Det legendariske japanske slagskipet Yamato: foto, historie. Slagskipet Yamato - en dødelig trussel mot USAs kampmakt Battle of Leyte Gulf

Jeg har allerede skrevet om opprettelsen av Yamato-klassen slagskip. Link er nedenfor.

I teorien burde jeg etter «Great Mariana Turkey Hunt» (http://gidepark.ru/community/14/content/1609144) ha beskrevet operasjon Sho-1. Men jeg har allerede beskrevet det mye tidligere. (http://gidepark.ru/community/14/content/835843) Det er derfor jeg gikk rett til Yamatos siste kampanje.

Operasjon Ten-Go(Japansk kyujitai 天號作戰, shinjitai 天号作戦 Ten-go: sakusen), bedre kjent i russiskspråklig litteratur som Yamatos siste reise, - Japansk marineoperasjon under andre verdenskrig, en del av krigen i Stillehavet, fant sted 6.-7. april 1945. Det var en selvmordsutgang fra en liten skvadron ledet av det største slagskipet i verden - Yamato. Hensikten med operasjonen var å ødelegge, sammen med kamikaze-sorter, de amerikanske styrkene som landet på Okinawa. Det var ment å avlede amerikanske transportørbaserte fly til Yamato-formasjonen, mens kamikazene ville utføre angrep uten hindring. I tilfelle et vellykket gjennombrudd av skvadronen til brohodet, var det planlagt å kaste Yamato på grunne og deretter bruke den som et flytende batteri, siden drivstoffet som ble tildelt til operasjonen bare var nok for en enveis tur. Operasjonen endte i fiasko, siden under massive angrep fra amerikanerne ble selve Yamato, den lette krysseren Yahagi og 4 av de åtte ødeleggerne senket. Samtidig oppnådde ikke kamikaze-angrep betydelig suksess.

LC Yamato. Det største slagskipet i verden. Totalt deplasement 72,8 tusen tonn. Fart 27 knop. AGK-3x3x457 mm. 4x3x155mm.

Universal artilleri: 12x2x127mm. Luftvern 150x1x25 mm. Reservasjoner fra 610 mm for fronten av hovedbatteritårnene til 230 mm for hoveddekket. Cruising rekkevidde 7500 miles ved 16 knop.

Lett cruiser Noshiro. Yahagi-søster-torn.

Stemningen på skipet var høy og dødsdømt. Klokken 18 tok laget på seg rene klær; Adressen til sjefen for den forente flåten ble lest og møtt med en trippel "Banzai". Den videre skjebnen til de japanske sjømennene var allerede i fiendens hender.

Amerikanerne bommet ikke på sjansen. Allerede 01.40 etter avreise ble formasjonen oppdaget av de amerikanske ubåtene «Treadfin» og «Hackleback», og om morgenen den 7. av en rekognoseringsgruppe av den 58. streiken hangarskipformasjonen. Om natten holdt japanerne seg i PLO-ordenen (Yamato i sentrum, langs ringen i en avstand på 2500 meter - destroyere, Yahagi - på akterkontrollenhetene). Samtidig ble det gjennomført et kontinuerlig radarsøk etter båter i posisjonsposisjon, men begge amerikanske båtene ble oppdaget av sonarer, noe som ga to tydelige kontakter. Fra det øyeblikket ble skjebnen til den japanske operasjonen avgjort.

Først bestemte amerikanerne seg for å la formasjonen gå lenger mot sør og først deretter angripe den. Fra klokken 09.15 overvåket en gruppe på 16 amerikanske jagerfly konstant den dødsdømte formasjonen. Amerikanerne var så sikre på seier at de overførte meldinger om enhetens posisjon og sammensetning i klartekst. Disse meldingene ble fanget opp, noe som ikke i det hele tatt forbedret moralen på Yamato-broen. Det siste gjenværende sjøflyet av O-type om bord ble skutt opp fra katapulten hans (de andre fem ble liggende ved basen), siden han ikke hadde noen annen sjanse til å overleve, verken på skipet eller i luften. I forkant av formasjonen drev 20 basefly fra Kanoya flybase rekognosering, men de hadde ingen kontakt med formasjonen. Etter å ha møtt en amerikansk luftpatrulje på flukt, mistet de mer enn halvparten av styrken og returnerte til basen, uten å bringe noen praktisk fordel for formasjonen. Den eneste sønnen til admiral Ito deltok også i å sikre handlingene til Ten-Ichigo-formasjonen. Han kom trygt tilbake fra flyturen, men døde ti dager senere under operasjon Kikusui.

Japanerne reorganiserte seg til en ringluftvernordre med en krysser i spissen, og plasserte av en eller annen grunn de kraftigste luftverndestroyerene, Fuyutsuki og Suzutsuki, på akterutskytningene, selv om det ville vært naturlig å ha dem ved baugen for å avvise torpedobombeangrep med ild. Avstanden mellom skipene i rekkefølgen var ca 1500 meter, farten var 20 knop, sikksakk ble utført hvert 5. minutt. Destroyeren Asashimo falt bak ordren hennes på grunn av mekanisk feil og ble deretter borte med hele mannskapet hennes, tilsynelatende etter å ha fått dødelig skade fra flyet som angrep henne. Klokken 11.15 dreide den japanske formasjonen mot sørøst. Amerikanerne trodde at det kanskje ikke ville gå til Okinawa, og fordi de ikke ville gå glipp av et så velsmakende mål, begynte de angrep. Det første angrepsflyet fra hangarskipene til den 58. formasjonen, som på det tidspunktet var omtrent 300 mil fra fienden, begynte å ta av klokken 10. De var en del av en streikeluftgruppe organisert for å ødelegge japanske skip og besto av 280 fly, inkludert 98 Avenger-torpedobombere. Faktisk deltok 227 fly i angrepet, siden 53 av de som tok av "gikk seg vill" og ikke fant målet. I tillegg lettet ytterligere 106 fly for streiken, men var for sent ute til å delta i kampen.
Værforholdene var gjennomsnittlige - skyhøyden var ca 1000 meter, vindstyrken var 20 knop. Litt før middag ble det mottatt et radiogram fra observasjonsposten på Amamioshima til Yamato: "250 hangarskip - på vei nordover." Klokken 12.20 dukket det opp tre store signaler på slagskipets radarskjermer, som indikerte utseendet til tre store flygrupper. Alle skip i formasjonen ble umiddelbart varslet om dette, hastigheten på formasjonen økte til 25 knop med en sving til en kurs på 100 grader.

Etter 12 minutter ble de første amerikanske flyene oppdaget med det blotte øye fra Yamato.Dette var to jagerfly fra den første bølgen, som fløy i en høyde av ca. 1000 meter.

I følge amerikanske data begynte det første angrepet klokken 12.20 (ifølge japansk, 12 minutter senere). 150 fly deltok i det. På dette tidspunktet beveget formasjonen seg i 24 knop og avfyrte antiluftskyts fra alle kanoner, inkludert 18-tommers Yamato-kanoner. De første angrepene ble rettet mot den ledende krysseren Yahagi og ødeleggeren Hamakaze, som umiddelbart sank etter å ha blitt truffet av en torpedo. Tre eller fire bomber traff Yamato: den første eksploderte da de traff øvre dekk (område 150 av PB-rammen) , ødela 127 mm installasjon og flere luftvernkanoner og lagde to hull i dekket med en diameter på omtrent 7 m. To andre bomber falt foran det akterste tårnet til SK, gjennomboret det lett pansrede øvre dekket på dette stedet og forårsaket en brann, som aldri ble slukket. Selve tårnet, og også brannkontrollposten til SK og direktøren var ute av drift. Ifølge japanske data, klokken 12.41, traff ytterligere to bomber på 227 kg slagskipet - nær hovedmasten, som i tillegg til de allerede beskrevne skadene ødela radaren type 13. En av bombene delte bokstavelig talt den øvre delen av radaroperatørens rom, som hadde form som en kube med en side på ca. meter og ble beskyttet på alle sider av stålvegger. Samtidig, ifølge japanerne, traff tre eller fire torpedoer til Yamato, selv om bare to treff virker pålitelige - både i LB, i området med rammer 125 og 150. Det er mindre pålitelig å treffe ramme 190 i området. Skader fra torpedoer førte til betydelige flom, spesielt i det eksterne maskinrommet til LB. En rull på 5-6 grader dukket opp på LB. Ved motflom ble rullen redusert til 1 grad. I følge japanske rapporter traff en torpedo klokken 12.45 også baugen til BC. Amerikanske tap i den første bølgen var to Helldiver dykkebombefly.

Det andre angrepet begynte nesten umiddelbart etter det første, klokken 13:00 (ifølge japanske data klokken 12.02). Hastigheten til slagskipet på dette tidspunktet var 22 knop. Amerikanske fly, som kom under konsentrert antiluftskyts, brukte svært effektive taktikker. De gikk strengt inn fra baugen på Yamato og gikk inn i et grunt dykk, og skjøt fra våpnene sine ombord, og prøvde å manøvrere og ikke holde seg på samme kurs. Japanske offiserer mente at hvis de hadde holdt seg på direkte kurs like lenge som de japanske flyene, ville amerikanske tap ha vært svært store. Men med denne taktikken var vinkelbevegelsene til luftmål så raske at japanske luftverninstallasjoner rett og slett ikke kunne holde tritt med dem (man bør huske deres utilstrekkelige vertikale og spesielt horisontale siktehastigheter). I tillegg ble de japanske skytterne ganske enkelt overveldet av antallet fiendtlige fly, noe som absolutt påvirket handlingene deres - dette nektes ikke av de overlevende deltakerne i det siste slaget ved Yamato.

De rundt 50 flyene som deltok i angrepet fikk ingen bombetreff, men de to dusin torpedobombeflyene som angrep slagskipet fikk fire (muligens fem) treff. Av disse er 1 i PB og 3 i LB. Treffene i LB førte til flom av KO-8 og -12, det ytre motorrommet og det hydrauliske mekanismerommet. KO-7 ble senket ved å treffe PB (ramme 125). Skipet fikk en liste på venstre side på 15-16 grader, hastigheten gikk ned til 18 knop. Motflom reduserte rullen til 5 grader, og vannforsyningen ble snart brakt under kontroll.

I følge japanske data ble slagskipet klokken 13.37 truffet av tre torpedoer i området midtskips i LB. Hjelpestyringen ble skadet. Slagskipet ble skutt ned av en torpedobomber. Klokken 13.44 traff ytterligere to torpedoer samme sted og forårsaket skader på elektrisk utstyr, noe som satte noe av artilleriet ut av spill. Skipets posisjon var ennå ikke blitt kritisk, men dets reserver av overlevelsesevne og stabilitet var på grensen til utmattelse. Tilsynelatende var seks eller syv torpedoer grensen som Yamato-klassens skip kunne tåle mens de fortsatt var i tjeneste.

Klokken 13.45 begynte det siste angrepet, hvor minst fire torpedoer traff skipet: en i PB i området til ramme 150, to eller tre i LB (pålitelig i områdene 135 og 154 rammer, mindre pålitelig i området på 164 rammer). I følge japanske data traff tre bomber slagskipet klokken 14.02 (i den midtre delen med LB) og det var flere svært nære eksplosjoner. To dykkebombefly ble skutt ned av ild fra slagskipet. Bombene ødela eller deaktiverte nesten alle skipets luftvernvåpen i midtseksjonen. Ifølge øyenvitner er en av de bygde 25-mm. installasjoner med dimensjoner på ca 3x3x3 meter fløy opp i luften 25 meter og falt tilbake på dekk. Klokken 14.07 traff en torpedo midtskipsområdet til PB, og klokken 14.02 traff et annet treff, også i midtskipsområdet, men fra LB. Et nytt treff fulgte umiddelbart - i hekken fra LB Farten falt til 12 knop, rullen mot den sterkt skadde LB økte igjen til 6 grader. Klokken 14.17 traff en torpedo igjen den midtre delen av skipet fra LB. På den tiden var det bare en propellaksel som jobbet på slagskipet, og snart ble alle kjelerommene oversvømmet og forlatt av personellet. Skipet mistet umiddelbart fart. Rullen ved LB nådde 15-16 grader.

Betydelige tap i personell og svikt i den sentrale overlevelseskontrollposten fratok laget muligheten til å kjempe for slagskipets usinkbarhet. Skipssjefens ordre om å oversvømme riktig MO og CO, som kunne ha størst effekt på oppretting av skipet (med tanke på volum og tyngdepunkt for vannet i de oversvømmede rommene), kunne ikke lenger gjennomføres. Rullen økte til 15 og deretter til 17 grader. Farten falt likevel ikke under 12 knop. Slagskipet ble dekket av ødeleggerne Fuyutsuki med PB og Yukikaze med LB. Bare disse to skipene fullførte oppgaven til slutten, med tilstrekkelig fart og unngikk alvorlig skade. Det var et kort pusterom - den første etter utseendet til den andre bølgen av angripere. Skipet var i svært dårlig stand: ikke en eneste antimine eller 127 mm pistol. luftvernkaliber kunne ikke skyte, akkurat som de fleste luftvernkanoner. Alt medisinsk personell ble drept. Snart dukket amerikanske fly opp over skipet igjen. På dette tidspunktet hadde rullen nådd 26 grader. Alle midler for ekstern og intern kommunikasjon, samt styreinnretningen, sviktet. Den tårnformede overbygningen var full av maskingeværild fra amerikanske fly: tapet av personell i overbygningen var veldig stort. I sentrum av alt dette helvete fortsatte sjefen for formasjonen, admiral Ito, å sitte stille på en stol. Han sa ikke et ord fra det øyeblikket angrepet begynte, og lot skipets sjef handle. Kanskje ønsket han på denne måten å uttrykke sin holdning til denne håpløse oppgaven, som han motarbeidet på alle mulige måter og som han ble tvunget til å utføre. Listen fortsatte å øke og kommandoen ble gitt om å forlate skipet.

Da slagskipet lå om bord med en slagside på rundt 80 grader, var det en monstrøs eksplosjon som ble hørt i mange mil rundt. Refleksjonen av denne eksplosjonen ble hørt og sett på skipene til den amerikanske formasjonen og på øya Kagoshima, som ligger flere titalls mil fra stedet for tragedien. En røyksøyle steg over skipet til en høyde på 6 km. og så ut som en "atomsopp". Flammene fra eksplosjonen steg 2 km. Årsaken til eksplosjonen er ubestridelig - bare eksplosjonen av hovedbatteriets ammunisjonsmagasiner (omtrent 500 tonn eksplosiver) kan gi en lignende effekt.

Eksplosjonen førte til forferdelige tap i Yamato-mannskapet: 2.498 mennesker døde ut av hele mannskapet, inkludert formasjonssjefen og skipets sjef. Totalt, i tillegg til slagskipet, gikk en krysser og fire destroyere tapt i slaget, hvor 3 665 mennesker døde eller druknet.

I sitt siste slag skjøt Yamato ned fem og skadet tjue fly, og totalt ødela formasjonen ti fly: fire dykkebombefly, tre torpedobombere og tre Helkat og Corsair jagerfly - ikke en veldig dyr pris for et sunket superslagskip og eskorteskip. Totalt ble Yamato truffet av rundt ti standard flytorpedoer med 270 kg torpex (tilsvarer 400 kg TNT) og tretten flybomber på 250 kg hver.

Operasjon Kikusui, der utgangen av Ten-Go-formasjonen fungerte som en distraksjon, mislyktes også. Bare 114 fly deltok i det i stedet for de planlagte 600. De skadet et hangarskip, et gammelt slagskip og en destroyer.

Eksplosjon av slagskipet Yamato.

Ordliste.

LB, PB - venstre og styrbord;

KO-kjele avdelinger;

KU-overskriftsvinkler;

SK tårn - middels kaliber - 155 mm.

Yamato-slagskipene var de største og mektigste slagskipene blant ikke bare slagskipene til den japanske flåten, men over hele verden. På tidspunktet for lanseringen var det bare ett skip i verden som hadde større deplasement - det britiske passasjerskipet Queen Mary. Hver av hovedkanonene på 460 mm kaliber veide 2820 tonn og var i stand til å sende nesten halvannet tonns granater over en avstand på 45 kilometer. Omtrent 263 meter lang, 40 meter bred, en forskyvning på 72 810 tonn, 9 hovedkaliberkanoner med en diameter på 460 mm, et kraftverk med en kapasitet på 150 000 hk, som lar skipet nå en hastighet på 27,5 knop (ca. 50 km) /h) - dette er bare noen av de tekniske egenskapene til disse ekte sjømonstrene.

"Yamato" og "Musashi" var de største artilleriskipene i verden, i stand til å treffe mål i enhver avstand som er synlig fra Mars. Rekylen fra artillerikanonene var så kraftig at designerne måtte innføre forbud mot bruk av en bredsidesalve – et samtidig skudd fra alle 9 løpene – for å unngå irreversible mekaniske skader på skipets skrog.

Pansringen ble utført i henhold til "alt eller ingenting"-skjemaet og inkluderte et 410 mm skråbelte og det tykkeste dekket i verden (200-230 mm), til og med bunnen av skipet ble beskyttet med 50-80 mm. panserplater. Dette konseptet innebar opprettelsen av en pansret citadell som ville beskytte alle de vitale sentrene til skipet, gi det en oppdriftsreserve, men la alt annet være ubeskyttet. Citadel Yamato var den korteste blant slagskipene som ble bygget på slutten av 30-tallet i forhold til skipets totale lengde – kun 53,5 %. Frontplaten til slagskipets hovedkalibertårn hadde 650 mm rustning - den tykkeste rustningen som noen gang er installert på krigsskip. Den sterke helningen til frontplaten til tårnet økte prosjektilmotstanden ytterligere; det ble antatt at ikke et eneste prosjektil i verden var i stand til å trenge gjennom det selv når det ble skutt på skarpt hold.

Slagskip under bygging

De japanske skipsbyggerne burde få sin rett, de gjorde nesten alt som sto i deres makt. Det siste ordet forble hos admiralene, og her møtte etterkommerne av samuraiene og studentene i det berømte Togo uventet problemer. Selv helt i begynnelsen av krigen spøkte offiserer og piloter av japanske hangarskip bittert med at det fantes 3 største og mest ubrukelige ting i verden: de egyptiske pyramidene, den kinesiske mur og slagskipet Yamato. Den japanske flåten manglet ofte sine slagskip, som ble beskyttet av flåtekommandoen. Å bruke dem helt på slutten av krigen kunne på ingen måte endre utfallet; vitsen viste seg å være veldig sann.

Yamatos siste reise

Slagskipet Yamato la ut på sin siste reise i april 1945. Oppgaven til formasjonen, som i tillegg til slagskipet inkluderte krysseren Yahagi og 8 destroyere, blant dem var 2 spesielle luftverndestroyere av typen Akizuki (på den tiden var det andre kampklare skip, men det var ikke drivstoff for dem), var på en fin linje mellom en kampoperasjon og selvmord. Skvadronen skulle slå tilbake alle angrep fra amerikanske fly og nå landingsstedet til amerikanske enheter på øya. Okinawa. Kommandoen til den japanske flåten var i stand til å finne bare 2500 tonn drivstoff til operasjonen. I tilfelle returen av skvadronen ble ansett som vanskelig, ble slagskipet beordret til å strande seg utenfor Okinawa og støtte forsvaret av øya med ilden fra kanonene. Slike handlinger fra den japanske flåten kunne bare dikteres av fullstendig fortvilelse, men japanerne ville ikke være seg selv hvis de ikke hadde gjort dette selvmordsforsøket.

Den øverstkommanderende for den japanske flåten, admiral Toeda, mente at operasjonen ikke en gang hadde 50 % sjanse for et vellykket utfall, og han mente at hvis den ikke ble gjennomført, ville skipene aldri gå til sjøs igjen. . Viseadmiral Seinchi Ito, som skulle lede skvadronen, var enda mer skeptisk. Argumentene hans mot selvmordskampanjen var: mangelen på jagerdekning, amerikanernes store overlegenhet i overflateskip, for ikke å nevne fly, forsinket selve operasjonen - landingen av hovedstyrkene til den amerikanske landingsstyrken på Okinawa var fullført. Alle viseadmiralens argumenter ble imidlertid avvist.

Det kraftigste skipet i den japanske flåten skulle spille rollen som agn. For å forlenge sitt siste felttog så mye som mulig, fikk han et følge på 9 skip. Alle av dem skulle tjene som dekning for Operasjon Kikusui, et massivt angrep fra kamikazepiloter på den amerikanske flåten ved landingsstedet. Det var med denne operasjonen at den japanske kommandoen festet sine viktigste håp.

Den 4. april ble sammensetningen av slagskipets eskorte redusert med 1 skip. Ødeleggeren Hibiki nær basen kolliderte med en flytende mine og ble deaktivert. Dagen etter klokken 15:00 mottok formasjonen den endelige ordren om å gå til sjøs. Klokken 17:30 ble alle kadettene som øvde på det, så vel som de syke, sendt i land fra slagskipet. Alt veden som var på skipet ble kastet over bord eller sendt i land. Derfor måtte sjømenn og mannskap bruke hele kvelden på å drikke den skyld som var gitt for turen, sittende på huk - det var ingen stoler eller bord igjen på skipet.

Stemningen på Yamato var opprømt og samtidig dødsdømt. Ved 18-tiden tok teamet på seg en ren uniform, en adresse fra flåtesjefen ble lest opp, som mannskapet hilste med en trippel «Banzai». Den videre skjebnen til skipet og sjømennene var allerede helt i fiendens hender.

Amerikanerne bommet ikke på sjansen. Allerede 1 time 40 minutter etter avgang ble skvadronen oppdaget av amerikanske ubåter, og om morgenen 7. april av en spaningsgruppe fra den 58. streikebærerstyrken. Først skulle amerikanerne la forbindelsen gå så langt sør som mulig og først deretter angripe. Fra klokken 9.15 begynte en gruppe på 16 amerikanske jagerfly å overvåke skvadronen konstant. Amerikanerne var så sikre på seier at de overførte meldinger om japanernes bevegelse i klartekst; disse meldingene ble fanget opp på slagskipet og bidro ikke på noen måte til å heve moralen på skipet.

Klokken 11:15 snudde den japanske skvadronen uventet mot sørøst, i frykt for at japanerne ikke skulle til Okinawa i det hele tatt, og fordi de ikke ville gå glipp av et så velsmakende bytte, bestemte amerikanerne seg for å angripe. De første flygruppene fra hangarskipene til 58th Strike Force, som var lokalisert omtrent 300 mil fra skvadronen, begynte å ta av klokken 10. Streikegruppen for å ødelegge den japanske skvadronen besto av 280 fly, hvorav 98 var Avenger-torpedobombefly. Faktisk deltok 227 kjøretøy i angrepet, ytterligere 53 "gikk seg bort" og fant ikke målet. I tillegg lettet ytterligere 106 fly for å angripe skvadronen, men var for sent ute til å delta i slaget.

Slagskip i kamp, ​​en bombe kan sees treffe det

Det første angrepet på slagskipet begynte klokken 12:20, og opptil 150 fly deltok i det. På dette tidspunktet beveget skvadronen seg med en hastighet på 24 knop og skjøt fra alle kanonene, inkludert 18-tommers Yamato. De første amerikanske angrepene ble rettet mot de første skipene i ordenen - destroyeren Hamakaze og krysseren Yahagi. Ødeleggeren sank etter det første torpedotreffet. I det samme angrepet ble Yamato truffet av 3-4 luftbomber, som skadet en rekke 127 mm kanoner og luftvernkanoner, og også deaktiverte brannkontrollposten av middels kaliber. Klokken 12:41, ifølge japanske data, mottok slagskipet ytterligere 2 bombetreff nær hovedmasten, som et resultat av at radaren av typen "13" ble deaktivert. Samtidig, ifølge japanske data, mottok slagskipet treff fra 3-4 torpedoer, selv om bare 2 treff virker pålitelige, begge på babord side. Skader fra torpedoer førte til betydelige flom, spesielt i det ytre maskinrommet på babord side; slagskipet utviklet en liste på 5-6 grader, som som følge av motflom ble redusert til 1 grad.

Den andre bølgen av angrepet begynte klokken 13.00. På dette tidspunktet reiste Yamato med en hastighet på 22 knop. Amerikanske piloter, som befant seg under kraftig ild, brukte svært effektive taktikker. Da de gikk inn fra baugen på slagskipet og satte flyene i et grunt dykk, skjøt de fra siden og prøvde å bevege seg i sikksakk, uten å forbli på en kurs. Japanske luftvernsystemer kunne rett og slett ikke holde tritt med dem (de var preget av utilstrekkelig horisontal og vertikal siktehastighet). I tillegg ble de japanske skytterne overveldet av antallet amerikanske fly, noe som også påvirket effektiviteten av deres handlinger. Dette ble ikke benektet av de overlevende deltakerne i det siste slaget på slagskipet.

Omtrent 50 av flyene som deltok i angrepet oppnådde ikke bombetreff på Yamato, men av de 20 torpedobombeflyene som angrep slagskipet, klarte minst 4 å treffe målet (3 torpedoer på babord side, 1 på styrbord side). Som et resultat av torpedoangrepet fikk skipet en liste på 15-16 grader, skipets hastighet ble redusert til 18 knop. Motflom klarte igjen å redusere listen, denne gangen til 5 grader, og strømmen av sjøvann ble brakt under kontroll. Som et resultat av torpedoangrepet ble hjelpestyringsmotoren skadet, elektrisk utstyr ble skadet, og en del av artilleriet ble skadet. Slagskipets posisjon var ennå ikke kritisk, men reservene for overlevelse og stabilitet var allerede på grensen. Tilsynelatende var 6-7 torpedoer grensen som skip av denne klassen kunne tåle.

Klokken 13:45 begynte det siste angrepet på det sårede slagskipet, hvor Yamato ble truffet av minst 4 torpedoer, igjen for det meste på babord side (1 i PB, 2-3 i LB). Slagskipet ble også truffet av flere flybomber, som forårsaket alvorlige ødeleggelser i den midtre delen av skroget, og praktisk talt spredte alt luftvernartilleriet som ligger her. Skipets hastighet falt til 12 knop. På dette tidspunktet var det bare en propellaksel som jobbet på slagskipet, og snart ble alle kjelerommene forlatt av sjømennene og oversvømmet. Skipet mistet umiddelbart fart, rullen til venstre nådde igjen 16 grader. Store tap i personell og svikt i den sentrale overlevelseskontrollposten fratok mannskapet muligheten til å kjempe for å redde skipet.

Eksplosjon av slagskipet Yamato

Luftverndestroyerene Yukikaze og Fuyutsuki prøvde å dekke slagskipet; bare disse to skipene fullførte oppgaven til slutten, hadde betydelig fart og klarte å unngå alvorlig skade. På dette tidspunktet var slagskipet allerede i dødskampene, listen til venstre side hadde nådd 26 grader, ingen av de 127 antimine- eller luftvernkanonene kunne skyte, som de fleste luftvernkanoner. Styreinnretningen og kommunikasjonsutstyret sviktet.

Den tårnformede overbygningen var full av kanon- og maskingeværild: overbygningspersonellet led store tap. I sentrum av dette helvete satt skvadronsjefen, viseadmiral Ito. Admiralen hadde ikke sagt et ord siden angrepet startet, og overlot kontrollen til sjefen for skipet, kanskje forsøkte han å uttrykke sin holdning mot den håpløse oppgaven han fortsatt måtte utføre.

I det øyeblikket, da Yamato falt om bord med en rulling på 80 grader, ble en monstrøs eksplosjon hørt. Dens kraft var slik at dens refleksjon ble sett på skipene til den amerikanske skvadronen som lå flere titalls mil fra kampstedet. Røyksøylen steg til en høyde på 6 km og lignet en atomeksplosjon i form, høyden på flammen nådde 2 km. Det kan bare være én årsak til eksplosjonen - detonasjonen av hovedkaliber pulvermagasinene (ca. 500 tonn eksplosiver), mens hva som eksakt utløste eksplosjonen vil for alltid forbli ukjent.

Sammen med skipet døde 2.498 besetningsmedlemmer, inkludert skvadronsjefen og skipets kaptein. Totalt, i slaget, i tillegg til slagskipet, ble 4 destroyere og en krysser senket, og det totale antallet dødsfall nådde 3 665 mennesker. I det siste slaget skjøt Yamato ned 5 fly og skadet 20; hele formasjonen ødela 10 fly: 4 dykkebombefly, 3 torpedobombefly og 3 jagerfly - ikke en veldig dyr pris å betale for døden til flåtens stolthet og eskorteskip. Totalt ble Yamato truffet av rundt 10 torpedoer med 270 kg. "torpex" (tilsvarer 400 kg TNT) og 13 luftbomber på 250 kg hver.

Slagskipet Yamato

Yamato-klasse slagskip
大和 (戦艦)
Yamato gjennomgår testing. 1941
grunnleggende informasjon
Type	Slagskip
Flaggstat	Japan
Alternativer
Tonnasje	standard 63 200 totalt 72.810 tonn
Lengde	243,9/256/263
Bredde	36,9 m
Utkast	10,4 m
Bestilling	brett - 410 mm; traverser - 300 mm; hoveddekk - 200-230 mm; øvre dekk - 35-50 mm; hovedpistoltårn - 650 mm (foran), 250 mm (side), 270 mm (tak); GK barbetter - opptil 560 mm; tårn med 155 mm kanoner - 25-75 mm; barbetter av tårn med 155 mm kanoner - 75 mm; dekkshus - 500 mm (side), 200 mm (tak)
Tekniske data
Power point	4 TZA Kampon
Makt	150.000 l. Med.
Hastighet	27,5 knop
Seilende autonomi	7200 mil i 16 knop
Mannskap	2500 mennesker
Bevæpning
Artilleri	3x3- 460 mm/45, 4x3- 155 mm/60 (senere redusert til 2x3)
Luftvernvåpen	6x2 - 127 mm/40 (senere økt til 12x2), 8x3 - 25 mm (senere - 52x3), 2x2 - 13,2 mm maskingevær
Luftfart	2 katapulter, 7 sjøfly

Den endelige versjonen ble godkjent i mars 1937 og sørget for erstatning av den blandede installasjonen med en ren dampturbin. Dette skyldtes den avslørte upåliteligheten til japanskproduserte dieselenheter og vanskelighetene med å demontere slike massive enheter.

Japanske admiraler, som anså slagskip som den viktigste slagkraften til flåten, mente at skip av denne typen, hvis de ble bygget i tilstrekkelig antall, ville gi den keiserlige marinen en avgjørende fordel i det foreslåtte slaget med den amerikanske stillehavsflåten. Bare den autoritative admiral Yamamoto Isoroku hadde en oppfatning av hangarskipenes avgjørende rolle og det ubetydelige potensialet til slagskip.

Disse skipene ligner kalligrafiske religiøse ruller som gamle mennesker henger i hjemmene sine. De har ikke bevist sin verdi. Dette er bare et spørsmål om tro, ikke virkelighet... slagskip vil være like nyttige for Japan i en fremtidig krig som et samurai-sverd

Konstruksjon

For eksempel var det nødvendig å modernisere metallurgiske anlegg, lage nye flytende kraner og slepebåter og bygge et spesialfartøy med en deplasement på 13 800 tonn for å transportere hovedkalibertårnene. For å sikre videre bygging av serien begynte japanerne byggingen av 4 store dokker, men hadde ikke tid til å fullføre arbeidet helt.

De neste to Yamato-klassen slagskip ble bestilt under det fjerde flåtepåfyllings- og erstatningsprogrammet fra 1939. 4. mai 1940 ble slagskipet Shinano lagt ned ved Yokosuka Navy Yard. Det siste skipet av denne typen begynte byggingen 7. november 1940 i Kura under nr. 111, men fikk aldri noe navn. Det var planlagt å bestille et annet skip av denne typen under nr. 797, men det kom aldri til at det ble lagt ned. På disse slagskipene var det planlagt å kraftig styrke antiluftartilleriet ved å installere 20 100 mm kanoner i tvillingtårn i stedet for midttårnene på 155 mm kanoner. Pansringen skulle være noe svekket sammenlignet med Yamato.

Byggingen av Shinano ble stoppet sommeren 1942 ved 50% ferdigstillelse. Den japanske flåten, beseiret ved Midway, trengte hangarskip mye mer, og det ble besluttet å konvertere slagskipet til et skip av denne klassen. Byggingen av slagskip nr. 111 ble stoppet i mars 1942 ved 30 % ferdigstillelse, og skroget ble demontert for metall.

"Femte program av 1942" planla byggingen av ytterligere to slagskip nr. 798 og nr. 799, som var en forbedret type sammenlignet med Yamato. Deres standard forskyvning ville være 72.000 tonn, sidepanser opp til 460 mm, og artilleri ville bestå av 6.510 mm kanoner i to-kanontårn. Det kom ikke til å bestille disse slagskipene.

Design

Bolig og arkitektur

"Yamato", 1945. Sidetårnene i hjelpekaliber ble erstattet av 127 mm luftvernkanoner. Opplegg

Som alle japanske skip hadde Yamato et bølget skrog sett fra siden. Denne formen ble diktert av ønsket om å maksimere sjødyktighet og hastighet samtidig som vekten av skrogstrukturene ble minimalisert. Sett ovenfra hadde slagskipet et pæreformet hovedskrog med en lang, smal baug. Dette ga godt sjømannskap, men gjorde baugkonstruksjonen sårbar for torpedoer. Et av kravene til utviklerne var å sikre minst mulig dypgående, noe som gjorde at skipets midtparti viste seg å være nesten rektangulært. Likevel viste Yamatos kjøreytelse seg å være ganske bra. En hel rekke hydrodynamiske studier ble utført, som gjorde det mulig å oppnå betydelige forbedringer, spesielt installasjonen av en bue-pære, som sparte strøm.

Kroppen ble satt sammen med nagler; bruken av sveising var minimal og oversteg ikke 6%. Stål ble brukt som hovedbyggemateriale DS (ducol stål)økt styrke. Et karakteristisk trekk ved de nye slagskipene var et dekk med et minimum av utstyr, som var nødvendig for å beskytte mot munningsgassene til hovedkaliberkanonene. Kommandopostene var hovedsakelig plassert i en tårnlignende overbygning som hevet seg 28 meter over øvre dekk. Selv om det var ekstremt viktige sentre der, var overbygningen praktisk talt ubepansret, med unntak av et lite svindlertårn.

Kraftverk

Kraftverket inkluderte 4 turbo-gir og 12 kjeler, alle Kampon-merker. Hver kjele og turbin ble installert i et eget rom. Ifølge amerikanske eksperter var kraftverket teknisk tilbakestående og hadde for store dimensjoner. Japanerne klaget imidlertid ikke på kjøretøyene til slagskipene deres.

Kraftverket ble designet for boost, hvor effekten nådde 165 000 hk og hastigheten var 27,7 knop. Økonomisk drift ble levert av en effekt på bare 18 000 hk. Et karakteristisk trekk ved slagskip var en streng begrensning i bruken av elektrisitet - dampmaskiner ble brukt der det var mulig. Dermed, med tap av dampkilder, var skipet dømt.

Bestilling

Formelt, med den tykkeste rustningen blant slagskip, var ikke Yamato den mest beskyttede. Japansk metallurgi på 1930-tallet lå etter Vesten, og forverrede anglo-japanske forhold gjorde tilgang til den nyeste teknologien umulig. Ny japansk rustningstype VH (Vickers Hardened) ble utviklet på grunnlag av britene VC (Vickers Cemented), produsert i Japan under lisens siden 1910. Ifølge amerikanske eksperter som undersøkte denne rustningen etter krigen, ble dens beskyttende effektivitet estimert med en koeffisient på 0,86 i forhold til amerikansk rustningsklasse "EN". Britisk rustning av spesielt høy kvalitet C.A. den japanske modellen var underlegen med nesten en tredjedel, det vil si tilsvarende 410 mm VH 300 mm var nok C.A. .

Etterslepet i kvaliteten på rustningsmaterialet, kombinert med den enorme størrelsen på de utformede slagskipene, førte designerne til ideen om å løse sikkerhetsproblemet "head-on", det vil si ved å maksimere tykkelsen på rustningen. Yamato-klasse slagskip ble pansret i henhold til "alt eller ingenting" -ordningen, som innebar opprettelsen av en pansret citadell som beskyttet de vitale sentrene til skipet, ga en oppdriftsreserve, men lot alt annet være ubeskyttet. Yamato-citadellet viste seg å være det korteste blant slagskipene som ble bygget på 1930-tallet i forhold til skipets lengde – kun 53,5 %.

Krigserfaring har vist at "myke" ender bokstavelig talt kan gjøres om til en sil selv uten direkte treff, og tverrgående vanntette skillevegger begrenser ikke flom, siden de selv lett kan gjennombores av splinter.

Etter å ha satt som mål å beskytte slagskipet fra eventuelle skjell, plasserte utviklerne den rekordstore tykkelsen på sidebeltet (410 mm) i en vinkel på 20°. Teoretisk sett, på avstander over 18,5 km, ble den ikke penetrert av noen utenlandske kanoner. Ved å legge særlig vekt på underslagstreff, plasserte japanerne enda et 200 mm tykt panserbelte under det viktigste.

Tykkelsen på de pansrede traversene var betydelig mindre enn beltet, siden de var plassert i en vinkel på 30°. Den resulterende pansrede boksen ble dekket med hovedpansredekket, som også hadde en rekordtykkelse - 200 mm i den sentrale delen og 230 mm ved skråkantene. Siden bare separate pansrede seksjoner var plassert over (foran de fremre og bakre tårnene), var skjebnen til skipet når det ble truffet av bomber, kun avhengig av et enkelt pansret dekk.

Panserbeskyttelsen til hovedkalibertårnene så helt fantastisk ut. Tykkelsen på frontplaten deres var 650 mm i en vinkel på 45°. Det ble antatt at en slik rustning ikke kunne penetreres selv når den ble avfyrt på skarpt hold, men amerikanerne har sin egen spesielle mening om denne saken. Takene på tårnene og barbettene fikk også veldig sterk beskyttelse. De resterende delene av skipet, med unntak av slyngetårnet og styremaskinrommet, var praktisk talt ikke pansret.

En generell vurdering av kvaliteten på rustning og montering på de nyeste japanske slagskipene etterlater mye å være ønsket. Dette forklares først av alt av omfanget av problemene som skapes av verdens største slagskip... kvaliteten på rustningen som helhet viste seg å være middelmådig, det vil si dårligere enn den kunne vært med så store dimensjoner og tykkelse på rustningen.

Bevæpning

Hovedkaliber

Ved utviklingen av prosjektet ble det lagt spesiell vekt på å sikre brannoverlegenhet over enhver fiende. Det var bare to alternativer å velge mellom: 410 mm og 460 mm (i samsvar med kaliberet som ble adoptert i den japanske flåten for slagskip av Nagato-typen og utviklet for slagskip av skipsbyggingsprogrammet på 20-tallet, som ikke ble implementert som et resultat av Washington-traktaten. Det var kjent at før den samme traktaten utviklet USA og Storbritannia flere modeller av 18" kanoner (457 mm), på grunn av disse ble de eksisterende 410 mm kanonene ansett som utilstrekkelig kraftige og beslutningen ble tatt i favør av 460 mm. Utviklingen av disse kanonene ble startet i 1934 og fullført i 1939. For å opprettholde hemmelighold ble de kalt " 40-SK modell 94" Designet var en kombinasjon av moderne bundet teknologi med arkaisk trådvikling (på grunn av kontinuitet fra utviklingen på begynnelsen av 20-tallet). Tønnelengden var 45 kaliber, vekten på tønnen var 165 tonn. Totalt ble det produsert 27 fat. Lastingen ble utført i en fast vinkel på +3°, brannhastigheten, avhengig av skyteområdet, var 1,5 - 2 skudd i minuttet. Hvert av de tre kanontårnene veide 2510 tonn

460 mm pansergjennomtrengende prosjektil. Lengden er 195,4 cm.

Fra et ballistisk synspunkt ble en kombinasjon av et relativt lett prosjektil for dette kaliberet og en høy starthastighet tatt i bruk. Type 91 pansergjennomtrengende prosjektil veide 1460 kg og inneholdt 33,85 kg TNA. Funksjonene var en spesiell spiss som gjorde at den kunne opprettholde banen i vann og en uvanlig lang retardasjonstid for sikringen - 0,4 sekunder. Prosjektilet var designet for å beseire fiendtlige skip ved underskudd, men var ikke særlig effektivt under normale forhold, spesielt når det traff upansrede deler av skip. På grunn av sin enorme vekt og gode ballistiske egenskaper hadde imidlertid prosjektilet høy panserpenetrasjon. Starthastigheten var 780 m/s, maksimal rekkevidde var 42050 meter.

Enda mer uvanlig var Type 3-prosjektilet, som veide 1360 kg. Faktisk var det et luftvernprosjektil og inneholdt 900 brennende og 600 fragmenteringssubmunisjoner. Imidlertid anså amerikanske piloter det som mer prangende enn effektivt.

Amerikanske piloter, mot hvem Type 3-skjell av alle kalibre hovedsakelig ble brukt, kalte dem "mer prangende enn effektive."

Begge prosjektilene var for spesialiserte. Noen kilder rapporterer om eksistensen av et høyeksplosivt granat for 460 mm kanoner, men ingen data om dette ble bevart i arkivene, og japanske slagskip brukte ikke slike granater i kamper. Historiens paradoks: de beste japanske slagskipene befant seg i russernes posisjon under den russisk-japanske krigen 1904-1905 – uten høyeksplosive granater og med lette pansergjennomtrengende granater.

Brannkontrollsystem

Hovedkaliberbrannen ble kontrollert av det mest komplekse og kanskje mest avanserte systemet fra den førelektroniske epoken, Type 98. Den inkluderte følgende komponenter:

1. Fem avstandsmålere, fire av dem med rekordbase - 15 meter. Kvaliteten på japansk optikk møtte internasjonale standarder;

2. To direktører som ga data om vertikale og horisontale siktevinkler;

3. Målsporingsenhet;

4.Firing produksjonsenhet;

5. Elektromekanisk datamaskin, som var høydepunktet i systemet. De tre blokkene som var en del av den gjorde det ikke bare mulig å beregne data om målkursen og pekevinklene til sine egne kanoner, men gjorde det også mulig å innføre alle slags korreksjoner, inkludert til og med geografisk breddegrad og avhengighet av dagen for kalenderen.

Generelt var systemet veldig effektivt og under forhold med god sikt var det på ingen måte dårligere enn tilsvarende amerikanske basert på bruk av radar. Men med dårlig sikt og spesielt om natten, befant japanerne seg i en ekstrem ulempe, spesielt mot slutten av krigen. Etter krigen studerte amerikanske eksperter dette systemet nøye.

I følge deres konklusjoner var enhetene som ble studert langt fra perfekte, urimelig komplekse, hadde mange mangler, men... hadde høyt potensial. Etter å ha startet "for fred", endte artillerispesialistene "for helse", og anbefalte adopsjon deres "med tanke på de åpenbare fordelene"

Middels kaliber artilleri

Middels kaliber artilleri i henhold til prosjektet inkluderte 12 155-mm kanoner i 4 tre-kanon tårn. Disse våpnene ble "festet" til slagskipene etter at Mogami-klassens tunge kryssere ble utstyrt med 203 mm artilleri. Denne avgjørelsen forhåndsbestemte fordelene og ulempene med våpen. På den ene siden mottok hvert tårn en 8-meters avstandsmåler, noe som var veldig uvanlig for en sekundær, etter slagskipstandarder, kaliber, mens effektiviteten til systemet på et stort og stabilt slagskip, selvfølgelig, var høyere. På den annen side viste tårnene seg å være svært trange og ekstremt dårlig pansrede. Men den største ulempen med det andre kaliberet var manglende evne til å skyte mot luftmål, noe som betydelig reduserte luftforsvarsstyrken til skip.

Kanonene i seg selv var veldig kraftige for sitt kaliber, preget av en misunnelsesverdig rekkevidde, men en lav skuddhastighet (5-6 rpm). De trengte imidlertid ikke å skyte til sjøs eller kystmål, og som et resultat ble sidetårnene erstattet med mer populære 127 mm luftvernkanoner.

Langdistanse luftvernartilleri

For å skyte mot fiendtlige fly på betydelig avstand, ble det brukt en 127 mm type 89 kanon med en løpslengde på 40 kaliber. Opprinnelig bar slagskipene 12 av disse kanonene i tvillingfester. På Yamato, fra mars 1944, ble antallet økt til 24 (12x2). Selve pistolen var ganske tilfredsstillende, selv om den var dårligere enn den amerikanske 127 mm universalpistolen i munningshastighet og skuddhastighet. Ulempene med sammenkoblede installasjoner inkluderer relativt lave styrehastigheter. Type 94 brannkontrollsystem, basert på optiske avstandsmålere og elektromekaniske datamaskiner, var ganske effektivt etter standardene på slutten av 1930-tallet og sammenlignbar med den amerikanske Mk37, men ved slutten av krigen var den utdatert. Hovedkomponentene i effektiv antiluftskyts var radioavstandsmålere og prosjektiler med radarsikring, men japanerne hadde verken den første eller den andre. Som et resultat klarte antiluftartilleriet til slagskipene aldri å lykkes med å avvise massive luftangrep.

Kortdistanse luftvernartilleri

Luftvernbatteriet med kort rekkevidde kan vurderes som utilfredsstillende. Den viktigste luftvernpistolen var en 25 mm type 96-pistol, som igjen var en japansk versjon av den franske Hotchkiss-pistolen. De fleste av disse kanonene var plassert i innebygde installasjoner, i utgangspunktet for det meste i lukkede (først og fremst for å beskytte mannskapene mot den monstrøse sjokkbølgen når de ble avfyrt fra hovedkaliberet). De bygde installasjonene som ble lagt til senere var stort sett åpne. Faktisk, i stedet for de to sjiktene av automatisk luftvernartilleri som var tilgjengelig på skipene til den amerikanske flåten - 40 mm Bofors og 20 mm Oerlikon - hadde det japanske slagskipet bare ett. Dessuten absorberte den de verste egenskapene til begge: fra den første - overdreven vekt av installasjonen og lav brannhastighet, fra den andre - kort effektiv rekkevidde og lite volum av prosjektilet, som ikke tillot bruk av eksterne sikringer. Den praktiske brannhastigheten var lav, skyteområdet var utilstrekkelig, og den skadelige effekten av prosjektilet var for svak. Drivkraften til installasjonen (1 hk) og, som en konsekvens, vinkelhastigheten for veiledning, spesielt i horisontalplanet, var utilstrekkelig. Kvaliteten på luftvernvåpenkontrollsystemer tilsvarte nivået på midten av 1930-tallet, og selv de var ikke nok. Det japanske forsøket på å løse problemet "head-on" ved å installere maksimalt våpen var ikke vellykket. Selv om antallet lette luftvernkanoner på skip oversteg hundre, var deres faktiske effektivitet svært lav. Dette gjaldt spesielt for manuelt drevne enkeltløpsinstallasjoner.

Begrunnelsen for deres eksistens lå bare i den moralske innflytelsen på pilotene, og også på deres eget mannskap - i øyeblikket av et luftangrep er det mye roligere når du er opptatt med forretninger og dine egne våpen skyter rundt deg .

Når det gjelder luftvernmaskingevær, viste krigens opplevelse at de var fullstendig ubrukelige.

Utstyr

Instrumenteringen til slagskipene da de gikk i tjeneste var svært mager etter vestlige standarder. Faktisk hadde Yamato og Musashi det vanlige settet med radiostasjoner for japanske skip, men med betydelig økt kraft, noe som gjorde det mulig å bruke dem som flaggskip.

I begynnelsen av 1942 hadde ikke et eneste skip i den keiserlige marinen radar. Arbeidet med denne viktige enheten begynte i den japanske flåten først etter fangsten av britiske radarer i Singapore. I september 1942 var Musashi det første av slagskipene som mottok en radar av type 21. Det var en ekstremt upålitelig enhet som gjorde det mulig å oppdage overflatemål på kort avstand. Til syvende og sist mottok Yamato og Musashi sett med 6 radarer av tre forskjellige typer i midten av 1944, men alle ble bare brukt til å oppdage sjø- og luftmål. Det var umulig å kontrollere brannen til verken hoved- eller luftvernartilleriet med deres hjelp. Faktisk tilsvarte japanske radarer fra 1944 nivået til amerikanske og britiske fra 1941 og var klare bevis på Japans tekniske tilbakestående.

I tillegg hadde Yamato og Musashi et sett med hydrofoner, vanligvis ubrukelige for slagskip. Mot slutten av krigen ble de utstyrt med radiostrålingsdetektorer og infrarøde enheter. Disse enhetene ble utviklet basert på tysk teknologi.

Generelt var det elektroniske utstyret til japanske skip bakover, noe som var spesielt tydelig i kamper, som ofte fant sted under forhold med begrenset sikt eller om natten. Dette faktum kan forklares snarere ved å undervurdere rollen til elektronisk utstyr, fordi om ønskelig kunne skipene utstyres med svært avanserte tyske radarer.

Mannskap og beboelighet

Ved oppdraget utgjorde Yamato-mannskapet 2200 personer, inkludert 150 offiserer, men i virkeligheten var det mye større helt fra begynnelsen. Musashi gikk inn i slaget ved Filippinene med 2400 mann om bord, mannskapet på Yamato på sin siste seilas overskred 3000. Denne veksten var hovedsakelig forårsaket av en økning i luftvernartilleripersonell.

Når det gjelder levekår, virket Yamato for de uberørte japanske sjømennene som en modell av komfort. Faktisk, sammenlignet med tidlige slagskip, hadde den 3,2³ meter boareal per besetningsmedlem, og forgjengerne fra 2,2³ til 2,6³ meter. Slagskipet virket enda mer komfortabelt sammenlignet med tunge kryssere (1,3³ - 1,5³ meter) og enda mer ødeleggere (1³ meter). Det er ingen tilfeldighet at Yamato og Musashi fikk kallenavnet "hoteller" i den japanske flåten - tross alt hadde de til og med store kar for å bade mannskapet.

Men sammenlignet med europeiske og spesielt amerikanske standarder, var Yamato-enes beboelighet fullstendig utilfredsstillende. Cockpitene viste seg å være trange, passasjene var trange, og byssene og rørleggerutstyret var primitive. Japanske designere betraktet hverdagslige bekvemmeligheter for mannskapet som noe av underordnet betydning, og trodde at sjømennene til den keiserlige marinen ville tåle eventuelle vanskeligheter.

Kampkarriere i 1942-1944

"Yamato"- fastsatt 4. november 1937, lansert 8. august 1939, satt i drift i desember 1941.

Selv om Yamato offisielt gikk i tjeneste 16. desember 1941, ble skipet erklært kampklart først 27. mai 1942. Som flaggskipet til den kombinerte flåten deltok hun formelt i slaget ved Midway 4.–6. juni 1942, men hadde faktisk ingen møter med fienden, siden hun var 300 mil bak de japanske hangarskipene.

Den 28. mai 1942 flyttet Yamato til Truk Island, hvor den tilbrakte omtrent et år som det flytende hovedkvarteret til United Fleet. Den 25. desember 1943 ble Yamato, som ligger nord for Truk Island, truffet av en torpedo (ladningsvekt 270 kg) fra den amerikanske ubåten Skate ( Gå på skøyter), tok rundt 3000 tonn vann inn i hullet. Skipets kampeffektivitet ble alvorlig skadet på grunn av oversvømmelsen av kjelleren til hovedkaliberets aktertårn. I januar - april 1944 gjennomgikk Yamato reparasjoner og modernisering i Kure.

I juni 1944 deltok Yamato i slaget ved det filippinske hav, og formasjonen, som også inkluderte Musashi og en rekke andre tunge skip, handlet foran hangarskipene deres. Den 19. juni åpnet Yamato ild for første gang i en kampsituasjon, men det viste seg senere at slagskipet skjøt mot sitt eget fly, heldigvis uten effekt.

"Musashi"- fastsatt 29. mars 1938, lansert 1. november 1940, satt i drift i august 1942.

Fram til slutten av 1942 gjennomgikk Musashi testing, tilleggsutstyr og kamptrening i japansk farvann. 22. januar 1943 ankom hun Truk og ble det nye flaggskipet til den kombinerte flåten. I mai 1943 ble han inkludert i formasjonen som hadde til hensikt å forstyrre den aleutiske landingsoperasjonen til den amerikanske flåten, men japanerne forsinket med å utplassere styrkene sine, og operasjonen måtte avlyses. Den 29. mars 1943 forlot Musashi Truk Bay og unngikk et angrep fra amerikanske luftfartøyer, men ble angrepet til sjøs av den amerikanske ubåten Tunny ( Tunny) og ble truffet av en torpedo i baugen. 3000 tonn vann ble tatt, tapene utgjorde 18 personer. Reparasjoner ble utført i Kura frem til slutten av april. 19.-23. juni deltok Musashi i slaget i Filippinske hav sammen med Yamato, men oppnådde ingen resultater.

Den japanske kommandoen reddet slagskipene sine for det forventede generelle slaget med den amerikanske flåten. I virkeligheten resulterte krigen i Stillehavet i en rekke små, men utmattende trefninger der styrken til den japanske flåten smeltet bort mens de sterkeste slagskipene forsvarte seg langt fra aktive kampsoner. Som et resultat utviklet en skeptisk holdning til disse skipene i den keiserlige marinen, godt illustrert av et populært ordtak blant sjømenn:

Det er tre største og mest ubrukelige ting i verden – de egyptiske pyramidene, Den kinesiske mur og slagskipet Yamato.

«Yamato» og «Musashi» i kampen om Filippinene

I oktober 1944 ble japanske superslagskip endelig kastet ut i alvorlig kamp. Amerikanerne begynte å lande på Filippinene, og hvis operasjonen var vellykket, kunne de ødelegge den japanske defensive omkretsen og avskjære Japan fra de viktigste kildene til råvarer og olje. Innsatsene var for høye, og den japanske kommandoen bestemte seg for å gjennomføre et generelt slag. "Se-Go" (Victory) planen han kompilerte var en ekstraordinær prestasjon av operativ kunst. Siden hangarskipstyrkene til den keiserlige marinen hadde falt i tilbakegang på den tiden, ble hovedrollen tildelt store artilleriskip.

Den nordlige gruppen, som inkluderte de få overlevende hangarskipene, skulle ha rollen som agn for den 38. Task Force, den viktigste slagstyrken til den amerikanske flåten. Hovedstøtet mot landgangsskipene skulle leveres av den 1. sabotasjeformasjonen til viseadmiral Kurita. Den besto av 5 slagskip, inkludert Yamato og Musashi, 10 tunge og 2 lette kryssere, 15 destroyere. Formasjonen skulle krysse San Bernardino-stredet om natten og angripe landingsfartøy utenfor Leyte Island om morgenen. Han ble støttet av den mindre andre sabotasjeformasjonen til viseadmiral Nishimura, som reiste gjennom Surigao-stredet.

Kamp i Sibuyanhavet

22. oktober gikk 1. sabotasjestyrke til sjøs og ble allerede dagen etter angrepet av amerikanske ubåter, som senket to tunge kryssere. Om morgenen den 24. oktober, da Kuritas formasjon var i Sibuyanhavet, begynte massive angrep fra amerikanske flyselskaper. På grunn av tilfeldige tilfeldigheter var hovedangrepene til amerikanerne rettet mot Musashi. I løpet av de første tre timene mottok slagskipet minst tre torpedotreff og en rekke bomber. Listen ble korrigert ved motflom, men skipet hadde allerede tatt for mye vann, hadde en stor trim på baugen og mistet gradvis fart. Etter 15 timer ble slagskipet igjen utsatt for kraftige angrep fra torpedobombere og dykkebombere og mottok mange torpedo- og bombetreff. Selv om angrepene ble avsluttet etter 16 timer, var oversvømmelsen av slagskipets indre ute av kontroll. Viseadmiral Kurita, da han så den desperate situasjonen til Musashi, beordret ham til å kaste seg i land. Men det var ikke mulig å utføre ordren – klokken 19.36 kantret slagskipet og sank. Totalt ble Musashi truffet av 11-19 torpedoer og 10-17 luftbomber. 1023 besetningsmedlemmer ble drept, inkludert dens sjef, kontreadmiral Inoguchi, som valgte å dø sammen med skipet sitt. Amerikanske tap utgjorde 18 fly av 259 som deltok i angrepene.

Til tross for tapet av Musashi, forble Kuritas formasjon ganske kampklar, siden de gjenværende slagskipene ikke fikk alvorlig skade. Kurita nølte imidlertid og snudde til og med kursen. Imidlertid oppfylte viseadmiral Ozawas Northern Group sin rolle som agn - hovedstyrkene til den 38. arbeidsstyrken stormet mot den, og etterlot de nordlige sundene ubevoktet. Den amerikanske sjefen overvurderte prestasjonene til pilotene hans, som rapporterte senkingen av mange japanske slagskip, og bestemte at den første sabotasjestyrken ikke utgjorde en trussel. Kurita mottok i mellomtiden en direkte ordre fra sjefen for den kombinerte flåten - "Formasjonen må angripe med tro på guddommelig forsyn!" og gikk fremover.

Slaget ved Leyte-bukten

Formasjonen krysset uhindret det ubevoktede San Bernadino-stredet i høy hastighet om natten og gikk inn i Leyte-bukten. Omtrent klokken 6.45 oppdaget japanerne de amerikanske skipene. Dette var den nordlige gruppen av den amerikanske 7. flåten, som inkluderte 6 eskorte hangarskip, 3 destroyere og 4 eskorte destroyere. På Yamato, som ble flaggskipet til den japanske formasjonen, tok de feil av fienden for en av høyhastighets hangarskipgruppene og trodde at den inkluderte kryssere. Japanerne gikk imidlertid inn i slaget. "Yamato" åpnet for første gang i karrieren ild mot en overflatefiende klokken 6.58 fra en avstand på 27 km. De første salvene traff hangarskipet White Plains ( White Plains) og artilleristene trodde at de hadde oppnådd treff.

Deretter kom slaget ned til den japanske jakten på en saktegående fiende, som svarte med angrep fra fly og destroyere. I løpet av de neste tre timene skjøt japanske skip mot en rekke mål og telte flere amerikanske hangarskip og kryssere senket. Skyting ble hindret av periodiske regnbyger og fiendtlige røykskjermer. Som et resultat av den store hastighetsforskjellen (opptil 10 knop) ble den japanske formasjonen strukket og Kurita mistet kontrollen over slaget. Klokken 10.20 forlot den 1. sabotasjeformasjonen slaget og snudde tilbake, selv om stien til Leyte-bukten, hvor de amerikanske transportene hadde samlet seg, var åpen.

Dette var det eneste slaget i historien da slagskip og kryssere ble holdt i sikte av hangarskip, og som svar forvrengte de flyene sine. Japanerne gikk glipp av sjansen sin og tapte det siste slaget med en score på 1:3 (de måtte betale for ett hangarskip med tap av tre tunge kryssere). Dette resultatet, til tross for all dets ulogiske (for mye ble bestemt av den japanske admiralens forvirring), ble ganske symbolsk - flyene bevæpnet med bomber og torpedoer viste seg å være sterkere enn det kraftigste artilleriet.

Yamatos siste reise

Yamatos siste reise. Opplegg.

Yamato-eksplosjon.

Yamato kom tilbake til sine opprinnelige kyster først 22. november 1944 og ble umiddelbart satt i reparasjon og modernisering, som viste seg å være den siste og ble avsluttet i januar 1945. I mellomtiden flyttet krigen til kysten av Japan. 1. april 1945 landet amerikanske tropper på Okinawa. Siden øyas garnison ikke hadde noen sjanse til å avvise landingen, stolte den japanske kommandoen sterkt på selvmordsmetoder for kamp. Flåten sto heller ikke til side, og foreslo å bruke Yamato til å angripe fiendens landingsfartøy til tross for fiendens dominans i luften og til sjøs.

Morgenen 6. april 1945 la en formasjon bestående av Yamato, 1 lett krysser og 8 destroyere ut på havet for å delta i Operasjon Ten-ichi-go (Heaven-1). Formasjonen fikk i oppgave å "angripe fiendens flåte og forsyningsskip og ødelegge dem." I tilfelle problemer med å returnere til basen, ble Yamato beordret til å lande på en sandbank utenfor kysten av Okinawa og støtte hærenhetene med artilleriild. Det ble også antatt at dette raidet ville distrahere fiendtlige transportørbaserte fly og lette de massive kamikaze-angrepene som var planlagt 7. april på landingsfartøyet til den amerikanske flåten utenfor kysten av Okinawa. Planen var suicidal helt fra begynnelsen.

Den japanske formasjonen ble oppdaget av fienden tidlig om morgenen den 7. april. Fra kl. 12.00 ble Yamato og dens eskorte utsatt for kraftige angrep fra amerikanske luftfartsselskapbaserte fly (totalt 227 fly). To timer senere var slagskipet, etter å ha mottatt opptil 10 torpedotreff og 13 luftbombetreff, ute av drift. Klokken 14.23 lokal tid eksploderte buemagasinet til hovedkaliberartilleriet, hvoretter Yamato sank. Bare 269 mennesker ble reddet, 3061 besetningsmedlemmer døde. Amerikanske tap utgjorde 10 fly og 12 piloter.

Prosjektevaluering

Under forberedelsene til krigen for dominans over Stillehavet forsto japanerne tydelig at det var umulig å konkurrere selv med USA alene i antall skip, spesielt som slagskip. Amerikanerne, som hadde en enorm produksjonsfordel, kunne alltid bygge mye mer av dem. Som et resultat ble det satt kurs for kvalitativ overlegenhet, og det var innenfor rammen av dette konseptet at slagskipene av Yamato-klassen ble bestilt.

Kriteriet for å vurdere overlegenhet var det største slagskipet som kunne passere Panamakanalen. Det vil si at oppgaven var å bygge et artilleriskip som var overlegent ethvert mulig amerikansk svar på det i samme klasse skip. Det må innrømmes at problemet ikke ble fullstendig løst. Når det gjelder totaliteten av artillerikraften og sikkerheten, var Yamato merkbart overlegen de nyeste amerikanske slagskipene av Iowa-typen og i enda større grad slagskipene i europeiske land. Imidlertid var det underlegent (i Panamakanalens begrensninger) enn slagskipene av Montana-klassen som ble bygget på den tiden. Bare nedgangen i betydningen av slagskip under Stillehavskampanjen ga ikke de japanske slagskipene verdige motstandere (slagskipene i Montana-klassen ble ikke fullført). Og fordelen fremfor "Iowa" var ikke så stor, gitt deres større hastighet og numeriske fordel, for å snakke om fullstendig oppnåelse av målene deres. Historien bestemte imidlertid at de japanske gigantene gikk ned i historien som de største og mektigste artilleriskipene i historien.

... Å nærme seg Yamato var dødelig farlig for enhver fiende, inkludert Iowa-, South Dakota- og Richelieu-skipene, for ikke å snakke om Bismarck. Det er vanskelig å forestille seg hva slags skade skipene ville ha fått før de nådde en avstand på 14-16 km. .

Det skal imidlertid understrekes at det ville være feil å vurdere en duellsituasjon mellom Yamato og det amerikanske slagskipet. Japanerne bygde supermektige skip fordi de ikke kunne konkurrere i antall slagskip. I løpet av krigsårene bestilte Japan 2 nye slagskip, USA - 10, og her ser styrkebalansen åpenbar ut.

Prosjektet var selvsagt ikke uten mangler. Disse inkluderte for det første den ikke helt vellykket utformede anti-torpedobeskyttelsen. Når det gjelder manglene ved japanske radarer og luftvernsystemer, ble dette allerede reflektert i det generelle teknologiske etterslepet bak USA og undervurderingen av disse midlene spesielt (radarer ble for eksempel ikke importert fra Tyskland). Brannkontrollsystemer og en ballistisk datamaskin er toppen av sin tids ingeniørkunst. Hovedkaliberkanonene var de lengst rekkevidde og kraftigste, men med en svært lav ressurs og et prosjektil som ikke var mye tyngre enn de amerikanske motstandernes.

Hvert våpen er bare så godt som det som brukes. I denne forbindelse har de japanske admiralene ingenting å skryte av. Alle de avgjørende kampene i første halvdel av krigen fant sted uten deltakelse fra Yamato og Musashi. Den japanske kommandoen brukte ikke en gang muligheten til å skremme fienden med egenskapene til skipene. Som et resultat ble superslagskip kastet ut i kamp i en situasjon der styrkene deres ikke ble gjort krav på. Når vi snakker om slagskipenes død, er det ingen vits i å snakke om den utilstrekkelige overlevelsesevnen eller svakheten til luftvernvåpen. Ikke et eneste skip kunne ha overlevd slike angrep, og hvor lenge de klarte å holde ut under haglregnene er en ære til byggerne deres.

Var konstruksjonen av slagskipene av Yamato-klassen en feil? Kanskje burde de vært enda større (hvor paradoksalt dette enn kan høres ut i forhold til de allerede største slagskipene i historien), med et større antall (og muligens et større kaliber hovedkaliberkanoner), med bedre mine- og luftvernbeskyttelse, i orden for å kompensere for maksimal størrelse kvantitative og kvalitative indikatorer. Japan ville utvilsomt fått mye større effekt dersom pengene brukt på slagskip hadde blitt investert i hangarskip og fly. Men gitt gapet i det militærindustrielle potensialet til Japan og dets motstandere, må vi innrømme at noen annen løsning ikke ville ha ført japanerne til sine mål. Japans beslutning om å gå til krig var en feil.

Slagskip av denne typen markerte toppen og samtidig en blindvei i utviklingen av slagskip. Rollen som den viktigste slagstyrken til sjøs gikk over til hangarskip

Skipssjefer

"Yamato":

16.12.1941 - 17.12.1942 - kaptein 1. rang (fra 05.01.1942 - kontreadmiral) Gihachi Takayanagi.

17.12.1942 - 09.07.1943 - kaptein 1. rang (fra 05.01.1943 - kontreadmiral) Chiaki Matsuda.

09.07.1943 - 25.01.1944 - kaptein 1. rang (fra 01.05.1944 - kontreadmiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - kaptein 1. rang (fra 15.10.1944 - kontreadmiral) Nobuei Morishita.

25.11.1944 - 04.07.1945 - kaptein 1. rang (posthum viseadmiral) Kosaku Ariga.

"Musashi":

08.05.1942 - 06.09.1943 - kaptein 1. rang (fra 11.01.1942 - kontreadmiral) Kaoru Arima.

06.09.1943 - 12.07.1943 - kaptein 1. rang (fra 11.01.1943 - kontreadmiral) Keizo Komura.

12.07.1943 - 08.12.1944 - kaptein 1. rang (fra 05.01.1944 - kontreadmiral) Bunji Asakura.

08/12/1944 - 24/10/1944 - kaptein 1. rang (fra 1/5/1943 - kontreadmiral) Toshihiro Inoguchi.

Notater

1. Alle data er for desember 1941.
2. Transkripsjon av japanske navn er gitt i henhold til oppslagsboken til Yu. V. Apalkov.
3. Kofman V.L. Japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. S. 12.
4. Smith P.C. Solnedgang for havets herre. - M.: AST, 2003. S. 94.
5. Oppkalt etter en provins sør på Honshu Island, Nara Prefecture. Ordet brukes også som et poetisk navn for Japan. cm.: Apalkov Yu. V. S. 112.
6. Oppkalt etter provinsen øst på øya Honshu, Kamagawa Prefecture og Saitama. cm.: Apalkov Yu. V. S. 113
7. Kofman V.L. Japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. S. 14.
8. Vekten på pistolen er 227 tonn, vekten av det 510 mm pansergjennomtrengende prosjektilet er 2000 kg Campbell J. Sjøvåpen fra andre verdenskrig. - London, Conway Maritime Press, 2002, s. 179.
9. Der, s. 20.
10. Slikt stål var også hovedmaterialet i konstruksjonen av amerikanske og britiske slagskip
11. Kofman V.L. Japanske slagskip Yamato og Musashi. S. 33.
12. Ellers kunne kanskje Musashi blitt reddet. Der, s. 34.
14. Kofman V.L. Japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. S. 38. Det skal legges til at en så høy vurdering av kvaliteten på britisk rustning ikke bekreftes av A. Raven og D. Roberts. Cm: Raven A., Roberts D. Slagskip fra den britiske kongelige marinen av typene "King George V", "Lion", "Vanguard". St. Petersburg, 1997, s. 10.
15. Vanguard-klasse slagskip. Panserbeskyttelse.
16. Faktisk kunne beltet ha blitt gjennomboret av kanonene til Iowa-klassens slagskip. Se: Kofman, s. 37.
17. Etter krigen, under felttester, ble panserplatene til Shinano fanget av amerikanerne gjennomboret av 406 mm skjell. Kofman, s. 41.
18. Balakin S.A., Dashian. A.V. et al. Slagskip fra andre verdenskrig. S. 239.
19. Med den amerikanske tilnærmingen til ammunisjonsdesign ville et 460 mm prosjektil veie omtrent 1780 kg. Se: Kofman V.L. Japanske slagskip Yamato og Musashi. S. 48.
20. Trinitroanisol, TNT-ekvivalent 1,06.
21. Til sammenligning hadde sikringen til det amerikanske Mk8 pansergjennomtrengende prosjektilet en retardasjon på 0,033 s. Bevæpning av Iowa-klassen slagskip
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. Kofman V.L. Japanske slagskip Yamato og Musashi. S. 56.
24. Der, s. 51.
25. Der, s. 62.
26. Ibid., s.64.
27. Hygieneprosedyrer på det store flertallet av japanske skip gikk ut på å dysse med vann på øvre dekk.
28. Når det gjelder beboelighet, var Yamato dårligere enn sovjetiske skip. Se for eksempel: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. Kofman V.L. Japanske slagskip Yamato og Musashi. S.79.
30. Nimitz C., Porter E. Krig til sjøs (1939-1945). - Smolensk, Rusich, 1999.
31. Balakin S.A., Dashian. A.V. og andre Slagskip fra andre verdenskrig. S. 231.
32. Kofman V.L. Japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. Fra 101.
33. Sherman F. Krig i Stillehavet. Hangarskip i kamp. - M.; St. Petersburg: AST, Terra Fantastica, 1999. S. 177.
34. Kofman V. L. japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. S. 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. Årsakene til Yamatos død ble endelig fastslått i 1985 av en internasjonal ekspedisjon som oppdaget og undersøkte vraket av slagskipet.
37. Balakin S.A., Dashian. A.V. et al. Slagskip fra andre verdenskrig. S. 254.

Litteratur

• Apalkov Yu. V. Krigsskip fra den japanske flåten: Slagskip og hangarskip. - St. Petersburg: Didaktikk, 1997.
• Balakin S.A., Dashian. A.V. et al. Slagskip fra andre verdenskrig. - M.: Samling, Yauza, EKSMO, 2005.
• Kofman V.L. Japanske slagskip fra andre verdenskrig. Yamato og Musashi. - M.: Samling, Yauza, EKSMO, 2006.

Linker i kultur

• no: Space Battleship Yamato (anime)
• no: Yamato (film)

Linker

• Berezhnykh O.A. Slagskipet Yamato
• Pechukonis N.N. Slagskipet Yamato
• Verdens største modell av slagskipet Yamato. Museum i Japan. 64 bilder.
• Inright J."Shinano" - senkingen av det japanske hemmelige superhangarskipet - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Nelson type (1927) King George V-type (1940) skriv "Lyon" * Vanguard (1946) | : Scharnhorst-type (1938) Bismarck-type (1940) skriv "H" * skriv "P" * | : Littorio-type (1940) | : pr. 1047 * | USSR : skriv "Sovjetunionen" * skriv "Kronstadt" *

I 70 år nå, i vannet i Stillehavet på mer enn 1410 fots dyp, har vraket av datidens mest avanserte skip rast - det japanske slagskipet Yamato, den keiserlige marinens ledende skip. Dette skipet ble ansett som usinkbart. Det var det dødeligste krigsskipet som noen gang er bygget.

Formidabelt våpen

Noen år etter at første verdenskrig tok slutt, begynte de fleste marineavdelinger i forskjellige stater å snakke om bruken av slagskip. I disse dager var det en oppfatning at krigsskip av denne typen fortsatt forble hovedkraften til enhver flåte, siden de var beregnet på sjøslag i nær formasjon.

Faktum er at slagskip er utstyrt samtidig med både offensive og defensive kampvåpen, arrangert i den mest rasjonelle rekkefølgen. Når de utviklet slike skip, var de først og fremst opptatt av deres rustning, usinkbarhet og artilleri, og sekundært av deres rekkevidde og hastighet.

Samtidig maksimal forbedring av de offensive og defensive egenskapene til et fartøy er bare mulig om bord på et stort krigsskip, siden installasjonen av tilleggsutstyr tar opp en betydelig del av dens totale masse. Dette forklarer økningen i fortrengningen av slagskip.

Program "Marusai"

I 1930 ble det vedtatt en internasjonal avtale i London om begrensning av marinevåpen. Japan var blant statene som signerte dette dokumentet. Men etter 4 år satte dette landet en kurs for å styrke sine væpnede styrker og nektet å følge London-avtalene. I stedet utviklet den japanske regjeringen et program kalt Marusai, som innebar bygging av en rekke avanserte krigsskip for den keiserlige marinen, inkludert flere slagskip. Helt fra begynnelsen ble det ikke lagt vekt på mengden militært utstyr som ble produsert, men på kvaliteten.

Hovedmålet med å utvikle de nyeste slagskipene var ideen om overlegenhet over amerikanske skip av samme klasse. Japanske eksperter kom til den konklusjon at, i henhold til den obligatoriske betingelsen for passasje av internasjonale skip gjennom Panamakanalen, måtte alle skip ha restriksjoner med hensyn til taktiske og tekniske data. Dette betydde at forskyvningen deres ikke var mer enn 63 tusen tonn, hastigheten deres oversteg ikke 23 knop, og kanonene deres hadde et kaliber på opptil 406 mm. Men de japanske skipene skulle ikke passere gjennom kanalen, så størrelsen deres kunne være hva som helst. Det ble bestemt at hovedskipet til den keiserlige marinen skulle være slagskipet Yamato, og dets sjef skulle være admiral Isoroku Yamamoto.

Konstruksjon

Leggingen av det første slagskipet fant sted 4. november 1937 i Kure, i marinearsenalet. Det var slagskipet Yamato (bildet ovenfor). For sin konstruksjon ble tørrdokk nr. 4, som hadde en lengde på 339 m og en bredde på 44 m, spesielt utdypet med 1 m. Det andre skipet av samme klasse ble lagt ned våren neste år i Nagasaki og ble kalt "Musashi". Konstruksjonen ble utført på en skråstilt forsterket slipway nr. 2 med parametere 312 x 40,9 m, som tilhørte Mitsubishi Heavy Industries-selskapet.

I 1939 vedtok Japan Fourth Fleet Renewal Program, ifølge hvilket byggingen av det tredje slagskipet, Shinano, begynte våren 1940. Den ble produsert i tørrdokk ved Yokosuka Naval Arsenal. Og det fjerde, siste, skip nr. 111 ble lagt ned samme år i dokken der slagskipet Yamato tidligere var bygget.

Opprettelsen av Shinano ble suspendert helt på slutten av 1941 på det stadiet da skroget allerede var satt sammen til høyden av hoveddekket. I løpet av de neste tre årene ble det omgjort til et hangarskip, samtidig som det beholdt det opprinnelige navnet.

Det må sies at byggingen av alle skip av denne typen ble utført i en atmosfære av ekstrem hemmelighold. Alle slipeplattformer var inngjerdet med høye gjerder og dekket på toppen med enten kamuflasjenett eller spesielle baldakiner. I tillegg var alle vinduene i nærliggende bygninger med utsikt over verftet tett blokkert. Alle skipsbyggere ble også tvunget til å signere en taushetserklæring om taushetsplikt for all informasjon om anlegget de jobber på.

Det japanske slagskipet Yamato og de tre andre skipene av samme type ble satt sammen på en slik måte at ingen av arbeiderne visste hvilken spesifikk gjenstand han bygget. Det kom til det punktet at ingeniører ble gitt designdokumentasjon strengt tatt i deler. Bare en svært smal krets av mennesker hadde en fullstendig forståelse av skipsbyggingsplanen.

Det ledende slagskipet ble fjernet fra kaien tidlig i august 1940. Og allerede i slutten av 1941 ble den satt i drift. Denne hendelsen skjedde nesten 7 år etter at de første tegningene av slagskipet Yamato dukket opp. Skipet «Musashi» ble sjøsatt tre måneder senere, og satt i drift på slutten av sommeren 1942.

Kamphistorie

I motsetning til forventningene var den militære karrieren til slagskip av denne klassen ikke begivenhetsrik. Slagskipet Yamato var flaggskipet til admiral Yamamoto. Mens slaget ved Midway var i gang, fikk han beskjed om at hans bærerstyrke var slått, men i stedet for å bruke slagskipets enorme kanoner mot fienden, trakk han seg fra slaget.

Yamatos tvilling, Musashi, var hovedkvarteret til admiral Koga, som ble sjef for den keiserlige marinen etter Yamamotos død. Begge slagskipene deltok praktisk talt ikke i kamp og forble utenfor kysten av Truk hele tiden.

I slutten av desember 1943 ble Yamato, mens han var nord for den samme øya, torpedert av den amerikanske ubåten Skate. Etter å ha mottatt skade, snudde ikke slagskipet umiddelbart til sine opprinnelige kyster. Skipet ankom Land of the Rising Sun 22. november 1944 og ble umiddelbart sendt ikke bare for reparasjoner, men også for modernisering. Etter hendelsen med torpederingen av lederskipet til den keiserlige marinen, måtte japanerne forbedre minebeskyttelsen til skip av denne typen noe. Men under kampene i Stillehavet ble det klart at hovedrollen til sjøs nå tilhørte luftfart, og de enorme kanonene til slagskip viste seg å være helt ubrukelige.

Slaget ved Leyte-bukten

Det er ingen hemmelighet at 1944 var et dårlig år for Japan. Etter nederlaget nær Mariinsky-øyene, klarte dets bærerbaserte fly aldri å komme seg, men det var nødvendig å gjennomføre ytterligere militære operasjoner. Den keiserlige marinen hadde til hensikt å ta hevn på amerikanerne, mens de dro alle gjenværende styrker til de filippinske øyene. Denne formasjonen inkluderte 9 slagskip og 4 hangarskip. Den japanske kommandoen var godt klar over at hvis de tapte, ville de miste flåten fullstendig og ugjenkallelig, men å beholde Filippinene, som oljefeltene, var en livsnødvendighet.

Amerikanerne klarte å samle alle de største styrkene i dette området - 12 slagskip og 16 hangarskip. I tillegg hadde de utvilsomt overlegenhet i luftrommet, som til slutt avgjorde utfallet av slaget.

De første mindre sammenstøtene mellom de to krigførende flåtene begynte 23. oktober, og det virkelige luftslaget begynte ikke før morgenen neste dag. Den japanske admiral Onishi organiserte 3 raid på amerikanske skip. Hver av dem involverte fra 50 til 60 fly, men dette tallet var ikke nok til å oppnå suksess.

En av de japanske dykkebombeflyene klarte til og med å angripe et amerikansk hangarskip ved å slippe en bombe på 600 pund (272 kg). Bombeflyet ble skutt ned, men det brøt ut en kraftig brann på skipet, og det måtte senkes med torpedoer. Denne episoden var den eneste betydelige prestasjonen til japansk luftfart den dagen. Etter dette var det andre angrep med dykkebombere og torpedobombere, men de var ineffektive.

Senkingen av slagskipet Musashi

Den dagen fortsatte amerikanske fly metodisk å angripe den japanske formasjonen. Disse angrepene involverte mer enn 250 fly som tok av fra tre hangarskip. På slutten av slaget rapporterte amerikanske piloter at 76 fiendtlige fly ble skutt ned. Verst av alt var slagskipet Musashi, som ble hovedmålet. Den ble truffet av 17 bomber og 20 torpedoer, og dette teller ikke nære eksplosjoner. Til slutt, klokken 18:35, etter å ha fått flere alvorlige skader, sank Musashi-skipet. Den tok med seg 991 av sine 2.279 besetningsmedlemmer.

I løpet av de neste to dagene var suksessen på siden av amerikanske transportørbaserte fly. Som et resultat endte slaget i det fullstendige nederlaget til den japanske keiserlige marinen, som mistet alle sine hangarskip, tre slagskip og de fleste av sine andre skip.

Spesifikasjoner

Slagskipet Yamato, med et deplasement på 72 800 tonn, hadde en lengde på 263 m og en høyde på 38,9 m med et dypgående på 10,6 m. Om bord var det et skipsbåren fireakslet dampturbinkraftverk med en kapasitet på 150 000 hk . Med. Maksimal hastighet på dette fartøyet var 27 knop, og rekkevidden var 7200 miles.

Skipet var bevæpnet med 9 kanoner med kaliber 460 mm, 12 anti-mine 155 og 127 mm løp, samt 24 25 mm luftvernkanoner. I tillegg var det også 7 sjøfly.

Siste tur

Slagskipet Yamato (bildet nedenfor) var basert i Japan siden høsten 1944. Det var derfra han la ut på sin siste reise i april 1945. Det var en militær operasjon kalt "Tenichigo". Målet var å ødelegge enheter av amerikanske tropper som landet på Okinawa 1. april.

6 dager etter at fienden landet på den japanske øya, nærmet slagskipet kysten som en del av en liten formasjon. Om bord var det så mye drivstoff som var nødvendig for å reise bare i én retning. Døden til Yamato og resten av skipene var bare et spørsmål om tid, siden ikke bare det, men også andre skip fikk ordre om å kjempe til deres siste åndedrag, og dette kunne bare bety én ting - den japanske kommandoen sendte dem til en viss død. Dette bekreftes av at denne formasjonen ikke hadde luftdekke.

Yamato: The Last Battle

Snart ble de japanske skipene oppdaget av amerikanske fly. Slagskipet ble umiddelbart angrepet av fiendtlige fly. Det var tre angrep totalt, hvor opptil 200 bombefly deltok, som tok av fra de amerikanske hangarskipene Hornet, Yorktown og Bennington.

Som et resultat av det første raidet traff tre torpedoer Yamato-skipet. De skadet hjelpestyreutstyret, på sin side ble slagskipet skutt ned av bare en torpedobombefly. Etter det andre angrepet skadet to granater det elektriske utstyret om bord, som et resultat av at en del av artilleriet ble deaktivert. Men selv etter dette kunne slagskipets posisjon ennå ikke kalles kritisk, selv om alle reserver av stabilitet og overlevelse raskt ble oppbrukt. Til slutt begynte det siste raidet på skipet. Denne gangen ble den truffet av minst fire torpedoer. På dette tidspunktet var den eneste gjenværende propellakselen på Yamato i stand, men snart måtte personellet forlate kjelerommene, som gradvis ble fylt med vann. Etter det mistet han helt momentum. Skipet begynte å vippe til babord.

Snart nådde rullen 80 grader, hvoretter en monstrøs eksplosjon skjedde. Det betydde Yamatos død. Slagskipets siste kamp, ​​som varte i omtrent to timer, var over. Eksplosjonen var så kraftig at den ble hørt i mange mil rundt, og refleksjonen ble sett fra amerikanske skip som lå utenfor øya Kagoshima. Røyksøylen som steg over stedet for tragedien lignet en såkalt atomsopp. Den nådde en høyde på rundt 6 km, og flammene fra eksplosjonen steg minst 2 km.

En lignende effekt kunne ha blitt produsert av detonerte eksplosiver i en mengde på rundt 500 tonn. Men nøyaktig hva som forårsaket denne eksplosjonen er fortsatt ukjent. Amerikanerne er tilbøyelige til å tro at den ble provosert av en pansergjennomtrengende bombe som traff tårnet, og deretter hovedkjellerne der ammunisjon ble lagret.

Konsekvenser

Senkingen av slagskipet Yamato resulterte i forferdelige tap av liv. Av de 2.767 besetningsmedlemmene var det bare 269 som overlevde. Blant de døde var skipets kaptein og sjefen for enheten. I tillegg til slagskipet, under slaget ødela amerikanerne 4 destroyere og en kampkrysser, som 3 665 mennesker druknet eller ble drept på. I det siste slaget skadet Yamato 20 fly og skjøt ned 5.

Tekniske feilberegninger

Det siste slaget ved Yamato viste alle manglene til skip i denne klassen. For det første hadde den ganske svak luftvernbeskyttelse, til tross for at den bar et stort antall luftvernartillerikanoner. Under hele slaget var slagskipet i stand til å skyte ned bare 10 fiendtlige fly.

Dette kan skje av tre grunner. Den første av dem er utilstrekkelig kamptrening av artillerimannskaper. Det er kjent at på grunn av mangel på skjell øvde japanerne på å skyte på ballonger, som naturligvis fløy veldig sakte. Den andre grunnen er den lille massen av luftvernammunisjon. Kaliberet deres var bare 25 mm og hver veide 250 g. Den tredje faktoren kan være den lave starthastigheten til prosjektilene, som bare var 6 ganger raskere enn hastigheten til amerikanske fly, og, som kampen viste, var dette tydeligvis ikke nok .

Nakhodki

I januar 2010 dukket det opp sensasjonelle nyheter i verdenspressen - den japanske filmprodusenten Haruki Katagawa, under en annen arkeologisk undervannsekspedisjon han organiserte, oppdaget til slutt vraket av det største krigsskipet i verden som sank på slutten av andre verdenskrig. Nå er slagskipet Yamato på bunnen (se bilde i dette materialet) av Stillehavet, 50 km fra nærmeste japanske øy.

I mars 2015, under en privat ekspedisjon organisert av den amerikanske milliardæren Paul Allen, ble en dobbel av det berømte slagskipet, skipet Musashi, oppdaget. Det ligger utenfor den filippinske kysten, på bunnen av Sibuyanhavet på mer enn 1000 meters dyp.

Hukommelse

Byen Kure (Hiroshima Prefecture), som ligger ved kysten av innlandshavet, er kjent for å være stedet for den japanske marinebasen under to verdenskriger. Det var her det største krigsskipet i menneskehetens historie ble bygget - slagskipet Yamato. Det er derfor ikke overraskende at den største attraksjonen i denne byen i disse dager er et museum dedikert til design, konstruksjon og kamphistorien til dette skipet. Her kan du med egne øyne se en detaljert modell av slagskipet, laget i skala 1:10. Japanerne ærer sin historie hellig, så den legendariske Yamato for dem er personifiseringen av folkets mot og heltemot. Mannskapets bragd kan bare sammenlignes med motet til sjømennene til den russiske krysseren Varyag.

Yamato-museet er et av de mest interessante og populære museene i verden. Den inneholder utstillinger knyttet ikke bare til slagskipet, men også til annet militært utstyr, for eksempel kamikaze-ubåter, Zero-flyet, samt moderne høyteknologisk skipsbygging.

Havgående stålmonstre som Yamato og Musashi vil for alltid forbli i historien som uovertruffen slagskip i hele skipsbyggingens æra. De fikk aldri muligheten til å vise verden den fulle kraften de var i stand til. Nå er det vanskelig å forutsi hvordan deres skjebne, og faktisk hele verdens fremtid, ville ha utviklet seg hvis de hadde fått hovedrollen i Japans raske fremgang mot foreningen av alle asiatiske land under dets ledelse.

Encyklopedisk YouTube

• 1 / 5

  I oktober 1944 ble japanske superslagskip endelig kastet ut i alvorlig kamp. Amerikanerne begynte å lande på Filippinene, og hvis den lykkes, kan operasjonen ødelegge den japanske defensive omkretsen og avskjære Japan fra dets viktigste kilder til råvarer og olje. Innsatsene var for høye, og den japanske kommandoen bestemte seg for å gjennomføre et generelt slag. "Se-Go" ("Victory") planen han kompilerte var en ekstraordinær prestasjon av operativ kunst. Siden hangarskipstyrkene til den keiserlige marinen hadde falt i tilbakegang på den tiden, ble hovedrollen tildelt store artilleriskip.

  Den nordlige gruppen, som inkluderte de få overlevende hangarskipene, skulle ha rollen som agn for den 38. Task Force, den viktigste slagstyrken til den amerikanske flåten. Hovedstøtet mot landgangsskipene skulle leveres av den 1. sabotasjeformasjonen til viseadmiral Kurita. Den besto av 5 slagskip, inkludert Yamato og Musashi, 10 tunge og 2 lette kryssere, 15 destroyere. Formasjonen skulle krysse San Bernardino-stredet om natten og angripe landingsfartøy utenfor Leyte Island om morgenen. Han ble støttet av den mindre andre sabotasjestyrken til viseadmiral Nishimura, som reiste gjennom Surigao-stredet.

  Kamp i Sibuyanhavet

  22. oktober gikk den 1. sabotasjeformasjonen til sjøs og ble allerede dagen etter angrepet av amerikanske ubåter, som senket to tunge kryssere. Om morgenen den 24. oktober, da Kuritas formasjon var i Sibuyanhavet, begynte massive angrep fra amerikanske flyselskaper. På grunn av tilfeldige tilfeldigheter ble hovedangrepene til amerikanerne rettet mot Musashi, som etter å ha blitt truffet av rundt 20 torpedoer og rundt 20 bomber kantret og sank om kvelden.

  Til tross for tapet av Musashi, forble Kuritas formasjon ganske kampklar, siden de gjenværende slagskipene ikke fikk alvorlig skade. Kurita nølte imidlertid og snudde til og med kursen. Imidlertid oppfylte viseadmiral Ozawas Northern Group sin rolle som agn - hovedstyrkene til den 38. arbeidsstyrken stormet mot den, og etterlot de nordlige sundene ubevoktet. Den amerikanske sjefen overvurderte prestasjonene til pilotene hans, som rapporterte senkingen av mange japanske slagskip, og bestemte at den første sabotasjestyrken ikke utgjorde en trussel. Kurita mottok i mellomtiden en direkte ordre fra sjefen for den kombinerte flåten - "Formasjonen må angripe med tro på guddommelig forsyn!" og gikk fremover.

  Slaget ved Leyte-bukten

  Formasjonen krysset uhindret det ubevoktede San Bernadino-stredet i høy hastighet om natten og gikk inn i Leyte-bukten. Omtrent klokken 06:45 oppdaget japanerne de amerikanske skipene. Dette var den nordlige gruppen av den amerikanske 7. flåten, som inkluderte 6 eskorte hangarskip, 3 destroyere og 4 eskorte destroyere. På Yamato, som ble flaggskipet til den japanske formasjonen, tok de feil av fienden for en av høyhastighets hangarskipgruppene og trodde at den inkluderte kryssere. Likevel gikk japanerne inn i slaget. "Yamato" åpnet for første gang i karrieren ild mot en overflatefiende klokken 6:58 fra en avstand på 27 km. De første salvene traff hangarskipet White Plains ( White Plains), og skytterne trodde at de hadde oppnådd treff.

  Deretter kom slaget ned til den japanske jakten på en saktegående fiende, som svarte med angrep fra fly og destroyere. I løpet av de neste tre timene skjøt japanske skip mot en rekke mål og betraktet flere amerikanske hangarskip og kryssere senket. Skyting ble hindret av periodiske regnbyger og fiendtlige røykskjermer. Som et resultat av den store hastighetsforskjellen (opptil 10 knop) ble den japanske formasjonen strukket, og Kurita mistet kontrollen over slaget. Klokken 10:20 forlot 1. sabotasjestyrke slaget og snudde tilbake, selv om stien til Leyte-bukten, hvor de amerikanske transportene hadde samlet seg, var åpen.

  Amerikanske tap i slaget ved Leyte Gulf var 1 eskorte hangarskip, 2 destroyere og 1 eskorte destroyer. Til tross for tilliten til Yamato-skytterne til de gode resultatene av deres skyting, viste etterkrigsstudier at Yamato mest sannsynlig ikke oppnådde et eneste treff med sitt hovedkaliber, selv om det ble registrert en rekke treff. landet på Okinawa. Siden øyas garnison ikke hadde noen sjanse til å avvise landingen, stolte den japanske kommandoen sterkt på selvmordsmetoder for kamp. Flåten sto heller ikke til side og foreslo å bruke Yamato til å angripe fiendtlige landingsfartøyer, til tross for fiendens dominans i luften og til sjøs.

  Morgenen 6. april 1945 la en formasjon bestående av Yamato, 1 lett krysser og 8 destroyere ut på havet for å delta i Operasjon Ten-ichi-go (Heaven-1). Formasjonen fikk i oppgave å "angripe fiendens flåte og forsyningsskip og ødelegge dem." I tilfelle problemer med å returnere til Yamato-basen, ble den beordret til å hoppe på sandbanken utenfor kysten av Okinawa og støtte hærenhetene med artilleriild. Det ble også antatt at dette raidet ville distrahere fiendtlige bærerbaserte fly og lette de massive kamikaze-angrepene som var planlagt 7. april på landingsfartøyer fra den amerikanske flåten utenfor kysten av Okinawa. Planen var suicidal helt fra begynnelsen.

  Den japanske formasjonen ble oppdaget av fienden tidlig om morgenen den 7. april. Fra kl. 12.00 ble Yamato og dens eskorte utsatt for kraftige angrep fra amerikanske luftfartsselskapbaserte fly (totalt 227 fly). To timer senere var slagskipet, etter å ha mottatt opptil 10 torpedotreff og 13 luftbombetreff, ute av drift. Klokken 14.23 lokal tid, på grunn av forskyvningen av 460 mm granater fra rullen, skjedde det en eksplosjon i buemagasinet til hovedkaliberartilleriet, hvoretter Yamato sank. Bare 269 mennesker ble reddet, 3063 besetningsmedlemmer døde. Amerikanske tap utgjorde 10 fly og 12 piloter.

  Slagskipssjefer

  • 09/05/1941 - 16/12/1941 - kontreadmiral Shutoku Miyazato 25.01.1944 - 25.11.1944 - kaptein 1. rang (fra 15.10.1944 - kontreadmiral) Nobue Morishita
  • 25.11.1944 - 04.07.1945 - kaptein 1. rang (posthumt - viseadmiral) Kosaku Aruga?!.