Ny lang bro i Kina. Den lengste broen i Kina - dimensjoner og bilder. Andre broer i mellomstaten

Tekniske strukturer reist over hindringer er en indikator på utvikling, en indeks over sivilisasjonens tekniske fremgang. I løpet av sin tusenårige historie har de hardtarbeidende kineserne bygget mange broer. Den kinesiske Ba-broen i Xi'an (386 m, 64 spenn) ble bygget under regjeringen til House of Han, og regnes som en av de eldste transportstrukturene med flere spenn i verden.

Moderne kinesiske brobyggere glemmer ikke tradisjonene til sine forfedre: brobygging i landet stopper ikke et øyeblikk. Av de tjue lengste broene i verden ble tretten bygget i Kina. Alle av dem har blitt satt i drift allerede i dette århundret, alle er inkludert i det majestetiske transportnettverket som tett vever mellomstaten.

Lengst over vann

Qingdao Colossus forbinder kysten av Jiaozhou havn, og integrerer mirakelstedet i industriområdet Huangdao (østlige og vestlige regionale utkanter). Hver dag, uten pauser eller helger, haster mer enn 30 000 passasjer- og lasteenheter gjennom Qingdao-anlegget. Den enorme kommunikasjonsartefakten reduserer provinsens last- og passasjerlogistikk med 30 kilometer.

Lengden på det menneskeskapte objektet: 42,5 km (26 av dem stiger over overflaten av bukten), spennene til strukturen er støttet av 5200 støtter.

Viktig! Offisiell byggekostnad: halvannen milliard dollar. En rekke anerkjente publikasjoner hevder at estimatet ble betydelig overskredet og den totale prislisten for utgivelsen var 8,8 milliarder.

Det majestetiske Qingdao-mesterverket er en leder blant vannoverganger, og troner fortjent i Guinness-registeret i Kina-delen.

Ideologi

Qingdao-prosjektet ble utviklet og implementert som en del av et nasjonalt program for å forbedre sammenkoblingene mellom raskt utviklende og voksende provinser i Kina. Strategisk viktig for utviklingen av hele landet, var det rett og slett kveles i fravær av moderne transportinfrastruktur.

Lasteterminaler i byen - havnen i Qingdao.

Det var en vanlig fergeforbindelse fra kystmetropolen til industriområdet Huangdao (over havet). Kapasiteten til fergetjenesten var kritisk utilstrekkelig til å gjennomføre en anstendig godsflyt.

Den seksfelts kolossen, kombinert med en høyhastighets underjordisk tunnel, ble det grunnleggende grunnlaget for et stort nasjonalt prosjekt: Qingdao-Lanzhou motorveien.

Byggetrinn

Det storslåtte byggeprosjektet, som startet i 2007, varte i fire år. Mer enn ti tusen byggherrer jobbet døgnet rundt på den gigantiske tomten. Byggingen av det monumentale anlegget krevde mer enn 450 tusen tonn stål og rundt 2,4 millioner kubikkmeter betong. Under byggingen av transportkolossen, mest moderne teknologi og ultraavanserte konstruksjonsteknologier.

første fase: kastespenn (samtidig fra begge bredder, med et planlagt møte med en "bue" i midten av bukten);
andre fase: bygging og tilrettelegging av innganger til anlegget, og forbedring av selve strukturen (strømforsyning, gjerder, asfaltbelegg, merking, etc.).

Spesielle funksjoner

Designerne av transportanlegget hevder at Qingdao-prosjektet er et ekte ingeniørmesterverk - om nødvendig vil anlegget tåle et jordskjelv med åtte styrke, en tyfon, en tsunami og til og med en kollisjon med en havgående som er ute av kontroll fartøy med en deplasement på opptil 300 tusen tonn.

Jiaozhou-elvemunningen er frosset i is i to vintermåneder: broen er den største menneskeskapte strukturen i de iskalde viddene til det himmelske riket. Eksperter garanterer hundre års levetid for buktens transportperle.

Andre broer i mellomstaten

Hele historien antikk sivilisasjon, kinesiske arkitekter og byggherrer sjokkerte og overveldet verdenssamfunnet. The Celestial Empire alltid elsket og visste å overraske: fra den store Kinesisk vegg, til majestetiske palasser og pagoder.

Viktig! Byggingen av transportårer er en egen side i dannelsen av staten.

Det vanskelige terrenget stimulerte utviklingen og implementeringen av de nyeste tekniske løsningene og teknologiene. Brobyggere og deres produkter er landets stolthet og arv.

Danyang-Kunshan-viadukten

Hovedhindringen for transportruter er diskontinuiteten i terrenget (raviner, kløfter, kløfter). Transport- og kommunikasjonsanlegg bygget på steder med betydelige høydeforskjeller kalles viadukter.

Danyang - Kunshan er den største viaduktbroen i verden mellom Shanghai og Nanjing.

Det industrielle mesterverket Danyang-Kunshan (164,8 km) ligger i Jiangsu-regionen. Det er en del av Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane, som forbinder de to industribyene Shanghai og Nanjing.

Viadukten ble bygget på rekordtid: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Macau

Verdens største sjøbro, Hong Kong, Zhuhai og Macau, er et mesterverk innen brobyggende kunst. Det grandiose transportanlegget kombinerer en rekke spenn, en serie underjordiske kryssinger og grupper av menneskeskapte øyer i havet.

Den lange byggetiden (etter kinesiske standarder er åtte år en veldig lang tid) er begrunnet med det strenge miljøsikkerhetsrammeverket i regionen. Også den "langsiktige konstruksjonen" ble tilrettelagt av lange administrative godkjenninger: dedikerte administrative enheter i det himmelske rike.

Samlet lengde på transportanlegget er 55 km, lengden på hovedbruspennet er ca 30 km. De 420 tusen tonnene metall som kreves for bygging, ville være nok til å bygge seksti Eiffeltårnene.

Hangzhou-broen

Den majestetiske Hangzhou-broen forbinder Shanghai og Ningbo. Det storslåtte byggeprosjektet implementerte ideologien om milliarder av dollars investeringer i statens transportinfrastruktur. Det økonomiske knutepunktet, eksportørhavnen for forbruksvarer i Ningbo, trengte garantert transporttilgjengelighet til Kinas finans- og forretningsoversikt, metropolen Shanghai.

Lengden på den transoceaniske strukturen er 36 km, den tillatte bevegelseshastigheten er 100 km/t, den garanterte levetiden er mer enn hundre år. Brokostnad: 11,8 milliarder yuan.

Transparent overgang

I Hebei-regionen (Kina) er verdens lengste glassbro åpen for fotgjengere. 488 m med nervepirrende tur i 230 høydemeter: et 100 % turisthøydepunkt og en fetisj for adrenalinjunkies.

1077 glasspaneler dekker den eksotiske strukturen. Et ekstra nervøst sjokk er garantert av et alternativ spesielt annonsert av designerne: broen svaier når den passerer.

Hebei-broen viste seg å være femti meter lengre enn den forrige "gjennomsiktige" lederen: "Cloud Crossing" over canyonen har blitt flyttet fra toppposisjonen til Kinas gjennomsiktige attraksjoner.

Duge Bridge

Den høyeste hengebroen i verden forbinder bredden av Beipanjiang-elven og følgelig de to provinsene Guizhou og Yunnan.

Kompleksiteten i det fjellrike terrenget krevde eksklusive ingeniørløsninger fra designerne av Duge Bridge. Basert på type konstruksjon klassifiseres brua som skråstagsbro: tårnstøtter og spenn opphengt i skråstagskabler.

Duge Bridge synker i en høyde av 564 m over elvecanyonen og forbløffer bilister med sin lengde (halvannen kilometer).

Bygging av Lupu

Lupuen forstyrrer ikke navigasjonen på Huangpu-elven, dens høyde over overflaten av elvebølgene er 46 m. Verdensposisjonen "Sølv" i kategorien buede transportstrukturer pendler de to halvdelene av Shanghai. Et telekort for metropolen og en turistattraksjon, den sentrale brobuen strekker seg 750 meter.

Den moderne utformingen av den majestetiske strukturen er fengslende; broen ser mest effektiv ut om natten når den er opplyst.

Viktig! På toppen av brobuen ble det bygget en observasjons- og selfiesone: halvannen kilometer langs veibanen, en høyhastighets heis og... utmattende 367 trinn.

Den totale lengden på den berømte Shanghai-broen er 3900 m.

Sutun

Den 8 206 meter lange kabelstagsgiganten over Yangtze forbinder byene Nantong og Changsha (det østlige fastlandet i Kina).

Den fortryllende strukturen ble satt i drift i 2008. Konstruksjonen bringer de to fylkene sammen og forbløffer turister og forretningspartnere i landet med sitt ultradesign.

Jiaxing-Shaoxing

Perlen av brokonstruksjon i Middle State, et fantastisk transportanlegg med flere pyloner, pryder Hangzhouwan og bringer de to industrisentrene Jiaxing og Shaoxing nærmere.

Den totale lengden på den kombinerte transoseaniske broen er 10 138 meter. Broen imponerer med sin urbane design og kraftige prakt.

Hvordan bygges broer i Kina?

Gjennomtenkt og klokt sakte, overrasker Kina rett og slett med byggetempoet. De bygger inn det himmelske rike raskt og med svært høy kvalitet. Kineserne elsker de siste teknologiske innovasjonene og banebrytende mekanismer. For bygging av veier og bygging av majestetiske broer ble det utrolige gigantiske byggekomplekset SLJ900/32 opprettet og satt i drift i Kina.

Dimensjonene til det gigantiske brolaget er imponerende: 90 meter langt og 9 meter bredt. Det ultramoderne monsteret veier i overkant av 580 tonn.

Konklusjon

Broen er en av de eldste ingeniørstrukturene som er oppfunnet og implementert av menneskeheten. Brobygging i Kina er en ekstremt viktig oppgave: eksplosivt tempo økonomisk utvikling Kina ville ikke vært mulig uten majestetiske transportmotorveier. Alle Kinas siste brobyggende mesterverk forbinder ikke bare industrielle og kommersielle regioner, men gir også folket i Midtriket rett til å være stolte av landet sitt.

BEIJING, 23. oktober – RIA Novosti. Verdens lengste sjøbro, 55 kilometer lang, ble åpnet i det sørlige Kina, melder China Central Television. Den koblet sammen Hong Kong, Macau og Zhuhai-byen i Guangdong-provinsen.

Seremonien fant sted i Zhuhai. Den ble deltatt av Kinas president Xi Jinping, Hong Kongs administrerende direktør Carrie Lam, visepremier i statsrådet Han Zheng, sekretær for partikomiteen i Guangdong-provinsen Li Si og rundt 700 andre gjester.

En tur fra Hong Kong til Zhuhai vil nå ta en halvtime i stedet for tre timer. Fri bevegelse åpner 24. oktober.

I følge foreløpige estimater vil mer enn 29 tusen mennesker i 2030 krysse broen. Kjøretøy og over 120 tusen passasjerer per dag. Det forventes i stor grad å bidra til økonomisk integrasjon og utvikling av de tre viktigste byene i Pearl River Delta Economic Zone, samt turisme i Hong Kong og Macau.

Broen består av flere overflatedeler med en total lengde på 22,9 kilometer, undersjøisk tunnel 6,7 kilometer lang, flere kunstige øyer, samt spesielle grensekontrollpunkter mellom fastlands-Kina, Hong Kong og Macau.

Vekten på broen overstiger 400 tusen tonn. Den skal vare i opptil 120 år og er designet for å tåle en sterk tyfon med vindhastigheter på over 300 kilometer i timen, samt et jordskjelv med styrke åtte.

Designet tok også hensyn til at dette området er et av de mest seilbare i Kina. Dermed er brospennene plassert i riktig høyde, og avstanden mellom støttene er tilstrekkelig for ikke å forstyrre bevegelsen til skip.

Byggehistorie

Ideen om å forbinde Hong Kong og Guangdong-provinsen med en bro dukket opp på slutten av 1980-tallet. I 2003 beordret sentralregjeringen i Kina at foreløpige beregninger og utvikling av prosjektet skulle begynne. Hundrevis av forskningsorganisasjoner var involvert i designet. Antall registrerte patenter involvert i konstruksjon oversteg tusen.

Hong Kong og Macau er spesielle administrative regioner som ble en del av Kina i 1997 og 1999 under prinsippet om "ett land, to systemer." Hver av de tre regjeringene ble enige om å bygge den nødvendige infrastrukturen på deres territorium, men i lang tid kunne de ikke bli enige om å finansiere hoveddelen av broen.

Byggingen startet i desember 2009 og skulle være ferdig i 2016. Men åpningen ble forsinket på grunn av korrupsjon, budsjettrevisjoner, ulykker, ulykker og ugunstige værforhold.

I tillegg ble prosjektet kritisert av miljøvernere, først og fremst på grunn av nedgangen i bestanden av kinesiske hvite delfiner - symboler på Hong Kong. I følge den regionale regjeringen, fra april 2007 til mars 2018, ble bare rundt 50 individer registrert i Hong Kong-farvann.

En tur fra Hong Kong til Zhuhai vil nå ta en halvtime i stedet for tre timer. Fri bevegelse åpner 24. oktober.

I følge foreløpige estimater, innen 2030, vil mer enn 29 tusen kjøretøy og over 120 tusen passasjerer per dag krysse broen. Det forventes i stor grad å bidra til økonomisk integrasjon og utvikling av de tre viktigste byene i Pearl River Delta Economic Zone, samt turisme i Hong Kong og Macau.

Broen består av flere overflatedeler med en total lengde på 22,9 kilometer, en undersjøisk tunnel på 6,7 kilometer, flere kunstige øyer, samt spesielle grensekontrollpunkter mellom fastlands-Kina, Hong Kong og Macau.

Byggehistorie

Byggingen startet i desember 2009 og skulle være ferdig i 2016. Men åpningen ble forsinket på grunn av korrupsjon, budsjettrevisjoner, ulykker, ulykker og ugunstige værforhold.

I Sør-Kina åpnet Kinas president Xi Jinping offisielt verdens lengste bro. Lengden er 55 kilometer. Den består av en nesten 23 kilometer lang åpen overflate, en 6,7 kilometer lang tunnel og flere kunstige øyer.

Konstruksjonen tok 420 tusen tonn stål, samme mengde materiale ville være nok til å bygge 60 Eiffeltårn. For kjøretøytrafikk er det tre kjørefelt i hver retning. Bevegelseshastigheten på broen og tunnelen er begrenset til 100 km i timen.

Byggingen av broen tok ni år og prosjektet kostet 20 milliarder dollar. Ifølge BBC døde 18 arbeidere under byggingen av krysset, og ofrene er på «hundrevis».

Denne broen forbinder Hong Kong, Macau og fastlandsbyen Zhuhai. Tidligere tok denne reisen rundt fire timer, men med byggingen av krysset ble reisetiden redusert til 30 minutter. Brua åpnes for vanlig trafikk i morgen 24. oktober. Det er imidlertid kun biler med spesiell tillatelse som får kjøre på den.