Restene av cruiseren Indianapolis er funnet. Han fraktet atombomben «Baby. Microsofts grunnlegger fant en tapt krysser med atombombe Transportskipet Indianapolis

Den japanske levende torpedoen var en sylinder med en diameter på 1 m, en lengde på 14,7 m og en vekt på 8 tonn, hvorav 1250 kg var stridshodet. Kaitens rekkevidde var 78 km med en hastighet på 12 knop; eller 23 km med en hastighet på 30 knop. For å levere til stedet for angrepet ble det brukt store ubåter av I-typen, på dekket som seks Kaiten guidede torpedoer ble plassert.

Da han nærmet seg målet, klatret sjåføren fra båten gjennom en spesiell luke inn i torpedoen, hvor han ble låst. Etter å ha mottatt en ordre og informasjon om bevegelsesretningen på telefon fra båtsjefen, skilte han seg fra ubåten og satte på motoren. Da han nærmet seg målet, justerte sjåføren kursen ved hjelp av et periskop. Omtrent 500 meter fra det angrepne skipet gikk det på full fart og gikk på 4 meters dyp for å ramse. Hvis sjåføren ikke fant målet, ville han dø av kvelning, siden oksygentilførselen bare var nok i en time, og det var umulig å komme seg ut av torpedoen. Riktignok laget de senere, «av humanitære årsaker» en enhet som tillot dem å sprenge seg selv i luften for ikke å lide.

Det første angrepet av en menneskelig torpedo fant sted 20. november 1944, da en av initiativtakerne til opprettelsen av Kaiten, midtskipsmannen Nishina, brøt gjennom til parkeringsplassen til amerikanske skip og sprengte det store tankskipet Mississippi (11 300 tonn) , lastet med 405 000 liter flybensin. Eksplosjonen, som kastet en flammesøyle til en høyde på flere hundre fot, kostet 50 sjømenn og offiserer livet. Deretter, mens de forsøkte å angripe amerikanske skip i sterkt forsvarte baser, mistet japanerne seks transportbåter av elleve og 55 selvmordsførere, hvorav de fleste aldri nådde målet sitt. Transportene Manzana (1 sjømann drept, 20 såret) og Pondus G. Ross fikk mindre skader fra eksplosjoner i nærheten. Kanskje var en av torpedoene ansvarlig for døden til infanterilandingsskipet LCI-600 (246 tonn). Amerikanske kilder hevder vagt at den døde av en undervannseksplosjon av ukjent opprinnelse.

Tapene ble tilskrevet en mangelfull doktrine som ba om å kun angripe beskyttede ankerplasser og skip nær strandhoder. Naval General Staff begynte å lene seg mot ideen om å overføre angrep til sjøkommunikasjon. Ifølge en rekke eksperter skal vanskelighetene med å operere menneskelige torpedoer på åpent hav ha blitt kompensert med svakere dekning av transporter og tankskip. For Kaiten ga slike angrep enorme vanskeligheter. I stedet for å nærme seg et stillestående mål i stille vann, måtte de ta igjen skip på sjøen. Piloten måtte kun stole på sitt eget lille periskop, og i røft vær var det til liten nytte. Selv om hastigheten til torpedoen nådde 40 knop, som var høyere enn for noe mål, var rekkevidden ekstremt begrenset ved denne hastigheten.

Mange vestlige historikere anser senkingen av den amerikanske tunge krysseren Indianapolis som den største seieren til menneskelige torpedoer. Således, i det seriøse verket "Ubåter av utenlandske flåter i andre verdenskrig" heter det: "Cruiseren Indianapolis (USA). Senket av menneskestyrte torpedoer." I en annen kilde: "Ubåten I-58 senket den amerikanske krysseren Indianapolis med menneskelige torpedoer." Japanerne benekter imidlertid dette. Ubåten I-58, kaptein-løytnant Hashimoto Mochitsura (1909-1968), forlot Kure 18. juni 1945, med 6 Kaiten om bord. Forskyvning - 1800/2300 tonn, hoveddimensjoner - 100,6 x 8 x 4,8 m, hastighet - 20/8 knop, cruiserekkevidde - 10 000 miles, mannskap - 64 personer, bevæpning - åtte 533 mm TA, 120 mm kanon.

Kommandør for "I-58" løytnantkommandør Hashimoto Motitsura (1909-2000)

Hashimoto var en erfaren ubåter som seilte gjennom hele krigen og var vant til å møte døden. Denne gangen tok han skipet sitt ut for å jakte på amerikanerne, som ofte ble fratatt elementær forsiktighet ved forutanelsen om en forestående seier. 28. juni kl 14.00. 00 min. Gjennom periskopet sitt oppdaget Hashimoto et stort tankskip akkompagnert av en destroyer. Han avfyrte to mennesketorpedoer og hevdet å ha senket begge skipene. Faktisk var det bare ødeleggeren Lowry som fikk mindre skader fra eksplosjonen av en av Kaitens.

Noen timer før dette angrepet forlot den tunge krysseren Indianapolis (USS Indianapolis, CA-35), under kommando av kaptein First Rank McVey, Guam til øya Leyte. Krysseren skar gjennom nattens fuktige mørke fra 29. juli til 30. juli 1945, med 1200 besetningsmedlemmer om bord. De fleste av dem sov, bare de på vakt var våkne. Og hva kunne et mektig amerikansk krigsskip frykte i disse farvannene for lengst ryddet for japanerne? Det var et kraftig moderne skip, sjøsatt 7. november 1931 og satt i drift 15. november 1932. Total deplasement 12 755 tonn, lengde 185,93 m, bjelke 20,12 m, dypgående 6,4 m. Cruiseren nådde en hastighet på opptil 32,5 knop med en turbineffekt på 107 000 hk. Skipets bevæpning besto av ni 203 mm kanoner fordelt på tre tårn, åtte 127 mm kanoner og 28 luftvernkanoner av forskjellige kaliber. Skipet hadde to katapulter og fire fly.

Riktignok var det mulig å støte på en bortkommen fiendtlig ubåt - ifølge etterretningsdata var et visst antall av disse ensomme sjøulvene fortsatt på jakt i Stillehavet på jakt etter ubeskyttede mål for angrep - men etter et høyhastighets krigsskip Sannsynligheten for et slikt møte er svært liten (mye mindre enn risikoen for å bli påkjørt av en bil når du krysser gaten i New York). Slike tanker opptok imidlertid få mennesker om bord på Indianapolis - la hodet av disse problemene skade den som har rett til det - kapteinen, for eksempel.

Krysserens sjef, kaptein Charles Butler McVay III (1898-1968), på førtiseks år, var en erfaren sjømann som fortjent befant seg på kommandobroen til en tung krysser. Han møtte krigen med Japan med rang som kommandør, som den første offiseren på krysseren Cleveland, og deltok i mange kamper, inkludert erobringen av øyene Guam, Saipan og Tinian og det største slaget i marinekrigføringens historie kl. Leyte Gulf; fikk sølvstjernen. Og den natten, til tross for den sene timen – elleve om kvelden – sov han ikke. I motsetning til de fleste av hans underordnede, visste McVeigh mye mer enn noen av dem, og denne kunnskapen bidro overhodet ikke til hans sinnsro.

For bare to dager siden fullførte han et topphemmelig oppdrag – han leverte to atombomber til øya Tinian, som B-29 skulle slippe på Hiroshima og Nagasaki. De løsnet seg raskt fra den spesielle lasten - det var ingenting av det i det hele tatt: noen få bokser. Folk jobbet raskt og harmonisk, ansporet av strenge ordrer og et ubevisst ønske om å raskt bli kvitt dette mystiske søppelet sammen med dets dystre, ikke-reagerende ledsagere. Den tunge krysseren sto på den åpne veien til Tinian i flere timer, og ventet på ytterligere ordre fra hovedkvarteret til sjefen for Stillehavsflåten. Og nærmere middag kom ordren: "Fortsett til Guam, og deretter til Filippinene." Krigen tok slutt, og neste ordre ble av mannskapet oppfattet som en invitasjon til en sjøreise som ikke innebar noen fare.

Natt til 29. juni seilte krysseren uten følge, ikke bare, som om en fristende skjebne, nektet McVey å bruke sikksakk. I henhold til etablerte regler, i en krigssone, må overflateskip bevege seg i sikksakk for å unngå å bli angrepet av fiendtlige ubåter. Det er akkurat slik kaptein McVey ledet skipene sine gjennom hele krigen, men seierseuforien som hersket rundt ham spilte en grusom spøk på ham. Siden det ikke var informasjon om tilstedeværelsen av fiendtlige ubåter i området, forsømte han de vanlige forholdsreglene.

Klokken 23.00 den 29. juli ble det mottatt en melding fra I-58 hydroacoustic om at støyen fra propellene til et mål som beveget seg på en motkurs var oppdaget. Fartøysjefen beordret oppstigningen. Navigatøren var den første som oppdaget fiendens skip visuelt, og det kom umiddelbart en melding om utseendet til et merke på radarskjermen. Etter å ha klatret opp til den øvre navigasjonsbroen, var Hashimoto personlig overbevist: ja, det er en svart prikk i horisonten; ja, hun kommer nærmere. "I-58" dykket igjen - det var absolutt ikke behov for den amerikanske radaren for å oppdage båten. Målets bevegelseshastighet er anstendig, og fienden kan lett unnslippe. Og hvis fienden ikke legger merke til dem, er et møte uunngåelig - skipets kurs fører direkte til ubåten.

Fartøysjefen så gjennom periskopokularet da punktet ble forstørret og forvandlet til en silhuett. Ja, et stort skip - veldig stort! Høyden på mastene (med tjue kabler kan dette allerede bestemmes) er mer enn tretti meter, noe som betyr at foran den er enten en stor krysser eller til og med et slagskip. Fristende byttedyr! Han forberedte umiddelbart torpedorørene, og beordret også en av Kaiten-pilotene til å ta plass i torpedoen. Da målet nærmet seg en avstand på 4000 m, identifiserte båtsjefen det som et slagskip av Idaho-klassen og bestemte seg for å bruke konvensjonelle torpedoer. I mellomtiden begynte selvmordsbomberne enstemmig å be om tillatelse til å angripe et så fristende mål.

Hashimoto Motitsura ved periskopet

Det er faktisk to angrepsalternativer: enten slipp ut buerørene på amerikaneren med en seks-torpedovifte, eller bruk Kaitens. Skipet beveger seg med en hastighet på minst tjue knop, noe som betyr at man, tatt i betraktning feil i salveberegningen, kan håpe på å bli truffet av en eller to, maksimalt tre torpedoer, men båtsjefen valgte det første alternativet. Klokken 23.00. 32 min. Hashimoto avfyrte en salve på 6 torpedoer fra en avstand på 1200 m og fikk to treff på baugen til krysseren. Til tross for påstandene fra mange forfattere, brukte han IKKE Kaiten i dette angrepet. Da Indianapolis ikke umiddelbart sank etter å ha blitt truffet av torpedoer, begynte pilotene igjen å overtale sjefen til å la dem ta det siste slaget. Men dette var ikke nødvendig: etter 15 minutter kantret krysseren og sank. Rundt 350 mennesker omkom i eksplosjonene.

Siden skipets radiostasjon ble skadet av eksplosjonen og det ikke var mulig å sende et nødsignal i tide, ante ikke flåtekommandoen engang hva som hadde skjedd. På øya Guam, dit krysseren var på vei, ble hans fravær forklart med en mulig kursendring, og de slo ikke alarm. Som et resultat gikk det fire dager før flyene i nød ble oppdaget ved et uhell av en amerikansk bombefly på patrulje i området.

Snart nærmet to skip seg tragedien - ødeleggeren USS Bassett og sykehusskipet USS Tranquility, som tok de overlevende til Guam, hvor de fikk medisinsk behandling. Men bare noen få levde for å se denne dagen. I tillegg til tørst, sult og hypotermi, ble sjømenn møtt med en annen forferdelig fare i det åpne hav - haier. I løpet av denne tiden døde 533 mennesker av kulde og haier. Av de 1189 personene om bord overlevde bare 316. Det er ikke kjent med sikkerhet hvor mange sjømenn som ble ofre for haier. Men av de likene som ble gjenvunnet fra vannet, ble det funnet spor etter haitenner på nesten 90. Indianapolis død gikk ned i historien til den amerikanske marinen som det mest massive tapet av personell som følge av en enkelt forlis.

Det er merkelig at Hashimotos rapport til kommandoen hans, som indikerer koordinatene til det angrepne skipet, ble fanget opp, men den snakket om forliset av slagskipet, så amerikansk etterretning tok radiogrammet for et nytt japansk triks.

Kaptein McVay, som hadde kommandert skipet siden november 1944, var en av de overlevende etter skipets forlis. I november 1945 ble han stilt for retten av en militærdomstol for skipets død. Han ble anklaget for å «utsette skipet i fare ved å unnlate å utføre anti-torpedomanøvrer». Samtidig ble Hashimoto brakt til Washington for å vitne ved en marinedomstol i saken om Indianapolis død; han ble også anklaget for å ha ødelagt Indianapolis ved hjelp av en selvmordsbomber, som ble tolket som en krigsforbrytelse. Japanerne bekreftet ærlig at McVey hadde satt skipet i fare ved ikke å bruke anti-ubåtsikksakk. Samtidig hevdet han at skipets ytelse av anti-torpedomanøvrer ikke ville ha gitt noen resultater, og det ville fortsatt ha blitt torpedert. Ifølge ham skjøt han 6 torpedoer mot krysseren fra ekstremt kort avstand. Hashimoto hadde ingen advokat, han vitnet gjennom en tolk. Han kunne engelsk, men ikke nok til å svare på dommernes intrikate spørsmål. Imidlertid forsvarte han bestemt sin versjon av ikke-bruken av Kaiten. Til slutt ble sjefen for krysseren funnet skyldig, men med tanke på hans gamle meritter ble han ikke straffet, men ble stille sendt til pensjonisttilværelse, og løytnantkommandør Hashimoto ble returnert til Japan, uten å ha vært i stand til å bevise at han hadde begått en krigsforbrytelse.

Det er en veldig utbredt legende om at Hashimotos torpedoer reddet en annen japansk by fra skjebnen til Hiroshima, siden det visstnok var en tredje atombombe om bord på Indianapolis. Denne versjonen har imidlertid ikke mottatt dokumentarbekreftelse.

Etter at han kom tilbake fra Washington i 1946, fortsatte Hashimoto å være i fengsel en stund, og ble deretter overført til en krigsfangeleir og ble filtrert av amerikanerne. Igjen ble det selvfølgelig avhør. Det var ingen ende på journalister som ønsket å vite om Hashimoto brukte «Kaitens» mot Indianapolis eller ikke? Etter å ha blitt løslatt fra leiren, ble den tidligere ubåten kaptein for handelsflåten, og seilte på skipet nesten samme rute som på ubåtene "I-24", "PO-31", "I-158", "PO -44", "I- 58": Sør-Kinahavet, Filippinene, Mariana- og Carolineøyene, det gikk tilfeldigvis til Hawaii og San Francisco... Etter å ha trukket seg tilbake på grunn av sine mange år i tjeneste, ble Motitsura Hashimoto munk i et av templene i Kyoto, og skrev deretter boken "Senket", der han fortsatte å følge versjonen om at han brukte konvensjonelle torpedoer mot Indianapolis.

Historien til cruiseren Indianapolis ble igjen et diskusjonstema i 2000, da den amerikanske kongressen vedtok en resolusjon på grunnlag av at McVeigh ble fullstendig renset for alle tidligere siktede anklager. Dette dokumentet ble godkjent av signaturen til den amerikanske presidenten Bill Clinton, og deretter ble det gjort en tilsvarende oppføring i kapteinens personlige mappe, som ble lagret i marinearkivene. 24. august 2016 fant premieren på spillefilmen «Cruiser» om skjebnen til cruiseren og mannskapet sted i USA. 18. august 2017 ble vraket av krysseren oppdaget av et forskerteam på bunnen av Stillehavet på over 5400 meters dyp. Den nøyaktige plasseringen av vraket er imidlertid ikke avslørt.

Fant du en skrivefeil? Velg et fragment og trykk Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; polstring: 15px; width: 960px; maks-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; bakgrunnsposisjon: senter; bakgrunnsstørrelse: auto;).sp-form input (display: inline-block; opasitet: 1; synlighet: synlig;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( bakgrunn: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- størrelse: 15px; polstring-venstre: 8,75px; polstring-høyre: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; høyde: 35px; bredde: 100 % ;).sp-form .sp-field label ( farge: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; bakgrunnsfarge: #0089bf; farge: #ffffff; bredde: auto; font-vekt: 700; font-stil: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekstjustering: venstre;)

Jeg presenterer for mine kolleger min andre ferdige modell av et overflateskip. Dette er en modell av den amerikanske tunge krysseren Indianapolis fra andre verdenskrig fra akademiet.

Prototype:

Den amerikanske marinens tunge krysser Indianapolis (CA-35) tilhører Portland-klassen (2 enheter). Krysseren ble beryktet etter hennes død med et stort antall tap 29. juli 1945 som følge av et torpedoangrep fra den japanske ubåten I-58.
Deplasement: standard 11180 tonn, hele 15002 tonn (for 1945). Lengde - 185,9 m, Bredde - 20,1 m, Dypgang 6,4 m.
Power point:
4 sjakter, 4 Parsons TZA, 8 White-Forster kjeler. Total effekt - 107.000 hk. Hastighet - 32,5 knop. Cruising rekkevidde - 8700 miles/15 knop.
Våpen: (ved dødstidspunktet)
9 (3x3) 203 mm kanoner, 55 kalibre lange, 8 (8x1) 127 mm kanoner, 25 kalibre lange, 24 (6x4) 40 mm Bofors kanoner, 16 (8x2) 20 mm Oerlikon kanoner
1 katapult, 3 SC-1 Seahawk sjøfly
Mannskap - 100 offiserer og 1092 lavere rekker (fra 1945).

Lagt ned 31. mars 1930 ved New York Shipbuilding Company-verftet i Camden. Sjøsatt 7. november 1931 og overført til flåten 15. november 1932. Prisen på skipet var 11 millioner dollar i 1932-priser.
Indianapolis ble opprinnelig bygget som flaggskipet til Fleet Reconnaissance Force. Han forble i denne egenskapen i hoveddelen av karrieren. Jeg vil ikke kjede deg med detaljene om hans travle tjeneste. Jeg vil merke meg hovedpunktene i karrieren hans.
Før krigen fungerte krysseren som en "presidentyacht" tre ganger i 1933, 1933 og 1936. Han tilbrakte hele krigen som en del av den amerikanske stillehavsflåten. I løpet av denne tiden gjennomgikk den reparasjoner og modernisering flere ganger. Inntil operasjonen for å erobre Okinawa, beskyttet skjebnen krysseren; den unngikk lykkelig kampskader. Tidlig morgen den 31. mars 1945 ble krysseren alvorlig skadet som følge av et kamikazeangrep. Her er et diagram over skaden for klarhet:

En mer detaljert skaderapport finner du her: USS Indianapolis skaderapport
Den 16.-26. juli 1945, umiddelbart etter fullført reparasjoner og modernisering, fullførte krysseren oppgaven med å levere atombombekomponenter fra San Francisco til Tinian Atoll. Under overgangen mellom basene til Leyte 28. juli 1945 ble krysseren senket av 2 torpedoer fra den japanske ubåten I-58. Av de 1199 menneskene var det bare 321 som overlevde etter å ha tilbrakt 4 dager i vannet. Omtrent 300 sjømenn døde direkte fra torpedoeksplosjonene; resten ble ofre for hypotermi, tørste og haier. Årsaken til et slikt antall havarier var slakhet i varslingstjenesten for skipstrafikk. Nødsignalet ble mottatt av tre stasjoner, men av ulike årsaker ga de det ikke tilbørlig betydning.
I løpet av krigsårene tjente cruiseren 10 kampstjerner.

Modell

Modellen ble bygget basert på staten på dødstidspunktet. Grunnlaget for alt er et sett med plast fra Akademiet. Med "top+bottom"-inndelingen av kroppen ikke den mest avanserte, er settet i seg selv mer en kopi enn konkurransesettet fra Trumpeter. Jeg brukte også sett med tillegg fra Pontos til småting.

Plasten er av utmerket kvalitet: den flasser ikke, den er moderat myk. Det var mindre synkemerker i stammeområdet på begge halvdelene av skroget.

Passformen til delene er veldig bra; jeg husker ikke noen spesielle problemer annet enn kroppshalvdelene. Ved montering av kroppen var det trinn på stedene der imitasjonen av rustningsbeltet begynte; stedet var ikke veldig praktisk for behandling.

Ark ble etterlignet på kroppen ved hjelp av en autoprimer, men jeg er ikke helt fornøyd med resultatet enda, jeg må bli bedre på det.

Nå om endringene:

Settet er ikke uten maskinvarefeil. Den mest merkbare "karmen" er propellakselbrakettene: gitt en enkelt, bør det være to: en dobbel og en enkel, festet med plast. Samtidig byttet jeg ut plastskaftene med metall.

Formen og størrelsen på propellbladene, de originale er mindre i diameter og kanten er ikke rund, men litt sløv. Vel, jeg måtte slipe selve knivene ned til en mer eller mindre storskala tykkelse.
Kilde:

Revisjon:

Ankerhasen, eller rettere sagt den relative posisjonen til side- og dekkhussen i plasten, er feil, hvis den blir stående som den er, vil ankerstangen stikke seg fremover, noe som er for revolusjonerende.

Vi må flytte dem fra hverandre, men her gjorde jeg en feil og flyttet kortstokkene (bakover), men jeg burde ha flyttet sidene (fremover).

Kollega pnk66 hjalp meg med å finne ut av dette problemet, men det var for sent, på en eller annen måte uventet raskt gjorde jeg om ledningene på dekk.

Pontos foreslår å bruke et etset dekk, det er mange segmenter, jeg må si at dette ga meg vanskeligheter - jeg klarte ikke å lime ståletsningen ordentlig til plasten, jeg måtte hele tiden lime kantene. Det jeg likte var de etsede sjablonger for å påføre "anti-skli", en veldig praktisk ting.

Etter å ha rotet med de etsede dekkene, bestemte jeg meg for å forlate det selvklebende treet til forborgen, spesielt siden det var malt tre.
Sjøflyene måtte modifiseres, de originale var veldig forenklet. Pontos gir kun etsede skruer. Jeg laget et skjørt rundt motoren av tynn plast, prøvde å lage et luftinntak nedenfra og laget persienner av selvklebende folie. Den synlige delen av motoren ble etterlignet fra wire. Jeg kuttet av plasten som representerer kalesjen, laget en fordypning for å etterligne cockpiten og dekket den med etset binding på toppen. Jeg plukket opp dekalene med tall fra "jernbanearbeidere"-settet. Antennebårer laget av perletråd.

Out-of-the-box "Bofors" og "Oerlikons" ser veldig brutale ut, Pontos foreslår å erstatte dem helt, noe som er ganske berettiget. Den eneste bemerkningen er at de dreide løpene til disse systemene på Pontos bare er forskjellige i form, kaliberet er det samme.
Her har jeg satt sammen denne unike tabellen, det er tydelig at fatene fra Master Model er utenfor konkurranse, og Voyager er en veldig tøff UG.

Brukte mastertønner. Jeg svarte dem før jeg installerte dem for å unngå flekker. Under monteringsprosessen limte jeg boforene til modellen for tidlig, noe som dømte meg selv til å stadig reparere dem og lete etter avrevne tønner.
Resten av modifikasjonene var mindre: Jeg byttet ut de originale spotlightene med harpiks fra Arsenal, paravaner fra Northstar, og fylte den helt nakne navigasjonsbroen med instrumenter og stoler i henhold til tegningen.

Spesiell takk til Pontos for de dreide delene av sparren og det etsede radarutstyret; når det først er montert, er det til og med synd å male det

Basert på fotografiene la jeg til signallys og høyttalere. Riggingen ble også utført i følge bildet. Flagg - dekal overført til folie.
Malt med akryl. Malingen ble øyeblandet for det nedre skroget, GSI H54 Navy Blue underside, GSI H53Gray overside og overbygg, Tamiya XF-50 Field Blue dekk. Jeg vasket litt og tilsatte litt drypp.
Byggingen varte i ett år med avbrudd. Det er selvfølgelig lenge, men livet lar deg ikke slappe av og andre prosjekter distraherte deg...
Skipet nektet hardnakket å bli fotografert; under det første forsøket rakk jeg ikke engang å begynne å fotografere det da en dårlig sikret lampe kollapset på det; under det andre ble skinnen ved stammen skadet, og den gjenstridige ble fanget.

Brukte tilleggssett:

• Pontos 35017F1 og Pontos 35017F1 Advaced Plus, (i prinsippet er det et sett som forener dem, 37017F1, men jeg fant det ikke, jeg måtte ta det "i bulk").
• L "Arsenal AC 35077 "Navigasjonsbroutstyr" det er tre typer enheter (måldirektør, torpedodirektør, pelorus)
• L "Arsenal AC 35065 - 36" søkelys og AC 35074 - 24" søkelys, AC 35064 12" signallamper.
• NorthStar NSA350094 USN Medium paravane for U.S. Navy cruiser
• Dreide Oerlikon og Bofors fat fra Master Model

Vel, her er et bilde av det ferdige arbeidet:

Den som sår ondskap vil ende ille.
Det som er beskrevet i dette materialet kan forklares med bare to ting: enten er det en høyere rettferdighet, eller det er noen andre grunner til at statene selv var interessert i at deres hemmeligheter gikk til bunns sammen med Indianapolis.
Men i alle fall, først må vi vite fakta...

Jammen cruiser. Den sanne historien om senkingen av USS Indianapolis

Sjømennene som leverte "stoppingen" til atombombene som ble sluppet over Hiroshima og Nagasaki led en forferdelig og smertefull død midt i Stillehavet.

Den amerikanske marinens stolthet

Den 6. august 1945 ble en atombombe, kalt «Baby», sluppet over den japanske byen Hiroshima. Eksplosjonen av en uranbombe førte til døden til 90 til 166 tusen mennesker. 9. august 1945 ble Fat Man-plutoniumbomben sluppet på Nagasaki, og drepte mellom 60 000 og 80 000 mennesker. Sykdommer forårsaket av strålingseksponering plager til og med etterkommerne til de som overlevde marerittet.

Helt til de siste dagene var deltakerne i bombingen sikre på at de handlet riktig og ikke led av anger.

Forbannelsen til "Baby" og "Fat Man" påvirket de amerikanerne som var involvert i historien til den første atombomben, selv om de selv ikke visste om det.

I november 1932 ble en ny tung krysser fra Portland-prosjektet, kalt Indianapolis, inkludert i den amerikanske flåten.

På den tiden var det et av de mest formidable krigsskipene i USA: et område på størrelse med to fotballbaner, kraftige våpen og et mannskap på over 1000 sjømenn.

Hemmelig oppdrag

Under andre verdenskrig deltok Indianapolis i store operasjoner mot japanske styrker, og fullførte oppdrag og forble uskadd. I 1945 dukket det opp en ny fare over amerikanske skip – japanerne begynte å bruke kamikazepiloter og torpedoer kontrollert av selvmordsbombere til angrep.

Den 31. mars 1945 angrep japanske selvmordsbombere Indianapolis. En av kamikazeene klarte å ramme baugen på krysseren. Som et resultat ble 9 sjømenn drept, og selve skipet ble sendt til San Francisco for reparasjoner. Krigen nærmet seg raskt slutten, og sjømennene i Indianapolis begynte til og med å tro at det var over for dem. Men da reparasjonene nesten var fullført, ankom de cruiseren General Leslie Groves Og Kontreadmiral William Parnell. Til sjefen for Indianapolis, Charles Butler McVeigh Det ble rapportert at cruiseren har i oppgave å transportere topphemmelig last som må leveres til bestemmelsesstedet raskt og sikkert. Kaptein McVeigh ble ikke informert om hva lasten var. Snart kom to personer om bord med noen små esker.

"Stuffing" for atombomber

Kapteinen lærte målet allerede på sjøen - øya Tinian. Passasjerene var fåmælte og forlot sjelden kabinen, men de overvåket strengt sikkerheten til boksene. Alt dette førte kapteinen til visse mistanker, og han sa med avsky: «Jeg trodde ikke at vi skulle havne i bakteriologisk krigføring!» Men passasjerene reagerte heller ikke på denne bemerkningen. Charles Butler McVeigh tenkte i riktig retning, men han kunne rett og slett ikke vite om våpnene som ble båret på skipet hans - det var en nøye bevoktet hemmelighet.

General Leslie Groves var leder for Manhattan-prosjektet, arbeidet med å lage atombomben. Passasjerene i Indianapolis bar "stuffingen" til Tinian - kjerner for atombomber, som skulle slippes på innbyggerne i Hiroshima og Nagasaki. På øya Tinian fullførte piloter fra en spesialskvadron som var tildelt å utføre de første atombombene sin trening. Den 26. juli ankom Indianapolis Tinian, og passasjerene og lasten gikk i land. Kaptein McVey pustet lettet ut. Han visste ikke at den mest forferdelige siden begynte i hans liv og i livet til skipet hans.

Japansk jakt

Indianapolis fikk ordre om å seile til Guam og deretter til den filippinske øya Leyte. På Guam-Leyte-linjen brøt sjefen for Indianapolis instruksjoner som foreskrev sikksakk-manøvrer for å unngå oppdagelse av fiendens ubåter.

Kaptein McVeigh utførte ikke disse manøvrene. For det første var denne teknikken utdatert, og japanerne tilpasset seg den. For det andre var det ingen informasjon om aktivitetene til japanske ubåter i dette området. Det var ingen data, men det var en ubåt. I mer enn ti dager har den japanske ubåten I-58, under kommando av Kaptein 3. rangering Matitsura Hashimoto. I tillegg til konvensjonelle torpedoer var den utstyrt med Kaiten miniubåter. I hovedsak var dette de samme torpedoer, kun regissert av selvmordsbombere.

Ruten for den siste seilasen til Indianapolis. Kilde:

Den 29. juli 1945, omtrent klokken 23.00, oppdaget en japansk akustiker et enkelt mål. Hashimoto ga ordre om å forberede seg på et angrep.

Det er fortsatt debatt om hvorvidt Indianapolis til slutt ble angrepet av konvensjonelle torpedoer eller Kaitens. Kaptein Hashimoto hevdet selv at det i dette tilfellet ikke var noen selvmordsbombere. Krysseren ble angrepet fra en avstand på 4 miles, og etter 1 minutt og 10 sekunder skjedde en kraftig eksplosjon.

Tapt i havet

Den japanske ubåten begynte umiddelbart å forlate angrepsområdet, i frykt for forfølgelse. Sjømennene på I-58 forsto egentlig ikke hva slags skip de hadde truffet, og de hadde ingen anelse om hva som skjedde med mannskapet. Torpedoen ødela Indianapolis maskinrom og drepte besetningsmedlemmene der. Skaden viste seg å være så alvorlig at det ble klart at cruiseren ville holde seg flytende i løpet av få minutter. Kaptein McVeigh ga ordre om å forlate skipet.

Etter 12 minutter forsvant Indianapolis under vann. Rundt 300 av de 1196 besetningsmedlemmene gikk til bunns med ham. Resten havnet i vannet og på redningsflåter. Redningsvester og høye vanntemperaturer i denne delen av Stillehavet gjorde at sjømennene kunne vente lenge på hjelp. Kapteinen beroliget mannskapet: de befant seg i et område der skip konstant cruiset, og de ville snart bli oppdaget.

En uklar historie har utviklet seg med SOS-signalet. Ifølge noen kilder sviktet cruiserens radiosender, og mannskapet klarte ikke å sende et signal om hjelp. Ifølge andre ble signalet likevel sendt og til og med mottatt av minst tre amerikanske stasjoner, men ble enten ignorert eller oppfattet som japansk desinformasjon. Dessuten mistet den amerikanske kommandoen, etter å ha mottatt en rapport om at Indianapolis hadde fullført et oppdrag for å levere last til Tinian, krysseren av syne og viste ikke den minste bekymring for det.

Omgitt av haier

2. august ble mannskapet på det amerikanske patruljeflyet PV-1 Ventura overrasket over å finne dusinvis av mennesker i vannet som viste seg å være utslitte og halvdøde sjømenn fra den amerikanske marinen. Etter pilotenes rapport ble et sjøfly sendt til området, fulgt av amerikanske militærfartøyer. I tre dager, inntil hjelpen kom, utspilte et forferdelig drama seg midt i havet. Sjømennene døde av dehydrering, hypotermi, og noen ble gale. Men det var ikke alt. Mannskapet på Indianapolis var omringet av dusinvis av haier som angrep mennesker og rev dem fra hverandre. Blodet til ofrene, som kom i vannet, tiltrakk seg flere og flere rovdyr.

Det er ikke kjent med sikkerhet hvor mange sjømenn som ble ofre for haier. Men av de døde likene som klarte å løftes opp av vannet, ble det funnet spor etter haitenner på nesten 90. 321 mennesker ble reist opp levende fra vannet, fem flere døde om bord på redningsskipene. Totalt omkom 883 sjømenn. Dødsfallet til Indianapolis gikk ned i historien til den amerikanske marinen som det mest massive tapet av personell som et resultat av en enkelt forlis.

Overlevende fra Indianapolis på øya Guam. Kilde:

To kapteiner

Det var bare noen få dager igjen før krigens slutt, og nyheten om døden til nesten 900 sjømenn sjokkerte Amerika. Spørsmålet oppsto: hvem har skylden?

Kaptein Charles Butler McVeigh, som var blant de overlevende, ble stilt for krigsrett. Han ble siktet for å ha unnlatt å utføre en unnamanøver. Den fangede Matitsuru Hashimoto, som ble anklaget for å ha ødelagt Indianapolis ved hjelp av en selvmordsbomber, ble også stilt for retten, noe som ble tolket som en krigsforbrytelse.

Den 19. desember 1945 fant en militærdomstol kaptein Charles Butler McVeigh skyldig i "kriminell uaktsomhet" og dømte ham til vanære og utskrivning fra marinen. Flåtekommandoen, etter å ha laget en "syndebukk" av kapteinen, reviderte dommen noen måneder senere. McVeigh ble gjeninnsatt i marinen og steg til rang som kontreadmiral, men trakk seg til slutt fire år senere. Kaptein Hashimoto ble returnert til Japan uten bevis på at han hadde begått en krigsforbrytelse. Etter løslatelsen ble han kaptein i handelsflåten og seilte i mange år fredelige skip.

Etter pensjonering ble den tidligere ubåtkapteinen munk og skrev en bok om livet sitt. Matitsura Hashimoto døde i 1968. Ved en tilfeldighet døde Charles McVeigh samme år. Han bodde tilbaketrukket på gården sin i mange år. Slektningene til de døde sjømennene fra Indianapolis sendte ham brev med forbannelser og trusler, uten å vite at han selv ble plaget av en skyldfølelse, som han aldri ville klare å bli kvitt. I 1968 begikk Charles Butler McVeigh selvmord.

Den 6. august 1945 ble en atombombe, kalt «Baby», sluppet over den japanske byen Hiroshima. Eksplosjonen av en uranbombe førte til døden til 90 til 166 tusen mennesker. 9. august 1945 ble Fat Man-plutoniumbomben sluppet på Nagasaki, og drepte mellom 60 000 og 80 000 mennesker. Sykdommer forårsaket av strålingseksponering plager til og med etterkommerne til de som overlevde marerittet.

Helt til de siste dagene var deltakerne i bombingen sikre på at de handlet riktig og ikke led av anger.

Forbannelsen til "Baby" og "Fat Man" påvirket de amerikanerne som var involvert i historien til den første atombomben, selv om de selv ikke visste om det.

I november 1932 ble en ny tung krysser fra Portland-prosjektet, kalt Indianapolis, inkludert i den amerikanske flåten.

På den tiden var det et av de mest formidable krigsskipene i USA: et område på størrelse med to fotballbaner, kraftige våpen og et mannskap på over 1000 sjømenn.

Hemmelig oppdrag

Under andre verdenskrig deltok Indianapolis i store operasjoner mot japanske styrker, og fullførte oppdrag og forble uskadd. I 1945 dukket det opp en ny fare over amerikanske skip – japanerne begynte å bruke kamikazepiloter og torpedoer kontrollert av selvmordsbombere til angrep.

Den 31. mars 1945 angrep japanske selvmordsbombere Indianapolis. En av kamikazeene klarte å ramme baugen på krysseren. Som et resultat ble 9 sjømenn drept, og selve skipet ble sendt til San Francisco for reparasjoner. Krigen nærmet seg raskt slutten, og sjømennene i Indianapolis begynte til og med å tro at det var over for dem. Men da reparasjonene nesten var fullført, ankom de cruiseren General Leslie Groves Og Kontreadmiral William Parnell.Til sjefen for Indianapolis, Charles Butler McVeigh Det ble rapportert at cruiseren har i oppgave å transportere topphemmelig last som må leveres til bestemmelsesstedet raskt og sikkert. Kaptein McVeigh ble ikke informert om hva lasten var. Snart kom to personer om bord med noen små esker.

Indianapolis, 10. juli 1945. Kilde: Public Domain

"Stuffing" for atombomber

Kapteinen lærte målet allerede på sjøen - øya Tinian. Passasjerene var fåmælte og forlot sjelden kabinen, men de overvåket strengt sikkerheten til boksene. Alt dette førte kapteinen til visse mistanker, og han sa med avsky: «Jeg trodde ikke at vi skulle havne i bakteriologisk krigføring!» Men passasjerene reagerte heller ikke på denne bemerkningen. Charles Butler McVeigh tenkte i riktig retning, men han kunne rett og slett ikke vite om våpnene som ble båret på skipet hans - det var en nøye bevoktet hemmelighet.

General Leslie Groves var leder for Manhattan-prosjektet, arbeidet med å lage atombomben. Passasjerene i Indianapolis bar "stuffingen" til Tinian - kjerner for atombomber, som skulle slippes på innbyggerne i Hiroshima og Nagasaki. På øya Tinian fullførte piloter fra en spesialskvadron som var tildelt å utføre de første atombombene sin trening. Den 26. juli ankom Indianapolis Tinian, og passasjerene og lasten gikk i land. Kaptein McVey pustet lettet ut. Han visste ikke at den mest forferdelige siden begynte i hans liv og i livet til skipet hans.

Japansk jakt

Indianapolis fikk ordre om å seile til Guam og deretter til den filippinske øya Leyte. På Guam-Leyte-linjen brøt sjefen for Indianapolis instruksjoner som foreskrev sikksakk-manøvrer for å unngå oppdagelse av fiendens ubåter.

Kaptein McVeigh utførte ikke disse manøvrene. For det første var denne teknikken utdatert, og japanerne tilpasset seg den. For det andre var det ingen informasjon om aktivitetene til japanske ubåter i dette området. Det var ingen data, men det var en ubåt. I mer enn ti dager har den japanske ubåten I-58, under kommando av Kaptein 3. rangering Matitsura Hashimoto. I tillegg til konvensjonelle torpedoer var den utstyrt med Kaiten miniubåter. I hovedsak var dette de samme torpedoer, kun regissert av selvmordsbombere.

Ruten for den siste seilasen til Indianapolis. Kilde: Public Domain

Den 29. juli 1945, omtrent klokken 23.00, oppdaget en japansk akustiker et enkelt mål. Hashimoto ga ordre om å forberede seg på et angrep.

Det er fortsatt debatt om hvorvidt Indianapolis til slutt ble angrepet av konvensjonelle torpedoer eller Kaitens. Kaptein Hashimoto hevdet selv at det i dette tilfellet ikke var noen selvmordsbombere. Krysseren ble angrepet fra en avstand på 4 miles, og etter 1 minutt og 10 sekunder skjedde en kraftig eksplosjon.

Tapt i havet

Den japanske ubåten begynte umiddelbart å forlate angrepsområdet, i frykt for forfølgelse. Sjømennene på I-58 forsto egentlig ikke hva slags skip de hadde truffet, og de hadde ingen anelse om hva som skjedde med mannskapet. Torpedoen ødela Indianapolis maskinrom og drepte besetningsmedlemmene der. Skaden viste seg å være så alvorlig at det ble klart at cruiseren ville holde seg flytende i løpet av få minutter. Kaptein McVeigh ga ordre om å forlate skipet.

Etter 12 minutter forsvant Indianapolis under vann. Rundt 300 av de 1196 besetningsmedlemmene gikk til bunns med ham. Resten havnet i vannet og på redningsflåter. Redningsvester og høye vanntemperaturer i denne delen av Stillehavet gjorde at sjømennene kunne vente lenge på hjelp. Kapteinen beroliget mannskapet: de befant seg i et område der skip konstant cruiset, og de ville snart bli oppdaget.

En uklar historie har utviklet seg med SOS-signalet. Ifølge noen kilder sviktet cruiserens radiosender, og mannskapet klarte ikke å sende et signal om hjelp. Ifølge andre ble signalet likevel sendt og til og med mottatt av minst tre amerikanske stasjoner, men ble enten ignorert eller oppfattet som japansk desinformasjon. Dessuten mistet den amerikanske kommandoen, etter å ha mottatt en rapport om at Indianapolis hadde fullført et oppdrag for å levere last til Tinian, krysseren av syne og viste ikke den minste bekymring for det.

Omgitt av haier

2. august ble mannskapet på det amerikanske patruljeflyet PV-1 Ventura overrasket over å finne dusinvis av mennesker i vannet som viste seg å være utslitte og halvdøde sjømenn fra den amerikanske marinen. Etter pilotenes rapport ble et sjøfly sendt til området, fulgt av amerikanske militærfartøyer. I tre dager, inntil hjelpen kom, utspilte et forferdelig drama seg midt i havet. Sjømennene døde av dehydrering, hypotermi, og noen ble gale. Men det var ikke alt. Mannskapet på Indianapolis var omringet av dusinvis av haier som angrep mennesker og rev dem fra hverandre. Blodet til ofrene, som kom i vannet, tiltrakk seg flere og flere rovdyr.

Det er ikke kjent med sikkerhet hvor mange sjømenn som ble ofre for haier. Men av de døde likene som klarte å løftes opp av vannet, ble det funnet spor etter haitenner på nesten 90. 321 mennesker ble reist opp levende fra vannet, fem flere døde om bord på redningsskipene. Totalt omkom 883 sjømenn. Dødsfallet til Indianapolis gikk ned i historien til den amerikanske marinen som det mest massive tapet av personell som et resultat av en enkelt forlis.

Overlevende fra Indianapolis på øya Guam.

17. april 2013

Sommernetter over havet i tropene er spesielt mørke, og månelyset understreker bare tykkelsen og viskositeten til dette mørket. Den amerikanske marinens tunge krysser USS Indianapolis seilte gjennom det fuktige mørket natten 29. til 30. juli 1945, med 1200 besetningsmedlemmer. De fleste av dem sov, bare de på vakt var våkne. Og hva kunne et mektig amerikansk krigsskip frykte i disse farvannene for lengst ryddet for japanerne?

Etter de knusende nederlagene i 1944 – nær Marianaøyene og Filippinene – sluttet den japanske keiserlige marinen, som en gang terroriserte hele Stillehavet, ganske enkelt å eksistere. Det overveldende flertallet av kampenhetene lå på bunnen, og de få overlevende store skipene ble ferdigbehandlet med fly fra hangarskipene til den 5. flåten rett i havnen til marinebasen Kure. Japans skjønnhet og stolthet, et symbol av dens marinemakt og hele nasjonen, er det storslagne Yamato, det mektigste av alle slagskip skapt av menneskeheten, ble senket av flyet til admiral Mark Mitscher 7. april 1945, under slagskipets siste reise til kysten av Okinawa. Yamato ble reddet verken av dens uvanlig tykke rustning, eller av dens designegenskaper, som gjorde skipet svært vanskelig å synke, eller av to hundre luftvernkanoner, som gjorde himmelen over slagskipet til en kontinuerlig ildgardin.

Når det gjelder det japanske flyvåpenet, var det ingen som tok dem seriøst lenger. Veteraner som beseiret Pearl Harbor døde ved Midway og Salomonøyene; og nye, nybegynnere piloter ble et lett bytte for de mye mer erfarne og mye bedre trente pilotene til en rekke amerikanske jagerfly. Krigen rullet ubønnhørlig mot sin seirende avslutning for Amerika.

Cruiser Indianapolis (bilde 07/10/1945)

Riktignok gjensto det kamikaze-piloter som fryktløst ramlet skip, men gjennom luftkamppatruljer og tett luftvernild kom bare noen få frem til målet, så virkningen av disse våpnene var snarere rent psykologisk. En slik selvmordsbomber styrtet inn på dekket på Indianapolis under kampene om Okinawa, men hva så? Det var en brann (som ble raskt slukket), noen ting ble ødelagt eller skadet... og det var det.

Det var tap, men mannskapet reagerte på dette med likegyldighet fra erfarne soldater - tross alt, som et resultat av dette angrepet, dro krysseren for reparasjoner til San Francisco, hvor den ble værende i to måneder unna krigen. Det er mye hyggeligere å drikke whisky på stranden enn å vente på at neste gale japaner skal falle på hodet. Krigen er i ferd med å ta slutt - og å dø på slutten av dagen er dobbelt krenkende.

Det var også mulig å støte på en falsk fiendeubåt - ifølge etterretningsdata var et visst antall av disse ensomme sjøulvene fortsatt på jakt i Stillehavet på jakt etter ubeskyttede mål for angrep - men etter et høyhastighets krigsskip Sannsynligheten for et slikt møte er svært liten (mye mindre enn risikoen for å bli påkjørt av en bil når du krysser gaten i New York).

Imidlertid opptok slike tanker få mennesker om bord på Indianapolis - la lederen av disse problemene skade den som har rett til en slik sykdom ifølge staten. Kaptein McVeigh, for eksempel.

Kryssersjef

Krysserens sjef, kaptein Charles Butler McVeigh, på førtiseks år, var en erfaren sjømann som fortjent befant seg på kommandobroen til en tung krysser. Han møtte krigen med Japan med rang som kommandør, som overstyrmann for krysseren Cleveland, og deltok i mange slag, inkludert erobringen av øyene Guam, Saipan og Tinian og det største slaget i marinekrigføringens historie kl. Leyte Gulf; fikk sølvstjernen. Og den natten, til tross for den sene timen – elleve om kvelden – sov han ikke. I motsetning til de fleste av hans underordnede, visste McVeigh mye mer enn noen av dem, og denne kunnskapen bidro overhodet ikke til hans sinnsro.

...Det hele startet i San Francisco. Skipets reparasjoner på Mar Island-verftet, omtrent tjue mil fra byen, nærmet seg ferdigstillelse da McVeigh uventet ble kalt til hovedkvarteret til marinebasen i California. Ordren mottatt var kort: "Lag et skip for reisen." Og så ble det mottatt en ordre om å flytte til et annet verft, Hunter Points, og vente på ankomsten av høytstående gjester fra Washington. Snart hadde general Leslie Groves, sjefen for det hemmelige "Manhattan-prosjektet" (og McVeigh, naturligvis, ingen anelse om hva essensen av dette prosjektet var), og kontreadmiral William Parnell dukket opp på krysseren.

Høytstående embetsmenn skisserte kort essensen av saken til kapteinen: Krysseren må ta ombord en spesiell last med ledsagende personer og levere den trygt og forsvarlig til bestemmelsesstedet. De sa ikke hvor, kommandanten måtte finne ut av pakken som ble gitt ham fra stabssjefen for den øverste sjefen for de amerikanske væpnede styrker, admiral William D. Leahy. Pakken var dekorert med to imponerende røde frimerker: «Top Secret» og «Open at Sea». Kapteinen ble heller ikke informert om arten av lasten; Parnell sa: "Verken sjefen, eller spesielt hans underordnede, skal vite om dette." Men den gamle sjømannen forsto instinktivt: denne jævla spesielle lasten er dyrere enn selve cruiseren og til og med livet til hele mannskapet.

En del av lasten ble plassert i sjøflyhangaren, og den andre delen – trolig den viktigste (pakket i en pakke som minner om en imponerende stor damehatteboks) – i fartøysjefen. De tause ledsageroffiserene slo seg ned på samme sted. Charles McVeigh la merke til emblemene til de kjemiske kreftene på dem, og tenkte med avsky for en ekte soldat som var vant til ærlige kampmetoder: "Jeg hadde virkelig ikke forventet at vi ville ende opp med bakteriologisk krigføring!" Han sa imidlertid ikke noe høyt – mange års tjeneste i marinen lærte ham å kunne holde kjeft i passende situasjoner. Men kapteinen likte ikke hele denne historien helt fra begynnelsen - det var noe for skummelt i den ...

Fatal last

Den tunge krysseren Indianapolis ble lagt ned 30. mars 1930. Skipet ble sjøsatt 7. november 1931 og satt i drift 15. november 1932. Skipets totale deplasement er 12.755 tonn, lengde 185,93 m, bredde 20,12 m, dypgående 6,4 m. Cruiseren nådde en hastighet på opptil 32,5 knop med en turbineffekt på 107 000 hk. Skipets bevæpning besto av ni 203 mm kanoner fordelt på tre tårn, åtte 127 mm kanoner og 28 luftvernkanoner av forskjellige kaliber. Skipet hadde to katapulter og fire fly. Skipets mannskap i 1945 var 1.199 personer.

Krysseren Indianapolis deltok aktivt i krigen med Japan. Om kvelden 20. februar 1942 tok krysseren sitt første slag, da en formasjon av amerikanske skip ble angrepet av atten japanske bombefly. I dette slaget skjøt jagerfly fra hangarskipet og antiluftskyts fra eskorteskipene ned seksten japanske fly, og senere to sjøfly som sporet de amerikanske skipene. Den 10. mars 1942 angrep den 11. operative kommandoen, som inkluderte Indianapolis, japanske baser i New Guinea. De klarte å påføre japanske krigsskip og transportskip store skader. Etter dette slaget eskorterte krysseren en konvoi til Australia og gjennomgikk reparasjoner og modernisering.

Fra 7. august 1942 deltok krysseren i operasjoner nær Aleutian Islands. I januar 1943 ødela Indianapolis Akagane Maru-transporten lastet med ammunisjon med artilleriild. Etter å ha gjennomgått reparasjoner på Mar Island, returnerte krysseren til Pearl Harbor, hvor hun ble flaggskipet til den 5. flåtesjefen, viseadmiral Raymond Spruance. Den 10. november 1943 deltok Indianapolis i invasjonen av Gilbertøyene. Den 19. november bombarderte Indianapolis, som en del av en avdeling av kryssere, Tarawa Atoll og Makin Island. Den 31. januar 1944 deltok krysseren i beskytningen av øyene Kwajelein-atollen. I løpet av mars og april deltok Indianapolis i angrep på Western Carolinas. I juni deltok krysseren aktivt i invasjonen av Marianaøyene. Etter å ha gjennomgått regelmessige reparasjoner ved Mar Island Naval Shipyard, 14. februar 1945, ble krysseren en del av viseadmiral Mark Mitschers raske hangarskipformasjon. Fra 19. februar ga formasjonen dekning for landingen på øya Iwo Jima. Den 14. mars 1945 deltok Indianapolis i erobringen av Okinawa. Den 31. mars la krysserens signalmenn merke til et japansk jagerfly som begynte et nesten vertikalt dykk på krysserens bro. Flyet ble skadet av luftvernbrann, men en japansk selvmordspilot slapp en bombe fra åtte meters høyde og styrtet inn i den aktre delen av øvre dekk. Bomben, etter å ha gjennomboret alle dekkene på krysseren og bunnen, eksploderte og skadet bunnen av skipet flere steder. Flere avdelinger ble fylt, 9 sjømenn ble drept. Indianapolis nådde verftet på øya Mar under egen kraft.

Mannskapet og passasjerene (offiserer i hæren og marinen var på vei tilbake til Hawaii om bord på Indianapolis) viste stor nysgjerrighet på den mystiske «hatboxen». Imidlertid var alle forsøk på å finne ut noe fra de tause vaktpostene en fullstendig fiasko.

Klokken 0800 den 16. juli 1945 veide den tunge krysseren Indianapolis anker, passerte Golden Gate og gikk inn i Stillehavet. Skipet satte kursen mot Pearl Harbor, dit det kom trygt frem etter tre og et halvt døgn – nesten hele tiden i full fart.

Oppholdet på Oahu ble kort – bare noen få timer. Krysseren slapp venstre anker og, etter å ha jobbet med motorene, stakk han akterenden inn i brygga. Passasjerene gikk av, og skipet tok raskt på seg drivstoff og proviant og forlot Pearl Harbor bare seks timer etter ankomst.

Indianapolis ankom øya Tinian i Mariana-skjærgården natt til 26. juli. Månen, som steg over havet, oversvømmet med sitt dødelige spøkelseslys de endeløst bølgende bølgestrengene, dekorert med hvite fløyer av topper, mot sandstranden. Den opprinnelige skjønnheten til dette skuespillet gledet ikke kaptein McVeigh i det hele tatt: på grunn av bølgene og dypet er det umulig å komme nær kysten, og så henger denne fordømte månen over hodet som et stort blus og snur alle skipene på øyas vei. til ideelle mål for natttorpedobombefly. Amerikanske fly dominerte himmelen over Marianerne, men McVeigh hadde allerede tilstrekkelig studert samuraiens desperasjon og deres forkjærlighet for eventyrlige krumspring.

Noen dager senere, på bomben som ble sluppet, laget mannskapet på Enola Gay-flyet en illevarslende og sørgelig inskripsjon "En gave til sjelene til de døde Indianapolis-besetningsmedlemmene"!

Men alt ordnet seg. Ved daggry nærmet en selvgående lekter med store skudd fra kommandoen til den lokale garnisonen Indianapolis - det var en flybase på øya, hvorfra B-29 "superfortresses" fløy for å bombe metropolen til det japanske imperiet. De ble raskt kvitt den spesielle lasten - det var ingenting igjen av den: noen få bokser og den beryktede "hatteboksen". Folket jobbet raskt og harmonisk, ansporet av strenge ordrer og et ubevisst ønske om å raskt bli kvitt dette mystiske søppelet sammen med dets dystre, ikke-svarende akkompagnement. Kaptein McVeigh så lossingen med blandede følelser: den nøyaktige utførelsen av ordren var fornøyd hjertet til den gamle tjeneren, men følelsen av oppfyllelse gjeld var blandet med noe annet, uforståelig og urovekkende. Fartøysjefen tok plutselig seg selv i å tenke at han ville gi mye for aldri å se denne dumme «hatteboksen» i øynene hans... Dieselmotoren begynte å banke på lekteren, båtsmannens mannskap fjernet fortøyningslinene. Kaptein Parsons, som hadde ansvaret for lossingen (også kalt "Yuja" - alle de som fulgte ham hadde kallenavn, som Chicago-gangstere), berørte høflig visiret på capsen og ropte til McVeigh fra den avgående selvgående pistolen: "Takk for arbeidet ditt, kaptein! Lykke til!".

Merkelig rekkefølge

Den tunge krysseren ble liggende i flere timer til på den åpne veien til Tinian, og ventet på ytterligere ordre fra hovedkvarteret til sjefen for Stillehavsflåten. Og nærmere middag kom ordren: "Fortsett til Guam."

Og så begynte noe uforståelig. Kaptein McVeigh antok ganske rimelig at skipet hans ville bli forsinket i Guam: nesten en tredjedel av mannskapet på Indianapolis var ferske rekrutter som egentlig ikke hadde sett havet (for ikke å snakke om luktet krutt!), og for dem var det tvingende nødvendig å gjennomføre full syklus. av kamptrening.

Og faktisk, hvor og hvorfor sende et krigsskip av denne klassen på det nåværende tidspunkt? Hvem skal du kjempe med? Hvor er fienden som kan være et verdig mål for de åtte-tommers kanonene til en tung krysser? Senere, kanskje, når den lenge planlagte operasjonen Iceberg begynner - en invasjon av øyene i Japan - som det snakkes om i hovedkvarteret (og ikke bare i hovedkvarteret), så ja. Krysseren har allerede måttet gi brannstøtte til landgangspartiet - fartøysjefen er godt kjent med dette arbeidet. Men nå? Hvorfor kjøre et skip fra ett punkt i havet - fra Marianaøyene til Filippinene - til et annet, brennende drivstoff, hvis tilstedeværelsen av en krysser i en stillehavsregion er tilsvarende fra et militært synspunkt?

Det viste seg imidlertid at logikken til den øverste marinesjefen i området, Commodore James Carter, var noe forskjellig fra logikken til kaptein Charles McVeigh. Carter sa kategorisk til cruisersjefen at havet var romslig nok og at du kunne studere hvor som helst. McVeighs referanser til det faktum at allerede under passasjen av Indianapolis fra San Francisco til Pearl Harbor ble det klart at teamet hans var uforberedt på å løse alvorlige kampoppdrag, gjorde ikke noe inntrykk på kommodøren. "Sjefen har alltid rett!" - denne aforismen er sann overalt.

Carter hadde det siste ordet, og sjefen for krysseren holdt stille hatten. Likevel fikk McVeigh inntrykk av at de prøvde å dytte skipet hans hvor som helst så raskt som mulig, for å bli kvitt ham, som om et gult karanteneflagg vaiet ved masten på Indianapolis – som over et pest-rømt skip.

Dessuten mottok kapteinen ingen informasjon om tilstedeværelse eller fravær av fiendtlige ubåter i skipets reiseområde, det var ikke minst et par fregatter eller destroyere for eskorte, og i Leyte Gulf (hvor krysseren ble beordret til å gå) de forventet ikke ham i det hele tatt og kjente ham ikke engang, at han i det hele tatt var på vei mot dem.

...Og nå river Indianapolis opp den mørke overflaten av nattehavet, og etterlater bak akterenden et hvitskummet spor av brytere som lyser i mørket. Lag teller raskt ned kilometer etter kilometer, som om skipet løper fra det han har gjort – selv om det ikke er av egen fri vilje...

Marine kamikazes

Ubåten "I-58" under kommando av Captain 3rd Rank Motitsuro Hashimoto hadde vært utenfor Marianaøyene for den niende dagen. Her ble linjene til mange amerikanske kommunikasjoner trukket sammen til en tett knute, og det er mye mer praktisk å avskjære skipene deres her enn lenger i havet, hvor konvoier og individuelle skip følger vilkårlige kurs, noe som kraftig reduserer sannsynligheten for å oppdage fiende. Riktignok er dette området mer farlig - kystbaserte fly og anti-ubåt Catalinas flyr konstant over det - men en slik risiko er uunngåelig og akseptabel for en ekte kriger.

Ubåt "I-58" (bilde 04/01/1946)

Men det var nettopp på grunn av disse fordømte sjøflyene at Yankees «I-58» for noen dager siden gikk glipp av en flott mulighet til å angripe det oppdagede store høyhastighetsmålet, som var på vei et sted mot vest, til Tinian. Takket være radiometrikerne - de oppdaget patruljens "flybåt" i tide, og "I-58" gikk til en redningsdybde. Det viste seg imidlertid å være umulig å forfølge fienden i en nedsenket posisjon - det var ikke nok fart - og Hashimoto forlot dessverre torpedoangrepet. Førerne av Kaiten-menneskekontrollerte torpedoer, som var ivrige etter å gå i kamp, ​​var enda mer opprørt, og brenner av ønsket om å gi livet sitt så snart som mulig for den elskede Tenno - keiseren. Det var seks Kaitens om bord på I-58. Disse torpedoene - marineanalogen til kamikazepiloter - så mer ut som miniatyrubåter enn torpedoer i vanlig forstand av ordet. De passet ikke inn i torpedorørene, men ble montert direkte på dekket av ubåten. Umiddelbart før angrepet - da en slik avgjørelse ble tatt - klatret sjåførene inn i minibåtene sine gjennom spesielle overføringsluker, lektet ned fra innsiden, hektet av lastebåten, startet motoren som gikk på hydrogenperoksid og dro for å møte deres egen valgte skjebne.

Den menneskelige torpedoen bar tre ganger mer eksplosiver (sammenlignet med den konvensjonelle japanske Long Pike-torpedoen), og derfor ble skaden den forårsaket på undervannsdelen av det angrepne skipet antatt å være mye mer betydelig. Og det ser ut til at dette faktisk var tilfellet. . Lykken smilte til den japanske ubåten i går: «I-58» slo til med to «Kaitens» (de ble løslatt etter hverandre) på et enkelt stort tankskip. Det angrepne skipet sank så raskt, som om hele bunnen var revet ut på en gang; og Hashimoto gratulerte mannskapet sitt med deres første kampsuksess.I-58-sjefen ble på ingen måte lurt, han forsto utmerket godt at krigen var tapt, og at ingen av hans anstrengelser ville redde Japan fra uunngåelig nederlag. Men en ekte samurai driver bort slike åndssvekkende tanker: det er en krigers plikt, som må utføres med ære, uten å tillate noen uverdig nøling. Et fly er imidlertid en for farlig fiende for en ubåt, praktisk talt utilgjengelig for et gjengjeldelsesangrep . Du kan bare gjemme deg for ham...

Da et par dager senere det samme overflatemålet dukket opp på I-58 radarskjermen, var det ingen forstyrrelser for et vellykket angrep...

Ubåtsjef

Motitsuro Hashimoto ble en ubåter av kall. Ved marineskolen på øya Etajima ble de beste kandidatene ifølge tradisjonen sendt til tunge artilleriskip, og de gjennomsnittlige ble sendt til luftfart og ubåter. Et utrolig faktum for flåten, som var den første til å opprette en hangarskip-angrepsstyrke, utvikle taktikk for kampbruk og bruke teori i praksis med fantastiske resultater! Og å undervurdere rollen til ubåter førte til irrasjonelle utgifter til ubåtstyrkene til den japanske keiserlige marinen.

Men selv under slike forhold oppnådde japanerne en viss suksess. Det var ubåtene som avsluttet hangarskipene Yorktown ved Midway og Wasp på Salomonøyene. Den kjære drømmen til enhver ubåtoffiser var å senke et slagskip, og Hashimoto, som var sjef for flere ubåter, var intet unntak fra denne regelen.

...Kl. 23.00 den 29. juli ble det mottatt en ekkoloddrapport: støyen fra propellene til et mål som beveget seg på en motkurs ble oppdaget. Fartøysjefen beordret oppstigningen.

Navigatøren var den første som oppdaget fiendens skip visuelt, og mottok umiddelbart en rapport om utseendet til et merke på radarskjermen. Etter å ha klatret opp til den øvre navigasjonsbroen, var Hashimoto personlig overbevist: ja, det er en svart prikk i horisonten; ja, hun kommer nærmere.

"I-58" dykket igjen - det var absolutt ikke behov for den amerikanske radaren for å oppdage båten. Målets bevegelseshastighet er anstendig, og fienden kan lett unnslippe. Og hvis fienden ikke legger merke til dem, er et møte uunngåelig - skipets kurs fører direkte til ubåten.

Fartøysjefen så gjennom periskopokularet da punktet ble forstørret og forvandlet til en silhuett. Ja, et stort skip - veldig stort! Høyden på mastene (med tjue kabler kan dette allerede bestemmes) er mer enn tretti meter, noe som betyr at foran den er enten en stor krysser eller til og med et slagskip. Fristende byttedyr!

Det er to angrepsalternativer: enten tømme buerørene på amerikaneren med en seks-torpedovifte, eller bruk Kaitens. Skipet beveger seg med en hastighet på minst tjue knop, noe som betyr at vi, tatt i betraktning feil ved beregning av salven, kan håpe på å bli truffet av en eller to, eller maksimalt tre, torpedoer. Det var ingen akustiske torpedoer om bord på I-58 - slike våpen dukket opp for sent i den keiserlige japanske marinen. Vil et par Long Peaks være nok til å knekke ryggen på en tung cruiser?

«Kaiten» med sin kraftige ladning er mer pålitelig, og menneskestyringssystemet er ikke mindre – om ikke mer – effektivt enn sofistikert teknologi. I tillegg oppførte Kaiten-sjåførene, som hadde det travelt med å dø med ære, for ekspansivt, og gjorde resten av mannskapet nervøs med iver. En ekte ubåter må være kjølig og rolig, for den minste feil av en kan føre til at båten blir til en romslig stålkiste for alle. Derfor var Hashimoto ikke uvillig til å bli kvitt selvmordsbombere så raskt som mulig.

Da han så opp fra periskopet, sa I-58-sjefen en kort setning: «Sjåførene «fem» og «seks» tar plass!» Marine kamikazes - "Kaitens" - hadde ikke navn; de ble erstattet av serienumre.

Straff

Da vannet flettet sammen med ild og røyk steg over siden av Indianapolis, trodde Charles McVeigh at krysseren var blitt truffet av en kamikaze igjen. Skipets sjef gjorde en feil...

Flyet og Kaiten bar omtrent samme mengde eksplosiv, men virkningen av undervannseksplosjonen var mye kraftigere. Krysseren sank umiddelbart og grøsset under det rasende trykket fra havet som fosset inn i det enorme hullet (de vanntette skottene nærmest treffpunktet ble skjevt og sprakk). Mer enn halvparten av mannskapet - de som var i maskinrommet eller sov i cockpitene - døde umiddelbart. Men som det viste seg senere, var ikke skjebnen deres den verste.

Mer enn fem hundre mennesker, inkludert de sårede, havnet i vannet. Blod kom i vannet, og hva kan være det beste agnet for haier? Og haiene dukket opp og sirklet rundt sjømennene i vannet, metodisk og snappet ut ofrene deres. Og fortsatt kom ingen hjelp...

Mens de var i Guam (hvor, som allerede nevnt, krysseren ikke var forventet i det hele tatt) fikk de vite at Indianapolis ikke hadde kommet frem til bestemmelsesstedet, mens de sendte skip og fly for å lete, mens de fant og plukket opp overlevende ...

Av de 1199 menneskene som var på krysseren på tidspunktet for I-58-angrepet, ble 316 reddet.883 mennesker døde. Det er ukjent hvor mange som var fra haitenner, men 88 lik plukket opp fra vannet ble lemlestet av rovdyr, og mange overlevende hadde bittmerker.

Indianapolis var det siste store amerikanske krigsskipet som ble senket i Stillehavskrigen, og mye om omstendighetene rundt krysserens forlis er fortsatt mystisk. Og det mest interessante er følgende: hvis Catalina, som ved et uhell hadde avviket (på grunn av en funksjonsfeil i navigasjonsutstyret) fra den vanlige patruljeruten, ikke hadde kjørt I-58 under vann, ville Indianapolis ha hatt hver sjansen for å havne på bunnen noen dager tidligere, det vil si da det var komponenter av to (eller til og med tre) atombomber om bord. De samme som ble droppet på japanske byer.

To skjebner

Kaptein Charles Butler McVeigh overlevde forliset av skipet sitt. Han overlevde bare for å bli stilt for retten på siktelser for «kriminell uaktsomhet som resulterte i døden til et stort antall mennesker». Han ble degradert og kastet ut av marinen, men marinesekretæren brakte ham senere tilbake i tjeneste, og utnevnte ham til kommandør for den åttende marineregionen i New Orleans. Han trakk seg fra denne stillingen fire år senere med rang som kontreadmiral. McVeigh levde et ungkarsliv på gården sin frem til 6. november 1968, da den gamle sjømannen begikk selvmord ved å skyte seg selv. Hvorfor? Anså han seg involvert i tragedien i Hiroshima og Nagasaki og skyldig i dødsfallene til nesten ni hundre mennesker fra mannskapet på Indianapolis?

I-58-sjefen Motitsuro Hashimoto, som endte opp som krigsfange på slutten av krigen, ble også stilt for retten av amerikanerne. Dommerne prøvde å få den japanske ubåten til å svare på spørsmålet: "Hvordan ble Indianapolis senket?" Mer presist, hvordan ble den senket - av konvensjonelle torpedoer eller av Kaitens? Mye var avhengig av svaret: hvis Hashimoto brukte «Long Peaks», så var McVeigh skyldig i skipets død, men hvis menneskelige torpedoer ble brukt... Så ble anklagen om uaktsomhet mot McVeigh henlagt av en eller annen grunn, men Hashimoto selv ble automatisk krigsforbryter . Det er tydelig at japanerne ikke smilte til dette prospektet i det hele tatt, og han forsvarte hardnakket versjonen av å senke den amerikanske krysseren med konvensjonelle torpedoer. Til slutt lot dommerne den sta samuraien være i fred.

I '46 vendte han tilbake til Japan, gjennomgikk filtrering og motsto med suksess presset fra journalister som ønsket å vite sannheten om natten 29. til 30. juli 1945. Den tidligere ubåten ble kaptein i handelsflåten, og ble etter pensjonisttilværelsen en bonzo i en av Shinto-helligdommene i Kyoto. Sjefen for I-58 skrev boken Sunken, som forteller om skjebnen til japanske ubåtfarere, og døde i 1968 – samme år som den tidligere sjefen for Indianapolis – uten å fortelle alt om dette skipets død.

Vladimir Kontrovsky

Den originale artikkelen er på nettsiden InfoGlaz.rf Link til artikkelen som denne kopien ble laget fra -