Historie om veiskilt og trafikkregler. Veiskiltets historie - underholdende fakta (seniorgruppe) om temaet Informasjon om de første veiskiltene

Hvor og når dukket de første veiskiltene opp?

De aller første veiskiltene dukket opp på romerske veier. Steinsøyler med avstander markert ble først installert på romerske veier i retning av Gaius Gracchus (12 f.Kr.). I følge Plutarch målte han alle Romas veier og reiste steinsøyler for å angi avstander. Deretter ble det akseptert at det på veiene, hver 10. etappe (1800 m), ble installert skilt som indikerer avstanden til Roma og nærmeste bosetning, navnet på linjalen og året som bygde veien; spesielle skilt ble installert som indikerer bosetninger , avstander til objektet, svinger. Avstandsmarkørene var steinsøyler med en diameter på 0,4-1,0 m og en høyde på 1,25-3 m. Avstander ble talt fra en bronsestøtte, kalt den «gyldne», installert nær det gamle Forum Romanum. Under den franske ministeren Zulli (1559-1641) og kardinal Richelieu ble det utstedt forskrifter i henhold til hvilke kryss mellom gater og veier skulle merkes med kors, søyler eller pyramider for å lette de reisendes orientering.
I Russland sto det i et dekret fra 1817 av Alexander I: "Ved inngangen til hver landsby, ha (i følge eksemplet etablert i Lille Russland) en søyle med en tavle som viser navnet på landsbyen og antall sjeler den har."
For første gang begynte et veiskilt med bildet av symbolet "Bratt nedstigning" å bli brukt på midten av 1800-tallet på fjellveier i Sveits og Østerrike. Skiltet var malt på steiner og avbildet et hjul eller bremsesko brukt på vogner. Senere bestemte de seg for at det ville være mer praktisk å tegne et skilt som advarer om en farlig nedstigning på et skilt med inskripsjonen "Bremsepunkt." På kongressen til League of Tourism Unions, holdt på slutten av 1800-tallet i London, ble de første generelle kravene til skilt utviklet. På den neste kongressen, som ble holdt i 1900 i Paris, ble det bestemt at kun symboler skulle være avbildet på skilt. Det aller første tegnet ble heller ikke glemt. En skråstilt rød pil på en grå kryssfinerbakgrunn betydde - vær forsiktig, det er en bratt nedstigning fremover. Hvis den røde pilen ble rettet vertikalt nedover, betydde dette at det var et farlig område foran som må passeres forsiktig. Behovet for skilt oppsto etter de første biltrafikkreglene, som ikke kunne sørge for hele variasjonen av veisituasjoner. De første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris i 1903: på svart eller blå bakgrunn De firkantede skiltene hadde symboler malt i hvit maling - "Bratt nedstigning", "Farlig sving", "Rough Road". Den raske utviklingen av veitransport har gitt de samme utfordringene for hvert land: hvordan forbedre trafikkstyringen og reisesikkerheten. For å løse disse problemene samlet representanter for en rekke europeiske land seg i Paris i 1909 og vedtok den første konvensjonen om internasjonale veitransport. Hun introduserte fire veiskilt: «Rough Road», «Twisting Road», «Skryss med jernbanen», «Kryss» og som vanligvis ble montert 250 m før den farlige delen i rett vinkel på kjøreretningen.
De første veiskiltene i Russland begynte å dukke opp i 1911. Magasinet Avtomobilist nr. 1, 1911 rapporterte: Den første russiske bilklubben i Moskva begynner høsten i år å plassere varselskilt langs motorveiene i Moskva-provinsen. I første omgang vil skiltene plasseres langs Petersburg-motorveien til landsbyen Bezborodkovo. Advarselsskiltdesignene er internasjonale, tatt i bruk i hele Vest-Europa."
I de vedtatte konvensjonene om veiskilt økte antallet veiskilt stadig: i 1926 - til 6, i 1931 - til 26, i 1949 til 58, i 1964 - til 78.

Kurs: Lære skolebarn reglene trafikk

Introduksjon

Kapittel I. Teoretisk analyse metodologisk litteratur etter trafikkreglene

1.1.Historie for veiskilt

1.2. Metoder for å lære skolebarn trafikkregler

Kapittel II. Utvikling av metodisk manual om informasjonsskilt og serviceskilt

2.1. Detaljerte leksjonsscenarier

2.2. Teknologi leksjonsplaner

Konklusjon

Litteratur

INTRODUKSJON

I Den russiske føderasjonen Trafikkregler er en grunnleggende lov som regulerer forholdet til alle trafikanter. De er alle styrt av tillatelsene eller forbudene som er foreskrevet i trafikkreglene.

Å lære skolebarn atferdskultur på gaten er nært knyttet til utviklingen av barns romlige orientering. I tillegg må enhver lærer huske at det er umulig å oppdra en disiplinert fotgjenger hvis ikke så viktige egenskaper som oppmerksomhet, ro, ansvar, forsiktighet og selvtillit er innpodet fra barndommen.

Tilstedeværelsen av veiskilt gir et ubestridelig bidrag til trafikksikkerheten. Basert på dette, valgt emne kursarbeid er relevant.

Objekt av kursarbeid er studiet av trafikkregler og teknikker for å regulere dem.

Fag for kursarbeid er utforming av et visuelt hjelpemiddel for informasjonsskilt og serviceskilt.

Formålet med kursarbeidet er utvikling og produksjon av en manual om trafikkregler.

Hypotese Dette arbeidet koker ned til at gjennomføringen prosjektaktiviteter effektiv hvis:

2. For størst mulig effektivitet i å mestre stoffet vil det bli brukt læremidler i klasserommet.

3. Dannelse av barnets motivasjons- og atferdskultur i forholdene for kommunikasjon med veien.

Arbeidsmål er:

1. Gjennomgang av teoretisk og metodisk litteratur om informasjonsskilt og serviceskilt.

2. Utvikle Verktøysett etter trafikkreglene.

Arbeidsmetoder når du utfører de tildelte oppgavene er:

1. Teoretisk analyse av vitenskapelig, teknisk og metodisk litteratur om dette arbeidet.

2. Anvendelse av logiske teknikker for sammenligning, analyse, syntese, abstraksjon og generalisering for å bygge deduktive og induktive konklusjoner presentert i presentasjonen av dette arbeidet.

KAPITTEL I. TEORETISK ANALYSE AV METODOLOGISK LITTERATUR OM VEITRAFIKKREGLER

HISTORIE AV VEISKILT

De første veiskiltene dukket opp nesten samtidig med fremveksten av veier. For å markere ruten brøt primitive reisende greiner og satte merker på barken av trær, og plasserte steiner av en bestemt form langs veiene. Neste trinn var å gi veikantstrukturene en bestemt form for å få dem til å skille seg ut fra det omkringliggende landskapet. For dette formålet begynte man å plassere skulpturer langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve.

Etter fremveksten av skriften begynte det å lages inskripsjoner på steiner, vanligvis med navnet på bosetningen som veien fører til.

Verdens første veiskiltsystem oppsto i Antikkens Roma i det 3. århundre f.Kr. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milstolper med avstanden fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en Gylden Milepost, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt.

Dette systemet ble senere utbredt i mange land. Russland var intet unntak - på 1500-tallet. På instrukser fra tsar Fjodor Ivanovich ble milstolper rundt 4 m høye med ørn på toppen installert på veien som fører fra Moskva til kongegodset Kolomenskoye. Imidlertid begynte deres utbredte distribusjon mye senere, fra tiden til Peter I, som ved sitt dekret beordret «å installere mileposter malt og signert med tall, for å plassere armer langs milene ved kryss med en inskripsjon der hver av dem ligger». Ganske raskt dukket det opp milstolper på alle hovedveiene i staten.

Over tid har denne tradisjonen blitt stadig forbedret. Allerede på 1700-tallet. stolper begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt med svarte og hvite striper, noe som sørget for bedre synlighet når som helst på dagen.

Utseendet til de første selvkjørende vognene på veiene krevde grunnleggende endringer i organiseringen av veitrafikken. Uansett hvor ufullkomne de første bilene var, beveget de seg mye raskere enn hestevogner. Føreren av bilen måtte reagere raskere på faren som dukket opp enn kusken.

Det er også nødvendig å ta hensyn til at hesten, selv om den er stum, er et dyr; på grunn av dette reagerer den på en hindring ved i det minste å bremse, noe som ikke kan sies om hestekreftene under panseret til en hesteløs vogn.

Ulykker som skjedde med biler var ikke så hyppige, men de hadde stor resonans i opinionen på grunn av deres unike karakter. Og det er nødvendig å svare på opinionen.

Kombinasjonen av de ovennevnte forholdene førte til at de første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris i 1903: på en svart eller blå bakgrunn av firkantede skilt ble symboler malt i hvit maling - "Bratt nedstigning", "Farlig sving" , "Røff vei".

Den raske utviklingen av veitransport har gitt de samme utfordringene for hvert land: hvordan forbedre trafikkstyringen og reisesikkerheten. For å løse disse problemene samlet representanter for europeiske land seg i 1909 i Paris på en konferanse om biltrafikk, der den "internasjonale konvensjonen om bevegelse av motorkjøretøyer" ble utviklet og vedtatt, som regulerer de grunnleggende prinsippene for veitrafikk og krav til en bil. Denne konvensjonen introduserte fire veiskilt: "Rough Road", "Winding Road", "Intersection" og "Railway Intersection". Det ble anbefalt å sette opp skilt 250 m før farlig område i rett vinkel på kjøreretningen.

Etter ratifiseringen av konvensjonen dukket de første veiskiltene opp på gatene i russiske byer. Bilistene tok imidlertid ikke hensyn til dem.

I 1921 ble det opprettet en spesiell kommisjon for biltrafikk under Folkeforbundet, på hvis initiativ en ny internasjonal konferanse ble innkalt i Paris i 1926 med deltagelse av 50 stater. På denne konferansen ble veiskiltsystemet supplert med ytterligere to skilt: «Ubevoktet jernbaneovergang» og «Stopp er påkrevd»; en trekantet form ble introdusert for varselskilt. Fire år senere, på veitrafikkkonferansen i Genève, ble en ny "konvensjon for innføring av enhetlighet i veisignalering" vedtatt. Antall veiskilt økte til 26, og de ble delt inn i tre grupper: advarende, foreskrivende og retningsgivende.

I 1927 ble seks veiskilt standardisert og satt i kraft i Sovjetunionen. I 1933 ble 16 flere lagt til dem og totalt antall utgjorde 22. Det er merkelig at datidens veiskilt ble delt inn i forstad og urban. Bygruppen var den største - den inkluderte 12 tegn. Blant dem var et skilt som varslet om nærmer seg en fare som ikke dekkes av varselskiltene. Det var en trekant med en rød kant og et tomt hvitt felt. Tomhet symboliserte andre farer. Førerens fantasi kunne tegne alt han ville på det hvite feltet.

I tillegg til varselskiltet "Railway Crossing" som viser skinner, introduseres et "Unguarded Railroad Crossing"-skilt med et damplokomotiv med en stor skorstein med røyk som kommer ut av den. Lokomotivsymbolet er avbildet med støttebuffere foran og bak, på fire hjul og uten tender.

Tegnene på den tiden var forskjellige fra de moderne: for eksempel begrenset det velkjente "No Traffic"-skiltet bare godstrafikk; skiltet som forbød stopp var likt det moderne «Parkering forbudt» og hadde en horisontal stripe, og skiltet «Tillatt kjøreretning» hadde en uvanlig diamantform. Det skal legges til at allerede da var det et skilt "Avkjørsel fra sideveien til hovedveien" i form av en omvendt trekant.

I førkrigsårene forskjellige land Det var to hovedsystemer med veiskilt i verden: det europeiske, basert på den internasjonale konvensjonen fra 1931, basert på bruk av symboler, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler. Amerikanske skilt var rektangulære i form med svarte eller røde inskripsjoner på en hvit bakgrunn. Forbudsskilt ble skrevet med rødt. Advarselsskiltene var diamantformet med svarte symboler på gul bakgrunn.

I 1940 ble de første standardreglene og en liste over standardskilt godkjent i Sovjetunionen. Listen over skilt inkluderte 5 varselskilt, 8 forbudsskilt og 4 informasjonsskilt. Advarselsskiltene var i form av en gul likesidet trekant med et svart, senere rødt, kant og blå symboler. Forbudsskilt var i form av en gul sirkel med rød kant og svarte symboler. Indikatorskiltene var i form av en gul sirkel med en svart kant og svarte symboler.

Et utropstegn "!" vises i det tomme feltet til "Andre farer"-skiltet. Skiltet heter «Fare». Trekanten er installert på produksjonsstedene veiarbeid, bratte stigninger, nedstigninger og andre farer der det kreves spesiell forsiktighet ved flytting av kjøretøy. I befolkede områder er skiltet plassert direkte på farestedet, på landeveier - i en avstand på 150-250 meter.

Fem skilt i reglene hadde tittelen "Spesielle trafikkforhold i et kontrollert kryss mellom gater eller veier." To av fem skilt regulerte bevegelsesretningen til venstre – høyre kun når trafikklyset er rødt. Tre til - når det er grønt. De hadde form som en gul sirkel, med en svart pil og en rød eller grønn sirkel. Disse skiltene ble brukt frem til ankomsten av trafikklys med tilleggsseksjoner i 1961.

Man kan ikke unngå å dvele ved en interessant detalj: "Rough Road"-skiltet har forsvunnet fra listen over advarselsskilt. Det virker vanskelig å forklare tilbaketrekkingen av dette skiltet fra sirkulasjon: enten ble alle veiene jevne og et slikt skilt var ikke lenger nødvendig, eller alle veiene var så humpete at det rett og slett var meningsløst å installere skiltet. "Rough Road"-skiltet dukker opp igjen i listen over skilt først i 1961.

Etter slutten av andre verdenskrig ble det forsøkt å lage et enhetlig veisignalsystem for alle land i verden. I 1949 ble den neste konferansen om veitrafikk holdt i Genève, hvor en ny "Protocol on Road Signs and Signals" ble vedtatt, basert på det europeiske systemet for veiskilt. Av denne grunn ble den ikke signert av landene på det amerikanske kontinentet.

Protokollen ga anbefalinger om plassering av skilt, deres størrelse og farge. Det ble gitt hvit eller gul bakgrunn for varsel- og forbudsskilt, og blå bakgrunn for forskriftsskilt. Protokollen ga 22 advarsler, 18 forbudsskilt, 2 foreskrivende og 9 retningsskilt.

Til den internasjonale konvensjonen om veier og motortransport av 1949. Sovjetunionen ble med i 1959, og fra 1. januar 1961 begynte ensartede trafikkregler på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR å gjelde. Sammen med de nye reglene ble det innført nye veiskilt: Antall varselskilt økte til 19, forbud til 22 og retningsskilt til 10. Et skilt som angir krysset mellom hovedveien og en sekundær vei ble lagt til gruppen av varselskilt.

Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble delt inn i en egen gruppe med forskriftsmessige og fikk blå bakgrunn og hvite symboler i form av kjegleformede piler.

Skilt som angir retningen for å unngå hindringer mottok rektangulære piler.

Det nye "Rundkjøring"-skiltet krever bevegelse gjennom et veikryss eller torg i retningen angitt av pilene før du går ut på en av de tilstøtende gatene eller veiene.

Skiltet «Snupunkt for trafikk i motsatt retning» blir Blå farge og kvadratisk form og går inn i indeksgruppen.

Mye i disse skiltene er uvanlig for den moderne sjåføren. Skiltet "Å reise uten å stoppe er forbudt" hadde formen av en gul sirkel med en rød kant med en likesidet trekant innskrevet i den med toppunktet ned, som "Stopp" var skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det var vikeplikt for møtende trafikk.

Forbudsskilt installert foran krysset utvidet effekten bare til veien som krysses. «Parkering forbudt»-skiltet hadde en gul bakgrunn med en rød kant og en svart bokstav P krysset over av en rød stripe, og det velkjente «Parkering forbudt»-skiltet ble brukt til å forby å stoppe kjøretøy.

I tillegg var det uvanlige skilt for oss: «Lastbiltrafikk» og «Motorsykkeltrafikk».

I tillegg til veiskilt ble det i perioden som er undersøkt mye brukt veiskilt, som var gule skilter med svarte påskrifter. De utpekte fotgjengerfelt, antall kjørefelt og regulerte plasseringen av kjøretøy på veibanen. Utenfor befolkede områder ble det brukt indikatorer for bevegelsesretninger og avstander til befolkede områder og andre objekter. Disse skiltene hadde blå bakgrunn og hvit skrift.

I 1965 dukket skiltet «Kontrollert kryss (veistrekning)» opp for første gang. Tre trafikklys: rødt, gult og grønt, avbildet på feltet til skiltet, indikerte trafikkregulering ikke bare av trafikklyset, men også av trafikklederen.

I 1968 ble konvensjonen om veitrafikk og konvensjonen om veiskilt og signaler vedtatt på FN-konferansen i Wien. Tilsvarende endringer er også gjort i reglene som gjelder på Sovjetunionens territorium. I 1973, over hele territoriet Sovjetunionen De nye trafikkreglene og den nye standarden «Veiskilt» trer i kraft.

Skiltene, som har vært i kraft siden 1973, har blitt kjent for moderne bilentusiaster. Varsel- og forbudsskilt fikk hvit bakgrunn og rød kant, antall indikatorskilt økte fra 10 til 26 på grunn av inkludering av ulike skilt. Advarselsskiltet "Winding Road" har to versjoner – med den første svingen til høyre og med den første svingen til venstre.

I tillegg til det eksisterende skiltet for bratt nedstigning, vises et skilt for bratt oppstigning. Prosentandelen av helningen er angitt på skiltene.

"Road Crossing"-skiltet begynte å bli installert først før krysset mellom veier av samme betydning. Da den ble installert, var begge veiene likeverdige, selv om den ene var asfaltert og den andre var ikke asfaltert.

I tillegg til skiltet «Kryss med sekundærveg», dukket det opp variantene «Kryss med sekundær hovedvei». Veikrysset kunne vises i en vinkel på 45, 90 og 135 grader, avhengig av egenskapene til veien. kryss.

Gruppen av forbudsskilt har også gjennomgått betydelige endringer. Et nytt "Stopp forbudt"-skilt ble introdusert, som fortsatt brukes i dag; det forrige "Stoppforbud"-skiltet begynte å forby parkering. Skiltet "Å reise uten å stoppe er forbudt" hadde form av en vanlig rød åttekant med en hvit inskripsjon "STOPP" på engelske språk. Dette skiltet ble introdusert i 1968-konvensjonen og veitrafikkbestemmelsene fra amerikansk praksis. "End of All Restricted Zone"-skiltet har en hvit bakgrunn med en grå kant og flere skråstilte grå striper. De nye reglene innførte varianter av den som opphever forbikjøringsforbudet og den høyeste fartsgrensen.

Skiltene, laget på hvit eller gul bakgrunn, informerte om bevegelse gjennom et befolket område, der kravene i reglene om bevegelsesrekkefølge i befolkede områder gjelder. Skilt med blå bakgrunn informerte om at reglene om trafikkregler i befolket område ikke gjelder på denne veien. Slike skilt ble installert på veien som gikk gjennom små landlige bosetninger, hvis bygninger lå langt fra veien, og fotgjengertrafikken var sporadisk.

Tilleggsinformasjonsskilt fikk hvit bakgrunn med svarte bilder. Skiltet som angir retningen på svingen fikk rød bakgrunn.

I 1980 ble en ny standard "Veiskilt" introdusert. Med noen endringer var den gjeldende frem til 1. januar 2006.

Skiltene «Nærmer seg jernbaneovergang», «Ensporet jernbane», «Flersporet jernbane» og «Svingeretning» ble overført til gruppen av varselskilt fra gruppen av tilleggsinformasjonsmedier. Sistnevnte mottok en tredje variant, installert i T-formede kryss eller veigafler, hvis det er fare for deres passasje i foroverretningen.

To versjoner av "Dyr på veien"-skiltet ble uavhengige skilt: "Cattle Driving" og "Wild Animals".

Nye varselskilt har dukket opp: «Rundkjøring», «Lavtflygende fly», «Tunnel», «Kryss med sykkelvei».

En ny gruppe veiskilt har dukket opp - prioriterte skilt som fastsetter rekkefølgen på passering gjennom kryss og innsnevrede veistrekninger. Skilt for denne strekningen var tidligere plassert i andre grupper.

Det har skjedd store endringer i gruppen av forbudsskilt. Skiltet "Motortrafikk er forbudt" begynte å bli kalt "Motortrafikk er forbudt", og det dukket opp skilt som begrenset lengden på kjøretøyene og avstanden mellom dem.

Den viktigste nyvinningen var utseendet til "Toll"-skiltet, som forbød reise uten å stoppe ved tollen (sjekkpunkt). Ordet "toll" på skiltet er skrevet på språkene i grenselandene.

"Parkering"-skiltet har fått to versjoner, som forbyr parkering på oddetall og partall. Utseendet deres gjorde det lettere å organisere snørydding om vinteren.

Den mest tallrike gruppen av skilt var informasjon og retningsbestemt. Skilt som informerer om plassering av ulike serviceobjekter ble delt inn i en egen gruppe serviceskilt.

Det har dukket opp mange nye skilt i informasjons- og skiltinggruppa. Det tidligere "Expressway"-skiltet begynte å angi en vei som utelukkende var beregnet på bevegelse av biler, busser og motorsykler. Et nytt "motorvei"-skilt ble introdusert for å indikere motorveier.

Det dukket opp skilt som indikerte bevegelsesretningen langs banene, begynnelsen og slutten av ytterligere baner på vei oppover.

Det nye veiskiltet "Anbefalt hastighet" begynte å indikere anbefalt hastighet på bygater utstyrt med automatiserte trafikkkontrollsystemer og på farlige veistrekninger angitt med advarselsskilt.

En ny gruppe skilt ble brukt på veier med kjørefelt tildelt møtende trafikk av rutekjøretøy og indikerte:

hvor de stopper,

· underjordiske og overjordiske fotgjengeroverganger,

· retningen for å omgå en del av veien som er stengt for trafikk.

Det nye "Traffic Pattern"-skiltet begynte å bli brukt for å indikere bevegelsesruten når visse manøvrer er forbudt i et veikryss, eller for å indikere tillatte bevegelsesretninger ved komplekse veikryss.

«Stopplinje»-skiltet er overført til gruppen med informasjons- og retningsskilt.

De neste endringene skjedde i 1987. Gruppen av forbudsskilt ble supplert med «Fare»-skiltet, som forbyr videre bevegelse av alle kjøretøy uten unntak i forbindelse med en trafikkulykke, ulykke eller annen fare.

Skiltet "Lukket passasje" ble kjent som "Fotgjengere forbudt."

I gruppen informasjons- og retningsskilt har det dukket opp skilt, samt skilt som informerer om organisering av trafikken ved utbedring av veg med delestripe, samt skilt som angir veg med vendbar trafikk.

I gruppen med tilleggsinformasjonsskilt (plater) har det dukket opp et «Vått underlag»-skilt som indikerer at skiltet kun er gyldig i det tidsrommet veibanen er våt, samt skilt som forlenger eller opphever gyldigheten av skilt til biler til funksjonshemmede.

Neste oppdatering av veiskilt skjedde i 1994. Den er knyttet til innføringen av en ny paragraf i trafikkreglene som regulerer ferdsel i boligområder og gårdsområder, samt skilt som regulerer bevegelsen av kjøretøy som transporterer farlig gods.

I 2001 ble gruppen av serviceskilt supplert med to nye skilt: «Road Patrol Service Post» og «International Road Transport Control Post».

På slutten av 90-tallet. Utviklingen av en ny standard "Veiskilt" har startet, som inneholder betydelige endringer i dagens skiltsystem. Den trådte i kraft 1. januar 2006. Hovedformålet med disse endringene er å bringe den nasjonale standarden som definerer nomenklaturen for veiskilt i mer presis samsvar med den internasjonale konvensjonen fra 1968.

Gruppen av varselskilt har blitt supplert med tre nye skilt: «Artificial Bump»-skiltet, som indikerer en kunstig støt for å tvinge frem fartsreduksjon, bedre kjent som en «speed bump», «Dangerous Roadside»-skiltet, som advarer. at det er farlig å gå inn på siden av veien, og «Congestion»-skiltet som advarer sjåfører om trafikkork.

Det sistnevnte skiltet bør spesielt brukes under veiarbeid og installeres før et kryss der det er mulig å omgå en del av veien der det har dannet seg en trafikkork.

Gruppen med prioriterte skilt er supplert med varianter av «Kryss med sekundærveg»-skilt, som viser krysset i spiss eller rett vinkel. Det skal bemerkes at denne typen skilt eksisterte i vegtrafikkreglene frem til 1980. Gruppen av forbudsskilt ble supplert med «Kontroll»-skiltet, som forbyr videre bevegelse av alle kjøretøy uten unntak uten å stoppe foran en kontrollpost - en politipost, en grenseovergang, innkjøring i et lukket område, bomstasjoner på bomveier.

Bildet på skilt 3.7 «Flytting med tilhenger er forbudt» er endret, men betydningen av skiltet forblir den samme. Skiltene «Ingen forbikjøring» og «Ingen forbikjøring med lastebiler» begynte å forby forbikjøring av alle kjøretøy, inkludert enkeltkjøretøyer, som beveger seg med en hastighet på mindre enn 30 km/t.

Gruppen av obligatoriske skilt ble frigjort fra "Movement of Passenger Cars"-skiltet. I sin betydning lignet det på skiltet "Trafikk er forbudt", men i motsetning til sistnevnte forbød det bevegelse av ikke-motoriserte kjøretøy (sykler, mopeder, hestetrukne kjøretøy). Konfigurasjonen av pilene på "Flytt til høyre" og "Flytt til venstre"-skiltene har endret seg.

I henhold til den nye standarden er gruppen informasjons- og retningsskilt delt inn i to uavhengige grupper: skilt med spesielle krav og informasjon.

Gruppen av skilt av spesialforskrifter inkluderer spesielt tidligere informasjon og retningsskilt som etablerer eller avbryter en spesiell trafikkmodus: "Motorvei", "Vei for biler", "Enveiskjørt vei", "Vendbar trafikk" og andre .

Det har dukket opp varianter av skiltene "Start av bosetting" og "Slutt på bosetting" med hvit bakgrunn, hvor et symbolsk bilde av silhuetten til en middelalderby er lagt til navnet på bosetningen. Et slikt skilt bør settes opp foran et tettsted som ikke er en del av et befolket område, for eksempel foran ferielandsbyer.

Flere nye karakterer dukket opp i samme gruppe. Spesielt dukket det opp et skilt som indikerte en kunstig pukkel som satte fartsgrensen på individuelle kjørefelt på en flerfelts kjørebane.

I gruppen spesialforskriftsskilt har det dukket opp soneskilt som angir fotgjengerfelt, sone hvor det er tillatt eller forbudt å parkere, og maksimal fartsgrense. Dekningsområdet var begrenset av "bumper"-skilt som markerte slutten av det angitte området. Gruppen med informasjonsskilt omfatter tidligere informasjon og veivisningsskilt som angir sted og område for sving, parkeringsplass, fotgjengerfelt, foreløpige veiskilt, omkjøringsskilt for et parti av vegen som er stengt for trafikk. Nye skilt dukket også opp i denne gruppen: et skilt som indikerer et nødstoppfelt, for eksempel på fjellveier, samt et skilt som informerer sjåfører som kjører inn på russisk territorium om generelle fartsgrenser. Gruppen med servicemerker har nå 18 symboler i stedet for 12. Nye skilt: «Politi», «Trafikkradiomottaksområde» og «Nødradiokommunikasjonsområde», «Pool or Beach» og «Toalett».

I gruppen av tegn " Ytterligere informasjon» Det har dukket opp skilt som, i kombinasjon med "Parkeringsplass"-skiltet, indikerer avskjæringsparkeringsplasser kombinert med t-banestasjoner eller stopp for offentlig transport, samt "Vehicle Trolley Type"-skiltet, brukt med et skilt som begrenser aksellasten for å indikere antall tilstøtende aksler kjøretøy, for hver av disse verdiene vist på skiltet er den mest tillatte.

Veiskilt tilhører en av de mest dynamiske gruppene av tekniske midler for trafikkstyring. Utviklingen av transport og veitrafikkens spesifikasjoner stiller nye krav for å lykkes med å møte hvilke nye veiskilt som introduseres.

Sammen med installasjonen av steiner og spesielle søyler som gjenspeiler avstanden til en bestemt bygd eller reiseretning, begynte historien til veiskilt. Med utviklingen av bilindustrien måtte antallet øke betydelig. Moderne inneholder mer enn hundre skilt som lar bilister bestemme rekkefølgen på reise, legge merke til fare til rett tid og så videre.

Om hensikten med veisymboler

Ved tungtrafikk er det nødvendig med presis flytkontroll, så hovedvekten legges på dette. Selv om historien til veiskilt bare går litt over hundre år tilbake, ble mer enn tusen elementer oppfunnet i løpet av denne perioden. Produksjonsmaterialer, presentasjonsmuligheter og ytre egenskaper endret seg, men essensen forble alltid den samme.

Følgende tegn skilles:

• advarsel;
• forbyr;
• informativ;
• service;
• bestemme prioritet for passasje;
• gi tilleggsinformasjon;
• fastsetter særforskrifter.

Ved utpeking i hvert enkelt tilfelle, visse farger og geometriske figurer. Dette gjøres for å forenkle oppfatningen av tegn, så vel som deres rettidig oppdagelse når de beveger seg. I tillegg er elementer av samme type alltid lettere å huske.

Første internasjonale forening

Verdens første forening, som fant sted i 1909 i hovedstaden i Frankrike, kan assosieres med den offisielle historien om utseendet til veiskilt. Som et resultat av arbeidet som ble gjort, ble det opprettet en spesiell konvensjon om bilreiser i internasjonal målestokk. Avtalen ble signert av 16 europeiske land. Russland var også inkludert i deres nummer.

For en moderne sjåfør kan det første settet med skilt virke uventet, siden antall biler på den tiden ikke oversteg 6 tusen enheter. Det meste heste- og jernbanekjøretøyer beveget seg langs gatene. Biler begynte å påvirke dannelsen av trafikkregler mye senere.

Ved århundreskiftet var aktivister fra bilmiljøer og reiselivsorganisasjoner bekymret for montering av skilt. Privat initiativ var imidlertid et forbigående fenomen. Først begynte problemene med forening å bli løst på internasjonalt nivå, så begynte de også å bli behandlet statlige organer autoriteter.

USSR-delegasjonen besøkte i 1926 internasjonal konferanse i Paris, hvor et nytt stevne ble satt på dagsorden. Sovjetisk historie veiskilt har vært sammenvevd med mange stater. Den presenterte konvensjonen ble også signert av:

• Tyskland.
• Belgia.
• Cuba.
• Irland.
• Danmark.
• Bulgaria.
• Hellas.
• Finland.
• Italia.
• Tsjekkoslovakia og andre land i verden.

Det neste dokumentet ble opprettet i 1931, ifølge hvilket antall tegn nådde 26 enheter. Men etter 6 år ble antallet redusert, da offentlige etater var i stand til å bevise at mange av dem distraherer oppmerksomheten til folk bak rattet.

Mislykket forening på midten av 1900-tallet

I veiens historie var det også et mislykket forsøk på å bringe dem til en enkelt form, noe som skjedde i 1949. En tid etter andre verdenskrig ble en annen konvensjon om trafikkstandarder vedtatt i Genève, og en protokoll om signaler og symboler ble utarbeidet. Dokumentasjonen ble godkjent på internasjonalt nivå med deltagelse av 80 stater.

Protokollen om eksisterende veiskilt ble imidlertid støttet av bare 34 land. Det utviklede systemet ble ikke godkjent av verdensmakter - Storbritannia, USSR og USA. På den tiden ble følgende typer skiltsystemer brukt på veier.

Britene og amerikanerne ble ikke enige om å forlate skiltene som opererer i landet. Derfor kan du på dette tidspunktet observere deres mangfold.

Signering av Genève-protokollen til USSR etter 1959

Å studere historie merker ikke en viktig periode for Etter signeringen av Genève-protokollen i 1959 øker antallet til 78 stykker. De blir mer kjente for moderne bilentusiaster.

Skiltet, uten å stoppe, dukket opp allerede da, men inskripsjonen på det var laget på russisk. Den var innelukket i en trekant, som var innebygd i en sirkel. På det tidspunktet dukket det opp et skilt som kansellerte alle eksisterende restriksjoner. Den hadde ikke vært brukt på veier før. Bilen begynte å bli brukt som hovedsymbol som forbyr forbikjøring.

Wienerkonvensjonen: Stor enhet

Det var i Wien i 1968 at det ble funnet et kompromiss mellom de to systemene – amerikanske og europeiske. Ved forming moderne historie Med fremveksten av veiskilt ble dette øyeblikket et vendepunkt. 68 stater var med på å signere konvensjonen.

For å komme til et kompromiss med amerikanerne, introduserte europeerne et åttekantet STOPP-skilt i det etablerte systemet. I det internasjonale systemet har det blitt det eneste tekstelementet. I utgangspunktet ble det forstått at hvite bokstaver direkte på rød bakgrunn definitivt ville tiltrekke seg oppmerksomheten til forbipasserende sjåfører.

I Sovjetunionen dukket et lignende skilt opp på veiene i 1973 etter den offisielle ikrafttredelsen av klausuler i GOST 10807-71. Veisymbolene i dokumentasjonen er ganske gjenkjennelige for nåværende sjåfører. Wienkonvensjonen spilte en viktig rolle i foreningen av veitrafikkskiltsystemet. Den nye ordenen begynte å bli anerkjent i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannia.

Dette er historien om opprettelsen av veiskilt. Siden 1968 har moderne bilentusiaster vært i stand til å reise rundt i verden uten problemer. Å lese skilt på veiene er ikke lenger et problem for sjåfører. Alle land begynte å følge eksemplene fra Wien-konvensjonen. Men faktisk er ingen forbudt å bruke sine egne analoger, så noen ganger kommer du fortsatt over uforståelige veiskilt.

Om publikasjoner av trafikkregler i Russland og Sovjetunionen

Omtrent to år før dannelsen av Sovjetunionen ble de første trafikkreglene utstedt. Tittelen på dokumentet antydet bevegelse rundt Moskva og omegn. Innenfor rammen av disse reglene ble de viktigste spørsmålene beskrevet. Moderne dokumenter er svært forskjellige fra de som først ble presentert i 1920, men så ble det startet.

Snart begynte det å utstedes førerkort, og fartsgrenser for ferdsel på landets veier ble også fastsatt. Utgitt i 1940 generelle regler, som ble redigert for en bestemt by. Samlede trafikkregler ble godkjent først i 1951.

Som en konklusjon

Generelt er historien om opprettelsen av trafikkregler og veiskilt veldig interessant og lærerikt. Det ligner systemet for dannelse av stater og ulike enheter. Ved å bruke dem kan du studere historien til forskjellige land i verden. Nye klausuler vil alltid bli lagt til reglene, ettersom teknologien er i stadig utvikling. Over tid vil nye skilt dukke opp. I Russland begynte en av dem å bli brukt ganske nylig. Det innebærer fotografisk opptak på veiene. Sammen med det ble midlertidige skilt med spesielle symboler på gul bakgrunn introdusert.

Historie om veiskilt

For tiden er det 1,4 millioner veiskilt på veiene i Russland, og det er 4 veiskilt per 1 km med veier i byen, og 7 veiskilt på føderale veier.

Når mennesket "oppfant" veier, trengte han veiskilt, for eksempel for å merke ruter. For disse formålene brukte eldgamle mennesker alle tilgjengelige midler: ødelagte grener, hakk i barken på trær, steiner av en viss form plassert langs veiene. Det er ikke det mest informative alternativet, og du kan ikke alltid umiddelbart se en ødelagt gren, så folk tenkte på hvordan de skulle skille skiltet fra landskapet. Så de begynte å plassere statuer langs veiene. Så, fra det femte århundre f.Kr., begynte hodene til andre karakterer å vises på statuene: Bacchus, Pan, fauner, statsmenn, filosofer og andre. Da skriften dukket opp, begynte det å lages inskripsjoner på steiner, oftest navnene på bosetningene.Som Plutarch beskrev hendelsen, målte Gracchus' menn alle veiene i Romerriket og reiste steinsøyler for å indikere avstander. Det ble installert skilt på veiene hver 10. stadia (1800 m), som indikerte avstanden til Roma og det nærmeste befolkede området. I tillegg ble navnet på herskeren som bygde veien og året da dette skjedde notert på søylene. Avstandsindikatorer var steinsøyler med en diameter på 40 cm til en meter, og en høyde på 1,25 - 3 meter. Avstander ble telt fra en bronsesøyle kalt "gylden". Den gyldne søylen ble installert ved det gamle Forum Romanum.

Under den franske ministeren Zulli (1559-1641) og kardinal Richelieu ble det utstedt forskrifter i henhold til hvilke kryss mellom gater og veier skulle merkes med kors, søyler eller pyramider for å lette de reisendes orientering.

I Russland lød dekretet til Alexander I fra 1817: "Ved inngangen til hver landsby, ha (etter eksemplet etablert i Lille Russland) en søyle med en tavle som viser navnet på landsbyen og antall sjeler den har."

Et veiskilt som viser symbolet "Bratt nedstigning fremover" dukket først opp på midten av 1800-tallet på fjellveiene i Sveits og Østerrike. Skiltet var avbildet på steiner i veikanten og avbildet et hjul eller bremsesko brukt på vogner. Skilt begynte å spre seg etter de første biltrafikkreglene, som ikke kunne sørge for alle veisituasjoner. De første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris i 1903: på en svart eller blå bakgrunn av firkantede skilt ble symboler avbildet i hvit maling - "Bratt nedstigning", "Farlig sving", "Røff vei". Den raske utviklingen av veitransport har reist spørsmålet om reisesikkerhet. I 1909 samlet representanter for en rekke europeiske land seg i Paris og vedtok den første konvensjonen om internasjonal veitransport. I følge konvensjonen ble det innført fire veiskilt: «Rough Road», «Twisting Road», «Skryss med jernbanen», «Kryss», som vanligvis ble installert 250 meter før den farlige delen i rett vinkel på kjøreretningen. .

Til tross for konvensjonen begynte hvert land å komme med sine egne trafikkskilt, noe som ikke er rart: Fire skilt er ikke nok for alle anledninger. For eksempel var Japan og Kina begrenset til et par hieroglyfer som betegnet en eller annen regel; Europeiske land ble fratatt muligheten til å uttrykke en hel regel med to skrevne tegn, så de kom opp med symboler og bilder. I USSR ble en liten mann som krysset et fotgjengerfelt oppfunnet. Inne i landet var alt klart med skiltene, men en person som reiste til utlandet kom i en ubehagelig situasjon, hvor to eller tre av mange skilt viste seg å være kjent. For å gjøre livet lettere for sjåfører ble i 1931 "Konvensjonen for innføring av enhetlighet og signalering på veier" vedtatt i Genève, som ble signert av USSR, de fleste europeiske land og Japan. Selv om dette ikke førte til fullstendig enhetlighet av veiskilt. For eksempel, i førkrigstiden, var to systemer med veiskilt i drift samtidig: det europeiske, basert på samme konvensjon fra 1931, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler, og selve skiltene var kvadratiske eller rektangulære.

I Russland begynte veiskilt å dukke opp i 1911. Avtomobilist-magasinet nr. 1, 1911 skrev på sidene sine: "Den første russiske bilklubben i Moskva, fra høsten i år, begynner å plassere varselskilt på motorveiene i Moskva-provinsen. I 1949 ble det gjort et nytt forsøk i Genève å skape en enhetlig verden veisystem skilt, "Protocol on Road Signs and Signals". Det europeiske systemet ble tatt som grunnlag, og det er slett ikke overraskende at landene på det amerikanske kontinentet nektet å signere dokumentet. Hvis 1931 konvensjonen fastsatte 26 veiskilt, den nye protokollen ga allerede 51 skilt: 22 advarende, 18 forbudende, 9 veiledende og 2 preskriptive. Ellers, hvis noen situasjoner ikke ble dekket av disse skiltene, stod landene igjen fritt til å komme med noe av deres egen.

I dag, i Russland alene, brukes mer enn 250 veiskilt, som dekker nesten alle trafikkretninger, og systemet utvikles og forbedres kontinuerlig. Det var noen morsomme øyeblikk: På et tidspunkt forsvant skiltet "grov vei" fra listen, og kom tilbake til tjeneste først i 1961. Det er ukjent hvorfor skiltet forsvant, enten ble veiene plutselig jevne, eller så var tilstanden så trist at det ikke var noen vits i å gi en advarsel.

Om temaet: metodologisk utvikling, presentasjoner og notater

Notater om verden rundt i seniorgruppen "Historien om fremveksten av Moskva."

For å konsolidere barns kunnskap om historien til hjembyen. Introduser deg for grunnleggeren av hjembyen din....

Mål: Å fremme utvikling av førsteferdigheter i evnen til å finne nødvendig informasjon om vegskiltets historie i ulike kilder. ...

"In the country of road signs". Manus til et veiskiltshow for barn i eldre førskolealder

Veiskilt viser manus for eldre barn førskolealder om trafikkregler og sikker oppførsel på gatene...

KVN "Trafikklystimer" i den forberedende logopedgruppen Emne "Lære å lese veiskilt" KVN "Trafikklystimer" i den forberedende logopedgruppen Emne "Lære å lese veiskilt"

Mål: å konsolidere og utdype barns kunnskap om trygg atferd på gaten - der de kan og ikke kan leke; regler for sikker kryssing av veien, riktig oppførsel for barn når de sykler...

Informasjons- og forskningsprosjekt med barn i eldre førskolealder "Historie om utseendet til veiskilt"

Vi ser veiskilt så ofte at vi ikke tenker på hvor viktig rolle de spiller i en persons liv. Hvem oppfant veiskilt? Hvorfor dukket de opp? Hvor lenge har de eksistert? Hva snakker de om...

PROSJEKT av det fag-romlige miljøet til gruppen for gjennomføring av selvstendige fellesaktiviteter for barn. Tema: "Veiskilt" (Lage veiskilt for sommerlekeplassen)

Prosjektet tar sikte på å utvikle en situasjon for barns samarbeid og karakterisere barns uavhengige fellesaktiviteter (innhold av aktiviteter og oppgaver med å jobbe med barn), under hensyntagen til prinsippet om tematisk...

Sammendrag av OOD

Olga Popova Vladimirovna
"Historien om veiskilt." Sammendrag av GCD i utdanningsfeltet "Sikkerhet"

Kommunal budsjett førskole utdanningsinstitusjon

barnehage nr. 50

ABSTRAKT

Direkte pedagogisk aktiviteter for barn

eldre førskolealder

Av utdanningsfeltet« Sikkerhet»

« Historie om veiskilt»

Oppdiktet:

Nestleder for pedagogisk og metodisk arbeid

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Mål: Introduser barna til historien til veiskilt. Konsolidere kunnskap om veiskilt, typer trafikklys. Fiks navnet i tale veiskilt. Forbedre den dialogiske formen for tale og evnen til å resonnere. Utvikle oppmerksomhet og hukommelse. Dyrk en vennlig holdning til hverandre, en følelse av gjensidig hjelp.

Ordbok: bygd, område.

Utstyr: store veiskilt, d/spill "Samle inn veiskilt og navngi det» , gjenstander: stein, gren, bark, skulptur, søyle; didaktisk spill "Ekstra trafikklys", 2 bygateoppsett, veiskilt for layout, to magnetiske staffeli.

Integrering utdanningsområder : erkjennelse, sosialisering, kommunikasjon. Slags aktiviteter: kognitiv, spilling, kommunikativ, motorisk, produktiv.

GCD-trekk:

Barn kommer inn i hallen.

Q. Gutter, i dag inviterer jeg dere til å snakke om veiskilt, vi kan si at vi tar deg med på en reise inn i fortiden og bli kjent med veiskiltets historie, men gjestene som sitter i denne salen vil gå med oss, la oss gå med dem la oss si hei(barn si hei) .

Q. Før vi starter samtalen, vil jeg gjerne lese deg et brev som Boy Kolya sendte oss. (Læreren leser brevet) « Kjære gutter, fant jeg ut at i dag skal du snakke om veiskilt. Kan du fortelle meg hva forholdet er til veiskilt har gjenstander, som jeg sender deg er en stein, en knust gren og trebark. Jeg vil veldig gjerne vite hvilke fordeler de ga folk i gamle dager. Hjelp meg, vær så snill, finn ut dette" (læreren tar gjenstander: bark, stein, gren)

Q. Gutter, samtykker dere i å hjelpe Boy Kolya med å avdekke formålet med disse gjenstandene? (Ja,

(læreren inviterer barna til å komme til bordet og se på gjenstandene som gutten sendte)

Hva tror du? vei, disse elementene er relatert til reglene trafikk? (barnas svar lyttes til)

Q. Gutter, jeg liker at dere prøvde å resonnere. Men nå vil jeg gjerne fortelle deg hva disse gjenstandene betyr og hvorfor folk trengte dem i gamle dager. (læreren inviterer barna til å sitte på stoler)

Lærerens historie om historie om veiskilt: Så snart en person "oppfunnet" veier, han trengte veiskilt, for eksempel for å angi ruter. For å gjøre dette brøt reisende grener og satte merker på barken av trær, plasserte dem langs veier steiner av en bestemt form.

Q. Gutter, tror dere det er lett for en person å se slikt tegn? (Nei) Hvorfor? (slik veiskilt kan bli oversett, kjøre forbi). Hva tror du, kan disse tegn forvirrer folk? (Ja) Forklar hvorfor du tror det? (fordi grenen vil knekke, og personen kan tro at den er det veiskilt og gå i den andre retningen og gå deg vill).

Q. Du svarte riktig, godt gjort. Så folk begynte å tenke på hvordan de skulle gjøre skiltene er mer synlige. Og så folk med veier de begynte å reise statuer. (læreren viser barna eksempel veiskilt - statuer) Og når folk lærte å skrive, begynte de å lage inskripsjoner på steiner, oftest var dette navn på bosetninger. Hva er det "lokalitet"? (dette er en by eller landsby der folk bor)- Du har helt rett.

Q. Så begynte folk å reise høye søyler med ørn på toppen. Senere begynte stolpene å angi avstanden og navnet på området. Slike søyler begynte å bli malt med svarte og hvite striper. Hvorfor tror du? (for å gjøre det lettere å se) Det stemmer, disse stripene var synlige når som helst på dagen.

Og bare mange år senere, da de første bilene dukket opp, den første veiskilt: symboler ble tegnet på svart eller blå bakgrunn med hvit maling - (Læreren demonstrerer bilde av disse skiltene: "Ujevn vei» , "Vrien vei» , "Kryssvei" Og "Skjæringspunktet med jernbanen Dyrt» ).

Gutter, hva tror du disse ordene betydde i gamle dager? veiskilt? (lytt til barnas forslag). Nå, folkens, jeg skal fortelle dere deres riktige navn, og dere viser det på staffeli.

V. Gutter, nå foreslår jeg at du ser på disse veiskilt. (læreren setter moderne veiskilt"Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane beveger seg med en barriere", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier» ) Hvem kan fortelle hva disse heter veiskilt? Hvordan tegn gammel og ny tid er like, men hva er forskjellen? (I likhet med den i midten veiskilt har samme bilde - symboler, forskjellene er nye tegn har en trekantet form, med en rød kant, veldig lys farge, navnet har endret seg litt). Ikke sant.

Gutter, for å fikse navnet på disse veiskilt(læreren peker på moderne 4 skilt) jeg foreslår deg samle inn dem fra delene og si navnet deres. ( "Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane beveger seg med en barriere", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier)

Q. Gutter, tror dere mengden har endret seg? veiskilt i dag? Hvorfor tror du det? (tallet har økt veitransport det er flere regler trafikk).

B. Navn, hva annet veiskilt, Du vet? (du kan invitere barna til å stå i en sirkel - svarer i en lenke.) ("Crosswalk", "Ingen fotgjengere", "Underjordisk fotgjengerovergang", "Overground fotgjengerovergang", "Sykkel spor» , "Bussholdeplass", "Trikkestopp", "Gi etter veien» , "Ingen inngang" og så videre.)

(Fysisk minutt: Gutter, la oss hvile litt nå m:

Vi går nedover gaten, følger alle reglene og gjentar oppvarmingsbevegelsene uten nøling: vi tar til venstre, vi tar til høyre, det er ingen biler og stien er åpen, fotgjengeren har det travelt allerede! Han går frimodig langs sebraovergangen og følger alle reglene!

Q. Gutter, hva tror dere kan skje i gatene i byen vår hvis alle forsvinner? veiskilt og trafikklys? (reglene vil ikke bli fulgt i byen trafikk. Uten veiskilt, trafikklys, konstante ulykker vil forekomme. Hvis reglene ikke følges trafikk, da kan ikke bare biler, men også fotgjengere lide; fotgjengere vil ikke vite hvor de skal krysse gaten, og bilførere vil ikke la hverandre passere).

Q. Gutter, jeg er helt enig med deg i at det er veldig vanskelig å bo i en by der det ikke er noen veiskilt, ingen trafikklys og regler ikke fulgt trafikk. Der kan det skje mange ulykker og et stort antall personer kan bli skadet.

V. Jeg tror det er på tide å leke, gutten Kolya sendte bud etter deg forskjellige typer trafikklys som han tegnet, men det kan han ikke definere: hvilke av dem finnes, og vi kan se dem på gatene i byen, og hvilke han oppfant selv. (hvert barn fullfører denne oppgaven uavhengig)– etter å ha fullført denne oppgaven legges ark med trafikklys på magnettavler, gutta forklarer hvilke trafikklys avbildet og eksisterer i virkeligheten, og som ikke eksisterer)

Q. Gutter, dere gjorde meg glad, dere fullførte denne oppgaven og var i stand til å finne ut hvilke trafikklys Kolya tegnet riktig.

Q. Gutter, jeg foreslår at du nærmer deg oppsettene som bygatene er avbildet, må du prøve å plassere den riktig veiskilt og trafikklys. Og forklar hvorfor du tok dette valget. Gutter, vær så snill å stå rundt bordene, siden du vil kunne se gaten fra alle sider og du kan begynne denne oppgaven.

(barn jobber selvstendig i undergrupper, forklar deretter den fullførte oppgaven)

Konklusjon: Gutter, alle burde vite det veiskilt og deres betydning for fotgjengere og sjåfører, følg reglene vei bevegelse og ta vare på din sikkerhet. I dag viste du det veiskilt er dine venner, og vi vil skrive et brev til gutten Kolya, men ikke i ord, men ved hjelp av tegninger, og kunnskapen din vil hjelpe ham med å lære mye nytt om veiskilt.