Papirmodell av krysseren Admiral Kuznetsov. En veiledning for å lage en skipsmodell av hangarskipet "Admiral Kuznetsov. Design og konstruksjon
"Admiral Kuznetsov" er en tung flybærende cruiser (faktisk et fullverdig hangarskip), en del av den russiske marinen. Lagt ned i 1982 under navnet "Riga", under byggingen ble det omdøpt til "Leonid Brezhnev", og da det ble lansert i 1987, fikk det navnet "Tbilisi". På det siste stadiet av testing i 1990 ble det kalt "Admiral Kuznetsov". Skipets deplasement er 58,6 tusen tonn. Mannskap 1960 personer.
Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" til sjøs. 
Bygging og drift
Designet av den nye flybærende krysseren til den sovjetiske flåten ble utført ved Nevsky Design Bureau under ledelse av designeren Sergeev. Det skilte seg fra fire lignende skip som allerede var bygget på den tiden (Kiev-prosjektet) ved tilstedeværelsen av et startspringbrett og et forstørret dekk, og skulle være det første i en ny klasse med flybærende kryssere.
Kjølen på skipet fant sted 1. september 1982. Det ble bygget på verftene til Black Sea Shipyard i byen Nikolaev; produksjonen av utstyr for det ble utført av Leningrad Proletarsky Plant.
Skipet ble sjøsatt 4. desember 1985, hvoretter videre installasjon av utstyr og installasjon av våpen ble utført flytende. I 1989, da skipet var 71% fullført, begynte sjøforsøk, inkludert landing og avgang av fly. I desember 1991 foretok krysseren, etter å ha omgått Europa, overgangen fra Svartehavet til Vidyaevo-basen (Murmansk-regionen) og sluttet seg til den russiske nordflåten.
Ettermontering av skipet og testingen av det fortsatte. Den mottok sin første permanente bærergruppe (Su-33 jagerfly) i 1993. I desember 1995 foretok Admiral Kuznetsov sitt første uavhengige 90-dagers cruise til Middelhavet med 13 Su-33 og 11 helikoptre om bord.
Fram til 1998 var det under renovering. I 2004 og 2007, som en del av en gruppe skip, foretok han reiser til Atlanterhavet og Middelhavet. I 2008 gjennomgikk den nye reparasjoner og modernisering. I 2014 mottok cruiserens flygruppe nye MiG-29K-fly. I oktober 2016 ble han sendt til Middelhavet til kysten av Syria.
Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" før reparasjoner. 
Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" etter reparasjon. 
Designfunksjoner
Skroget til Admiral Kuznetsov TAVKR består av syv dekk og inkluderer et stort antall skott som er i stand til å motstå støtet fra 400 kg ammunisjon (i TNT-ekvivalent), noe som øker overlevelsesevnen til skipet. Det skiller seg fra de fleste konvensjonelle hangarskip i bruken av startramper, kraftverket og tilstedeværelsen av Granit anti-skip missilsystemer.
Forlatelse av katapulter og bruk av hoppstarter gjorde det mulig å spare på vekten og energivedlikeholdet til skipet, samtidig som det reduserte sannsynligheten for umuligheten av å bruke fly på grunn av svikt i katapultutstyret. På den annen side kompliserer en slik løsning start og landing av fly – de er kun mulig på den ene siden av dekket og i én retning.
Admiral Kuznetsov fyringsoljekraftverk er annerledes avansert utdanning røyk under drift, men bruk av fyringsolje som drivstoff reduserer kostnadene ved vedlikehold av skipet og reparasjonen betydelig. I tillegg er fyringsolje lagret i cruiserens dobbeltskrog en del av anti-torpedobeskyttelsen.
På baugen av skipet er det utskytningssiloer for Granit antiskipsmissiler, i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 700 km. Med deres hjelp kan admiralen Kuznetsov ødelegge fiendtlige skip og skyte mot kystmål uten å heve flyet til luftvingen. Ved avfyring av "Granitter" er fly avgang fra dekk umulig.
En MiG-29K tar av fra dekket til hangarskipet Admiral Kuznetsov. 
En MiG-29K tar av fra dekket til hangarskipet Admiral Kuznetsov. 
Bevæpning av TAVKR "Admiral Kuznetsov"
Hovedvåpenet til et skip er luftgruppen. Den inkluderer 14 Su-33 og 10 MiG-29K jagerfly. I tillegg er det 15 Ka-27 flerbrukshelikoptre og 2 Ka-31 rekognoseringshelikoptre (radarpatruljehelikopter) om bord.
12 Granit anti-skip missilsystemer utgjør krysserens streikvåpen. For å motvirke fiendtlige fly er den utstyrt med 24 utskytere av Kinzhal anti-fly missilsystem og 8 Kortik luftvernsystemer.
Den tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" - et skip av Project 1143.5, det eneste i sin klasse i den russiske marinen, ble lansert i 1987. I 1990 oppkalt etter flåtens admiral Sovjetunionen N. G. Kuznetsova.
Start. Bakgrunn
| 1945 | Strategi vedtatt av ledelsen i USSR videre utvikling Landets marine. Planene til ledelsen i Forsvarsdepartementet inkluderte ikke bygging av hangarskip. Denne posisjonen ble kategorisk motarbeidet av N.G. Kuznetsov (sjef for marinen), som forsto viktigheten og nødvendigheten av å ha hangarskip i tjeneste - fremtidens våpen, slik han trodde. Takket være innsatsen fra admiralen ble disse skipene inkludert i designplanene |
| 1953 | Kuznetsov var i stand til å oppnå forståelse og gjennom hans innsats ble en plan for utvikling av et lett hangarskip (kodenavn "Project 85") godkjent. Hovedformålet med et hangarskip er å gi dekning fra angrep fra fiendtlige fly på skip til sjøs. Prosjektet innebar bygging av 8 lette hangarskip. De to første skulle være tatt i bruk innen utgangen av 1960 |
| 1955 | Sjefen for marinen N.G. Kuznetsov ble avskjediget. Hans plass ble tatt av S.G. Gorshkov, som ikke så behovet for utvikling av flybærende skip. Tross alt kalte landets ledelse hangarskip "våpen fra vestlig imperialisme" |
| 60-tallet av XX århundre | "Prosjekt 1123" er en prøvebruk av anti-ubåtkryssere for hangarskipsflåten. En krysser kunne romme opptil 14 KA-25-helikoptre på dekket. Etter å ha gjennomført fullstendige tester av prosjektet, ble det klart at helikoptre ikke fullt ut kan gi beskyttelse for skip i tilfelle et luftangrep |
| Andre halvdel av 60-tallet av XX-tallet | Det ble vedtatt og godkjent en plan som tok utgangspunkt i design av nye skip med mulighet for plassering om bord i fly med mulighet for vertikal start. Som et resultat dukket det opp skip utviklet i henhold til Project 1143 (Kyiv), utstyrt med Yak-38-fly. Men dessverre var Yak-38-flyet ikke utstyrt med tekniske egenskaper og flyegenskaper som ville tillate det å patruljere området rundt skipene fullt ut og om nødvendig gi dekning fra fiendens luftangrep. Som et resultat forble tre krigsskip av typen "Kyiv", sammen med TAKR (tung hangarskipcruiser) av Project 114342 "Baku", som faktisk var en forbedret versjon av dem, i de væpnede styrkene til USSR som kryssere i stedet for hangarskip |
| 1977 | Utviklingen av hangarskipskip av prosjekt 11435 begynte. Et av skipene fikk etter hvert navnet TAKR "Admiral Kuznetsov" |
Historie og kampkampanjer til TAKR
| 20. januar 1991 | Luftkrysseren "Admiral Kuznetsov" er tildelt tjeneste i Nordflåten. På denne dagen ble USSRs marineflagg heist om bord på skipet |
| mai 1991 | Det atomdrevne hangarskipet Admiral Kuznetsov ble tildelt den 30. divisjonen av overflateskip fra Svartehavsflåten |
| desember 1991 | Krysseren "Kuznetsov" dro til registreringsstedet i landsbyen Vidyaevo, Murmansk-regionen. Ruten stammet fra Svartehavet, som omseglet Europa |
| 1993 | Merket av tillegget av SU-33 jagerfly til luftfartsgruppen til skipet |
| desember 1994 - februar 1995 | Utføre reparasjonsarbeid på hovedkjelene til Kuznetsov hangarskipet |
| 19. oktober 1995 | Mens han forberedte seg på flyvninger om bord på Admiral Kuznetsov, styrtet Mi-8-helikopteret. Under raidet ble flyet veltet på grunn av sterk vind. Det ble ikke registrert skader på skipet |
| 23. desember 1995 | I spissen for en avdeling på tolv skip TAKR (tung flybærende krysser), gikk "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" inn i kamptjeneste i Middelhavet. Om bord på krysseren var en luftgruppe bestående av 15 Su-33 fly, ett Su-25UTG og 11 Ka-27 helikoptre. Under reisen ble de erklærte ytelsesegenskapene til hangarskipet Admiral Kuznetsov kontrollert. Gibraltarstredet ble krysset etter 10 dagers reise |
| 7. januar 1996 | Krysseren TAVKR «Admiral Kuznetsov» ankret opp utenfor kysten av Tunisia. Under dette oppholdet – som varte til 17. januar – ble det foretatt en utveksling av besøk med den amerikanske marinen, hvor både russiske helikoptre landet på et amerikansk hangarskip og amerikanske helikoptre landet på dekket til Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. . I tillegg ble russiske piloter fraktet på amerikanske to-seters luftfartsfly. Blant andre utenlandske gjester, den 7. januar 1996, besøkte sjefen for den amerikanske 6. flåten, admiral Donald Pilling, krysseren. |
| august 2000 | Hangarskipet Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov deltok aktivt i store militærøvelser, og deltok deretter i operasjonen for å redde mannskapet på den sunkne ubåten K-141 Kursk. Som et resultat av denne tragedien ble den andre militærtjenesteturen til Middelhavet, som skulle finne sted i slutten av 2000, kansellert. |
| Fra 2001 til 2004 | Krysseren gjennomgikk planlagte reparasjoner på mellomtiden. Under hvilke ytelsesegenskapene til "Admiral Kuznetsov" ble forbedret |
| 27. september 2004 | Som en del av en gruppe på 9 skip fra Nordflåten, inkludert den tunge atomdrevne missilkrysseren «Peter the Great», missilkrysseren «Marshal Ustinov», destroyeren «Admiral Ushakov», BOD «Severomorsk» og «Admiral» Levchenko", atomubåten K-335 "Gepard" og støttefartøyer, kom hangarskipet krysseren inn i Nord-Atlanteren. Et av hovedmålene med øvelsene var å øve på samspillet mellom skip når de avstøter angrep fra en falsk fiende og å trene skipspiler når de gjennomfører flyvninger fra dekk. Under denne seilasen ble det også utført tester av flydesign av Su-27KUB multi-rolle bærer-baserte fly. |
| 18. oktober 2004 | Under turen skjedde det en ulykke med treningsflyet Su-25UTG. Under landing ble banen feil kalkulert og det var kraftig støt mellom landingsutstyret og landingsdekket. Som et resultat knakk et av flyets landingsutstyr, flyet klarte å fange landingskroken på flyavlederkabelen og stoppet løpeturen |
| 5. september 2005 | Under et cruise i Nord-Atlanteren fikk cruiser-hangarskipet Nikolai Kuznetsov to nødlandinger av Su-33 jagerfly på grunn av en ødelagt arrestorkabel. Det første jagerflyet falt i havet og sank på en dybde på 1100 meter (piloten, oberstløytnant Yuri Korneev, klarte å kaste ut), det andre flyet ble liggende på dekk. Det var planlagt å ødelegge det senkede flyet med dybdeladninger på grunn av tilstedeværelsen av hemmelig utstyr (for eksempel et "venn eller fiende"-identifikasjonssystem), men det viste seg at på grunn av den store dybden var dette umulig å gjøre. Sjøkommandoen forventer at den senkede Su-33 vil kollapse av seg selv |
| Fra 17. desember 2013 til 17. mai 2014 | Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" foretok en ny tur til militærtjeneste i Middelhavet med anløp til den materielle og tekniske basen til den russiske marinen i havnen i Tartus (Syria). Nestkommanderende for Nordflåten, kontreadmiral Viktor Sokolov, heiste flagget sitt på krysseren. Mens han var i Middelhavet opererte den russiske tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov sammen med flaggskipet Pyotr Velikiy. Under dette toktet skaffet pilotene fra 279th Naval Aviation Regiment betydelig praktisk erfaring med å gjennomføre flyginger fra dekket til en flybærende krysser på åpent hav, og fullførte mer enn 350 tokter med et totalt opphold i luften på rundt 300 timer. |
| 15. november 2016 | TAKR-luftgruppen "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" begynte kampsorter mot ISIS i den syriske republikken |
| 6. januar 2017 | Det er offisielt besluttet å redusere antallet russiske væpnede styrker på den syriske republikkens territorium. Dette betydde også hjemkomsten til Admiral Kuznetsov hangarskipet. |
| 8. februar 2017 | Det russiske hangarskipet Admiral Kuznetsov stoppet ved sin hjemmehavn i Severomorsk, etter å ha fullført en langdistanse kampreise. Denne militære kampanjen varte i omtrent 4 måneder, og dekket omtrent 18 tusen nautiske mil. Etter å ha fullført kamptoktet, avfyrte den tunge atomdrevne missilkrysseren "Peter the Great" og hangarskipet "Admiral Kuznetsov" en ekte marinesalutt på 15 artilleriskudd |
Ifølge Forsvarsdepartementet Den russiske føderasjonen Under kamptjenesten foretok luftfartsgruppen som ble tildelt krysseren Admiral Kuznetsov rundt 1200 tokt, hvorav mer enn 400 skulle utføre et kampoppdrag.
Det var noen vanskeligheter med levering av kampforsyninger til skipet mens det var på åpent hav.
sorteringer ble utført av en luftfartsgruppe tildelt krysseren "Admiral Kuznetsov" under kamptjeneste
Årsaken er at det integrerte forsyningsskipet Berezina var ansvarlig for å skaffe ammunisjon, men det ble tatt ut og det fantes ingen analoger i den russiske marinen. Flytekranen SPK-46150 fikk i oppdrag å utføre forsyningsoppgaven – og oppgaven ble utført.
Design og konstruksjon
Design
Kommandoen til Forsvarsdepartementet godkjente en plan for å begynne byggingen av hangarskip som kunne ta imot fly med både vertikal start og landing og tradisjonelle.
I 1977 oppgave å fullføre designarbeid ble gitt til Nevsky Design Bureau.
1980 Arbeidet med å utarbeide skisser av det fremtidige skipet er avsluttet. For å presentere arbeidet for ledelsen ble 10 prosjekter gjennomført, inkludert de med atommotor.
Etter å ha gått gjennom alle stadiene, mottok skipsprosjektet koden "prosjekt 11435".
Prosjekt 11435 skilte seg på mange måter fra skipene til tidligere prosjekter, men hovedforskjellene inkluderer:
- Hovedmissilkomplekset, i henhold til det nye designet, var plassert inne i skipet;
- Tårnkroppen ble bygget på høyre side med et sterkt fremspring utenfor skipets konturer.
Disse designløsningene gjorde det mulig å utvide dekksarealet, slik at fly kunne ta av med den tradisjonelle startmetoden.
mai 1982. Prosjekt 11435 ble avtalt og godkjent i sin endelige form.
september 1982. Byggingen av det første hangarskipet begynte på Black Sea Shipyard nr. 444 i den ukrainske byen Nikolaev.
Konstruksjon og testing
1. september 1982. På en av slippene til Black Sea Shipyard fant leggingen av det fremtidige hangarskipet "Admiral Kuznetsov" sted, som på den tiden fikk navnet "Riga".
"Admiral Kuznetsov" var den femte blant skipene under bygging.
Det var under byggingen av dette skipet at en ny teknologi ble utviklet og testet, hvis essens var at skipets skrog var laget av store arkblokker som veide fra 1200 til 1380 tonn.
26. november 1982. På denne dagen ble skipet omdøpt, og fikk navnet "Leonid Brezhnev", som en hyllest og respekt etter generalsekretærens død.
4. desember 1985. På denne dagen ble skipet "Nikolai Kuznetsov" skutt i vannet i en høytidelig atmosfære.
8. september 1989. Mannskapet på hangarskipet begynte å være på vakt hele døgnet, men ikke på full styrke.
21. oktober 1989. Hangarskipet "Tbilisi" (navnet på den tiden), 85% klar, dro ut på åpent hav for å fastslå beredskap for flydesigntester: testflyvninger av skip tildelt hangarskipet ble utført, samt testing av alle cruisersystemer.
1. november 1989. Denne dagen fant den første landingen av flyet på cruiserens dekk sted. SU-27K-flyet ble pilotert av pilot V. G. Pugachev. Også 1. november fant den første start av Mig-29K-flyet sted, piloten var T.O. Aubakirov. I forbindelse med ferdigstillelse av testing og kontroll av driften av alle skipssystemer under ulike forhold, returnerte den til anlegget for ferdigstillelse.
1. august 1990. Krysseren begynte statlige tester, som varte i omtrent 5 måneder. Som et resultat av statlige tester seilte skipet mer enn 16 tusen nautiske mil, det totale antallet flyavganger er omtrent 450 ganger.
25. desember 1990. Hangarskipet ble erklært klar for kamptjeneste som en del av marinestyrkene og fikk navnet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" og ble overført fra industridepartementet til forsvarsdepartementet.
Tegning av hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Designfunksjoner
Ramme
For større styrke er skipets skrog laget av solide ark laget av sveiset stål. Skipet har 7 dekk og 2 plattformer. Det er en andre bunn langs hele omkretsen av kroppen.
Rommet der flyene er lagret er utstyrt med sammenleggbare brannsikre skillevegger. Disse skilleveggene deler den inn i 4 rom.
Rommet (den såkalte hangaren) er utstyrt med et kompleks som tillater, gjennom en kjedeoverføring, å transportere fly. Takket være denne designløsningen ble det mulig å forlate bruken av store trekktraktorer inne i skipet.
Ved utformingen av de tekniske spesifikasjonene for «Prosjekt 11435» ble oppgaven satt til å øke arealet på hangarskipet til bruk for dem til avgang og landing både på tradisjonell måte og med vertikal start.
Som et resultat ble arealet økt til 14,8 tusen m 2, som er omtrent 2,6 ganger mer enn for tunge flybærende kryssere fra tidligere prosjekter. Dimensjoner for bod fly ble økt (153,2 × 26,4 × 7,1 m mot 130,4 × 22,7 × 6,7 m på Minsk hangarskip).
For å støtte det tradisjonelle avgangen av bærerbaserte fly, er det installert et springbrett med en høydevinkel på ca. 14,3 grader.
Boligsikring
Løsningen for å beskytte skipets skrog mot fiendtlige angrep er unik for sin tid. Rom for oppbevaring og bruk og rom med ammunisjon er beskyttet i form av bokspanser.
Skipets beskyttelse mot torpedoer fra fiendtlige skip består av tre langsgående skott, det midterste er utstyrt med flere lag. Total beskyttelsesbredde er 4,52 m.
Start- og landingsområder
For å hjelpe piloter ved landing av fly er følgende utviklet og installert:
- aerofinisher kompleks;
- unikt optisk landingssystem "Luna".
Tradisjonelle startplasser
Overflaten på flydekket ble behandlet med en spesiell blanding, som forhindrer fly i å skli under start og landing, og dette belegget er også varmebestandig, slik at det tåler oppvarming opp til 500 grader. Dette belegget ble kalt "Onega".
Nettsteder for VTOL (vertikalt start- og landingsfly)
Separat på flydekket er det 3 områder for vertikal start og landing av fly. Arealet på hver side er ca. 100 m2 (10x10). Overflaten er dekket med spesielle AK-9FM fliser, som tåler oppvarming opp til 745 grader.
For å sikre beskyttelse av vedlikeholdspersonell og teknisk personell mot sterke eksos fra flymotorer, er det montert bøybare klaffer - deflektorer - på dekket. I tillegg er utskytningsposisjonene utstyrt med hydrauliske stopp (forsinkelser) som holder flyet på plass før start og trekkes tilbake på operatørens kommando.
For å sikre landing er skipet utstyrt med Svetlana-2 aerofinishers: fire metallkabler strukket over landingsdekket med 12 meters mellomrom.
"Håp"
nødløftsystem installert på en flycruiser
Kablene er koblet til hydrauliske bremsemaskiner, som sikrer fullstendig stopp av flyet etter 90 meters kjøring med en overbelastning på ikke mer enn 4,5 g. Kabelen til den fjerde aerofinisheren (den fjerde fra akterenden) er også koblet til Nadezhda-nødbarriereløftesystemet.
I oppbevart stilling er kablene innfelt i spesielle utsparinger i dekket, og stiger opp i arbeidsstilling ved hjelp av hydraulikk rett før flyet lander.
Drivlinje og kjørekvalitet
Kraftverket til Admiral Kuznetsov, med mindre endringer, ble fullstendig kopiert fra tidligere prosjekter. Store endringer inkluderer fullstendig utskifting av kjeler av tidligere modifikasjoner med nye med forbedrede egenskaper.
Etter modernisering kan 4-akslet dampturbinkraftverk utvikle en effekt på 200 tusen hk. (tidligere prosjekter har opptil 180 tusen hk).
Turbinene drives av åtte KVG-4-kjeler med en dampkapasitet på opptil 115 tonn damp i timen (mot 95 t/t for eldre kjeler). Parametre for overopphetet damp i oppsamleren: trykk 66 kg/cm2 og temperatur 470°C. Propulsorer - 4 bronsepropeller med 5 støysvake blader.
Mannskap
Etter planen skal skip utviklet etter prosjekt 11435 utstyres med :
- Totalt mannskap - 1980 personer
Gjelder også:
- offiserer - 520;
- midtskipsmenn - 322;
- sjømenn - 1138;
- Luftgruppe - 626 personer.
Som et resultat viser det seg at det skal være 2606 personer på skipet. Og hvis cruiseren er flaggskipet på en reise, vil skipet ha ytterligere 55 personer (sjefer og stab).
Mannskapets sove- og hvileområder er ganske akseptable og komfortable for lange sjøturer.
Bevæpning
Hovedstreikekompleks
Anti-skip missilsystem (ASMC) "Granit" med 12 kryssermissiler i siloer. Tunge missiler er i stand til å levere et stridshode på 750 kg over en avstand på opptil 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - anti-skip missilsystem på Admiral Kuznetsov hangarskip Luftvernvåpen
- 4x2 luftvernmissil- og artillerisystemer (ZRAK) "Kortik". Ammunisjon 256 missiler og 48 000 30 mm granater, ødeleggelsesområde: missiler 1500-8000 m; kanoner 500-4000 m;
- 24 moduler av Kinzhal luftvernsystem, ammunisjonskapasiteten til hver modul er 8 missiler i trommelen, så totalt er ammunisjonsbelastningen 192 missiler. Skadeområde 1500-12000 m;
- 6 tårn seks-løps 30 mm AK-630M-fester (48 000 skudd).
Anti-torpedo våpen
- 2 RBU-12000 bombekastere av "Boa constrictor"-komplekset (60 rakettdybdeangrep).
Luftfartsvåpen
I samsvar med instruksjonene fra Forsvarsdepartementet ble hangarskipet Admiral Kuznetsov opprettet, hvis egenskaper sikret utplassering av bærerbaserte fly bestående av:
- 26 Yak-141, MiG-29K og Su-27K (Su-33) fly;
- 18 Ka-27 antiubåthelikoptre eller Ka-29 transport- og kamphelikoptre;
- 4 radarpatruljehelikoptre Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 søk og redningshelikoptre Ka-27PS.
Faktisk, på grunn av mangel på midler, bærer den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov, hvis egenskaper tillater utplassering av et større antall fly, en redusert luftgruppe:
- 14 Su-33 jagerfly;
- 2 Su-25UTG treningsfly;
- 2 MiG-29K jagerfly;
- 2 kamptrening MiG-29KUB;
- 15 Ka-27 og Ka-27PS helikoptre;
- 2 Ka-31 radarpatruljehelikoptre.
Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr
- navigasjonskompleks "Beysur";
- 1 radarkompleks "Mars-Passat";
- 1 radarstasjon MR-750 "Fregat-MA";
- 2 radarstasjoner MP-360 “Podkat”;
- 3 radarstasjoner "Vaigach";
- kampinformasjons- og kontrollsystem (CIUS) "Lumberjack";
- kommunikasjonskompleks "Buran-2";
- hydroakustisk kompleks "Polynom-T";
- hydroakustisk stasjon "Zvezda-M1";
- elektronisk krigføringskompleks "Sozvezdie-BR".
Den aktre delen av flydekket til admiral Kuznetsov under en kampkampanje i 1995-1996 Tekniske egenskaper til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"
Forskyvning, t:
Hovedmål, m:
Effekt, hk (kW):
Reisehastighet, knop:
Cruising rekkevidde, miles:
Prosjektmannskap, mennesker:
Bevæpning
| Luftfart, LA | 50…52 |
| Su-33 og MiG-29K jagerfly eller Su-25UTG angrepsfly | 26…28 |
| Helikoptre RLD Ka-34 | 4 |
| Helikoptre Ka-27 og Ka-29 (inkludert Ka-27PS) | 18 (2) |
| Slagverk | PKRP "Granit-NK" |
| P-700 missiler, stk. | 12 |
| Vertikale utskytningsenheter SM-233, stk. | 12 |
| Luftvernmissil | SAM "Dagger" |
| Vertikale utskytningsenheter SM-9, stk. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, stk. | 192 |
| Luftvernmissiler og artilleri | ZRAK "Dirk" |
| Antall installasjoner, stk | 8 |
| SAM 9M311-1, stk. | 256 |
| 30 mm skjell, stk. | 48000 |
| Artilleri | ZAK AK-630M |
| Antall installasjoner, stk | 6 |
| Anti-ubåt/anti-torpedo | RBU-12000 "Boa Constrictor-1" |
Elektroniske våpen
| BIUS | "Tømmerhugger" |
| Generell deteksjonsradar | PLC "Mars-Passat", 4 PAR |
| NLC-deteksjonsradar | 2хМР-360 "Podkat" |
| NC-deteksjonsradar | 3xMP-212 «Vaigach» |
| GASS | GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotasje GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Elektronisk krigføringsutstyr | "Constellation-RB" |
| Komplekser av avfyrt interferens | 2x2 PK-2 bæreraketter (ZiF-121), 4x10 PK-10 "Modig" bæreraketter |
| Brannkontrollradar | 2x "Coral-BN", 4 kontrollradarer for "Kinzhal" 3R95 luftvernsystem, 4 kontrollmoduler for "Kortik" luftvernmissilsystem 3R86 |
| Navigasjonskompleks | "Beysur" |
| Radionavigasjonshjelpemidler | "Motstand K-4", "Plen" |
| Måter å kommunisere på | Buran-2 kompleks, Kristall-BK romkommunikasjonskompleks |
Kommandører
Fra oppskytningsøyeblikket til i dag har den tunge hangarskipkrysseren "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" vært under kommando av følgende offiserer:
| Foto | Fullt navn og militær rang | Åre med kommando over skipet |
 |
Kaptein 1. rang Viktor Stepanovich Yarygin | 1987-1992 |
 |
Kaptein 1. rang (kontreadmiral) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
 |
Kontreadmiral Alexander Vladimirovich Chelpanov | 1995-2000 |
 |
Kaptein 1. rang Alexander Vasilievich Turilin | 2000-2003 |
 |
Kaptein 1. rang Alexander Petrovich Shevchenko | 2003-2008 |
 |
Kaptein 1. rang Vyacheslav Nikolaevich Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kaptein 1. rang Sergei Grigorievich Artamonov | Siden 2011 |
God helse til alle, kjære kreative kolleger. Dette er min andre modell, som jeg satte sammen etter en lang pause i kreativiteten, og presenterte på denne ressursen. Det var ment som en lett tur og avslapping etter montering av F/A-18E fra Italeri, men det viste seg å være et langt og kjedelig maratonløp i 4 måneder - det var så lang tid det tok å jobbe med skipet på kveldene og ca 3-4 uker senere på luftgruppen. Det var også avbrudd i arbeidet forårsaket av familieforhold og reparasjoner, men til slutt "kom skipet i drift." Jeg presenterer for din oppmerksomhet modellen til TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Admiral Kuznetsov", Zvezda, skala 1/720.
Prototype
"Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (tidligere navn - i tildelingsrekkefølge - "Sovjetunionen" (prosjekt), "Riga" (legger seg), "Leonid Brezhnev" (oppskyting), "Tbilisi" (tester) ) - tungt hangarskip Project 1143.5 cruiser, den eneste i sin klasse i den russiske marinen (fra 2011). Designet for å engasjere store overflatemål og beskytte marineformasjoner mot angrep fra en potensiell fiende. Oppkalt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte. Bygget i Nikolaev, ved Black Sea Shipyard. Under cruise er Su-25UTG og Su-33 fly fra det 279. marinejagerflyet basert på den flybærende krysseren luftfartsregiment(basert flyplass - Severomorsk-3) og Ka-27 og Ka-29 helikoptre fra det 830. separate marine-anti-ubåthelikopterregimentet (basert flyplass - Severomorsk-1). Mer detaljert informasjon finnes på denne siden eller på Internett.
Originalt sett
Jeg ga en kort oversikt over settet helt i begynnelsen av emnet mitt om å bygge modellen, og du kan se det; i denne artikkelen vil jeg fokusere på hovedpunktene:
Feil:
1. Dårlig passform av deler, kitt var nødvendig på nesten alle sømmer. Det tok meg omtrent en måned å sette sammen delene av skipets skrog, som det ikke er mer enn et dusin av, samt påfølgende polering. 
2. Fullstendig avvik mellom modellen og prototypen:
- akterkonturene og nisjene på styrbord side i området ved flyheisene har ingenting med virkeligheten å gjøre.
- Det er ingen nisjer for livredningsutstyr i det hele tatt, samt en del av dekket under flydekket på babord side.
- det er ikke et lite overbygg over styrehuset.
- det er ingen luker for Granit anti-skip rakettkastere på flydekket.
- Det er ikke et stort antall koøyer langs skipets skrog.
Videre standard - blank emalje
Det russiske multirolle jagerflyet Su-33 krasjet under landing på hangarskipet Admiral Kuznetsov. Piloten klarte å kaste ut og ble plukket opp av et redningshelikopter, sa det russiske forsvarsdepartementet. Avdelingen fortalte at ulykken skjedde på grunn av et brudd i kabelen som hjelper flyet med å bremse på dekk. Som et resultat rullet Su-33 av dekket. Under sitt korte opphold utenfor den syriske kysten har Kuznetsov allerede mistet to fly.
Pressesekretær for den russiske presidenten Dmitrij Peskov, kommenterte hendelsen, sa: "Dette er veldig intenst, komplekst og heroisk arbeid. Poenget er for det første at piloten forble i live." I midten av november, et russisk MiG-29 jagerfly, også en del av admiral Kuznetsov luftgruppe. Flyet styrtet i vannet nær hangarskipet. Piloten ble reddet. Den offisielle årsaken til ulykken var motorhavari. I følge den uoffisielle versjonen var årsaken de samme bremsekablene: MiG-en sirklet i området til hangarskipet, mens de på dekk prøvde å reparere kabelen som hadde blitt ødelagt av det forrige landingsplanet. Reparasjoner ble forsinket, som et resultat av at jagerflyet rett og slett gikk tom for drivstoff og krasjet i sjøen.
Det eneste russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" som en del av skipsgruppen til den russiske marinen ligger i Middelhavet. 15. november begynte krigsfly basert på den å slå mål i Syria.
Su-33 jagerfly på dekket til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"Militæranalytiker Pavel Felgenhauer, som kommenterer tapet av det andre russiske kampflyet fra hangarskipet Admiral Kuznetsov, trekker spesiell oppmerksomhet til selve meningsløsheten i oppdraget utenfor kysten av Syria. Eksperten er sikker på at målet til admiralene som sendte hangarskipet dit var å demonstrere for Vladimir Putin begrunnelsen for de enorme utgiftene på flåten:
– Hvor vanlig er ulykker på hangarskip på grunn av ødelagte bremsekabler?
Enten var piloten dårlig trent, eller så var kablene råtne
– Vel, generelt sett er de ikke så veldig vanlige, ellers ville det ikke vært noen bærerbaserte fly i verden. De ser ut til å si at kabelen gikk i stykker, men jeg vet ikke sikkert. Enten var piloten dårlig trent, eller så var kablene råtne, eller begge deler.
– Kanskje problemet er at admiral Kuznetsov er et utdatert skip?
– Problemet er ikke alderen hans, som er helt normalt for et skip. Hangarskip tjener lenge. Dette er store skip, de er designet for å tjene i ganske lang tid. Og faktum er at kampanjen hans i Middelhavet fra et militært synspunkt er absolutt meningsløs - fra begynnelse til slutt. Dette er en ren PR-kampanje. Skipet var ikke bygget for slike turer. Han har rett og slett ingenting der å gjøre. Han kunne ikke gjøre noe der og gjorde ingenting - han led bare helt meningsløse tap.
– Men både hangarskipet og dets fly utfører et slags kampoppdrag?
– Han kan ikke bombe Syria. Flyene måtte ta av fra hangarskipet og lande på en russisk base. Der fylte de drivstoff og bomber, og fløy for å bombe noe. Samtidig er Su-33-fly heller ikke beregnet for angrep på bakke- og sjømål. Det er ikke det de ble bygget for. Dette er rene fightere. Piloter er ikke forberedt på dette. Flyene var utstyrt med et slags sikteutstyr der, men de var fortsatt ikke designet for det. Han utfører der en fullstendig meningsløs funksjon av bare en slik representasjon. Det vil si at en selvgående modell av et hangarskip i naturlig størrelse er sendt til Syria. Riktignok går den sakte, for igjen er den ikke beregnet på varmt vann. Det er et rent jager hangarskip for å beskytte utplasserte strategiske atomubåter. Han har ingen spesielle mål lenger. Derfor bør han være i Barentshavet, hvor ladningene hans befinner seg – strategiske atomubåter. Han må beskytte dem mot anti-ubåtfly i tilfelle en atomkrig. Den har et kraftverk som ikke er beregnet for lange turer. Fly som heller ikke er beregnet på bombeangrep eller andre angrep på marinemål.
– Hvorfor ble admiral Kuznetsov sendt på et felttog til Middelhavet?
– Admiralene ønsket å vise Putin at det ikke er for ingenting at billioner brukes på flåten, at flåten kan gjøre noe. Men demonstrasjonen er ikke veldig overbevisende, fordi "Kuznetsov" i virkeligheten ikke kan gjøre noe nyttig - bare miste fly. I motsetning til "Peter den store", hvis atomkraftverk er designet for langdistanseoppdrag, var "Kuznetsov" aldri ment for dem. Selv dens offisielle autonomi er bare 40 dager.
– Hva tror du forårsaket ulykkene?
– Mest sannsynlig er de slitne – mannskapet, pilotene. Belastningen er topp for dem. Dette betyr feil, tap. Dette er ikke amerikanske hangarskip som er konstant på havet. De har erstatningsmannskaper der. Dette er en helt annen ting. "Kuznetsov" ble sendt for å skildre at vår flåte kan operere i Middelhavet nesten som den amerikanske, at penger bør brukes på den. Opprustningsprogrammet fram til 2025 skal være godkjent i midten av neste år. Og den viktigste utgiftsposten der er marinevåpen. Dette er svært viktig for flåten. For hvis finansieringen kuttes, vil ledelsen i Generalstaben selvfølgelig først og fremst erstatte flåten. Vel, programmene deres er veldig dyre. Monstrøst. Det var veldig viktig for dem å vise at de kunne noe, at de ikke var helt ubrukelige. Selv om flåten vår i virkeligheten generelt er ubrukelig for slike regionale konvensjonelle kriger. Nei, de spiller en viktig forsyningsrolle der i Syria. Der kommer det hver dag 2 tusen tonn med ulike forsyninger til Syria. Og flåten gjør dette, inkludert landing av skip. De kjøpte gamle ruiner i utlandet, transportskip. De flyr under et marineflagg slik at de ikke blir inspisert av tyrkerne i sundet. De .
Og marineenheten... Vel, ja, den skyter disse kryssermissilene, som også er vilt dyre og generelt ubrukelige. Ikke at det er helt ubrukelig, men det er meningsløst. Fordi å skyte raketter verdt 5 millioner dollar mot militante i Toyotaer er en ganske meningsløs øvelse. Det er bra at ingen har dødd ennå. Pilotene ble reddet. Men vil de fly eller ikke? Etter en utkasting flyr piloter vanligvis ikke igjen. Der kan ryggskader være svært alvorlige. Og vi har veldig få dekkspiloter. To er allerede skadet. Dette er ikke bra, for en av dem vil nok aldri fly igjen. Eller kanskje begge deler. Alt dette for å skildre eksistensen av et hangarskip, som ikke er et hangarskip. Det ville være bra om han gikk tilbake under sin egen makt.
– Så, bærer admiral Kuznetsov nå fly av en annen type enn den som vanligvis er basert på den?
Admiralene, som i et kasino, satser på "null"
- Hvorfor ikke de? Det samme. Og vi har ingen andre. Su-33, også kjent som Su-27K, er ikke lenger i produksjon. Det er et titalls av dem igjen. Ja, det krasjet, men det var bare tre eller fire av dem der. De flyr tilsynelatende ikke lenger i det hele tatt etter denne ulykken. I prinsippet bør hangarskipet i teorien gjennomgå omfattende reparasjoner og bygges om for MiG-29 når det kommer tilbake. Fordi Su-33 ikke har blitt produsert siden tidlig på 1990-tallet, og det ser ikke ut til å være noen planer om å produsere den. Og MiG-29 blir produsert. Det ble brakt i tankene for India. Riktignok ble fransk avionikk installert for India. Jeg vet ikke hvilken som er på de få flyene vi har for øyeblikket. Men det er planer om å konvertere Admiral Kuznetsov til en MiG-29. For det er nesten ingen Su-33 igjen. Så han dro med et dusin fly. Vel, hva slags hangarskip er det - det har totalt 10 fly og et dekksmannskap. Før dette var den under reparasjon i årevis, og nå er det en så lang tur, og til og med med konstant kamparbeid. Admiralene, som i et kasino, satser på "null" - de sier at dette skipet, som ikke er ment for slike oppgaver, i denne tunge, ville spenningen, vil fungere bemerkelsesverdig godt under slike forhold. Vel, det fungerte ikke særlig bra for dem. Så langt har det ikke vært noen spesiell suksess. De rapporterte at de drepte 30 militanter. Og siden flygere alltid overdriver fiendens tap med minst 10 ganger, drepte de kanskje to eller tre mennesker.
Prosjekt 1143.5 tung flybærende cruiser
Tidligere navn - i oppgaverekkefølge:
- "Leonid Brezhnev" (lansering),
- "Tbilisi" (tester)
Den eneste i rekken marinen Russland i sin klasse (fra 2015). Designet for å ødelegge store overflatemål og forsvare marineformasjoner fra angrep fra en potensiell fiende.
Oppkalt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte.
Bygget i Nikolaev, ved Black Sea Shipyard.
En del av den nordlige flåten. Under cruise er krysseren basert på Su-25UTG og Su-33 fly fra det 279. marine jagerflyregimentet (basert flyplass - Severomorsk-3) og Ka-27 og Ka-29 helikoptre fra det 830. separate marine anti-ubåt helikopterregimentet (basert flyplass - Severomorsk-1).
Konstruksjon
Den femte tunge flybærende krysseren til Sovjetunionen, Riga, ble lagt ned på slipwayen til Black Sea Shipyard 1. september 1982. Den skilte seg fra forgjengerne ved at den for første gang ble utstyrt med muligheten til å ta av og lande fly med tradisjonell design, modifiserte versjoner av land Su-27, MiG-29 og Su-25. For å oppnå dette hadde den et betydelig forstørret flydekk og et springbrett for flyavgang. Konstruksjonen for første gang i USSR ble utført ved hjelp av en progressiv metode for å danne et skrog fra store blokker som veier opptil 1400 tonn.
Selv før monteringen var fullført, etter Leonid Brezhnevs død, 22. november 1982, ble krysseren omdøpt til hans ære til "Leonid Brezhnev". Lanseringen fant sted 4. desember 1985, hvoretter fullføringen fortsatte flytende.
Lasting og installasjon av våpen på hangarskipet (bortsett fra soneblokken med utskytere til Granit anti-skip missilkompleks), elektrisk utstyr, luftfartsutstyr, ventilasjons- og klimaanlegg, samt utstyr til lokalene fant sted flytende, under ferdigstillelsen av skipet ved den nordlige vollen til Big Bucket.
11. august 1987 ble det omdøpt til "Tbilisi". 8. juni 1989 begynte fortøyningsprøvene, og 8. september 1989 begynte mannskapet å finne seg til rette. 21. oktober 1989 ble det uferdige og underbemannede skipet satt ut på havet, hvor det gjennomførte en rekke flytester av fly beregnet på å være basert om bord. Under disse testene ble de første starter og landinger av fly på den utført. 1. november 1989 ble de første landingene av MiG-29K, Su-27K og Su-25UTG utført. Den første starten fra den ble gjort av MiG-29K samme dag og Su-25UTG og Su-27K dagen etter, 2. november 1989. Etter slutten av testsyklusen, 23. november 1989, returnerte han til anlegget for ferdigstillelse. I 1990 dro hun til sjøs mange ganger for å gjennomføre fabrikk- og statlige tester.
Den 4. oktober 1990 ble det omdøpt nok en gang (4.) og ble kjent som "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."
Spesifikasjoner
Dimensjoner
Lengde - 305,0 m
-Vannlinjelengde - 270 meter
-Maksimal bredde - 72 meter
-Vannlinjebredde - 35,0 m
-Dybgang - 10,0 m
-Standard forskyvning - 43 tusen tonn
-Full forskyvning - 55 tusen tonn
-Maksimal forskyvning - 58,6 tusen tonn
Kraftverk
Dampturbiner - 4 x 50 tusen hestekrefter
-Antall kjeler - 8
-Antall skruer - 4
-Kraft til turbogeneratorer - 9 x 1500 kilowatt
-Maksimal hastighet - 29 knop
- Cruising rekkevidde ved maksimal hastighet - 3850 miles ved en hastighet på 29 knop
-Økonomisk fart - 18 knop
-Maksimal rekkevidde - 8000 miles med en hastighet på 18 knop
-Autonomi - 45 dager
Bevæpning
Fra og med 2014 inkluderer luftvingen 20 fly og 17 helikoptre.
Laster inn...