MiG-er i 1950-tallets Koreakrig. Luftkamper i Korea. Menneskelige tap av Sovjetunionen

09:00 16.04.2016

Den koreanske kampanjen når det gjelder dens innflytelse på moderne historie ufortjent glemt. Imidlertid var det nettopp som et resultat av denne lille, men vanskelige krigen at myten om at den amerikanske "atomstokken" kunne leveres hvor som helst i verden uten problemer, ble avlivet for alltid.

Den koreanske kampanjen, når det gjelder dens innflytelse på moderne historie, er ufortjent glemt. Imidlertid var det nettopp som et resultat av denne lille, men vanskelige krigen at myten om at den amerikanske "atomstokken" kunne leveres hvor som helst i verden uten problemer, ble avlivet for alltid.
Klipp linjen Den koreanske kampanjen er den første storstilte konfrontasjonen mellom vest og øst siden slutten av andre verdenskrig. Denne konflikten var først på en annen måte - under kampene ble jetfly brukt i massevis - manøvrerbare, raske, i stand til å slå til der de ikke var forventet i det hele tatt. Det var etter Korea-krigen at gruppe- og enkeltmanøvrer med stor overbelastning dukket opp i taktikken til kampenheter. Jagerfly, forresten, fikk uvurderlig erfaring i Korea - piloter lærte å ødelegge fiendtlige bombefly og utviklet en hel manual for å bekjempe amerikanske fly.
Den amerikanske taktikken var enkel – et massivt raid, bombing i henhold til andre verdenskrigsmønstre og en rask retrett tilbake. Under hele den koreanske kampanjen utførte amerikanske B-26 bombefly nesten 54 tusen kampoppdrag, hvorav to tredjedeler ble utført om natten. Kim Il Sung, som ba om militær bistand fra Stalin, mottok imidlertid mer enn bare esspiloter. En ekte jakt ble åpnet for amerikansk luftfart - både jager- og bombefly.Nesten umiddelbart klarte sovjetiske piloter, som ikke offisielt var i Korea, å teste den nødvendige modusen for den mest effektive ødeleggelsen av amerikanske bombefly. Den angripende gruppen av sovjetiske MiG-15-er handlet etter prinsippet om å "skjære gjennom formasjonen så mye som mulig" - i 90% av tilfellene ble enorme skader på amerikanske fly påført ved den første tilnærmingen, den andre var bare nødvendig for en " kontrollskudd». Ved å ødelegge amerikansk luftfart brukte sovjetiske esser regelmessig aerobatiske manøvrer - de gjorde et "skli", en "skrå sløyfe" og utførte effektive manøvrer og svinger. Etter at de sovjetiske MiG-ene brøt formasjonen og nærmet seg målene, ble skvadronen delt i par og fortsatte en velorganisert skyting av fienden. Luftkonfrontasjon Det første møtet mellom sovjetiske piloter og amerikanere fant sted 1. november 1950. To par MiG-15 og tre amerikanske Mustangs møttes på den koreanske himmelen. Under det korte slaget ble to amerikanske fly ødelagt. Piloten til det tredje flyet valgte å løsrive seg fra slaget i stedet for å redde livet hans. Forresten, i Korea-krigen brukte sovjetisk luftfart for første gang flyvninger på seks fly - de såkalte tre parene. Takket være de spesielle taktikkene og designfunksjonene til MiG-15, fant sovjetiske piloter ut at den amerikanske F-80 Shooting star og F-84 Thunderjet enkelt kan kjempe med hvilken som helst hastighet og angrepsvinkel, selv med numerisk overlegenhet.
Historikere bemerker at amerikanske piloters manglende evne til å motstå Sovjetisk luftfart ble oppfattet ganske merkelig i selve USA – de bestemte seg for å ikke endre taktikken og opplæringen til pilotene, men sendte mer moderne fly til området – F-86 Saber.Men overføringen av F-86 til området hjalp ikke på saken særlig.” Forskjellene mellom flyene var minimale, Sabre og MiG -15 hadde omtrent samme skyvekraft-til-vekt-forhold, men amerikanerne hadde betydelig bedre manøvrerbarhet og mer forutsigbar pilotering under ekstreme forhold. Sabre fikk større selvtillit i høyden og utførte aerobatiske manøvrer raskere, forklarer militærhistoriker Valentin Alushkov. Til tross for den mer gjennomtenkte designen, hadde ikke amerikanske piloter tid til å utnytte alle evnene som de nordamerikanske luftfartsingeniørene hadde utstyrt dem med. Fordelen med MiG-15 i bevæpning slo amerikansk manøvrerbarhet og hastighet til filler. Svart dag for amerikansk luftfart Den koreanske kampanjen presenteres fortsatt for amerikanske piloter som en skrekkhistorie for luftfart. I treningssenter Amerikansk luftfart - skolen for ace-piloter "Top Gun" (English Navy Fighter Weapon School) prøvde i lang tid å finne ut hvorfor det som skjedde med amerikanske bombefly skjedde, og hvorfor amerikanske jagerfly ikke kunne snu slaget, men den endelige konklusjonen er dette og kom ikke. Amerikanerne har ikke sett slike tap på lenge – bortsett fra at lignende hendelser skjedde under andre verdenskrig. 30. oktober 1951 vil bli husket av amerikanske piloter i lang tid - på denne dagen sluttet B-29-bombeflyene endelig å være våpen til et knusende slag, og ble fra en "flygende festning" til en "brennende låve."
Historikere bemerker at angrepet på den nordkoreanske Namsi-flyplassen, godt planlagt og nøye forberedt, mislyktes akkurat i det øyeblikket da landingsutstyret til den siste US Air Force B-29-bombeflyet forlot rullebanen. Amerikanerne, som er store fans av massive luftangrep, bestemte seg for å bruke maksimale evner denne gangen - 21 bombefly og nesten 200 eskortejagere. Alt gikk etter planen helt til øyeblikket da 44 sovjetiske MiG-15 tok til himmels. Det 64. Fighter Air Corps av USSR Air Force skapte et ekte luftfartsmirakel på den koreanske himmelen - under flyturen klarte de å ødelegge 12 B-29 bombefly og flere eskortejagerfly. Det skal bemerkes at de sovjetiske pilotene ikke forberedte seg spesifikt på å slå tilbake et massivt angrep, men visse justeringer av taktikk ble også introdusert. Mye oppmerksomhet ble viet til radar og fiendedeteksjon - jo raskere og lenger unna du oppdager målet, jo mer tid har du til å reagere. Den fatale feilberegningen av amerikanerne spilte også en rolle - eskortejagerflyene var alvorlig forsinket til bombeområdet og den sovjetiske luftfarten; faktisk ga amerikanerne selv tillatelse til å skyte B-29-bombeflyene.
"Det som er karakteristisk er at de sovjetiske pilotene ikke opererte i tette store grupper, som vanlig, men ble delt inn i par med maksimal handlingsfrihet, det vil si at hovedmålet var å ødelegge alle bombefly, og først da kjempe med støttefly , hvis sistnevnte klarte å nå stedet i stort antall "møter," forklarer militærhistoriker, kandidat for historiske vitenskaper Sergei Ayupov. De sovjetiske pilotene brukte en favorittmanøver - med en hastighet på nesten tusen kilometer i timen i et dykk, Sovjetiske MiG-15-er begynte å "luke" B-29-kampformasjonene. Etter den aller første innflygingen av de sovjetiske pilotene innså B-29-mannskapene at de ville huske denne høstdagen i lang tid - en del av de overlevende fra den første bølgen av B-29-angrepet endret brått kurs og begynte å gå mot sjøen. I det samme slaget ødela sovjetiske esser også et amerikansk fotorekognoseringsfly sendt for å registrere resultatene av bombingen. Sjokkterapi Resultatet av bombingen av Namsi flyplass var null. Bokstavelig. Ikke en eneste bombe falt i området utpekt av amerikanerne. Sjokkterapien til det amerikanske luftforsvaret var en suksess - i lang tid prøvde kommandoen til det amerikanske luftforsvaret å forstå hvor mange fly som deltok i angrepet på B-29-bombeflyene, og analyserte også årsakene til den dødelige feil. Informasjonsmeldinger overført til amerikansk presse inneholdt data om at under angrepet ble rundt 50 fiendtlige fly skutt ned av B-29 maskingeværild, men dette var bare et forsøk på å avlede oppmerksomheten til den amerikanske offentligheten og redusere resonansen til en alvorlig nederlag.
Historikere og luftfartseksperter bemerker at de 44 sovjetiske MiG-15-ene som var involvert i angrepet på amerikanske bombefly ikke var alt amerikanerne kunne møte. «På flyplassen, i tillegg til MiG-ene som ble bedt om for angrepet, var det et dusin flere MiG- 15s på vakt, i tilfelle noen av bombeflyene bryter gjennom til målet. Da måtte de knuses, som de sier, på stedet. Men alt ordnet seg og pilotene, igjen i reserve, tilbrakte all denne tiden i "beredskap nummer én," forklarer militærhistoriker Nikolai Nikolaev. "Black Tuesday" skremte det amerikanske militæret alvorlig - i flere dager, flyvninger av all luftfart i kampen området ble suspendert, og B-29-ene ble ikke brukt på en hel måned etter "Pearl Harbor-antennen". Etter å ha gjort visse konklusjoner angående taktikken for å bruke bombeflyene, slo amerikanerne seg til ro og bestemte seg for å teste styrken til sovjetiske jagerfly igjen og betalte umiddelbart for det. MiG-15 ble forbigått av tre amerikanske bombefly, som i hovedsak ble sendt "til slakte." Underveis ødela sovjetisk luftfart et dusin sabre fra luftgruppen som fulgte med B-29. Etter gjentatte straffer for luftbåren frekkhet, forlot amerikanerne helt bruken av B-29 i løpet av dagen. Eksperter bemerker at ved å ødelegge amerikanske B-29-er med ulik grad av involvering, taktikk og antall jagerfly, garanterte sovjetiske piloter sitt eget land pålitelig beskyttelse mot penetrasjon av fiendtlige fly. Kommandoen til det amerikanske luftvåpenet innså tydelig at det ikke lenger kunne være snakk om noe massivt atomangrep mot Sovjetunionen, siden den viktigste «demokratisatoren» - B-29-bombeflyet - ville bli oppdaget og skutt ned. enorm erfaring - under den koreanske kampanjen ble 54 mennesker ess i luftkrigføring. Den mest effektive av de sovjetiske pilotene - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitry Oskin, Sergei Kramarenko - ga senere et betydelig bidrag til handlingene til sovjetisk jagerfly, og skrev i hovedsak lovene om luftkamp. I løpet av hele perioden med deltakelse i fiendtlighetene i Korea fløy sovjetiske piloter rundt 65 tusen kampsorter og ødela nesten 1500 fiendtlige fly.

Konflikten på den koreanske halvøya ble den første alvorlige konfrontasjonen mellom Sovjetunionen og Vesten under den kalde krigen. Den ekstremt forsiktige oppførselen til landets ledelse gjorde det mulig å redusere antall ofre blant det sovjetiske militæret til et minimum.

Du kan ikke vinne

Tidlig på morgenen den 25. juni 1950 invaderte 10 sørkoreanske divisjoner territoriet til sin nordlige nabo. Pyongyangs kontring fulgte umiddelbart. Dermed begynte Koreakrigen. Den amerikanske regjeringen, under påskudd av å bekjempe den «kommunistiske pesten», tvang 53 stater til å vedta en resolusjon som rettferdiggjorde militær intervensjon i Korea-konflikten. 15 land, inkludert USA, Storbritannia og Canada, bestemte seg for å gå inn i krigen på Sør-Koreas side, og USSR og Kina sluttet seg til Nord-Korea.

Et trekk ved Korea-krigen var sammenstøtet mellom store grupper på en begrenset plass, noe som resulterte i mange ofre. For eksempel var mer enn 80 % av tapene fra den amerikanske hæren blant bakkestyrker. Mangelen på en klar fordel på noen av de stridende sidene (omtrent 1 million tropper hver i de nordlige og sørlige koalisjonene) førte til umuligheten av å løse konflikten med militære midler. Amerikanerne turte ikke bruke atomvåpen på den tiden.

I følge de mest konservative estimatene mistet amerikanske tropper rundt 54 tusen soldater og offiserer drept i Korea, over syv tusen amerikanere ble tatt til fange, nesten 400 mennesker ble savnet, og 22 personer valgte å ikke returnere til hjemlandet. Begge Koreaer mistet rundt 9 millioner av sine borgere i denne forferdelige krigen, 80% av dem var sivile.

USSR-skader

Fram til midten av 70-tallet nektet partiledelsen det sovjetiske militærets deltakelse i Korea-konflikten. I ulike dokumenter, tildeling av attester og begravelser, handlet det om «en spesielt viktig oppgave for partiet og regjeringen». Kanskje på grunn av slik hemmelighold varierte statistikken over de døde i lang tid - i området fra 200 til 1500 mennesker.

Sovjetunionen i Korea-krigen var først og fremst representert av sitt luftvåpen. Rundt 26 tusen sovjetiske piloter deltok i konflikten, alle var en del av streikegruppen av tre luftdivisjoner av 64th Fighter Aviation Corps.

Sovjetiske piloter fløy mer enn 63 tusen torter inn i koreansk himmel, og deltok i omtrent to tusen luftkamper. Moderne data indikerer at i løpet av hele fiendtlighetsperioden mistet vårt luftfartskorps 120 piloter. Nesten alle ble gravlagt på den russiske kirkegården i den kinesiske byen Dalian (tidligere Dalny) – der ofrene til Port Arthur er gravlagt. Til sammenligning mistet det amerikanske luftvåpenet 1609 mennesker, hvorav 1097 ble drept av sovjetiske piloter.

Totale kamptap Sovjetunionen i Koreakrigen - 466 mennesker, hvorav 299 ble drept (146 offiserer) og 167 såret (hovedsakelig bakkepersonell). Samtidig ble ikke en eneste av de sovjetiske borgerne som deltok i konflikten på en eller annen måte tatt til fange. Tapene til kinesiske soldater i denne krigen var uforlignelig større: 60 tusen døde, 383 tusen sårede, 21 tusen fanger, 4 tusen savnet. Totalt antall Dødstallet i kommunistblokken oversteg 170 tusen mennesker.

Historiker og publisist Evgeniy Norin forklarer de lave tapene på den sovjetiske siden i fiendtligheter, først og fremst med kommandoens varsomhet, samt med det faktum at sovjetiske piloter kjempet hovedsakelig over territoriet Nord-Korea.

Tap i teknologi

Det sovjetiske 64th Fighter Air Corps gikk inn i krigen i november 1950, utstyrt med de da nye MiG-15 jetjagerflyene. Denne modellen var overlegen i mange egenskaper enn de amerikanske F-80 og F-84 kjøretøyene som deltok i kampene om Korea. Ifølge eksperter kunne selv F-86 (Saber) som ble tatt i bruk knapt konkurrere med sovjetiske jagerfly.

MiG-15 var bedre enn Sabres på mange måter: flyhøyde, akselerasjon, stigningshastighet, manøvrerbarhet, samt bevæpning - 3 kanoner mot 6 maskingevær. Imidlertid er en bokstavelig teknisk sammenligning av sovjetiske og amerikanske kjøretøy feil, siden de ble designet for å løse forskjellige kampoppdrag. MiG-enes mål var B-29 tunge bombefly, og F-86-ene jaktet direkte på selve MiG-ene.

I følge sovjetiske data skjøt MiG-er ned 69 B-29-er over himmelen i Korea; amerikanerne tror at bare 16 Boeinger ble ødelagt. Når det gjelder MiG-ene, ifølge den sovjetiske siden ble 335 slike fly skutt ned, hevder amerikanerne 792 jagerfly.

I følge militærskribent Mikhail Baryatinsky er sammenbruddet for tap av pansrede kjøretøy som følger: 97 T-34-85 stridsvogner ble slått ut i kamper, som klarte å ødelegge bare 34 amerikanske pansrede kjøretøy. Totalt ble 239 T-34-85 og SU-76 deaktivert i Korea i løpet av årene 1950-53. Slike tap forklares i stor grad av det faktum at den middels sovjetiske tanken T-34-85 allerede var en utdatert modell, merkbart dårligere i sine kampegenskaper enn de nyeste tankene til den amerikanske hæren.

Med omtrent samme rustning var den amerikanske Sherman fortsatt overlegen den sovjetiske tanken i nøyaktighet og skuddhastighet for pistolen. Man kan ikke se bort fra det faktum at de sovjetiske pansrede kjøretøyene ble kjørt av koreanere, mens shermanene var bemannet av amerikanske eller britiske mannskaper.

Til tross for de minimale menneskelige tapene til Sovjetunionen i Korea-krigen, antas det at resultatene for landet vårt var mindre vellykkede enn for USA. Tross alt Hoved mål– opprettelsen av et forent kommunistisk Korea ble aldri oppnådd. I tillegg, hvis USA skaffet seg nye allierte i form av Japan og Tyskland som et resultat av krigen, ødela USSR tvert imot forholdet til Kina i lang tid. Blant fordelene med denne konflikten er demonstrasjonen for hele verden av effektiviteten til sovjetiske jagerfly og uvurderlig kamperfaring for militæret.

Vest og øst om rollen til strategisk luftfart. Den andre verdenskrigen endte i en tid med åpenbar vekst i luftfartens rolle, som hadde lært å løse mange problemer, både på slagmarken og i krigsteatret som helhet. Enolla Gay-raidet på Hiroshima overbeviste i prinsippet mange om at krigen utelukkende kunne vinnes av strategisk luftfart *. I USA og Storbritannia har denne oppfatningen blitt ansett som en sannhet som ikke krever bevis. Sovjetiske spesialister behandlet det vestlige aksiomet med forsiktighet. Luftfart i USSR ble verdsatt høyt, med tanke på den uvurderlige hjelpen som ble gitt av flokker av angrepsfly og dykkebombefly til våre tankskred.

Men samtidig minnet den innenlandske erfaringen oss om vanskelighetene med at byene i Tyskland, som så ut til å være fullstendig ødelagt av alliert luftfart, ble overtatt. Basert på disse betraktningene anså den sovjetiske doktrinen den prioriterte oppgaven å være utviklingen av mektige bakkestyrker, tradisjonelle for en kontinentalstat, som ville spille rollen som det viktigste utenrikspolitiske instrumentet. Men samtidig anerkjente de behovet for å skape for dem et kraftig luftskjold og strategiske avskrekkende styrker, bygget på grunnlag av besittelse av atomvåpen og deres leveringssystemer, som de viktigste garantistene for stabilitet og balanse.

Veldig snart kolliderte vestlige og østlige doktriner, og holdt en streng test for å bekrefte riktigheten av konklusjonene som ble gjort. Den politiske situasjonen under den kalde krigen førte allerede i 1950 til et «hett» sammenstøt mellom to militærskoler på, eller rettere sagt, over den koreanske halvøya. Det er verdt å fokusere på slaget på himmelen, hvor arten av konfrontasjonen mellom verdens ledere kom tydeligst frem.

En rekke amerikanske fly. I begynnelsen av november 1950 begynte arten av kampene i luften, og følgelig på bakken, å endre seg dramatisk. I forrige periode var nordkoreansk luftfart bare til stede i luften til amerikanerne dukket opp, så forsvant den. Det amerikanske luftvåpenet var omfattende utstyrt med jagerfly og avanserte angrepsfly av uovertruffen kvalitet. Amerikanske piloter gikk gjennom en utmerket krigsskole og mestret raskt den nye generasjonen jetteknologi, som nesten eliminerte kampverdien til stempelmotorer, spesielt på jagerfly, nærstøttefly og angrepsfly (jagerbomber). Koreanerne hadde ingenting som dette, for ikke å nevne det faktum at fra de første dagene sank den numeriske overlegenheten til Yankees aldri til nivået 8:1, naturligvis i amerikansk favør. Amerikanere er generelt store fans av å slåss med tall, men kombinerer det for det meste med dyktighet.

I himmelen i Korea var de representert av Air Force F-80 "Shutting Star" landbasert jetjager, og den transportørbaserte F-9 "Panther" i kombinasjon med den gode gamle verdenskrigsveteranen stempeldrevne F- 4 "Corsair". Arbeid på bakken var A-1 Skyraider-angrepsfly, som tok av fra hangarskip og en hel mengde landbaserte bombefly, ikke unntatt skjønnheten til strategisk luftfart som "utmerket seg" over Hiroshima. Generelt er variasjonen av flytyper i tjeneste med den amerikanske hæren og marinen fantastisk.

Over 40 typer deltok i Korea-krigen fly. Dette mangfoldet ble generert av statens ønske om å oppmuntre til militær utvikling av private firmaer, om enn små, men fortsatt bestillinger på produktene deres. Slik stimulering resulterte i enorme vanskeligheter med å forsyne utstyr med reservedeler og til og med drivstoff og smøremidler. Men de tåler dette av hensyn til å opprettholde næringsinteressene. Og Yankees' kvartermestertjeneste fungerte perfekt, så forsyningskriser var sjeldne.

Slaget 8. november 1950 Hovedtrekket til flyet med den hvite stjernen var at alle, uten unntak, var overlegne grunnlaget for DPRKs flyvåpenflåte - den sovjetiske krigstidsjageren Yak-9, en velfortjent maskin, men ganske utdatert. Den var ikke egnet for luftkamp. IL-10 var på sin side tidligere en helt fra den militære himmelen, men livet når møtet med Shutting Stars varte sjelden mer enn ett minutt. Derfor ble amerikanerne bortskjemte, fløy dit de ville, som de ville, og valgte også tidspunktet selv.

Dette fortsatte til 8. november 1950, da formuen snudde kraftig mot de amerikanske æsene bakfra. Den dagen var 12 F-80 jagerfly på en rutinemessig patruljeflyvning over kinesiske stillinger i Yalu River-området. Vanligvis fløy amerikanerne rolig, og angrep av og til flekkete mål med maskingevær ombord. Dette skjedde ikke ofte, de "frivillige" gjemte seg dyktig og med entusiasme. Den neste flyturen lovet ikke endringer før sjefen for "skyting"-skvadronen la merke til 15 raskt voksende punkter mot nord og over ham. Det ble snart klart at dette var sovjetiske MiG-15 jagerfly. I følge data kjent for amerikanerne var fly av denne typen Star Shooters overlegne. Yankees fikk raskt peiling, uten å akseptere slaget, begynte de å forlate faresonen. Før dette kunne gjøres, nærmet en flytur av MiG-er seg, utnyttet fartsfordelen deres, og åpnet ild. En amerikansk jagerfly bokstavelig talt brøt i stykker. Resten løp og brøt formasjonen. Det var ingen forfølgelse; sovjetiske piloter var strengt forbudt å fordype seg i luftrom over territoriet okkupert av "fredsbevarerne". Så vi kan si at Yankees slapp av med en liten skrekk. Deretter ville MacArthurs hovedkvarter kunngjøre ett MiG-skudd ned i det slaget, men det ville aldri være noen ytterligere bekreftelse på dette.

MiG-15. Det første møtet med den nye luftjageren til de "røde" var ikke en fullstendig overraskelse for amerikanerne. De visste om eksistensen av MiG-15. Hvordan visste de at disse flyene ble levert til Kina? Så, 1. november, skjøt et slikt fly ned én Mustang, men frem til 8. november var amerikanerne sikre på at dette var en isolert episode. MacArthurs rådgivere mente at omskolering av kineserne til å fly det nye flyet ville ta mange måneder, og massebruken deres var ennå ikke i sikte. Men det ble annerledes. Amerikanerne tok sin neste fiende på alvor. De berørte tjenestemennene visste at MiG-15 dannet grunnlaget for Sovjetunionens jagerfly og, viktigst av alt, var kjernen som det sovjetiske luftforsvaret ble bygget rundt. Det vil si styrken som er designet for å motvirke amerikanske strategiske bombefly med sine atom- og konvensjonelle bomber, som Det hvite hus satte hovedhåpene til innenfor rammen av doktrinen om inneslutning av Sovjetunionen.

Produktet til Mikoyan designbyrå tilhørte maskinene til den andre jetgenerasjonen. I motsetning til de første bilene med en ny type motor, hadde den ikke en standard rett, men en sveipet vinge, noe som tillot den å øke hastigheten betydelig. MiG-15 brøt nesten lydmuren og akselererte til mer enn 1000 km/t. Bilen klatret til 15 000 m, var lett, takket være at den raskt fikk høyde. Piloten ble plassert i en cockpit med en dråpeformet "baldakin" (glassing av pilotens sete), som hadde mulighet for visuell synlighet rundt omkring. Hvis flyet ble forlatt, hadde piloten et utkastingssete, slik at han kunne forlate cockpiten i høye hastigheter.

Bevæpning av MiG-er. Jagerflyet ble først og fremst optimert for kampen mot amerikanske bærere av atombomber av typen B-29, som den hadde svært kraftige våpen fra en automatisk kanon med kaliber 37 mm og et par lettere - 23 mm. For et så tungt batteri i nesen på et lett fly måtte de betale for en liten ammunisjonslast – bare 40 granater per tønne. En trekanons salve eller to kan imidlertid ødelegge designet til fiendens veldig store bombeskip. Den store ulempen med det totalt sett utmerkede jagerflyet var mangelen på radar om bord, men hjemme var ikke dette noe stort problem, siden flyet ble rettet mot målet fra bakken i henhold til kommandoer fra hovedkvarteret, som hadde informasjon fra kraftige stasjonære radarer. Men i Korea, hvor det ikke var spor etter et bakkebasert målrettingssystem, ville ikke en radar være malplassert. Men dessverre. Kampoppdraget til MiG-15 var som planlagt: en gruppestart for å avskjære flere, store mål, søke etter angrepsmål ved hjelp av en bakkekontroller, raskt klatre, nærme seg og en destruktiv kanonsalve. For manøvrerbare kamper med jagerfly var flyet dårligere egnet, med utilstrekkelig horisontal svinghastighet og for få granater for overdreven kraftige kanoner, men praksis har vist at og hvordan, MiG-15 luftkampfly debuterte ganske vellykket.

64. jagerkorps. Nå var det intens kampøvelse i den koreanske himmelen, som ble fulgt med økt oppmerksomhet av skaperne av MiG og dens motstandere. Mennene i 64th Fighter Corps var en kamp for maskinene; de ​​fleste av pilotene begynte sine karrierer i kamp med Luftwaffe og var flytende i luftkampteknikker. Korpskommandoen tilhørte generasjonen som kastet nazistene fra Kubans himmel, Kursk Bulge, Dnepr og triumferende avsluttet beistet i sin hule. Korpsets regimentsjefer visste hvordan de skulle planlegge for luftfangst og opprettholde overlegenhet. Mange hadde en pre-koreansk kamprekord. Generelt hadde "fredsbevarerne" mange overraskelser.

Kamp 9. november. Dagen etter, 9. november, markerte det største luftslaget siden begynnelsen av krigen. De amerikanske bakkeenhetene som trakk seg tilbake under presset fra de "frivillige" krevde vedvarende luftstøtte. Flyene til den amerikanske 7. flåten fikk i oppdrag å sørge for det. Om morgenen ble en B-29 omgjort til et fotooppklaringsfly sendt ut for å spane i de kinesiske kampformasjonene. En spion som overvåket linjene til de "frivillige" kontingentene ble skutt ned. Sjøforsvarets piloter måtte angripe blindt. Oppgaven ble formulert enkelt: å ødelegge kryssene over Yalu, som kinesiske tropper ble forsynt gjennom. 20 angrepsfly og 28 dekkjagere, jetflyet «Panthers» og stempeldrevne «Corsairs» tok av fra hangarskipene. På tilnærmingen til de tiltenkte målene ble gruppen fanget opp av 18 MiG-er. I det påfølgende slaget mistet amerikanerne 6 fly, russerne - ett. Den målrettede bombingen ble avbrutt. Kryssene forble intakte. Kvantitativ overlegenhet hjalp ikke den dekkende jagergruppen med å gi Skyraiders muligheten til å jobbe rolig på broene. Den nedlagte MiG-en til Mikhail Grachev krevde innsatsen til 4 Panthers for å ødelegge. Dessuten, i det slaget klarte Grachev selv å kjøre et par angrepsfly i bakken, som et resultat av at han mistet sin plass i rekkene og ble stående uten dekning, noe som ble årsaken til døden til kjøretøyet og Pilot.

Forkledning av russiske piloter. Det var åpenbart i den kampen at amerikanerne innså at de ikke hadde med kineserne å gjøre. Mye ble gjort for å holde tilstedeværelsen av sovjetiske enheter hemmelig for fienden. MiG-ene ble merket med insigniene til DPRK Air Force. Pilotene var kledd i kinesiske uniformer. Vi utviklet til og med en liste over radiosignaler og kommandoer for koreansk. Naturligvis hadde ingen tid til å lære dem, siden skvadronene gikk inn i kamp umiddelbart etter ankomst til fronten. Pilotene la ved en liste over setninger transkribert med russiske bokstaver til knærne og måtte gå på lufta bare med deres hjelp. Men i kampens hete ved jethastigheter glemte de kneparløren. Og luftrommet var fylt med den utvalgte innfødte talen til pilotene, som foretrakk enkle og kortfattede begreper fra den nasjonale hverdagen. Lyden av slike bemerkninger, fra synspunktet til amerikanere som overvåker radiobølgene, var veldig forskjellig fra lydene til språket til Land of Morning Freshness. Men det var veldig likt det Yankees hørte over Elben og Berlin. Hemmeligheten bak den russiske tilstedeværelsen ble avslørt. Etter klager fra piloter om drakonisk leksikalsk sensur og en uttalelse om fullstendig umulighet av å maskere nasjonalitet på en slik måte, kansellerte årvåkne kamerater i Moskva, uten utholdenhet, den forrige ordren.

"Ridderlighet" ufrivillig. Bare ordren som forbyr handlinger over fiendtlig kontrollert territorium forble i kraft. Dette var en alvorlig hindring, siden manøver i dybden utelukkende ble erstattet av handlinger fra dypet, det vil si at den 64. AK bare kjempet defensive kamper. Det var umulig å forfølge fienden. Imidlertid ble amerikanerne hemmet av lignende hindringer. De ble forbudt å krysse kinesisk grense. Av denne grunn befant yankeene seg i posisjonen som en rev under vintreet: "selv om øyet ser, er tannen følelsesløs." De visste plasseringen av de kinesiske flyplassene der det sovjetiske korpset var basert, og så dem til og med, men de ble kategorisk forbudt å angripe dem fra Washington. Kina, som Sovjetunionen, deltok ikke formelt i krigen. I tillegg hadde Moskva en gjensidig bistandsavtale med Beijing, hvorfra det fulgte at bombingen av Kina i Kreml ville bli sett på som begynnelsen stor krig og vil iverksette passende tiltak. Stalin gjorde det ærlig klart at dette ville være tilfelle. Hvis USSR ikke hadde atombombe amerikanerne ville åpenbart ikke gå inn i diplomatiske finesser. Men det har vært en bombe siden 1949. Og selv om det var problemer med leveringen til Washington og New York, hadde ikke Truman en følelse av fullstendig sikkerhet. Som et resultat behandlet Yankees Maos langt fra åpenbare "nøytralitet" med frykt. Så krigen i koreansk himmel ble utkjempet iht visse regler: Amerikanere ble forbudt å treffe en "sovende" fiende, sovjetiske piloter ble forbudt å avslutte en flyktende.

Til tross for noen rester av ridderlighet, fortsatte krigen med all mulig bitterhet. Uten luftoverherredømme fungerte ikke ting for FN-kontingenten. Slutten kom for «fredsbevarerne» i permanent retrett. På slutten av desember 1950 ble DPRKs territorium gjenopprettet til sin tidligere utstrekning, noe som hovedsakelig skyldtes luftrommets konkurransedyktighet.

Amerikanerne kalte 12. april 1951 «Svart torsdag». I et luftslag over Korea klarte sovjetiske piloter å skyte ned 12 amerikanske B-29 bombefly, som ble kalt "superfestninger" og tidligere ble ansett som praktisk talt usårbare.

Totalt i løpet av årene med Korea-krigen (1950-1953) sovjetiske esser 1097 amerikanske fly ble skutt ned. Ytterligere 212 ble ødelagt av bakkebaserte luftvernsystemer.

I dag oppfattes det kommunistiske Nord-Korea som en form for rest Kald krig, som en gang delte verden i sovjetiske og kapitalistiske leire. For seks tiår siden ga imidlertid hundrevis av sovjetiske piloter livet for å holde denne staten på verdenskartet.

I følge offisiell versjon 361 sovjetiske soldater døde under Korea-krigen. En rekke eksperter mener at dette er undervurderte data, siden listen over tap ikke inkluderte de som døde av sår på sykehus i USSR og Kina.

Data om forholdet mellom amerikanske og sovjetiske luftfartstap varierer sterkt. Selv amerikanske historikere innrømmer imidlertid ubetinget at amerikanske tap er mye høyere.

Dette forklares for det første med overlegenheten til sovjetisk militærutstyr. Den amerikanske luftvåpenkommandoen ble tvunget til å innrømme at B-29 bombefly var svært sårbare for skudd fra 23 og 37 mm kanoner, som var bevæpnet med sovjetiske MiG-15 jagerfly. Bare noen få granater som treffer bombeflyet kan ødelegge den. Kanonene som MiG-ene var bevæpnet med (37 og 23 mm kaliber) hadde en betydelig større effektiv skuddrekkevidde, samt destruktiv kraft sammenlignet med B-29 tunge maskingevær.

I tillegg kunne maskingeværfestene installert på de bevingede "festningene" ikke gi effektiv ild og sikte på fly som angrep med lukkehastigheter på 150-160 meter per sekund.
Vel, og selvfølgelig, den "menneskelige faktoren" spilte en betydelig rolle. De fleste av de sovjetiske pilotene som deltok i luftkamper hadde omfattende kamperfaring opparbeidet under den store patriotiske krigen.

Ja, og i etterkrigsårene ble treningen av kamppiloter i USSR gitt stor betydning. Som et resultat skjøt for eksempel luftfartsmajor Nikolai Vasilyevich Sutyagin ned 19 fiendtlige fly i løpet av de tre årene av Korea-krigen. Ikke medregnet de tre hvis dødsfall ikke kunne bekreftes. Det samme antallet (19 bekreftede seire) ble skutt ned av Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Det var 13 sovjetiske esser som skjøt ned ti eller flere amerikanske kjøretøy.
Gjennomsnitt totalt antall Korpsets personell fra 1952 var 26 tusen mennesker. Etter tur, deltok 12 sovjetiske jagerflydivisjoner, 4 luftvernartilleridivisjoner, 2 separate (natt) jagerdivisjoner i Korea-krigen luftfartsregiment, 2 anti-fly søkelysregimenter, 2 luftfartstekniske divisjoner og 2 jagerflyregimenter fra Navy Air Force. Totalt deltok rundt 40 tusen sovjetiske tropper i Korea-krigen.

I lang tid var heltemoten og til og med den enkle deltakelsen fra sovjetiske piloter i voldsomme luftkamper i himmelen over Korea nøye skjult. Alle hadde kinesiske dokumenter uten fotografier og hadde på seg kinesiske militæruniformer.

Air Marshal, den berømte sovjetiske jagerflyen Ivan Kozhedub innrømmet i et av intervjuene hans at "hele denne forkledningen ble sydd med hvit tråd" og ler sa han at etternavnet hans i tre år ble LI SI QING. Men under luftkampen snakket pilotene russisk, inkludert «idiomatiske uttrykk». Derfor var amerikanerne ikke i tvil om hvem som kjempet mot dem i himmelen over Korea.

Det er interessant at det offisielle Washington forble taus gjennom de tre årene av krigen om det faktum at russerne hadde kontroll over de fleste MiG-ene som knuste de "flygende festningene" i filler.

Mange år etter slutten av den varme fasen av Koreakrigen (offisielt er freden mellom Nord- og Sør-Korea fortsatt ikke inngått), innrømmet militærrådgiver for president Harry Truman Paul Nitze at han hadde utarbeidet et hemmelig dokument. Den analyserte om det var verdt å avsløre den direkte deltakelsen fra sovjetiske piloter i luftkamper. Som et resultat kom den amerikanske regjeringen til den konklusjon at dette ikke kunne gjøres. Tross alt ble de store tapene til det amerikanske luftvåpenet dypt opplevd av hele samfunnet, og indignasjon over det faktum at "russerne har skylden for dette" kan føre til uforutsigbare konsekvenser. Inkludert atomkrig.

I dag, uten en skygge av forlegenhet, skriver amerikanerne (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977) at pilotene deres skjøt ned 2300 «kommunistiske» fly under Korea-krigen, og tapene til amerikanerne og deres allierte utgjorde bare 114 fly. . Forhold 20:1. Våre "liberale og demokrater" gjentar gjerne dette tullet - hvordan kan "siviliserte" amerikanere lyve? (Selv om det er på tide for resten av oss å bli vant til ideen om at hvis det er én ting de "siviliserte" kan gjøre bra, så er det løgn.)

Men alle trenger å lyve samtidig, og dette er teknisk umulig. Og derfor, når andre amerikanske tjenester begynner å skryte av sine suksesser, dukker sannheten opp fra tid til annen i dokumentene til amerikanerne selv. Dermed melder redningstjenesten til det 5. amerikanske luftvåpenet, som kjempet i Korea, at de klarte å snappe over 1000 amerikanske flyvåpenpiloter fra nordkoreansk territorium. Men dette er bare de som ikke døde i en luftkamp og som ikke ble tatt til fange av nordkoreanerne, som for øvrig fanget ikke bare pilotene, men også gruppene av redningsmenn selv sammen med helikoptrene deres. Er det at 114 fly angrep så mange flypersonell?

På den annen side utgjorde tapet av fly under Koreakrigen for amerikanerne 4000 enheter, ifølge deres egne data fra 50-tallet. Hvor gikk de?

Pilotene våre fløy i en smal stripe av Nord-Korea, begrenset av havet, og de ble kun kreditert med de nedstyrte flyene som falt på denne stripen. De som falt i havet og til og med de som ble bekreftet av amerikanerne selv ble ikke regnet med.
Her er et eksempel fra samlingen "Air War in Korea", Polygraph, Voronezh, 1997:

«... 913. IAP nærmet seg det bevoktede anlegget da kampen allerede var i full gang. Fedorets hørte et rop på radioen: "Hjelp, jeg har blitt truffet... hjelp!" Semyon Alekseevich så seg rundt i rommet og så en rykende MiG, som ble forfulgt av en sabel, uten å slutte å treffe den direkte. Fedorets snudde jagerflyet og satte i gang et angrep på fienden, som var opptatt av å jakte. Fra en avstand på 100–300 m traff den sovjetiske piloten amerikaneren, og han gikk inn i sitt siste dykk.
Etter å ha kommet en kollega i trøbbel til unnsetning, brøt Fedorets seg fra wingman og wingman-paret og mistet dem av syne. En ensom MiG er et fristende mål. Amerikanerne unnlot ikke å utnytte dette.
Fire Sabre, ledet av kaptein McConnell, angrep umiddelbart Fedorets' fly.

Semyon Alekseevich hadde nettopp fjernet blikket, og skjøt ned den irriterende sabelen, da et utbrudd av ild brøt gjennom hytta. Glasset på kalesjen og instrumentpanelet knuste i stykker, men selve flyet forble lydig mot kontrollene. Ja, det var et essstreik! Slik beseiret kaptein McConnell vanligvis fienden, men dyktigheten til den sovjetiske piloten var ikke dårligere. Han reagerte umiddelbart på slaget og kastet flyet skarpt til høyre mot den angripende Saberen. McConnells F-86 passerte MiG og havnet foran og til venstre. Den amerikanske essen roet seg tilsynelatende noe da han så den sovjetiske jagerflyet rykke. Dette var en normal reaksjon fra et "halshugget" (dvs. med en drept pilot) fly. Da MiG-15, som var bak, begynte å snu mot sabelen, ble McConnell overrasket og begynte å senke klaffene og klaffene, redusere hastigheten og prøve å slippe fienden fremover. Men det var for sent - Fedorets traff amerikaneren direkte (og MiG-15 har et godt treff!). Utbruddet traff høyre konsoll, nærmere flykroppen, og rev ut en god del av vingen. kvadratmeter! Saberen slo salto mot høyre og gikk mot bakken.
Den erfarne McConnell klarte å nå bukten og kaste ut der.

Og de gjenværende F-86-ene angrep umiddelbart den skutt ned MiG. Som et resultat av dette angrepet ble kontrollstengene ødelagt, og den sovjetiske piloten måtte kaste ut.
Dermed endte denne dramatiske duellen mellom to ess på himmelen i Korea.
Dette var Fedorets femte og sjette seier, og kaptein McConnells åttende. Riktignok ble Semyon Alekseevichs seier ikke regnet som ubekreftet på grunn av det faktum at flyet til den amerikanske essen falt i havet, og fotokontrollfilmen brant ned sammen med MiG.»
Vær oppmerksom, det amerikanske esset ble kreditert for å ha skutt ned Fedorets sitt fly, selv om han ikke skjøt det ned; tross alt skjøt andre det ned - de ble sannsynligvis også kreditert med et fly. Men Fedorets ble ikke kreditert for at han skjøt ned - vraket sank.

Likevel, selv med et så magert antall, er resultatene som følger. Sovjetiske piloter gjennomførte 1 872 luftkamper, hvor 1 106 amerikanske fly falt inn på nordkoreansk territorium.

Dette er offisielt, ifølge deklassifiserte data fra generalstaben til de russiske væpnede styrker. (I følge sjefen for vår luftfart, generalløytnant G.A. Lobov, ble 2500 fly skutt ned.) Kamptapene våre utgjorde 335 fly og ytterligere 10 ikke-kampfly. Forholdet er 3:1 til fordel for sovjetiske piloter, og for jetteknologi 2:1 i vår favør. Amerikas beste ess skjøt ned 16 av våre fly (kaptein D. McConnell), og det beste sovjetiske ess fra Koreakrigen skjøt ned 23 amerikanske fly (Captain N.V. Sutyagin). Følgelig skjøt 40 amerikanere ned mer enn 5 av våre fly, og 51 av oss skjøt ned mer enn 5 amerikanske.

Så tapene til det sovjetiske flyvåpenet var 335 fly, og også Kina og Korea - 231. (Koreanske og kinesiske piloter skjøt forresten ned 271 amerikanske fly.) Totalt 566 fly. Og amerikanske piloter, som allerede antydet, registrerte 2300 nedstyrte "kommunistiske" fly på deres personlige kontoer. Det vil si at de personlige kontoene til amerikanske ess også bør reduseres med 4 ganger for ordens skyld i statistikken. Likevel, i de personlige beretningene til essene er det nødvendig å registrere de flyene som de skjøt ned, og ikke fotograferte med en film-foto maskingevær.
All statistikk over luftkamper blant våre motstandere er propaganda-tull og har ingenting med virkeligheten å gjøre.

I virkeligheten var pilotene våre mye mer profesjonelle og mye modigere enn både tyske og amerikanske. Hvis de, utrente og uerfarne, ikke hadde tid til å skyte ned i de aller første kampene. For militær suksess i dag må ånden til våre fedre og bestefedre bevares. Når det gjelder resten, hvis det passer oss, må vi ta i bruk det beste motstanderne våre har funnet i militære saker. Dessuten ble denne beste testet på oss.