Interessante ting å lese om Aurora cruiser. Cruiser Aurora: den flere hundre år gamle historien til det legendariske skipet. Fra slaget ved Tsushima til forsvaret av Kronstadt

Burde vi ikke kalle krysseren "Polkan"?

Da i september 1896 begynte byggingen av et nytt marinefartøy ved St. Petersburg-verftet «New Admiralty», falt det stolte navnet «Aurora» ikke en gang opp for noen. Det nye prosjektet ble kalt "Diana-klassekrysseren med en forskyvning på 6630 tonn", som krysseren eksisterte med i nesten et år. Først i 1897 fikk han navnet som Nicholas II fant på for ham. Keiseren ble tilbudt en liste over mulige navn for at han ikke skulle bry seg igjen. Blant dem: "Aurora", "Naiad", "Helione", "Juno", "Psyche", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptun". Keiseren leste listen , tenkte og skrev ordet "Aurora" i margen på notatet.

Krokodiller fra Aurora nekter å kjempe

Den seremonielle oppskytingen fant sted 11. mai 1900 i nærvær av keiser Nicholas II og keiserinnene Maria Feodorovna og Alexandra Feodorovna, som så hva som skjedde fra den keiserlige paviljongen.

I 1905, på høyden av den russisk-japanske krigen, sammen med medlemmer av mannskapet på en krysser på vei til kysten av Land of the Rising Sun, var det et par krokodiller tatt om bord under et av stoppene i en afrikansk havn. En slik uvanlig "last" kan enkelt forklares: sjømenn fikk lov til å ta kjæledyrene sine med seg på reisen. Selvfølgelig kan krokodiller knapt kalles kjæledyr, men som de sier, det er ingen krangel om smak. De ga krokodillene kallenavnene Sam og Togo, arrangerte rutinebad for dem og prøvde til og med å temme dem. Men som det viste seg, er det å trene krokodiller en plagsom og utakknemlig oppgave: etter å ha grepet et godt øyeblikk, stormet en av krokodillene ut i havet og forsvant for alltid i det blå vannet. Kommandantens dagbok den kvelden ble supplert med en lapp: «En av de unge krokodillene, som offiserene slapp i dag på akterdekket for moro skyld, ønsket ikke å gå i krig; han valgte å hoppe over bord og dø.» Det andre reptilet ble drept under slaget ved Tsushima.

De som, med tanke på marinetjeneste, forestiller seg at sjømenn bøyer ryggen hele dagen, skrubber dekk eller blir stukket av kapteinen, kan umiddelbart bli skuffet ved å snakke om strukturen i livet på en cruiser. Fritiden på Aurora var morsom og variert: På Maslenitsa var det båtløp, kappløp over mars (en plattform på en av mastene), siktekonkurranser og en teaterforestilling. Forresten, krysserens "troppen", bestående av sjømenn, viste seg å være så talentfull at de ofte besøkte andre skip i skvadronen for å opptre.

Hero Cruiser

Under slaget ved Tsushima viste krysseren seg å være et pålitelig skip, i stand til ikke bare å avvise et angrep, men også å påføre fienden knusende tap: Under slaget skjøt krysseren over 300 granater mot fienden, og mer enn en gang dekket andre russiske slagskip. Etter slaget manglet Aurora fem kanoner, mistet uopprettelig 16 personer (inkludert kapteinen på skipet) og fikk ti "sår"

Symbol på revolusjon

I 1917-revolusjonen ble krysserens rolle gitt spesiell betydning. Selvfølgelig, nå hadde den nye regjeringen sitt eget formidable symbol på triumferende rettferdighet, som over natten ødela autokratiet. Men bokstavelig talt de første dagene etter salven spredte rykter seg over hele byen, som... ikke opphører den dag i dag. For eksempel er det en oppfatning at på dagen for stormingen av Vinterpalasset ble det åpnet ild fra krysseren. De som trodde på denne legenden, skyndte seg først og fremst å overbevise skipets mannskap, som sendte et notat til redaktøren av avisen Pravda, som sa at bare ett blankt skudd ble avfyrt fra krysseren, og ba om "årvåkenhet og beredskap." Dette skuddet kunne heller ikke kalles et signalskudd, siden det ble avfyrt klokken 21:40, mens overfallet begynte etter midnatt. I tillegg er det verdt å tenke på at cruiseren i disse dager var under reparasjoner, noe som utelukket muligheten for at skarp ammunisjon ble avfyrt.

Cruiserens videre skjebne

I 1941 skulle krysseren gjøres om til et monument, men dette ble forhindret av krigen, hvor skipet fikk alvorlige skader. I juli 1944 ble krysseren sendt til reparasjoner, som trakk ut i fire år, men til slutt gjorde Aurora om til et monument, om bord på det lå treningsbasen til Leningrad Nakhimov-skolen, som senere ble en gren av Central Sjøforsvarsmuseet.

Da de to år senere begynte å filme filmen "Cruiser "Varyag", bestemte de seg for å filme "Aurora" som skipet. For filming ble cruiseren modifisert ved å installere en fjerde, falsk trakt og ombygge baugen.

Sommeren 1984 ble krysseren tauet til verftet «for større reparasjoner og omutstyr». Tre år senere var skipet på sin plass, men eksperter sier at cruiseren som nå står ved den berømte brygga har lite til felles med tidligere Aurora. Alt som gjenstår av den ekte cruiseren er delen av skroget over vannlinjen. Den nederste, fylt med betong, hviler på skipets kirkegård.

21. september 2014 vil cruiseren igjen gjennomgå reparasjoner, som tidligere ble estimert til 120 millioner rubler. Så hvis du er en fan av marineteknologi eller er interessert i historien til et av de mest kjente skipene i Russland, skynd deg, bryggen vil være tom i omtrent to år.

Det neste året vil bli preget av et stort og kontroversielt jubileum – 100-årsjubileet for oktoberrevolusjonen. I påvente av denne datoen vil Rodina publisere ukjente dokumenter og memoarer, analytiske artikler og transkripsjoner av diskusjoner, fotografier og verbale portretter av karakterene i 1917. Og jubileumsdelen "VECTORS of the Revolution" åpner med sitt hovedsymbol.

Jeg hørte denne teksten 30. mars 2003 om bord på krysseren Aurora, der forfatter-seileren Viktor Konetsky ble minnet. Han elsket dette skipet veldig mye. Og de som kom hit elsket Konetsky veldig høyt.

Bordene ble dekket i garderoberommet. De snakket stille og ikke bare om triste ting. Da Konetskys venn fra marineskolen, St. Petersburg-skuespilleren Ivan Krasko, begynte å lese dette brevet, begynte admiralene og offiserene også å smile. Men så strakte de seg plutselig etter skjerf...

_Igor Kots, sjefredaktør for Rodina

"Etter å ha mottatt 18 skjell i kamp..."

La oss se på artikkelen til den flotte Mars sjøoffiseren L. Jeg kaller ham det kjent, fordi han elsker kunstneriske bilder veldig mye. La oss starte med tittelen på artikkelen hans - "Pirate Cruiser".

"Et skip med tvilsom berømmelse,- han skriver, - deltok i den dessverre avsluttede kampanjen til Admiral Rozhdestvenskys andre stillehavsskvadron til Fjernøsten og klarte til og med å unngå døden på bunnen av Tsushima-stredet - krysseren brøt gjennom til Manila."

Det mest interessante ordet her er "jevn" og også "på bunnen av Tsushima-stredet".

Skip omkommer ikke "på bunnen", men i havets bølger. Vi må fortsatt komme til bunns. Og du må være i stand til å unngå døden i kamp og bryte gjennom omringingen av fiendtlige skip, etter å ha mottatt 18 granater i kamp, ​​med sjefen og 14 sjømenn drept, med 8 sårede offiserer og 75 sårede sjømenn om bord...

Du, Mr. L., prøv å forestille deg hva det betyr for mannskapet å bli stående i kamp uten en sjef. Evnen til å manøvrere, evnen til å skyte, evnen til å tette hull, evnen til å unngå torpedoer og skjell, evnen til å arbeide for alle døde og sårede, og, viktigst av alt, ikke å senke flagget, men å bryte gjennom omringing av en fiende som er ti ganger sterkere enn deg både i antall og kvalitet, og fortsatt komme seg fra Tsushima til Manila på et skip full av skjell.

"Hva drømmer du om, krysseren Aurora, i den timen når morgenen stiger opp over Neva?"

En effektiv avslutning for en begynnende forfatter i en litterær krets. "Aurora" drømmer om mange ting, mye. La oss ta artikkelsamlingen "Russian Naval Art", bind 2, side 364. En offiser på krysseren "Aurora" skriver:

"Våre lag presterte i kamp over all ros. Hver sjømann viste bemerkelsesverdig ro, oppfinnsomhet og fryktløshet. Gylne menn og hjerter! De brydde seg ikke så mye om seg selv som om sine befal, advarte om hvert fiendeskudd, dekket offiserene i øyeblikket av eksplosjonen. Dekket med sår og blod forlot ikke sjømennene sine steder, de foretrakk å dø ved våpnene. De gikk ikke engang til bandasjer! Du sender, og de: "Vi får tid senere, nå er det ingen tid!" Bare takket være mannskapets dedikasjon tvang vi de japanske krysserne til å trekke seg tilbake, og senket to av skipene deres, og fire ble deaktivert, med en stor rull."

Du skriver: "Aurora er et monument over det russiske opprøret, meningsløst og nådeløst."

L. skriver: "Den revolusjonære voldsomheten til russiske sjømenn, deres sadistiske hat mot marineoffiserer har fortsatt ikke blitt forklart av historikere. Var de et svar på den spesifikke aristokratiske uhøfligheten til kandidatene fra sjøkorpset, eller ble de dannet av stresset ved å tjene i en innesperret plass til lugarer og cockpiter?»

Hva slags stress kan det egentlig være hvis sjømenn i tusen år bodde "i et lukket rom"? Dette er selvfølgelig ikke en suite på Astoria Hotel. Gikk de på nok-for-bom-bram-strålen i Perth i en høyde høyere enn Alexandrias søyle? Fin inngjerdet plass!

Nå om det voldsomme og sadistiske hatet til offiserer, som våre historikere fortsatt ikke kan forklare.

Har du, Mr. L., noen gang prøvd molter? En suter er et tynt tau av hvitt garn, ikke tykkere enn en og en halv tomme i omkrets.

"Det var en spesifikk aristokratisk uhøflighet av Marine Corps-kandidater," selvfølgelig. Men les Boris Lavrenev eller Sergei Kolbasyev. Men Nakhimov, Lazarev, Ushakov og hundrevis av andre som Russland er stolte av, ble ikke uteksaminert fra Naval Corps?

Hvorfor er du, herr L., så sint på sjømennene? Offiserer og admiraler trener sjømenn og leder dem inn i kamp. Ja, under en seilas av Aurora til Siam (høst - vinter 1911 - 1912) med storhertug Boris Vladimirovich om bord, må sjømennene ha gått vill. Boris Vladimirovich klarte å vise så mye tyranni og uhøflighet under kampanjen, uten å bli flau av verken sjømennene eller offiserenes øyne. Han hadde med seg tre kokker og 500 flasker champagne.

Du skriver videre: «... sjømennene fra Aurora, sammen med «revolusjonens petrels» fra Kronstadt, forsøkte å erobre Petrograd i juli 1917, og i oktober, etter å ha beskutt byen, fikk de til slutt sin beryktede berømmelse som «kryssere av revolusjon..."

Ja, Aurora skjøt ikke (du "avfyrte") mot St. Petersburg, bortsett fra ett blankt smell i retning Zimny.

Kaptein-løytnant Viktor Konetsky

KUN FAKTA

Og krysserens våpen knuste nazistene

• 11. mai 1900 ble krysseren høytidelig sjøsatt ved St. Petersburg-verftet «New Admiralty». Fikk navnet "Aurora" - til minne om seilfregatten med samme navn, som heroisk kjempet under østkrigen i 1854 nær Petropavlovsk-on-Kamchatka.
• I 1903 ble det en del av den russiske marinen.
• Deltok i den russisk-japanske og første verdenskrig.
• Den 25. oktober 1917 avfyrte han et blankskudd fra en tankpistol, som ble signalet for angrepet på Vinterpalasset. Det som ble skrevet av V.I. ble overført fra Aurora. Lenins appell "Til innbyggerne i Russland!"
• Siden 1923 ble hun et treningsskip.
• Under den store patriotiske krigen brukte Auror-seilere våpen med hovedkaliber tatt fra skipet for å beseire nazistene i området Voronya Gora og Pulkovo-høydene.
• Den 17. november 1948 kastet han anker på stedet for sin evige ankerplass ved Petrograd-vollen til Bolshaya Nevka.
• I 1956 ble en filial av Central Naval Museum åpnet på skipet.

Skipet, hvis navn ble valgt av keiseren, er et symbol på St. Petersburg.

New Admiralty-verftet for nøyaktig 107 år siden – 4. juni 1897 – begynte byggingen av den legendariske krysseren Aurora. Keiser Nicholas II valgte personlig navnet på skipet og var også til stede ved lanseringen i 1900.For øyeblikket gjennomgår krysseren "Aurora" reparasjoner i Kronstadt og venter på å komme tilbake til Petrogradskaya Embankment.

SPB.AIF.RU har samlet fem interessante fakta om det legendariske skipet, som vil returnere til sin historiske plass i 2016.

"Polkan" eller "Bogatyr"

Den pansrede krysseren av første rang "Aurora" ble den siste i en serie på tre skip med en forskyvning på 6,6 tusen tonn, bygget ved New Admiralty-verftet på slutten av 1800-tallet.De to første skipene i prosjektet fikk navnet "Pallada" og "Diana". Den tredje var ikke navngitt i et år. Ifølge tradisjonen, som har eksistert siden Peter I's tid, tilhørte retten til å navngi store skip keiseren. En liste ble plassert foran Nicholas II, som inkluderte følgende navn: "Heliona", "Juno", "Psyche", "Polkan", "Boyarin", "Neptun", "Askold", "Bogatyr", "Varyag " og "Aurora" " Keiseren la vekt på det siste, og skrev det også, slik at det ikke var noen feil, i margen med egen hånd.

Skipet under bygging ble kalt "Aurora" etter ordre av 6. april 1897.Tidligere hadde imidlertid en tremastet seilfregatt samme navn. Den "Aurora" ble bygget i 1835 i St. Petersburg ved Okhtinskaya-verftet.

Cruiser Aurora". Kampanjefoto fra 1902: Commons.wikimedia.org

Krokodiller, lemurer og boaer

Krysseren ble høytidelig sjøsatt i St. Petersburg i 1900. Seremonien ble deltatt av keiser Nicholas II, samt keiserinnene Maria Feodorovna og Alexandra Feodorovna.

I 1905, da Aurora seilte til kysten av Land of the Rising Sun på høyden av den russisk-japanske krigen, bodde to krokodiller om bord på skipet - de var sjømennenes kjæledyr. Reptilene ble tatt om bord i en av de afrikanske havnene på vei til Japan.Krokodillenes navn var Sam og Togo. I følge memoarene til forfatteren Yuri Chernov, som snakket om livet til sjømenn fra Aurora i boken "The High Fate of the Aurora", var det også flere kameleoner, lemurer og en boa constrictor om bord. Mannskapet tok de eksotiske dyrene om bord etter hunden Shariks død.Reptilene møtte en vanskelig skjebne: Sam hoppet av dekk og døde, og Togo ble drept under slaget ved Tsushima.

Krysseren Aurora under rettssakene 14. juni 1903 Foto: Commons.wikimedia.org

Dekk deg til i nærheten av Tsushima

Den andre skvadronen til Stillehavsflåten, som besto av 38 krigsskip og hjelpefartøy, nådde kysten av Japan. Etter å ha krysset tre hav, klarte hun ikke å passere Koreastredet. Der ventet 89 skip av den japanske flåten på henne under flagget til admiral Heihachiro Togo (red. – det var til ære for ham at krokodillen på Aurora ble navngitt).

Japanerne prøvde å deaktivere slagskipene med kraftig ild.

Krysseren Aurora klarte å overleve slaget nær Tsushima, og beskyttet skipene. Skipets skrog dekket de sårede russiske slagskipene. Bare tre kryssere overlevde det slaget - "Pearl", "Oleg" og "Aurora". Også en destroyer og to hjelpefartøyer var i stand til å overleve mot russerne. I slaget ved Tsushima mottok Aurora rundt 10 treff fra granater fra 75 til 200 mm i kaliber, og fem kanoner ble deaktivert. 16 besetningsmedlemmer ble drept, inkludert skipets kaptein, Evgeny Yegoryev. Dessuten ble 89 besetningsmedlemmer skadet (ifølge andre kilder - 15 drepte og 83 sårede).

En avdeling av kryssere dro til den filippinske havnen i Manila. Amerikanerne avvæpnet skipene der. De forlot den utenlandske havnen først i slutten av 1905, da en fredsavtale ble undertegnet med Japan.

Sender cruiseren for reparasjon til Kronstadt. Foto: AiF / Irina Sergeenkova

Inaktiv revolusjonssalve

Krysseren «Aurora» regnes som et av hovedsymbolene for oktoberrevolusjonen i 1917, først og fremst på grunn av det historiske skuddet natt til 26. oktober.Mange er fortsatt i tvil om denne salven. Faktum er at Aurora-teamet umiddelbart skyndte seg å overbevise alle som trodde på legenden om å skyte levende granater mot Vinterpalasset ved å sende en lapp til avisen. Den sa at bare én tom salve ble avfyrt fra skipet, og tjente som en oppfordring til "årvåkenhet og beredskap."Dette skuddet kunne heller ikke kalles et signalskudd, siden det ble avfyrt klokken 21.40 Moskva-tid, og angrepet på Vinterpalasset begynte etter midnatt.Det var viktig for sjømennene som skrev et notat i avisen Pravda å understreke at skipet ikke skjøt levende granater mot Vinterpalasset og ikke truet vanlige menneskers liv.

Cruiser - skuespiller

Etter den store patriotiske krigen ankom Aurora, som hadde fått alvorlige skader, for reparasjoner ved Baltic Shipyard, hvor den skulle klargjøres for installasjon i evig parkering.

På dette tidspunktet bestemte sovjetiske tjenestemenn seg for å bruke skipet til filming i en film om krysseren "Varyag". På den tiden hadde sistnevnte allerede hvilt på bunnen av Irskehavet, så rollen ble spilt av den legendariske krysseren Aurora, som filmskaperne måtte "sminke" betydelig, og endret utseendet. Filmen ble presentert for publikum i 1946.

Aurora er en førsterangs krysser i den baltiske flåten, kjent for sin rolle i oktoberrevolusjonen i 1917. Aurora innvarslet begynnelsen av en ny æra i Russlands historie med sin salve. Men hva er den faktiske historien til cruiseren Aurora? Det er mange lite kjente fakta om Aurora, som vil bli diskutert nedenfor.

Cruiser "Aurora": Myter og fakta

Byggingen av skipet varte i mer enn 6 år - Aurora ble lansert 11. mai 1900 kl. 11.15, og krysseren kom inn i flåten (etter fullført alt utstyrsarbeid) først 16. juli 1903.

Cruiser "Aurora": Myter og fakta

Dette skipet var på ingen måte unikt i sine kampegenskaper. Krysseren kunne ikke skryte av en spesiell hastighet (bare 19 knop - daværende skvadronslagskip nådde en hastighet på 18 knop), eller våpen (8 seks-tommers hovedkaliber kanoner - langt fra fantastisk ildkraft). Skip som pansrede kryssere (Bogatyr) var mye raskere og halvannen ganger kraftigere. Og holdningen til offiserene og mannskapene til disse "hjemmelaget gudinnene" var ikke veldig god - Diana-klassekrysserne hadde mange mangler og brøt konstant sammen

Likevel var disse krysserne fullt tilstrekkelige for sine oppgaver - rekognosering, ødeleggelse av fiendtlige handelsskip, dekning av slagskip fra angrep fra fiendtlige destroyere, patruljetjeneste - med en solid (omtrent syv tusen tonn) forskyvning og gode sjøegenskaper. Med full tilførsel av kull (1430 tonn), kunne Aurora nå fra Port Arthur til Vladivostok og returnere.

Alle kryssere var beregnet på Stillehavet, der en militær konflikt med Japan var under oppsving, og de to første av skipene var allerede i Fjernøsten. Den 25. september 1903 forlot Aurora med et mannskap på 559 personer under kommando av kaptein 1. rang I.V. Sukhotin Kronstadt. I Middelhavet sluttet Aurora seg til avdelingen til kontreadmiral A. A. Virenius, som besto av skvadronslagskipet Oslyabya, krysseren Dmitry Donskoy og flere destroyere og hjelpeskip. Avdelingen kom imidlertid for sent til det fjerne østen - i den afrikanske havnen i Djibouti, på russiske skip, fikk de vite om det japanske nattangrepet på Port Arthur-skvadronen og om begynnelsen av krigen. Det var risikabelt å fortsette videre, siden den japanske flåten blokkerte Port Arthur, og det var stor sannsynlighet for å møte overlegne fiendtlige styrker på vei dit. Det ble fremsatt et forslag om å sende en avdeling av Vladivostok-kryssere til Singapore-området for å møte Virenius og dra med dem til Vladivostok, og ikke til Port Arthur, men dette ganske rimelige forslaget ble ikke akseptert.

Den 5. april 1904 returnerte Aurora til Kronstadt, hvor den ble inkludert i den andre stillehavsskvadronen under kommando av viseadmiral Rozhdestvensky, som forberedte seg på å marsjere til operasjonsteatret i Fjernøsten. Her var seks av de åtte hovedkaliberkanonene dekket med panserskjold - erfaringen fra kampene til Arthurian-skvadronen viste at fragmenter av høyeksplosive japanske granater bokstavelig talt mejet ned ubeskyttet personell. I tillegg ble sjefen for krysseren endret - han ble kaptein 1. rang E.R. Egoriev. 2. oktober 1904, som en del av Aurora-skvadronen, dro den for andre gang – til Tsushima.

Admiral Rozhdestvensky var en ganske ukonvensjonell personlighet. Blant admiralens mange "quirks" var følgende - han hadde for vane å gi krigsskipene som var betrodd ham kallenavn som var veldig langt fra eksempler på finlitteratur. Dermed ble krysseren "Admiral Nakhimov" kalt "Idiot", slagskipet "Sisoy the Great" ble kalt "Invalid Shelter", og så videre. Skvadronen inkluderte to skip med kvinnelige navn - den tidligere yachten "Svetlana" og "Aurora". Fartøysjefen kalte den første krysseren "Maid", og "Aurora" ble tildelt tittelen "Fence Prostitute". Hvis Rozhdestvensky visste hva slags skip han kaller det...

"Aurora" var en del av avdelingen av kryssere av bakadmiral Enquist og under slaget ved Tsushima utførte Rozhestvenskys ordre samvittighetsfullt - den dekket transportene. Denne oppgaven var klart utenfor evnene til fire russiske kryssere, som først åtte og deretter seksten japanske kryssere aksjonerte mot. De ble reddet fra heroisk død bare ved at en kolonne med russiske slagskip ved et uhell nærmet seg dem og drev bort den fremrykkende fienden. Krysseren skilte seg ikke ut i noe spesielt i kampen - forfatteren av skaden som ble tilskrevet Aurora av sovjetiske kilder, som den japanske krysseren Izumi mottok, var faktisk krysseren Vladimir Monomakh.

I begynnelsen av slaget ved Tsushima 14. mai fulgte Aurora den andre flaggskipkrysseren til Oleg-avdelingen, og dekket konvoien av transporter fra øst. Kl. 14:30, som en del av sin avdeling, sammen med en rekognoseringsavdeling (2 kryssere, 1 hjelpekrysser), gikk han i kamp med den 3. (4 kryssere, viseadmiral S. Deva) og 4. (4 kryssere, kontreadmiral). S. . Uriu) av japanske kampavdelinger, og klokken 15:20 også med den 6. japanske kampavdelingen (4 kryssere, kontreadmiral K. Togo). Omtrent klokken 16:00 kom skipet under ild fra to pansrede kryssere fra den første japanske kampavdelingen, fikk alvorlig skade og gikk i tillegg i kamp med den femte japanske kampavdelingen (3 kryssere, 1 kystforsvarsslagskip, viseadmiral S. Kataoka ). Omtrent klokken 16:30 gikk han sammen med avdelingen under beskyttelse av den ikke-skytende siden av de russiske slagskipene, men klokken 17:30-18:00 deltok han i den siste fasen av cruisingslaget.

I dette slaget mottok skipet rundt 10 treff fra granater på 8 til 3 tommer i kaliber, mannskapet mistet 15 mennesker drept og 83 såret. Skipets sjef, kaptein 1. rang E.R. Egoriev, døde - han ble dødelig såret av et granatfragment som traff sløydtårnet (han ble gravlagt til sjøs ved 15°00′ N, 119°15′ E). (Kommandantens sønn deltok også i den russisk-japanske krigen, og tjenestegjorde på Vladivostok-krysserskvadronen (på krysseren Rossiya), ble kontreadmiral i sovjettiden og underviste i marinehistorie ved Leningrad Institute of Precision Mechanics and Optics - LITMO. )

Etter kapteinens død tok senioroffiser kaptein 2. rang A.K. Nebolsin, også såret, kommandoen over Aurora. Cruiseren Aurora fikk 37 hull, men ble ikke skadet. Skorsteinene ble alvorlig skadet, bauggruverommet og flere kullgroper til den fremre stokeren ble oversvømmet. Flere branner ble slukket på krysseren. Alle avstandsmålerstasjoner, fire 75 mm og en 6 mm kanoner var ute av drift.

Natt til 14./15. mai, etter avdelingens flaggskip, tvang han farten til 18 knop, brøt ut av fiendens forfølgelse i mørket og snudde sørover. Etter flere forsøk på å snu nordover, og avviste torpedoangrep fra japanske destroyere, ankom to skip fra O. A. Enquists avdeling - "Oleg" og "Aurora" - med krysseren "Pearl" sammen med dem, den 21. mai til den nøytrale havnen i Manila (Filippinene). , USAs protektorat ), hvor de ble internert 27. mai 1905 av amerikanske myndigheter frem til slutten av krigen. Teamet ble tvunget til å signere et løfte om ikke å delta i ytterligere fiendtligheter. For å behandle syke og sårede, både under overgangen til Fjernøsten og under og etter slaget, ble det brukt en røntgenmaskin på skipet - dette var den første bruken av fluoroskopi under skipsforhold i verdens praksis.

I 1906 vendte Aurora tilbake til Østersjøen, og ble et treningsskip for sjøkorpset. Saken og mekanismene gjennomgikk en større overhaling i St. Petersburg i 1906-1908. med demontering av torpedorør, installasjon av ytterligere to 6 mm kanoner i stedet for fire 75 mm kanoner, og installasjon av skinner for legging av minebarrierer. 10. oktober 1907 ble hun omklassifisert fra rang I kryssere til kryssere.

Fra høsten 1909 til våren 1910 foretok «Aurora» en lang reise med en «midshipman-detachement» i Middelhavet og Atlanterhavet. Besøkte havnene i Vigo, Alger, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Napoli, Messina, Souda, Pireus, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kiel. Under denne reisen, som en del av Mankovskys avdeling (4 kryssere), var han i havnene i Hellas på grunn av trusselen om et militærmytteri der. Fra høsten 1910 til våren 1911 var skipet på en andre langdistanse treningsreise langs ruten Libau - Christiansand - Vigo - Bizerte - Pireus og Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Siden 1911 var han medlem av den første reservekrysserbrigaden. Fra høsten 1911 til sommeren 1912 dro Aurora på en tredje lang treningsreise for å delta i feiringen av kroningen av kongen av Siam (16. november – 2. desember 1911), og besøkte havner i Atlanterhavet. , Middelhavet, Indiahavet og Stillehavet. Våren og sommeren 1912 var krysseren en del av den internasjonale skvadronen til "skytsmaktene" på Kreta og sto som en russisk stasjonær i Sudabukta.

Aurora møtte første verdenskrig som en del av den andre brigaden av kryssere fra den baltiske flåten (sammen med Oleg, Bogatyr og Diana). Den russiske kommandoen forventet et gjennombrudd av den mektige tyske høysjøflåten inn i Finskebukta og et angrep på Kronstadt og til og med St. Petersburg. For å motvirke denne trusselen ble miner raskt lagt og en sentral gruve- og artilleriposisjon ble satt opp. Krysseren ble betrodd oppgaven med å utføre patruljetjeneste ved munningen av Finskebukta for raskt å varsle om utseendet til tyske dreadnoughts. Krysserne dro ut på patrulje i par, og etter at patruljeperioden var utløpt, avløste det ene paret det andre. De russiske skipene oppnådde sin første suksess 26. august, da den tyske lette krysseren Magdeburg landet på steiner nær øya Odensholm. Krysserne "Pallada" (den eldre søsteren til "Aurora" døde i Port Arthur, og denne nye "Pallada" ble bygget etter den russisk-japanske krigen) og "Bogatyren" ankom i tide og prøvde å fange det hjelpeløse fiendeskipet . Selv om tyskerne klarte å sprenge krysseren sin, fant russiske dykkere på ulykkesstedet hemmelige tyske koder, som tjente både russerne og britene godt under krigen.

Men en ny fare ventet de russiske skipene - i oktober begynte tyske ubåter å operere i Østersjøen. Anti-ubåtforsvaret i hele verdens flåter var da i sin spede begynnelse - ingen visste hvordan og med hva det var mulig å treffe den usynlige fienden som gjemmer seg under vann, og hvordan unngå overraskelsesangrepene. Det var ingen spor etter dykkerskjell, langt mindre dybdeladninger eller ekkolodd. Overflateskip kunne bare stole på en god gammel vær - man skulle tross alt ikke ta på alvor de anekdotiske instruksjonene som ble utviklet, som instruerte å dekke flekkete periskoper med poser og rulle dem opp med slegger. Den 11. oktober 1914, ved inngangen til Finskebukta, oppdaget den tyske ubåten U-26, under kommando av løytnantkommandør von Berkheim, to russiske kryssere: Pallada, som var i ferd med å avslutte patruljetjenesten, og Aurora, som kom for å erstatte den. Sjefen for den tyske ubåten, med tysk pedanteri og samvittighet, vurderte og klassifiserte målene – på alle måter var den nye panserkrysseren et mye mer fristende bytte enn en veteran fra den russisk-japanske krigen. Torpedotreffet forårsaket detonasjon av ammunisjonsmagasinene på Pallada, og krysseren sank sammen med hele mannskapet - bare noen få sjømannshetter stod igjen på bølgene... Aurora snudde og tok tilflukt i skjærgården. Og igjen, man bør ikke anklage de russiske sjømennene for feighet - som allerede nevnt, visste de ennå ikke hvordan de skulle bekjempe ubåter, og den russiske kommandoen visste allerede om tragedien som skjedde ti dager tidligere i Nordsjøen, der en tysk båt senket tre engelske panserkryssere på en gang. "Aurora" slapp unna ødeleggelse for andre gang - skjebnen beskyttet tydelig krysseren

Det er ingen grunn til å dvele for mye ved rollen til "Aurora" i hendelsene i oktober 1917 i Petrograd - mer enn nok har blitt sagt om dette. La oss bare merke oss at trusselen om å skyte Vinterpalasset fra krysserens kanoner var ren bløff. Krysseren var under reparasjon, og derfor ble all ammunisjon losset fra den i full overensstemmelse med gjeldende instruksjoner. Og stempelet "Aurora salvo" er rent grammatisk feil, siden en "salve" er samtidig avfyrt skudd fra minst to tønner. Av dette følger det at legendene om Aurora som et symbol på revolusjonen er en myte.

I 1918 ble Auroraen lagt opp, og fra våren 1919 ble den lagt i møll. I september 1922 undersøkte en spesialkommisjon skipet og konkluderte: «Skipets ytre tilstand og arten av dets langtidslagring gjør det mulig, etter relativt enkle reparasjonsarbeider, å gjøre skipet klart til bruk som skoleskip. ." I 1940-1945 ble Aurora stasjonert i Oranienbaum. I 1948 ble krysseren plassert i "evig fortøyning" ved kaiveggen til Bolshaya Nevka-elven, der museumsskipet for tiden ligger. Den moderne cruiseren er imidlertid bare en kopi, siden under den siste rekonstruksjonen i 1984 ble mer enn 50 % av skroget og overbyggene skiftet ut. En av de mest merkbare forskjellene fra originalen er bruken av sveiser på den nye kroppen i stedet for nagleteknologi. Selve skipet ble slept til en marinebase i kyststripen i Finskebukta nær landsbyen Ruchi, hvor det ble kuttet i stykker og kastet. Deler av skipet som stakk opp av vannet ble stjålet av landsbybeboere for byggematerialer og skrapmetall på slutten av 80-tallet.
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441

Panserkrysser av 1. rangering av den baltiske flåten "Aurora" i St. Petersburg. Skipet deltok i flere sjøslag på 1900-tallet og regnes som et av hovedsymbolene for revolusjonen i 1917. Siden 1957, en gren av Central Naval Museum.

Hovedkvarter:

Fremdriftsplan

tir, ons, tor, lør, søn - fra 11.00 til 17.15
man, fre - ikke virkedager

"Aurora" refererer til pansrede kryssere av "Diana"-klassen, bygget i det russiske imperiet på slutten av 1800-tallet - begynnelsen av 1900-tallet. Totalt ble det bygget tre slike skip: Diana, Pallada og Aurora. Den siste krysseren fikk navnet sitt til ære for den greske gudinnen for daggry og til minne om seilfregatten "Aurora", som fikk berømmelse under forsvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krim-krigen. Navnet ble personlig valgt av keiser Nicholas II fra elleve foreslåtte alternativer.

Krysseren Aurora ble lagt ned ved New Admiralty-verftet i 1896 og seremonielt lansert i 1900 i nærvær av keiser Nicholas II og en 78 år gammel sjømann som en gang tjenestegjorde på en fregatt med samme navn.

I 1903 ble krysseren Aurora en del av den russiske keiserlige marinen. Skipet tilbrakte sin første tjeneste i Fjernøsten, og ble deretter inkludert i den andre stillehavsskvadronen. I 1905 deltok krysseren i slaget ved Tsushima, hvor den fikk betydelige skader, hvoretter den dro til Manila, Filippinene, for reparasjoner. I 1906 returnerte Auroraen til Østersjøen. I 1909-1912 deltok skipet på et treningstokt i Middelhavet, og siden 1913 ble krysseren flaggskipet til treningsavdelingen.

Under første verdenskrig deltok krysseren Aurora i defensive aktiviteter og fortsatte treningstokt.

Under de revolusjonerende hendelsene i 1917 gikk makten på skipet over til sjømennene, og ledelsen ble utført av en valgt skipskomité. Under bolsjevikopprøret i oktober avfyrte Aurora det berømte blanke skuddet mot Vinterpalasset, som ble signalet for starten på angrepet.

Etter revolusjonen ble skipet igjen en del av treningsflåten, og foretok flere internasjonale reiser. Under den store patriotiske krigen og Leningrad-beleiringen ble krysseren en del av luftforsvaret til Kronstadt.

I 1944 ble det besluttet å installere Aurora nær Petrogradskaya-vollen som et museumsmonument til flåtens historie og basen til Nakhimov-skolen. I 1957 ble krysseren en del av utstillingen til Central Naval Museum. Utstillingen er lokalisert i seks rom på skipet; tårnet, maskin- og kjelerommene er åpne for publikum.

Krysseren er ofte nevnt i ulike kunstverk - sanger og dikt, og han spilte også i filmer som krysseren "Varyag".

Forskyvningen til cruiseren "Aurora" er 6 731 tonn, lengden på fartøyet er 126,8 meter, bredden er 16,8 meter. Mannskap: 20 offiserer og 550 sjømenn.

Krysseren er inkludert i Unified State Register of Cultural Heritage Objects (historiske og kulturelle monumenter) i Russland.

Merknad til turister:

Et besøk til cruiseren Aurora vil være av interesse for alle turister, og spesielt de som er interessert i maritim historie. I tillegg, ved siden av skipet er det andre byattraksjoner - voller, et monument til 300-årsjubileet for den russiske flåten, Noble Nest-huset og Baltic Fleet-huset.