"unødvendig" Kriegsmarine-skip. Tyske ubåter fra andre verdenskrig: bilder og tekniske egenskaper Kriegsmarine flagg

...Vi gjorde alt mulig, men den glatte svartedauden gikk foran oss.

Vi innførte et konvoisystem, men dette satte bare fart på deres begeistring - de samlet seg i flokker og forfulgte oss enda mer. I løpet av dagen forsvant de. Men så snart skumringen ble dypere, tok seige poter tak i strupen og dro den til havbunnen.

Den onde fisken fant ut om hemmelighetene våre og endret taktikk - nå, etter å ha oppdaget konvoien, dukket de opp og fulgte en parallell kurs med den, styrt av røyken fra skipene. Enigmaen kvitret vanvittig, usynlig elektrisk lyn gjennomboret radioluften - etter en time samlet andre skapninger seg i området, gradvis omringet oss og kom ut for å krysse skipene våre. Og så stormet de mot oss, og noe forferdelig begynte...

Vi har laget en centimeterbølgeradar for total kontroll over havoverflaten. Svaret deres var det "maltesiske korset" - en følsom radardetektor som oppdaget strålingen fra radarene våre lenge før operatørene begynte å se lyset fra et stort overflateobjekt. Da Sunderland-patruljen gikk inn på et gitt torg, klarte svartedauden å senke seg og forsvinne sporløst i sjøvannet.

Vi la 76 000 sjøminer på innseilingene til deres baser i Nordsjøen og Den engelske kanal, gruvede Kielkanalen, Skagerrak og Kattegat. 500 produksjonsfly gikk tapt i farlige raid, men alt forgjeves - under hele krigen ble bare trettito av dem ofre for gruvene våre, de resterende 800 omgikk dyktig barrierene og gikk ut i havet for å delta i ran.

Vi bombet jevnlig basene og verftene deres, der rovfisk ble født, og slapp totalt 100 000 tonn bomber. Alt forgjeves - tapene deres var minimale. Det er totalt 59 ståldemoner. Resten, etter å ha ventet på raidet, krøp umiddelbart ut av tilfluktsrom i armert betong og krøp over hele Atlanterhavet.

Vi økte antallet eskortestyrker, bygget på to år 350 korvetter av typen Hunt og Flower, som ble våre T-34 i det enorme Atlanterhavet. Vi bevæpnet transport- og fiskefartøy, og involverte Royal Navy-kryssere og destroyere i kampen mot undervannstrusselen. Sjøkommandoen rekvirerte 1240 yachter, trålere og hvalfangstskip fra redere, og gjorde dem om til svartedaudens jegere – med et sett med ekkoloddutstyr og en forsyning av dypsoner om bord.

Catalina!

Vi har laget et ekkolodd - ASDIC, som er i stand til å skanne havdypet og identifisere krypende skapninger. Akk, mens de biter tennene sammen, overtok de, som før, konvoiene av skip og kvalte England hardnakket, og etterlot oss uten de mest nødvendige tingene. Det fosset blod fra begge sider, men deres raseri viste seg å være sterkere enn høyteknologi.

Undervannsmorderne stormet dristig frem, uten frykt for instrumentene våre - de visste at den primitive ASDIC hadde for liten fangvinkel, og dens effektive rekkevidde i ekkolokaliseringsmodus oversteg ikke en mil og avtok raskt med forverret vær og økende hastighet på anti-ubåtskip. Ved 16 knop ble sonaren helt døv.
Så snart vi startet forfølgelsen, mistet vi umiddelbart kontakten med dem.

Vi utviklet nye støyretningssøkere og ultralydovervåkingsenheter, installerte kysthydroakustiske stasjoner ved inngangen til elvemunninger, hver havn og marinebase... alt forgjeves!

De glatte svarte monstrene ble også kontinuerlig forbedret. De reduserte nivået på sin egen støy ved å bruke dempemekanismer og midler for å forstyrre driften av vårt hydroakustiske utstyr. De lærte å raskt endre dykkedybden, noe som gjorde anti-ubåten og dybdeladningene våre ineffektive.

De hadde nye farlige leker – FAT og LUT manøvreringsinnretninger for torpedovåpen, de enkleste mekanismene som gjorde det mulig å angripe konvoier fra alle posisjoner. Og så dukket de akustiske homing-torpedoene T4 "Falke" og T5 "Zaunkonig" opp. Ethvert av våre skip som risikerte å gå inn i en åpen duell med en stålfisk kunne bli angrepet når som helst.

Vi utstyrte skipene våre med slept støylokk, men de laget umiddelbart et støysikkert ledesystem for akustiske torpedoer.

Vi følte, bokstavelig talt med vår saltede hud, at en ny trussel nærmet seg – nye, enda mer formidable undervannsmonstre ble unnfanget på verftene i Tyskland...

"Elektroroboter". Type XXI og XXIII. Båter designet for å være permanent nedsenket. Optimaliserte konturer og et økt antall batterier tillot dem å akselerere under vann til 15 knop - deres forfølgelse av våre anti-ubåtskip var nesten umulig; ASDIC fungerte ikke med den hastigheten. Utstyrt med snorkler kunne de ikke vises på overflaten på flere uker; og et sofistikert hydroakustikkkompleks ga dem eksepsjonelle muligheter til å kontrollere den maritime situasjonen.

Vi visste ikke alt dette da. Det var bare en trykkende følelse av fare og maktesløshet.
Storbritannia forberedte seg på det verste...

Deutschland Stolz

...ja, 1942 ble en stor suksess. De tapre ubåterne klarte å tredoble prestasjonene fra alle tidligere år av krigen, og senket 1149 fiendtlige skip og fartøyer i løpet av året, med en total tonnasje på 6,2 millioner brutto registrerte tonn. Fantastisk!

Listen over seire inkluderer et par bemerkelsesverdige trofeer - hangarskipet Eagle (senket 08.11.1942 av ubåten U-73) og krysseren Edinburgh med en gulllast om bord (skutt 05.2.1942 i Barentshavet ved ubåten U-473). I tillegg rev "sjøulvene" i stykker den legendariske konvoien PQ-17, utførte operasjon Wunderland i Karahavet og sank ytterligere 2 fiendtlige kryssere og 13 destroyere. Zer gut.

Kirk Sound, Scapa Flow, Skottland. Her, den mørke natten 13.-14. oktober 1939, krøp U-47-båten under kommando av Gunther Prien gjennom, og skrapte nesten i bunnen med skroget. Hvordan gjorde han det? Det er fantastisk. Denne natten viste seg imidlertid å være den siste for slagskipet Royal Oak og dets 833 mannskap. Etter å ha gjennomført en pogrom i havnen til den mest beskyttede britiske basen, kom U-47, midt i brølet av luftvernkanoner, ut samme vei og returnerte trygt hjem.
For å unngå en gjentakelse av neste Pearl Harbor med tysk aksent, blokkerte britene raskt sundet med en steindemning.

Bak de lyse hendelsene skjuler seg krigens grå hverdag. Våre ubåtfarere har klare instruksjoner - om mulig, ikke rør krigsskip, og retter oppmerksomheten mot handelsflåtefartøyer. Det er ikke lønnsomt for en ubåt å jage en høyhastighets destroyer - målet er for mobilt og manøvrerbart, destroyeren er i stand til å unngå avfyrte torpedoer og selv sette i gang et motangrep.

Lovene for sjøkrigføring er langt fra de vanlige misoppfatningene om «røyken av sjøslag». Folk bor ikke i det åpne hav. Den blågrønne vannflaten kan ikke fanges eller ødelegges. Havet brukes kun som en transportåre der Storbritannia mottar kritisk viktige varer, råvarer og utstyr.

Og i så fall, hvorfor bruker båten så lang tid og forsiktig på å sikte, og delta i en ubrukelig og farlig duell med eskortestyrkene til konvoien? Det er mye mer effektivt og nyttig å skyte saktegående tankskip og transporter med fly, tanker, biler, mekanismer, last av malm og gummi, uniformer og mat...

La høyhastighetsdestroyeren deretter løpe rundt i sirkler, og sjefen river seg i håret - vraket av transporter er nedsenket i vannet, oppgaven mislykkes. Ved ankomst til basen vil ødeleggerens mannskap ikke ha noe å spise, og destroyeren, etterlatt uten drivstoff, vil bli lagt opp på egen hånd. Utmattet Storbritannia vil før eller siden undertegne overgivelse.

Her er den, den rette veien til seier! Og vi fortsatte å øke streikene våre i den valgte retningen...

Amerikansk dom over Kriegsmarine

...Vi vil bygge skip raskere enn fienden kan senke dem. Vi vil DAGLIG lansere to krigsskip av hovedklassene (hangarskip, slagskip, krysser, destroyer eller ubåt) og bestille tre transporter.

Det er nødvendig å umiddelbart utvide produksjonen av anti-ubåtutstyr - tusenvis av jegere og korvetter, eskorte hangarskip basert på transportskip og grunnleggende marinefly - Catalina sjøfly, langdistanse sjørekognoseringsfly PB4Y-1 og PB4Y-2 "Privateer " (endring av "Flying Fortresses").

Vi vil plassere dusinvis av flyplasser og hydroakustiske stasjoner i Nord-Atlanteren – ved kysten av Grønland, Island og Færøyene.

Vi vil kompensere for EVENTUELLE tap av handelsflåten - antallet Liberty-klasse transporter bygget ved slutten av krigen vil overstige 2700 enheter. Uansett hvor grusomme de tyske ubåtfarerne måtte være, er våre allierte (først og fremst Storbritannia) garantert å motta sin kvote av varer, utstyr og råvarer for å fortsette krigen.

Vi vil "pumpe opp" Hennes Majestets flåte med anti-ubåtteknologi, og overføre til britiske sjømenn flere dusin eskorte hangarskip, hundrevis av destroyere og tusenvis av patruljeskip. Vi vil gjenoppruste britisk marinefly med Catalinas og Privateers.

Militær-industriell vits: "Yankees skal til krig." Faktisk forklarer dette hvorfor tyskerne begynte å få alvorlige problemer i 1943

Støttet av amerikansk industriell styrke, ville Storbritannia reise seg og fortsette å utvikle sitt eget luftvåpen og marine. Sammen vil vi oversvømme havet med antiubåtutstyr. Og selv om amerikanske ekkolodd fortsatt er underlegne britiske modeller, vil kvantitet før eller siden bli til kvalitet. Grand Admiral Dönitz sine "ulveflokker" vil kveles i det kalde vannet, uten evne til å flyte til overflaten - luften vil surre av allierte fly, og havoverflaten vil være malt med mønstre av anti-ubåtskipsgrupper.

Det var slik det hele skjedde. Vendepunktet i slaget om Atlanterhavet skjedde våren 1943 - "Black May" ble en forferdelig advarsel for tyske sjømenn - Kriegsmarine mistet 43 ubåter på en måned. Det ble bare verre derfra. Resultatene av kamparbeidet til båtene i 1943 var en fullstendig skuffelse for den tyske ledelsen - bare 2,5 millioner tonn senket last.

U-134 går mot slutten

I 1944 tok situasjonen en katastrofal vending: tap, sammenlignet med 1940, økte 11 ganger! Båtene omkom i massevis, noen ganger hadde de ikke engang tid til å komme i nærheten av konvoiene. Ubåtbaser på den franske kysten gikk tapt. Kriegsmarine ble stående uten målbetegnelse - bruken av langdistanse marine rekognoseringsfly "Condor" og "Grif" ble umulig på grunn av de alliertes absolutte overlegenhet i luften. Avbrudd i forsyningen av drivstoff og reservedeler, knekte marinekoder, kontinuerlige angrep fra strategiske bombefly... resultatet var logisk - i 1944 utgjorde tonnasjen av skip senket av U-boter "bare" 765 000 gr. reg. tonn

På dette tidspunktet var det amerikanske industrimonsteret fullstendig ute av kontroll og fortsatte å treske utstyr i helt paranormale mengder. Gjennomsnittlig konstruksjonstempo for Liberty-transportene var bare 24 dager (rekordholderen er Robert E. Peary, fra det ble lagt til det 135 meter lange fartøyet var klart for lasting, gikk det 4 dager og 15 timer).

Liberty var ikke de eneste kommersielle skipene som ble bygget i denne perioden. Samtidig lanserte Yankees 534 Victory-transporter, rundt 500 T2-type tankskip, etc. og så videre. Om nødvendig forberedte amerikanerne seg på å støpe skipsskrog helt av armert betong (betongskip) - billig og muntert. Og viktigst av alt - ekstremt massivt.

Fritzene var dømt – de hadde rett og slett ikke nok torpedoer til så mange fiender.

130 eskorte hangarskip, 850 destroyere, 2710 Liberty-transporter... bare for moro skyld utførte Yankees "ideologisk sabotasje" i Tyskland, og spredte brosjyrer med statistiske data om deres egen industri fra fly. Amerikansk humor viste seg å være uforståelig for innbyggerne i den gamle verden - nazistisk propaganda erklærte selvsikkert disse tallene for å være "tull".

Sju er ikke redde for en

Tapene av tyske ubåter i krigsårene utgjorde 768 senkede og ødelagte båter. Mer enn 20 000 mennesker ble fanget i stålkister på bunnen av Atlanterhavet, Arktis og Indiahavet.

De allierte tapene er ikke mindre skremmende - mer enn 2700 senkede skip med en total tonnasje på 14,5 MILLIONER TONN

I tillegg ødela Kriegsmarine-ubåter 123 krigsskip, inkludert 2 britiske slagskip, 3 angreps- og 4 eskorte hangarskip, 8 kryssere og 33 destroyere (de resterende tapene var anti-ubåtkorvetter, fregatter, sluper, ubåter og marinetankere).

Slaget om Atlanterhavet er tydelig delt inn i to perioder:

Den første perioden (september 1939 - slutten av 1942) - en sikker seier for Tyskland. Den praktfulle britiske flåten viste seg å være maktesløs mot undervannskraften til Kriegsmarine; ingen av de tekniske og organisatoriske tiltakene som ble tatt kunne redde britene fra nederlag; tyskerne hadde sitt eget svar på alle britiske "triks".

De britiske «sjøulvene» var veldig heldige at de fant en alliert i USA (kunne det vært annerledes? De er tross alt angelsaksiske brødre). Det er også verdt å tenke på at den viktigste hodepinen til riket fortsatt var knyttet til østfronten - Hennes Majestets marine og den mektige amerikanske marinen fikk en betydelig tidsbonus for utviklingen av sine egne anti-ubåtvåpen. Det er åpenbart at i en «rettferdig kamp», én mot én, kunne tyske båter fullstendig ødelegge den britiske flåten og kvele Storbritannia allerede tidlig på 1940-tallet.

Våren 1943 ble et vendepunkt for Chrismarine-seilerne - fra nå av mistet båtene initiativet, og i fremtiden ventet den fascistiske flåten et uunngåelig nederlag.

Men hvem var den sanne jageren i slaget ved Atlanterhavet? Svaret vil virke litt rart for deg: for eksempel denne unge svarte jenta, en verftsarbeider i Richmond, Virginia.

Slaget om Atlanterhavet var en annen bekreftelse på den velkjente visdommen «sju er ikke redde for én». Det var ingen superskip, geniale taktikker og mirakelvåpen - de samme spinkle korvettene og patruljesjøflyene, med de samme radarene og Asdics, som jevnlig tapte for ubåter i 1939-1943, fikk plutselig styrke, klemte den tyske flåten i en skrustikke og rev ham i filler. Paradokset har en enkel forklaring: det er 10 ganger flere anti-ubåtskip og -fly.

Bare den absolutte kvantitative overlegenheten til de allierte i skip, fly og ressurser tillot dem å motstå angrepene fra tyske ubåter. Amerikansk industri vant krigen til sjøs – Yankees knuste ganske enkelt Kriegsmarine med sin enorme mengde utstyr, som en dampvalse som rullet ut en hjelpeløs frosk på asfalten. Brut kraft og ingenting mer.

Epilog

15. januar 1945 ble det britiske eskorte hangarskipet HMS Thane torpedert ved munningen av elven Clyde – skadene var så alvorlige at skipet ble skrotet.
7. mai 1945 oppnådde tyske ubåtfarere sin siste seier – «Electrobot» U-2353 ødela to skip i én salve – den norske «Sneland I» og den britiske «Avondale Park» rett i Firth of Clyde.

Overraskende nok, selv under forhold med absolutt alliert dominans til sjøs og i luften, ødelagte koder, endeløse bombinger, forsyningsavbrudd og andre ugunstige omstendigheter, opererte tyske ubåter rett under fiendens nese og fortsatte å påføre ham følsomme slag - en direkte bekreftelse på fantastisk hemmelighold. og den høyeste stridsevnen stabiliteten til ubåtflåten.

U-218 forlater Kiel

Fanget mannskap på U-175 ombord på det amerikanske kystvaktskipet USCGC Spencer

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

Statistiske data hentet fra monografien "Handlinger av tyske ubåter under andre verdenskrig på sjøkommunikasjon", Vershinin, D. A., Eremeev L. M., Shergin A. P., Voenizdat, 1956

Vel, som jeg lovet tidligere, skal jeg fortelle deg litt om den tyske ubåten type VII, som vi så får en omvisning på fra innsiden - og for korthets skyld vil jeg heretter bare kalle det "syv".

Dette er ikke en enkel båt, men en kjent båt. Enda mer.
Hun er den viktigste heltinnen fra "Battle of the Atlantic" på tysk side. Men ikke bare det. Det ble også notert i Middelhavet, og det ble notert ganske godt. I Mexicogolfen og Det karibiske hav. Og i det vestlige Arktis. Og hun stakk til og med nesen ned i Det indiske hav en gang.

Seksti-fem år har gått, og det er fortsatt heftige debatter om det blant historikere og amatører.
Noen kaller slike båter «Dönitz stålkister». Ja, det er det. Av alle seriene med tyske ubåter døde de fleste under krigen. Og deres "beboelighet" (nivå av intern komfort) var ekstremt lav sammenlignet med andre båter - både Tyskland og andre land. Det ble maksimalt "slipt for våpen" til skade for mannskapets tjenesteforhold, ja.
Andre sier med rette at en slik båt, i hendene på et dyktig mannskap og en driftig sjef, oppnådde fantastisk suksess etter en militær kampanje. Og dette er også sant - noen "syvere" returnerte til basen med 7-8 vimpler etter en vellykket militærkampanje.

"Seven" var perfekt kontrollerbar, og den har en slags rekord for å reagere på fare - den var i stand til å slå ned lukene mens den cruiser på 25-27 sekunder (!) etter å ha oppdaget fienden og dykket til en dybde på 10 meter (med et erfarent mannskap, selvfølgelig). Hun hadde en lite iøynefallende, lav silhuett, og et ganske avansert torpedovåpen.

La oss ikke glemme at «syveren» også var Gunter Priens U-47, som sank slagskipet Royal Oak i selve fiendens hule – den britiske basen til Scapa Flow, i oktober 1939.
«Seven» U-331 i Middelhavet ble ført inn i et angrep av Baron Tizengausen i 1941. Resultatet av angrepet var senkingen av det engelske slagskipet «Barham» på åpent hav. Dette er utvilsomt en enestående prestasjon. Så det er allerede to slagskip.
Undervanns-ess nr. 1 fra andre verdenskrig, Otto Kretschmer, kjempet på U-99 U-99. Andre ess kjempet også i samme type - for eksempel Joachim Schepke eller Albrecht Brandi (han fikk forresten alle mulige grader av utmerkelse for ridderkorset - eikeblader, sverd, diamanter).
Det var "syverne" som senket hangarskipene - U-29 - Coreys i september 1939 og U-81 - Ark Royal i 1941.
Og hvor mange andre ting de sank, og hva slags bindinger de ikke kom inn i! De skjøt til og med ned fly på egen hånd (med standard luftvernvåpen). Noen få bøker er ikke nok! Kort sagt, fienden er alvorlig.

I mellomtiden er "syveren" bare en grisunge for en havbåt: bare 761-767 tonn deplasement.
Og egenskapene er ikke særlig alvorlige. Døm selv: Under dieselmotoren i overflateposisjonen presset de ut maksimalt 17 knop, og den "økonomiske" (optimal med tanke på drivstofforbruk) var 10 knop. Bare alt. Og hvis båten seilte i 12 knop, ble rekkevidden redusert med 3000 (!) miles, til 6500 miles.
Deres hovedfiender - destroyere - hadde 32-36 knops overflatehastighet. Det vil si dobbelt så mye av "syv".
Når det gjelder undervannsreiser (på elektriske motorer), er det på tide å briste i gråt: "syv" kan reise 140 miles med en hastighet på 2 (to!) knop eller 80 miles med en hastighet på 4 knop. Og maksimum (i svært kort tid!) kunne gi ca 6,5 ​​knop. Det vil si at hun under vann ikke beveget seg kraftig, men faktisk "krøp på tå."

Faktisk, hvis den store krigen hadde startet senere, omtrent tre år, så hadde denne båten neppe behøvd å kjempe seriøst. Den ville bli erstattet som den viktigste IX, og deretter, kanskje, XXI - "fremtidens båt." Men historien har ingen konjunktiv stemning, og uansett hvor det er, brøt disse ubåtene inn i sikkerheten til konvoier, sank utallige transporter og til og med - noen ganger - fiendtlige slagskip og hangarskip.

De "syv" har også en rekord til, som neppe noen gang vil bli overgått. Dette er den mest massive ubåten i skipsbyggingens historie, 660 (seks hundre og seksti!) Av dem ble bygget. Men bare én har overlevd til i dag - U-995, som nå står i Laboe.

Se nå på arkivbildene til de "syv".

Her er lanseringen av en ny båt av prosjekt VIIc/41, Kiel, "Germania Werft". 1943

Og dette er kanskje den mest berømte "syv" - U-47 under kommando av Gunther Prien, den første innehaveren av ridderkorset blant Kriegsmarine-ubåterne. Hun penetrerte den beskyttede og tungt bevoktede britiske hovedflåtebasen Scapa Flow, torpederte slagskipet Royal Oak og rømte med hell ved hjelp av dype strømmer, og returnerte deretter tilbake til Tyskland.
Etter denne turen mottok selve U-47-båten dette emblemet (bildet) - "Bull of Scapa Flow", det samme gjorde korvettkapteinen Gunther Prien selv (han står til høyre med kikkerten på styrehuset). Det karakteristiske tegnet til båtsjefen er en hette med hvit topp.

"Seven" i "Atlantic camouflage" returnerer til Lorient-basen i Frankrike. Du kan også identifisere båtføreren her på hetten hans med hvit topp.

Et besøk til "sju" av sjefen for Kriegsmarine, admiral Raeder (tredje fra venstre, med admiralens insignier).
Lengst til høyre er den beskjedne kapteinen zur see (etter vår mening, et innfall) Karl Dönitz - ja, ja, denne samme "Papa Karl", sjef for Kriegsmarine ubåtstyrker og inspirator for ubegrenset ubåtkrigføring. Fire år senere skulle han bli storadmiral av Tyskland, og erstatte Raeder som øverstkommanderende, og to år senere ville Hitler, i sitt politiske testamente 30. april 1945, overføre maktene til Fuhrer av det tyske riket og riket. President til ham.

Laster en G7e-torpedo gjennom torpedoluken i 2. rom.
Lorient base, Frankrike, 1941

Plakat som viser U-552 kommandert av ubåt-essen Erich Topp. Antagelig basen i Saint-Nazaire, Frankrike - tilbake fra en militærkampanje fra kysten av USA, hvor han sank en rekordstor tonnasje av transporter og tankskip tidlig i 1942.

Og her er selveste undervannsesset Erich Topp, filmet ved luftvernperiskopet U-552.

En annen offiser av U-552, mens han cruiset utenfor den amerikanske kysten, tidlig i 1942.

Og dette er en klokke i innhegningen til svindlertårnet til U-86. Mens du cruiser utenfor kysten av USA, oktober 1942. Denne tingen kalles UZO-kikkert, en slags erstatning for et periskop på overflaten.

U-203. Vedlikehold av torpedorør i 1. (buetorpedo)-rom.

På Kriegsmarine-ubåter var det vanlig å fjerne torpedoer fra torpedorør hver 4-5 dag for å kontrollere instrumentene og forebyggende vedlikehold. Vanligvis ble dette arbeidet utført av en sersjant, stedfortreder. Kommandør for gruve- og torpedoenheten til båten.

Matlaging i byssa på en Project VIIc/41-båt.

Dessverre kunne jeg ikke finne mange bilder av interiøret i VIIc-båten, som er det vi trenger for sammenligning. Men hva det er, du har en generell idé.

Fotografiene er hentet fra boken til M. Morozov "Tyske ubåter i VII-serien", teksten er min.

Neste innlegg vil handle om min tur inne i U-995-båten og en kort historie om avdelingene.

For de som ønsker flere detaljer.
Noe interessant informasjon fra den ovennevnte boken av M. Morozov (utdrag).

Torpedovåpen

Hovedvåpenet til "syverne" var selvfølgelig torpedoen. Det var representert av fire baug og ett akter 533 mm torpedorør med en tilførsel av torpedoer ("ål", som tyske ubåtfarere kalte dem i sin sjargong). Modifikasjon A-båter hadde kun seks reservetorpedoer i baugrommet, men i påfølgende serier økte ammunisjonsbelastningen på grunn av plassering av en reservetorpedo i elmotorrommet og to i overbygningen. Sistnevnte ble forlatt i begynnelsen av 1943, ettersom tilfeller av skader som følge av angrep fra anti-ubåtstyrker ble hyppigere.
Torpedorør, i de fleste henseender lik de til andre verdensflåter, hadde likevel en rekke interessante funksjoner. Torpedoene ble skjøvet ut av dem ikke av trykkluft, men av et spesielt pneumatisk stempel, som i stor grad forenklet det boblefrie torpedoavfyringssystemet.
Endring av slagdybden og rotasjonsvinkelen til gyroskopet til "ålene" kan gjøres direkte i enhetene, fra beregnings- og løsningsenheten (CSD) som er plassert i conning-tårnet.
Utformingen av enheten sørget for fri utgang av torpedoen fra dybder på opptil 22 m. Omlasting tok relativt kort tid - for torpedoer lagret inne i et slitesterkt skrog - fra 10 til 20 minutter.

Den sentrale plassen i ubåtens torpedobevæpningskompleks ble okkupert av en dataenhet som var plassert i conning-tårnet. Mekanisk mottok den data om ubåtens kurs og dens hastighet, samt retningen til målet lest fra asimutsirkelen til periskopet eller "overflatesiktoptikk" (Uber-wasserzieloptik) stativet.
Oberfeldwebelen som betjener SRP manuelt, på kommando fra sjefen, la inn i enheten kursen, avstanden, hastigheten og lengden til målet, samt kampkursen til båten. Innen noen få sekunder etter dette, beregnet enheten alle dataene som var nødvendige for å skyte og la dem inn i torpedoene. Skyting ble utført etter kommando fra fartøysjefen ved å trykke på knapper på brannkontrollstativet plassert i midtposten. I tilfelle svikt i hovedstativet var det en reserve i baugrommet. Det er interessant å merke seg at til tross for så avansert teknologi for den tiden, fra midten av krigen, begynte torpedoskytingsmetoder som ikke krevde presis sikting å bli stadig viktigere.

Gjennom hele krigen var den tyske flåten bevæpnet med torpedoer av to grunnleggende design: designet på begynnelsen av 20-tallet. dampgassen G7a (G er betegnelsen på torpedokaliberet, 7 er lengden i meter) og den elektriske G7e, som ble tatt i bruk i 1929 (designet og testingen ble utført i 1923-1929 av det tyske selskapet IvS registrert i Sverige under et slør av streng hemmelighold). 500 mm G7-torpedoen av 1916-modellen fungerte som en prototype for deres utvikling. Begge torpedoene hadde en lengde på 7186 mm og et 280 kg kampladerom (BZO). På grunn av det tunge (665 kg) batteriet veide G7e 75 kg mer enn G7a (1603 mot 1528 kg). De største forskjellene var selvfølgelig hastighetsegenskapene. G7a kunne utstyres med 44, 40 og 30 knops moduser, der den kunne kjøre henholdsvis 5500, 7500 og 12.500 m (senere, på grunn av forbedringen av varmeapparatet, økte cruiseområdet til 6000, 8000 og 14.000 m).
Den elektriske G7e, da den ble testet i 1929, dekket bare 2000 m ved 28 knop, men i 1939 hadde disse tallene økt til 5000 m ved 30 knop. I 1943 kom en ny modifikasjon G7e (TZa) i bruk, der rekkevidden ble økt til 7500 m ved 29 - 30 knop ved å endre utformingen av batteriet og introdusere et torpedovarmesystem i torpedorøret.
Det skal bemerkes at i etableringen av sporløse elektriske torpedoer, etterlot tyskerne i lang tid resten av verdens flåter, som klarte å skaffe seg slike våpen først i midten av krigen. G7e-produksjonsteknologien ble utviklet så effektivt at produksjonen av elektriske torpedoer viste seg å være både billigere og enklere sammenlignet med deres kombinertsyklus-motstykke.

Det ble stadig vanskeligere for "ulveflokkene" å bryte gjennom vaktene til konvoiene, og skyting fra lange avstander førte sjelden til suksess. Svaret på denne situasjonen var utseendet til FAT-manøvreringsenheten. G7a-torpedoen utstyrt med den, etter avfyring, kunne dekke en avstand fra 500 til 12 500 m, hvoretter den kunne snu i alle retninger i en vinkel på opptil 135 grader. Ytterligere bevegelse ble utført med en hastighet på 5-7 knop i et "slange"-mønster: lengden på seksjonen var fra 800 til 1600 m, sirkulasjonsdiameteren var 300 m. Sannsynligheten for å bli truffet av en slik torpedo, avfyrt fra konvoiens baugkurs på tvers av bevegelsesforløpet, viste det seg å være svært høye. De første «syv», bevæpnet med FAT, forlot havnen 23. november 1942, og 29. desember fant det første vellykkede angrepet sted. Siden mai 1943 begynte FAT II-enheten (lengden på "slange"-delen er 800 m) å bli installert på G7e-torpedoer. På grunn av den korte rekkevidden til den elektriske torpedoen, ble denne modifikasjonen av den tyske kommandoen ansett som et selvforsvarsvåpen, avfyrt fra aktertorpedorøret mot det forfølgende eskorteskipet.

Artillerivåpen

Ved begynnelsen av krigen bar båter i VII-serien en 88 mm SKC/35 kanon med en løpslengde på 45 kalibre, plassert foran styrehusgjerdet (ammunisjonskapasitet på 220 skjell; granater ble overført fra artillerimagasinet til toppen manuelt, langs en kjetting), og en enkeltløps 20 mm Flaks luftvernkanon på installasjonen SZO/37 med ammunisjon på 1500 granater.

Den siste bruken av en 88-mm kanon i Atlanterhavet fant sted 19. juni 1942, da U-701 "syv" sank den amerikanske væpnede tråleren YP-389 utenfor Hatteras Cape i en hard overflatekamp. Den 14. november samme år beordret BdU demontering av alle 88 mm kanoner - det var ikke lenger behov for å bære denne ekstra vekten.

Det første partiet på 40 20 mm tvillinger kom inn i flåten først 15. juli 1943, og antall firlinger på dette tidspunktet oversteg ikke et dusin. Imidlertid var det da en ny sammensetning av luftvernvåpen, kjent som "Tower 4", fikk godkjenning. Den sørget for plassering av to parede Flak38 på den øvre plattformen og en "firling" i "vinterhagen". De første «syv» som ble konvertert på denne måten, U-758, vant en kamp mot åtte fly fra det amerikanske hangarskipet «Bogue» 8. juni 1943. Selv om båten, som noen av angriperne, ble alvorlig skadet, og 11 av mannskapet ble drept eller såret, klarte ikke Avengers verken å synke eller kjøre ubåten under vann. Den 30. juni 1943 ga BdU en ordre i henhold til at bare de "u-botene" som mottok "Tower 4" med en "firling" kunne slippes ut på kampanjen.

Samtidig fant neste trinn med å forbedre antiluftvåpnene til "u-botene". I kampene våren og sommeren 1943 ble det klart at tallrike 20 mm luftvernkanoner kunne forårsake alvorlige skader på et patruljefly, men ikke før det rakk å gjennomføre et angrep, som med grunn av utholdenhet av losen, skal ha vært dødelig for båten. For å stoppe angriperen var det nødvendig med et mye kraftigere og langtrekkende våpen. Det var den automatiske 37-mm Flak M42-kanonen, som gikk i drift med Kriegsmarine i midten av 1943. Innen 1. desember hadde 18 "syvere" byttet ut sine "fierlings" mot et nytt maskingevær.

Under krigen skjøt tyske ubåter av alle typer ned minst 125 allierte fly (disse tallene inkluderer ikke sovjetiske fly), og mistet 247 ubåter til luftaksjoner (ikke medregnet 51 ødelagt av strategiske fly i havner og ytterligere 42 senket i samspill med overflaten skip). Det skal bemerkes at det store flertallet av de 247 tapte båtene ble plutselig angrepet og bare 31 gikk tapt mens de prøvde å forsvare seg på overflaten. De største suksessene i denne ikke-trivielle aktiviteten for ubåter ble oppnådd av "syverne" U-333, U-648, som skjøt ned tre fly, og U-256, som beseiret fire fly.

Overvåkingsutstyr

Ikke mye er kjent om kommandantens periskoper brukt på VII-serien. Det var et rør med fast okular, som i den øvre delen kunne forlenges teleskopisk til en betydelig høyde. Periskophodet kan bevege seg i vertikal sektor. To par optiske prismer sørget for større nøyaktighet ved måling av avstanden til målet. Fartøysjefens periskop ble kontrollert av fartøysjefen selv, sittende på et sykkelsete. Han roterte pedalene og observerte horisonten, og med en knapp i høyre håndtak på periskopet fokuserte han den på det valgte objektet. Som nevnt i sovjetiske etterkrigsrapporter, er "periskopoptikk belagt. Glasset er av meget høy kvalitet." Luftvernperiskopet hadde en mer primitiv utforming, og observasjon gjennom det ble utført fra sentralposten.
Den såkalte "surface sighting-optikken" inkluderte et stativ som var mekanisk koblet til torpedo SRP, som Zeiss-kikkerter med flere forstørrelser ble installert på under et overflateangrep. Under overflatenavigering hang kikkerten på vaktbetjentens nakke og ble under dykket båret til den sentrale posten.

Mannskap og beboelighet

Type VIIC-ubåten hadde et mannskap på 44, inkludert fire offiserer. Den ordinære kategorisjefen hadde rang som kommandantløytnant. Den andre figuren på skipet var 1. vaktoffiser, som kombinerte pliktene som seniorstyrmann og sjef for mine-torpedostridshodet. 2. vaktoffiser utførte oppgaver som i vår flåte tilsvarer oppgavene til sjefen for stridshodet-2. Den siste, fjerde offiseren var båtmekanikeren.
Et viktig sett med ansvar falt på skuldrene til fire sjefssersjanter. En av dem fungerte som navigatør, den andre som båtsmann, og de to andre som henholdsvis senior dieseloperatør og senior motoroperatør.
Oppgavene til en ambulanseperson ble utført av en av underoffiserene. Resten av båtens personell var delt inn i tekniske (dieseloperatører, mekanikere, radiooperatører og torpedooperatører) og marine (styrkvinner, signalmenn, skyttere, kokker og båtsmannsmannskap).

Organiseringen av tjenesten på tyske ubåter lignet lite med den innenlandske. Sjøforsvarsdivisjonens personell ble delt inn i tre skift. Hver dag brukte hver sjømann i divisjonen åtte timer på vakt inne i båten, fire på toppvakt, fire på mat og aktiviteter og åtte timer på søvn. Dieseloperatører og motormekanikere i den tekniske divisjonen gjennomførte seks timers skift i to skift. Toppklokken skiftet hver fjerde time. Den besto av en vaktbetjent og fire signalmenn. 1. og 2. vaktbetjenter overtok toppvakten to ganger daglig med 12 timers mellomrom.

Sevens var blant de minste havklassens ubåter. Derav den ekstremt primitive, ubehagelige beboeligheten for mennesker i alle varianter av denne ubåten, ikke unntatt VIIC/41. Selv Dönitz i sine memoarer ble tvunget til å innrømme: «Tyske ubåter, sammenlignet med ubåter fra andre land, hadde mye dårligere beboelighet, siden de ble bygget på prinsippet om å maksimere bruken av hvert tonn forskyvning for båtens faktiske kampkvaliteter . På båtene ble alt som kunne kalles komfort forlatt, alt nødvendig for kampoperasjoner ble lastet til akseptable grenser. Sengene var okkupert av esker med proviant i flere uker. I de overfylte kupeene var det bare trange passasjer igjen.»
Selv etter bemanningsplanen bodde vanlige sjømenn i en kupé hvor det kun var 12 sengeplasser til 22 personer. Underoffiserer fikk ikke mye bedre plass, med åtte senger til 14 personer. Offiserer og oversersjanter hadde individuelle senger ordnet i to lag, som i en soldats brakke. For å lagre personlige eiendeler til besetningsmedlemmer var det et spesielt skap med mange individuelle skuffer som kunne låses med en nøkkel. Den karakteristiske tunge lukten på båten var rikt tilsatt fransk cologne, som var tilgjengelig for nesten alle medlemmer av mannskapet.

Skjebnen til de overlevende "Sevens"

Etter slutten av andre verdenskrig ble skjebnen til Kriegsmarine-skipene avgjort på Potsdam-konferansen. Noen av dem ble delt mellom stormaktenes flåter, resten var utsatt for ødeleggelse.
Tyske ubåter, som var blant de siste, ble satt sammen ved Lough Raine på kysten av Skottland. De ble deretter ført ut på havet i grupper for å bli kastet 30 mil nord for Malin Head. Dersom rivningsanklagene ikke gikk av, sank ubåtene destroyerne – britiske Onslow og polske Bliskawica – med artilleriild. Under denne operasjonen, kodenavnet "Deadlight" og som varte fra november 1945 til januar 1946, sank 119 tyske ubåter, inkludert 83 enheter av VII-serien: hvorav én båt hver av VIID- og VIIF-seriene, resten er VIIC og VIIC/41 .
30 "u-bots" av forskjellige typer ble fordelt mellom de tre seirende landene - USA, USSR og Storbritannia - som trofeer. To «syvere» ble en del av de franske marinestyrkene i etterkrigstiden under navnene «Mille» (tidligere U-471) og «Lobi» (tidligere LJ-766). Den første ble skadet av allierte fly i Toulon under et raid 6. august 1944, og falt i denne tilstanden til franskmennene. Den andre, utvist fra Kriegsmarine i august 1944, ble tatt til fange etter overgivelsen i La Rochelle. Franskmennene klarte å samle reservedeler fra et titalls skadede båter som var igjen etter at tyskerne overga seg i Frankrike, og satte begge navngitte ubåter i drift. "Mille" ble værende i den franske flåten i lang tid, og ble tatt ut først i oktober 1963, "Lobi" - tre år tidligere.
Tre type VII-båter - U-926, U-995 og U-1202 fra den britiske andelen av divisjonen ble en del av Royal Norwegian Navy. De begynte å bli kalt henholdsvis "Kia", "Kaura" og "Kinn", og i ytterligere femten år var de blant de som opererer. En av dem, U-995, vil bli diskutert nedenfor.
USA godtok U-977 og U-1105 som trofeer, hvorav den første ble senket 2. februar 1946 under torpedoskyting. Storbritannia mottok så mange som seks "syvere" og brukte dem også til eksperimentelle formål.
I 1946, etter delingen av den tyske flåten, ankom fire båter av VII-serien - U-1057, U-1058, U-1064 og U-1305 - Sovjetunionen. Alle av dem, under navnene N-22-N-25, og fra juni 1949 som S-81-S-84, tjenestegjorde i den baltiske flåten til slutten av desember 1955, deretter ble tre av dem ekskludert fra listene over Marinens skip i 1957-1958 Det er interessant å merke seg at den tidligere U-1305 ble brukt av Nordflåten i 1957 i området Novaya Zemlya-øyene som et mål ved testing av nye typer våpen, inkludert atomtorpedoer. Der ble hun senket i oktober samme år. Den langlivede U-1064 viste seg å være, som etter nedrustning ble omorganisert først til den flytende ladestasjonen PZS-33, og fra 1. juni 1957 inn i treningsstasjonen UTS-49. Hun tjenestegjorde i denne egenskapen til mars 1974.

En av båtene i VIIC-serien har overlevd til i dag. Dette er U-995, bygget av Blom und Voss i 1943. 8. mai 1945, dvs. På tidspunktet for overgivelsen av Nazi-Tyskland var hun under reparasjoner i Trondheim og delte ikke skjebnen til andre tyske ubåter, men ble innlemmet i den norske flåten under navnet Kaura og fungerte hovedsakelig som øvingsskip. I januar 1963 ble hun fjernet fra listene over flåten. Samtidig startet forhandlinger på regjeringsnivå mellom Norge og Tyskland om skjebnen til denne båten, som varte i flere år. I 1965 ble ubåten levert til Vest-Tyskland; Hun sto i Kiel i flere år. Til slutt, i 1971, ble hun overført til German Maritime Union. Ubåten ble rekonstruert, og ga den det utseendet den hadde på slutten av krigen. Siden mars 1972 har U-995 vært en integrert del av det maritime minnesmerket i byen Laboe, nær Kiel.

Utfallet av enhver krig avhenger av mange faktorer, blant dem er selvfølgelig våpen av betydelig betydning. Til tross for det faktum at absolutt alle tyske våpen var veldig kraftige, siden Adolf Hitler personlig anså dem som det viktigste våpenet og ga betydelig oppmerksomhet til utviklingen av denne industrien, klarte de ikke å påføre motstanderne skade som ville påvirke krigens gang betydelig. . Hvorfor skjedde det? Hvem er opphavet til opprettelsen av en ubåthær? Var de tyske ubåtene fra andre verdenskrig virkelig så uovervinnelige? Hvorfor var så forsiktige nazister ikke i stand til å beseire den røde hæren? Du finner svar på disse og andre spørsmål i anmeldelsen.

generell informasjon

Samlet ble alt utstyr i tjeneste med Det tredje riket under andre verdenskrig kalt Kriegsmarine, og ubåter utgjorde en betydelig del av arsenalet. Undervannsutstyr ble en egen industri 1. november 1934, og flåten ble oppløst etter krigens slutt, dvs. etter å ha eksistert i mindre enn et dusin år. På så kort tid brakte tyske ubåter fra andre verdenskrig mye frykt inn i sjelene til motstanderne, og satte sitt enorme preg på de blodige sidene i Det tredje rikets historie. Tusenvis av døde, hundrevis av senkede skip, alt dette forble på samvittigheten til de overlevende nazistene og deres underordnede.

Øverstkommanderende for Kriegsmarine

Under andre verdenskrig sto en av de mest kjente nazistene, Karl Doenitz, ved roret til Kriegsmarine. Tyske ubåter spilte absolutt en viktig rolle i andre verdenskrig, men uten denne mannen hadde dette ikke skjedd. Han var personlig involvert i å lage planer for å angripe motstandere, deltok i angrep på mange skip og oppnådde suksess på denne banen, som han ble tildelt en av de viktigste prisene til Nazi-Tyskland. Doenitz var en beundrer av Hitler og var hans etterfølger, noe som gjorde mye skade på ham under Nürnberg-rettssakene, fordi han etter Fuhrers død ble ansett som den øverstkommanderende for Det tredje riket.

Spesifikasjoner

Det er lett å gjette at Karl Doenitz var ansvarlig for tilstanden til ubåthæren. Tyske ubåter i andre verdenskrig, bilder som beviser deres makt, hadde imponerende parametere.

Generelt var Kriegsmarine bevæpnet med 21 typer ubåter. De hadde følgende egenskaper:

• forskyvning: fra 275 til 2710 tonn;
• overflatehastighet: fra 9,7 til 19,2 knop;
• undervannshastighet: fra 6,9 til 17,2;
• dykkedybde: fra 150 til 280 meter.

Dette beviser at de tyske ubåtene fra andre verdenskrig ikke bare var kraftige, de var de mektigste blant våpnene til landene som kjempet med Tyskland.

Sammensetning av Kriegsmarine

Krigsskipene til den tyske flåten inkluderte 1154 ubåter. Det er bemerkelsesverdig at frem til september 1939 var det bare 57 ubåter, resten ble bygget spesielt for å delta i krigen. Noen av dem var trofeer. Dermed var det 5 nederlandske, 4 italienske, 2 norske og en engelsk og fransk ubåt. Alle av dem var også i tjeneste med Det tredje riket.

Sjøforsvarets prestasjoner

Kriegsmarine påførte sine motstandere betydelig skade gjennom hele krigen. For eksempel sank den mest effektive kaptein Otto Kretschmer nesten femti fiendtlige skip. Det er også rekordholdere blant skip. For eksempel sank den tyske ubåten U-48 52 skip.

Gjennom andre verdenskrig ble 63 destroyere, 9 kryssere, 7 hangarskip og til og med 2 slagskip ødelagt. Den største og mest bemerkelsesverdige seieren for den tyske hæren blant dem kan betraktes som senkingen av slagskipet Royal Oak, hvis mannskap besto av tusen mennesker og dens forskyvning var 31 200 tonn.

Plan Z

Siden Hitler anså sin flåte som ekstremt viktig for Tysklands triumf over andre land og hadde ekstremt positive følelser overfor den, ga han betydelig oppmerksomhet til den og begrenset ikke finansieringen. I 1939 ble det utviklet en plan for utbygging av Kriegsmarine de neste 10 årene, som heldigvis aldri ble noe av. Etter denne planen skulle flere hundre flere av de kraftigste slagskipene, krysserne og ubåtene bygges.

Kraftige tyske ubåter fra andre verdenskrig

Bilder av noe overlevende tysk ubåtteknologi gir en ide om kraften til Det tredje riket, men gjenspeiler bare svakt hvor sterk denne hæren var. Størstedelen av den tyske flåten besto av ubåter av typen VII; de hadde optimale sjøegenskaper, var av middels størrelse, og viktigst av alt var konstruksjonen deres relativt billig, noe som er viktig i

De kunne dykke til en dybde på 320 meter med et deplasement på opptil 769 tonn, mannskapet varierte fra 42 til 52 ansatte. Til tross for at "syverne" var ganske høykvalitetsbåter, forbedret Tysklands fiendtlige land over tid våpnene sine, så tyskerne måtte også jobbe med å modernisere hjernen deres. Som et resultat av dette fikk båten flere modifikasjoner. Den mest populære av disse var VIIC-modellen, som ikke bare ble personifiseringen av Tysklands militærmakt under angrepet på Atlanterhavet, men også var mye mer praktisk enn tidligere versjoner. De imponerende dimensjonene gjorde det mulig å installere kraftigere dieselmotorer, og påfølgende modifikasjoner inneholdt også holdbare skrog, som gjorde det mulig å dykke dypere.

Tyske ubåter fra andre verdenskrig var gjenstand for konstante, som de ville si nå, oppgraderinger. Type XXI regnes som en av de mest innovative modellene. Et klimaanlegg og tilleggsutstyr ble laget i denne ubåten, som var beregnet på et lengre opphold for mannskapet under vann. Totalt ble det bygget 118 båter av denne typen.

Kriegsmarine resultater

Tyskland fra andre verdenskrig, bilder som ofte finnes i bøker om militærutstyr, spilte en veldig viktig rolle i offensiven til Det tredje riket. Deres makt kan ikke undervurderes, men det er verdt å vurdere at selv med slik beskyttelse fra den blodigste Fuhrer i verdenshistorien, klarte ikke den tyske flåten å bringe sin makt nærmere seier. Sannsynligvis var ikke godt utstyr og en sterk hær nok; for Tysklands seier var ikke oppfinnsomheten og motet som de modige soldatene i Sovjetunionen hadde nok. Alle vet at nazistene var utrolig blodtørstige og ikke foraktet mye på vei, men verken en utrolig utstyrt hær eller mangel på prinsipper hjalp dem. Pansrede kjøretøyer, en enorm mengde ammunisjon og den siste utviklingen brakte ikke de forventede resultatene til Det tredje riket.

I 1919 fikk Tyskland lov til å ha følgende skip i sin flåte:

Type	Forskyvning, t	Hovedkaliber	I tjeneste	I reserve
Slagskip	10 000	280 mm	6	2
Lette kryssere	6 000	150 mm	6	2
Ødeleggere	800		12
Ødeleggere	200		12

I tillegg til dette ble en del små hjelpefartøy tillatt. Ubåter og fly ble forbudt.

Juli 1937 - Tyskland tiltrer den andre London Naval Agreement (1936) (engelsk).

Annen

Lette kryssere

• Skriv "Emden":
  • "Emden" - tatt i bruk i 1925, senket i 1945.
• Skriv "K":
  • "Konigsberg"
  • "Karlsruhe" - tatt i bruk i 1927, senket i 1940.
  • "Köln" - tatt i bruk i 1928, senket i 1945.
• Leipzig type:
  • "Leipzig" - tatt i bruk i 1929, kastet i 1946.
  • "Nürnberg" - bestilt i 1934, overført til USSR i 1945.

Hjelpekryssere

Med begynnelsen av krigen kom et stort antall sivile transportskip inn i flåten. Siden begynnelsen av krigen ble 11 av dem omgjort til hjelpekryssere (fem til ble klargjort, men kom aldri i tjeneste). Dessuten ble fartøyene for ombygging ikke valgt fra de raskeste skipene, som vanligvis var passasjerfartøy, men fra kommersiell transport. Den maksimale hastigheten til raiderne var i området 17-18 knop. 10 av 11 raidere deltok i fiendtligheter, den totale tonnasjen av skip fanget og senket av dem, inkludert de som ble sprengt av miner de la, for hele perioden av deres aktive operasjoner (1940-1943) utgjorde omtrent 950 000 BRT. De maskerte seg som skip fra nøytrale land, og ble brukt som raiders, hovedsakelig i det indiske hav og Stillehavet. Hvert skip, i tillegg til navnet, som kunne endres, hadde sitt eget unike nummer.

Artilleri treningsskip

Ødeleggere

Ved begynnelsen av krigen var 21 destroyere i tjeneste, og under krigen ble 19 flere tatt i bruk.

I tillegg hadde Kriegsmarine transportskip, forsyningsskip, blokadeløpere og et stort antall småskip – minesveipere, ubåtjegere, torpedobåter og andre.

Kriegsmarine sammenlignet med Royal Navy i begynnelsen av krigen

• 15 slagskip og slagkryssere (5 flere var under bygging),
• 7 hangarskip (5 var under bygging),
• 66 kryssere (23 under bygging),
• 184 destroyere (52 under bygging) og
• 60 ubåter.

Flåteaksjoner

• Tilstedeværelse i farvann rundt Spania under borgerkrigen - 1936-1939.
• Slaget ved Atlanterhavet (1939–1945)
  • U-29 senker HMS Courageous (1916) - september 1939
  • U-47 senker slagskipet HMS Royal Oak (1914) - oktober 1939
  • Slaget ved La Plata, admiral Graf Spee forskjøvet - desember 1939
  • Dansk-norsk operasjon, Blücher senket - april-juni 1940
  • Scharnhorst og Gneisenau synker HMS Glorious (1916) - juni 1940
  • Bismarck senker HMS Hood (51) og dør - mai 1941
  • Imøtegåing av arktiske konvoier:
    • Operasjon Cerberus - februar 1942
    • Tyske destroyere og U-456 forårsaker dødelig skade på HMS Edinburgh (C16) - mai 1942
    • Operasjon "Knight's Move" - ​​Juni-juli 1942
    • Operasjon Wunderland - august 1942
    • Slaget i Barentshavet – desember 1942
    • Operasjon Citronella - september 1943
    • Slaget ved Nordkapp, Scharnhorst senket - desember 1943
  • "Black May", Tyskland mistet 43 ubåter - mai 1943
  • Tirpitz senket - november 1944
• det Baltiske hav
  • Wilhelm Gustloff senket - januar 1945
• Mediterranean Theatre: til mai 1944
  • U-331 senker HMS Barham (1914) - november 1941
  • U-81 synker HMS Ark Royal (91) - november 1941
  • U-557 senker HMS Galatea (71) – desember 1941
  • U-73 synker HMS Eagle (1918) - august 1942
• Raiding av hjelpekryssere:
  • Cormoran ødelegger HMAS Sydney og bukker under for skade - november 1941.
• Avvikling av flåten
  • "Gneisenau", "Admiral Hipper", "Lutzow", "Graf Zeppelin" skutt av mannskapet, "Admiral Scheer" senket - mars-mai 1945
  • Operasjon Regenbogen (1945) - senking av flåten.

Totalt ble 2 759 handelsskip og 148 allierte skip senket av ubåter, inkludert 2 slagskip, 3 hangarskip, 3 eskorte hangarskip. 630 Kriegsmarine-ubåter gikk tapt i militære felttog, 123 i tysk farvann, 215 ble ødelagt av egne mannskaper, 38 ble avskrevet på grunn av skader og slitasje, 11 ble overført til utlandet, 153 gikk til de allierte.

Blant annet ble ett Royal Navy hangarskip og en Royal Navy battlecruiser senket av Kriegsmarine overflateskip.

Rangerer

• Grossadmiral ( Großadmiral)
• Admiral General ( Generaladmiral)
• Admiral ( Admiral)
• viseadmiral ( Vizeadmiral)
• kontreadmiral ( Konteradmiral)
• Kommandør ( Kommodore)
• Kaptein på havet ( Kapitän zur See)
• Fregattkaptein ( Fregattenkapitän)
• Corvette Captain ( Korvettenkapitän)
• Kapteinløytnant ( Kapitänleutnant)
• Seniorløytnant ( Oberleutnant zur See)
• Løytnant of the Sea ( Leutnant zur See)
• Senior Warrant Officer of the Sea ( Oberfähnrich zur See)
• Ensign of the Sea ( Fahnrich zur See)
• Marinekadett ( Seekadett)
• Hovedkvarterets sjefsbåtsmann ( Staboberbootsmann)
• Sjefsbåtsmann ( Oberbootsmann)
• Stabsbotsman ( Stabsbootsmann)
• Båtsmann ( Bootsmann)
• Ober-maat ( Obermaat)
• Ma'at ( Maat)
• Sjømann-ober-stab-korporal ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Sjømann-stab-korporal ( Matrosentabsgefreiter)
• Sjømann-haupt-korporal ( Matrosenhauptgefreiter)
• Sjømann-Ober-Korporal ( Matrosenobergefreiter)
• Sjømannskorporal ( Matrosengefreiter)
• Sjømann ( Matrose)

Flagg til skip og fartøyer fra den tyske marinen

Flagg til tjenestemenn fra den tyske marinen

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flagget 1945 v1.svg

Flagget til generaladmiralen for den tyske marinen

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

Flagget til admiralen til den tyske marinen

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

Flagget til en viseadmiral for den tyske marinen

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flagg 1945.svg

Flagget til en kontreadmiral fra den tyske marinen

se også

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Kriegsmarine"

Notater

Litteratur

• Zalessky K.A. Kriegsmarine. Det tredje rikes marine. M.: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Kriegsmarine. Det tredje rikes marine. Eksmo, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Patyanin S., Morozov M., Nagirnyak V. Hitlers marine: The Complete Kriegsmarine Encyclopedia. Eksmo, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Porten, E. von der
• Ruge F.
• Dönitz K.
• Reder E.
• Assman K. Krig til sjøs. Godt E. Ubåtkrigføring I boken: Resultater av andre verdenskrig. M.: Forlaget for utenlandsk litteratur, 1957. S. 156-195

Linker

• , og Kriegsmarine på dittereich.info
• (Engelsk)
• (Engelsk)
• (Engelsk)
• (Tysk)
• (Tysk)
• , og (tysk)
• - fotografier av operasjoner for utlegging av miner og Kriegsmarine-skip av ulike typer.

Kriegsmarine Kommandører Store overflateskip Slagskip hangarskip Tunge cruisere Lette kryssere Hjelpekryssere Ødeleggere Typer: Flåter: Ødeleggere Typer: Flåter: Torpedobåter Typer Flåter: Artilleri trening Ubåter (liste) Prosjekter Flåter

Utdrag som karakteriserer Kriegsmarine

- Vel, fortell ham det.
– Mamma, er du sint? Du er ikke sint, min kjære, hva er min feil?
- Nei, hva med det, min venn? Hvis du vil, så går jeg og forteller ham det, sa grevinnen og smilte.
– Nei, jeg gjør det selv, bare lær meg. Alt er lett for deg,” la hun til og svarte på smilet hennes. – Hvis du bare kunne se hvordan han fortalte meg dette! Tross alt vet jeg at han ikke mente å si dette, men han sa det ved et uhell.
– Vel, du må fortsatt nekte.
- Nei, ikke gjør det. Jeg synes så synd på ham! Han er så søt.
– Vel, da godta tilbudet. "Og så er det på tide å gifte seg," sa moren sint og hånende.
– Nei, mamma, jeg synes så synd på ham. Jeg vet ikke hvordan jeg skal si det.
"Du har ikke noe å si, jeg sier det selv," sa grevinnen, indignert over at de våget å se på denne lille Natasha som om hun var stor.
"Nei, ingen måte, jeg selv, og du hører på døren," og Natasha løp gjennom stuen inn i gangen, der Denisov satt på samme stol, ved klavikordet, og dekket ansiktet med hendene. Han spratt opp ved lyden av de lette skrittene hennes.
«Natalie,» sa han og nærmet seg henne med raske skritt, «bestem min skjebne.» Det er i dine hender!
- Vasily Dmitrich, jeg synes så synd på deg!... Nei, men du er så hyggelig... men ikke... dette... ellers vil jeg alltid elske deg.
Denisov bøyde seg over hånden hennes, og hun hørte rare lyder, uforståelige for henne. Hun kysset det svarte, matte, krøllede hodet hans. På dette tidspunktet hørtes den forhastede støyen fra grevinnens kjole. Hun nærmet seg dem.
"Vasily Dmitrich, jeg takker deg for æren," sa grevinnen med en flau stemme, men som virket streng for Denisov, "men datteren min er så ung, og jeg trodde at du, som en venn av min sønn, ville snu til meg først." I dette tilfellet vil du ikke sette meg i behov for avslag.
"Athena," sa Denisov med nedslåtte øyne og et skyldig blikk, han ville si noe annet og vaklet.
Natasha kunne ikke rolig se ham så ynkelig. Hun begynte å hulke høyt.
"Grevinne, jeg er skyldig foran deg," fortsatte Denisov med knust stemme, "men vit at jeg forguder datteren din og hele familien din så mye at jeg ville gi to liv ..." Han så på grevinnen og la merke til henne strengt ansikt... «Vel, farvel, Athena,» sa han, kysset hånden hennes og gikk uten å se på Natasha ut av rommet med raske, avgjørende skritt.

Dagen etter så Rostov av Denisov, som ikke ønsket å bli i Moskva en dag til. Denisov ble sett bort til sigøynerne av alle Moskva-vennene sine, og han husket ikke hvordan de satte ham i sleden og hvordan de tok ham med til de tre første stasjonene.
Etter Denisovs avgang tilbrakte Rostov, mens han ventet på pengene som den gamle greven plutselig ikke kunne samle inn, ytterligere to uker i Moskva, uten å forlate huset, og hovedsakelig på de unge damenes rom.
Sonya var mer øm og hengiven til ham enn før. Hun så ut til å ville vise ham at tapet hans var en bragd som hun nå elsker ham enda mer for; men Nikolai anså seg nå som uverdig til henne.
Han fylte jentenes album med dikt og notater, og uten å si farvel til noen av sine bekjente, sendte han til slutt alle 43 tusen og mottok Dolokhovs signatur, dro han i slutten av november for å ta igjen regimentet, som allerede var i Polen .

Etter sin forklaring med sin kone dro Pierre til St. Petersburg. I Torzhok var det ingen hester på stasjonen, eller vaktmesteren ville ikke ha dem. Pierre måtte vente. Uten å kle av seg la han seg ned i en skinnsofa foran et rundt bord, satte de store føttene i varme støvler på dette bordet og tenkte.
– Vil du bestille koffertene som skal bringes inn? Red opp sengen, vil du ha te? – spurte betjenten.
Pierre svarte ikke fordi han ikke hørte eller så noe. Han begynte å tenke på den siste stasjonen og fortsatte å tenke på det samme – på noe så viktig at han ikke tok hensyn til det som skjedde rundt ham. Ikke bare var han ikke interessert i det faktum at han skulle ankomme St. Petersburg senere eller tidligere, eller om han ville eller ikke ville ha et sted å hvile på denne stasjonen, men det var likevel i sammenligning med tankene som opptok ham nå om han ville bli noen dager, timer eller et helt liv på denne stasjonen.
Vaktmesteren, vaktmesteren, betjenten, kvinnen med Torzhkov-sying kom inn i rommet og tilbød sine tjenester. Pierre, uten å endre posisjon med bena hevet, så på dem gjennom brillene og forsto ikke hva de kunne trenge og hvordan de alle kunne leve uten å løse spørsmålene som opptok ham. Og han var opptatt av de samme spørsmålene fra den dagen han kom tilbake fra Sokolniki etter duellen og tilbrakte den første, smertefulle, søvnløse natten; først nå, i reisens ensomhet, tok de ham i besittelse med spesiell kraft. Uansett hva han begynte å tenke på, vendte han tilbake til de samme spørsmålene som han ikke kunne løse, og kunne ikke slutte å stille seg selv. Det var som om hovedskruen som hele livet hans ble holdt på hadde snudd i hodet hans. Skruen gikk ikke lenger inn, gikk ikke ut, men snurret, tok ikke tak i noe, fortsatt i samme spor, og det var umulig å slutte å dreie den.
Vaktmesteren kom inn og begynte ydmykt å be Hans Eksellensen vente bare to timer, hvoretter han ville gi bud for Hans Eksellensen (det som vil skje, vil skje). Vaktmesteren løy tydeligvis og ønsket kun å få ekstra penger fra forbipasserende. "Var det dårlig eller bra?" spurte Pierre seg selv. "For meg er det bra, for en annen person som går gjennom er det dårlig, men for ham er det uunngåelig, fordi han ikke har noe å spise: han sa at en offiser slo ham for dette. Og betjenten spikret ham fordi han trengte å gå raskere. Og jeg skjøt på Dolokhov fordi jeg anså meg selv som fornærmet, og Ludvig XVI ble henrettet fordi han ble ansett som en kriminell, og et år senere drepte de de som henrettet ham, også for noe. Hva er galt? Hva vel? Hva skal du elske, hva skal du hate? Hvorfor leve, og hva er jeg? Hva er liv, hva er død? Hvilken kraft kontrollerer alt?» spurte han seg selv. Og det var ikke noe svar på noen av disse spørsmålene, bortsett fra ett, ikke et logisk svar, ikke på disse spørsmålene i det hele tatt. Dette svaret var: «Hvis du dør, vil alt ta slutt. Du vil dø og finne ut alt, eller du vil slutte å spørre.» Men det var også skummelt å dø.
Torzhkov-kjøpmannen tilbød varene hennes med en skingrende stemme, spesielt geitesko. «Jeg har hundrevis av rubler som jeg ikke har noe sted å sette, og hun står i en revet pels og ser engstelig på meg,» tenkte Pierre. Og hvorfor trengs disse pengene? Kan disse pengene gi nøyaktig ett hår til hennes lykke, sjelefred? Kan noe i verden gjøre henne og meg mindre utsatt for ondskap og død? Døden, som vil gjøre slutt på alt og som skulle komme i dag eller i morgen, er fortsatt i et øyeblikk, sammenlignet med evigheten.» Og han trykket igjen skruen som ikke grep noe, og skruen snudde fortsatt på samme sted.
Tjeneren hans ga ham en bok av romanen i brev til m m e Suza, delt i to. [Madame Suza.] Han begynte å lese om lidelsen og den dydige kampen til en eller annen Amelie de Mansfeld. [Amalia Mansfeld] "Og hvorfor kjempet hun mot forføreren sin," tenkte han, "når hun elsket ham? Gud kunne ikke legge inn ambisjoner i hennes sjel som var i strid med hans vilje. Min ekskone kjempet ikke og kanskje hadde hun rett. Ingenting er funnet, sa Pierre til seg selv igjen, ingenting er funnet opp. Vi kan bare vite at vi ikke vet noe. Og dette er den høyeste grad av menneskelig visdom.»
Alt i seg selv og rundt ham virket for ham forvirrende, meningsløst og ekkelt. Men i denne avskyen for alt rundt ham fant Pierre en slags irriterende nytelse.
«Jeg våger å be Deres eksellense om å gi plass til en liten bit, for dem,» sa vaktmesteren, gikk inn i rommet og førte bak seg en annen reisende som var blitt stoppet på grunn av mangel på hester. Mannen som gikk forbi var en hukete, bredbenet, gul, rynkete gammel mann med grå overhengende øyenbryn over skinnende øyne med en ubestemt gråaktig farge.
Pierre tok føttene fra bordet, reiste seg og la seg på sengen som var klargjort for ham, og kikket av og til på nykommeren, som med et mutt trøtt blikk, uten å se på Pierre, kledde av seg tungt ved hjelp av en tjener. Etterlatt i en utslitt saueskinnsfrakk dekket med nankin og i filtstøvler på tynne, benete ben, satte den reisende seg på sofaen, lente det svært store, kortklippede hodet, bredt ved tinningene, mot ryggen og så på Bezukhy. Det strenge, intelligente og innsiktsfulle uttrykket til dette utseendet slo Pierre. Han ville snakke med den forbipasserende, men da han skulle snu seg til ham med et spørsmål om veien, hadde den forbipasserende allerede lukket øynene og foldet de gamle rynkete hendene, på fingeren til den ene var det en stor gips. -jernring med bildet av Adams hode, satt urørlig, enten hvilende, eller tenkte dypt og rolig på noe, slik det virket for Pierre. Den reisendes tjener var dekket med rynker, også en gul gammel mann, uten bart eller skjegg, som tilsynelatende ikke var barbert, og aldri hadde vokst på ham. En kvikk gammel tjener demonterte kjelleren, gjorde klar tebordet og tok med en kokende samovar. Da alt var klart, åpnet den reisende øynene, gikk nærmere bordet og skjenket seg ett glass te, skjenket et annet til den skjeggløse gamle mannen og rakte det til ham. Pierre begynte å føle seg urolig og nødvendig, og til og med uunngåelig, for å gå inn i en samtale med denne forbipasserende personen.
Tjeneren tok tilbake det tomme, veltede glasset med en halvspist sukkerbit og spurte om det trengtes noe.
- Ingenting. "Gi meg boken," sa den forbipasserende. Tjeneren ga ham en bok, som virket åndelig for Pierre, og den reisende begynte å lese. Pierre så på ham. Plutselig la den reisende boken til side, la den lukket, og igjen lukket øynene og lente seg på ryggen, satte han seg i sin forrige stilling. Pierre så på ham og hadde ikke tid til å snu seg bort da den gamle mannen åpnet øynene og festet sitt faste og strenge blikk rett inn i ansiktet til Pierre.
Pierre følte seg flau og ønsket å avvike fra dette blikket, men de strålende, senile øynene tiltrakk ham uimotståelig til dem.

"Jeg har gleden av å snakke med grev Bezukhy, hvis jeg ikke tar feil," sa den reisende sakte og høyt. Pierre så stille og spørrende gjennom brillene på samtalepartneren.
"Jeg hørte om deg," fortsatte den reisende, "og om ulykken som rammet deg, min herre." "Han så ut til å understreke det siste ordet, som om han sa: "ja, ulykke, uansett hva du kaller det, jeg vet at det som skjedde med deg i Moskva var en ulykke." "Jeg er veldig lei meg for det, min herre."
Pierre rødmet og senket raskt bena fra sengen, bøyde seg til den gamle mannen og smilte unaturlig og engstelig.
"Jeg nevnte ikke dette for deg av nysgjerrighet, min herre, men av viktigere grunner." «Han stoppet, slapp ikke Pierre ut av blikket, og skiftet på sofaen og inviterte Pierre til å sitte ved siden av ham med denne gesten. Det var ubehagelig for Pierre å komme i samtale med denne gamle mannen, men han, ufrivillig underkastet ham, kom opp og satte seg ved siden av ham.
"Du er ulykkelig, min herre," fortsatte han. -Du er ung, jeg er gammel. Jeg vil gjerne hjelpe deg etter beste evne.
"Å, ja," sa Pierre med et unaturlig smil. - Tusen takk...Hvor går du fra? «Ansiktet til den reisende var ikke snillt, selv kaldt og strengt, men til tross for det hadde både talen og ansiktet til det nye bekjentskapet en uimotståelig attraktiv effekt på Pierre.
"Men hvis du av en eller annen grunn ikke liker å snakke med meg," sa den gamle, "så bare si det, min herre." – Og han smilte plutselig uventet, et faderlig ømt smil.
"Å nei, ikke i det hele tatt, tvert imot, jeg er veldig glad for å møte deg," sa Pierre, og mens han så igjen på hendene til sin nye bekjent, så han nærmere på ringen. Han så Adams hode på det, et tegn på frimureriet.
"La meg spørre," sa han. -Er du murer?
"Ja, jeg tilhører brorskapet til frie steinhuggere," sa den reisende og så dypere og dypere inn i Pierres øyne. "Både på mine egne vegne og på deres vegne strekker jeg ut en broderlig hånd til dere."
"Jeg er redd," sa Pierre, smilende og nølende mellom tilliten som ble innpodet i ham av en frimurers personlighet, og vanen med å håne frimurernes tro, "jeg er redd jeg er veldig langt fra å forstå hvordan jeg skal si dette, er jeg redd for at min måte å tenke på alt i universet er så motsatt av din at vi ikke vil forstå hverandre.
"Jeg kjenner din måte å tenke på," sa mureren, "og den måten å tenke på som du snakker om, og som for deg ser ut til å være et produkt av ditt mentale arbeid, er måten å tenke på for folk flest, det er den monotone frukten av stolthet, latskap og uvitenhet.» Unnskyld meg, min herre, hvis jeg ikke kjente ham, ville jeg ikke ha snakket med deg. Din måte å tenke på er en trist vrangforestilling.
«Akkurat som jeg kan anta at du også tar feil,» sa Pierre og smilte svakt.
"Jeg vil aldri tørre å si at jeg vet sannheten," sa mureren, og slo mer og mer på Pierre med sin sikkerhet og faste tale. – Ingen alene kan nå sannheten; "Bare stein for stein, med deltakelse av alle, millioner av generasjoner, fra forfaderen Adam til vår tid, blir templet reist, som skulle være en verdig bolig for den store Gud," sa mureren og lukket øynene.
"Jeg må fortelle deg, jeg tror ikke, jeg tror ikke på Gud," sa Pierre med anger og innsats, og følte behovet for å uttrykke hele sannheten.
Mureren så nøye på Pierre og smilte, slik en rik mann som holdt millioner i hendene smilte til en fattig mann som ville fortelle ham at han, den fattige, ikke har fem rubler som kan gjøre ham lykkelig.