Hva vet vi om UFOer? Ikke mye, om ikke ingenting i det hele tatt. Fra vitnesbyrdene har uidentifiserte flygende gjenstander oftest formen av en disk, sjeldnere - en sigar. De har muligheten til å umiddelbart bevege seg, sveve og forsvinne. Mange tilfeller av deres flytur i lav høyde og skrog er registrert. Samtidig er ikke en eneste vitenskapsmann eller ufolog klar til å erklære at UFOer er av rent utenomjordisk opprinnelse. På den annen side har alle flygende objekter som noen gang har blitt skapt av menneskelige hender: en ballong, et luftskip, et fly, et helikopter - ingenting til felles med flyvende disker.

På det tjuende århundre ble uidentifiserte flygende gjenstander praktisk talt sett. De ble spesielt ofte sett over Mexico, USA og Canada. Men ti år før det fremmede skipet styrtet inn i McBrazelle-ranchen nær Roswell, New Mexico, styrtet en flygende tallerken inn i en landsby i Nazi-Tyskland. Så falt fremmede teknologier i hendene på tyske ingeniører, som faktisk ble grunnlaget for det hemmelige V-3-prosjektet, og tillot dem å lage en prototype av en flygende disk. USA og USSR gjemte dette faktum bak syv segl i mange 70 år.

PLATES OF THE TREDJE RIKE: HVORDAN DET STARTET.

I 1937, da Nazi-Tyskland "reiste seg fra asken" av den gamle tyske republikken og ble en sann supermakt i det europeiske rommet, skjedde en utrolig hendelse: et fremmedskip styrtet i en tysk landsby. Et team fra Luftwaffe og det tyske forsvarsdepartementet samlet alt som hadde overlevd ulykken og siktet jorda i nedslagsområdet to ganger. På den tiden var tyskerne utrolig heldige. Siden 1930 hadde de jobbet aktivt med å lage skiveformede fly, men en falt gjenstand førte dem betydelig i denne retningen: Naziskiven ble skutt opp i himmelen allerede i 1938.

På et tidspunkt prøvde amerikanske og sovjetiske forskere å overbevise samfunnet om at Nazi-Tyskland ikke kunne ha hatt slike teknologier. Og historien om romoppdagelsen er ikke noe mer enn en fiksjon for å innpode frykt hos fiender i nærheten. Men i 1950 tok avisen Il Mattino dell’Italia Centrale mot til seg og publiserte et intervju med den italienske ingeniøren Giuseppe Belluso. Publikasjonen hevdet at han var en av dem som jobbet med V-3-prosjektet – Hitlers flygende tallerken. De klarte å lage et objekt som var raskere enn noe annet kjent fly på den tiden. Den brukte en spesiell type motor som tillot platen å bevege seg i luften langs en hvilken som helst bane og utføre komplekse piruetter.

VICTOR SCHAUBERGER – EN MANN FØR TID

Prototypen til den flygende tallerkenen kunne ikke lages uten den unike motoren til Viktor Schaubergen. (Det ser ut som Belluso hadde rett - en slik maskin fantes.) Den østerrikske vitenskapsmannen fra en familie av arvelige skogbrukere er kjent for verden som forfatteren av grunnleggende. Han ga menneskeheten nye og ubegrensede energikilder. Mange av oppdagelsene hans ble etterspurt først etter tiår, og bare fordi de ikke fant forståelse blant hans samtidige på 20-40-tallet.

En av hans vitenskapelige oppdagelser, virvelmotoren - . Forskeren lærte sitt operasjonsprinsipp fra naturen, og observerte turbulensen til vann i en elv. Takket være ham fikk tyskerne et kraftverk som skaper kolossal løftekraft. De klarte å lage en flygende tallerken og gjennomføre en rekke vellykkede tester.

BELONCE PROSJEKT

Den aktive fasen av utviklingen av Belonce-prosjektet skjedde i 1943-1945. Tyskland led på den tiden sterkt av nattbombing. Tyske ingeniører bygde eksperimentelle hjul av stål og aluminium. Stål var for tungt for kroppene til det nye flyet. Og aluminium er for mykt og ikke sterkt nok til å tåle de interne påkjenningene under støpeprosessen av skiveformer. Tyskerne prøvde å nøste opp formelen til metallet fra den havarerte tallerkenen i 1937, men klarte det ikke. Frustrert laget de sin egen versjon av legeringen av aluminium og magnesium. Metallet viste seg å være lett og holdbart.

Det antas at det var Belonce som mottok kraftverket fra Viktor Schauberger. Bevarte arkivdokumenter indikerer at den skiveformede enheten hadde utrolige tekniske egenskaper: en flyhøyde på opptil 15 km. horisontal hastighet – 2200 km/t. Flyet økte øyeblikkelig fart, utførte komplekse manøvrer og kunne sveve i luften. Men krigen gikk fortere enn tyskerne teknisk kunne utvikle dette og andre prosjekter av fjernstyrte flygende tallerkener. Ifølge øyenvitner ble Belontse ødelagt før sovjetiske tropper tok området der anlegget lå.

I 1952 ble det spilt inn en rekke øyenvitnerapporter om flygende plater i USA. Plutselig husket verden Hitlers tallerkener. Det er fortsatt håp om at minst én prototype av flygende plater har overlevd tid. Eller i det minste var de i stand til å gjenskape det fra overlevende nazistiske dokumenter.

Studerer skiveformet fly, før eller siden vil du helt sikkert komme over et betydelig lag med historisk og ufologisk mytologi dedikert til " flyvende tallerkener", opprettet i" tusen års rike" Kanskje omtrent alle de andre til sammen, diskoteker av jordiske bygninger som har fløyet eller blitt stående på papiret, er det ikke skrevet så mye som om designene født av det tekniske geni til tyske ingeniører, eller - ifølge legenden - okkult prester i Vrill- og Thule-foreningene ved instituttet Ahnenerbe»…

Denne "flygende tallerkenen" ble faktisk testet... Lengde - 6,4 m, vingespenn - 5,0 m, høyde - 2,56 m.

Dessverre kan så langt spørsmålet om virkeligheten til disse legendene og påliteligheten til disse beskrivelsene ikke gis et entydig svar. Det kan ikke være negativt, for det var skivefly med hakekors på vingen - selv om ikke det samme som i legendene. Men det kan ennå ikke være positivt, siden det ikke er noen dokumentasjon, og alt vi vet er minner og rekonstruksjoner...

GÅTER OG "GÅTER". Det er imidlertid noen ting vi kan gjøre. For eksempel for å vurdere evnene til tysk vitenskap og industri - ikke mytisk, men ekte. Tenk deg hvilke problemer du skal løse Luftwaffe kan være nødvendig diskoteker. Til slutt, estimer omfanget av dette arbeidet - og derfor dets betydning og forventede resultater.

I historien Andre verdenskrig mange mysterier. Det er også noen blant dem som direkte ber om forklaring. okkult-mystisk fører til. Men dette gjelder ikke den teknologien kriger- det er INGEN gåter her i dag! Og de som virker slik, vises som regel av uvitenhet om emnet. Eller fra hans bevisste skravling...
Kampmaskin er ikke født i et vakuum - det må bygges et sted, basert, treffe spesifikke mål med visse parametere, overvinne motstand fiende... Samtidig vil verken kunden eller utvikleren bare, av kjærlighet til kunst, mestre en fundamentalt ny layout eller form for enheten hvis den ikke har betydelige fordeler fremfor den gamle: den fungerer allerede, men det er ikke kjent om det kan lages i det hele tatt. Så hvorfor Luftwaffe kan være nødvendig flyvende tallerkener?
På 1900-tallet Tyskland sluppet løs to verdenskriger. I begge tilfeller var hun og koalisjonen hun ledet åpenbart svakere fiende, svakere, først og fremst økonomisk. Og dette var helt klart i utfallet av begge kriger. Og dette, generelt sett, var åpenbart helt fra begynnelsen, så Hva regnet de tyske lederne med??

Det eksperimentelle gyroflyet "Fluge-Gelrad-1 V1" kan ha fløyet: rotordiameter - 6 m, nav - 2,6 m, høyde - 2,2 m, startvekt - 3,0 tonn.

Bare for en ting. Økonomiske faktorer virker ikke umiddelbart. Det tar ikke engang måneder – år – før de gigantiske, men stort sett latente, skjulte ressursene i USSR, det britiske imperiet og USA skal si sin mening. Hva om det, takket være Tysklands kvalitative overlegenhet, var mulig å beseire motstanderne dine FØR? Derav konseptet blitzkrieg: ingenting annet var rett og slett økonomisk umulig!

Det er åpenbart at betydelig kvalitativ overlegenhet utenkelig uten
overlegen teknisk. Det siste kan oppnås på to måter: ved å kontinuerlig forbedre det eksisterende teknikk, eller - lage en fundamentalt ny. nazister(og før dem - Reichswehr) begge veier ble ikke ignorert. Men…
Hvor rart det kan virke (men i lys av Versailles-restriksjonene - ikke veldig), i tradisjonelle områder våpen tyskerne nesten helt til siste slutt kriger hadde ingen vesentlige fordeler. Tanker "Panter", Me-262 jagerfly, XXI-serien ubåter, MP-43 angrepsrifler dukket opp, og i tilstrekkelige mengder, når fristen på blitzkrieg utløpt for lenge siden motstandere Tyskland satte inn sine egne våpen i sin helhet militær-industrielle komplekser. I tillegg hadde både vi og amerikanerne muligheten til å produsere militært utstyr i betydelig større mengder enn Tyskland – rett og slett på grunn av størrelsen på landene og ressursene. Og med dine seire Reich forpliktet først og fremst til kompetent bruk våpen, bra, men langt fra det beste i verden... Og det er derfor, BARE det er derfor tyskerne bokstavelig talt tok tak i rakettvåpen, knapt et lag Wernher von Braun viste virkelig suksess.

Høytliggende rekognoseringsgyrofly "Flyugegelrad-Sh". Rotordiameter - 24 m, høyde - 11,2 m, startvekt - 40,0 tonn, mannskap - 6 personer, motorer - to HeSOOl med en skyvekraft på 1300-1500 kg eller. to BMW 018 med en skyvekraft på 3400 kg. I figuren indikerer tallene: 1 - blad; 2 - ring-svinghjul-fairing; 3 - motor; 4 - drivstofftanker; 5 - dysedyse; 6 - mekanisme for å kontrollere angrepsvinkelen til bladet; 7 - chassis; 8 - cockpit.
Nå, etter omfattende militærøkonomisk digresjoner, la oss gå tilbake til flyvende tallerkener. Luftwaffe trengte... en enhet som ikke var krevende på flyplasser (det åpenbare målet fiendens bombing), i hvert fall ikke dårligere i hastighet og rekkevidde fly en fiende som er overlegen dem i vertikal (minst) manøvrerbarhet.

HVA EGENTLIG SKJEDE. Takket være langsgående stabilitet i det hele tatt
angrepsvinkler, opptil 90°, et skivefly KAN ha eksepsjonell start- og landingsytelse. Men det er kanskje ikke det, siden en vinge med lavt sideforhold har lav aerodynamisk kvalitet, noe som ikke bidrar til rask start og lang flyrekkevidde. I tillegg er stabiliteten til et fly med en slik vinge når det gjelder ROLL og YAW ikke-eksisterende, som piloten Rybko var overbevist om tidligere, tilbake i 1937, og testet verdens første fly med lavt sideforhold deltavinge " Pil", som ble designet Sovjetisk flydesigner SOM. Moskalev.

Det vil si at et VANLIG fly med skivevinge på ingen måte er " supervåpen", som ble briljant bekreftet av historien til den eneste korsfareren" flygende tallerken", som er pålitelig kjent.

Høytliggende rekognoseringsgyrofly "Flyugegelrad-I V3". Rotordiameter - 14,4 m, foringer - 4,3 m, høyde - 5 m, startvekt - 10,0 t, mannskap - 3 personer, motorer - to BMW 003 D med en skyvekraft på 1100 kg i høyden, rotorhastighet - 500- 1800 rpm, stigningshastighet - 100 m/s, hastighet - 800 km/t, tak - 17000 m. Posisjonsbetegnelser er de samme som i forrige diagram.

I 1939 sjarmerte den tyske oppfinneren Arthur Zack sjefen for den tekniske avdelingen til det tyske luftfartsdepartementet, Ernst Udet, som lovet all mulig støtte i etableringen av et discoplan - taktisk rekognoserings- og avskjæringsjager. Det er interessant at selv etter selvmord Udet 17. november 1941 (etter
Luftwaffes nederlag i slaget ved Moskva), selv om arbeidet avtok, stoppet det ikke, og i april (ifølge andre kilder - i februar) 1944. fly AS6 styrt av Pilot Baltabola (senere Franz Roslee) begynte å jogge langs stripen flybaser Brandis.

Til slutt klarte Baltabol bokstavelig talt "løft opp" skiveplanet opp i luften, men det var vanskelig å kalle det en flytur... Motorkraft "Argus" AS-10C3 (240 hk) var ikke nok til å fly normalt fly, veier bare ca 800 kg.
All denne tiden AS6 brakk: rett landingsutstyr tålte ikke belastningene fra
reaktive propellmoment. Og så videre militær det var ikke tid til den tvilsomme innovasjonen, som som et resultat bare var noen få fotografier av lav kvalitet igjen.
LEGENDE-1. Men alle disse manglene er iboende nettopp fly med fast skivevinge. Mens den mest alvorlige fordelen med diskformen er nettopp dens kompatibilitet med ikke-tradisjonelle metoder for å skape et løfte
styrke. Dessverre, her går vi inn i legendenes rike...

I andre halvdel av 50-tallet. München-forlaget "Lehmann" ga ut boken " Det tredje rikets hemmelige våpen", skrevet av major Rudolf Luzar. Det var der navnene dukket opp for første gang, og listen over dem ble bokstavelig talt et mantra for konspirasjonsteoretikere fra UFologi: "Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (i originalen - Belluzzo)."

Kaptein Rudolf Schriever og designerne Klaus Habermohl og Walter Mitte skapte angivelig vertikale start- og landingsskivefly, bygget ved flyfabrikken Praha-Gbell, og nådde i sin første testflyging - 14. februar 1945 - en høyde på 12.400 m og akselererte til en hastighet på 2.000 km/t. Giuseppe Belluzzo, ifølge samme kilde, ved å bruke en uforståelig enhet, motoren til Viktor Schauberger, skapte en enda mer perfekt tallerken, som krasjet under tester rett på Spitsbergen! Tegninger av flere diskoteker ulike typer og et fotografi av "Bellonze-skiven" som henger over en skogflyplass foran folk i SS-uniform (de kan sees i vårt blad, nr. 9, 1992).
Det skal sies at slik informasjon – mer eller mindre spredt – dukket opp i aviser av alle slag siden tidlig på 50-tallet, og ikke forsvant selv da. Det ble påstått at Walter Mitte etter krigen havnet i Canada, hvor han i det kanadiske selskapet Avro deltok i utviklingen av AV-9 flying disk (“TM”, nr. 10 for 1998); Klaus Habermohl, ifølge de samme kildene, havnet i Sovjetunionen, hvor sporene hans gikk tapt, Belluzzo forsvant ganske enkelt, Schauberger døde i 1958, og erklærte til siste time at hans oppfinnelser ikke skulle avsløres for menneskeheten før universell og varig fred ble etablert på jorden.

Den eksperimentelle Flugegelrad-11 V2 ble tilsynelatende bygget: rotordiameter - 14,4 m, nav - 3,6 m, høyde - 2,2 m, startvekt - 7,0 tonn, rotorhastighet - 500-1650 rpm /min, stigningshastighet - 100 m /s, hastighet - 800 km/t, tak - 12000 m.

Lite av. På begynnelsen av 90-tallet ble memoarene til ingeniør Andreas Epp publisert i Vesten (vi har sammendrag i magasinet “Engineer”, nr. 6, 1993), som hevdet at det var han, tilbake i 1942, som bygde den første “ skivehelikopter» 6 meter i diameter, og samme år ble han fjernet fra verket ledet av Schriever og Habermohl (skjønt av en eller annen grunn allerede Otto, men tross alt het han kanskje Klaus-Otto?...). Ellers støttet Epp den velkjente versjonen, men første testflyging(med samme prestasjoner) datert 14. februar 1944.

Men hva skjedde – og skjedde det virkelig?
Mest sannsynlig en slags eksperimentell diskoplan egentlig
nazister bygget - dette er sagt av forskjellige vitner som på ingen måte er forbundet med hverandre, fra tyske pilotstudenter, før våre krigsfanger- fanger konsentrasjonsleirer, involvert i arbeidet med hemmelige treningsplasser. En velbegrunnet antagelse om HVORDAN han var ble uttrykt av den spanske luftfartshistorikeren og flymodelløren med 20 års erfaring, Justo Miranda.

MIRANDA HYPOTESE. Han mener at tyskerne prøvde å gjøre... skive gyroplan! La meg kort minne deg på hva det er.
Det er kjent at en fri rotor av et helikopter, koblet fra overføringen, når den flyr med en nedstigning (luftstrømmen strømmer fra forsiden og bunnen) går inn i autorotasjonsmodus. Den samme modusen kan oppnås hvis du flytter enheten med en ledig rotor langs bakken slik at rotoraksen vippes bakover. Rotoren snurret av den motgående strømmen begynner å skape en løftekraft.
Ideen om en maskin som bruker denne effekten ble fremmet av den spanske oppfinneren Juan de Sierva i 1920 - han drømte om å bygge et fly som ikke kunne gå i spinn. Men først etter! Etter 5 år med foredling av designet tok gyroflyet av for første gang. På 1930-tallet ble det ansett som en alvorlig konkurrent ikke bare til helikopteret, som sto overfor en rekke tekniske problemer, men også fly. I følge den fremtidige fremragende helikopterdesigneren M.L. Mil, som skrev artikkelen "Autogyro" for det tekniske leksikon i 1935, den såkalte. rotorens "profil" aerodynamiske motstand kan være mindre enn for en vinge med samme spennvidde, dvs. - teoretisk sett - ville et gyrofly ha høyere hastighet enn et fly, og ha "eksepsjonelle start- og landingsegenskaper."

Tyskerne visste dette veldig godt, de bygde gyrofly, og slike eksotiske som kite gyroplan, basert på undervannsbåt. Og, selvfølgelig, de visste: brorparten av dens aerodynamiske luftmotstand kommer ikke fra propellen, men fra dens "svin"-stag (som forresten fortsatt er sant for helikoptre den dag i dag).

Ideen om på en eller annen måte å bli kvitt rotorstiveret foreslo seg selv, og det var kanskje Epp som kom på ideen først. Hans (Mitte? Schriever? Habermohl?) idé og dens mulige tekniske gjennomføring fremgår tydelig av tegningene i teksten og bladets sentrale spredning. Bøsningen blir ringformet og omkranser en del av flykroppen (i forsøksapparatet - pilotens hytte). På bunnen - turbojet motor og chassiset til forsøkskjøretøyet er ikke uttrekkbart.

Designet til Omega-helikopteret virker tvilsomt...

De trapesformede rotorbladene dekker hele området av skiven, endene deres er forbundet med en bøyle. Sistnevnte fungerer som et svinghjul, og i tillegg - en fairing. Miranda mener at ved høye hastigheter - ca. 800 km/t - ble bladene satt til null angrepsvinkel og rotoren forvandlet til en skivevinge (forresten, den aerodynamiske kvaliteten til en ROTATerende skivevinge er 2-3 ganger større enn en stasjonær). En ledevinge ble installert på motordysen, og avledet jetstrømmen på rotoren for dens spin-up før lansering.

"Belluzzo Disc" eller Coanda? I denne formen vil han neppe fly...

Den spanske historikeren hevder at minst tre eksperimentelle kjøretøy (med rotorer med en diameter på 6, 8 og 12,6 m) fløy, en (med en diameter på 14,4 m) var under konstruksjon, og kampversjoner var allerede under forberedelse - stor høyde rekognoseringsfly med en diameter på 14,4 og 24 m, med en startvekt på henholdsvis 10 og 40 tonn og et tak på 17 000 m... Disse, skriver Miranda, ville vært imponerende rekognoseringsfly og langdistansebombefly ( selvfølgelig: estimert stigningshastighet er 100 m/s!), men på ingen måte et "mirakel" -våpen".
Vel, leseren vil spørre, hvis alt var så enkelt, hvorfor fylte ikke korsfarerflygende tallerkener himmelen i frontlinjen? Til slutt ble de samme A-4 og Me-262 produsert i tusenvis, flere dusin enorme ubåter i XXI-serien ble bygget ("TM" nr. 1 for 1997) - den tyske industrien var i stand til mye ... Heldigvis for oss inneholder ideen om en disk Gyroflyet flere detaljer som er dødelige for hele konseptet.

I den nevnte artikkelen av 1935 M.L. Mil skrev at den aerodynamiske kvaliteten til et gyroplan er omvendt proporsjonal med fyllfaktoren, dvs. forholdet mellom arealet av bladene og arealet av sirkelen de feier. For vellykkede gyrofly på begynnelsen av 30-tallet (så vel som for moderne helikoptre) var det i området 0,05-0,1, mens det for et diskgyroplan var 1,0, noe som krevde en tilsvarende økning i kraften til hovedmotoren. Mens - på samme sted - skrev Mil at fordelene med et gyrofly viser seg ved SMÅ kraftbelastninger...

Men selv om energiproblemene kunne løses (for eksempel takket være en svinghjulsbøyle som øker rotormomentet), virker sannsynligheten for vellykket drift av designet gjenskapt av Miranda tvilsomt. De Sierva, la meg minne deg på, tok 9 år å oppnå vellykkede flyreiser. Og det viktigste på denne banen var oppfinnelsen av den hengslede suspensjonen av bladene. De aerodynamiske kreftene som virker på dem endres syklisk for hver omdreining, noe som naturlig nok får dem til å oscillere, først og fremst i vertikalplanet.

Frekvensen av disse oscillasjonene er lik rotorhastigheten multiplisert med antall blader. Deres amplitude og fase endres naturligvis avhengig av flymodus, og for gyrofly vil frekvensen også endre seg (1600 rpm under start, 500 rpm under cruising flight). Svingningene til bladet på hengslet overføres til rotorakselen, men svekkes. I skive-gyroplan er bruken av hengsler tvilsom av designmessige årsaker, og til og med en bøyle... Selv om det kanskje ville ha lettet alvorlighetsgraden av problemet.

Konklusjon: i prinsippet er designet gjenskapt av den spanske flymodellhistorikeren mulig og gjennomførbart, men for å bestemme HVOR MYE, kreves nøye (som betyr langvarig) forskning. Tyskerne hadde tydeligvis ikke tid til dem ... Og en ting til: Luftwaffe forlot byggingen av "vanlige" gyrofly på slutten av 30-tallet.
LEGENDE-1 bis. Det er andre hypoteser. For eksempel er det en påstand som sirkulerer på Internett om at Epp faktisk designet et diskhelikopter kalt Omega.
Husk designene til Paul Møller - 6-8 vifter, hver med sin egen motor (intern forbrenning), i de vertikale kanalene til et skivehus, cockpiten i midten. La oss nå legge til, som vestlige forskere foreslår, en to-blads rotor på toppen med ramjet-motorer i endene av bladene. For hva? Ærlig talt, jeg vet ikke. Han er helt malplassert her...
Og her er hvordan den samme Miranda presenterte "Bellonze-Belluzzo-skiven", men tilskrev utviklingen til den rumenske oppfinneren Henry Coanda. Det er høyst tvilsomt at denne tingen i det hele tatt vil komme av bakken... Med mindre, som Maxim Golubev, velkjent på det russiske UFO-internettet, foreslo, snu den opp-ned, og omorganiser motorene tilsvarende (luftinntak - utad, dyser) - under bunnen) ...
La meg minne deg på at den eneste informasjonskilden om denne enheten er Luzars bok. Fotografiet i det (også omtalt i magasinet vårt) ser ikke ekte ut, for å si det mildt...

LEGENDE-2. Det er umulig å ignorere en annen del av den samme legenden, satt ut i filmen "UFO of the 3rd Reich", hvor kassetter dukket opp i vårt land på midten av 90-tallet.
Den amerikanske UFOlogen Vladimir Terziski hevder det på slutten av 30-tallet. Nesten en hel romvesen flygende tallerken falt i hendene på nazistiske forskere fra Ahnenerbe. Ved å bruke okkulte teknikker var tyskerne angivelig i stand til ikke bare å forstå kontrollen av en fremmed maskin og begynne å fly på den, men også å gjenskape utenomjordisk teknologi, og til og med lage flere enheter av samme design, men av forskjellige størrelser, under generelt navn "Haunebu". Den siste av dem hadde angivelig en diameter på mer enn 70 m, en pansret bunn med et tanktårn på, og kunne lett gå ut i verdensrommet...

Hvordan kommentere dette, og er det nødvendig? Den 30. april 1945 ble "gåten" løst av sovjetiske soldater Mikhail Egorov og Militon Kantaria, som heist Seiersbanneret over den brennende Reichstag. Tross alt er det helt åpenbart at hvis tyskerne allerede hadde hatt MINST EN enhet med slike evner innen 1942, ville andre verdenskrig ha endt annerledes.
Generelt, i Vesten i lang tid, her de siste årene, har det drevet aktivt som om ikke
en uformell bevegelse som på alle mulige måter hyller vitenskap og design
tenkte på det tredje riket. Vi har allerede forsøkt å objektivt vise rollen til den "tyske arven", for eksempel i rakett- og romprogrammer ("TM" nr. 3 for 1999 og nr. 9 for 2000). Men tilsynelatende må vi tilbake til dette emnet mer enn én gang.

Det er mange mysterier, teorier og antagelser som er fast knyttet til Det tredje riket – både ærlig talt fantastiske og fullstendig vitenskapelig pålitelige eller i det minste forklarlige. "Flyvende tallerkener" av nazistene, basert på månen og i Antarktis, så vel som utviklingen av atomvåpen: hvilke av disse er sanne og hvilke er fabrikasjoner av tabloidpressen på nittitallet?

"Base 211" - en nazistisk høyborg i Antarktis

På begynnelsen av forrige århundre var den såkalte "hule jord-teorien" populær. Tilhengerne trodde at inne på planeten vår er det tomt rom der organisk liv kan eksistere. Den kjente russiske geologen, geografen og forfatteren V.A. Obruchev skrev til og med en science fiction-roman "Plutonia", der han beskrev en reise inn i jorden. Forskeren selv hadde imidlertid ingen intensjon om å popularisere synspunkter som ikke ble støttet av vitenskapelig bevis. Han brukte "hul jord-teorien" for å gi den nye generasjonen kunnskap om den forhistoriske fortiden til planeten vår på en tilgjengelig og interessant måte (bokens karakterer møter representanter for gammel fauna og primitive mennesker).

De ivrige tilhengerne av denne teorien trodde at folk virkelig levde under jorden, og drømte om en dag å møte de "underjordiske arierne." Det ble hevdet at man kunne komme inn i disse fangehullene gjennom et system av huler i Himalaya, Tibet, Pamirs, Andesfjellene, Karpatene og andre fjellformasjoner. Den enkleste måten, etter deres mening, kan gjøres i Antarktis.

Under påvirkning av "hul jord-teorien", så vel som esoteriske læresetninger om gamle sivilisasjoner, ble nazistene også interessert i det iskalde kontinentet. Det er kjent at de faktisk sendte to ekspedisjoner til Antarktis - i 1937-1939. En av dem ble ledet av kaptein Alfred Richter.

Luftwaffe-fly som fulgte med ekspedisjonen tok flyfotografier av enorme antarktiske territorier, og slapp flere tusen vimpler med hakekors i området rundt Queen Maud Land. I april 1939 rapporterte Ritscher til Göring at rundt 9 tusen kvadratmeter av Antarktis var dekket med vimpler, og 350 tusen kvadratmeter var blitt fotografert. Den delen av territoriet der vimplene falt ble kalt New Swabia og ble erklært en del av det fremtidige tusenårige riket.

Det påstås at etter slutten av andre verdenskrig mottok de allierte visse dokumenter som indikerte at tyske ubåtfarere klarte å oppdage i Antarktis et system av sammenkoblede huler med varm luft. Angivelig kalte nazistene dem «paradis». Det er ingen direkte bevis på dette, men det er svært sannsynlig at det var noen forsøk fra tyskerne på å bygge festningsverk i New Swabia. For eksempel, i 1943 uttalte admiral Karl Dönitz:

"Den tyske ubåtflåten er stolt over å ha skapt Shangri La, en uinntagelig festning, for Fuhrer på den andre siden av verden."

Tilhengere av teorien om eksistensen av en nazistisk base i Antarktis antyder at last for bygging ble fraktet med ubåter fra Fuhrer-konvoien, som inkluderte 35 ubåter. Det er ubekreftede rapporter om at to flybærende kryssere, inkludert Schwabenland, deltok i operasjonen. De sier også at i begynnelsen av 1942 begynte Ahnenerbe-spesialister, forskere og utvalgte medlemmer av Hitlerjugend - bærere av den "ariske genpoolen" - å bli overført til New Swabia. Det hevdes også at helt på slutten av krigen, i havnen i Kiel, ble flere ubåter fjernet fra deres torpedobevæpning på grunn av at de var strengt forbudt å delta i kamp mens de seilte. For å toppe det ble de lastet med containere med ukjent last og mottok mystiske passasjerer hvis ansikter var skjult av kirurgiske bandasjer (antagelig på grunn av plastisk kirurgi). Det var rapporter i pressen om at minst 100 ubåter var opptatt med å frakte mennesker til Antarktis.

Det antas at de mystiske passasjerene til ubåtene ikke bare var privilegerte nazister, men også konsentrasjonsleirfanger som skulle utføre byggingen av underjordiske bastioner. Åpenbart ble andre hentet inn for å erstatte de som ikke tålte det harde arbeidet i det harde klimaet. Som et resultat overlevde tilsynelatende ingen av dem, siden det ikke gjensto et eneste vitne til den grandiose konstruksjonen.

Det er en hypotese om at Hitler og Eva Braun klarte å holde seg i live, og versjonen av redningen deres er bruken av en av disse ubåtene, som Fuhrer og kjæresten hans, samt mange andre mystisk forsvunne ledere av riket. , ble ført til Antarktis. I januar 1948 publiserte det chilenske magasinet Zig-Zag til og med en artikkel der det ble rapportert at Luftwaffe-kaptein Peter Baumgart 30. april 1945 tok Hitler om bord på flyet sitt og leverte ham til Norges øde kyst. Der gikk Fuhrer angivelig om bord i en ubåt, som satte kursen mot Antarktis.

Oftest vises det underjordiske nazistiske krisesenteret i Antarktis under kodenavnet "Base 211". Over tid vokste den gradvis til størrelsen på den enorme underjordiske byen New Berlin med en befolkning på rundt to millioner mennesker. Tilhengere av eksistensen av dette objektet tror at det eksisterer i vår tid. Det er til og med påstått at innbyggerne er engasjert i romflukt og genteknologi. Det er en oppfatning at på slutten av krigen skapte nazistene interplanetariske fly som var i stand til å nå Månen og andre objekter i solsystemet.

Den storstilte amerikanske ekspedisjonen "High Jump" (1946-1947) under kommando av polfareren Richard Evelyn Byrd brukes som bekreftelse på tyskernes suksess i feltet med å lage en ny generasjon fly. Denne ekspedisjonen inkluderte 14 skip, samt 25 fly- og bærerbaserte helikoptre. Antall deltakere passerte 4000 personer. Hovedmålet med denne ekspedisjonen, som uttalt av forfatterne av en rekke publikasjoner, var eliminering av nazistenes "Base 211" og tyske ubåter basert utenfor kysten av Queen Maud Land. Men noe merkelig skjedde - i slutten av februar 1947 forlot ekspedisjonen i all hast Antarktis. I følge den offisielle versjonen var årsaken fullføringen av alle tildelte oppgaver. Tilhengere av hypotesen om eksistensen av "Base 211" hevder imidlertid at den amerikanske landingsstyrken som ble sendt i land for å eliminere den tyske basen ble ødelagt og skipene ble bombet fra luften. En av destroyerne ble senket, 9 fly ble ødelagt, og Baird ble tvunget til å gå i forhandlinger med tyskerne og godta deres vilkår.

Denne historien har et tilsynelatende urokkelig grunnlag - et intervju gitt til pressen av admiral Byrd selv. I den sa han at han var veldig bekymret for at de flygende skipene han så i Antarktis kunne angripe USA. Han siterte visse funn som "er av stor betydning for sikkerheten til USA" som grunnen til å begrense ekspedisjonen. Pressen grep denne sensasjonen, som med jevne mellomrom dukker opp i moderne presse. I mellomtiden utelater andre journalister som regel en veldig viktig detalj i hele denne historien: etter fullføringen av ekspedisjonen havnet admiral Byrd på et psykiatrisk sykehus, hvor han tilbrakte fem lange år. Dette anses generelt å være et resultat av sjokk fra det han så, men forskerens mentale problemer ble oppdaget under den andre amerikanske ekspedisjonen 1933-1935. Byrd, den gang kontreadmiral, tilbrakte vinteren 1934 alene på værstasjonen Bowling Advance Base. Å oppholde seg under polare nattforhold med temperaturer på minus 50-60 grader og feil oppvarming undergravde helsen hans kraftig. Det bemerkes at han under evakueringen ble funnet å ha kullosforgiftning og psykiske lidelser.

Over tid fikk historien om "Base 211" flere og flere fantastiske detaljer. Admiralens enke, med henvisning til ektemannens loggbok, rapporterte at Baird kom i kontakt med en høyt utviklet sivilisasjon som hadde mestret nye typer energi og med deres hjelp mottatt mat, belysning og drivstoff til fly. Ifølge kvinnen forsøkte innbyggere i Antarktis å få kontakt med amerikanerne, men ble angrepet.

Så dukket det opp enda mer sjokkerende informasjon - angivelig møtte admiral Byrd en representant for den tyske antarktiske basen, som formidlet til den amerikanske regjeringen krav om å stoppe kjernefysiske tester som truer bosetternes velvære. Senere møtte admiralen ledelsen av basen og signerte en avtale om fredelig sameksistens og utveksling av amerikanske råvarer i bytte mot tysk avansert teknologi...

Til tross for at det stilles spørsmål ved eksistensen av en tysk base i Antarktis, kan det antas at det var forsøk på å opprette en. Det er kjent at tyskerne under krigen klarte å bygge et hoppflyplass i Arktis og, basert der, skjøt ned fly som ferget fra USSR til USA. Restene av dette flyplassen ble oppdaget først på 1970-tallet.

I dag opererer de russiske polarstasjonene "Molodezhnaya" og "Novolazarevskaya", så vel som den japanske "Mizuho", sørafrikanske "Sanae" og andre på territoriet som angivelig er okkupert av nazistene. Det er vanskelig å forestille seg at selve den mystiske «Base 211», eller i det minste spor etter dens tilstedeværelse, ennå ikke har blitt oppdaget av polfarere. "Nybyggerne" selv, som hadde de kraftige våpnene som ble tilskrevet dem, ville neppe ha tolerert tilstedeværelsen av fremmede i New Swabia.

Nazister på månen

I 2012 ble to filmer med temaet myter om Det tredje riket utgitt over hele verden - de amerikanske "Nazis at the Center of the Earth" og den europeiske "Iron Sky". Den første utnytter myten om en tysk base i Antarktis, den andre snakker om "nazistenes romprogram" og deres måneoppgjør. Den amerikanske filmen, etter kvaliteten å dømme, ble satt sammen raskt og med minimale investeringer, og derfor fikk den ikke mye suksess. Det felles arbeidet til Finland, Tyskland og Australia, ifølge mange kritikere, ble et ekte mesterverk av politisk satire, dessverre ikke anerkjent av allmennheten.

Vi nevnte selvfølgelig denne filmen i artikkelen av en grunn - den er basert på en annen populær myte knyttet til nazistene. Vi snakker selvfølgelig om det "tyske romfartsprogrammet".

Noen måneder etter sammenbruddet av Berlinmuren dukket det opp en oppsiktsvekkende melding i den vestlige pressen - angivelig erklærte en tidligere innbygger i DDR, som tjenestegjorde i Luftwaffe, at han var den første kosmonauten i historien. Ifølge ham tok han i 1943 en rakett ut i verdensrommet. Det pikante av denne historien ble gitt av det faktum at "kosmonauten", etter sin tilståelse, umiddelbart ble plassert på en psykiatrisk klinikk i hans hjemland DDR, hvorfra han ikke ble løslatt på lenge.

Historien ble sirkulert i media en stund, hvoretter den selvfølgelig ble glemt. Men selve "det tyske romutforskningsprogrammet" var populært i lang tid, og med jevne mellomrom vises materialer om dette emnet. For eksempel er det en versjon som under ledelse av Wernher von Braun, tilbake i 1945, ble opprettet en rakett som var i stand til å nå New York. En person måtte kontrollere denne raketten. Det antas at minst én slik flytur fant sted.

Andre interessante historier forteller at under andre verdenskrig gikk tyske kosmonauter ikke bare i bane, men kunne også besøke Månen – to tiår før amerikanerne. Det var også en forklaring på "skålboomen" på slutten av 40-tallet: det ble antatt (og noen tror fortsatt) at UFOer er romskip fra de overlevende nazistene, som ikke bare er basert på "Base 211" beskrevet ovenfor i Antarktis, men også på den mørke siden av månen.

Og for bare noen få år siden ble bilder tatt av romsonden Cassiopeia fra den helt mørke siden av satellitten vår lekket ut på Internett. Bildet viser en hakekorsformet struktur i Schrödinger-krateret nær Månens sørpolare region. Fotografiene vekket umiddelbart konspirasjonsteoretikere, som kunngjorde at de endelig hadde mottatt dokumentariske bevis på at nazistene hadde erobret månen tilbake i 1945.

Den offisielle NASA-rapporten, ifølge hvilken det mystiske bildet dukket opp på grunn av forstyrrelser fra en værballong mellom satellitten og Cassiopeia, ble selvfølgelig umiddelbart erklært "utydelig".

Kisten åpnet faktisk ganske enkelt: i begynnelsen av 2010 skapte Jarmo Puskala, markedsdirektør for filmprosjektet Iron Sky, et oppsiktsvekkende fotografi på bare 15 minutter ved hjelp av et grafikkredigeringsprogram, hvoretter han la det ut på et av nettstedene dedikert til konspirasjonsteorier. På bare en uke fikk bildet en oppsiktsvekkende popularitet, Puskala innrømmet å være forfatteren av "anden", men det var for sent. Fotografiet sirkulerer fortsatt på Internett som om det var ekte, til tross for tilståelsen fra finnens joker og det faktum at alt dette var ment for en av episodene av filmen vi allerede har nevnt. NASA-rapporten, kalt "muddy", var også opprinnelig en fabrikkert canard.

"Flyvende tallerkener" fra Det tredje riket

På slutten av 80-tallet - begynnelsen av 90-tallet begynte publikasjoner om "nazistenes hemmelige utvikling" ofte å dukke opp i den innenlandske pressen, utstyrt med mistenkelig klare fotografier av "flygende tallerkener" med tyske kors på sidene.

Det ble rapportert at arbeidet med flygende skiver begynte i 1941. De ble håndtert av fire designere: tyskerne Schriever, Habermohl, Mithe og italienske Bellonzo. Schriever og Habermohl jobbet i Praha, hvor de testet hjernen deres - en "flygende tallerken" med en diameter på rundt 68 meter. Testen fant sted 14. februar 1945. Enheten nådde en høyde på mer enn 12 kilometer på bare tre minutter og nådde en hastighet på over 2000 km/t i horisontal flyging. Allerede før offensiven til de sovjetiske troppene ble prototypen "platen" ødelagt. Den tredje designeren, Mithe, jobbet i Breslau (Wroclaw), og testet en 42 meter jetdrevet disk.

Ulike kilder gir motstridende informasjon, for å si det mildt. For eksempel rapporteres det at den første "flygende tallerkenen" ble bygget av Schriever og Habermohl tilbake i 1940, og den 68 meter lange skiven ble skapt av Bellonzo sammen med den østerrikske ingeniøren Schauberger. Alt som er kjent om motoren, "røykfri og flammefri", er at "prinsippet for dens drift var basert på en eksplosjon, og under drift forbrukte den bare vann og luft." Schauberger, som flyttet til USA, ble angivelig tilbudt tre millioner dollar av amerikanerne for hemmeligheten bak den flygende skiven, men han viste angivelig integritet og nektet å gjøre det før signeringen av en «internasjonal avtale om fullstendig nedrustning».

Men en rekke seriøse militæreksperter, for eksempel G. Mielke, og til og med den anerkjente autoriteten professor Oberth, som havnet i USA etter krigen med Wernher von Braun. Vi snakker imidlertid om en enhet av mer beskjeden størrelse, utstyrt med en skruemotor, som igjen ble drevet av en konvensjonell stempelmotor. "Skåler" med en diameter på nesten 70 meter, som når hastigheter på over 1000 km/t, bør selvsagt klassifiseres som fiksjon eller i det minste en overdrivelse.

Ifølge eksperter, for å oppnå en slik hastighet, vil en sytti meter lang "skål" kreve en motor med en effekt på over 100 tusen hk. - selvfølgelig reaktiv. Alle turbojetmotorer fra disse årene (uansett om engelske, tyske eller sovjetiske) hadde kraft i størrelsesorden flere hundre hk. Derfor kunne en motor som bare forbruker «luft og vann» og har en slik monstrøs kraft, selvfølgelig, neppe blitt skapt i disse dager.

Så "flygende tallerkener" med kors og hakekors på sidene kan også trygt henvises til kategorien fortellinger for den gule pressen.

«Undergrunnsbåt» og andre utbygginger

Kanskje det er verdt å si noen ord om prosjektene som tyske spesialister faktisk jobbet med under Det tredje riket.

For eksempel hadde nazistene et prosjekt for et ekte undergrunnstog. Midgardsormen, som var i stand til å bevege seg under vann, på land og under jorden, skulle bore gjennom jordens tykkelse, oppdage og ødelegge fiendens hemmelige underjordiske bunkere, legge miner under fiendtlige festningsverk og landtropper.

Lengden på bilen var 7 meter, antallet varierte avhengig av oppgaven og kunne nå flere dusin. Prosjektet sørget for tilstedeværelsen av et leirkjøkken (en slags "spisevogn"), periskoper, en radiostasjon, verksteder og soverom for personalet. Luften var planlagt lagret i komprimerte sylindre. Det ble antatt at hastigheten til toget (eller "underjordisk", underjordisk båt) gjennom mykt underlag burde vært 10 km/t, gjennom hard stein - 2 km/t, på jordoverflaten - 30 km/t. Selve prosjektet dateres tilbake til 1934; i 1935 ble det akseptert for vurdering og ... avvist på grunn av "mangelen på tilstrekkelige beregningsdata."

Ovennevnte Hermann Oberth tenkte seriøst på å lage romvåpen som er i stand til å brenne byer og fordampe vannmasser. Det var planlagt å bygge et enormt speil i jordens bane – et prosjekt verdt 3 millioner mark skulle gjennomføres innen 15 år. Opprinnelig var ikke formålet med romspeilet å ødelegge fienden, men å gi folk sollys på forespørsel hvor som helst i verden.

Til tross for at gjennomføringen av dette prosjektet åpenbart var vanskelig, så nazistene seriøst for seg å lage et slikt speil. Høyden der byggingen var planlagt å begynne var 22 236 km over jordens overflate. Objektet måtte kontrolleres av en bemannet romstasjon, som kunne flytte det til ønsket punkt.

Og vi vil kanskje avslutte historien vår med prosjekter av supertunge stridsvogner, hvis dimensjoner ganske enkelt forbløffer fantasien. Vi snakker om det såkalte P1000 Ratte (“Rat”) og P1500 Monster. Dette skulle være ekte mobile festninger på spor, som veide henholdsvis 1000 og 1500 tonn (til sammenligning veide Tiger-tanken bare 60 tonn). Mannskapet på "Rat" skulle bestå av 20 personer, "Monsteret" ville ha trengt mye mer - omtrent hundre.

Skjell til "Monsteret" måtte fraktes med lastebil og leveres om bord med kraner. Ved nærmere undersøkelse ble begge disse prosjektene avvist, siden slike kjøretøyer, tross alt deres truende utseende, ville være for sårbare for luftangrep og antitankminer.

Endelig

Selvfølgelig vil konspirasjonsteorier om den "første tyske kosmonauten", en militærbase i Antarktis og en bosetning på Månen være populære i lang tid, til tross for alle motargumentene. Folk er alltid interessert i sensasjoner, men det er synd at virkelig interessante fakta blekner i forhold til ren fiksjon.

For eksempel hadde tyskerne sitt eget atomprogram – i 1939-1945. Nazistene utviklet faktisk atomvåpen. Heldigvis for hele menneskeheten mislyktes de til slutt på dette feltet. Ellers ville virkeligheten vært mye verre enn den fantastiske «Base 211» og «flygende tallerkener» med kors på sidene.

100 flotte rekorder for luftfart og astronautikk Zigunenko Stanislav Nikolaevich

"Flyvende tallerkener" fra Det tredje riket

Det faktum at tyskerne under andre verdenskrig jobbet på skiveformede fly kan betraktes som et bevist faktum. Men var flyreisene deres rekordstore? De fleste eksperter mener at ikke en eneste disk noensinne har steget opp i himmelen, og alt endte på prototypestadiet.

Så, la oss si, det er kjent at modell nr. 1, skapt av de tyske ingeniørene Schriever og Gibermohl, ble testet i februar 1941 nær Praha. Denne "skålen" regnes som verdens første vertikale startfly. I design lignet det et liggende sykkelhjul - en bred ring rotert rundt hytta, rollen som "eiker" der ble spilt av bladene til en helikopterrotor.

Enheten brakte mange problemer for utviklerne. For den minste ubalanse i "hjulet" førte til betydelige vibrasjoner, som var årsaken til en rekke ulykker.

Situasjonen ble ikke reddet av modell nr. 2, som var en forbedret versjon av den første. Kraften til motorene ble økt, og en ekstra styremekanisme, lik en fly, ble introdusert for stabilisering. De sier at denne bilen kunne nå hastigheter på opptil 1200 km/t, noe som selvfølgelig var verdensrekord på den tiden. Men dette alternativet hadde også problemer med stabiliteten.

Modell nr. 3 til den østerrikske oppfinneren Viktor Schauberger fikk kodenavnet "Belonce-disk". Det ble først og fremst kjennetegnet ved tilstedeværelsen av "røykfri og flammefri" motorer, som sannsynligvis virket på dekomponering av vann til hydrogen og oksygen og deres påfølgende eksplosive reaksjon.

Om vinteren, den 19. februar 1945, så det ut til at "Belonce-skiven" tok av og tok sin første og siste flytur. På 3 minutter nådde han en høyde på 15 km og en hastighet på 2200 km/t! Imidlertid ble denne enheten med rekordkapasitet sprengt så snart sovjetiske tropper nærmet seg Breslau (nå Wroclaw), hvor testene ble utført.

Men hvis dette er tilfelle, hvorfor gjenopptok ikke Schauberger, som flyttet til Vesten, sin rekordstore utvikling etter krigen? Tross alt tilbød amerikanerne ham 3 millioner dollar - enorme penger på den tiden - for bare hemmeligheten bak motoren. Men han, sier de, nektet fordi han trodde at utviklingen hans utelukkende ville bli brukt til militære formål, og han hadde sett nok av krigens gru...

Faktisk var mest sannsynlig utviklingen, hvis noe slikt faktisk eksisterte, så ufullkommen at verken tyskerne eller amerikanerne var i stand til å få den til å realiseres...

Myter om superkreftene til designerne av Det tredje riket er imidlertid seige. Bare husk legenden om den hemmelige nazistbasen i Antarktis, de "flygende tallerkenene" som ødela den amerikanske flåten...

Det er også meninger om at designerne av Det tredje riket har kommet så langt i sitt arbeid at deres "flygende tallerkener" fortsetter å fly i verdensrommet til i dag, og av og til stiger ned til jorden for å fylle på drivstoff, vann og mat. Disse besøkene gir næring til myten om eksistensen av romvesener som lenge har valgt planeten vår for en slags globale eksperimenter i universell skala.

De har til og med en base på Månen, hvor tyskerne først landet tilbake i 1942 ved hjelp av sine store Muthe og Shriver romskålraketter. Disse interplanetariske skipene hadde 50–60 m i diameter og et dusin rom for å romme utstyr og mannskap.

Jeg overlater videreutviklingen av denne legenden til fantasien din og går videre til å diskutere mer realistiske prosjekter og poster.

DISCOLOT FRA DET TREDJE RIKE Vi kom nylig over et interessant manuskript. Forfatteren arbeidet i utlandet i lang tid. I Montevideo, i Paraguay, fikk han muligheten til å møte en tidligere fange fra KP-A4-leiren, som ligger nær Peenemünde, i Nord-Tyskland, hvor som nå

Lommekniv "Soldier fra det tredje riket" Forfatter: Veteranmeldelse postet med tillatelse fra forfatteren Forleden skjedde det en hendelse som jeg rett og slett ikke var psykologisk forberedt på. Jeg ble syk av knivomani (jeg ble faktisk syk) nylig, selv om jeg har vært fascinert av kniver siden barndommen. Deja vu. Det var, så ble det glemt, men her