Jagerpilot, Helt fra Sovjetunionen, Mikhail Sementsov. Fratatt tittelen helt. som pilot, helt i Sovjetunionen, ble kaptein Bychkov major i det nazistiske tyske luftvåpenet Nikolai Dmitrievich Gulaev

6. februar er minnedagen for den berømte piloten, pensjonert generalløytnant for luftfart, to ganger helten i Sovjetunionen Vitaly Popkov. I sin enmotors La-5FN jagerfly, fløy han 475 oppdrag og gjennomførte 113 luftkamper, inkludert ett rammeangrep. Ifølge forskjellige kilder hadde Popkov fra 40 til 60 seire: han er med rette blant de anerkjente essene fra den store patriotiske krigen. Forresten, det var han som ble prototypen for to helter av den berømte filmen "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko og "Grasshopper" Alexandrov.

Vi har samlet fakta om de sovjetiske essene som skjøt ned det største antallet fiendtlige kjøretøyer.

Vitaly Popkov

To ganger helt i Sovjetunionen, skjøt han personlig ned 47 fiendtlige fly og 13 i en gruppe.

Popkov ble uteksaminert fra flyskolen i "stjerne"-klassen: sammen med fremtidige ess - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Den unge mannen ble sendt til fronten i 1942. Han havnet i 5th Guards Fighter Aviation Regiment. De sier at etter å ha nådd flyplassen på overføringsflyet, kunne Popkov ikke motstå og klatret inn i et ukjent LaGG-3-fly, hvor han ble oppdaget av en vaktpost. Fartøysjefen inviterte den kvikke fyren til å fly som hans erstatter.

Popkov vant sin første seier i juni 1942, i nærheten av byen Kholm - han skjøt ned en Do-217 bombefly med samme LaGG-3. Kort tid før dette brøt han flydisiplinen, viste seg som en hensynsløs sjåfør og ble utnevnt til fast kjøkkenvakt. Den dagen dukket to Do-217 og to Me-109 som dekket dem opp over flyplassen. Popkov, rett i forkleet, hoppet inn i flyet og skjøt ned en Dornier ved første innflyging. Regimentsjefen klarte bare å si: "Hvorfor tok du ikke tak i Messers også?" Så veien til de unge piloten ble igjen åpnet mot himmelen.

Popkov husket at han i august samme år skjøt ned en av de mest kjente fascistiske essene. Det var nær Stalingrad. Hermann Graf, Luftwaffe-esset, hadde 212 seire på den tiden. Han tilbrakte flere år i sovjetiske leire og returnerte til Tyskland som en overbevist antifascist.

Ivan Kozhedub

Tre ganger helten i Sovjetunionen, har han 64 seire på rekorden. Han fløy på La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 fly. Kozhedub gjennomførte sin første luftkamp i en La-5 i mars 1943. Sammen med lederen skulle han vokte flyplassen, men etter å ha lettet mistet piloten det andre flyet av syne, fikk skader fra fienden, og kom da også under sitt eget luftvernartilleri. Kozhedub hadde problemer med å lande flyet, som hadde mer enn 50 hull.

Etter et mislykket slag ønsket de å overføre piloten til bakketjeneste. Imidlertid bestemte han seg for å vende tilbake til himmelen: han fløy som en budbringer, studerte opplevelsen til den berømte jagerflyen Pokryshkin, fra hvem han tok i bruk kampformelen: "Høyde - hastighet - manøver - brann." I sin første kamp mistet Kozhedub dyrebare sekunder ved å gjenkjenne flyet som angrep ham, så han brukte mye tid på å huske silhuettene til fly.

Etter å ha blitt utnevnt til nestkommanderende skvadron, deltok Kozhedub i luftkamper på Kursk Bulge. Sommeren 1943 mottok han sin første Order of the Red Banner of Battle. I februar 1944 oversteg antallet fly som ble skutt ned av Kozhedub tre dusin. Piloten ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

De sier at Kozhedub elsket flyene sine veldig høyt og betraktet dem som «levende». Og ikke en eneste gang under hele krigen forlot han bilen sin, selv når den sto i brann. I mai 1944 fikk han et spesielt La-5 FN-fly. Birøkteren til den bolsjevikiske landbruksgården i Budarinsky-distriktet i Stalingrad-regionen, Vasily Viktorovich Konev, overførte sine personlige sparepenger til Defense Fund og ba om å bygge et fly med dem i navnet til sin avdøde nevø, jagerpilot, helten fra Sovjetunionen, Georgy Konev. På en av sidene av flyet skrev de: "I navnet til oberstløytnant Konev," på den andre - "Fra den kollektive bonden Vasily Viktorovich Konev." Birøkteren ba om å overføre flyet til den beste piloten. Det viste seg å være Kozhedub.

I februar 1945 skjøt essen ned et tysk Me-262 jagerfly, og angrep det siste fiendtlige flyet i april. Totalt fløy Kozhedub 330 kampoppdrag og gjennomførte 120 luftkamper.

Alexander Pokryshkin

Tre ganger helten fra Sovjetunionen, som personlig skjøt ned 59 fiendtlige fly og seks fly i en gruppe. Fløy MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.

Geniet med å fly fikk en ilddåp de første dagene av krigen. Da var han nestkommanderende skvadronsjef for 55. luftregiment. Det var en misforståelse: 22. juni 1941 skjøt Pokryshkin ned en sovjetisk Su-2 kortdistansebombefly. Flyet landet på flykroppen i et felt, piloten overlevde, men navigatøren døde. Pokryshkin innrømmet senere at han ganske enkelt ikke gjenkjente flyet: "Sukhoi" dukket opp i militære enheter rett før krigen.

Men allerede dagen etter utmerket piloten seg: under en rekognoseringsflyging skjøt han ned et Messerschmitt Bf.109 jagerfly. Dette var Pokryshkins første kampseier. Og 3. juli ble han skutt ned av luftvernartilleri over Prut. På det tidspunktet hadde piloten vunnet minst fem seire.

Mens han var på sykehuset, begynte Pokryshkin å lage notater i en notatbok, som han kalte "Fighter Tactics in Combat." Det var der hans vitenskap om å vinne ble beskrevet. Mange av Pokryshkins kamp- og rekognoseringsoppdrag var unike. Så i november 1941, under forhold med begrenset sikt (kanten av skyene falt til 30 meter), fikk han informasjon om tankdivisjoner i Rostov-regionen. På tampen av offensiven i 1942 ble piloten tildelt Leninordenen. Da var han allerede blitt skutt ned to ganger og hadde 190 kampoppdrag.

I luftkampen i Kuban våren 1943 brukte Pokryshkin for første gang mye kampformasjonen "Kuban Whatnot", som senere ble distribuert til alle jagerflyenheter. Piloten hadde mange originale taktikker for å vinne kampen. For eksempel kom han opp med en vei ut av en fiendes angrep på en sving med en nedadgående "tønne", med tap av fart. Fienden befant seg deretter i trådkorset.

Ved slutten av krigen var Pokryshkin den mest kjente piloten ved frontene. Da var uttrykket utbredt: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin i luften!" Tyskerne varslet faktisk piloter om flyvningene til den russiske essen, og advarte dem om å være forsiktige og få høyde for ikke å ta risiko. Fram til slutten av krigen var den berømte piloten den eneste tre ganger helten i Sovjetunionen: han ble tildelt den tredje "Gold Star" 19. august 1944, etter 550 kampoppdrag og 53 offisielle seire. Georgy Zhukov ble en helt tre ganger 1. juni, og Ivan Kozhedub 18. august 1945.

Ved slutten av krigen fløy Pokryshkin mer enn 650 kampoppdrag og deltok i 156 luftkamper. I følge uoffisielle data hadde esset flere seire - opptil hundre.

Nikolay Gulaev

To ganger helt fra Sovjetunionen. Han skjøt personlig ned 57 fiendtlige fly og fire fly i en gruppe. Han fløy på Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 og Airacobra-fly.

I begynnelsen av krigen ble Gulaev sendt til luftforsvaret til et av industrisentrene som ligger langt fra frontlinjen. Men i mars 1942 ble han, blant de ti beste pilotene, sendt til forsvaret av Borisoglebsk. Den 3. august deltok Gulaev i sitt første slag: han tok av uten ordre, om natten, og skjøt ned en tysk Heinkel-bombefly. Kommandoen kunngjorde en straff til piloten og ga ham umiddelbart en pris.

I februar 1943 ble Gulaev sendt til det 27. Fighter Aviation Regiment, der han skjøt ned mer enn 50 fiendtlige fly i løpet av et år. Han var ekstremt effektiv: han skjøt ned opptil fem fly om dagen. Blant dem var tomotors bombefly 5 He-111 og 4 Ju-88; FW-189 spottere, Ju-87 dykkebombere. Andre flypiloter i frontlinjen hadde stort sett skutt jagerfly på rekorden.

På Kursk Bulge, i Belgorod-regionen, utmerket Gulaev seg spesielt. I sitt første slag, 14. mai 1943, gikk piloten alene i kamp med tre Ju-87 bombefly, som ble dekket av fire Me-109. I lav høyde gjorde Gulaev et "skli" og skjøt først ned den ledende bombeflyet, og deretter en annen bombefly. Piloten forsøkte å angripe det tredje flyet, men han gikk tom for ammunisjon. Og så bestemte Gulaev seg for å gå for væren. Den venstre vingen til Yak-1, som han fløy på, traff flyet til Ju-87. Det tyske flyet falt fra hverandre. Yak-1, etter å ha mistet kontrollen, gikk i en halespinn, men Gulaev var i stand til å jevne den ut og lande den. Bragden ble vitne til av infanterister fra 52. infanteridivisjon, som bar det de trodde var en såret pilot ut av cockpiten i armene. Gulaev fikk imidlertid ikke en ripe. Han sa ikke noe til regimentet – det han gjorde ble kjent noen timer senere, etter at infanteristene meldte fra. Etter at piloten klaget over at han forble «hesteløs», fikk han et nytt fly. Og senere ble de tildelt Order of the Red Banner.

Gulaev foretok sin siste kampflukt fra den polske Turbya-flyplassen 14. august 1944. I tre dager på rad dagen før skjøt han ned det ene flyet. I september ble essen tvangssendt for å studere ved Air Force Academy. Han tjenestegjorde i luftfarten til 1979, da han trakk seg.

Totalt utførte Gulaev 250 kampoppdrag og 49 luftkamper. Dens ytelse ble ansett som rekordstor.

To ganger Helt fra Sovjetunionen pilot Nikolai Gulaev. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Forresten

Sovjetiske ess utgjorde omtrent tre prosent av det totale antallet piloter. De ødela en tredjedel av fiendens fly. 27 piloter ble tildelt tittelen to ganger og tre ganger Sovjetunionens helt. Under krigen oppnådde de mellom 22 og 62 seire og skjøt ned totalt 1044 fly.

Representanter for det sovjetiske luftvåpenet ga et stort bidrag til nederlaget til de nazistiske inntrengerne. Mange piloter ga livet for friheten og uavhengigheten til vårt moderland, mange ble helter i Sovjetunionen. Noen av dem gikk for alltid inn i eliten til det russiske luftforsvaret, den berømte kohorten av sovjetiske esser - trusselen fra Luftwaffe. I dag husker vi de 10 mest suksessrike sovjetiske jagerpilotene, som sto for de fleste fiendtlige fly som ble skutt ned i luftkamper.

Den 4. februar 1944 ble den fremragende sovjetiske jagerpiloten Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjernen til Helten i Sovjetunionen. Ved slutten av den store patriotiske krigen var han allerede tre ganger helten i Sovjetunionen. I løpet av krigsårene var det bare en sovjetisk pilot til som var i stand til å gjenta denne prestasjonen - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men krigen slutter ikke med disse to mest kjente essene fra sovjetisk jagerfly. Under krigen ble ytterligere 25 piloter to ganger nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, for ikke å nevne de som en gang ble tildelt denne høyeste militære prisen i landet i disse årene.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Under krigen utførte Ivan Kozhedub 330 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 64 fiendtlige fly. Han fløy på La-5, La-5FN og La-7 fly.

Offisiell sovjetisk historiografi listet opp 62 nedlagte fiendtlige fly, men arkivundersøkelser viste at Kozhedub skjøt ned 64 fly (av en eller annen grunn manglet to luftseire - 11. april 1944 - PZL P.24 og 8. juni 1944 - Me 109). Blant trofeene til den sovjetiske esspiloten var 39 jagerfly (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL P.24), 17 dykkebombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 He-111 ), 3 angrepsfly (Hs-129) og ett Me-262 jagerfly. I tillegg indikerte han i sin selvbiografi at han i 1945 skjøt ned to amerikanske P-51 Mustang jagerfly, som angrep ham på lang avstand, og forvekslet ham med et tysk fly.

Med all sannsynlighet, hvis Ivan Kozhedub (1920-1991) hadde startet krigen i 1941, kunne antallet nedstyrte fly ha vært enda høyere. Imidlertid kom hans debut først i 1943, og det fremtidige esset skjøt ned sitt første fly i slaget ved Kursk. Den 6. juli, under et kampoppdrag, skjøt han ned en tysk Ju-87 dykkebomber. Dermed er pilotens ytelse virkelig fantastisk; på bare to krigsår klarte han å bringe sine seire til rekord i det sovjetiske flyvåpenet.

Samtidig ble Kozhedub aldri skutt ned under hele krigen, selv om han kom tilbake til flyplassen flere ganger i et sterkt skadet jagerfly. Men det siste kunne ha vært hans første luftkamp, ​​som fant sted 26. mars 1943. Hans La-5 ble skadet av et utbrudd fra et tysk jagerfly; den pansrede ryggen reddet piloten fra et brannfarlig granat. Og da han kom hjem ble flyet hans skutt på av sitt eget luftvern, bilen fikk to treff. Til tross for dette klarte Kozhedub å lande flyet, som ikke lenger kunne restaureres fullstendig.

Det fremtidige beste sovjetiske ess tok sine første skritt innen luftfart mens han studerte ved Shotkinsky-flyklubben. I begynnelsen av 1940 ble han trukket inn i den røde hæren, og høsten samme år ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation School of Pilots, hvoretter han fortsatte å tjene på denne skolen som instruktør. Med begynnelsen av krigen ble skolen evakuert til Kasakhstan. Selve krigen begynte for ham i november 1942, da Kozhedub ble utsendt til 240th Fighter Aviation Regiment i 302nd Fighter Aviation Division. Dannelsen av divisjonen ble fullført først i mars 1943, hvoretter den fløy til fronten. Som nevnt ovenfor vant han sin første seier først 6. juli 1943, men en start var satt i gang.

Allerede 4. februar 1944 ble seniorløytnant Ivan Kozhedub tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, på den tiden klarte han å fly 146 kampoppdrag og skyte ned 20 fiendtlige fly i luftkamper. Han fikk sin andre stjerne samme år. Han ble overrakt for prisen 19. august 1944 for 256 kampoppdrag og 48 nedlagte fiendtlige fly. På den tiden tjente han som kaptein som nestkommanderende for 176. Guards jagerflyregiment.

I luftkamper ble Ivan Nikitovich Kozhedub preget av fryktløshet, ro og automatisk pilotering, som han brakte til perfeksjon. Kanskje det faktum at før han ble sendt til fronten tilbrakte flere år som instruktør, spilte en veldig stor rolle i hans fremtidige suksesser på himmelen. Kozhedub kunne enkelt utføre rettet ild mot fienden i hvilken som helst posisjon av flyet i luften, og også enkelt utføre kompleks kunstflyging. Som en utmerket snikskytter foretrakk han å gjennomføre luftkamp i en avstand på 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub vant sin siste seier i den store patriotiske krigen 17. april 1945 i himmelen over Berlin, i dette slaget skjøt han ned to tyske FW-190 jagerfly. Den fremtidige luftmarskalken (tittel tildelt 6. mai 1985), major Kozhedub, ble en tre ganger Sovjetunionens helt 18. august 1945. Etter krigen fortsatte han å tjene i landets luftvåpen og gikk gjennom en veldig seriøs karrierevei, og ga mange flere fordeler til landet. Den legendariske piloten døde 8. august 1991, og ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki kjempet fra den aller første dagen av krigen til den siste. I løpet av denne tiden utførte han 650 kampoppdrag, der han gjennomførte 156 luftkamper og offisielt personlig skjøt ned 59 fiendtlige fly og 6 fly i gruppen. Han er det nest mest suksessrike ess av landene i anti-Hitler-koalisjonen etter Ivan Kozhedub. Under krigen fløy han MiG-3, Yak-1 og amerikanske P-39 Airacobra-fly.

Antallet fly som er skutt ned er svært vilkårlig. Ganske ofte gjorde Alexander Pokryshkin dype raid bak fiendens linjer, hvor han også klarte å vinne seire. Imidlertid ble bare de som kunne bekreftes av bakketjenester telt, det vil si om mulig over deres territorium. Han kunne ha hatt 8 slike uforklarlige seire bare i 1941. Dessuten akkumulerte de seg gjennom hele krigen. Også Alexander Pokryshkin ga ofte flyene han skjøt ned på bekostning av sine underordnede (for det meste wingmen), og stimulerte dem dermed. I de årene var dette ganske vanlig.

Allerede i løpet av de første ukene av krigen var Pokryshkin i stand til å forstå at taktikken til det sovjetiske flyvåpenet var utdatert. Så begynte han å skrive ned sine notater om denne saken i en notatbok. Han førte nøye oversikt over luftkampene han og vennene hans deltok i, hvorpå han foretok en detaljert analyse av det han hadde skrevet. Dessuten måtte han på den tiden kjempe under svært vanskelige forhold med konstant tilbaketrekning av sovjetiske tropper. Han sa senere: "De som ikke kjempet i 1941-1942 kjenner ikke den virkelige krigen."

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen og massiv kritikk av alt som var assosiert med den perioden, begynte noen forfattere å "kutte ned" antallet Pokryshkins seire. Dette skyldtes også det faktum at offisiell sovjetisk propaganda på slutten av 1944 endelig gjorde piloten til "et lyst bilde av en helt, krigens viktigste jagerfly." For ikke å miste helten i en tilfeldig kamp, ​​ble det beordret å begrense flyvningene til Alexander Ivanovich Pokryshkin, som på det tidspunktet allerede kommanderte regimentet. Den 19. august 1944, etter 550 kampoppdrag og 53 offisielt vunne seire, ble han en tre ganger Sovjetunionens helt, den første i historien.

Bølgen av «avsløringer» som skyllet over ham etter 1990-tallet, påvirket ham også fordi han etter krigen klarte å ta stillingen som øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker, det vil si at han ble en «stor sovjetisk tjenestemann. ” Hvis vi snakker om det lave forholdet mellom seire og tokt, kan det bemerkes at Pokryshkin i lang tid i begynnelsen av krigen fløy på MiG-3, og deretter Yak-1, for å angripe fiendens bakkestyrker eller utføre rekognoseringsflyvninger. For eksempel, i midten av november 1941, hadde piloten allerede fullført 190 kampoppdrag, men de aller fleste av dem - 144 - skulle angripe fiendtlige bakkestyrker.

Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke bare en kaldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tenkende pilot. Han var ikke redd for å kritisere den eksisterende taktikken for å bruke jagerfly og tok til orde for å erstatte den. Diskusjoner om denne saken med regimentssjefen i 1942 førte til at esspiloten til og med ble utvist fra partiet og saken ble sendt til nemnda. Piloten ble reddet ved forbønn fra regimentkommissæren og høyere kommando. Saken mot ham ble henlagt og han ble gjeninnsatt i partiet. Etter krigen hadde Pokryshkin en lang konflikt med Vasily Stalin, noe som hadde en skadelig effekt på karrieren hans. Alt endret seg først i 1953 etter Josef Stalins død. Deretter klarte han å stige til rang som luftmarskalk, som ble tildelt ham i 1972. Den kjente esspiloten døde 13. november 1985 i en alder av 72 år i Moskva.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov kjempet fra den aller første dagen av den store patriotiske krigen. To ganger Sovjetunionens helt. Under krigen fløy han mer enn 450 kampoppdrag, og skjøt ned 56 fiendtlige fly personlig og 6 i en gruppe i 122 luftkamper. Ifølge andre kilder kunne antallet av hans personlige luftseire overstige 60. Under krigen fløy han I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" fly.

Sannsynligvis hadde ingen andre sovjetiske jagerpiloter så mange nedlagte fiendtlige kjøretøyer som Grigory Rechkalov. Blant trofeene hans var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkebomber, Hs-129 angrepsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognoseringsfly, også som en så sjelden bil som den italienske Savoy og det polske jagerflyet PZL-24, som ble brukt av det rumenske flyvåpenet.

Overraskende nok, dagen før starten av den store patriotiske krigen, ble Rechkalov suspendert fra å fly etter avgjørelse fra den medisinske flykommisjonen; han ble diagnostisert med fargeblindhet. Men da han kom tilbake til enheten sin med denne diagnosen, var han fortsatt klarert til å fly. Begynnelsen av krigen tvang myndighetene til å lukke øynene for denne diagnosen, bare ignorere den. Samtidig tjenestegjorde han i det 55. Fighter Aviation Regiment siden 1939 sammen med Pokryshkin.

Denne strålende militærpiloten hadde en veldig motstridende og ujevn karakter. Ved å vise et eksempel på besluttsomhet, mot og disiplin i ett oppdrag, i et annet kunne han bli distrahert fra hovedoppgaven og like avgjørende begynne jakten på en tilfeldig fiende, og prøve å øke poengsummen for seirene hans. Hans kampskjebne i krigen var nært sammenvevd med skjebnen til Alexander Pokryshkin. Han fløy med ham i samme gruppe, og erstattet ham som skvadronsjef og regimentsjef. Pokryshkin selv anså åpenhet og direktehet som de beste egenskapene til Grigory Rechkalov.

Rechkalov, som Pokryshkin, kjempet siden 22. juni 1941, men med en tvungen pause på nesten to år. I løpet av den første måneden av kampene klarte han å skyte ned tre fiendtlige fly i sitt utdaterte I-153 biplan jagerfly. Han klarte også å fly på jagerflyet I-16. Den 26. juli 1941, under et kampoppdrag nær Dubossary, ble han såret i hodet og benet av ild fra bakken, men klarte å bringe flyet til flyplassen. Etter denne skaden tilbrakte han 9 måneder på sykehuset, hvor piloten gjennomgikk tre operasjoner. Og nok en gang prøvde den medisinske kommisjonen å sette en uoverstigelig hindring på veien til det fremtidige berømte ess. Grigory Rechkalov ble sendt for å tjene i et reserveregiment, som var utstyrt med U-2-fly. Fremtidens to ganger Hero of the Sovjetunion tok denne retningen som en personlig fornærmelse. Ved distriktet Air Force-hovedkvarteret klarte han å sørge for at han ble returnert til sitt regiment, som på den tiden ble kalt 17. Guards jagerflyregiment. Men veldig snart ble regimentet tilbakekalt fra fronten for å bli utstyrt med nye amerikanske Airacobra-jagerfly, som ble sendt til USSR som en del av Lend-Lease-programmet. Av disse grunnene begynte Rechkalov å slå fienden igjen først i april 1943.

Grigory Rechkalov, som var en av de innenlandske stjernene i jagerfly, var perfekt i stand til å samhandle med andre piloter, gjette intensjonene deres og jobbe sammen som en gruppe. Selv under krigsårene oppsto det en konflikt mellom ham og Pokryshkin, men han prøvde aldri å kaste ut noen negativitet om dette eller skylde på motstanderen. Tvert imot, i memoarene snakket han godt om Pokryshkin, og la merke til at de klarte å nøste opp taktikken til de tyske pilotene, hvoretter de begynte å bruke nye teknikker: de begynte å fly i par i stedet for på flyreiser, det var bedre å bruke radio for veiledning og kommunikasjon, og satte maskinene deres i samme rekke med den såkalte "bokhyllen".

Grigory Rechkalov vant 44 seire i Airacobra, mer enn andre sovjetiske piloter. Etter krigens slutt spurte noen den berømte piloten hva han verdsatte mest i Airacobra-jagerflyet, som så mange seire ble vunnet på: kraften til brannsalven, hastighet, synlighet, motorens pålitelighet? På dette spørsmålet svarte ace-piloten at alt det ovennevnte selvfølgelig betydde noe; dette var de åpenbare fordelene med flyet. Men hovedsaken, ifølge ham, var radioen. Airacobraen hadde utmerket radiokommunikasjon, sjelden i disse årene. Takket være denne forbindelsen kunne piloter i kamp kommunisere med hverandre, som om de var på telefonen. Noen så noe - umiddelbart er alle medlemmer av gruppen klar over det. Derfor hadde vi ingen overraskelser under kampoppdrag.

Etter krigens slutt fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftforsvaret. Riktignok ikke så lenge som andre sovjetiske ess. Allerede i 1959 trakk han seg tilbake til reserven med rang som generalmajor. Deretter bodde og jobbet han i Moskva. Han døde i Moskva 20. desember 1990 i en alder av 70 år.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev befant seg på frontene av den store patriotiske krigen i august 1942. Totalt i løpet av krigsårene foretok han 250 sorteringer, gjennomførte 49 luftkamper, der han personlig ødela 55 fiendtlige fly og 5 flere fly i gruppen. Slik statistikk gjør Gulaev til det mest effektive sovjetiske ess. For hvert 4 oppdrag fikk han et fly skutt ned, eller i gjennomsnitt mer enn ett fly for hver luftkamp. Under krigen fløy han I-16, Yak-1, P-39 Airacobra jagerfly; de fleste av seirene hans, som Pokryshkin og Rechkalov, vant han på Airacobra.

To ganger Helt fra Sovjetunionen Nikolai Dmitrievich Gulaev skjøt ned ikke mye færre fly enn Alexander Pokryshkin. Men når det gjelder effektiviteten til kamper, overgikk han langt både ham og Kozhedub. Dessuten kjempet han i mindre enn to år. Til å begynne med, i den dype sovjetiske bakdelen, som en del av luftforsvarsstyrkene, var han engasjert i beskyttelsen av viktige industrianlegg, og beskyttet dem mot fiendens luftangrep. Og i september 1944 ble han nesten tvangssendt for å studere ved Air Force Academy.

Den sovjetiske piloten utførte sitt mest effektive slag 30. mai 1944. I ett luftslag over Skuleni klarte han å skyte ned 5 fiendtlige fly på en gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget ble han selv alvorlig såret i høyre arm, men konsentrert all sin styrke og vilje klarte han å bringe jagerflyet til flyplassen, blødende, landet og mistet bevisstheten etter å ha takset til parkeringsplassen. Piloten kom først til fornuft på sykehuset etter operasjonen, og her fikk han vite at han hadde blitt tildelt den andre tittelen Sovjetunionens helt.

Hele tiden Gulaev var ved fronten, kjempet han desperat. I løpet av denne tiden klarte han å lage to vellykkede værer, hvoretter han klarte å lande det skadede flyet sitt. Han ble såret flere ganger i løpet av denne tiden, men etter å ha blitt såret kom han alltid tilbake til tjeneste. I begynnelsen av september 1944 ble ess-piloten tvangssendt for å studere. I det øyeblikket var utfallet av krigen allerede klart for alle, og de prøvde å beskytte de berømte sovjetiske essene ved å beordre dem til Air Force Academy. Dermed endte krigen uventet for helten vår.

Nikolai Gulaev ble kalt den lyseste representanten for den "romantiske skolen" for luftkamp. Ofte våget piloten å begå "irrasjonelle handlinger" som sjokkerte de tyske pilotene, men hjalp ham med å vinne seire. Selv blant andre langt fra vanlige sovjetiske jagerpiloter skilte figuren til Nikolai Gulaev seg ut for sin fargerikehet. Bare en slik person, med enestående mot, ville være i stand til å gjennomføre 10 supereffektive luftkamper, og registrere to av seirene hans ved å lykkes med å ramme fiendtlige fly. Gulaevs beskjedenhet i offentligheten og i hans selvtillit var dissonant med hans usedvanlig aggressive og vedvarende måte å drive luftkamp på, og han klarte å bære åpenhet og ærlighet med gutteaktig spontanitet gjennom hele livet, og beholdt noen ungdommelige fordommer til slutten av livet, som ikke hindret ham i å stige til rang som oberstgeneral for luftfart. Den berømte piloten døde 27. september 1985 i Moskva.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev to ganger Helt av Sovjetunionen. I likhet med Kozhedub begynte han sin militære karriere relativt sent, først i 1943. I løpet av krigsårene utførte han 296 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 53 fiendtlige fly og 3 i gruppen. Han fløy La-5 og La-5FN jagerfly.

Den nesten to år lange "forsinkelsen" med å dukke opp foran skyldtes det faktum at jagerpiloten led av magesår, og med denne sykdommen fikk han ikke gå foran. Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen jobbet han som instruktør på en flyskole, og etter det kjørte han Lend-Lease Airacobras. Å jobbe som instruktør ga ham mye, det samme gjorde et annet sovjetisk ess Kozhedub. Samtidig sluttet ikke Evstigneev å skrive rapporter til kommandoen med en forespørsel om å sende ham til fronten, som et resultat var de likevel fornøyde. Kirill Evstigneev mottok sin ilddåp i mars 1943. I likhet med Kozhedub, kjempet han som en del av 240th Fighter Aviation Regiment og fløy La-5 jagerflyet. På sitt første kampoppdrag, 28. mars 1943, oppnådde han to seire.

Under hele krigen klarte aldri fienden å skyte ned Kirill Evstigneev. Men han fikk det to ganger fra sitt eget folk. Første gang Yak-1-piloten, båret bort av luftkamp, ​​krasjet inn i flyet hans ovenfra. Yak-1-piloten hoppet umiddelbart ut av flyet, som hadde mistet den ene vingen, med fallskjerm. Men Evstigneevs La-5 fikk mindre skade, og han klarte å nå stillingene til troppene sine, og landet jagerflyet ved siden av skyttergravene. Den andre hendelsen, mer mystisk og dramatisk, skjedde over vårt territorium i fravær av fiendtlige fly i luften. Flykroppen til flyet hans ble gjennomboret av et utbrudd som skadet Evstigneevs ben, bilen tok fyr og gikk inn i et dykk, og piloten måtte hoppe fra flyet med fallskjerm. På sykehuset var leger tilbøyelige til å amputere pilotens fot, men han fylte dem med en slik frykt at de forlot ideen. Og etter 9 dager rømte piloten fra sykehuset og reiste med krykker 35 kilometer til hjemmeenheten.

Kirill Evstigneev økte stadig antallet luftseire. Fram til 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhetslegen ham med jevne mellomrom til sykehuset for å behandle et sår og et såret ben, som esspiloten motsto fryktelig. Kirill Alekseevich var alvorlig syk siden førkrigstiden; i sitt liv gjennomgikk han 13 kirurgiske operasjoner. Svært ofte fløy den berømte sovjetiske piloten og overvant fysisk smerte. Evstigneev, som de sier, var besatt av å fly. På fritiden prøvde han å trene opp unge jagerpiloter. Han var initiativtaker til trening av luftkamper. For det meste var motstanderen hans i dem Kozhedub. Samtidig var Evstigneev fullstendig blottet for enhver følelse av frykt, selv helt på slutten av krigen satte han rolig i gang et frontalangrep på sekskanons Fokkers, og vant seire over dem. Kozhedub snakket om våpenkameraten sin slik: "Flintpilot."

Kaptein Kirill Evstigneev avsluttet vaktkrigen som navigatør for det 178. vaktflyregimentet. Piloten tilbrakte sitt siste slag i himmelen i Ungarn 26. mars 1945, på sitt femte La-5 jagerfly fra krigen. Etter krigen fortsatte han å tjene i USSR Air Force, trakk seg tilbake i 1972 med rang som generalmajor og bodde i Moskva. Han døde 29. august 1996, 79 år gammel, og ble gravlagt på Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Informasjonskilder:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

L Avrenov Alexander Filippovich - assisterende sjef for det 291. jagerflyregimentet for luftgeværtjenesten til den 265. jagerflydivisjonen til det tredje jagerflykorpset til den fjerde lufthæren i Nordkaukasus-fronten, løytnant.

Født 20. april 1920 i landsbyen Pechernikovskie Vyselki, Mikhailovsky-distriktet, Ryazan-regionen, inn i en bondefamilie. russisk. Medlem av CPSU siden 1943. Etter eksamen fra 7. klasse i 1936 kom han til Moskva. Han ble uteksaminert fra FZU-skolen og jobbet som turner ved Dynamo-anlegget. Han studerte ved flyklubben.

I den røde hæren siden 1938. I 1940 ble han uteksaminert fra Borisoglebsk Military Aviation Pilot School.

I den aktive hæren siden april 1943. Kjempet på den nordlige Kaukasus, den sørlige og den fjerde ukrainske fronten. Han deltok i Yak-1-flyet i luftkamper i Kuban, ved Molochnaya-elven, for byen Melitopol og Krim.

I juni 1943 utførte løytnant Lavrenov 47 kampoppdrag, i 26 luftkamper skjøt han personlig ned 17 og 3 fiendtlige fly som en del av en gruppe.

U av presidiet til den øverste sovjet i USSR 1. november 1943 for eksemplarisk utførelse av kampoppdrag fra kommandoen på fronten av kampen mot de nazistiske inntrengerne og motet og heltemotet vist til løytnant Alexander Filippovich Lavrenovering ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen (nr. 1273).

Totalt utførte han rundt 150 kampoppdrag, deltok i 40 luftkamper, og fikk 26 personlige seire og 3 i gruppen.

26. mars 1944 døde han i et luftslag over Sivash. Han ble gravlagt i landsbyen Krasnoarmeyskoye, Krasnoperekopsk-distriktet, Krim-regionen.

Tildelt Lenin-ordenen, 2 ordener av det røde banner, ordenen for den patriotiske krigen, 1. grad, og den røde stjernen.

Minneplaten ble installert på skolebygningen i landsbyen Pechernikovskie Vyselki. En gate i byen Mikhailov, Ryazan-regionen, og et skip fra Ministry of River Management bærer navnet hans.

Alexander Lavrenov begynte sin frontlinjereise i april 1943 i himmelen til Kuban. 29. april skjøt han ned sin første Messerschmitt. Noen dager senere - den 2. mai 1943 - over den blå linjen, i en hard kamp med essene fra General Udet-skvadronen, skjøt han ned ytterligere 2 Messerschmitter over Kiev-stasjonen.

Den 27. mai 1943 tok løytnant Lavrenov til himmels som en del av seks Yak-1-er for å eskortere 12 Pe-2-bombefly. Da "bønderne" slapp bomber på de fascistiske posisjonene i landsbyen Krymskaya, så Lavrenov 3 grupper av Yu-88 bombefly nærme seg fronten. Han og partneren gikk til angrep. De aller første skuddene fra kanonen og maskingeværene skjøt ned én «bombefly». Etter å ha bommet på den andre gruppen, gikk våre piloter for å angripe den tredje. Lavrenov nærmet seg en av bombeflyene nedenfra og trykket på avtrekkeren. Fiendens kjøretøy stormet ned, etter en svart hale av røyk.

Juniorløytnant Vasily Konobaev satte også fyr på Junkers og, skyndende seg forbi den, angrep den andre. Den fascistiske piloten, som la merke til faren, skyndte seg til siden og kolliderte med en annen bombefly som fløy i en enkelt formasjon. Begge Junkers, tumlet tilfeldig, fløy ned. På dette tidspunktet dukket det opp åtte "Messers". Men et par sovjetiske piloter, dyktig manøvrerende, gikk til angrep selv. Ett angrep fra Lavrenov var vellykket: Messer gikk til bakken. Som et resultat skjøt paret ned 6 fly i en kamp!

Allerede i begynnelsen av juni, halvannen måned etter starten av kamparbeidet, ble løytnant Lavrenov nominert til tittelen Sovjetunionens helt. På dette tidspunktet hadde han skutt ned 17 fiendtlige fly i 47 torsjoner. Nesten ett fly for hver tredje flytur!

I juli 1943 mottok Alexander Lavrenov en ny jagerfly, bygget på bekostning av akademiker V.N. Obraztsov og kalt "Rtishchevsky Railwayman". Han fortsatte kampoppdrag på denne jagerflyen.

Høsten 1943 ble Alexander Lavrenovs regiment omplassert til sørfronten. Hitlers kommando gjorde en stor innsats for å holde byen Melitopol - porten til Krim og nedre Dnepr.

Den 10. september 1943 oppdaget Lavrenov sammen med Konobaev et tog med ammunisjon i byen Bolshoi Tokmak og gikk umiddelbart til angrep. Kanonen brølte, maskingeværene begynte å skyte, og en rød-oransje eksplosjonssøyle steg opp i himmelen. I lang tid eksploderte granater og bensintanker på stasjonen, svarte røykfontener fløy opp i himmelen...

Den 15. september 1943 fløy en gruppe jagerfly under kommando av Lavrenov ut for å avskjære Heinkels som flyr for å angripe våre bakkestyrker. Yaks krasjet inn i en gruppe Heinkels og begynte å spre dem. I en kort kamp ble Lavrenov og Konobaev skutt ned av en Heinkel.

Den 20. januar 1944 oppdaget Lavrenov og hans nye partner, juniorløytnant Morya (Konobaev døde 18. september 1943), etter å ha fløyet ut på en gratis "jakt", en fiendtlig flyplass hvor det var rundt 50 Yu-52 transportfly. Lavrenov satte Yaken i et dykk. Med et velrettet utbrudd satte han fyr på det ene flyet, og ved utgangen fra angrepet satte han fyr på det andre. Havet ble brutt av en annen Junkers. På dette tidspunktet dukket 2 Messerschmitts opp og satte i gang et angrep på Lavrenov. Sjøpiloten dekket umiddelbart sin sjef og drepte den ledende Messer med et velrettet utbrudd. Ved ankomst til flyplassen rapporterte Lavrenov om den speidede flyplassen. En time senere lettet Il-2 angrepsfly. De ble ledet av Lavrenov og Morya. I det slaget ble 20 Ju-52-fly ødelagt.

26. mars 1944 viste seg å være den mørkeste dagen i hele krigen for 291. jagerflyregiment. På denne dagen sendte sjefen for 278th Fighter Aviation Division ubundne par unge piloter for å dekke krysset av Sivash. Og han arrangerte et seminar for essene. Over Sivash møtte nykommerne flere titalls fascistiske bombefly, akkompagnert av jagerfly. Etter å ha spredt seg, begynte de å slåss én etter én.

Sjefen for 291. luftregiment, major Volkov, kaptein Lavrenov og flere andre jagerfly fløy til unnsetning. Men de klarte ikke å fikse saken. De måtte kjempe mot tyske ess fra 52. jagerskvadron. Volkov klarte å skyte ned en Messer, men falt i tangen på to par Me-109-er. Lavrenov skyndte seg sjefen til unnsetning. Men det var allerede for sent. Volkovs fly tok fyr og begynte å falle til bakken. Kaptein Lavrenov skjøt et langt utbrudd inn i nærmeste Messer, men rakk ikke å snu seg til siden og styrtet inn i halen på fiendens fly... Begge flyene falt fra hverandre...

På denne svarte dagen - 26. mars 1944 - døde i tillegg til regimentsjef A.A. Volkov og Helten fra Sovjetunionen A.F. Lavrenov, 8 flere piloter fra det 291. jagerflyregimentet i en ulik kamp...

På dette tidspunktet inkluderte Alexander Filippovich Lavrenovs kampkonto offisielt 29 luftseire, vunnet av ham personlig og i en gruppe med kameratene.

Det er sjelden gledelige dager ved fronten. 6. september 1943 var en av dem for personellet i 937th Fighter Wing og kanskje for hele 322nd Fighter Division. Militære venner så av regimentsjefen, major Alexei Koltsov, og regimentnavigatøren, kaptein Semyon Bychkov, til Moskva. Ved dekret fra presidiet for den øverste sovjet i USSR datert 2. september 1943, "for eksemplarisk utførelse av kampoppdrag av kommandoen og motet og heltemotet som ble vist," ble de tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Og nå fløy de til hovedstaden

For en velfortjent belønning i luftkamper med fiender.

Frontlinjeflygere samlet seg i Kreml 10. september. Prisene ble delt ut av nestleder i presidiet til den øverste sovjet i USSR I. Ya. Veres. Ved å feste den til den seremonielle tunikaen, som to Orders of the Red Banner allerede lyste, ønsket Veres Bychkov nye suksesser i luftkampene med den forhatte fienden.

Ikke alle sovjetiske soldater levde for å se 9. mai 1945. Den 7. november 1943 angrep Lavochkin-gruppen under kommando av Koltsov en fiendtlig flyplass. Pilotene fra 937. luftregiment fløy mot fienden som en brennende tornado. På begge sider satte de fyr på 9 bombefly og deaktiverte 14. Under angrepet skadet et fragment av et luftvernskall regimentsjefens bil. Koltsov ble såret. Og en stor gruppe messer tok av fra en flyplass i nærheten. En luftkamp fulgte, der kaptein Bychkov vant nok en seier, og skjøt ned en fiendtlig jagerfly.

Major Koltsov fikk også en Messerschmitt i dette ulik slaget, men såret og på et skadet fly kunne han ikke motstå fienden. Jagerflyet hans styrtet nær landsbyen Liozno i ​​Vitebsk-regionen. A.I. Koltsov ble gravlagt i landsbyen Chernitsy, Lioznensky-distriktet. Det er et monument på graven hans, og minneplaketter på bygningene til skolen og internatet i Liozno og det mekaniske anlegget i Voronezh, hvor han jobbet som motormekaniker på begynnelsen av 1930-tallet. Informasjon om Helten i Sovjetunionen, major Alexei Ivanovich Koltsov, er inkludert i den to-binds korte biografiske ordboken "Heroes of the Soviet Union", utgitt i 1987 - 1988.

Men hvorfor sier ikke den samme ordboken et ord om hans medsoldat - kaptein Semyon Trofimovich Bychkov? Denne ganske komplette publikasjonen, verifisert av militærhistorikere, inneholder biografisk informasjon om bare én Bychkov - Sersjant Bychkov Nikolai Vasilyevich fikk denne høye statsprisen for å ha krysset Dnepr. Hva er dette - en feil fra kompilatorene av den biografiske ordboken, en unøyaktighet? Dokumenter fra militære arkiver gjør det mulig å gi et tilstrekkelig objektivt og pålitelig svar på dette vanskelige spørsmålet...

Semyon Trofimovich Bychkov ble født i 1919 i landsbyen Petrovka, Khokholsky-distriktet, Voronezh-regionen, i familien til en ansatt. I 1935 ble han uteksaminert fra 7 klasser. Hans vei til militær luftfart var vanlig for unge menn fra førkrigsgenerasjoner: først en flyklubb (1938), deretter studerte ved Borisoglebsk Military Aviation School of Pilots. Han forbedret sine flyferdigheter på kurs for nestkommanderende skvadronsjefer (1941).

Presentasjonen av navigatøren for 937th Fighter Aviation Regiment, kaptein Semyon Trofimovich Bychkov, skrevet av regimentsjefen, major A.I. Koltsov sommeren 1943, reflekterte jagerpilotens lange kampvei.

"Han deltok i luftkamper med tyske pirater helt fra begynnelsen av den patriotiske krigen. Totalt utførte han 230 vellykkede kampoppdrag, deltok i 60 luftkamper. På frontene i Moskva, Bryansk og Stalingrad i perioden 1941 - 1942 , skjøt han personlig ned (bekreftet) 13 fiendtlige fly, hvorav 5 bombefly, 7 jagerfly og 1 transportfly. For suksesser i harde luftkamper og det heroiske forsvaret av Stalingrad ble han tildelt den første ordenen av det røde banner i 1942.

Han deltok i voldsomme luftkamper med overlegne fiendtlige luftfartsstyrker på Oryol-sektoren av fronten fra 12. juli til 10. august 1943, og viste seg å være en utmerket jagerpilot, som kombinerte mot med stor dyktighet. Han går frimodig og bestemt inn i kampen, utfører den i et raskt tempo, påtvinger fienden sin vilje ved å bruke sine svakheter. Han viste seg å være en utmerket sjef og arrangør av gruppeluftkamper. Regimentets piloter, trent av hans daglige møysommelige arbeid, personlige eksempel og demonstrasjon, utførte 667 vellykkede kampoppdrag, skjøt ned 69 fiendtlige fly, og det var aldri noen tilfeller av tvangslandinger eller tap av orientering.

I august 1942 ble han tildelt den andre ordenen av det røde banneret. I den siste operasjonen fra 12. juli til 10. august 1943 skjøt han ned 3 fiendtlige fly. Den 14. juli 1943, i en gruppe på 6 La-5, i en kamp mot 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, skjøt han personlig ned 1 Yu-87, som falt i Rechitsa-området.

Den 15. juli 1943, som en del av 3 La-5, fanget den opp og skjøt ned et fiendtlig fly - et Yu-88 rekognoseringsfly, som styrtet i Yagodnaya-området...

Den 31. juli 1943, i et luftslag, skjøt han personlig ned 1 Yu-88, som styrtet i Masalskoye-området.

Konklusjon: for mot og heltemot vist i kamper med de tyske inntrengerne og personlig skyting av 15 og 1 fiendtlige fly i en gruppe, er han nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen."

Den 11. desember 1943, mens han utførte et annet kampoppdrag i Orsha-området, kom La-5, ledet av kaptein S. T. Bychkov, under kryssild fra tysk luftvernartilleri. Etter å ha fått mange hull, nødlandet flyet på et myrlendt sted; den alvorlig sårede piloten, bevisstløs og med et alvorlig hodesår, ble trukket ut under vraket av bilen av fiendtlige maskingeværere. Semyon Bychkov våknet på et tysk militærsykehus...

Høsten 1943 foreslo oberstløytnant Holtero fra den tyske generalstaben, leder for Vostok-etterretningsbehandlingspunktet ved Luftwaffes kommandohovedkvarter, som behandlet resultatene av avhør av sovjetiske piloter, å danne en flyenhet fra fanger klare til å kjempe på siden av Tyskland. Samtidig sikret han seg full støtte for ideen sin fra den tidligere sovjetiske luftfartsobersten Viktor Maltsev.

Siden oktober 1943 begynte sovjetiske fangede flygere å bli ført fra forskjellige krigsfangeleirer til en leir i nærheten av Suwalki. Her ble de på ulike måter søkt om å gå med på å slutte seg til de væpnede styrkene til det frie Russland, deretter gjennomgikk de en medisinsk undersøkelse, og ble sjekket profesjonelt.

De som ble ansett i stand ble opplært i et to-måneders kurs, hvoretter de ble gitt en militær rangering, de avla en ed, og deretter ble utsendt til "luftfartsgruppen" til oberstløytnant Holters i Moriesfeld nær Eastenburg (Øst-Preussen), der de ble brukt i henhold til sine flygende spesialiteter: teknisk personell reparerte skadede fly, tyskerne fikk sovjetiske fly, mens pilotene ble omskolert på ulike typer tyske militærfly. De tidligere sovjetiske flygerne som var spesielt stolte på av fiendene, som en del av den tyske skvadronen, fraktet fly fra fabrikkplasser til militære flyplasser på østfronten.

Under den 1. tyske luftflåten, stasjonert i de baltiske statene, ble det samtidig dannet en ekstra nattkampgruppe «Ostland», som i tillegg til den estiske gruppen (tre skvadroner) og den latviske gruppen (to skvadroner), også inkludert den første "østlige" skvadronen er den første "russiske" luftfartsenheten i den tyske Luftwaffe. Før den ble oppløst i juni 1944, fløy 1. skvadron opptil 500 kampoppdrag bak sovjetiske linjer.

Tyske jager-, bombe- og rekognoseringsskvadroner inkluderte senere fly med "russiske" mannskaper som utmerket seg i luftkamper, bombeangrep og rekognoseringsflyvninger. Generelt virket erfaringen med sovjetisk fangede flygere ganske vellykket for Luftwaffe-kommandoen, og både tyske og Vlasov militære observatører bemerket enstemmig de høye kampegenskapene til personellet til Holters-Maltsev-luftgruppen.

Den 29. mars 1944 publiserte avisen til Vlasov-hæren "Frivillig" en appell til sovjetfangede piloter, signert av Helter fra Sovjetunionen kaptein Semyon Bychkov og seniorløytnant Bronislav Antalevsky, der de uttalte at "... skutt ned i en rettferdig kamp befant vi oss i tyskernes fangenskap.Ikke bare ble vi ikke plaget eller torturert, tvert imot, vi møtte fra de tyske offiserene og soldatene den varmeste og kameratslige holdning og bekymring for våre skulderstropper, ordrer og militære meritter."

Og en tid senere ble deres nye uttalelse publisert: "Vi - kaptein Semyon Trofimovich Bychkov og seniorløytnant Bronislav Romanovich Antilevsky, tidligere piloter av den røde hæren, to ganger ordrebærere og Helter fra Sovjetunionen - fikk vite at hundretusenvis av russiske frivillige , gårsdagens røde armé-soldater, kjemper i dag skulder ved skulder med tyske soldater mot Stalins styre, og vi sluttet oss også til disse rekkene.»

To ganger ble et opptak av Bychkovs tale med en oppfordring om å gå over til siden av den tyske hæren kringkastet av tyskerne i forskjellige sektorer av østfronten. Det ser ut til at flygerne i 322. luftdivisjon kunne ha visst om forræderiet til sine medsoldater.

Var overgangen til en kampsovjetisk flyger til fiendens side tvungen eller frivillig? Vi kan ikke utelukke verken den første eller andre versjonen. Da militærkollegiet ved USSRs høyesterett i juli 1946 begynte å vurdere saken på siktelser av A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. Zhilenkov, V. I. Maltsev og andre for forræderi og andre "spesielt farlige for USSR statlige krigsforbrytelser", S. T. Bychkov ble kalt som vitne.

Referatet fra rettsmøtet viser: "Vitnet Bychkov fortalte hvordan i slutten av januar 1945, i Moritzfeld-leiren, rekrutterte sjefen for luftfarten til den russiske frigjøringshæren (ROA) Maltsev sovjetiske piloter som ble holdt i denne leiren. Da Bychkov svarte til Maltsevs tilbud om å tjene i "ROA aviation" avslo, ble han så slått at han ble sendt til sykestuen, hvor han lå i to uker. Maltsev lot ham heller ikke være alene der. Han skremte ham med det faktum at i USSR ville han fortsatt bli "skutt som en forræder", og hvis han fortsatt nektet "Å tjene i ROA, vil han, Maltsev, sørge for at Bychkov blir sendt til en konsentrasjonsleir, hvor han utvilsomt vil dø. Til slutt , Bychkov kunne ikke tåle det og gikk med på å tjene i ROA."

Det er mulig at nazistene faktisk brukte metoder for "fysisk press" på Semyon Bychkov (vi vet nå hva som ble ment med disse "metodene" i nazistenes og Stalins fangehull), og hans samtykke til å tjene i luftfarten til "Komiteen for Liberation Movement of the Peoples of Russia» (KONR) ble tvunget.

Men et udiskutabelt faktum er også at vitnet Bychkov ikke fortalte den beryktede formannen for Militærkollegiet, justisgeneral V.V. Ulrich, hele sannheten under denne rettsmøtet. Og det var at i Moritzfeld var det ikke en leir for krigsfanger i det hele tatt, men for tidligere piloter fra den røde hær som av forskjellige grunner ble tvunget til å gå med på å slutte seg til ROA, og dessuten i januar 1945 var den allerede ryddet. av fiender av de fremrykkende sovjetiske troppene.

Kaptein Bychkov og seniorløytnant Antilevsky talte allerede i begynnelsen av 1944 i leire for krigsfanger og østarbeidere, og ba åpent om "væpnet kamp mot det stalinistiske regimet" og deltok som del av en luftgruppe i kampoppdrag mot troppene. av den røde hæren.

Bychkov nøt stor tillit blant nazistene. Han ble betrodd til å transportere kampkjøretøyer fra flyfabrikker til flyplasser i frontlinjen, og han lærte flyferdigheter til ROA-piloter. Ingen kunne stoppe ham fra å fly et fiendtlig kampfly over frontlinjen. Men det gjorde han ikke. Og tyskerne satte pris på hans dedikasjon til "frigjøringsoppdraget" til ROA, og ga ham rang som major i den tyske hæren.

Den 4. februar 1945, under den første gjennomgangen av luftfartsenheter som var i ferd med å dannes, overrakte general Vlasov militære priser til ROA-flygere. Ordrene ble blant annet tildelt major Bychkov og den nyutnevnte kapteinen på ROA Antilevsky.

Den 19. desember 1944 ble det gitt en ordre av «Reissmarshal of the Greater German Reich and Commander-in-Chief of the Luftwaffe» Hermann Göring om opprettelsen av ROA-luftvåpenet, som understreket at «ledelsen av formasjonen er i hendene på ROA», og de er direkte underlagt Vlasov.

Den 2. februar 1945 deltok Vlasov og Maltsev, på invitasjon av riksmarskalk Göring, i et møte i Karinhall. Maltsev, på Vlasovs forslag, ble forfremmet til generalmajor, og fikk fullmaktene som sjef for ROA Air Force eller "sjef for luftvåpenet til folkene i Russland."

13. februar ble staben til ROA Air Force-hovedkvarteret godkjent. De fleste av stillingene i hovedkvarteret var okkupert av offiserer fra tsar- og hvite hærer, som tjenestegjorde i den jugoslaviske militære luftfarten i perioden mellom de to krigene. Blant dem var St. George-kavaljerene, oberstene L. Baydok og Antonov, major V. Shebalin.

10. februar 1945 begynte dannelsen av luftfartsenheter i Marienbad. Det første luftregimentet (kommandør oberst Baydak, stabssjef major Shebalin) ble dannet i Eger. Den raskeste var å danne den 5. jagerskvadronen oppkalt etter oberst Alexander Kazakov, den berømte russiske flyveren, helten fra første verdenskrig, som deretter kjempet i rekkene til White Guard-hærene mot sovjetmakten.

Major S. T. Bychkov ble utnevnt til skvadronsjef. Skvadronen var stasjonert i Eger og besto av 16 Me-109G-10 jagerfly. Ifølge beregningene til ROA Air Force-hovedkvarteret skulle det vært brukt «til kamper i øst» allerede i mars.

Den 2. skvadronen (kommandert av kaptein Antilevsky) var bevæpnet med tyske bombefly og var ment å utføre nattkampsorter. I midten av februar rapporterte Maltsev til general Vlasov at "uavhengige kampgrupper fra ROA Air Force er klare for utplassering ved fronten."

Sovjetiske tropper rykket raskt vestover, og oppfyllelsen av kampoppdrag fra den tyske kommandoen falt i bakgrunnen: hovedkvarteret til ROA Air Force forsøkte å redde sine luftfartsenheter. Likevel støttet en skvadron nattbombefly fra luften den 13. april 1945 fremrykningen av 1. ROA-divisjon på det sovjetiske brohodet Erlenhof, sør for Fürstenberg.

Den 13. april informerte Vlasov Maltsev om sin beslutning om å samle alle KONR-væpnede styrker øst for Salzburg eller til Böhmen. ROA-enheter satte i gang, og 23. april sluttet luftforsvarets kommunikasjonsenheter seg til Neyerke. Den 24. april, på militærrådet, ble det endelig anerkjent at det på den tiden var åpenbart for de mest rabiate nazistene: Det endelige nederlaget til Wehrmacht var et spørsmål om noen dager.

Derfor gikk Maltsev sammen med den tyske Luftwaffe-generalen Aschbusnner for å forhandle med amerikanerne for å få status som politiske flyktninger fra dem for militærpersonellet til luftenhetene til den russiske frigjøringshæren.

Ved forhandlingene i hovedkvarteret til det 12. amerikanske armékorps oppførte amerikanerne seg ekstremt korrekt, men det ble fort klart at de var helt uvitende om at tropper fra en eller annen russisk frigjøringshær kjempet mot dem på tyskernes side. Brigadegeneral Kenin sa at kommandoen over korpset, og faktisk hele den tredje amerikanske hæren, som den er en del av, ikke er autorisert til å innlede forhandlinger om å gi politisk asyl til noen, at dette spørsmålet utelukkende er presidentens ansvar. og den amerikanske kongressen. Den amerikanske generalen uttalte bestemt: vi kan bare snakke om ubetinget overgivelse av våpen.

Overleveringen av våpen fant sted 27. april i Langdorf, mellom Zwieselen og Resen. En gruppe offiserer, bestående av 200 personer, inkludert Semyon Bychkov, ble etter midlertidig internering i den franske byen Cherbourg i september 1945 overført til sovjetiske tropper.

Den 24. august 1946 ble S. T. Bychkov dømt til døden i henhold til artikkel 58.1-B i straffeloven til RSFSR av militærdomstolen i Moskva militærdistrikt. Dagen etter sendte Bychkov inn en begjæring om benådning til Military College of the Supreme Court of the USSR. Han skrev at «han nødlandet og, med et alvorlig hodesår, befant han seg under vraket av flyet i bevisstløs tilstand... Under avhør avslørte han ikke militære hemmeligheter til fienden, han sluttet seg til ROA under tvang, og angrer dypt på det han gjorde.» Hans forespørsel ble avvist...

Anatoly Kopeikin,

korrespondent for magasinet "Aviation and Cosmonautics"

SKJEBEN TIL RESTEN AV VLASOVS "FALCONS"

Soldater fra den tredje amerikanske hæren tok generalmajor Maltsev til en krigsfangeleir nær Frankfurt am Main, og fraktet ham deretter til Cherbourg. Det er kjent at den sovjetiske siden gjentatte ganger og vedvarende krevde hans utlevering. Til slutt ble Vlasov-generalen likevel overlevert til NKVD-offiserene, som under eskorte tok ham med til leiren deres, som ligger ikke langt fra Paris.

Maltsev prøvde å begå selvmord to ganger - på slutten av 1945 og i mai 1946. Mens han var på et sovjetisk sykehus i Paris, åpnet han venene i armene og gjorde kutt i nakken. Men han klarte ikke å unngå gjengjeldelse for svik. På en spesialfløyet Douglas ble han ført til Moskva, hvor han 1. august 1946 ble dømt til døden og snart hengt sammen med Vlasov og andre ledere av ROA. Maltsev var den eneste av dem som ikke ba om nåde eller nåde. Han minnet bare dommerne i militærstyret i sitt siste ord om sin ubegrunnede domfellelse i 1938, som undergravde hans tro på sovjetmakten.

S. Bychkov, som vi allerede har sagt, var "reservert" for denne rettssaken som et vitne. De lovet at hvis de ga det nødvendige vitnesbyrdet, ville de redde livet hans. Men 24. august samme år dømte militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt ham til døden. Dommen ble fullbyrdet 4. november 1946. Og dekretet som fratok ham tittelen helt fant sted 5 måneder senere - 23. mars 1947.

Når det gjelder B. Antilevsky, hevder nesten alle forskere på dette emnet at han klarte å unngå utlevering ved å gjemme seg i Spania under beskyttelse av Generalissimo Franco, og at han ble dømt til døden in absentia. "Sporene etter regimentsjefen Baydak og to offiserer av hans stab, majorene Klimov og Albov, ble aldri funnet. Antilevsky klarte å fly bort og komme seg til Spania, hvor, ifølge informasjon fra "myndighetene" som fortsatte å lete etter ham , ble han oppdaget allerede på 1970-tallet. Selv om han ble dømt til døden in absentia ved en avgjørelse fra Moskvas militære distriktsdomstol umiddelbart etter krigen, beholdt han i ytterligere 5 år tittelen Helt i Sovjetunionen, og bare i sommeren 1950 tok myndighetene til fornuft og fratok ham denne prisen in absentia"...

Men materialet i straffesaken mot B. R. Antilevsky gir ikke grunnlag for slike påstander. Det er vanskelig å si hvor B. Antilevskys «spanske spor» stammer fra. Kanskje av den grunn at Fi-156 Storch-flyet hans var klargjort for fly til Spania, og han var ikke blant offiserene som ble tatt til fange av amerikanerne. I følge saksmaterialet var han etter overgivelsen av Tyskland i Tsjekkoslovakia, hvor han sluttet seg til den "falske partisan"-avdelingen "Red Spark" og mottok dokumenter som deltaker i den antifascistiske bevegelsen i navnet til Berezovsky. Med dette sertifikatet i hånden ble han arrestert av NKVD-offiserer da han prøvde å komme inn på Sovjetunionens territorium.

Den 12. juni 1945 ble Antilevsky-Berezovsky gjentatte ganger forhørt, fullstendig dømt for forræderi, og den 25. juli 1946 ble han dømt av militærdomstolen i Moskva militærdistrikt under art. 58-1 "b" i straffeloven til RSFSR til dødsstraff - henrettelse, med konfiskering av eiendom som personlig tilhører ham. Det foreligger ingen opplysninger om straffegjennomføringen i saken. Dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet om å frata B. Antilevsky alle priser og tittelen Helt i Sovjetunionen fant faktisk sted mye senere - 12. juli 1950.

Sergei Litavrin ble født i 1921 i landsbyen Dvurechki, Gryazinsky-distriktet, i en bondefamilie. I 1928 gikk Sergeis far på jobb ved Lipetsk jerngruver og flyttet familien til Lipetsk. I 1938, etter å ha uteksaminert seg fra 8 klasser på ungdomsskole nr. 5, gikk Litavrin inn på Voronezh Radio Technical School. Men han kom snart tilbake til Lipetsk og begynte å studere ved flyklubben. Et år senere ble han registrert som kadett ved jagerflygerskolen. Etter at han ble uteksaminert fra skolen, tjente han som flykommandør for luftfart.

Siden juni 1941 tjenestegjorde Litavrin på frontene til den store patriotiske krigen. Fra de første dagene ønsket han raskt å møte luftfienden for å straffe fienden hardt for alle hans grusomheter. Men så langt har det ikke vært slike møter. Den første gangen, da Sergei og vennene hans ble varslet og fløy ut for å avskjære fiendtlige bombefly, klarte de å rømme, og etterlot seg branner og spor etter ødeleggelse. Den andre gangen så våre piloter bare prikkene til de vikende flyene...

Juniorløytnant Litavrin åpnet sin kampkonto 27. juni 1941, da han fløy ut på et oppdrag sammen med flykommandørløytnant V. Yedkin og ødela et Ju-88 bombefly. Noen dager senere skjøt Sergei ned det andre bombeflyet, som fant graven på bunnen av Pskovsjøen.

Juli - august 1941 var varme på Leningrad-himmelen. Regimentets piloter fløy 5-7 tokt om dagen. Sammen med sine kampvenner fortsatte Sergei å kjempe mot fienden. Høsten 1941 hadde han allerede skutt ned 6 fiendtlige fly.

I de harde dagene av oktober 1941 skrev aviser om Sergei Litavrin mer enn en gang, og mange leningradere lærte av dem om bedriftene hans. De sendte brev til piloten der de takket ham for hans mot i kamp og for å dele nyheter. Disse brevene ga Sergei mye glede og ga ham ny styrke. Sergei var spesielt begeistret over et brev fra Arseny Korshunov, en elektrisk sveiser ved metallverket, hvor militært utstyr ble reparert. I sitt svarbrev inviterte Sergei ham på besøk. Snart fant møtet deres sted. Etter å ha akseptert pilotens invitasjon, ankom Korshunov flyplassen der Litavrins regiment var basert. Ikke alene, men med vennen Ivan Grigoriev.

Sergei Litavrin var veldig vennlig med piloten Ilya Shishkan. De ble alltid sett sammen. Og nå mottok to frontlinjevenner to Leningrad-arbeidere. De tok dem med rundt flyplassen, der Hawks sto i tilfluktsrom, introduserte dem for sine medpiloter og fortalte dem om jagerregimentets strålende gjerninger, som begynte kampaktivitet fra den første dagen av den store patriotiske krigen. Og så ble Leningrad-arbeiderne invitert til kantinen og servert en lunsj i frontlinjen. Noen dager senere besøkte Sergei og Ilya fabrikken i Leningrad for å besøke Arseny og Ivan.

Vennskap begynte mellom pilotene og arbeiderne. De holdt konstant korrespondanse med hverandre og besøkte hverandre mer enn én gang. Arbeiderne rapporterte hvordan de jobbet for fronten, pilotene - om nye seire.

Og Sergeis opptelling av disse seirene økte stadig. Om bord på flyet hans sto malte stjerner på rekke og rad, i henhold til antallet nedstyrtede fly. I mai 1942 ble Sergei tatt opp i partiet, og i neste kamp vant han nok en seier i en kamp mellom fem av våre jagerfly og 12 messers.

Den 29. mai, for å forsvare Volkhov vannkraftverk, vant Litavrins seks en ny seier - nå i en kamp med 18 bombefly og 12 fiendtlige jagerfly. Tre Junkere og to Messer ble ødelagt. Litavrin skjøt ned to Junkere.

Blant pilotene til Leningrad-fronten fikk Sergei berømmelse som en dyktig bombejeger. Han ble aldri flau over fiendens numeriske overlegenhet eller kraftige jagerfly. Litavrins venner bemerket at han perfekt kombinerte klokskapen til en moden kriger og den høye dyktigheten til en pilot med frekkhet og mot. Kampene utført av Litavrin ble lærebøker for unge piloter og fungerte som et overbevisende eksempel på hva som kan oppnås hvis luftkamp blir behandlet som en kunst. Dette er det som tillot Sergei Litavrin å vinne strålende seire.

En dag innførte en gruppe på 9 jagerfly under kommando av Litavrin et slag mot 40 Junkers og Messerschmitts og skjøt ned 8 fly uten å tape et eneste. En annen gang angrep Litavrin og hans ni en enda større gruppe på 60 fly og skjøt ned 5 av dem.

August og september 1942 var kanskje de mest aktive månedene med luftkamp på Leningrad-fronten.

På en klar og solrik morgen, klokken 9, hørtes en illevarslende brum av motorer. Et stort antall svarte og grå bombefly dukket opp på himmelen. "På gulvet" over, mens de manøvrerte og sirklet som i en virvelvind, stormet "Messers" - bombeflyenes konstante følgesvenner.

Snart dukket våre jagerfly opp. Det var klart færre av dem. Avstanden mellom fiendens luftarmada og våre skvadroner ble mindre hvert sekund. Hva som skjedde videre er til og med vanskelig å formidle. På et øyeblikk ble alt forvirret, blandet og snurret rundt. Bare, belastet med vekten av lasten deres, fortsatte bombeflyene å fly "rolig". Riktignok ble deres klare struktur snart forstyrret. Individuelle kjøretøyer, forfulgt av sovjetiske esser, begynte å senke seg på forhånd og, uten å gå inn i et dykk, slapp bomber. Men så tok en, så en andre, så en tredje tung bil med hakekors fyr, og mens de reduserte farten kraftig, gikk de ned og dro en hale av ild og svart røyk bak seg. Noen Junkere falt annerledes - først blusset de opp som en fakkel, så brøt de og fløy umiddelbart ned i stykker. Fallskjermbaldakiner dukket også opp i luften. Det var pilotene som hadde klart å la de brennende kjøretøyene synke. Og kampen stoppet ikke. Det virket som det ikke ville bli noen ende på det...

"Hertig 7-timers luftkamp" - ble overskriftene til Leningrad-avisene lest dagen etter. Og under dem er bemerkninger: "Våre piloter spredte 8 lag av fiendtlige bombefly og ødela 21 fly." I en av korrespondansen ble denne kampen beskrevet som følger:

"I forsøk på å returnere linjene okkupert av våre enheter, kastet fienden over 120 fly i går mot våre fremre posisjoner. Fiendens bombefly gikk i lag under dekke av jagerfly. Flere kilometer fra målet ble de møtt av jagerfly fra Pavlovs, Mishchenkos og Bogoveshchenskys. En gruppe av våre piloter tok fiendens jagerfly falt i jerntangen, og den andre stormet inn i angrepet og krasjet inn i det første sjiktet av bombefly, og startet en voldsom kamp med dem.I de aller første minuttene av luftkampen, jagerne til enhetssjef Pavlov utmerket seg.

Pilotene til seniorløytnantene Litavrin og Plekhanov møtte 10 Ju-88 bombefly, som ble eskortert og dekket av jagerfly, og gikk umiddelbart til angrep. Løytnant Shestakov skjøt ned Junkers, men ble selv angrepet av Me-109. Med en vellykket manøver kom Shestakov ut av den truede posisjonen og satte på kort avstand fyr på flyet som angrep ham. Seniorløytnant Plekhanov, etter å ha drevet dem ut av formasjonen, satte fyr på to Ju-88-er. Pilotene Vysotsky, Golovach, Litavrin ødela hver en Junkers. Seniorløytnant Kudryavtsev forlot slaget med jagerflyene, overtok to fiendtlige bombefly og skjøt dem ned. Så innen 50 minutter ble fiendens første sjikt ødelagt...

Men snart begynte neste lag av luftpirater å dukke opp. De ble møtt av våre jagerfly. Pilot Mishchenko skjøt sammen med seniorløytnant Karpov ned 2 bombefly. Kaptein Zhidov skjøt 2 Me-109. Fem fly kommandert av Hero of the Soviet Union Captain Pidtykan ble angrepet av 10 Me-109s. Med dyktige manøvrer og dekket hverandre, brøt pilotene våre ut av ringen av fiendtlige fly og stormet umiddelbart mot de fascistiske bombeflyene. Pidtykan ødela Ju-88. Fire av flyene våre, under kommando av kaptein Oskalenko, gikk i kamp med 4 junkere da de dykket inn på frontlinjen av vårt forsvar. Som et resultat ble den ene Ju-88 satt i brann, den andre, forfulgt av sersjantmajor Bachin, ble skutt på kort hold av maskingeværild. Seniorløytnant Zanin, til tross for at han ble alvorlig såret i slaget, brakte flyet sitt trygt til flyplassen."

Ved å kjempe med store grupper av fiendtlige fly, kunne Litavrin og skvadronen hans ikke bare kjempe med hell, men også vinne seire uten tap som ikke alle erfarne luftjagere kunne oppnå. Og det var mange kjente esser på Leningrad-fronten. Ved slutten av 1942 hadde Sergei 10 fly, for det meste bombefly, som han personlig skjøt ned.

Den 12. januar 1943 varslet en kraftig artillerisperring begynnelsen på offensiven til våre tropper nær Leningrad. Salver av hundrevis av kanoner slo seg sammen til en enkelt kanonade. Troppene fra Leningrad- og Volkhov-frontene stormet mot hverandre for å bryte fiendens blokadering.

Og nå er Litavrin i luften igjen. Han måtte gjennomføre rekognosering og identifisere hvordan fienden oppførte seg bak frontlinjen. Sammen med Sergei dro ytterligere tre på oppdraget: erfarne luftjagere Grigory Bogomazov og Sergei Demenkov og en ung jagerpilot Arkady Morozov.

Under flyturen falt to fiendtlige jagerfly uventet på Litavrin. Vingemennene var i beredskap og dekket sjefen. Fiendens angrep mislyktes. Sergei la merke til at tyske fly ikke var like i utseende som Me-109 kjent for ham. Og de overgår dem i ildens makt. Dette var de nye FW-190 jagerflyene.

Våre piloter motangrep dem energisk, men de tyske jagerflyene gikk raskt opp i de tynne skyene. Litavrin og vingmennene hans skyndte seg etter Fokkers inn i det hvitaktige sløret av skyer, og prøvde å holde tritt med dem. Et kanon-maskingevær eksploderte etter fienden... andre... tredje... Litavrin og vennene hans skjøt nøyaktig. Og nå nikket en FW-190 og begynte å falle på siden. Så veltet det ut svart røyk fra under vingen. Fiendtlig jagerfly gikk i en halespinn.

Den andre Fokkeren, som manøvrerte ofte for å unnslippe brannen, begynte å trekke mot vest. Men han gikk ikke langt. Litavrin og vingemennene hans slo ham så mye at han ikke klarte å fortsette flyturen og falt ned på isen ved Ladogasjøen ikke langt fra kysten okkupert av fiendtlige tropper. Så snart det ble mørkt, tok en gruppe av våre modige menn fra det tekniske nødteamet seg til flyet og dro det bokstavelig talt av sjøen under fiendens nese. Om morgenen demonterte teknikere FW-190 og sendte den til verkstedene. Der ble Fokkeren satt sammen igjen, reparert og fløyet.

Den nye tyske jagerflyen som dukket opp på Leningrad-fronten ble gjenstand for nøye studier i regimentet. Det viste seg at selv om den er av det nyeste designet, har den fortsatt ingen spesielle fordeler sammenlignet med sovjetiske kjøretøyer, den er ikke fri for sårbarheter, og den kan skytes ned like vellykket som Messerschmitts.

I løpet av dagene av kampene for å bryte blokaden av Leningrad, kjente Litavrin ingen fred. Så snart været tillot det, løftet han vingemennene sine opp i luften, ryddet himmelen for fiendtlige fly, stormet fiendtlige tropper og undertrykte batteriild.

Offensiven til troppene våre endte med at blokkaden av byen ble brutt. Landet og spesielt leningraderne feiret seieren. Pilotene feiret det også. Og Sergei fikk nok en stor glede. Den 28. januar 1943 ble han tildelt tittelen Sovjetunionens helt.

Våren brakte Sergei ytterligere seire over fienden. Der, 23. mars 1943, snappet fire jagerfly fra det 158. luftregimentet, ledet av kaptein S.G. Litavrin, i Krasny Bor - Pushkin-området i Leningrad-regionen 9 Ju-88 bombefly under dekke av 6 jagerfly. Våre piloter, til tross for fiendens numeriske overlegenhet, gikk frimodig inn i slaget. De ødela 3 fiendtlige fly og satte fienden på flukt.

Med begynnelsen av sommeren 1943 begynte tysk luftfart å sette i gang massive angrep på Leningrad og de viktigste gjenstandene til Leningrad-fronten. En av de største ble begått 30. mai: 47 bombefly under dekke av 20 jagerfly forsøkte å bryte gjennom til byen. Pilotene våre blokkerte veien deres.

Det første og sterkeste slaget mot fienden ble gitt av Sergei Litavrins åtte. Hun krasjet dristig inn i formasjonen av bombefly og forårsaket forvirring. Andre grupper av sovjetiske jagerfly som fulgte Litavrin utnyttet dette. Da de kjørte Me-109 til side, traff de bombeflyene unisont. Angrepene fulgte etter hverandre. Røykplummer dukket opp på himmelen - flere fiendtlige kjøretøy falt til bakken. Junkers slapp bombelasten tilfeldig og snudde tilbake. Men ikke alle klarte å komme seg til flyplassene sine - 31 fiendtlige fly møtte en upraktisk slutt i utkanten av den heroiske byen. Den tyske gruppen mistet nesten halvparten av medlemmene.

I de dager nevnte rapporter fra det sovjetiske informasjonsbyrået ofte Novaja Ladoga, som lå på ruten mellom fastlandet og Leningrad. Dette området ble åsted for voldsomme luftkamper. Luftwaffe-kommandoen, etter å ha unnlatt å oppnå suksess i angrepene på Leningrad, prøvde å avbryte kommunikasjonsbevegelsen som den beleirede byen ble forsynt med.

Den 4. juni 1943 fløy 6 jagerfly fra 158. luftregiment under kommando av kaptein S.G. Litavrin for å avskjære fiendtlige bombefly i Kolpino-Krasny Bor-området. Via radio ble gruppen omdirigert til området i byen Mga. Her gikk hun inn i kamp med fiendtlige fly. Til tross for den 10-doble overlegenheten, ble fienden tvunget til å snu, og mistet 6 bombefly.

Dagen etter, 5. juni, stormet rundt 100 fiendtlige fly til Novaya Ladoga-området. Bombeflyene gikk i lag, flere dusin kjøretøy i hver. De ble ledsaget av jagerfly. Våre jagerfly ble forkastet fra nesten alle flyplasser i nærheten av Ladoga-sjøen for å avvise dette raidet.

Litavrins seks ble sendt til Volkhovstroy-området. Og i tide. Der møtte Sergei en gruppe på 40 ikke-111-er, som ble dekket av 20 Me-109-er og FW-190-er. Fienden hadde flere fordeler, og våre piloter vant. Litavrins seks skjøt ned 7 Heinkel-111 bombefly og 1 Focke-Wulf-190 jagerfly uten å miste et eneste fly.

18. juni skjøt piloter fra det 7. luftforsvarets jagerflykorps ned 12 fiendtlige fly på innflygingene til Leningrad. På denne dagen utmerket major I.P. Neustroev, kapteinene G.N. Zhidov og S.G. Litavrin seg spesielt i luftkamper.

Den 24. juni kjempet en gruppe jagerfly under kommando av Sergei Litavrin med fiendtlige bombefly i området av byen Kolpino, Leningrad-regionen, og tillot ikke fienden å nå beskyttede objekter. I dette slaget ødela kaptein S. G. Litavrin det 14. fiendens fly.

For dyktig ledelse av kampoperasjoner og personlig mot ble Sergei Litavrin tildelt Alexander Nevsky-ordenen i juni 1943. Andre piloter fra regimentet der Sergei Litavrin kjempet vant også mange bemerkelsesverdige seire. Og så den 7. juli 1943 ble luftfartsregimentet tildelt tittelen 103. garde. Og en dag senere mottok Air Defense Aviation Corps, som inkluderte regimentet, denne tittelen.

13. september 1943 ble luftkorpset tildelt Gardebanneret. På en av flyplassene i frontlinjen stilte jagerfly opp i to jevne rader. Stjernene malt på sidene glitret under solens stråler. Hver av dem betydde et nedfelt fiendtlig fly. Det var 15 stjerner om bord på Litavrin-jageren.

Berømmelsen til Sergei Litavrins militære bedrifter tordnet over hele Leningrad-fronten. Hun nådde også hjemstedet hans. Innbyggerne i byen Lipetsk var stolte av sin landsmann, skrev brev til ham og ba ham fortelle ham om militære anliggender og livet i frontlinjen. Litavrin svarte. Sergei dro på ferie flere ganger til hjemmet sitt, hvor moren og søsteren bodde, og møtte landsmenn. Disse møtene brakte mange hyggelige øyeblikk til den berømte piloten. I begynnelsen av 1944 bestemte Komsomol-medlemmer av Lipetsk seg for å gi Litavrin en gave.

Komsomol-medlemmer og ungdom i byen Lipetsk samlet inn og donerte 100 000 rubler til forsvarsfondet. Med pengene som ble samlet inn ble et Yak-9-fly bygget og overlevert til en modig pilot – en landsmann. For å motta en personlig bil, fløy Sergei til hjemlandet. Han returnerte til regimentet 4. februar 1944 på et nytt jagerfly. Om bord på Yak-9 var ordene: "Til Sovjetunionens helt Litavrin fra Komsomol-medlemmene og ungdommen i byen Lipetsk."

En periode med midlertidig ro fulgte. Fienden ble drevet tilbake fra den sørlige utkanten av Leningrad. Frontlinjen rykket mot Estland, og jagerflyregimenter ble også flyttet dit. Og Litavrins regiment voktet lufttilnærmingene til Leningrad. Tyskerne var ikke spesielt aktive. Bare av og til dukket det opp enkeltrekognoseringsfly i store høyder over Leningrad. Våre piloter fikk et pusterom, som ble avsluttet i juni 1944. På dette tidspunktet gikk troppene til Leningrad-fronten til offensiven på den karelske Isthmus.

Store grupper av våre bombefly leverte kraftige slag mot fiendens langsiktige forsvar. Å følge dem ble midlertidig "profesjonen" til Sergei Litavrin. Riktignok dominerte ikke lenger fiendtlige fly luften. Og de finske jagerflyene av Brewster-typen turte ikke å angripe gruppene våre når de var i formasjon og nærmet seg målet. Kanskje bare med en solid numerisk overlegenhet. Men dette skjedde sjelden. "Brewsters" angrep enkeltfly i det øyeblikket de forlot angrepet og hadde ennå ikke hatt tid til å ta plass i rekkene. Det var her det var nødvendig å holde et årvåkent øye slik at Brewsters ikke slo gjennom. Sergei mestret sitt nye "yrke" godt.

Den 18. juni 1944 ledet Litavrin sin skvadron for å eskortere en gruppe på 27 Pe-2 dykkebombere som bombet fiendtlige tropper i Hiitola-området. Dykkebombeflyene fullførte oppgaven. Fiendens defensive festningsverk ble blandet med bakken. Tykk svart røyk hang over stillingene. Og da Petlyakovs la ut på en omvendt kurs, prøvde 16 Brewsters å angripe dem. Litavrii var på vakt. Han delte raskt skvadronen inn i grupper, forklarte kort handlingsplanen, og han begynte selv å få høyde for å lettere kunne lede slaget.

I en lang og hardnakket kamp skjøt våre piloter ned 5 finske jagerfly. Alle bombeflyene våre returnerte trygt til flyplassen etter å ha fullført kampoppdraget. Og selv om Sergei selv ikke skjøt ned et eneste fiendtlig kjøretøy i denne kampen, gjorde hans dyktige ledelse av gruppen jobben sin. Seieren er vår.

Kampene på den karelske Isthmus tok slutt. Teknikeren malte den 19. stjernen om bord på Litavrins fly. Som det viste seg - den siste. Selv om krigen ikke er over ennå, har det kommet fredelige dager for Sergei og vennene hans. Fienden dukket ikke lenger opp over Leningrad.

I løpet av krigsårene utførte Sergei Gavrilovich Litavrin 462 vellykkede kampoppdrag, deltok i 90 luftkamper, skjøt ned 19 fiendtlige fly personlig og 5 i en gruppe med kameratene og ødela 2 spotterballonger.

Etter slutten av den store patriotiske krigen fortsatte Sergei Gavrilovich, som hadde en rekke kommandostillinger, å tjene i luftforsvaret. I 1957 døde gardeoberst S.G. Litavrin på tragisk vis under tjenesten.

Minnet om den modige jagerpiloten er hellig bevart i Leningrad - byen som han modig forsvarte under krigen, og i Lipetsk-landsbyen Dvurechki, og i Lipetsk selv, hvor han tilbrakte sin barndom og ungdom. En av gatene i Lipetsk er oppkalt etter helten. På ungdomsskolen nr. 5 i Zegel-gaten er det en minneplakett der Litavrins navn er oppført sammen med andre elever på skolen som utførte heltedåder under krigen. Og i landsbyen Dvurechki, på minneplaten, er Litavrins etternavn skrevet ved siden av etternavnene til hans landsmenn - sjefen for det første missilbatteriet, kaptein I. A. Flerov, og andre helter fra den store patriotiske krigen.