklingen av klassen. Forskyvningen doblet seg og nærmet seg 8000 tonn; hovedkaliberet var nå representert av kraftige 283 mm kanoner i tokanontårn. Dampturbinanlegg tillot disse slagskipene å nå hastigheter på mer enn 22 knop. Pansringen var også ganske betydelig for skip av denne størrelsen.

Den svenske marinekommandoen anså denne typen for å være ideelle kystforsvarsskip. Da spørsmålet dukket opp om å erstatte den utdaterte Oscar II, ble et nytt prosjekt utviklet på grunnlag av Svariye. Hovedforskjellen fra prototypen skulle være en kraftig universell og luftvernartilleri. Men de nektet å gjennomføre prosjektet, men moderniserte det i stedet 1930-talletår er alle skip av typen Svariye.

De siste slagskipene til den svenske flåten var planlagt å bli beordret inn 1939, men forløpet av fiendtlighetene til sjøs i begynnelsen Andre verdenskrig fikk kommandoen til å tvile på overholdelse av begreper kystforsvarsslagskip til nye realiteter. Det gjorde at svenskene valgte å bygge lette kryssere type "Tre Krunur".

Norske kystforsvarsslagskip

Kystforsvarsslagskipet Norge.

Kunden var helt fornøyd med de mottatte skipene og hadde derfor en positiv holdning til det som ble mottatt på slutten 1898 Armstrongs forslag om å bygge ytterligere to slagskip for den norske flåten, som var en forbedret versjon av Harald Haarfagrfe. F. Watts utviklet seks alternativer for det fremtidige skipet og i løpet av våren 1899 begge slagskipene i Norge-klassen ble lagt ned ved Elswick. De skilte seg fra den forrige typen i sine litt større størrelser og mindre tykke rustninger, men middels kaliber ble nå representert av 152 mm kanoner. «Norge» og «Eidsvold» ble overført til flåten i 1901. I løpet av de neste 40 årene forble de fire kystforsvarsslagskipene Sjøforsvarets kraftigste skip og ble holdt i meget god teknisk stand.

Danske kystforsvarets jernkledde

Kystforsvarsslagskipet Herluf Trolle.

Utvikling av pansrede skip dansk flåte i 1860-1880-årene gikk det ujevnt, siden sjøkommandoen i lang tid ikke kunne utvikle den best egnede Danmark type liten beltedyr. Som et resultat varierte forskyvningen av skip av denne klassen fra litt over 1300 tonn for Rolf Krake til mer enn 5000 tonn for Helgoland. Det første skipet som helt tilsvarer klassen av kystforsvarsslagskip forlot slipp 1886 kalt "Iver Hvitfeld". Med et deplasement på 3300 tonn bar skipet to 260 mm kanoner i barbettefester, samt 120 mm og småkaliber kanoner.

Ti år senere forsøkte den danske marinen å lage et slagskip med minst mulig dypgående for operasjoner i det grunne vannet i det danske stredet. I 1897 Skjold, et av de minste slagskipene i verden, gikk i tjeneste. På grunn av forskyvningen, som bare litt oversteg 2000 tonn, var det mulig å oppnå et dypgående på ca 4 m. Bevæpningen til et så lite skip viste seg naturlig nok å være svak. Skjold hadde en 240 mm kanon i baugtårnet og tre 120 mm kanoner i enkelttårn i hekken.

Deretter foretrakk den danske flåten å bygge slagskip med lignende egenskaper som de svenske. I 1897 Byggingen av en serie skip av typen Herluf Trolle starter. Det ledende slagskipet gikk i tjeneste 1901. Hvert av de tre skipene ble nøye testet, endringer ble gjort i konstruksjonen av de påfølgende, så det siste skipet i serien ble med i flåten først i 1909.. Varierende i detalj bar alle slagskip av denne typen to 240 mm kanoner i enkelttårn og fire 150 mm kanoner som middels kaliber artilleri.

Byggingen av det siste danske slagskipet tok ni år. Beslutningen om å bygge Nils Juel ble tatt i 1914. Det var planlagt å lage et slagskip med et hovedkaliber på to 305 mm kanoner. Men utbruddet av første verdenskrig viste at hovedmotstanderen av kystforsvarsslagskip ville være lette styrker og luftfart. Derfor ble prosjektet grundig omarbeidet og 1923"Nils Juel" gikk i tjeneste med ti 150 mm kanoner som hovedbevæpning, som senere ble supplert luftvernvåpen. Forskyvningen oversteg 4000 tonn, men slagskipets hastighet forble veldig beskjeden og oversteg ikke forgjengerne.

Finske kystforsvarsslagskip

Kystforsvarsslagskipet Väinämöinen.

De siste kystforsvarsslagskipene i historien ble bygget inn Finland. Beslutningen om å bygge disse skipene for finske marinen ble akseptert i 1927, og den direkte utviklingen av prosjektet ble utført av et tysk-nederlandsk selskap. Oppgaven var å kombinere størrelsen på det danske slagskipet Nils Juel med bevæpningen til svenske Svarie, som hadde dobbelt så stor forskyvning. Som et resultat var slagskipene i stand til å installere kraftige våpen av fire 254 mm kanoner i to-kanontårn, samt 105 mm universalkanoner og luftvernkanoner. Alt dette klarte å passe inn i et deplasement på rundt 4000 tonn. Prisen for denne prestasjonen var svekket rustning, og sidepansringen kunne bare beskytte skipet mot skjell og granatsplinter av liten kaliber.

Kraftverket viste seg å være originalt. For første gang ble et overflatestridsskip utstyrt med dieselelektriske enheter. Dette ga slagskipene eksepsjonell manøvrerbarhet, nødvendig i skjærgården. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til skrogdesignet, som gjorde det mulig å operere selv under vanskelige isforhold som er typiske for Finskebukta. Hode beltedyr "Väinämöinen" lagt inn 1929, byggingen startet samme år "Ilmarinen", og begge ble bygget ved innenlandske verft. Begge slagskipene kom inn i flåten 1932 og ble hans mektigste skip.

Notater

Sjøforsvarets ordbok. - M: Voenizdat, 1990. - S. 61. - ISBN 5-203-00174-X
Katorin Yu.F. Armadillos. - St. Petersburg: Galeya-Print, 2008. - S. 109. - ISBN 978-5-8172-0116-1
Katorin Yu.F. Armadillos. - S. 114.
Katorin Yu.F. Armadillos. - S. 46.
Conways all verdens kampskip, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S. 360. - ISBN 0-85177-133-5
Conways all verdens kampskip, 1860-1905. - S. 361.
Taras A.E. Encyclopedia of beltedyr og slagskip. - M.: Harvest, AST, 2002. - S. 374. - ISBN 985-13-1009-3