BODs død "Modig. Demobiliseringsalbum. Tjeneste på den dristige. Som tjenestegjorde i Brave BOD

Pensjonert kaptein 1. rang A. Zhbanov snakker om tragedien som skjedde 30. august 1974 med BOD "Modig" bygget i Nikolaev. Leder for ACC-PSS Svartehavsflåten i 1973-1986.

Det er et klokt ordtak: "Seier har mange foreldre, men nederlag er alltid et foreldreløst barn."

Jeg gjentar det ganske ofte, spesielt med tanke på hendelsene i 1974 knyttet til nødsituasjonen ved Otvazhny BOD. Jeg innrømmer med en gang: for døden til det store anti-ubåtskipet "Brave" fikk jeg, sammen med andre offiserer fra Svartehavsflåten, en alvorlig irettesettelse fra sjefen for USSR-marinen, admiral fra Flåte Sovjetunionen Sergei Georgievich Gorshkov. Ordlyden var som følger: «For utilstrekkelig initiativ». Det er ikke helt støtende, men denne alvorlige irettesettelse gir meg rett til å betrakte meg selv som en av "foreldrene" til et alvorlig nederlag til sjøs - tross alt var de ineffektive handlingene til flåtens redningsstyrker til slutt ikke i stand til å redde en moderne, første- klasse krigsskip.
Jeg oppfattet straffen fra sjefen for Sjøforsvaret, som han senere tok fra meg personlig, som helt rettferdig, og var mentalt forberedt på mer alvorlige sanksjoner. Mange av oss - deltakere i denne tragedien - var i en veldig deprimert tilstand i lang tid. Skyldfølelsen forsvant ikke selv etter at alt etterforskningsmaterialet ble analysert, og øverstkommanderende selv svarte på spørsmålet han personlig stilte: "Var det mulig å redde "Modig"? Det er vanskelig å svare på dette spørsmålet - skipets kjøl var brukket, men Svartehavsflåten gjorde ikke alt for å redde den."
La oss imidlertid gå oppover tidsstigen.
Den 30. august 1974, tjue mil fra hovedbasen til flåten, på ettermiddagen, i relativt godt vær (sjøstaten oversteg ikke 4 poeng) med ganske tilstrekkelig antall redningsstyrker og utstyr, et moderne skip, designet å kjempe, sank i fredstid, selv etter å ha mottatt alvorlig skade. Folk omkom under ulykken. Hvem har skylden for dette?
Konstruktører? Skipsbyggere? Flåte? Mannskap? Styrker involvert i redningen? Jeg har ingen rett til å dømme noen eller gi noen vurderinger. Jeg skal prøve å beskrive bare det jeg så og hva jeg personlig deltok i. Kanskje vil dette være nyttig for moderne redningsmenn som under vanskelige strømforhold gir søk og redningsstøtte til den en gang så mektige flåten.
Når det gjelder analysen av skipets død og det påfølgende arbeidet med det, ble de skissert i detalj og objektivt av den nå avdøde oberst-ingeniør E. E. Leibovich i historien "The Fate of the Brave BOD." Artikkelen ble skrevet av en svært erfaren og autoritativ spesialist, fra hvem jeg aksepterte stillingen som leder av Black Sea Fleet ACC-avdelingen i 1973, den dekker alle aspekter av denne katastrofen.
I følge den offisielle kommandokjeden ble min plass ved nødstilfeller i flåten bestemt ved flåtens kommandopost, som nestleder for søke- og redningsposten, som var sammensatt av ledende flåtespesialister.

Den dagen var jeg ved flåtens hovedkvarter og ankom posten 3 minutter etter at alarmen ble varslet. Informasjonen mottatt fra det skadede skipet tillot ikke en tilstrekkelig objektiv vurdering av dets tilstand. Brannen startet som kjent i missilkjeller nr. 8 fra den spontane oppskytingen av hovedmotoren til B-601-raketten, og flåtens kontrollsenter mottok informasjon om eksplosjonen av en luftsylinder i det andre maskinrommet. Generelt var situasjonen uforståelig helt fra begynnelsen, og jeg ba om tillatelse fra fungerende flåtesjef, viseadmiral V. A. Samoilov, til å reise til ulykkesområdet.
Jeg fikk tillatelse umiddelbart. Det var andre grunner til at jeg ønsket å være direkte med på å redde skipet. Og en av dem plaget meg virkelig, fordi sjefen for Svartehavsflåtens redningsgruppe var en tidligere ubåter. En god offiser, men han hadde ikke tilstrekkelig erfaring med å lede redningsstyrker i en så alvorlig ulykke, dessuten av et overflateskip. I tillegg, kort før denne ulykken, gjennomførte Fleet ACC en øvelse for å hjelpe det skadede skipet i det 61. prosjektet, og jeg ønsket å omsette erfaringene fra denne øvelsen i praksis.
Forresten, som mange sjøoffiserer, likte jeg ikke stabsarbeid og hadde aldri stabsstillinger. Jeg hadde erfaring med å lede tre redningsskip, i tre flåter, en avdeling av redningsskip i Østersjøen, og jeg var sikker på at i tilfelle en skipsulykke var plassen min til sjøs, og ikke ved flåtens kommandopost .
Da jeg overtok skipene til redningstroppen på en høyhastighetsmissilbåt, som beveget seg i full fart til ulykkesområdet, aksepterte jeg rapportene fra sjefene deres om deres beredskap til å utføre redningsaksjoner, ga de nødvendige ordrene, og her var den første leksjonen jeg husket resten av livet. På lufta, på ultrakorte bølger, skjedde et ufattelig kaos. I begeistrede stemmer, som avbrøt hverandre, formidlet mange embetsmenn - skipssjefer, flåtestabsoffiserer, radiooperatører som betjener dem, motstridende informasjon og ordre: "Flåtesjefen beordret!...", "Herstsjefen beordret!. ..”, “Forsvarsministeren beordret!...” Det var så mange ordre og de var så uklare at det ikke var mulig å utføre dem.
Under kamptrening krevde flåtekommandoen at vi strengt holdt oss til kommunikasjonsdisiplin, men i en reell nødsituasjon glemte alle dette. Enhetlig, streng, konsekvent og kontinuerlig kontroll av styrker ble ikke organisert helt i begynnelsen av redningsarbeidet på Brave. Flåtens kommandopost forsto tydelig at om bord på nødskipet var en erfaren og autoritativ stabssjef for flåten - kontreadmiral V.Kh. Sahakyan, i stand til å ta ledelsen av styrkene på seg selv, og det er grunnen til at han viste forståelig delikatesse. Det var ekstremt vanskelig å kontrollere styrker fra et nødskip, hvis mannskap ikke kjente til årsaken til eksplosjonen og hele situasjonen på deres eget skip, kjempet for overlevelse og mistet mennesker.
Jeg må selvkritisk innrømme at jeg ikke var i stand til å realisere mine evner i denne viktige saken og gi sjefen for Flåtestaben nødvendig bistand til å styre styrkene. Om bord i tjenestemissilbåten, kommandert av kommandørløytnant V. Isakov, som jeg ankom ulykkesområdet på, var det kampmissiler og til ham, på vegne av V.Kh. Sahakyan, var det forbudt å nærme seg nødskipet, hvor ammunisjon fortsatte å eksplodere i flammene fra brannene. Jeg ble tvunget til å hoppe i sjøen og svømme for å komme meg til brannfartøyet som var fortøyd ved siden av "Brave", hvis mannskap, under ledelse av sjefen, seniorløytnant I.Kh. Nagervadze begrenset spredningen av brannen til baugen på det skadede skipet.
Gjennom den samlede innsatsen fra mannskapet på nødskipet, den 167. redningsfesten og PZhS-123, klarte de å begrense brannspredningen på ramme 164 - baugskottet til det aktre maskinrommet. Jeg anså dette som en suksess og forestilte meg ikke at skipets død kunne skje så raskt fra en ny eksplosjon - denne gangen i kjeller nr. 10 og flydrivstofflager. Denne siste eksplosjonen førte til oversvømmelsen av det femte rommet (de første fire avdelingene hadde blitt oversvømmet tidligere) og det påfølgende tapet av skipets langsgående stabilitet.

Eksplosjonen som forutbestemte skipets død skjedde 1,5 time etter min ankomst til området. Kunne det vært forhindret? Slik er det skrevet om det i sluttakten til kommisjonen for å undersøke årsakene til de modiges død: «Beslutningen som ble tatt om å sette opp en forsvarslinje i akterenden av skipet kunne praktisk talt ikke implementeres, siden etter eksplosjonen av kjeller nr. 8 spredte brannen seg til rorkultrommet og kjeller nr. 10. Det var umulig for personell å lande på akterenden av BOD «Votazhny» med det formål å losse luftbomber og fjerne parafin over bord.»
Og likevel hjemsøker dette spørsmålet meg. Jeg personlig kunne ikke tro at "Brave" kunne gå til grunne med en så stor reserve av oppdrift og stabilitet som skipene til Project 61 hadde. Sjømennene, formennene, midtskipsmennene og offiserene som deltok i kampen for overlevelse av skipet og dets redning fikk ikke panikk og forble fullt i stand til å utføre alle, selv de mest risikable, handlinger til slutten. Det var mulig å sende frivillige til flomkjeller nr. 10 og drenere parafinen over bord ved hjelp av trykkluft. Ville frivillige være i stand til å løse dette problemet, eller ville de bare øke antallet ofre? Jeg satte ikke en slik oppgave for mine underordnede. I dag analyserer jeg og spør meg selv – dessverre eller heldigvis?
Det var mulig å oversvømme kjeller nr. 10 kun ved å pumpe vann inn i den med slanger. Senere, flere måneder etter katastrofen, diskuterte vi dette spørsmålet med offiserer fra nødredningstjenesten og teknisk avdeling av flåten og kom til den konklusjon at ved å fylle kjeller nr. 10, ville vi med makt redusere skipets lengdestabilitet. , som også vil føre til at den velter.
Jeg kan ikke glemme de energiske kommandoene som ble gitt fra de modige, det ser ut til at seniorløytnant V. Fedorchenko ropte mest av alt til redningsskipene: "La oss skumme ...!" Disse kommandoene indikerte at mannskapet på det skadede skipet forsøkte å forhindre en reduksjon i dets stabilitet og usinkbarhet på grunn av tilstrømningen av filtreringsvann, hvis mengde var vanskelig å redegjøre for. Men skipet, som det viste seg, kantret ikke i det hele tatt fra filtreringsvann.
Da "Modig" etter den siste eksplosjonen begynte å merke seg og slå seg ned i hekken, foreslo jeg, etter å ha konsultert sjefen for den tekniske avdelingen for flåten, kaptein 1. rang - ingeniør Igor Vladimirovich Nikitin, vedvarende til sjefen for ansatte i flåten for å starte evakueringen av personell. Dette var det eneste tilfellet i min praksis. Kommandoen "Forlat skipet!" ble gjennomført på en fullstendig organisert måte, uten oppstyr og panikk. Mer enn 50 personer flyttet umiddelbart til PZhS-123, resten av mannskapet, på kommando, flyttet til forslottet og derfra hoppet over bord. Skipets sjef, kaptein 2. rang Ivan Petrovich Vinnik, var den siste som forlot skipet, da forborgen hevet seg 15 meter over havoverflaten.Dressjakken hans med ordrer og medaljer mottatt for upåklagelig skipstjeneste ble liggende i fartøysjefens lugar. En av de siste som forlot skipet var assistenten til sjefen for den elektromekaniske tjenesten til den 70. brigaden av anti-ubåtskip, senioringeniørløytnant Vasily Moiseevich Fedorchenko (nå kaptein 1. rang ingeniør (reserve), en av de få gjenlevende mekaniske ingeniører som kjempet for de modiges overlevelse). Vel i vannet hjalp han flere sjømenn som ikke kunne svømme med å rømme.
På tampen av neste årsdagen for skipets død møtte jeg Vasily Alekseevich og kaptein 1. rangering av reserven Vitaly Fedorovich Yurganov. Sistnevnte var vaktsjef for flåtens redningstroppen denne dagen. Da han ga assistanse til Brave, erstattet han sjefen for SB-15, gikk av og jobbet med SB-15 ASG på styrbord side av Brave, til minne om dette beholder han støvlene med sålene brent til hull.

I løpet av de siste 25 årene har lidenskapene rundt de "modige" avtatt, mødrene til de døde sjømennene og kadettene har blitt gamle, vi hadde ikke behov for å maskere den bitre sannheten, og vi var enige i vurderingen av katastrofen som ble gitt til det av sjefen for marinen, admiral Sergei Georgievich Gorshkov.
Ikke glem hvordan det grasiøse skroget til skipet reiste seg vertikalt 50 meter over overflaten av det rolige havet, og sank som et stearinlys til bunnen... Ingen kunne tro virkeligheten av hva som skjedde.
Noen timer senere begynte en annen jobb for redningsmennene - de måtte oppdage og løfte hemmelig litteratur og utstyr fra de modige, og deretter prøve å heve skipet.
Dette var unikt arbeid utført på 127 meters dyp. Slik vurderte E.E. dem i ettertid. Leibovich: "Oppgavene som ble tildelt den spesielle skipsløfteavdelingen til Svartehavsflåten for arbeid på BOD "Otvazhny" ble fullført i sin helhet."
Som nominelt stabssjef for den spesielle skipsløfteavdelingen, var jeg faktisk ansvarlig for hele marinedelen av arbeidet som ble utført på "Otvazhny". Faktum er at avdelingssjefen - kaptein 1. rang Lev Potekhin - er min nærmeste overordnede, og jeg tør å tro at min venn, som en utmerket sjømann og en talentfull organisator, ikke hadde noen reell mulighet til å flykte fra den daglige ledelsen av styrkene. av Direktoratet for hjelpefartøy og Svartehavsflåtens beredskapstjeneste . Kontrollstyrkene i de «stillestående» tidene jobbet veldig hardt i alle verdenshavene. På et møte i flåtehovedkvarteret krevde sjefen for marinelogistikk, admiral L. Mizin, under hvis ledelse jeg hadde muligheten til å tjene i Østersjøen, meget strengt at ordren fra den øverstkommanderende skulle oppfylles om å heve skipet . Jeg forsvarte høflig, men vedvarende posisjonen til Svartehavsfolket, og erklærte den utilstrekkelige styrken og nødvendig utstyr for en så unik oppstigning. Av alle offiserene til stede på møtet, var det bare kaptein 1. rang V. Molchanov, en representant for Navy ACC Research Institute, som våget å uttale seg til forsvar for denne posisjonen. Vi ble begge utsatt for hard kritikk og følte det smertefullt. Jeg er fortsatt takknemlig overfor Vladimir Aleksandrovich, som vi tjenestegjorde sammen med i Kamchatka militærflotiljen, for hans klare, velbegrunnede posisjon, støttet av ingeniørkunnskap og beregninger.
Senere ble det bekreftet at skipet ikke kunne heves på grunn av faren for en spontan eksplosjon av ammunisjonen på det, hvorav noen var i sin endelige tilstand, spesielt dybdeladninger. Totalvekten av denne ammunisjonen var rundt 15 tonn, men for å detonere den og pålitelig detonere den, måtte 113,6 tonn TNT plasseres på skipet. Jeg tror at verken før eller etter Brave har ingen i verden utført slikt arbeid på 127 meters dyp.
Den 23. desember 1977 brukte seniorløytnant Lupashin, på min kommando, en bryter på redningsskipet «SS-26» (nå SS «Epron») for å levere strøm til de elektriske detonatorene. En flamme skjøt opp over havet til en høyde på mer enn 30 meter, og en vegg av vann vokste opp langs skipets lengde, «Brave» omkom for andre gang og for alltid.
Jeg gikk ned til skipet tre ganger i et observasjonskamera og nedsenkbar. Den første gangen var den andre dagen etter hans død, da liket av en byssearbeider, som ikke sto til å redde, stakk ut av koøyen i byssa. Klaffene på den hvite jakken hans flagret med strømmen, og vi undersøkte skipet for å finne ut detaljene om dets stigning. Den andre gangen måtte jeg ned for å avklare noen spørsmål ved nedlegging av eksplosiv ammunisjon. Koøyet i byssa var allerede tomt. Den tredje gangen registrerte jeg resultatene av en kraftig undervannseksplosjon visuelt. I stedet for det vakre skipet var det bare hauger av vridd metall som ikke lignet et skip på noen måte. Alle problemer med skipets eksplosivitet og dets hemmeligheter ble radikalt løst.
Under dykkerarbeid på Otvazhny døde dykkeren Roman Todorovich Gavyuk. Vi mestret det nye SVG-200 dykkerutstyret, og en defekt pustegassinntaksventil på 127 meters dyp førte til at en sterk og modig mann døde.
Arbeidet med Otvazhny fortsatte i mer enn tre år, hvorav hoveddelen ble utført av mannskapet på redningsskipet Karpaty. Mange redningsoperasjoner og komplekse operasjoner falt til mannskapene på redningsfartøyene "Kazbek", SS-21, SS-26, SS-50, dverg-ubåter, dykkende sjøfartøyer, redningsslepebåter, sjøslepebåter og keelektorer. Jeg kjenner ikke til et eneste tilfelle hvor noen av mannskapene på disse skipene viste feighet eller forsøk på å unngå en vanskelig og farlig oppgave. Selvfølgelig viste dyphavsdykkerne spesielt mot, vi bøyer oss for dem for deres dyktighet og mot.
Noen få ord om fabrikasjonene som dukket opp samtidig om de påståtte atomvåpnene på de Modige. Det var ingen spor etter noen atomvåpen på skipet, og det ble ikke slept i åpent hav, dette er ren fiksjon. Jeg er ikke enig i mange av bestemmelsene til den avdøde forfatteren B. Karzhavin, som beskrev skipets død i boken "The Death of the Brave". Det er et godt finsk ordtak: "Når det er problemer på sjøen, er det alltid mange smarte mennesker på kysten." Det er ingen grunn til å bli smart om «Modig». Gikk kald krig, utførte flåten kamptjeneste med stor innsats i alle verdenshavene og oppnådde respektfull holdning fra den potensielle fienden. Den var bevæpnet med skip som ble skapt av vår hjemlige industri, og de var bemannet av folk som ble kalt opp fra våre byer og landsbyer. Disse menneskene fortjener å bli behandlet med respekt for deres heroiske tjeneste. Dette gjelder fullt ut mannskapet på "Brave" og alle som uselvisk prøvde å redde det.

De modiges død, som døden til slagskipet Novorossiysk, tvang oss til å ta en ny titt på mange bestemmelser om konstruktive og organisatoriske tiltak for å sikre overlevelse og usinkbarhet til skip. De store skipsbrannene som oppsto i de påfølgende årene av min periode som sjef for Svartehavsflåten ACC på anti-ubåtkrysseren Moskva, destroyeren Sovrshenny og det integrerte forsyningsskipet Berezina, som var lastet med ammunisjon, bekreftet riktigheten av konklusjonene angående de modige, og jeg dro igjen til sjøs for personlig å lede redningsarbeidet. På Berezina ga jeg for andre gang assistanse til Ivan Petrovich Vinnik, nå brigadekommandør og kaptein i første rang. Han måtte tåle mange prøvelser, velsignet minne til ham og til alle som døde på "MODIGE".

"For omtrent 100 år siden, på begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre, lovet International League of Shipowners å støpe et monument fra rent gull til den som ville tilby en pålitelig måte å beskytte skip mot ulykker på havet" (Science and Life Magazine nr. 10, 1974)

Kapittel 1. Døden til BOD "Modig"
Den 30. august 1974, i samsvar med kamptreningsplanen, begynte øvelser i Svartehavsflåten på Røde Banner. En avdeling av landingsskip bestående av seks SDK (medium landing ships) kl. 08-00 løftet ankere og fortøyningsliner og, etter ordre fra flaggskipet, dannet seg i en kjølvannskolonne, på vei mot utgangen fra Donuzlavsjøen. Været var rolig, men sikten var ikke særlig god og ble verre for hvert minutt. Imidlertid tok alle skipene deres plass i rekkefølgen og forlot Donuzlavsjøen trygt.

Mens søylen trakk seg ut av innsjøen, sank sikten til 3 kabler. Sjefen for OBK (detachment of warships) ga kommandoen om å skifte til en formasjon av to kjølvannskolonner og forberede seg på kampmanøvrering.

Mens skipene tok plass i rekkene, ble sikten enda dårligere. En tykk tåke falt på havet.
«For det andre, jeg er først,» lød stemmen til sjefen for landingsskipsdivisjonen. - Det minste trekket, utfør. Kampmanøvrering er kansellert. Vi fortsetter til landingspunktet. Øk overvåkingen. Ikke slå på radarene!

Vi passerte ved inngangen til Evpatoria Bay og satte kursen 180 grader.
-For det andre, jeg er først, er det mottatt en melding om at det store anti-ubåtskipet BOD Brave er i nød sørøst for Cape Chersonesus, 17 mil unna. «Vi er beordret til å følge ham for å yte assistanse,» lød divisjonssjefens stemme i luften igjen. – Skipene skal stille opp i en kjølvannsformasjon, avstanden mellom skipene er 4 kabler. Følg meg!

Det taktiske nummeret til SDK, som jeg da befalte, var nr. 3. Da jeg hørte denne nyheten, husket jeg umiddelbart sønnen til min venn, Alexander Menshikh, som tjenestegjorde i BOD "Valiant". Avløsningen av landingsskip dannet seg i en kolonne og fortsatte å bevege seg med laveste hastighet.
-Først, jeg er tredje, skal vi gå i laveste tempo? - Jeg spurte. "Så vi kommer ikke til de modige innen kvelden."
«Ikke vær smart, men les COLREG», svarte divisjonssjefen, kaptein 2. rang Ksenophontov, misfornøyd.
"Interessant," tenkte jeg. – Og vil vi i en kampsituasjon også referere til MPSS? Hvorfor har vi da pålitelige radarer hvis vi, som på Columbus tid, legger oss og driver i tåken, ringer i klokken eller kryper som skilpadder?

Bare to timer senere kom KFOR-avdelingen foran Kamyshovaya-bukten, og klarte ikke bare å yte bistand til Otvazhny BOD, men også for sent til å motta landingsstyrken.
- For det andre, jeg er først, gå inn i Kamyshovaya-bukten og nærmer meg kysten, ifølge disposisjonen. To destroyere nærmet seg BOD "Brave": "Conscious" og "Bedovy", BOD "Komsomolets of Ukraine" og redningsskipet. Vår hjelp er ikke lenger nødvendig, sa divisjonssjefen.

Landgangsskip tok ombord landgangspartiet. Tåken begynte å bli tynnere og de begynte, den ene etter den andre, å forlate Kamyshovaya-bukten og stille seg opp i en kolonne for å fortsette til landingspunktet i området ved Mount Opuk. Hjertet mitt føltes ekkelt. BIR "Valiant" sank klokken 15:35 på 125 meters dyp. Ingen visste egentlig hvilken skade mannskapet på det tapte skipet fikk. Bare noen måneder senere ble det kjent at av 287 personer om bord på BOD "Valiant", døde 24 personer (19 sjømenn og 5 VVMU-kadetter).

Øvelsene er over. Landgangsskipene returnerte til Donuzlav, til deres faste base. Skjebnen til mannskapet til BOD "Valiant" forble en offisiell hemmelighet. Mødrene til sjømennene som tjenestegjorde på Brave-skipet var bekymret.
"Petya, hva kan du si om Sashkas skjebne?" spurte min kone meg så snart jeg krysset terskelen til leiligheten og kom tilbake fra trening. – Lyudmila Konstantinovna har allerede ankommet. Hun er veldig bekymret.
-Navnene på de yngre er ikke blant de døde, så fortell henne det! – Jeg unngikk et direkte svar. Hva kan jeg si? Skulle vi fortelle henne at vi på grunn av den tykke tåken ikke klarte å komme dem til unnsetning i tide?

Et par dager senere måtte jeg til Odessa. Og i Odessa, sittende i en trolleybuss, så jeg i hendene på en sivil sjømann som satt overfor, avisen "Black Sea News", som han leste med entusiasme.
-Hva er nytt der? - Jeg spurte.

Medreisende viste seg å være en snakkesalig innbygger i Odessa. Han la avisen til side og svarte raskt på spørsmålet mitt: "Jeg vet ikke om nyheten, avisen er gammel, men interessant," svarte han.
«Har du hørt noe om sjøkaptein Morozov?» la medreisende til.
«Beklager, men jeg tjener i en helt annen avdeling, og vi møter sjelden gutter fra handelsflåten,» svarte jeg flau.
-Det er synd. Dette er en ekstraordinær personlighet. "Men les det selv, hvis du kan det ukrainske språket," sa han, rakte meg en avis og pekte på artikkelen "Oppdagelsen erobrer tåke."

Jeg kunne det ukrainske språket ganske godt. Jeg tok gjerne fordel av godheten til en medreisende. Denne artikkelen sjokkerte meg bokstavelig talt. Den snakket om hvordan du, i samsvar med teorien til sjøkaptein A.V. Morozov, opprettet av ham for 20 år siden, kan seile i hvilken som helst sikt uten å redusere hastigheten hvis det er en radar om bord på fartøyet.
- Wow! - Jeg tenkte. – En sivil navigatør oppfant en metode for ulykkesfri navigering under vanskelige værforhold, men militærseilere har ennå ikke tatt den i bruk.

År har gått. Jeg hadde allerede pensjonert meg, byttet ut vitnemålet mitt som gruvearbeider-torpedoman-ubåter mot et diplom som sivil navigatør og mottok en invitasjon fra sjøkaptein A.I. Vozny om å gå til ham som førstestyrmann, men jeg kunne ikke dra nytte av naboens høflighet . Familieforhold kom i veien.

En dag ringte nestlederen for OMU oppkalt etter meg. A.I.Marinesko-kaptein 2. rang V.G.Teslya. Han inviterte meg til å delta i feiringen dedikert til å avlegge kadett-eden av førsteårs-kadetter. Jeg tok på meg kjoleuniformen og kom til Walk of Fame, hvor kadettene i OMU skulle avlegge eden. A.I. Marinesko. Ved siden av meg var en eldre, men veldig energisk sjøkaptein. Han hilste vennlig og begynte livlig, som en gammel kjenning, å snakke om den kommende feiringen. Vi møtte. Han het Alexey Vasilyevich, jeg sa navnet mitt og patronymet også, men så begynte orkesteret å tordne. Kaptein 2. rang V.G. Teslya kommanderte:
-Skole, oppmerksomhet, sving til høyre! - og marsjerte i et marsjerende skritt mot hodet til WMD oppkalt etter. Marinesko-Saburov A.I. og sjømannen som fulgte ham. Som det viste seg senere, var det sjefen for Odessa National Maritime Academy M.V. Miyusov.

For meg, som representant for Sjøforsvaret og tidligere lærer OMU MMF, tilbød seg å snakke med kadettene. Min nye bekjent, Alexey Vasilyevich, snakket etter meg. Vi møtte ham nær mikrofonen og gikk hver til sitt.

Da feiringen var over, gikk jeg ut på stien som fører til Marazlievskaya Street, og igjen nesten kolliderte med Alexey Vasilyevich.Det viste seg at vi var på samme sti, og vi fortsatte samtalen. Og først nå lærte jeg at foran meg var den samme berømte sjøkapteinen Aleksey Vasilyevich Morozov, som oppfant metoden for romlig tenkning ved bruk av radar, og med suksess brukte den hele livet og fikk det berømte navnet på den "ulykkesfrie kapteinen" ." Allerede da hadde jeg ideen om å skrive en historie om denne mannen. Han fortjente det.

STORT ANTI-SUBARIN SKIP "MODIG" ( Jeg-te del)

Stort anti-ubåtskip "Brave"

Hvert skip, som en person, har sitt eget navn, sin egen skjebne. Mannskapet er sjelen til skipet. Fra første flaggheising til siste senking er mannskapet og skipet en enkelt levende organisme som utfører kampoppdrag på lange reiser og under skytetrening.

Men øyeblikket kommer da mannskapet stiller opp for den siste seremonielle nedsenkingen av flagget. Denne dagen er høytidelig og trist. Sjømennene vil gå rundt sine kampposter, cockpiter, hytter for siste gang og forlate det for alltid, som om sjelen forlater kroppen til en avfeldig, døende gammel mann.

Dessverre er det ikke alltid dette skjer.

Fatale tilfeldigheter og den menneskelige faktoren spiller noen ganger en ond rolle i skjebnen til skipet og dets mannskap.

Hendelsen som vil bli diskutert i denne artikkelen skjedde i Svartehavsflåten 30. august 1974; under en øvelse eksploderte og sank det store anti-ubåtskipet Brave.

Men først av alt, la oss starte fra begynnelsen.

BEGYNNELSEN PÅ VEIEN.

10. august 1963 ble det store anti-ubåtskipet "Brave" fra Project 61 lagt ned på lagrene til Nikolaev-verftet "oppkalt etter 61 communards".

17. oktober 1964 ble skipet sjøsatt, og 25. januar 1966 ble det inkludert i USSR Black Sea Fleet. Hjemmehavn er byen Sevastopol.

Konstruksjonen av skip av denne typen ble forårsaket av opptredenen i verden av ubåter med atomkraftverk, som økte deres autonomi, cruiserekkevidde og hastighet; i tillegg var atommissiler basert på dem, som gjorde ubåter til kraftige strategiske våpen.

Med ankomsten av supersoniske jetfly trengte skip også nye luftvernmissilsystemer for å beskytte skipet mot fiendtlige luftangrep.

For å oppdage undervanns- og overflatemål ble skipet utstyrt med en Titan allround sonarstasjon og en Vychegda brannkontrollstasjon. Deteksjonsrekkevidden til ubåter var opptil 8 km. i ekkoretningssøkemodus og 18 km i støyretningsfinnemodus. Hekken på skipet var det en helikopterplass som kunne romme Ka-25 antiubåthelikopteret. Skipet hadde også et fem-rørs torpedorør PTA-53-61 med et "Zummer" brannkontrollsystem, to RBU-6000 og RBU-1000 rakettkastere med et "Storm" kontrollsystem.

For å effektivt beskytte skipet mot luftangrep, var skipet utstyrt med to M-1 Volna luftvernmissilsystemer, plassert i akterenden og baugen av skipet. Hvert kompleks besto av to ZIF-101 dobbelbom-utskytere, et Yatagan-kontrollsystem og et magasin med to roterende tromler for 8 B-600-missiler. To doble 76 mm artilleritårn. AK-726 installasjoner i baugen og hekken på skipet. Skuddhastigheten til hvert våpenfeste var 90 skudd i minuttet, skyteområdet var 13 km, høyderekkevidden var 9 km, og ammunisjonskapasiteten var 2400 enhetsskudd. Hvert våpenfeste hadde sitt eget "Turret" brannkontrollsystem.

Maks fart 35 knop.

Maksimal rekkevidde er 3500 miles.

Navigasjonsautonomi 10 dager (basert på bestemmelser)

Mannskapet besto av 266 personer, inkludert 22 offiserer.

Utplassering av prosjekt 61 BIR-våpen

Den 5. juni 1967 oppsto det en væpnet konflikt mellom Israel på den ene siden og Egypt, Syria, Jordan, Irak og Algerie på den andre, den såkalte seksdagerskrigen. For å utføre sin militære tilstedeværelse i denne regionen og, om nødvendig, for å gripe inn i en militær konflikt på siden av landene i den arabiske verden, sendte USSR-regjeringen en operativ skvadron fra marinen fra Svartehavsflåten og skip og ubåter av Nordflåten, med base i Port Said, til konfliktområdet. Skvadronen inkluderte Brave BOD. Hjelper egyptere armerte styrker, besøker Port Said.

I 1968-69 gjennomgår pågående reparasjoner i byen Nikolaev. Under reparasjonen ble missilbevæpningen modernisert.

Vladimir Skosyrsky. På bildet til venstre

Den 16. mars 1969 led skipets mannskap sine første tap. I Nikolaev, i dårlig vær, mens han plasserte en ekstra fortøyningsende på en tønne, falt sjømannen Sait Shaipov i vannet og begynte å drukne. Seniorløytnant Vladimir Ivanovich Skosyrsky så at hans underordnede var i livsfare, hoppet over bord og svømte for å hjelpe den druknende mannen. Knust isflak fløt i det kalde vannet. Med vanskeligheter nådde offiseren den druknende sjømannen, samlet sine siste krefter, han dyttet ham opp på isflaket, men han hadde ikke nok krefter til å redde seg selv. Et isflak som fløt forbi dekket ham. For mot og tapperhet ble seniorløytnant V.I. Skosyrsky posthumt tildelt Order of the Red Star.

I 1969 ble Brave erklært som et utmerket skip fra Svartehavsflåten.

I september 1969 ble kaptein av tredje rang Ivan Petrovich Vinnik utnevnt til stillingen som sjef for skipet.

Fra 14. april til 5. mai 1970 ble det utført storskala "Ocean"-manøvrer i USSR, som dekket vannet i Atlanterhavet og Stillehavet. Skipet, som en del av skipene til Svartehavsflåten, deltar i øvelser og utfører rakettskyting i Atlanterhavet. For utmerket utførelse av oppgaver ble skipets sjef overrakt en minneverdig gave fra sjefen for Nordflåten, Admiral Lobov, en modell av en ubåt i isen.

I november 1970, i Republikken Guinea, deltok emigranter i opposisjon til den nåværende presidenten Ahmed Sekou Toure, med støtte fra Portugal, i en væpnet invasjon av republikken med mål om å styrte regjeringen og ødelegge partisanenes baser. kjemper for uavhengigheten til Portugisisk Guinea (nå Guinea-Bissau). For å opprettholde stabilitet og orden og organisere forsvaret av hovedstaden i Guinea, Conakry, ble den modige BOD sendt til denne regionen.

Bragd av sersjantmajor 1. klasse Yu. S. Chuikin

I mars 1973, 4 år etter dødsfallet til seniorløytnant V.I. Skosyrsky, på ferie, og reddet folks varer fra en brann, døde sersjant Yu.S. Chuikin. For motet og tapperheten som ble vist i kampen mot brannen, ble Sersjant Major 1st Article Chuikin posthumt tildelt Order of the Red Star.

Den 6. oktober 1973 oppsto en annen militær konflikt mellom Israel og en koalisjon av arabiske land på grunn av Egypts og Syrias ønske om å returnere tapte territorier. Allerede 7. oktober begynte USSR å levere våpen og utstyr til Syria og Egypt sjøveien. For å sikre sikkerheten til sovjetiske skip ble det dannet en avdeling av sovjetiske krigsskip og ubåter, som inkluderte Brave BOD. I tillegg til eskorte var skipene engasjert i elektronisk rekognosering.

Fra 1970 til 1974 Skipets mannskap utfører kursoppgaver og kampskyting kun med gode og utmerkede karakterer. For utmerket rakettskyting i 1970 ble mannskapet tildelt utfordringsprisen til Navy Civil Code, og i 1971 beholdt de denne prisen.

I løpet av sin korte levetid besøkte skipet også Cuba, Alexandria (Egypt), Split (Jugoslavia), Taranto og Messina (Italia), og deltok i Yug-71-øvelsene.

DEN SISTE KAMPANJE

29. august 1974 gikk det store antiubåtskipet Brave til sjøs for siste gang. Sjefen for skipet, Ivan Petrovich Vinnik, skrev om den tragiske hendelsen tjue år senere i sitt essay "Notes of the Commander." Essayet er skrevet i andre person.

Skipssjef I. P. Vinnik

Notater fra sjefen

"...Den 28. august, etter ordre fra NSh Black Sea Fleet, kontreadmiral V. A. Sahakyan, ble kaptein 2. rang I. P. Vinnik kalt fra Donuzlav til Sevastopol for å gå til sjøs på BOD "Votazhny" for å støtte missilavfyring av MRK 1 av 41. brigade . Sjefen for 70. brigade, kaptein 1. rang L.A. Makarov, rapporterte tilsynelatende til Svartehavsflåten NSh at de tidligere hadde utarbeidet organiseringen av missilskyting med kommandør Vinnik, og han ble tildelt en artillerikruiser, så han dro ikke ute.

Før de dro til sjøs ble det tatt 5 tonn drivstoff til helikoptre for å opprettholde full kampberedskap. Kjelleren inneholdt luftbomber for helikoptre.

29. august klokken 13.00 gikk skipet til sjøs etter plan BP 2. Vi gjennomførte torpedoskyting mot et overflatemål, deltok om natten i treningen av "PLZ-4" oppdrag 3, og klokken 07.30 nærmet vi oss bom 4, hvor vi mottok kontreadmiral Sahakyan, sjef for marinens luftforsvar kontreadmiral Putintsev, og stedfortreder. sjefen for 4. avdeling av 5. kaptein 1. rang Shibkov og sjefen for 41. brigade kaptein 1. rang Komar med sitt hovedkvarter og som kontrollskip begynte å flytte til BP-området for å delta i en spesiell øvelse for å gjennomføre rakettskyting v.h.a. skip fra 41. OBRK.

På grunn av at sjøstaten var på 3 poeng, var det vanskelig for missilskip (MRK) å gjennomføre rakettskyting. Etter å ha diskutert situasjonen og værforholdene og prognosene, bestemte Svartehavsflåten NSh seg for å utføre skyting.

Kl. 09.25 gikk BIR inn på kamptreningsfeltet.

Missilbåtene gikk inn i kampstillinger og begynte forberedelsene til rakettskyting. Avfyringsradarer 6 og observasjonsstasjoner ble slått på, og missilsystemene begynte de foreløpige forberedelsene til RS. 10 minutter før flyet lettet fra Belbek flyplass klokken 09.55, ble det spilt en kampøvelse på skipet for å forberede RTU 7-materiellet mot luftmål.

Fartøysjefen mottok klokken 9.59 melding fra SPK 8 om skipets beredskap til å gjennomføre øvelsen. Skipets missilsystemer var ikke forberedt for skyting, og det ble ikke engang tenkt på tilførsel av missiler til utskytningsrampene, men ved alarm ble det levert strøm til fordelingstavlene til missilsystemene og til kjellerne (som det skulle være under en kamp- eller treningsalarm).

Klokken 10.02 reiste fartøysjefen seg fra GKP 9 til navigasjonsbroen og så hvit røyk og en bølge av brann i området ved akterrørene, og plutselig var det en eksplosjon. Fartøysjefen kunngjorde kampvarsling og sendte om en brann i området ved hekkmotoren, og ga kommandoen: «Bau og hekk beredskapspartier for å slukke brannen.»

Etter 15 - 20 sekunder skjedde en ny eksplosjon. Med tillatelse fra NSH Black Sea Fleet dro fartøysjefen ned til kommandoposten for å avklare situasjonen og styre kampen for skipets overlevelsesevne. På navigasjonsbroen forlot han vaktoffiseren - sjefen for BC-3 10, seniorløytnant S. A. Kachinsky, for å overvåke den eksterne situasjonen. Etter 20-30 sekunder. den tredje og fjerde eksplosjonen skjedde.

Det var en antagelse: enten eksploderte utskytningssylindrene i det aktre maskinrommet, eller så var missilene i kjelleren.

Seniorassistent kaptein-løytnant V.V. Balashov spilte nødalarmen. Kommandøren beordret: "Til sjefene for BP (kampposter) og CP (kommandopost) rapporter om tilstedeværelsen av røyk, ild og vann i deres lokaler." Jeg fikk melding om at det ikke er noen sammenheng med hekkmaskinen, akterrakettmagasinet, beredskapsfesten og aktertårnet.

Fartøysjefen sendte SPK for personlig å sjekke tilstanden til skipet i hekken ved å gå langs øvre dekk. Etter inspeksjon rapporterte SPK at det bakre missilmagasinet var revet i stykker, og utskyteren ble kastet inn i området til de akterste rørene. En sterk brann i kjelleren beveger seg inn i hekkmaskinen og inn i hekken - inn i området til pistolfestet.

Fartøysjefen avga en rapport til Svartehavsflåten NSh på navigasjonsbroen og, i foreskrevet form, til kommandoposten for flåten, divisjon og gjennom luftvernnettverket, personlig sendt til flyplassen om eksplosjoner og en stor brann og bedt om å levere skumkonsentrat eller karbondioksid i sylindre med helikopter for å helle (dumpe) inn i aktermagasinet.

Fartøysjefen ba RTO-sjefene om å nærme seg akterenden av skipet for å fjerne personell på kvartdekket og hjelpe til med å slukke brannen som spredte seg til akterenden. En MRK nærmet seg fra akterenden av BIR, tok flere personer av bord og plukket opp personellet, som ble kastet over bord av sjokkbølgen, men ingen turte å slukke brannen og være ved siden av BIR, siden MRK inneholdt ammunisjon, missiler og drivstoff, og sannsynligheten for ytterligere eksplosjoner var stor.

Mannskapet kjemper for skipets overlevelsesevne

Med tilnærmingen av redningsfartøyet PZhK-123, hvor kaptein 2nd Rank A.V. Zhbanov var lokalisert, til babord side, satte personellet til BOD, sammen med PZhK, energisk i gang et angrep på brannen takket være skummet som ble tilført gjennom brannslanger inn i det indre av lokalet og på øvre dekk. Brannen begynte å avta og var tydelig avtagende. Vann ble levert av branndyser med PZhK og skips brannslokkingsutstyr. BIR ble forsynt med strøm til de siste minuttene, og dreneringssystemer og brannpumper var i drift, noe som bidro til personellets vellykkede kamp for skipets overlevelsesevne. Imidlertid hadde PZhK og skipet svært små reserver av skummiddel, og alt ble brukt opp veldig raskt. Brannen begynte å forsterke seg igjen, og foruten vann kom det ingenting ut av brannsystemet.

Sjefen for BOD ba kaptein 2. rang Zhbanov ved PZhK om å gi mer skum, men fikk svaret: "Det er ikke noe mer." Kommandøren ba om at vann ikke ble hellet inn i interiøret uten noen beregning, slik at frie overflater ville ikke dannes og vann vil ikke samle seg i rommene over vannlinjen, fordi skipet kan kantre. Mer enn tre rom på skipet ble oversvømmet.

Beregninger viste at skipet var i kritisk tilstand.

EM 11 "Conscious" kom om bord, hvorpå hemmelige dokumenter, utstyr og dokumenter fra SPS 12 og kampenheten ble lastet, og noen av personellet og stabsoffiserer ble overført. Om bord på EM var brigadesjefen, kaptein 1. rang L.A. Makarov.

Ved å analysere aktivitetene til offiserer og midtskipsmenn i henhold til rapportene fra medlemmer av statskommisjonen og kommisjonen til Forsvarsdepartementet, kan vi si at mannskapet i denne vanskelige og kritiske situasjonen viste høy moralsk, politisk og psykologiske egenskaper, høye ferdigheter i kampen for skipets overlevelsesevne, som faktisk gjorde det mulig å bekjempe branner og vann i 5 timer og 40 minutter, både når mer enn tre rom ble oversvømmet, og i nærvær av alvorlige branner, når metallet smeltet og rant som voks fra et stearinlys!

Handlingene til kommandoen og personellet under BZZh 13 er tydeligst preget av det faktum at standardalternativene fra dokumentasjonen om et skips usinkbarhet tydelig tolker at skipet synker når tre avdelinger oversvømmes. Faktisk forble "Brave" flytende - det var god forsegling av lokalene og pålitelige forsvarslinjer mot vann.

Under den intensiverte brannen og dens konstante fremrykning mot baugen fra akterrørene til torpedoplattformen, da brannen truet med levende torpedoer og en eksplosjon kunne oppstå når som helst, kom løytnantkommandør Kamalov, Midshipman Medvedev, underoffiser 2. artikkel Selimsultanov, Slivkin, Matros Kabanov avkjølte torpedovannet, og etter ordre fra sjefen (etter en rapport fra Black Sea Fleet National Guard om trusselen om en eksplosjon), slapp vi manuelt to torpedoer som lå på plattformen over bord (for å frigjøre plass til praktisk torpedo 14 for skyting mot et undervannsmål), og tre ved skudd fra et torpedorør (etter en personlig kontrollsituasjon av skipets sjef).

Da skottet i personellmassen på siden av akterkjøretøyet begynte å varmes opp og det var trussel om eksplosjon i 6. og 7. kjeller med dybdeladninger, etter ordre fra fartøysjefen (etter rapporten fra Svartehavet Fleet NSh og en personlig sjekk av situasjonen), midtskipsmann Medvedev og underoffiser 2. artikkel Kozleneev og andre ved hjelp av brannslanger, de oversvømmet kjellerne i den røykfylte personellkantina, og forhindret dermed eksplosjonen av ca. 5 tonn eksplosiver og forbedre stabiliteten til skipet, forhindre oversvømmelse av den enorme personellkantinen.

Underoffiser 2. artikkel Garibyan og sjømann Nikitenko, i området med en sterk brann nær akterrøret, kastet overbord sylindre med acetylen og oksygen, som malingen allerede begynte å brenne på.

Da han befant seg i byssa og ikke var i stand til å forlate rommet på grunn av de fastkjørte dørene og luken, ropte sjømann Prochakovsky gjennom koøyen: "Kamerater, alt er klart for meg! Redd skipet! Matros Petrukhin prøvde å komme seg ut av legevakten, og ble sittende fast i koøyen. Fartøysjefen ga ordre om at koøyen skulle kuttes ut, men verken gasssveising eller elektrisk sveising kunne gjøre dette. Den skadde sjømannen med store brannskader fikk smertestillende injeksjoner, men den fremrykkende brannen tillot ikke at han og de andre sjømennene som var fanget i byssa ble reddet...» . (Fortsettelse følger)

1 RTO- lite rakettskip.

2 BP- kamptrening.

3 PLZ- anti-ubåtoppdrag

4 Bon- en barriere som beskytter inngangen til en havn eller farled fra fiendtlige skip.

5 4. avdeling- Sjøforsvarets kontraetterretning

6 Radar– radarstasjon

7 RTU– radiotekniske øvelser

8 SPK- senior assisterende sjef.

9 GKP- hovedkommandopost.

10 BC-3– Skipet har en mine- og torpedoseksjon.

11 EM- ødelegger.

12 takk– spesiell kommunikasjon

13 BZZH- kamp for overlevelse

14 Praktisk torpedo - en treningstorpedo, forskjellig fra en fullverdig torpedo i fravær av et stridshode.

På grunn av den raske utviklingen av luftvern- og luftvernmissilsystemer på begynnelsen av 1960-tallet. Det er et akutt behov for spesialbygde missilskip.
Designet av skipet startet i 1956. Ifølge det operative-taktiske oppdraget omfattet skipets funksjoner luftforsvar av skipsformasjoner fra angrep fra fly og kryssermissiler, samt anti-ubåtforsvar.
Etter godkjenningen av de viktigste taktiske og tekniske elementene i begynnelsen av 1957, begynte TsKB-53, ledet av B.I. Kupensky, å utvikle en foreløpig design. Den tekniske prosjekteringen (prosjekt 61) ble ferdigstilt og godkjent i 1958, hvoretter anlegget er oppkalt etter. 61 Kommunarder i Nikolaev Den 15. september 1959 ble lederskipet lagt ned - "Komsomolets of Ukraine". 31. desember 1960 ble den sjøsatt, og 15. oktober 1962 ble den overført til flåten for statlige tester.
Ramme
Skipets skrog er sveiset av stål SHL-4 (10HSND), glatt dekk, med en karakteristisk stigning av øvre dekk til baugen og en skråstilt stamme. For å sikre høy hastighet hadde den svært skarpe konturer (lengde/breddeforhold var 9,5). De vanntette hovedskottene delte skroget inn i 15 rom. Den doble bunnen opptok omtrent 80 % av skipets lengde.
Skipet hadde en 90 meter lang overbygning med to master, to baser for antenneposter til Yatagan-kontrollsystemet og to doble skorsteiner. Den eksepsjonelt store størrelsen på rørene reduserte temperaturen på eksosgassene, reduserte den termiske signaturen til skipet, og gjorde det også mulig å erstatte fremdriftssystemet gjennom lukene plassert i dem. For å redusere forskyvning og forbedre stabiliteten ble overbygningen, mastene og rørene laget av aluminium-magnesium-legeringer (for første gang på et skip ble aluminium-magnesium-legeringer av merket AMG-5V brukt i store mengder, inkludert for fri flyt skott, ledeplater i overbygninger og luftkanaler Smeltepunktet for de første partiene av legeringer var 300-400 ° C, forbrenningstemperaturen var 1200 ° C. Som det viste seg, ved slukking av en brann med sjøvann, samvirket det frigjorte hydrogenet med magnesium og forsterket brannen). Bare områdene hvor master, bæreraketter, antenneposter, samt løpestolpen var laget av stål.
Fremdriftssystem
Helt fra begynnelsen ble to alternativer for hovedkraftverket vurdert - en tradisjonell dampturbin (STU) og en gassturbin (GTU). Sistnevnte, på grunn av sin letthet og kompakthet (spesifikk vekt 5,2 kg/hk mot 9 kg/hk), reduserte skipets deplasement fra 3600 til 3200 tonn og økt effektivitet. I tillegg tok det å starte fra en kald tilstand 5-10 minutter for en gassturbin sammenlignet med flere timer som kreves for en dampturbin. Av disse grunner ble alternativet med gassturbinmotorer tatt i bruk.
På grunn av den melodiøse fløyten fra gassturbiner, ble skipene i serien kalt "syngende fregatter" av marinen.
Baug- og hekkmaskinrommene okkuperte ett rom hver. Hver inneholdt en all-mode hovedgassturbingirenhet (GGTZA) M-3 med en effekt på 36 000 hk. produsert av Southern Turbine Plant i Nikolaev, to gassturbingeneratorer GTU-6 med 600 kW hver og en dieselgenerator DG-200/P med 200 kW.
Hver GTZA besto av to irreversible gassturbinmotorer (GTE) med en effekt på 18 000 hk hver. med vendbar sammenkoblingsgirkasse. Hver gassturbinmotor hadde sitt eget gassutløpsrør. Hver av de to akslingene hadde en firebladet propell med fast stigning.
Romene mellom rommene var okkupert av hjelpemekanismer (rullestabilisator, hjelpekjeler). Drivstoffet ble lagret i dobbeltbunnede tanker med en kapasitet på 940 tonn, der ble det også lagret 70 tonn ferskvann til mannskapet og 13 tonn vann til hjelpekjeler.
Bevæpning
Bevæpningen til det nye skipet var nyskapende. For første gang i sovjetisk skipsbygging ble den utstyrt med to luftvernmissilsystemer (M-1 Volna). Hvert kompleks besto av en to-stråle ZIF-101 utskytningsrampe, et Yatagan kontrollsystem og et magasin med to roterende trommer for 8 B-600 missiler hver.
Artilleribevæpningen besto av to doble 76 mm AK-726 tårnfester (skuddhastighet 90 skudd/min, rekkevidde 13 km, høyderekkevidde 9 km, ammunisjonskapasitet 2400 enhetsrunder) og to Turel brannkontrollsystemer.
Skipet hadde et fem-rørs torpedorør PTA-53-61 for SET-53 eller 53-57 torpedoer med et "Zummer" torpedoavfyringskontrollsystem, to RBU-6000 og RBU-1000 rakettoppskytere (ammunisjon 192 RSL-60 og 48 RSL-10 henholdsvis) med "Storm"-kontrollsystemet.

Skipet hadde lagringsplass for 6 tonn flydrivstoff og ammunisjon til Ka-25 antiubåthelikopter (antiubåttorpedoer, dybdeladninger, sonobøyer), men på grunn av mangelen på en hangar var det mulig at det bare var midlertidig basert.
De tradisjonelle mineskinnene for sovjetiske destroyere med ramper bak er bevart. To F-82-T utskytere ble levert for å skyte passive radarreflektorer. Beskyttelse mot torpedoer ble gitt av en tauet vakt BOKA-DU og en avmagnetiseringsanordning.
Hydroakustisk utstyr inkluderte Titan all-round visningsstasjon og Vychegda brannkontrollstasjon, plassert i under-kjølen kåpe. Deteksjonsrekkevidden til ubåten var 3,5 km.
Usynkbarhet av skipet ble gitt for det mest ugunstige tilfellet av oversvømmelse av tre tilstøtende rom med en skipslast som spenner fra standard til full forskyvning. Når tre tilstøtende rom ble oversvømmet, ga beregningen en jevn statisk rulling av skipet på ca. 13°, en fribordshøyde på minst 0,6 m med en maksimal vindhastighet på 24 m/s, som skipet kunne tåle før kantret.
Med normal forskyvning på dypt vann (minst 75 m), under sjøforhold opp til 3 punkter inklusive, kunne skipet, som beveger seg i full fart, med kåpen hevet, nå en hastighet på 34 knop. Det var planlagt å øke hastigheten og marsjfrekken ved å tilføre luft inn i kanalene til propellene.
Skipets mannskap besto i 1962 av 266 personer: 22 offiserer, 18 midtskipsmenn og overbetjenter og 226 underoffiserer og sjømenn. Siden 1974 har skipet hatt 25 offiserer i staben.
20 Project 61-skip ble bygget for den sovjetiske marinen.

Hovedskipet i BOD-serien "Komsomolets of Ukraine"
BOD "Brave", som denne historien er dedikert til, var den syvende i denne serien (skipene til Project 61 ble bygget ved to verft i Nikolaev og Leningrad).
Det store anti-ubåtskipet "Brave" ble inkludert i listen over skip fra USSR Navy 3. juli 1963 og 10. august 1963 ble det lagt ned ved 61 Communards-anlegget i Nikolaev. Sjøsatt 17. oktober 1964, satt i tjeneste 31. desember 1964 og ble 25. januar 1965 inkludert i Svartehavsflåten.

BIR "Valiant"
lengde – 144 m. bredde (maksimum) – 15,8 m. sidehøyde: ved stammen – 13,2 m, midtskips – 8,1 m, ved akterspeilet – 8,5 m, dypgående (ved full forskyvning) – 4,6 m, forskyvning (full) – 4510 t.
I slutten av august 1974 ble det holdt en marineøvelse i Svartehavsflåten, ledet av stabssjefen for flåten. Første etappe ble arrangert 27. august. Tidligere, 26. august, ble det holdt en orientering for skipssjefer i konferansesalen til Svartehavsflåtens hovedkvarter. Sjefen for de «Modige» ble instruert av sjefen for 70. brigade
kaptein 1. rang Makarov og sjef for 41. separate brigade av missilbåter (OBRK) kaptein 1. rang Komar.
Det var på dette tidspunktet at stabssjefen for Svartehavsflåten, kontreadmiral Sahakyan, valgte Brave BOD som sitt flaggskip og kontrollskip på den andre fasen av flåteøvelsene, 30. august, under missilavfyring fra små missilskip. (SMRK) av den 41. AB RK og for å bestemme effektiviteten til luftvernsystemet "Wasp" ved avvisning av en luftfiende. Den 29. august skulle den 70. BIR-brigaden, med deltagelse av de Modige, utføre et antiubåtoppdrag og faktisk torpedoskyting.
29. august dro BIR «Valiant» under kommando av kaptein 2. rang Vinnik til sjøs for å gjennomføre en planlagt kampøvelse med faktisk torpedoskyting. Klargjøringen av skipet for kamp og reise ble utført i sin helhet etter en to-timers tidsplan. Skipets beredskap til å gå til sjøs ble kontrollert av hovedkvarteret til 70. brigade av antiubåtskip.
De fullførte sin siste kampøvelse - torpedoskyting - på Brave med suksess.
Om kvelden 29. august og natt til 30. august deltok BOD "Votazhny", sammen med BOD "Bedovy" og BOD "Komsomolets of Ukraine", i anti-ubåtøvelsen til den 70. brigaden under kommando over brigadesjefen, kaptein 1. rang Makarov.
Siste tur
30. august 1974, omtrent klokken 5.30 om morgenen, ankom "Modig", etter å ha fullført nattøvelsene til søke- og streikegruppen, bestående av flere skip og en ubåt, til Streletsky-veien til Sevastopol.
Klokken 07.45 ankom stabssjefen for Svartehavsflåten, kontreadmiral V.Kh., skipet. Sahakyan med en gruppe offiserer i flåtens hovedkvarter. Deretter dro «Brave» klokken 07.52 til sjøs igjen på sin siste seilas.
På denne dagen skulle skipet sørge for luftvernskyting fra små missilskip på en treningsplass nær Cape Chersonese.
Fra skipets mannskap dro 258 offiserer, midtskipsmenn, formenn og sjømenn, 16 kadetter (6 fra Frunze VVMU og 10 fra Kaliningrad VVMU) og 13 utsendte til sjøs. Totalt var det 287 personer på skipet, inkludert to admiraler og stabsoffiserer. Stabssjefen for flåten var senioroffiser til sjøs og under opplæring etter stilling og rang.
Klokken 09.55 ankom skipet treningsplassen og et kamptreningsvarsel ble kunngjort.
Personellet tok plass i alarmberedskap, noen for siste gang i livet.
Formannen for utskytningsteamet, midtskipsmannen Shuportyak, ankom missilkontrollposten i kjelleren til missilforsvarssystem nr. 8. Seniorseilere Karjakin og Daukshte og sjømann Vinclovas kom løpende dit.
Kadettene Filippov, Kolyshev, Borisov, Staritsyn, Beloushko, Anikeev og Ionov forlot ikke cockpit nr. 4, som var ved siden av kjelleren til missilforsvarssystem nr. 8, på signal om en treningskampalarm; antagelig var de i ferd med å avklare med sine nyankomne kamerater hvilke poster de skal gå til. kampvarsling, selv om alle som ikke er planlagt for kampalarm er pålagt å melde seg til skipets kontrollrom.
Totalt, i den aktre delen av skipet fra den 164. rammen, i den fremtidige nødsonen, var det 78 personer, inkludert 3 midtskipsmenn, 13 formenn, 55 sjømenn og 7 kadetter. I henhold til ordren gitt på skipet ble kokkene og mannskapet på arbeiderne værende i byssa.
bysse. Denne gangen var det en kokkeinstruktør, underoffiser for den første artikkelen, Petr Murgu, en seniorkokk, sjømann Ijyan Hakob, og en seniorbaker, sjømann Sergei Petrukhin, samt en tropp fra Warhead-3: senior gruvearbeider Petr Bedakov, senior elektriker-torpedemann Petr Goncharuk og torpedoman Yaroslav Han tjener formuer.
Matros Vladimir Prochakovsky, som fortsatt hadde ansvaret for skipets sjefsbåtsmann, og matros Abrahamia fra forsyningstjenesten, som leverte admiraler og offiserer til skipet med båt om morgenen og gikk glipp av frokost, spiste en matbit i byssa.
Midshipman Shuportyak, som befant seg ved konsollen til missilkontrollposten i akterkjeller nr. 8, hvor 16 B-601-raketter var lagret i 2 vertikale trommer i kamptilstand, og handlet i henhold til instruksjonene, beordret sjømennene på vakt ved stolpe for å koble til den eksterne strømforsyningen. Etter det snudde han vippebryterne på spenningsforsyningspanelet til "på" -posisjon. Umiddelbart etter at den siste vippebryteren ble klikket, kl. 10:01:15 (denne gangen, og tidspunktet for påfølgende eksplosjoner, ble fastsatt av kommisjonen da de undersøkte omstendighetene rundt eksplosjonen ca.) gjennom koøyet så han en ganske sterk flammebunke på venstre trommel. Dette ble fulgt av et nytt kraftig blink som lyste opp hele kjelleren (startfremdriftsmotoren til B-601-raketten antente startmotoren, økningen i temperatur og trykk satte i gang avfyringen av fastbrenselmotorene til andre raketter). Røyken som dukket opp begynte å omslutte glasset på stolpen. Som midtskipsmann Shuportyak senere uttalte, så det ut til at han prøvde å rapportere til batterisjefen, seniorløytnant Kostin, men han mottok ikke Shuportyaks rapport - forbindelsen fungerte angivelig ikke.
Gjennom de omsluttende antiskipsmissilene og røyken som raskt fylte kjelleren, gnistret ildglimt, støyen og slipingen vokste. Det var tydelig at det var en brann i kjelleren som truet med eksplosjon av raketter og brann. Shuportyak ble redd, satte ikke, som instruert, manuelt på rakettvanningssystemet fra anti-skip missilsystemet og ropte: "Forlat PKS!" - han skyndte seg å løpe (under eksperimentet, da hele mannskapet på "Brave", men allerede om bord på BOD "Resolute", spilte av alle handlingene fra den tragiske morgenen 30. august, kunne ikke Shuportyak vise hvor utgangen av klinkestangen for å oversvømme kampposten hans... ca).
Han hoppet ut i cockpit nr. 4, løp forbi kadettene og ordensvakten i cockpiten, og uten å si noe til dem, løp han ut i korridor nr. 11, hvor det akterste beredskapspartiet til midtskipsmann Petrikin befant seg. Bare her ropte han: "Nå kommer det en eksplosjon!" - og løp videre langs korridor nr. 8 og 9 og videre inn i baugen på skipet.
Sjefen for beredskapspartiet sto rådvill.
Uten å informere noen om årsakene til eksplosjonen, gjemte Shuportyak seg et sted på skipet og dukket opp bare to timer senere.
Skipets sjef på navigasjonsstasjonen, admiralene på broen, offiserene ved hovedkommandoposten og i Pezh visste ingenting om brannen som startet i kjeller nr. 8 - om brannen som brøt ut, som ville føre til skip til katastrofe.
I cockpit nr. 4 på BC-3 fortsatte kadettene, som var på skipet uten øvingsleder, å diskutere og fordele plassene sine ved kampposter under rakettskyting.
Det ble hørt en støy i de tilstøtende rommene, og det ble laget et kutt i kjeller nr. 8, maling begynte å boble på skottene. Skjønner at det var farlig situasjon sjømennene begynte å forlate kupeene, men ikke alle lyktes.
Det dukket opp røyksøyler fra eksosdeksellukene på dekket. På navigasjonsbroen sa kontreadmiral Sahakyan, som la merke til røyk i området ved akterrøret:
- Igjen ryker mekanikerne himmelen...
Tilsynelatende glemte Sahakyan at gassturbinenheter ikke produserer røyken som han observerte tidligere på destroyeren hans.
I kjeller nr. 8, hvor flammene raste og trykket økte, skal eksoshettene ha blitt utløst av sensorene. Fungerte de? Ukjent. Det antas at dekslene har åpnet seg. Deretter, ettersom temperaturen økte, skulle inhibitorsystemet automatisk ha slått seg på for å fylle kjelleren med inertgass og hindre luft i å komme inn i den. Man kan bare spekulere i om systemet fungerte eller ikke; hvis hun ga et signal til Dozor-posten, var det ingen til å motta det (ifølge kamptreningsvarselet ble det ikke gitt vakt ved Dozor-posten ca.).
Brannen i kjelleren vokste. Den automatiske aktiveringen av kjellervanningen ble deaktivert (på grunn av feil i utformingen av det automatiske slokkesystemet, utløste det periodisk spontant, og oversvømmet ammunisjonskjellerne, som et resultat av at systemet ble overført fra automatisk modus til alarmmodus, med manuell kontroll ca.), skrudde ikke midtskipsmannen Shuportyak den på manuelt fra missilkontrollposten (RPC). Vanning kunne imidlertid fortsatt slås på fra korridor nr. 11, det var nødvendig å skru på væskestasjonen for å tilføre brannslokkingsblandingen til drivrommet fra vestibyle nr. 15, hvor denne stasjonen lå. Men ingenting ble gjort...
Som et resultat av avfyringen av rakettmotorene begynte temperaturen og trykket i kjelleren å stige raskt, brannen økte, gasser og flammer brøt intensivt ut gjennom eksosdekslene. Skrogstrukturer smeltet og kollapset delvis i kjelleren.
Underoffiserer i den første artikkelen Valery Vershinin og Algirdas Makshtutis ble fanget i brannrommet og døde tilsynelatende umiddelbart. Begge var bare 21 år gamle.
Underoffiser 2. artikkel Ivan Volodin, som var der på vakt, kom seg ikke ut av skaftlinjen og døde tilsynelatende umiddelbart. Han var bare 19 år gammel.
Klokken 10.01.30 skjedde den første kraftige eksplosjonen i kjeller nr. 8, og flammer slo ut.
Tilsynelatende var utgangen i tårnrommet til det bakre våpenfestet fastklemt. Sjefen for luftvernskyttergruppen, Alexander Urupa, ble der. Han var 21 år gammel.
I kjeller nr. 8 økte temperaturen og trykket raskt fra de kjørende rakettmotorene og brannen, og intensiteten på utslippet av flammer og gasser gjennom eksoshettene økte. Den skrånende delen av kjellerdekket over innhegningen i resesjonsområdet ble varm, og skrogstrukturene ved siden av kjelleren begynte å kollapse i KMO.
4-5 sekunder etter den første eksplosjonen skjedde en eksplosjon lik den første, men kraftigere, i kjeller nr. 8.
Eksplosjonen kastet sjømennene Suleymanov og Tuikin over bord, som senere ble plukket opp av en båt. På navigasjonsbroen, der admiralene og offiserene fra flåtens hovedkvarter var plassert, ble det tatt hensyn til røykutslippet i hekken. Kontreadmiral Sahakyan begynte igjen å skjelle ut mekanikken. I samme øyeblikk rapporterte signalmannen: «Flamme fra akterrøret!» (signalmannen gjorde en feil, flammen steg over rørene fra kjeller nr. 8 ca.).
Klokken 10:02 skjedde en tredje kraftig eksplosjon i kjeller nr. 8.
Underoffiser 2. artikkel Adam Achmiz, som hoppet ut av cockpiten og opp på øvre dekk etter den første eksplosjonen, skyndte seg umiddelbart etter den andre eksplosjonen til det aktre våpenfestet, tilsynelatende til unnsetning av kameraten Alexander Urupa, som var i den. Han hadde allerede løpt opp til tårnet og tatt tak i dørskinnene og åpnet den; sjokkbølgen kastet ham på dekk og reiste seg ikke igjen.
I løpet av bokstavelig talt ett minutt, i akterenden, i avdelingene ved siden av kjeller nr. 8, og på øvre dekk, døde ni sjømenn av eksplosjoner, brent levende, og en kadett fra Kaliningrad VVMIU Alexander Ionov, ytterligere to sjømenn (foruten de to som ble plukket opp av båten) ble kastet over bord av eksplosjonen, men uten å vite hvordan de skulle svømme (muligens som et resultat av det resulterende granatsjokket), druknet de.
Etter den andre eksplosjonen, fire kadetter av VVMU oppkalt etter. Frunzene stormet ut i vannet, godt forberedt på skolen, de holdt seg selvsikkert på vannet. Det hydrauliske sjokket fra den tredje eksplosjonen overtok dem da de trodde de allerede hadde rømt.
Den tredje eksplosjonen, som rev av lokket til kjeller nr. 8, ødela de langsgående og tverrgående skottene til kjelleren og forårsaket delvis ødeleggelse av andre skrogkonstruksjoner og drivstofftanker i kjellerområdet. Som et resultat brøt varme gasser og flammer inn i naborommene. Det brøt ut brann i avdelingene ved siden av 8. kjeller, blant annet i KMO, avlukke nr. 3, 4, 5, korridorer nr. 11, 10, 9. Som det senere viste seg, under en dykkerinspeksjon, var det en brudd på den ytre foringen i området til den tredje cockpiten på styrbord side, ca. 5 m lang, 3,5 m høy og med en nedbøyning på 0,6 m.


Fra kamploggen til BOD "Brave" for 30.08.1974:
10.02. Røyk, brann og en eksplosjon dukket opp i området ved akterrøret. Kamp- og nødvarsler annonsert
Fra memoarene til den tidligere seniorassistentsjefen for BOD "Valiant", kaptein 1. rang V.V. Balashov:
"Kl. 10:02 var det en kraftig eksplosjon. Kommandøren ga meg kommandoen: «Kom ut, førstestyrmann, ta en titt.» Jeg gikk ut til øvre dekk.
Det raste brann i hekken opp til akterrøret, og det var mye røyk. Metallet vred seg og smeltet på grunn av den høye temperaturen.
Det var et hull i området til akterutskyteren. Det var en trim til hekken, hun la seg ned i vannet opp til akterspeilet. En liste på 12-13° dukket opp på styrbord side. Skipet tok tilsynelatende på seg 1000-1200 tonn vann. Brannen nærmet seg kjellere nr. 6, 7 med antiubåtammunisjon. Rakettkasteren hang over siden. PEZH mislyktes... For mine øyne krøp matros Petrukhin delvis ut av byssa gjennom koøye, han ble brent, huden hans flasset av og beinene hans ble blottlagt. Jeg så hvordan metallet smeltet ..."
Bare én sjømann, Abrahamia, klarte å løpe ut av byssa ved Prochakovskys rop. Den tredje eksplosjonen blokkerte døren til vestibylen, kastet sjømennene på dekk, og gryter med kokende vann veltet over dem. Matros Petrukhin var den første som tok til fornuften og kom seg ut i den 10. korridoren, men døren fra den satt også fast. Kvalt av røyk og gasser klatret han inn i den trange byssekoøyen og ble sittende fast i den, skrikende av smerte. Resten av sjømennene, også skoldet og knapt i live, kom seg ut i korridorene nr. 9, 10 og døde alle der (teamet i byssa hadde mulighet til å evakuere gjennom heisen til spisestuen, men i en stressende situasjon, uten å vite at dørene var blokkert, skyndte alle seg til dørene og i nærheten av dem ble de kvalt av røyken ca.).
Det brøt ut brann i akterenden av nødskipet. Gjennom ødeleggelse i det ytre foringsrøret begynte sjøvann å strømme inn i avdelingen til kjeller nr. 8, kjeller nr. 9 og inn i KMO. Det var en liste til styrbord og en trim til akter. Vannfiltrering inn i cockpit nr. 6 har begynt.
Ved navigasjonsposten ga skipets sjef Vinnik, som kunngjorde en kampalarm og deretter en nødalarm klokken 10:02, umiddelbart kommandoen om å stoppe kjøretøyene og begynte å organisere kampen for skipets overlevelsesevne, i forsøk på å finne ut av det. situasjonen og årsaken til nødssituasjonen. Midshipman Shuportyak, som kjente til årsaken til eksplosjonen og brannen i kjeller nr. 8 hans, forsvant... (i øyeblikket av den første eksplosjonen svingte skipet, så roret ble flyttet til 350 til venstre side , etter at alarmen ble erklært, ble turbinene stoppet, roret forble forskjøvet Kommandørskipet Vinnik, i alarm flyttet til kontrollsenteret som var plassert inne i skipet, kontreadmiral Sahakyan ble liggende på navigasjonsbroen ca.).
Det gjenværende mannskapet og beredskapsgruppen begynte umiddelbart å kjempe for skipets overlevelsesevne.
I mellomtiden, på skipets navigasjonsbro, fortsatte de forvirrede sjefene og offiserene i flåtens hovedkvarter å diskutere årsaken til brannen, som forresten aldri ble avklart; av en eller annen grunn ble hovedversjonen av eksplosjonen ansett for å være eksplosjonen av luftbårne sylindre.
Versjonen akseptert av skipets kommando (dessverre, som i tilfellet med slagskipet Novorossiysk, var det for mange befal på broen til de modige) versjonen av eksplosjonen av sylindere i KMO og spredningen av brannen derfra til andre rom med eksplosjoner av missiler og ammunisjon i dem tillot ikke en korrekt vurdering av skadens art, inkludert skade på drivstofftankene på grunn av brenning av dekket ved brannen fra den operative missilfremdriften og utskytningsmotorene i kjelleren Nr. 8 og deres påfølgende ødeleggelse ved eksplosjonen av missilene. Flytende drivstoff fra drivstofftankene i kupeen bidro til veksten av brannen.
Hvilket brannslokkingsutstyr hadde skipet i det øyeblikket?
Under brannen i kjeller nr. 8 var det planlagt å sette på vanning fra antiskipsmissilsystemet og korridor nr. 11, men som kjent ble det ikke slått på; i tilfelle brann i KMO - væskevolumetrisk brannslukking fra væskebrannsystemet med inkludering i korridor nr. 11 i vannsprøytesystemet
forskning i KMO. Ved brann i kjeller nr. 9 skulle vanning av kjeller nr. 9 fra tårnrommet eller cockpit nr. 5 vært slått på. Men på grunn av kraftig røykutvikling, og deretter brann i korridor nr. gasser og flammer brøt gjennom fra kjeller nr. 8 til KMO gjennom akterskottet , som forårsaket brann i selve KMO, samt i cockpit nr. 5, dette akterslukningsutstyret ble ikke satt i drift. Men eksplosjonen kan ha skadet selve brannledningen.
Det var mulig å bruke bare branndyser og bærbart brannslokkingsutstyr: luftskumdyser og bærbare brannslukningsapparater, men bare for å lokalisere brannen i rom som grenser til sonen med intens brann.
To kumpumper plassert i KMO skulle pumpe ut vannet som kom inn i KMO ved slukking av brann med sjøvann. På grunn av brannen i selve KMO og korridor nr. 9 og 10 ble de ikke satt i drift.
Det var mulig å bruke kumpumpene i rom nr. 6, 8 og 10, men dette ble heller ikke gjort på grunn av brann i 11. korridor og 5. hytte. Det er imidlertid mulig at disse pumpene også ble skadet i eksplosjonen.


Det var nødvendig å umiddelbart bestemme området og volumet av flom av avdelingene. Dette kunne vært gjort i henhold til indikasjonene på indikatorene på usynkbarhetstavlen til PES, men på grunn av røyk og mangel på belysning forlot personellet PES.
PES, som er kommandoposten til stridshodet-5, designet for å motta og evaluere informasjon for direkte styring av kampen for skipets overlevelsesevne, mislyktes, først og fremst på grunn av plasseringen i et brannfarlig område. I denne forbindelse ble ikke tilstanden til akterrommene overvåket hele tiden før skipets død, og baugrommene opp til den 164. rammen ble kun overvåket visuelt. Statens kontrollutvalg vurderte kun foreløpig flomområdet. Reserve-PEZ (nasal PD) ble tilsynelatende ikke brukt.
Midler til å bekjempe ild og vann ble bare brukt fra baugen av skipet: det fremre skottet til KMO på den 164. rammen ble forsvarslinjen mot ild og vann. Dette
grensen ble stående til personellet forlot skipet. Personellet på aktersiden klarte imidlertid ikke å lokalisere brannen på egenhånd. Det var strømtap i hekken, og brannledningen ble uten vann. Kampklart personell i hekken ble stående uten ledelse. Det var umulig å passere fra baugen til akterenden av skipet gjennom brannsonen.
På grunn av mangelen på informasjon og manglende evne til å vurdere situasjonen korrekt, ble det ikke iverksatt tiltak for å gjenopprette vanntettheten til skipets skrog (i B. Karzhavins bok "The Death of the Brave" er følgende skrevet på side 106: "På grunn av mangelen på informasjon og manglende evne til å vurdere situasjonen korrekt, ble det ikke iverksatt tiltak for å gjenopprette vanntettheten til skipets skrog, siden de ikke visste noe om hullet ved hovedkommandoposten». Dette er usannsynlig, etter den tredje eksplosjonen fikk skipet en liste på 12-13° til styrbord, her ville sannsynligvis til og med enhver husmor ha gjettet at vann mest sannsynlig trengte inn i skipets skrog, dvs. huset har en sprekk eller hull ca.).
I mellomtiden forsterket brannen i kjeller nr. 8 og i tilstøtende rom, drivstoff fra de skadede tankene fløt til overflaten av vannet og opprettholdt intens forbrenning, dette ble også lettet av aluminium-magnesium-legeringene som skipets overbygning var laget av.
5 - 10 s etter den kraftige tredje eksplosjonen ble det hørt en serie påfølgende eksplosjoner som lignet en kanonade i området til kjeller nr. 8 (missilstridshoder eksploderte sannsynligvis ca..).

Det store anti-ubåtskipet (BOD) "Brave" var en representant for en ny klasse moderne mellomstore overflateskip, som ifølge flåtens konstruksjonsplan på 60-70-tallet skulle erstatte destroyerne bygget i 40- og 50-tallet. Skipets deplasement var omtrent 4500 tonn, lengde 144 m, bredde 158 m og utkast ca 5 m. Dens viktigste kampformål er anti-ubåtoperasjoner i avsidesliggende områder av havet og havet. Denne klassen av skip oppsto som en motvekt til ubåtene til utenlandske flåter, inkludert, og fremfor alt, atomubåter bevæpnet med langdistanse ballistiske missiler med atomvåpen. Flere dusin slike skip ble bygget i den sovjetiske marinen, inkludert mer enn ti i Svartehavsflåten.

Skipet med denne konstruksjonen (prosjekt 61) hadde de mest avanserte sonarstasjonene for å oppdage ubåter, rakettoppskytere og antiubåttorpedovåpen for den tiden og teknologinivået. I tillegg var den bevæpnet med to luftvernsystemer og to 76,2 mm luftvernautomatiske artillerifester. Dette er det første skipet til marinen, hvor hovedmotorene var gassturbiner, noe som betydelig reduserte, sammenlignet med dampdrevne skip, forberedelsestiden for en reise og gjorde det mulig å utvikle maksimal hastighet i løpet av få minutter. Med alle fire turbinene i gang nådde den 36 knop. Disse ytelsesegenskapene ga den store fordeler fremfor destroyere, og sørget for rask ankomst til området der ubåten skulle være plassert (fig. 50).

Skipet hadde også et helikopter-anti-ubåtkompleks: en helikopterplass for ett helikopter, reserver av dybdebomber, radiosonobøyer og flydrivstoff.

Forresten, da Komsomolets i Ukraina, den ledende i denne serien på Svartehavet, og vaktene Soobrazitelny, først dro ut i Middelhavet i 1964, kalte amerikanske sjømenn dem umiddelbart "syngende fregatter" for den karakteristiske lyden da gassturbiner opererte og uttrykte beundring for utseendet til disse skipene. Faktisk har skipet strømlinjeformede konturer, et solid dekk hevet på forborgen og rør som skrår bakover, noe som gir det et raskt og perfekt arkitektonisk utseende.

"Brave" gikk i tjeneste med Svartehavsflåten i januar 1966, seilte mye i ni år og utførte kamptjeneste i Middelhavet hvert år (de såkalte systematiske handlinger fra skip fra Svartehavet og andre flåter med oppgaven med å motvirke og nøytralisere den amerikanske sjette flåten og andre militære marinestyrker i Middelhavet), deltok med suksess i alle større øvelser og manøvrer av USSR-flåten, inkludert de velkjente havflåtemanøvrene, med rakettskyting i Atlanterhavet og felles leteaksjoner med Nordflåten i Barentshavet (sammen med antiubåtkrysseren Leningrad). "Modig" deltok også i faktiske kampoperasjoner - for å sikre sikkerheten til Port Said i 1968, i organiseringen av forsvaret av havnen i Conakry (Guinea) i 1972 på forespørsel fra president Sekou Toure.

Jeg kjenner dette skipet godt. Som flaggskipnavigatør for Svartehavsflåten, seilte jeg på den flere ganger; i tillegg, på grunn av aktiviteten min, måtte jeg følge alle reisene - selv fra Sevastopol. Jeg husker hvordan dette skipet i Middelhavet aktivt og vellykket utførte oppgavene med direkte overvåking av store krigsskip fra USAs sjette flåte under en av de da hyppige krisesituasjonene før konflikten knyttet til situasjonen i Midtøsten.

I 1969 ble kaptein 3. rang Ivan Petrovich Vinnik utnevnt til kommandør for de modige - en mann med høy integritet og ansvar, grundig og solid i beslutninger og handlinger, en ekte profesjonell innen marinekommando. Jeg har kjent denne offiseren godt og lenge siden hans år som senioroffiser.

Med ankomsten av en ny sjef mistet skipet ikke bare terreng, som noen ganger skjer, men fortsatte å stadig øke nivået av kampberedskap. Bak høy level Kampberedskap samme år fikk skipet tittelen "utmerket" skip og bekreftet det årlig med alle og mange inspeksjoner på forskjellige nivåer. I 1970 vant "Brave" USSR Navy-prisen for rakettskyting, som den holdt i et år til - og dette er "konkurranse" med dusinvis av lignende skip i ikke bare Svartehavet, men også andre flåter - Østersjøen, Nord- og Stillehavet. Skipet deltok i testing av nytt marineutstyr, som kommandanten i 1972 ble tildelt en høy og sjelden orden av det røde banner i fredstid for. Alle kursoppgaver, kampøvelser i 1973-1974. på skipet ble utført med utmerket og høy ytelse. "Brave" tok førsteplassen blant skipene og ble tildelt banneret "Best Ship of the Force." I slutten av august 1974 fullførte "Brave" hovedoppgavene i den årlige kamptreningsplanen, mer enn halvparten av skipets mannskap var spesialister på høyt nivå - 1. og 2. klasse, mer enn halvparten av skipets kampposter og enheter bar tittelen "utmerket". På dette skipet var det generelt et godt miljø, fartøysjefens høye krav ble kombinert med velvilje, respekt for sine underordnede og omsorg for dem. Alt dette bestemte de dyktige, virkelig modige handlingene til det absolutte flertallet av mannskapet i en nødssituasjon.

Nå om hendelsene umiddelbart før ulykken og døden til skipet.

I juni 1974 ble sjefen for det "Modige" panserskipet, kaptein 2. rang I. Vinnik, forfremmet til stillingen som sjef for en marineenhet i en annen flåtegarnison, i Donuzlav, hvor han dro, og overførte kommandosaker og ansvar til hans seniorassistent, kommandørløytnant V. IN. Balashev for deres midlertidige henrettelse. Den nye sjefen som ble tildelt de modige var på ferie, og situasjonen i den nye formasjonen krevde den raskeste ankomst av I.P. Vinnik. Men helt i slutten av august, den 28., ble han kalt til Sevastopol for å sikre en ansvarlig utgang til sjøen for de modige. 30. august var det planlagt å gjennomføre en kompleks kampøvelse av missilbåter med praktisk rakettskyting mot flere mål, med øvelse i luftvern av en formasjon til sjøs.

"Brave" skulle gi kontroll over alle områdets sikkerhetsstyrker, luftfart, skytebåter og små missilskip (MRK). Med tanke på oppgavens kompleksitet, bestemte flåtekommandoen å kalle en erfaren gammel sjef, kaptein 2. rang I. Vinnik, til skipet.

Den 29. august om ettermiddagen gikk skipet til sjøs for å utføre planlagte kamptreningsoppgaver, og om morgenen klokken 07.30 den 30. august etter å ha tatt om bord stabssjefen for Svartehavsflåten, kontreadmiral. V.Kh., utenfor Sevastopol. Sahakyan, sjef for missilskipsbrigaden, kaptein 1. rang A.F. Komara og en rekke andre offiserer i flåtens hovedkvarter og kontroll, "Modig" dro til området for øvelsen. Klokken 09:25 gikk de modige sammen med de avfyrende små missilskipene inn på det planlagte kamptreningsområdet. Missilbåter og -skip begynte de siste forberedelsene til rakettskyting, og slo på radarovervåkingsstasjoner og skytestasjoner. Klokken 9:55 ble det utløst et treningskampvarsel på Otvazhny for å sikre kontroll over missilavfyring fra små missilskip, og radarstasjoner ble slått på. Klokken 9:59 rapporterte senioroffiseren til fartøysjefen, som var ved hovedkommandoposten (GCP), at skipet var klart til å gjennomføre øvelsen.

For å forstå organiseringen av skipskontroll, bør følgende forklaringer gis. Kontrollsenteret til skipet til dette prosjektet er plassert inne i det, i et spesialutstyrt rom, der alle kommunikasjons- og kontrolllinjer, både interne og eksterne, konvergerer. I en normal navigasjonssituasjon er fartøysjef og vaktoffiser på navigasjonsbroen - et rom i øvre del av baugoverbygningen, hvorfra det er mulig å utføre ikke bare teknisk, men også visuell observasjon av miljøet, hvor alle nødvendig kommunikasjonsutstyr er også plassert. Som på hovedkommandoposten er motortelegrafene og styrekontrollene plassert på navigasjonsbroen. Ved alarm, når fartøysjefen går ned til kommandoposten, forblir en vaktoffiser på navigasjonsbroen for å hjelpe fartøysjefen med å kontrollere skipet med sine rapporter om visuell observasjon. Sjefen for flåtestaben, kontreadmiral V. Sahakyan, var på navigasjonsbroen da han la ut på havet.

Klokken 10:02 klatret kaptein 2. rang I. Vinnik, etter å ha forsikret seg om at skipet var klart for øvelsen, opp på navigasjonsbroen og så i det øyeblikket hvit røyk og en ildstyrke i området ved hekken. rør. Så skjedde den første eksplosjonen. Fartøysjefen kunngjorde et "kampalarm", overført gjennom skipets sending om brannen på skipet og ordren: "Bau og hekk nødpartier for å slukke brannen."

Etter 15-20 sekunder skjedde en ny eksplosjon i samme område. Fartøysjefen, med tillatelse fra stabssjefen, gikk ned til kontrollsenteret for å kontrollere kampen for skipets overlevelsesevne, og etterlot en vaktoffiser på navigasjonsbroen. Etter 20-30 sekunder skjedde ytterligere to eksplosjoner - den tredje og fjerde, igjen i akterenden av skipet. De første antakelsene om årsaken til eksplosjonen var tvetydige - enten eksploderte utskytningssylindrene i det aktre maskinrommet (sylindere med trykkluft for å starte hovedmotorene) eller missilene i kjelleren til den aktre luftvernmissilutskyteren.

Et "nødvarsel" ble utløst og sjefen beordret: "Rapporter til sjefene for kampposter og kommandoposter om tilstedeværelsen av røyk, ild og vann i deres lokaler." Det ble mottatt meldinger om at det ikke var kommunikasjon med hekkmaskinen, akterrakettmagasinet, hekkberedskapspartiet og aktertårnet, samt data om tilstanden til lokalene som er plassert foran hekkmaskinen. Kampen for skipets overlevelsesevne startet, rettet først og fremst mot å lokalisere brannen som hadde oppstått. Den overordnede offiseren, sendt av fartøysjefen for å visuelt vurdere skaden og tilstanden til den aktre delen av skipet, rapporterte at den aktre missilkjelleren var revet i stykker, og en luftvernrakettkaster ble kastet inn i området akterrørene ved eksplosjoner. Det er en sterk brann i kjelleren, brannen beveger seg inn i akterkjøretøyet og inn i hekken, inn i området til artillerianlegget og artillerikjelleren. Sjefen rapporterte situasjonen til stabssjefen for flåten og, i henhold til den etablerte formen, i henhold til tabellen over etablerte signaler, til kommandoposten for flåten og hans formasjon. I tillegg, personlig gjennom flyplassen, som det ble opprettholdt direkte kommunikasjon med, rapporterte han om en eksplosjon og en stor brann, og sendte til flåtens kommandopost en forespørsel om å raskt levere skummiddel eller karbondioksid i sylindere med helikopter for å dumpe dem i akter kjeller. Et av de små missilskipene nærmet seg på forespørsel fra fartøysjefen akterenden av UPC, fjernet noe av personellet fra øvre dekk, og løftet også flere personer fra vannet som var blitt kastet av eksplosjonene. De turte ikke å involvere små missilskip i slukking av brannen i akterskipet, siden de også hadde med seg kampmissiler, artilleriammunisjon og drivstoff, og muligheten for påfølgende eksplosjoner var ikke utelukket...

Gjennom felles innsats fra skipet og brann- og redningsfartøyet "PZhS-123", som nærmet seg venstre side av "Votazhny", var det mulig å stoppe spredningen av brannen, og brannen begynte å svekkes. Men dessverre viste reservene av skummiddel på både Otvazhny og PZhS-123 seg å være tydelig utilstrekkelige til å slukke den sterke brannen, og den begynte igjen å spre seg, spesielt til akterenden av skipet. Som tiden har vist, var ikke vann alene fra skipets brannledning og til og med svært kraftige slokkemidler nok til å takle brannen. Det var bare mulig å stanse spredningen til baugen, og hekken var nesten forsvarsløs fra den økende fremrykningen av skudd. I denne situasjonen fryktet fartøysjefen med rette for skjebnen til aktermagasinet og flydrivstoffet, som også var i hekken, men glemte likevel ikke å advare redningsskipet for ikke å helle vann inn i interiøret vilkårlig, noe som kunne føre til til en forringelse av skipets stabilitet. Fartøysjefen løste seg forsiktig og raskt fra kamptorpedoer da ilden fra akterrørene begynte å true torpedoplattformen der torpedoene var plassert.

Samtidig som brannen ble bekjempet, ble skipet tauet av den nærgående destroyeren Conscious og deretter av missilskipet Bedovy. Hensikten med tauing er å bringe de "modige" fra store dyp til grunt vann i området rundt Sevastopol-veien. På skipet ble muligheten for å drive baugmotoren, som var i drift, vurdert, men etter studier mulige konsekvenser De forlot denne avgjørelsen: eksplosjonen kunne ha forårsaket at sjaktlinjen ble deformert; når skipet var underveis, ville dette uunngåelig ha ført til et brudd på tettheten til sjaktlinjekorridoren, til inntrengning av en ekstra stor mengde vann og til tap av den gjenværende lille reserven av oppdrift. Da skipene ankom for tauing, var tre avdelinger allerede oversvømmet.

Som en påfølgende dykkerundersøkelse av det sunkne skipet viste, var antakelsene til sjefen og sjefen for stridshode-5-skipet rettferdiggjort: akterdelen ble nesten revet av og "hengte på linjen av sjakter," som dykkerne sa det, det var store rifter i skipets skrog på begge sider.

Usinkbarhetsberegninger gjort ved BC-5 kommandopost viste at skipet var i kritisk tilstand. Etter ordre fra stabssjefen for flåten kom destroyeren «Conscious» om bord, den var lastet med hemmelig dokumentasjon og utstyr, og noen stabsoffiserer og en del av personellet ble overført. På denne destroyeren var sjefen for skipsbrigaden, som inkluderte den modige, kaptein 1. rang L. Makarov, men han gikk ikke om bord på det skadede skipet.

I mellomtiden spredte brannen seg til hekken, nådde lagringsanlegget for flydrivstoff - den siste, femte eksplosjonen skjedde, en stor kolonne med røyk og brann steg opp, som ifølge øyenvitner ligner en atomeksplosjon. Etter dette ble det klart at det ikke var noe håp igjen for å redde skipet, og fartøysjefen rettet alle anstrengelser for å redde personellet. Fartøysjefen ba om tillatelse til å evakuere mannskapet enda tidligere etter at brannen hadde forsterket seg igjen og i fullstendig fravær av slokkemidler, men det ble ikke gitt fra flåtens kommandopost, til tross for forespørsler.Denne tillatelsen ble gitt til fartøysjefen av sjefen for ansatte i flåten.

Fartøysjefen kunngjorde via kringkasting (det, som belysning, kommunikasjon, vannslukking og dreneringssystemer fungerte til de aller siste minuttene av skipets liv): «Alt personell bør forlate sine kampposter, gå til øvre dekk for å evakuere skipet, sette på redningsvester.» Personellet gikk til øvre dekk. Seniorassistentsjefen organiserte forlatelsen av skipet: på kommando hoppet grupper av sjømenn og formenn i vannet; når en gruppe seilte, ga førstestyrmannen kommandoen til den andre - "i vannet!" Dermed forlot nesten alt personellet skipet, hvoretter overstyrmannen meldte dette til fartøysjefen. Kommandøren pakket "Combat Log" og "Watch Log" i en plastpose, ga dem til senioroffiseren med ordene: "Behold disse dokumentene, vårt fremtidige liv avhenger av innholdet. Hopp ut i vannet, svøm litt og vent på meg, pass på meg, for alt kan skje, jeg er sliten og vannet er kaldt.» Styrmannen hoppet i vannet fra området der han nådde forborgen, fra øvre dekk på babord side.

Etter dette gikk fartøysjefen inn i lugaren sin, tok et festekort fra safen, gikk ut med vanskeligheter og klatret opp på navigasjonsbroen og inspiserte skipet sitt for siste gang. På dette tidspunktet var skipet i ferd med å synke akterover, trimmen til akterenden økte, og listen til babord nådde 30°. På navigasjonsbroen I.P. Vinnik oppdaget to unge seilere som var redde for å gå ned og hoppe over bord fordi de var dårlige svømmere. (Det var ikke forgjeves at jeg brukte uttrykket "praktisk talt hele personellet forlot skipet"). Fartøysjefen beordret dem til å ta på seg redningsvester, overrakte en av dem et hemmelig kart med kamptreningsfelt og førte sjømennene ned til øverste dekk. Nedstigningen var veldig vanskelig, da trim og rulle stadig økte. Da han gikk ut til øverste dekk i forspeilområdet, beordret fartøysjefen sjømennene å hoppe i vannet. De var redde, siden tanken allerede hadde hevet seg høyt over vannet på grunn av trimmen, men likevel hoppet en av dem av, og fartøysjefen dyttet rett og slett den andre lett fra siden. Begge sjømennene ble plukket opp av langbåtene til naboskipene. De var de siste som så sjefen på det døende skipet.

Deretter rapporterte sjefen til medlemmene av statskommisjonen: «Da jeg dyttet sjømennene i vannet, så jeg at de svømte bort fra siden, og jeg bestemte meg for å hoppe selv. Jeg tok av meg skoene, så ned, det var allerede litt høyt over vannet, bare da gikk tanken opp for meg: "Men jeg har to barn," og hoppet bestemt ned som en "soldat." Jeg prøvde å svømme vekk fra skipet, men jeg ble hele tiden dratt mot siden. Med stor innsats brøt jeg fra skipet, og da jeg seilte 50-60 meter unna, så jeg tilbake: akterskipet hadde gått helt under vannet, baugen sto 60° oppover, skipet sank sakte. Etter en stund kom en langbåt bort til meg, løftet meg ombord og tok meg med til en redningsbåt, hvor jeg kledde av meg og tørket meg.»

De lette lenge etter fartøysjefen i troen på at han kunne ha blitt på skipet, men så fant de ut at han var på et redningsskip.

"Brave" sank på en dybde på 127 m i en avstand på omtrent 20 miles fra Khersones fyr. Slepeskipene klarte å ta det vekk fra store dyp, mer enn 1000 m, men klarte ikke å bringe det til grunt vann, noe som ville ha gjort det mulig å redde det sterkt skadede skipet...

Totalt 24 mennesker omkom på skipet, alle som følge av eksplosjonene eller konsekvensene av det. (Leseren vil sannsynligvis legge merke til at i en omtrent lignende kritisk situasjon med slagskipet Novorossiysk, gjorde ikke sjefen for Brave en eneste feil ved å kontrollere skipet, korrekt vurdere den endrede virkelige situasjonen, iverksette alle mulige tiltak for å kjempe for overlevelsesevnen av skipet og, når dette ble uunngåelig, gjennomførte evakueringen av personell på en organisert måte, uten å miste en eneste person - alle tap skjedde under den første eksplosjonen og brannen ... Forresten, det tragiske eksemplet med "Modig" " bekrefter at i forberedelsen av offiserer og mannskaper på skip for kampen for overlevelse, er det triste lærdommer " "Novorossiysk" konklusjoner ble trukket som var effektive. Jeg kan bekrefte dette ikke bare med eksemplet "Votazhny", men også av min tjeneste på skipene til Svartehavsflåten i tre tiår etter døden til "Novorossiysk". Og det er ikke feilen til sjømennene til "Votazhny", og deretter ubåten "Komsomolets" at en rekke tekniske problemer med skipet sikkerhet og kampen for deres overlevelsesevne har ikke blitt løst i høy ledelse og design og forskningsområder).

Ved å analysere aktivitetene til offiserer, midtskipsmenn, formenn og sjømenn på skipet under ulykken, kan vi med sikkerhet si (dette ble bekreftet av rapportene fra alle kommisjoner) at mannskapet i denne vanskelige og kritiske situasjonen viste høye moralske og politiske kvaliteter, psykologisk stabilitet, gode ferdigheter i kampen for skipets overlevelsesevne, noe som gjorde det mulig i lang tid (ca. 5 timer og 40 minutter) å kjempe for skipets overlevelsesevne under forhold med oversvømmelse av tre eller flere rom, alvorlig branner, når metallet smeltet og rant av som voks fra et stearinlys. Forresten, etter ulykken, sjekket en streng og omhyggelig kommisjon alle toppspesialistene, selvfølgelig, med lidenskap, og ble tvunget til å bekrefte overholdelse av kravene.

Det er mange eksempler på høy faglig beredskap, pågangsmot og heltemot hos besetningsmedlemmer. Etter å ha mottatt en ordre fra sjefen om å oversvømme dybdeladekjellerne i området til personellkantina, ble midskipsmannen E.A. Medvedev, underoffiser 2. artikkel Kozleneev og flere sjømenn, som opererte i et sterkt røykfylt rom, brukte brannslanger for å oversvømme kjellerne, og forhindret en mulig eksplosjon på rundt 5 tonn eksplosiver og forhindret oversvømmelsen av den enorme spisesalen, noe som bevarte stabiliteten av skipet. Underoffiser 2. artikkel Garibyan og sjømann Nikitenko, i området med en sterk brann nær akterrørene, kastet overbord sylindre med acetylen og oksygen, som malingen allerede hadde tatt fyr på. Løytnant A.V. Bezmeltsev, som kom fra skolen i august, satte et personlig eksempel for sine underordnede med aktive og modige handlinger for å slukke branner, og var i de farligste områdene av brannslukking på øvre dekk (nå er han sjef for en brigade av skip , kaptein 1. rang). Også en nyutdannet ved skolen, løytnant V.M. Yarchuk, en artillerist, sammen med midtskipsmannen Kozlov, sjømann Oserov og andre kjempet resolutt mot brannen, ved å bruke alle tilgjengelige midler, skapte en pålitelig forsvarslinje mot brannen og tillot den ikke å spre seg i det indre utover 164 rammer til baugen. Fungerende sjef for den elektromekaniske kampenheten, senioringeniørløytnant V.E. Martyanov ledet dyktig og kompetent handlingene til personellet i kampen for overlevelse, analyserte skipets tilstand i tide, gjorde de nødvendige beregningene og ga rimelige rapporter til skipssjefen.

Sjefen for holdgruppen, ingeniørløytnant B.N. Gul, under vanskelige forhold med sterkt røykfylte rom, på ordre fra sjefen, hentet ut de to sjømennene som ble igjen i den fra PES (energi- og overlevelsesposten), da brannen kom nær denne posten og det ikke var mulig å forbli der.

Underoffiser 2. artikkel Achmiz, etter å ha oppdaget at hans underordnede, sjømann Urupa, forble i tårnet, som var truet av brann, kom tilbake for ham, men en ny eksplosjon skjedde og han døde.

Etter kommandoen om å "forlate skipet" ble seniorløytnant V.N. Kostin, sjefen for missilbatteriet, med en liste på mer enn 30° og en sterkt økende trim, tok seg inn i offiserens garderobe, bar opp banneret "Formasjonens beste skip" og var en av de siste å forlate skipet.

Matros Prochakovsky, en byssearbeider, viste den høyeste patriotisme, ekte heltemot og stor kjærlighet til skipet. Han fant seg selv i øyeblikket av en ny eksplosjon i byssa, dørene og luken satt fast, og brannen nærmet seg. Et forsøk på å trekke sjømannen ut gjennom koøyet mislyktes; han satt fast i den. Da han så at brannen truet kameratene hans, ropte sjømann Prochakovsky: «Kamerater, alt er klart med meg! Redd skipet! Skipssjefen beordret at koøyen skulle kuttes ut sammen med matrosen, men dette kunne ikke gjøres ved bruk av verken gassveising eller elektrisk sveising. Den skadde sjømannen med alvorlige brannskader fikk smertestillende injeksjoner, men den fremrykkende brannen tillot ikke at arbeidet med å redde ham fortsatte... Matros Prochakovsky posthumt tildelt bestillingen Rød stjerne for deres mot og heltemot.

Senior assisterende sjef, kaptein-løytnant V.V., viste høye organisatoriske og faglige egenskaper. Balashov. Fartøysjefen sendte ham til de farligste og mest kritiske områdene for å avklare og vurdere situasjonen og organisere arbeidet med å bekjempe branner, vann og flomkjellere.

Dessverre, under ulykken, brøt tre medlemmer av skipets mannskap kampinstrukser, og en av dem viste feighet. Formann for treningsteamet før lansering, midtskipsmann A.I. Shuportyak, som var ved sin kamppost, hørte et brak og støy og så brann i den åttende missilkjelleren, ble forvirret, satte ikke på vanningen av kjelleren og ga kommandoen: "Alle opp!" og forlot stillingen sammen med sine underordnede. Kommandør for aktermissilbatteriet, seniorløytnant V.M. Pyatkin, etter å ha mottatt en rapport fra midtskipsmannen Shuportyak om at en brann hadde brutt ut i den åttende kjelleren på grunn av driften av en rakettmotor, rapporterte ikke til kommandoposten til artillerikampenheten, og forlot kommandoposten uten å gi noen ordre om å personellet og løp for å slå på vanning av kjelleren selv, men hadde ikke tid , det har allerede vært en eksplosjon. Lugaren, etter å ha hørt summingen og malingen i kjeller nr. 8, meldte seg ikke til vaktbetjenten, men løp ut av lugaren etter midtskipsmannen Shuportyak, og brøt derved instruksjonene fra lugartjenesten. Selv om disse bruddene på instruksjonene faktisk ikke medførte ytterligere katastrofale konsekvenser, siden undersøkelsene og eksperimentene som ble utført etter ulykken viste at rakettens fremdriftsmotor går i 22 sekunder, og de første dråpene kjellervanning fra vanningssystemet vises etter 50 sekunder, dvs. vanningen, som ble slått på, ville ikke ha forhindret eksplosjonen; midtskipsmannens paniske team reddet objektivt sett livet til tre eller fire personer - men likevel ble brudd på instruksjonene tillatt. Men et annet brudd - unnlatelsen av å rapportere til kamppostene deres i beredskap av fem trainee-kadetter på skolen kostet dem livet under de første eksplosjonene...

Fra det første til det siste minuttet var stabssjefen for Svartehavsflåten, kontreadmiral V.Kh., om bord i Brave. Sahakyan. Jeg kjente Vladimir Khristoforovich i mange år, fra skvadronen, hvor han var sjef for missilskipet "Bedovy", den første i Svartehavsflåten og i hele marinen, deretter sjefen for en formasjon som inkluderte skip med 61 prosjekter , lik "Modig" . Han var en erfaren sjømann; jeg seilte med ham mange ganger i både Svartehavet og Middelhavet. Han hadde et skarpt sinn og følelse. ny, var en utmerket arrangør, allerede i stillingen som stabssjef for flåten, han gjorde mye for å forbedre kampberedskapen til flåten, utvikle og introdusere nye operative og taktiske teknikker i flåten, mer avanserte metoder for opplæring av skip og mannskaper. Og igjen, en ufrivillig sammenligning med situasjonen på Novorossiysk tillater oss å trekke en konklusjon til fordel for kontreadmiral V. Sahakyan: uten å prøve å erstatte skipets sjef kontrollerte han situasjonen, gjennomgikk og godkjente sjefens avgjørelser, og aksepterte dermed ansvaret for dem organiserte og overvåket handlingene til redningsstyrker i Otvazhny-området. Forlot skipet noen minutter før det døde. Deretter ble V.Kh. Sahakyan ble utnevnt til stillingen som sjef for den operative avdelingen til hovedstaben til marinen. Dessverre ga ikke alvorlig sykdom og død denne talentfulle sjømannen muligheten til å avsløre seg selv fullt ut...

Med ankomsten av mannskapet til Sevastopol begynte først marinen, deretter den sentrale (forsvarsdepartementet) kommisjonen å jobbe. Det ble slått fast at hovedårsaken til skipets død var eksplosjonene av luftvernmissiler i den aktre missilkjelleren. Det var 16 raketter der, 8 i en trommel, de eksploderte i grupper. 6 versjoner ble fremmet angående den spontane aktiveringen av hovedmotoren, noe som førte til utbrudd av brann, eksplosjon og brann. Følgende ble ansett som mest sannsynlige:

1. Induksjon av strømmer i squib-kretsen fra samtidig drift av skipets radar (radarstasjon), drift av skytesystemer, overflate- og luftovervåkingsradarstasjoner til små missilskip som ligger i nærheten, forberedelse til missilskyting og induksjon av strømmer fra bunter av kabler av elektriske ruter som passerer i missilkjelleren i en avstand på 1-1,5 m fra squib-kjeden i raketten. Det intervjuede personellet bekrefter at hovedmotoren begynte å fungere, pga. eksplosjonen skjedde 20-25 sekunder etter at den begynte å virke. I forbindelse med denne versjonen husket jeg en episode fra lenge siden, omtrent åtte år før denne ulykken, besøket av ødeleggeren "Assertive" fra Svartehavsflåten til Etiopia, havnen i Massawa. Besøket var offisielt, på skipene (og keiseren av Etiopia Haile Selassie inviterte skip fra bare de "store maritime maktene" - USSR, USA, England og Frankrike) til dagen for den etiopiske flåten - belysning ble arrangert. Klokken 24:00 ble den slått av, hvoretter jeg hadde en sjanse til å gå ut på øvre dekk, og til min overraskelse så jeg skipets lyspærer brenne sterkt. Den første tanken var "de gapte, de slo den ikke av." Det viste seg at informasjon om den siste dagen av besøket ble overført til Moskva og Sevastopol, og driften av senderen induserte slike strømmer at de "tente" belysningen av hundrevis av lyspærer. Så skip er virkelig overmettede med elektromagnetiske felt av ulik opprinnelse.

Den andre versjonen antok muligheten for å stenge squib-kretsen på grunn av en kortslutning i en av kjellerne til missilsystemet.

Den tredje versjonen er mulig spontan forbrenning av krutt i rakettmotoren på grunn av friksjon av kruttstøv (fra langtidslagring kunne "pulverrørene" sprekke, og når kroppen ristet, antente kruttet).

Lang tid etter ulykken ble det kjent at et eksperiment utført i laboratoriet med opprettelse av en radio-elektronisk situasjon som ligner situasjonen 30. august 1974, bekreftet den første hovedversjonen: fra induksjon av strømmer i squib krets av hovedmotoren, raketten eksploderte.

Skipets sjef (nærmere bestemt dets tidligere sjef, som utførte sine gamle plikter), kaptein 2. rang I. Vinnik, ved ankomst til Sevastopol, ble tilkalt til flåtens hovedkvarter til den daværende sjefen for marinen, admiral av Sovjetunionens flåte S.G. Gorsjkov. Det er bemerkelsesverdig - for den tiden - at sjefen ble "levert" til flåtens hovedkvarter av sjefen for den politiske avdelingen og sjefen for spesialavdelingen for dannelse av skip ...

Fartøysjefen rapporterte i detalj omstendighetene rundt skipets død og handlingene til personellet. Det ble stilt mange spørsmål. På slutten av rapporten sa øverstkommanderende: «Kommandør, føl deg rolig. Staten vår er i stand til å bygge et nytt skip, og du er flott for å redde mennesker.» Da et av kommisjonsmedlemmene senere foreslo å sjekke mannskapet med spørsmål om å bekjempe overlevelsesevne, sa S.G. Gorshkov avbrøt ham med ordene: "Slutt å håne personellet og skade dem, i seks timer viste de at de vet hvordan de skal kjempe for overlevelse."

I løpet av rapporten ba I. Vinnik sjefssjefen om ikke å oppløse mannskapet på de modige, noe som ble gjort: Som allerede nevnt ble alt personell tildelt patruljeskipet som var under bygging, og førsteoffiseren, kommandørløytnant V. Balashov, ble utnevnt til dens sjef.

I ordre fra forsvarsministeren i anledning dødsfallet til BOD "Modig" ble det uttalt at "... sjefen handlet riktig i den vanskeligste situasjonen, bestemte forsvarslinjene korrekt og organiserte kampen for skipets overlevelsesevne, tok de nødvendige tiltak for å redde mannskapet og var den siste som forlot skipet...". Likevel... ble det beordret: «Kommandanten for skipet, kaptein 2. rang Vinnik I.P. fjerne fra sin stilling..." (motiver - "selvtilfredshet" og "liten oppmerksomhet til opplæring av personell for å kjempe for overlevelse." Men rett og slett - skipet døde, folk døde og noen må svare. Hvem? Selvfølgelig, sjefen ...).

Ivan Petrovich Vinnik fortsatte å tjene i Svartehavsflåten, ble senere sjef for en brigade av store skip, han ble tildelt rangen som kaptein 1. rang, i 1987 trakk han seg tilbake til reserven på grunn av alder, fortsetter sin aktive, nå arbeider karriere i Svartehavsflåten.

Hvert år den 30. august samles besetningsmedlemmene på de modige, bosatt i Sevastopol (tidligere kom også ikke-beboere...), ved minneskiltet til ære for de døde, på Kommunard-kirkegården, husker kampanjene deres, vanskelig marinetjeneste, husk deres venner og kamerater...

Den videre skjebnen til "Brave": den ble nøye undersøkt av dykkere; på grunn av faren for en spontan eksplosjon av ammunisjonen som var igjen på den, måtte løftet av skipet forlates; den eksplosive ammunisjonen ble ødelagt av spesialplasserte ladninger som startet detonasjonen.