Folkets kommissariat for tungindustri i USSR. Urealiserte prosjekter av sovjetisk arkitektur Arbeid i uranprosjektet

Klikkbar 4000 px

Selv om historien ikke kjenner de konjunktive stemningene, er det likevel fullt mulig å forestille seg hvordan Moskva ville sett ut hvis det hadde gått litt annerledes. Men jeg lurer på hvilke av følgende bygninger muskovittene ikke ville hatt noe imot å ha i Moskva nå?

Hovedplanen sørget for utvikling av sentrum som et enhetlig system av motorveier, torg og voller med unike bygninger som legemliggjør sosialismens ideer og prestasjoner.

Moskvas arkitektur på 30-tallet - begynnelsen av 50-tallet har utvilsomt en sentral plass i den innenlandske arkitekturen i den sosialistiske epoken. I sin originalitet og omfang er dette den mest slående legemliggjørelsen av den sosialistiske utopien innen arkitektur. Det særegne ved den arkitektoniske prosessen i denne perioden var at den var helt bestemt av ambisiøse statlige oppgaver. For å implementere dem ble det arrangert store arkitektkonkurranser, hvor arkitekter med ulike orienteringer og kreative skoler ble invitert.

A. Vesnin, V. Vesnin,

I 1934 ble det utlyst en konkurranse for byggingen av People's Commissariat of Heavy Industry (Narkomtyazhprom) på Den røde plass. Byggingen av dette grandiose komplekset på 110 tusen m3 på et område på 4 hektar ville føre til en radikal rekonstruksjon av Røde plass, tilstøtende gater og torg i Kitay-Gorod. 12 prosjekter ble sendt inn til første fase av konkurransen. De imponerende prosjektene til brødrene A. og V. Vesnin - ledere av den konstruktivistiske bevegelsen - ble ikke notert av juryen, i likhet med prosjektene til andre deltakere, selv om fremragende arkitektoniske løsninger ble sendt inn til konkurransen, som var blant de mest interessante designideer fra vårt århundre.

Når de bestemte seg for utformingen av Kitaygorod-distriktet, satte forfatterne oppgaven med å designe et ensemble av en rekke torg (Røde plass, Sverdlova, Dzerzhinsky, etc.) som hovedkjernen i hele byen, med alle de viktigste motorveiene, og skape et nytt arkitektonisk sentrum for den proletariske hovedstaden.

Forfatterne forlot den eksisterende ringen av firkanter, identifiserte en nord-sør-motorvei og brøt gjennom Maroseyka-motorveien til Manezhnaya-plassen. I skjæringspunktet mellom disse motorveiene ble det dannet et torg som fungerte som et fronttorg foran Røde plass og beskyttet det mot transittrafikk. Den nye Kirovskaya-gaten ligger også her, orientert mot mausoleumets akse.

Skisseperspektiv

Oversiktsplan og grunnplan

Kutt i lengderetningen

Plan over 2. og 3. etasje

Oppsett

Fragment av fasaden

Hele den sentrale delen av Kitay-Gorod blir forvandlet til en park, og avslører et perspektiv av både Den røde plass og Kreml, og House of the People's Commissariat of Heavy Industry.
Den generelle planen for stedet bruker terrengets funksjoner: terrassene som går ned til Moskva-elven fungerer samtidig som en stylobat for hele bygningen.

Et gulv for utstillingsbutikker og produktutstillinger er under utforming over hovedlobbyen. På toppen av torgbasen er de styrende organene i Folkekommissariatet og et stort konferanserom for 500 personer.
Alle lokalene til Folkekommissariatet ligger i 32 etasjer i et stjerneformet tårn med vertikal transport i sentrum. Det totale antallet rom i tårnet er 3780.

Den offentlige delen, som ligger mellom bygningene til Folkekommissariatet og designorganisasjoner, har tilknytning til Folkekommissariatet gjennom fire passasjer. En klubb er designet i den offentlige delen av bygget, som ligger fra 5. til 9. etasje og inkluderer et stort auditorium for 1500 personer.

Bygningenes struktur er tatt i form av en jernramme fylt med lette materialer. Kledningen er hovedsakelig lys grå marmor med delvis bruk av ikke-jernholdige og rustfrie metaller. Byggekapasitet: første trinn - 1 273 000 m3, andre - 287 000 m3 og tredje - 500 000 m3, og totalt - 2 060 000 m3.

Flere prosjekter..

Bygging av folkekommissariatet for tungindustri.(I. Fomin, P. Abrosimov, M. Minkus. 1934)

I. Fomin er den største representanten for St. Petersburg-skolen for nyklassisistisk retning i russisk arkitektur, etter å ha utviklet seg som en mester i førrevolusjonær tid. Selv på 20-tallet, i perioden med fullstendig dominans av konstruktivismen, klarte Fomin å forbli trofast mot klassiske prinsipper i arkitektur og utviklet til og med den såkalte "proletariske orden". "De to hovedvertikalene til hovedfasaden er gitt for å skape et gap som det ville være greit å se på mausoleet gjennom. Langs Sverdlovplassen ender bygningen med den rette enden av bygningen. Her er silhuettløsningen valgt. Vi bryter denne enden med en svært seremoniell bue, tilsvarende karakteren til den gamle arkitekturen på torget. Byggets plan representerer en lukket ring. Siden komposisjonen er stengt, ønsket vi ikke å heve oss generelt over 12-13 etasjer, og bare tårnene vil nå en høyde på 24 etasjer.» Fra forklarende notat til prosjektet.

På stylobaten som tilsvarer Kreml-muren ble det reist fire tårn som nådde en høyde på opptil 160 meter. Den rytmiske strukturen, uttrykt i fire vertikale elementer og en stylobat-kolonnade, skaper den visuelle utstrekningen som er nødvendig for den langsgående innrammingen av torget og tilsvarer konstruksjonen av Kreml-muren. Den vertikale inndelingen tilsvarer de fire inndelingene til Kreml-tårnet, som er nødvendig for å inkludere bygningen i det samlede ensemblet. En enkelt lobby som strekker seg langs den røde plass er designet.» Fra forklarende notat til prosjektet.

Prosjekt "Narkomtyazhprom". Konkurranseprosjekt av Ivan Leonidov

sånn er det Leonidov beskrev prosjektet hans: (fra forklarende notat)

«Jeg mener at arkitekturen til Kreml og St. Basil bør underordnes arkitekturen til House of the People's Commissariat of Heavy Industry, og selve byggingen av NKTP bør ta en sentral plass i byen.
Historiske motiver må kompositorisk underordnes prinsippet om kunstnerisk kontrast til dette ledende objektet...

I prosjektet er midten av komposisjonen høyhus, hvis valg bestemmes av funksjonelle og arkitektoniske hensyn (kravet til harmoni, komposisjon, bevegelse, romlighet, størrelse). De lave delene av bygningen (hall, stands, utstillinger, bakbygning) tilsvarer i høyden den omkringliggende arkitekturen og er kompositorisk bygget i den begrensede kontrasten til undergrunnen.
Det er tre tårn. Den første er rektangulær i plan, med en lys romlig topp, vendt mot den røde plass. Toppen av tårnet er av glass, med opphengte terrasser av en metallstruktur (rustfritt stål).

Det runde tårnet er designet for å stå i kontrast til det første, pittoreske i form og behandling. Tårnet er dekorert med tribuneterrasser. Materialet er glassmurstein, noe som gjør det mulig å opprettholde formens integritet ved å bruke de teksturerte effektene av et ekstraordinært materiale... Om natten vil tårnet skille seg ut med sin lyse silhuett med en knapt merkbar nettstruktur og mørke flekker av terrasse-tribuner.

Det tredje tårnet er utformet for å være romlig i plan, enkelt og stramt i fasadene.

Den røde plass er delt inn i to terrasser plassert på forskjellige nivåer, noe som gjør det mulig å oppnå nye effekter under militærparader (for eksempel utskytningstanker i ett fly, kavaleri i et annet...)
Områdets terrasselignende prinsipp vil sikre god synlighet av mausoleet."
Tre tårn i forskjellige høyder og silhuetter, forbundet med hverandre i forskjellige høyder av passasjer, skulle være synlige fra hele Moskva og dens utkanter. Om kveldene ville et av tårnene, med en hel glassfasade, skape et kosmisk skue.

Huset til Narkomtyazhprom Leonidov opprettet på et tidspunkt da de allerede kjempet mot det. De kjempet ikke bare mot Leonidov, men mot "leonidismen", som ble en forferdelig forbannelse på 30-tallet. Det betydde, som magasinet «Art to the Masses» skrev, «blind imitasjon av vestlige modeller, fetisjisme av arkitektoniske former som utvikler seg uavhengig av klassekampen, og ignorerer spørsmål om bygningers økonomi».

Vesnin brødre

Melnikov

Shchusev i samarbeid med Friedman

Imidlertid ble byggingen av People's Commissariat of Heavy Industry House på Røde plass forlatt.

Men i henhold til den generelle planen for gjenoppbygging av Moskva som ble godkjent i 1935, ble det tildelt et sted i nærheten - territoriet til Zaryadye.

Ingeniør Shumilin utarbeidet et prosjekt for utformingen av den sentrale delen av Moskva, ifølge hvilken Røde plass skulle ha blitt omdøpt til Mausoleum Avenue med ødeleggelsen av Iversky-porten, samt riving av bygninger på territoriet til Kitay-Gorod og Zaryadye.

Blottet for arkitektoniske restriksjoner ble Røde plass til et enormt rom, hvor den storslåtte sammensetningen av House of the People's Commissariat of Heavy Industry ble avslørt i sin helhet.

Her er en fotomontasje som illustrerer et lignende prosjekt av Mordvinov

Ikke et eneste førkrigsprosjekt tilfredsstilte kunden (det vil si staten, i hovedsak), og under andre verdenskrig var det ikke tid til bygging.

er en av de største og mest representative arkitektkonkurransene i vårt århundre. Ideen om å bygge en bygning i hovedstaden i verdens første stat av arbeidere og bønder som kunne bli et symbol på "kommunismens kommende triumf" dukket opp allerede på 20-tallet. Det ble besluttet å bygge sovjetpalasset på stedet for den ødelagte katedralen til Frelseren Kristus. Konkurransen om utformingen av Sovjetpalasset ble utlyst i 1931, og den fant sted i flere etapper.

Totalt 160 prosjekter ble sendt inn til konkurransen, inkludert 12 oppdrag og 24 ikke-konkurransedyktige, samt 112 designforslag, 24 forslag kom fra utenlandske deltakere, blant dem var verdenskjente arkitekter: Le Corbusier, V. Gropius, E Mendelssohn. Den sovjetiske arkitekturens vending mot fortidens arv, som tydelig hadde dukket opp på dette tidspunktet, avgjorde også valget av vinnere. De høyeste prisene ble tildelt følgende arkitekter: I. Zholtovsky, B. Iofan, G. Hamilton (USA). Deretter vedtok Council of Builders of the Palace of Soviets (som på et tidspunkt inkluderte Stalin selv) B. Iofans prosjekt som grunnlag, som etter en rekke modifikasjoner ble akseptert for implementering.

En konkurranse for utformingen av Palace of Technology ble utlyst i 1933. Selve designobjektet var et kompleks av vitenskapelige og tekniske institusjoner; det var ment å bli i hovedstaden i landet, som var i den aktive prosessen med industrialisering, et senter designet for å "utstyre massene med prestasjonene til sovjetisk teknologi i industri, landbruk, transport og kommunikasjon." Stedet ved bredden av Moskva-elven ble valgt som stedet for byggingen av palasset. Den industrielle karakteren til løsningen til prosjektet til A. Samoilov og B. Efimovich er ikke en hyllest til konstruktivismen som allerede har blitt en saga blott, men snarere en illustrasjon av den "teknokratiske" naturen til selve designobjektet. Teknologipalasset ble ikke bygget.

Militært folkekommissariat-bygning. (L. Rudnev. 1933)

Bygningene til arkitekten L. Rudnev er blant de mest merkbare i Moskva. Han er leder for designteamet for Moscow State University High-Rise Building on the Lenin Hills (1953). På 30-tallet ble en rekke bygninger av People's Commissariat of Defense bygget i henhold til Rudnevs design: Military Academy of the Red Army oppkalt etter. Frunze on the Maiden Field (1932), bygningen til People's Commissariat of Defense på Frunzenskaya Embankment (1936) og på gaten. Shaposhnikova (1933). For bygningene til denne avdelingen utviklet arkitekten en spesiell stil med motiver av formidabel utilgjengelighet og overveldende kraft, i samsvar med det offisielle bildet av den røde hæren. Utformingen av bygningen på Arbat-plassen, som bare ble delvis implementert, gjenspeiler arkitektens overgang fra den dystre storheten til People's Commissariat of Defense-bygningene på 30-tallet til den store pompen som ble karakteristisk for arkitekturen på 40-tallet og begynnelsen av 50-tallet.

Bygningene til arkitekten L. Rudnev er blant de mest merkbare i Moskva. Han er leder for designteamet for Moscow State University High-Rise Building on the Lenin Hills (1953). På 30-tallet ble en rekke bygninger av People's Commissariat of Defense bygget i henhold til Rudnevs design: Military Academy of the Red Army oppkalt etter. Frunze on the Maiden Field (1932), bygningen til People's Commissariat of Defense på Frunzenskaya Embankment (1936) og på gaten. Shaposhnikova (1933). Utformingen av bygningen på Arbat-plassen, som bare ble delvis implementert, gjenspeiler arkitektens overgang fra den dystre storheten til People's Commissariat of Defense-bygningene på 30-tallet til den store pompen som ble karakteristisk for arkitekturen på 40-tallet og begynnelsen av 50-tallet. (Med)

Dette er hva vi ser nå på Frunzenskaya:

I 1934 fulgte hele verden den dramatiske skjebnen til mannskapet på isbryteren Chelyuskin, som drev på et isflak etter skipets død i Chukchihavet. Sommeren samme år ønsket Moskva de modige Chelyuskinittene og pilotene som reddet dem velkommen, som var de første som ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. De nye tradisjonene i sosialistisk liv krevde videreføring av det sovjetiske folkets strålende bragd i monumentale former.

Aeroflot-bygningen, som var planlagt reist på torget nær Belorussky jernbanestasjon, ble unnfanget av arkitekten D. Chechulin som et monument over heroisk sovjetisk luftfart. Derav den skarpe silhuettløsningen, den "aerodynamiske" formen til høyhuset og de skulpturelle figurene til heroiske piloter: A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, V. Molokov, N. Kamanin, I. Slepnev, I. Vodopyanov, I. Doronin, som kronet syv åpne buer, vendte vinkelrett på hovedfasaden og dannet en slags portal. Skulptøren I. Shadr deltok i arbeidet med prosjektet, og skulpturerte figurene til pilotene.

Prosjektet ble ikke gjennomført i sin opprinnelige form og formål. Nesten et halvt århundre senere ble de generelle ideene til prosjektet nedfelt i komplekset til House of the Supreme Council of RSFSR på Krasnopresnenskaya-vollen (nå regjeringshuset).

House of Books-prosjektet er et eksempel på løsningen av bygningen som et "arkitektonisk monument" som er typisk for tidlig på 1930-tallet. Trapesformet, himmelrettet silhuett, forenklede arkitektoniske former og en overflod av skulpturer på alle deler av bygningen. Arkitekten I. Golosov på 20-tallet viste seg tydelig i tråd med konstruktivismen (han er forfatteren av læreboken berømte Zuev Club), og i de påfølgende årene skapte han interessante løsninger i ånden til de nye sovjetiske klassikerne. Han deltok i konkurranser for utformingen av Palace of Soviets og People's Commissariat of Heavy Industry, hvor han foreslo originale design. Golosovs verk utmerker seg ved trekk som er definert som "symbolsk romantikk." «En arkitekt må være fri for stil, i den gamle, historiske betydningen av ordet, og må skape stil selv...

For dette formålet må det gis veiledende regler og lover som gjør det lettere for arkitekten i hvert enkelt tilfelle å velge riktig vei for å løse problemet med kunstnerisk kreativitet... Det er nødvendig å etablere kun uforanderlige bestemmelser som er uunngåelige, sanne og uerstattelig. Det er mange slike bestemmelser, og disse bestemmelsene, som utvilsomt har absolutt verdi, er like akseptable både for klassisk arkitektur og for vår tids arkitektur." I. Golosov. Fra foredraget "Nye veier i arkitektur."

Siden oktober 1942, på selve høyden av den store patriotiske krigen, rapporterte avisen "Literature and Art": "Konkurransen om monumenter til heltene fra den store patriotiske krigen er avsluttet. Rundt 90 verk ble sendt inn fra Moskva-skulptører og arkitekter. Informasjon ble mottatt om sending av prosjekter fra Leningrad, Kuibyshev, Sverdlovsk, Tasjkent og andre byer i USSR. Over 140 prosjekter forventes å komme." For å gjøre publikum kjent med materialene til konkurransen, ble det arrangert tre utstillinger i Moskva vinteren og våren 1943, hvor de innsendte prosjektene ble stilt ut. Betingelsene for konkurransen, blant andre emner, inkluderte opprettelsen av et monument til "Moskva heroiske forsvarere." Valget av plassering for monumentet var etter konkurrentenes skjønn. Forfatteren av "Arch of Heroes", arkitekten L. Pavlov, foreslo å plassere monumentet sitt på den røde plass. Monumentet ble ikke bygget.

Arkitekt V. Oltarzhevsky, sammen med A. Mordvinov, forfatter av høyhuset til Ukraine Hotel på Kutuzovsky Prospekt. V. Oltarzhevsky jobbet mye med arkitektonisk teori og metoder for å konstruere høyhus. I 1953 ble hans bok "Construction of High-Rise Buildings in Moscow" utgitt, der han prøvde å finne en sammenheng mellom denne arkitekturen og tradisjonene i russisk arkitektur. V. Oltarzhevsky ga spesiell oppmerksomhet til design og ulike typer ingeniør- og teknisk utstyr til "høyhus". Oltarzhevskys prosjekt ble ikke implementert. Høyhus på torget. Vosstaniya ble bygget i henhold til design av arkitektene M. Posokhin og A. Mndoyants.

Og først i 1947, etter at et dekret ble vedtatt om bygging av høyhus designet for å gjenopplive den tapte uttrykksevnen til Moskvas skyline, ble en 32-etasjers administrativ bygning designet i Zaryadye basert på Chechulins design. Denne bygningen ble den viktigste vertikale dominerende av Moskva, sentrum av et helt kjede av høyhus.

Opprinnelig utkast

Som etter noen mindre transformasjoner begynte å se slik ut:

I 1947 vedtok den sovjetiske regjeringen et dekret om bygging av høyhus i Moskva. På begynnelsen av 50-tallet, høyhus på Lenin Hills (MSU), på Smolenskaya Square (MFA), på Lermontovskaya Square (administrativ bygning), på Komsomolskaya Square og på Kutuzovsky Prospekt (Leningradskaya og Ukraina hotellene), på Kotelnicheskaya-vollen og på Vosstaniya-plassen (boligbygg) ble bygget. Og bare byggingen av en 32-etasjers administrativ bygning i Zaryadye, som skulle bli en av de viktigste dominerende funksjonene i skyline av hovedstadens sentrum, ble ikke fullført. Byggingen ble avbrutt etter det berømte dekretet fra 1955, som fordømte "utskeielser og utsmykning i arkitektur" og markerte begynnelsen på en ny æra i sovjetisk arkitektur. De allerede oppførte strukturene ble demontert, og Rossiya Hotel ble bygget på fundamentet av høyhuset, designet av den samme D. Chechulin, i 1967.

Dette er det som ble skrevet ned i resolusjonen fra Moskva-sovjeten fra 1935: "Red Square vil bli doblet, og de sentrale plassene - oppkalt etter Nogin, oppkalt etter Dzerzhinsky, oppkalt etter Sverdlov og Revolution - vil bli rekonstruert og arkitektonisk utformet innen en 3-års periode. Kitai-Gorods territorium bør ryddes for eksisterende små bygg, med unntak av enkeltstående storbygg, og i stedet bygge flere monumentale bygninger av nasjonal betydning.

Den høye kuperte bredden (Zaryadye) bør frigjøres fra små bygninger med byggingen av en monumental bygning av House of Industry på dette stedet og med utformingen av nedstigninger til elven."

Formann for det øverste økonomiske rådet i USSR (1930 - 1932)
Folkekommissær for tungindustri i USSR (1932-1937)

Født i det vestlige Georgia, inn i en fattig adelsfamilie. I 1898 ble han uteksaminert fra en toårig skole i landsbyen Kharagauli, i 1905 - fra paramedicskolen ved Mikhailovsky-sykehuset i byen.

Han jobbet som ambulansepersonell i oljefeltene. Han deltok i oktoberrevolusjonen i 1917. Under borgerkrigen var han i en lederstilling i hæren, en av arrangørene av nederlaget til Denikin.

Siden 1922, 1. sekretær for det transkaukasiske, siden 1926, nordkaukasiske regionale komiteer av RCP (b).

I 1926-1930 Formann for den sentrale kontrollkommisjonen til All-Union Communist Party (bolsjevikene), folkekommissær for RKI og nestleder i Council of People's Commissars of the USSR.

G.K. Ordzhonikidze spilte en nøkkelrolle i implementeringen av industrialiseringen av Sovjetunionen. Opprettelsen av de første industrigigantene - Magnitka og Kuznetsk, Balkhash og Uralmash, Gorky Automobile Plant og Volgograd Tractor Plant - er assosiert med navnet hans.

Folkekommissæren hadde tilsyn med byggingen av landets største maskinbyggingsanlegg "Sibkombayn" (senere "Sibselmash"), et gruveutstyrsanlegg (Chkalov Aviation Plant), Apatit gruve- og kjemisk anlegg, Voskresensky Chemical Plant, Rostselmash-anlegget, Moscow Machine Tool Plant, som senere fikk navnet Ordzhonikidze og mange andre bedrifter.

På slutten av 1931 var den samlede veksten i nasjonaløkonomien 21% sammenlignet med 1930-nivået. En rekke bransjer oppfylte målene i den første femårsplanen, og flere oversteg dem. Produksjonen av vogner ble doblet mot de planlagte indikatorene, produksjonen av traktorer ble økt med 1,3 ganger, det var vekst i elektroindustrien, og det planlagte målet for oljeproduksjon ble overskredet.

I den andre femårsplanen falt imidlertid den gjennomsnittlige årlige vekstraten for industriproduksjonen. Ordzhonikidze forsøkte å ta hensyn til feilberegningene og hadde til hensikt å utvide produksjonen av forbruksvarer. Men People's Commissariat of Heavy Engineering, som han ledet, hadde forsvarsordrer, og det var nødvendig å laste "sivile" ingeniørfabrikker med ordre fra militæravdelingen.

Ofte ble folkekommissæren tvunget til å løse rene produksjonsproblemer under forhold med generell mistenksomhet, økende politisk spenning og personellutrensninger, som først og fremst gjaldt de økonomiske folkekommissariatene. Et stort antall ansatte ved avdelingen hans var under angrep.

I 1936 ble Ordzhonikidzes eldste bror arrestert. På plenum i februar-mars (1937) for sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti i hele union, en rapport av G.K. Ordzhonikizhze. Fem dager før plenum 18. februar 1937 døde han av et hjerteinfarkt (ifølge den offisielle versjonen).

Tildelt Leninordenen, Arbeidets røde banner, det røde banneret og det røde banneret til den georgiske SSR.

Alexander Uralov.

Malyshev Vyacheslav Alexandrovich. People's Commissar of Heavy Engineering (1939-1940), People's Commissar of Medium Engineering (1940-1941), nestleder i Council of People's Commissars of the USSR (1940-1944), People's Commissar of Tank Industry (1941-1943, -1945), Hero of Socialist Labour, Stalin-prisvinner, general - Oberst for Tank Engineering Service.

«Han var en veldig organisert, disiplinert person, litt tøff, ganske krevende. Han visste hvordan han skulle jobbe når det var utrolig mye å gjøre. Han hadde kolossalt organisasjonstalent, som hjalp ham med å lede flere departementer samtidig. Og i tillegg til alt, Gud, eller hva som helst, det ble gitt til ham, forsto han alle nyvinningene innen vitenskap og teknologi."

V.S. Sumin. Assistent for V.A. Malyshev, som jobbet med ham i 17 år.

Legendarisk folkekrigskommissær

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev var en talentfull designingeniør og en stor industriell produksjonssjef. Han begynte sin karriere som jernbanesjåfør. Han fikk sin ingeniørutdanning ved Moscow Higher Technical School (Moscow Higher Technical School oppkalt etter Bauman), hvorfra han ble uteksaminert i 1934. Forsvaret hans ble til et kreativt intervju med den modne ingeniøren V.A. Malysheva med sensorer. Fra hans lærer A.N. Shelest, medlem av den statlige eksamenskommisjonen, som også ble uteksaminert fra Higher Imperial Technical School (som Moscow Higher Technical School ble kalt før revolusjonen), hørte en smigrende diplomstudent: "Ja, dette er en født direktør!" Og det ble han allerede i mai 1938, i en alder av trettiseks år, da etter anmodning fra folkekommissæren for maskinteknikk A.D. Bruskin ble utnevnt til direktør for anlegget. Kuibysheva. Vyacheslav Aleksandrovich fordypet seg i hver detalj, han var konstant i produksjonsbutikkene og stilte om nødvendig strengt spørsmål ved eventuelle utelatelser. Men folket ble ikke fornærmet av Malyshev, fordi han først og fremst ikke sparte seg selv.

Som People's Commissar of Heavy Engineering viet Malyshev mesteparten av sin energi til produksjon av stridsvogner. Han klarte å evakuere til Urals hovedproduksjonsbasen for produksjon av tanks fra Leningrad (Kirov og nordlige anlegg), samt fabrikker fra Stalingrad, Kharkov og Moskva. Takket være hans sprudlende energi og driv, ble noen fabrikker fra andre industrier også byttet til å produsere tanker, inkludert Krasnoye Sormovo-verftet i Gorky.

I 1943 ble V.A. Ved resolusjon fra statens forsvarskomité ble Malyshev utnevnt til folkekommissær for tankindustrien.

En mann med sprudlende energi, han var konstant på "slagmarken" - i verkstedene, på treningsplassen, foran. Og med sin energi, som en fakkel, tente han hjertene til arbeidere og ingeniører, og tvang dem - for frontens skyld, for Victory - til å jobbe til grensen for menneskelige evner. Han sparte seg minst av alt – og tankfabrikkene oppfylte og overskred planen. Fronten trengte tross alt stridsvogner.

V.A. Malyshev besøkte ofte frontene, blant troppene som forsvarte Stalingrad. På Stalingrad Traktorfabrikk, som produserer stridsvogner, sammen med deres stedfortreder Goreglyad, befant de seg bokstavelig talt i frontlinjen - foran øynene deres brøt tyske stridsvogner, som angrep, nesten gjennom forsvaret vårt. Situasjonen er kritisk. Deretter, rett fra monteringsbutikken, med klingende spor, gikk umalte, skumle, fabrikkstridsvogner til kamp - alt som kunne bevege seg og skyte. Over 50 kjøretøyer under kommando av anleggets prosessingeniør. «Vi har aldri sett noe lignende,» husket Paulus’ adjutant, oberst V. Adam, senere. – General Wittesheim foreslo at sjefen for 6. armé flyttet bort fra Volga. Han trodde ikke at denne gigantiske byen kunne bli tatt.»

T-34 er en legende fra andre verdenskrig.

Slik kjempet sjefen for tankindustrien, generaloberst for Engineering and Technical Service V.A., i spissen for landets tankbyggere. Malyshev. Det var under hans ledelse at en tankarmada bestående av 86 tusen stridsvogner og 23 tusen selvgående artillerienheter startet en strategisk offensiv på frontene av den store patriotiske krigen. Stålkrigerne T-34, KV, IS, samt SAU-76 og 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, kalt johannesurt, ble helter i mange avgjørende kamper. Medlem av Statens forsvarsutvalg A.I. Mikojan karakteriserte Stalins folkekommissær på denne måten:

«Jeg møtte ham da han ble folkekommissær og nestleder i Council of People's Commissars. Jeg likte det spesielt under krigen. Jeg likte å se på ham, med hvilken brann han jobbet, og bli folkekommissær for tankindustrien. Han var ikke bare en kunnskapsrik ingeniør, men også en stor organisator, og ingeniør- og organisasjonsvirksomhet er svært viktig i våre forhold. Det er mange gode ingeniører, men det er få, til og med svært få, gode organisasjonsingeniører. Dette er ikke bare på grunn av hans erfaring, men også hans personlige talent.

På slutten av krigen ble vi alle overbevist om hvilken talentfull arrangør Malyshev var, hvilken brennende leder som visste hvordan han skulle samle talentfulle mennesker rundt seg og oppnå det som ble tildelt ham. Og det er ingen tilfeldighet at da spørsmålet om å opprette en atomindustri i Sovjetunionen dukket opp, var det Malyshev som ble sendt som sjef for den nyopprettede industrien."

Blant alle folkets kommissærer ble Malyshev oftest kalt til Kreml og til dacha i Kuntsevo for å løse de viktigste problemene i forsvarsindustrien. Fra 1939 til 1950 snakket han med Stalin over 100 ganger, og de fleste av disse møtene fant sted under krigen. Den øverste sjefen verdsatte ham høyt som en fremragende organisator av industrien.

En strålende leder med dyp ingeniørkunnskap, Vyacheslav Aleksandrovich var en av de fremragende arrangørene av utviklingen av tankindustrien under krigen.

Fra venstre til høyre: D.F. Ustinov, B.L. Vannikov, A.I. Efremov, V.A. Malyshev, 1943

Industrien omorganiserte seg raskt på militær basis og begynte å forsyne fronten med gode kampkjøretøyer.

De berømte sjefene for den store patriotiske krigen behandlet Malyshev med den største respekt: G. K. Zhukov, A. M. Vasilevsky, K. K. Rokossovsky, I. S. Konev, A. I. Eremenko, marskalker og generaler fra panserstyrkene Ya. N. Fedorenko, P. A. S. Rotmistrov, P. A. S. Rotmistrov, P.

Hærens general to ganger Sovjetunionens helt, kandidat for militærvitenskap D. D. Lelyushenko under den patriotiske krigen befalte kombinerte våpen- og stridsvognshærer og var nestleder for hovedpanserdirektoratet for den røde hæren. I notatene sine skriver han: "I de dager hadde jeg muligheten til ofte å møte Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, som ledet tankindustrien. Jeg ble overrasket over hans sprudlende energi. Som en veldig travel mann, gikk Malyshev ikke glipp av muligheten. å møte og snakke med tankskip i frontlinjen, lyttet tålmodig til klagene og bemerkningene deres. Han besøkte ofte frontlinjens treningsplasser hvor nye kjøretøy ble testet. Han fulgte dannede stridsvognsformasjoner til den aktive hæren. Du kunne ringe ham sent på kvelden eller tidlig på morgenen - Vyacheslav Aleksandrovich var alltid "hjemme." Han hadde ikke for vane å utsette beslutninger. Å jobbe med det var hyggelig og enkelt for en slik person."

Generalløytnant for de tekniske troppene, Hero of Socialist Labour F. F. Petrov understreker i sine memoarer det eksepsjonelle organisatoriske talentet til Malyshev, som forente alle - fra rustningsmestere, motorskapere til kanondesignere.

Arbeid i et uranprosjekt.

Selv under den store patriotiske krigen dukket det opp informasjon om arbeid med uran-235. Malyshev ble interessert i dette problemet.

Amerikanerne trodde aldri at vi kunne lage en atombombe så raskt. Umiddelbart etter krigen, 17. juli 1945, på Potsdam-konferansen for seiersmaktene, informerte den amerikanske presidenten G. Truman J.V. Stalin om tilstedeværelsen av kraftige våpen i USA, og derved, ifølge observasjonen fra de tilstedeværende, marskalk G.K. Zhukov og W. Churchill, noe som førte ham til ekstrem overraskelse. John F. Hogerton og Ellsworth Raymond spådde i boken «When Will Russia Have an Atomic Bomb?», utgitt i 1948 i Moskva, at USSR ville være i stand til å lage en atombombe først i 1954. Som kjent ble de i trøbbel med prognosen.

Selv under den store patriotiske krigen jobbet sovjetiske forskere med uranproblemet. I desember 1946 bygde I.V. Kurchatov og hans kolleger den første reaktoren i Europa og gjennomførte en kjedereaksjon, og i 1948 lanserte de den første industrielle urangrafittreaktoren.

Lanseringen av disse reaktorene og produksjonen av ubetydelige mikrogram mengder plutonium i den første av dem, og industrielle mengder i den andre, oppsummerte den enorme innsatsen til geologer, gruvearbeidere, metallurger og metallurger, kjemikere og radiokjemikere, grafittdesignere, designere og eksperimentelle fysikere. Allerede i august 1949 testet Sovjetunionen en atombombe. Utviklingen av kjernekraft begynte med opprettelsen av atomvåpen.

Testing av den første atombomben i USSR. 29. august 1949

Han var leder av statskommisjonen for testing av den første termonukleære bomben, utført på teststedet Semipalatinsk 12. august 1953. A.D. Sakharov husket: "Malyshev klemte meg og foreslo umiddelbart at vi sammen med de andre testlederne skulle gå til feltet "for å se hva som skjedde." Jeg var selvfølgelig enig, og snart, i flere åpne gassbiler, kjørte vi opp. til sjekkpunktet, hvor vi fikk støvtette kjeledresser med dosimetre i brystlommene ... Bilene kjørte videre og stoppet noen titalls meter fra restene av testtårnet ... Malyshev gikk ut av bilen og gikk til tårnet.Jeg satte meg ved siden av ham og gikk også ut. Resten ble igjen i bilen. Alt som var igjen av tårnet var betongbasene til støttene... Et halvt minutt senere kom vi tilbake til bilene... ” Som det senere ble kjent, fikk alle som besøkte episenteret for eksplosjonen da svært store, livstruende doser stråling.

Den 12. august 1953 ble verdens første hydrogenbombe testet i USSR. Testen fant sted på Semipalatinsk teststed. Eksplosjonsbølgen ødela alt innenfor en radius på 4 kilometer.

Malyshevs rolle som en stor maskiningeniør i uranprosjektet er åpenbar. I.V. Kurchatov snakket mer enn en gang om sine fordeler, og la merke til at Malyshev klarte å mobilisere hundrevis av fabrikker, gruver, designbyråer (inkludert tidligere tanks, hvorfra N.L. Dukhov kom til atomindustrien - i Arzamas-16 ledet han en spesiell designsektor involvert i utviklingen av atombomben) for å jobbe med Atomic Project. Med deltagelse av Malyshev begynte byggingen av et atomkraftverk i Obninsk, lansert i juni 1954, og byggingen av atomisbryteren "Lenin" (sjefdesigner V.I. Neganov, vitenskapelig leder for opprettelsen av et atomkraftverk, akademiker A.P. Aleksandrov), der han var involvert i opptil 500 fabrikker i Sovjetunionen. Opprettelsen ble til et annet gigantisk eksperimentelt sted for ny teknologi og ble en modenhetstest for metallurger, maskinbyggere og montører. V.A. Malyshev, som ledet departementet for skipsbygging i USSR, var en av grunnleggerne og arrangøren av arbeidet med opprettelsen av en atomubåtflåte i USSR.

Imidlertid hadde han ikke en sjanse til å se atomisbryteren "Lenin", som ble startet av Malyshev. Han levde ikke å se den dagen på flere måneder. Og han levde ikke for å se oppskytingen av den første kunstige jordsatellitten. Men han har også sin del av arbeidskraften i den raske utviklingen av sovjetisk rakett- og romteknologi.
J.V. Stalin kalte V.A. Malyshev sjefingeniøren i landet. Malyshev var en krevende person, han elsket å forstå alt grundig, han elsket alt nytt. Han var til stede ved alle tester av våpen og utstyr, det var viktig for ham å forstå alt selv, å se, å studere prosessene som fant sted. Han var en veldig nøye, nøye person. Til tross for forbudene dro jeg umiddelbart etter atombombetesten til eksplosjonens episenter. Han ville se selv, nesten føle det. Det var hans fryktløshet og lidenskap for arbeidet hans som førte til at han "tok" en dose stråling og døde tidlig, bare 54 år gammel...

Opprettelsen og organiseringen av atomindustrien er en oppgave han tok på seg med entusiasme. Da forskere fullførte utviklingen og de måtte settes i produksjon, tiltrakk Malyshev tankdesignerne sine, så vel som maskinbygging og tankfabrikker.

Vyacheslav Alexandrovichs arbeidsdag varte lenge: fra tidlig morgen og ofte til ett om morgenen. Han besøkte regjeringen nesten hver dag. Og så - analytisk arbeid. Vi utarbeidet anmeldelser av utenlandsk litteratur om tekniske spørsmål for ham. Han ble kjent med det som skjedde i verden gjennom anmeldelser og oversettelser. Han var interessert i all informasjon relatert til spørsmål om forsvarskomplekset. Jeg husker hvordan han, før han dro til et vitenskapelig symposium som ble holdt i England, fylte hele notatboken med informasjon om dette landet. Det ble laget utdrag fra et bredt spekter av litteratur. Resultatet ble et slags "leksikon" om England. Alt var der: historie, økonomisk utvikling, tilstanden til forsvarsindustrien, kultur. Jeg har fortsatt denne notatboken, dekket av hans håndskrift. Nå holder jeg det som et minne om denne mannen.

Han var en veldig dynamisk person. En av de engelske avisene skrev etter turen til konferansen at han var en «dynamomann». Mens han var i England, besøkte han fabrikker og bedrifter. Alt dette var nært, kjent for ham, som hjemme. Han elsket å besøke fabrikker. Dette var viktigere for ham enn noen papirrapport.

V.A. Malyshev besøkte alle anleggene, atomubåter. Han ble rost av regjeringen for å ha opprettet en atomflåte så raskt. I stedet for nagler introduserte han automatisk sveising. Han lærte noen spesialister å være dristigere, og bebreidet dem for å være redde for nye ting. Han kommuniserte ofte med akademiker Evgeniy Oskarovich Paton.

I 1946 konkluderte Malyshev, ved å analysere resultatene av krigen, at "vår tankindustri i løpet av krigsårene har gått gjennom en vei innen innføring av utstyr og teknologi som ville ha tatt 10-15 år i førkrigstiden." Til tross for krigens vanskeligheter ble hundrevis og tusenvis av virksomheter overført til øst. Regjeringen var i stand til å tildele en tilstrekkelig mengde nytt utstyr til tankfabrikker, noe som sikret etableringen av en base for masseproduksjon av tanker.

Som en fremragende organisator av industrien verdsatte I.V. ham høyt. Stalin. Under krigen ble Malyshev kalt til Stalins kontor 107 ganger for å løse de viktigste problemene i forsvarsindustrien. Oftere enn ikke ble bare noen medlemmer av politbyrået til sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistparti tilkalt og ingen av folkets kommissærer som ikke var medlemmer av politbyrået.

Opprettelse av transportnæringen.

I oktober 1945 ble People's Commissariat of Tank Industry avskaffet, og på grunnlag av det ble People's Commissariat of Transport Engineering opprettet, ledet av V. A. Malyshev.

Den nye saken var utrolig vanskelig. Etter fire år med krig var transporttekniske fabrikker i en vanskelig situasjon, mange ble byttet til produksjon av militært utstyr. Og oppgavene som stilles er enorme. I løpet av femårsperioden (1946-1950) skulle People's Commissariat of Transport Engineering produsere 6165 hovedlinjedamplokomotiver, 865 diesellokomotiver og 435 tusen biler. I tillegg må departementets virksomheter skaffe 74,5 tusen traktorer, 79 tusen dieselmotorer og gjenopplive produksjonen av elvebåter ved Krasnoye Sormovo-anlegget.

Hvordan lage denne dust? Malyshev leter etter måter. Erfaring foreslått: bare gjennom nye manøvrer med eksisterende kapasitet og fremfor alt en avgjørende overgang av tank-, panserskrog- og dieselfabrikker til nye typer produkter.

Malyshev forsøkte ikke bare å gjenopprette produksjonen av sivile produkter og organiseringen av produksjonen, med fokus på førkrigsmodeller, men å skape en ny masseproduksjon fokusert på moderne typer maskiner.

Malyshev baserte etterkrigstidens transportteknikk på prinsippene for massestrømsteknologi. Nye aggregatanlegg bygges, fabrikkene til den tidligere tankindustrien med sin kraftige base blir relaterte transporttekniske virksomheter. Nye design av damplokomotiver, diesellokomotiver, dieselmotorer og traktorer blir laget.

Oppretting og anvendelse av ny teknologi.

I desember 1947 ble den statlige planleggingskomiteen i Sovjetunionen omorganisert og den statlige komiteen for forsyning av den nasjonale økonomien i USSR og den statlige komiteen for innføring av ny teknologi i nasjonaløkonomien (Gostekhnika USSR) ble dannet. Statens tekniske utvalg ble betrodd oppgaven med å fremskynde innføringen av ny teknologi i nasjonaløkonomien for å raskt kunne oppgradere teknisk utstyr og ruste opp nasjonaløkonomien ytterligere.

V. A. Malyshev ble utnevnt til formann for Statens tekniske komité. En veldig spesiell periode begynner i livet til Malyshev, som fylte førti i disse dager. Han ble forvandlet til en av nasjonaløkonomiens strateger, til landets sanne sjefingeniør (som mange industriarbeidere kalte Malyshev). I denne stillingen fikk hans integritet, ingeniørtalent og organisatoriske tanke det mest komplette uttrykk. Han mente at det viktigste er kampen ikke for individuelle nye produkter, ikke for private forbedringer som gir midlertidig suksess, men kampen for historisk progressive trender innen vitenskap og teknologi.

Malyshev fokuserer på problemet med rask mekanisering av arbeidskrevende og tungt arbeid i hovednæringene og konstruksjonen. Dette sikret opprettelsen av en arbeidsreserve og gevinsten av tid.

Statlig ingeniørarbeid avslørte mest den organisatoriske rollen i byggingen av Volga-Don-kanalen (1950-1952).

I motsetning til det opprinnelige kanalbyggeprosjektet, som sørget for involvering av mer enn 500 tusen mennesker, sørget forslaget fra Malyshev og Gostekhnika for bare 200 tusen mennesker, men med opprettelse og idriftsettelse av kraftig jordflyttingsutstyr. Gågående gravemaskiner, skrapere, kraftige dumpere og traktorer blir laget.

Nybygg - nytt utstyr. Dette var en virkelig Malyshev-skala, en sak som rystet opp dusinvis av fabrikker og departementer. Volgo-Don ble et laboratorium for ny teknologi.

Alt ble gjort på to og et halvt år i stedet for fem. Den 31. mai 1952 slo vannet i to store elver seg sammen for alltid.

Departementet for skipsbyggingsindustri.

Den 10. januar 1950, etter ordre fra formannen for USSRs ministerråd, forplikter Malyshev seg til å akseptere sakene til departementet for skipsbyggingsindustri innen syv dager. En dag senere dukket det opp et tilsvarende dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR. Dette er det tredje departementet på fem år.
Malyshev visste at det store flåteprogrammet hadde blitt vedtatt allerede før krigen, da folkekommissariatet for marinen og folkekommissariatet for skipsbygging ble opprettet. I 1938-1940 ble mange store krigsskip lagt ned. Men de forble på aksjene uferdige.
Det er veldig lite tid for en stor flåte å være. I mellomtiden varte byggingen av ett skip i tre til fire år, med enorme kostnader til manuelt arbeid. Malyshev reiser til verft. Han innså at det var nødvendig å bryte den utdaterte teknologien for å sette sammen skip. Noen nyvinninger begynte å bli introdusert før ham, men innovasjoner måtte introduseres mer dristig. Departementet jobber med dette. Verft endret sitt tradisjonelle utseende på 50-tallet. «Slipway-tiden» ble kraftig redusert, det meste av monteringsarbeidet ble overført til verkstedet. Leveringsprogrammet fra 1950 ble fullført. I januar 1951 ringte J.V. Stalin Malyshev og gratulerte ham med den vellykkede implementeringen av skipsleveringsplanen.

Verdens første atomisbryter "V.I. Lenin".

Gamle skipsbyggere og designere bemerket at det ikke bare var interessant å jobbe med Malyshev. Leksjonene med å jobbe med Malyshev er leksjoner om ekstremt effektiv, fleksibel utvikling av nye ting, overvinne treghet og konstant utvikling av en følelse av det nye.

Sykdommen - akutt leukemi - krøp ubemerket opp og utviklet seg raskt. Intensiv behandling, det ekstraordinære personlige motet til Malyshev selv, omsorgen for venner - alt viste seg å være maktesløst. Den 20. februar 1957 inntraff døden. Den 22. februar fant en avskjed sted i Hall of Columns i House of Soviets. Urnen med asken er gravlagt i Kreml-muren. Kharkov Machine-Building Plant, gater i Moskva, Kolomna og Syktyvkar (et monument ble reist i byen) og i andre byer ble oppkalt etter ham.

Hvor har slike mennesker blitt av? De ble erstattet i regjeringsposisjoner av demagoger som bygde opp karrieren ved å delta i ulike typer politiske krangel, teknisk analfabeter, men som likevel forpliktet seg til å bestemme noe om spørsmål som er helt ukjente og uforståelige for dem - resultatene av deres aktiviteter er allerede åpenbare selv. til folk som er lengst unna tekniske emner.

For eksempel en fysikklærer av opplæring, eier av en bilforhandler, leder for valghovedkvarteret til Petro Poroshenko i Kherson-regionen, stedfortreder for regionrådet 42 år gamle Roman Romanov.

Denne fysikklæreren ble uteksaminert fra Kherson State Pedagogical Institute i 1995. N.K. Krupskaya (et meget prestisjefylt universitet!) har vært en gründer siden 1992. Når studerte han?

«...Han hadde kolossalt organisasjonstalent, som hjalp ham med å lede flere departementer samtidig. Og i tillegg til alt, Gud, eller hva som helst, det ble gitt til ham, forsto han alle nyvinningene innen vitenskap og teknologi." Dette er V.A. Malyshev.
Som det er med I. Stalin: "Kadrer bestemmer alt!"

Og hva slags talent har et regionrådsmedlem, en gründer, eieren av en bilforhandler i Kherson som er aktuelt for ledelsen av en slik koloss som statens bekymring "Ukroboronprom"?

Farvel, statlig bekymring "Ukroboronprom"!

Logg inn eller registrer deg for å legge inn kommentarer
2050 visninger
trykt versjon

Folkets kommissariat for tungindustri. Folkets kommissariat for tungindustri. 1934-1936. Del 2

Konkurranseprosjekt av Ivan Leonidov

_______________________

Jeg tror at dette prosjektet er det mest vellykkede av alle de som ble presentert under de 2 konkurransene. Hvorfor? Av flere grunner:

Dette er det mest uttrykksfulle prosjektet etter min mening. Komposisjonen består av et stort plattform-podium, som kan brukes som tribuner for demonstrasjoner, og en høyhus dominant av tre tårn. Fra ulike vinkler danner tårnene alltid en god komposisjonell underordning til den generelle ideen.
Dette er det eneste prosjektet som vurderer forbindelsen til den nye bygningen med de historiske bygningene i Moskva. I denne anledning I.G. Lezhava samtaler Ivan Leonidova en arkitekt som inkluderte to epoker: modernisme og postmodernisme. Faktisk Leonidov blir den første representanten for postmodernismen, merkbart foran det historiske hendelsesforløpet og synspunktene. El Lissitzky, som analyserte resultatene av konkurransen, kalte Leonidov "den eneste som streber etter å finne enhet" Kreml - St. Basil's Cathedral - nybygg".
Prosjektet er utrolig verdifullt i forhold til proporsjoner. Samtidig brukte Leonidov ingen konstruksjoner av proporsjoner; han følte dem tilsynelatende.
Prosjektet er også stilrent rent. Dette er det eneste prosjektet i konkurransene hvor ALLE konstruktivismens regler ble fulgt, noe som positivt skiller prosjektet fra andre.

Det er derfor jeg viet hele artikkelen til bare ett prosjekt.

sånn er det Leonidov beskrev prosjektet hans: (fra forklarende notat)

Det runde tårnet er designet for å stå i kontrast til det første, pittoreske i form og behandling. Tårnet er dekorert med tribuneterrasser. Materialet er glassmurstein, som gjør det mulig å opprettholde integriteten til formen ved å bruke de teksturerte effektene av et ekstraordinært materiale... Om natten vil tårnet skille seg ut med sin lyse silhuett med en knapt merkbar rutenettstruktur og mørke flekker av terrasse-tribuner.
Det tredje tårnet er utformet for å være romlig i plan, enkelt og stramt i fasadene.
Den røde plass er delt inn i to terrasser plassert på forskjellige nivåer, noe som gjør det mulig å oppnå nye effekter under militærparader (for eksempel utskytningstanker i ett fly, kavaleri i et annet...)
Områdets terrasselignende prinsipp vil sikre god synlighet av mausoleet."

Tre tårn i forskjellige høyder og silhuetter, forbundet med hverandre i forskjellige høyder av passasjer, skulle være synlige fra hele Moskva og dens utkanter. Om kveldene ville et av tårnene, med en hel glassfasade, skape et kosmisk skue.

Jeg tror ingen ord kan måle seg med selve prosjektets uttrykksfullhet.

- (Ministryazhstroy USSR) Trykker... Wikipedia

- (Folkekommissariatet) i sovjetstaten (i RSFSR, i andre unions- og autonome republikker, i USSR) i 1917 1946, det sentrale utøvende organet med ansvar for ledelsen i en egen sfære av statlig aktivitet eller i en egen industri. .. ... Wikipedia

Folkekommissariatet for forsvarsindustrien er et av de sentrale styrende organene i USSR, som opererer fra desember 1936 til januar 1939, som kontrollerte produksjonen av forsvarsindustrien. Innhold 1 Historie 2 Veiledning 3 Struktur ... Wikipedia

Et av de sentrale styrende organene i USSR, som opererer fra desember 1936 til januar 1939, kontrollerte produksjonen av forsvarsindustrien. Innhold 1 Historie 2 Veiledning 3 Struktur ... Wikipedia

Folkekommissariatet, i sovjetstaten i 1917 46, var det sentrale organet for statlig sektoradministrasjon. De første folkekommissariatene ble dannet ved dekretet "Om etableringen av rådet for folkekommissærer", vedtatt av den andre all-russiske sovjetkongressen ... ...

Luftfartsvitenskap og -teknologi I det førrevolusjonære Russland ble det bygget en rekke fly av original design. Y. M. Gakkel, D. P. Grigorovich, V. A. Slesarev og andre skapte sine egne fly (1909 1914). 4 motorfly ble bygget... ... Stor sovjetisk leksikon

Innhold 1 Handels- og industridepartementet i det russiske imperiet ... Wikipedia

Seglene til Folkekommissariatene i USSR avbildet USSRs våpenskjold Se også: Council of People's Commissars of the USSR ... Wikipedia