Trafikklover. Historien om fremveksten av trafikkregler Lover om veien historie og modernitet

Regulering trafikk Dette er et spørsmål som ble stilt i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestevogner krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.

Trafikkreglenes historie går tilbake til det gamle Roma. Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og vogner forbudt.

Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palanquin (bårer på lange stolper), og parkere kjøretøyene sine utenfor byens grenser.

Allerede på den tiden var det en overvåkingstjeneste overvåke overholdelse av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Tjenestens plikter var å forhindre konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryssene var ikke regulert. For å sikre fri passasje sendte adelsmenn turgåere foran. De ryddet gatene og adelen kunne dermed fritt reise til bestemmelsesstedet.

Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, med fastsettelse av funksjoner ved kjøring i kryss, endring av fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. En religiøs prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni hadde også en fordel i bevegelsen.

Grunnlaget for moderne trafikkregler ble lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen opp på plassen foran parlamentet i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av plasseringen av vingene ble det tilsvarende signalet indikert:

Horisontal posisjon – bevegelse forbudt
Plasser i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

Om natten ble det brukt en gasslampe som signaliserte i rødt og grønt. Trafikklyset ble kontrollert av en tjener i livred.

Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjettingen til mekanismen for å heve og senke bommene var så støyende at den skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for kusken å kontrollere. Mindre enn en måned senere eksploderte en semafor og skadet en politimann.

Antall kjøretøy fortsatte å øke, og de første bilene begynte å erstatte vognene. Behovet for trafikkavvikling har økt betydelig. De første stengene for manuell regulering av trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelse til et befolket område.

I 1909, på en verdenskonferanse i Paris, ble det besluttet å lage enhetlige europeiske trafikkregler, ettersom antall biler fortsatte å vokse, og fartsgrensen og trafikkintensiteten i bygatene økte.

Neste steg i utviklingen av trafikkstyring var på trafikkkonferansen i Genève i 1931 "Convention for the Introduction of Uniformity in Road Signaling" ble vedtatt. Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.

Den første offisielle publiseringen av veitrafikkreglene i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde en tittel “Om trafikken i Moskva og omegn”. Dette dokumentet har allerede beskrevet i detalj mange viktige spørsmål. Førerkort for førerrett har dukket opp, og høyeste fartsgrense er fastsatt. I 1940 ble det gitt generelle trafikkregler for hele forbundet, som ble redigert for hver by.

Samlede generelle trafikkregler som var gyldige over hele Sovjetunionens territorium ble introdusert i 1961. "Regler for kjøring på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR"

Den viktigste datoen i Veitrafikkreglenes historie er 8. november 1968. På denne dagen i Wien var jeg Konvensjonen om veitrafikk ble vedtatt. Dokumentet ble signert av representanter for 68 land og er fortsatt i kraft i dag.

I 1973 ble USSRs trafikkregler skrevet i samsvar med Wienkonvensjonen. Med tidens gang og tilsvarende endringer på veiene, den stadige veksten av transport, og den teknologiske utviklingen av veinettet, blir det stadig innført justeringer og tillegg.

Siste endringer på skrivedagen av dette materialet trådte i kraft 24. november 2012 og Statsdumaen vurderer alltid lovforslag som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene.

Trafikkregler (forkortet: trafikkregler) er et sett med regler som regulerer ansvar for kjøretøyførere og fotgjengere, samt tekniske krav til kjøretøy for å ivareta trafikksikkerheten.

De første kjente forsøkene på å effektivisere bytrafikken ble gjort i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. Enveiskjøring ble innført i noen bygater. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang) var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate kjøretøyene sine utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Samtidig ble det opprettet en spesiell tjeneste for å overvåke overholdelse av disse reglene, den rekrutterte hovedsakelig tidligere brannmenn blant frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen - de sendte turgåere foran vognene sine, som ryddet gatene for eieren å passere.

Når hestevogner dukket opp, når de beveget seg langs veiene mot hverandre, kolliderte de noen ganger. For å effektivisere bevegelsen av hestevogner og fotgjengere, krevde tsarens dekreter streng overholdelse av reglene for ridning og gange på gater og veier. Dekretene fastsatte reglene for kjøring av hestetrukne kjøretøyer og straffer for overtredere. Dette var de første kjørereglene.

Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble det installert et mekanisk jernbanesignal med en farget skive på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt styrt og hadde to semaforvinger. Vingene kan ta forskjellige posisjoner: horisontalt - et "stopp"-signal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke bommen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten viste seg imidlertid å være mislykket: slipingen av løftemekanismens kjede var så sterk at forbipasserende hester vek unna og reiste seg opp. Etter å ha ikke jobbet på en måned, eksploderte semaforen den 2. januar 1869, og politimannen som var med den ble skadet.

Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som skilt som indikerte bevegelsesretningen til et befolket område og avstanden til det. Beslutningen om å lage enhetlige europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, på grunn av økningen i antall biler, hastigheter og trafikkintensitet i bygatene.

I Russland dukket den første innenlandsproduserte bilen opp i 1896. Den ble designet av ingeniørene E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år ble de første offisielle reglene for transport av tunge gjenstander og passasjerer i selvgående vogner utviklet. Og i 1900 ble den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i St. Petersburg med bil" godkjent. Disse reglene ble senere stadig forbedret og bekreftet.

I 1909 ble den internasjonale konvensjonen om veitrafikk vedtatt i Paris, i samsvar med den første veiskilt, som indikerer tilstedeværelsen av et kryss, en jernbaneovergang, en svingete vei eller ujevnheter på veibanen.

Det neste viktige skrittet var vedtakelsen av "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, hvor blant annet Sovjetunionen deltok.

Moderne trafikkregler fastsetter ansvaret til sjåfører, fotgjengere, passasjerer og gir beskrivelser av veiskilt, trafikklys, etc.

Siden barn er fotgjengere og passasjerer, må de kjenne sitt ansvar.

Det trengs regler for trygg ferdsel på gater og veier. På grunn av brudd på reglene skjer det ulykker, fotgjengere, sjåfører og passasjerer blir drept og skadet.

Det er beregnet at dersom trafikantene overholdt trafikkreglene 100 %, ville antall skadde i trafikkulykker blitt redusert med 27 % (±18 %) og de drepte med 48 % (±30 %).

Sammendrag fra den offisielle nettsiden til Statens Trafikksikkerhetsinspektorat (www.gibdd.ru)

Trafikkreglenes historie

A.L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Laget i det intellektuelle publiseringssystemet Ridero

Introduksjon

Veitrafikk er en integrert del av den moderne samfunnstilstanden. Den har absorbert det mest avanserte innen vitenskapelig og teknologisk fremgang og kjennetegner sosiale og økonomisk nivå utviklingen av landet.

I verden dør 1,3 millioner mennesker, 50 millioner mennesker på ett år som følge av trafikkulykker (RTA). er skadet og lemlestet. Økonomiske skader fra trafikkulykker utgjør mer enn 500 milliarder dollar.

I Den russiske føderasjonen I løpet av de siste 10 årene har mer enn 300 tusen mennesker omkommet i trafikkulykker, noe som tilsvarer befolkningen i et gjennomsnittlig regionalt senter. Nesten 1/3 av de døde er personer i den mest aktive arbeidsalderen.

Veitrafikkulykker forårsaker skade på den russiske økonomien, som utgjør omtrent 2,0 % av den innenlandske bruttoprodukt land.

Fra memoarene til P. S. Koryakin, sjef for en tropp av ORUD på begynnelsen av 30-tallet i Moskva: "Regulatorene (regulatorene) så imponerende ut: i uniform, i en hjelm, med en stor rød trebatong festet til beltet på den ene siden , og med en gatekatalog i Moskva skjult i en lærveske, på den andre.»

Dette er hvordan sjåføren E. Ryzhikov husket i sin bok "Fra en taxi" om arbeidet til ORD på den tiden. «En gang kjørte jeg langs Pyatnitskaya, fra sentrum til Serpukhovka. Plutselig, ved Vishnyakovsky Lane, stopper en trafikkleder meg og krever strengt tatt mitt lisens. Jeg sender inn lisensen min.

Omfanget og arten av landets trafikksikkerhetsproblem, sosiale, økonomiske og demografiske konsekvenser har betydelig innvirkning på nasjonal sikkerhet land, og oppgaven med å sikre trafikksikkerheten faktisk representerer en uavhengig statens problem. Gatene i en storby i rushtidene er fylt med strømmer av biler og fotgjengere, alle beveger seg i forskjellige retninger, med forskjellige hastigheter, formål og reisemotiver. Men hvorfor skjer de ikke? forferdelige tragedier, alle kolliderer ikke med hverandre, fotgjengere havner ikke under hjulene på kjøretøy? Faktum er at trafikantene overholder normene i vegreglene (heretter kalt reglene). Klausulene i reglene, som krever at sjåfører skal kjøre på høyre side, fjerner umiddelbart mange konflikter; andre krav, som å stoppe ved rødt lyskryss, gi etter når det er en hindring på høyre side, detaljere og regulere veiens oppførsel ytterligere. brukere.

For å beskytte sitt liv og helse mot faren skapt av bilen, ble en person tvunget til å beskytte seg selv ved å avslutte bruken av bilen innenfor rammen av reglene som definerer kravene til sjåføren og kjøretøyets tekniske tilstand. Regler er grunnlaget for ulykkesfri og effektiv drift av kjøretøy.

I sin berømte bok «The Mastery of Driving» sier den franske eksperten innen trafikksikkerhet Andre Bonn dette om reglene: «Du kan... sammenligne veiens regler med en karakter som lider av en fullstendig misforståelse av ham fra nesten alle rundt ham, fordi ansiktet hans er så det er frastøtende at hans snille og rimelige egenskaper forblir ukjente.

For en bilfører er kjørereglene minner om vage og vanskelige spørsmål som måtte besvares under førerprøven. Dette er bibelen til gendarmen og inspektøren, som absolutt ikke ønsker å forstå noe av slike overbevisende forklaringer av sjåføren som begikk brudd... Og veiene er imidlertid spillereglene som millioner av innbyggere spiller. hver dag, og hvor du kan miste helsen, livet eller bli en uvitende morder." Det er vanskelig å karakterisere reglene bedre og mer fantasifullt.

De eksisterende reglene er et sett med postulater og sammenhengende normer, finpusset over tid. Dette er et ledende juridisk dokument som på en eller annen måte påvirker interessene til nesten hele landets befolkning, fastsetter rekkefølgen på trafikken på gatene og veier, og regulerer forholdet mellom trafikanter. De inngår i befolkningens generelle transportutdanning.

Reglene konsentrerer en enorm mengde erfaring i menneskelig interaksjon med ulike kjøretøy, oppførsel i en gitt trafikksituasjon, akkumulert ikke bare i løpet av de siste 100 årene, men også over hele dens eksistens. Reglene inneholder det nødvendige antallet sikkerhetsstandarder, overholdelse som er ganske tilstrekkelig for å sikre sikker oppførsel sjåfør, fotgjenger eller passasjer.

Hva er de moderne reglene?

For det første er det en rettsakt på vegtrafikkfeltet, som regulerer trafikkrekkefølgen og forholdet mellom trafikantene.

For det andre er reglene et "konsentrert uttrykk" for sikker adferd på veien som er utviklet av menneskeheten. Reglene bestemmer den generelle flyten av kjøretøy og fotgjengere, og forhindrer ulykker som kan føre til tap av liv og eiendom.

For det tredje er det et dokument som definerer en liste over krav til trafikanter, kjøretøy og trafikkstyring.

Dette er de mange ansiktene til Reglene i dag, som er litt over 100 år gamle. De første biltrafikkreglene i Russland ble vedtatt 21. september 1898 i St. Petersburg og ble kalt "Om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i byen St. Petersburg med bil." I Moskva trådte de første reglene i kraft 10. april 1904. Det var på denne dagen at Moskva byduma vedtok en resolusjon "Om prosedyren for bevegelse av mekaniske vogner rundt i byen."

Del 1. Historiske stadier av utviklingen av kjøreregler

Kapittel 1. Veien er liv (gamle tider)

Behovet for bevegelse, handel og kriger førte til fremveksten av de første veiene allerede i antikken. Veien viste seg å være tråden som førte en person ut av mørkets labyrint og til slutt forandret ham.

Selv dyr har sine egne stier og navigasjonssystemer. Den primitive jegeren brukte også stier for å komme tilbake til leiren sin. Allerede i disse fjerne tider prøvde folk å merke de første veiene ved hjelp av hakk i trær, knekte grener og nedlagte steiner.

Karavanene gikk gjennom ørkenen, ledet av steinhauger som var stablet opp på steder der veien endret retning.

Behovet for å flytte varer og mennesker fikk på sin side mennesket til ideen om å lage et hjul, et middel som gjorde det mulig å ikke dra eller bære en last, men å transportere den med mye mindre innsats, noe som gjorde omfattende bruk av billig hestekraft. Hjulet, født et sted for rundt 5 tusen år siden, var det første strukturelle elementet i de første kjøretøyene - vogner.

Hjulet har gått gjennom en lang utvikling. På de første vognene ble den laget av en hel skive med en diameter på 30-40 cm, deretter dukket det opp lettere hjul med eiker. Utviklingen av vogndesignet gikk også gjennom en rekke stadier: i begynnelsen var det vogner med to store hjul, og senere med 4 hjul og en svingende foraksel.

Den eldste vognen laget av tre, laget for omtrent 4 tusen år siden. år f.Kr., funnet under utgravninger i byen Mahenjano-Daro (Pakistan). På Ukrainas territorium, restene av en vogn med hjul som dateres tilbake til 3 tusen. år f.Kr., ble funnet under utgravninger ved bredden av Dnepr, nær Dnepropetrovsk i 1949 (fig. 1). Til å begynne med ble okser og esler brukt som transport, deretter åpnet domestisering av hester for en ny trekkstyrke.

Ris. 1 – Bruke hjulet

Utviklingen av sosiale relasjoner og produksjonsmidler førte til opprettelsen av store slavestater. Veier og transport var nå nødvendig for konstante og pålitelige kommunikasjonsforbindelser mellom fjerne deler av stater for å handle, samle inn skatter og også for å føre ytterligere erobringskriger. Rene handelsruter dukket også opp, for eksempel den berømte Silkeveien til Kina og teveien til India. Veier var en nødvendig egenskap ved det statlige regjeringssystemet.

Sentraliseringen av makt førte, sammen med utviklingen av veinettet, til opprettelsen store byer, der transportproblemer oppsto.

Den største utviklingen av veitransportkommunikasjon i antikken ble assosiert med den romerske republikken, og deretter imperiet. I denne perioden ble det opprettet et veisystem. Veier er de viktigste restene av romerne. De kan sammenlignes med et av verdens 7 underverker.

Behovet for å effektivisere trafikken i gatene oppsto lenge før forbrenningsmotoren ble oppfunnet. I følge historiske kronikker prøvde Julius Caesar å gjenopprette orden på veiene. På 50-tallet f.Kr. introduserte han enveiskjøring i noen gater i Roma, og begrenset også passasjen av private vogner, vogner og vogner på dagtid. Besøkende til Roma måtte forlate kjøretøyene sine utenfor byen (omtrent som i park-and-rides i dag) og reise til fots eller leie en palankin. Samtidig dukket den første tjenesten av trafikkledere opp, som skulle forhindre konflikter på veiene. Hovedproblemene var knyttet til kryssende kryss, siden bevegelse langs dem ikke var regulert av regler, og derfor oppsto konflikter.

I Russland i 1683 forbød Peter I rask kjøring rundt i byen, ridning uten førere og på uhemmede hester. Han tok seg også av fotgjengere – kusker fikk forbud mot å slå forbipasserende med pisk. Senere på 1730-tallet innførte Anna Ioannovna straff for hensynsløse sjåfører - de ble gitt en bot, pisket med stenger eller rett og slett henrettet. Dekretet av 25. juli 1732 lød: «...Og hvis noen i fremtiden, i strid med denne Hennes keiserlige Majestet-dekret, våger å ri så raskt og ukontrollert og slå noen med pisk og knuse noen med sleder og hester, da, på grunn av deres skyldtilstand, vil de bli utsatt for streng straff eller dødsstraff.

Biler har imidlertid ført til mer alvorlige problemer for trafikkstyringen. Det var noen merkelige punkter i reglene på 1800-tallet. For eksempel vedtok de i Storbritannia en lov om at en person med flagg måtte løpe foran en selvgående vogn og advare andre om faren. Fotoflagg: en bil er en fare på veien, det var nødvendig å advare om det.

Flagg. (pinterest.com)

De første trafikkreglene for biler ble vedtatt i Frankrike i 1893. Reguleringen og reguleringen av "selvgående vogner" begynte i Russland i 1896; i 1900, i St. Petersburg, ble prosedyren for bevegelse av passasjerer og lastebiler rundt i byen godkjent; en rekke punkter er bevart til i dag . I 1909, på en konferanse i Paris, ble det forsøkt å lage enhetlige europeiske trafikkregler. Det ble identifisert noen veiskilt som ikke var så forskjellige fra moderne, inkludert «Jernbaneovergang med bom», «Kryss av tilsvarende veier» og «Farlig sving». I 1931, på en konferanse i Genève, ble det identifisert 26 skilt, som ble delt inn i tre grupper: foreskrivende, veiledende og advarende. Det var ingen enhetlige trafikkregler i USSR før i 1961. Derfor, sommeren 1920, godkjente Council of People's Commissars of the RSFSR dekretet "Om biltrafikk i byen Moskva og dens omegn." Dokumentet fastsatte fartsgrense for trafikk rundt byen og registrering av kjøretøy. Spesiell oppmerksomhet ble viet til bilskilt.

Det ble påpekt at de ikke kunne være "selvskrevne", at det måtte være to av dem - foran og bak. Sjåførene ble pålagt å ha dokumenter som bekreftet retten til å kjøre bil og identitetskort – alt, slik det er nå. Når det gjelder hastighet, kunne personbiler reise rundt i byen med en hastighet på 27 kilometer i timen, og lastebiler med 16 kilometer i timen. Samtidig ble det innført parkeringsregler – det var forbudt å la en bil stå på gaten uten tilsyn. Dette var imidlertid lite bekymret for vanlige borgere i USSR; på 1920-tallet hadde de ikke biler. En annen viktig milepæl - i 1936 dukket State Automobile Inspectorate opp i USSR - det første spesialiserte organet for å overvåke overholdelse av trafikkregler. På 1950-tallet ble regelboken tykkere.

Forbikjøring. (pinterest.com)

Der anbefales det allerede å kjøre bilen for ikke å forstyrre andre. Interessant nok var det også et krav om at sjåføren selv skulle "være ryddig, disiplinert og overvåke tilstanden til bilen." Et annet krav til sjåføren er at du ikke kan kjøre beruset. Kjøring i kryss gir imidlertid fortsatt store problemer. Veiene er allerede delt inn i hoved- og sekundærveier, men det er ingen prioriterte skilt, de vil vises først i 1979. I byen kan du allerede kjøre med en hastighet på 50-70 kilometer i timen, men utenfor byen er det praktisk talt ingen restriksjoner. Føreren må styres av vegdekkets tilstand og andre faktorer som påvirker trafikksikkerheten og velge riktig hastighet.

Hastighetsmodus. (pinterest.com)

Parkeringsreglene er blitt mer kompliserte, nå må bilene parkeres så nærme fortauet som mulig, og bilene må parkeres på rekke og rad med andre. Det er kjørefeltregler i kryss; du kan bare ta til høyre fra høyre kjørefelt, midtre rad kjører rett, den venstre svinger til venstre. Kollektivtransport har prioritet i trafikken, og begrepet «inngrep på høyre side» innføres. Ensartede og oppdaterte regler over hele landet ble innført i 1961, etter at USSR sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk, vedtatt i Genève i 1949. Trafikkreglene inkluderer etter hvert også krav til syklister og fotgjengere. Sistnevnte har forbud mot å krysse gaten på et sted som ikke er anvist for dette formålet.

Fotgjengere. (pinterest.com)

Nye trafikkregler ble innført i 1973. Det er en interessant klausul: det er forbudt å betjene en bil med gardiner eller persienner som begrenser sikten. Denne regelen var veldig relevant for flere år siden, i kjølvannet av populariteten til disse gardinene. Etter 1979 ble det innført krav om å bruke bilbelte, prioriteringsskilt kom opp i kryss, og innkjøring ble forbudt dersom det var trafikkork der. Fartsgrensen utenfor byen er 90 kilometer i timen. Den siste versjonen av reglene som dukket opp i USSR dateres tilbake til 1987; disse trafikkreglene er ikke så forskjellige fra moderne.

Du kan bli overrasket over å se denne overskriften og tenke: "Er det virkelig så vanskelig å krysse veien?" Noen fotgjengere tror at du bare trenger å løpe over veien veldig raskt, og alt blir bra.

Andre, tvert imot, venter tålmodig til det ikke er en eneste bil på veien. Men dette skjer så sjelden at du kan stå i flere timer og vente på øyeblikket du kan krysse veien.

Hva å gjøre? Hvordan krysse gaten riktig?

Du vet allerede at du kan krysse veien ved å bruke et overjordisk eller underjordisk fotgjengerfelt, samt et grønt trafikklys. Men før du begynner å krysse veien, avgjør om trafikken på den er enveis eller toveis. Tross alt er reglene for å krysse forskjellige veier forskjellige fra hverandre.

Men først og fremst må du vite veldig godtgenerelle regler :

Før du krysser veien, stopp ved kanten av fortauet.
Se nøye til venstre og høyre og finn ut om det er enveis- eller toveisvei.
Før du begynner å krysse veien, sørg for at alle kjøretøy er i trygg avstand fra deg for å krysse.
Kryss veibanen i raskt tempo, men ikke løp.
Kryss veien i rett vinkel mot fortauet, ikke diagonalt.

Og det viktigste: Vær forsiktig hele tiden mens du krysser veien!

Du vet allerede at når du krysser en vei må du være veldig forsiktig og følge de generelle reglene. Men i tillegg til de generelle, er det også regler ved kryssing av toveis veier.

Hvordan bør du oppføre deg når du krysser en toveis vei?

Det kan virke for deg som om det er for mange regler, og det er vanskelig eller til og med umulig å huske dem. Men det er mye bedre å bruke tid på å lære seg reglene for å krysse veien enn å risikere helsen og livet!

Når du krysser en enveiskjørt vei, må du oppføre deg litt annerledes enn når du krysser en toveis vei. Når du nærmer deg en enveiskjørt vei, må du først avgjøre om trafikken går langs den - til høyre eller venstre.

Før du begynner å krysse en enveiskjørt vei, husk at du bare kan krysse den umiddelbart.Det er umulig å stoppe midt i veien her!Tross alt, på en slik vei kjører biler over hele veibanens bredde. Derfor minner vi deg nok en gang: når du krysser en enveiskjørt vei, vil du ikke kunne stoppe på midten.

Nå forstår du at du bare kan krysse slike veier når du er helt sikker på at alle kjøretøy er i tilstrekkelig avstand fra deg for sikker kryssing. Sørg derfor først og fremst for at transporten er langt unna deg, og husk bremselengden!

Ikke glem å forsikre deg om at det ikke er biler som kjører i revers i nærheten av fotgjengerovergangen. Begynn å krysse veien raskt, men ikke løp. Gå i rett vinkel mot fortauet, ikke diagonalt.

Når du krysser en enveiskjørt vei, ikke glem å se på siden trafikken kommer fra.

I gamle tider var det verken private biler eller offentlig transport. Det var ikke engang hestevogner ennå, og folk gikk fra en bygd til en annen. Men de trengte å vite hvor den eller den veien førte. Det var også viktig for dem å vite hvor lang avstand som gjensto å gå til ønsket sted. For å formidle denne informasjonen plasserte våre forfedre steiner på veiene, brøt grener på en spesiell måte og laget hakk på trestammer.

Og i antikkens Roma , tilbake på keiser Augustus tid, dukket de første tegnene opp som enten krevde "Gi vei" eller advarte "Dette er et farlig sted." I tillegg begynte romerne å plassere steinsøyler langs de viktigste veiene. Avstanden fra denne søylen til hovedtorget i Roma - Forum Romanum - ble skåret på dem. Vi kan si at dette var de første veiskiltene.

I Russland i XVI århundre, under tsar Fjodor Ioannovich, ble det reist milstolper 4 meter høye på veien som førte fra Moskva til kongsgården Kolomenskoye. Det er her uttrykket "Kolomenskaya mile" kommer fra.

Under Peter I dukket det opp et system med milepæler på alle veier Det russiske imperiet. Søylene begynte å bli malt med svarte og hvite striper. På denne måten var de bedre synlige når som helst på dagen. De anga avstanden fra en bygd til en annen og navnet på området.

Men et seriøst behov for veiskilt oppsto med bilens inntog.

I 1900 år, på kongressen til International Tourism Union, ble det enighet om at alle veiskilt ikke skulle ha inskripsjoner, men symboler - forståelig og utenlandske statsborgere, og analfabeter.

I 1903 De første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris. Og etter ytterligere 6 år Internasjonal konferanse i Paris ble de enige om å sette opp veiskilt på høyre side, i kjøreretningen, 250 meter før starten på den farlige strekningen. De fire første veiskiltene ble montert samtidig. De har overlevd til i dag, selv om utseendet deres har endret seg. Disse skiltene har navn:"Røff vei", "Farlig sving", "Skjæringspunktet mellom tilsvarende veier" Og "Jernbaneovergang med bom".

I 1909 Samme år dukket de første veiskiltene offisielt opp i Russland.

Deretter ble antall skilt, deres form og farger bestemt.

Det var en tid da bare ryttere på hester, vogner og hestevogner kjørte på gater og veier. De kan betraktes som de første kjøretøyene. De reiste uten å følge noen regler, og kolliderte derfor ofte med hverandre. Tross alt var bygatene på den tiden veldig trange, og veiene var svingete og humpete. Det ble klart at det var nødvendig å effektivisere trafikken på gater og veier, det vil si å finne opp regler som ville gjøre trafikken på dem praktisk og trygg.

De første trafikkreglene dukket opp for mer enn 2000 år siden, under Julius Cæsars regjeringstid.

De bidro til å regulere trafikken i byens gater. Noen av disse reglene har overlevd til i dag. For eksempel, allerede i de gamle tider, var enveiskjøring tillatt i mange gater.

I Russland ble veitrafikken regulert av kongelige resolusjoner. Således ble det i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker i alle rekker bør ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, med oppmerksomhet. Og de som ikke følger disse reglene vil bli slått med en pisk og sendt til hardt arbeid.» Og dekretet fra keiserinne Catherine II sier: "På gatene skal kusker aldri rope, plystre, ringe eller klirre."

På slutten av XVIII århundre dukket de første "selvgående vognene" opp - biler. De kjørte veldig sakte og forårsaket kritikk og latterliggjøring fra mange. For eksempel introduserte de i England en regel om at en person med rødt flagg eller lykt måtte gå foran hver bil og varsle møtende vogner og ryttere. Og bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3 km/t; I tillegg fikk sjåførene forbud mot å gi varselsignaler. Dette var reglene: ikke bland, ikke pust og kryp som en skilpadde.

Men til tross for alt ble det flere og flere biler. Og i 1893 De første reglene for bilister dukket opp i Frankrike. Først inn forskjellige land det var forskjellige regler. Men det var veldig upraktisk.

Derfor i 1909 I 2008, på den internasjonale konferansen i Paris, ble konvensjonen om veitrafikk vedtatt, som etablerte enhetlige regler for alle land. Denne konvensjonen introduserte de første veiskiltene og etablerte ansvar for sjåfører og fotgjengere.

Vet du når det første trafikklyset vi er kjent med dukket opp?

Det viser seg at trafikkkontroll ved hjelp av en mekanisk enhet begynte for 140 år siden, i London. Det første lyskrysset sto i sentrum på en stolpe 6 meter høy. Det ble administrert av en person spesielt tildelt ham. Ved hjelp av et beltesystem løftet og senket han instrumentnålen. Da ble pilen erstattet av en lanterne drevet av lampegass. Lykten hadde grønne og røde briller, men de gule var ennå ikke oppfunnet.

Det første elektriske trafikklyset dukket opp i USA, i byen Cleveland, i 1914. Den hadde også bare to signaler – rødt og grønt – og ble styrt manuelt. Det gule signalet erstattet politiets varselfløyte. Men bare 4 år senere dukket det opp trefargede elektriske trafikklys med automatisk kontroll i New York.

Interessant nok var det grønne signalet på toppen i de første trafikklysene, men så bestemte de seg for at det var bedre å plassere det røde signalet øverst. Og nå, i alle land i verden, er trafikksignaler plassert i henhold til en enkelt regel: på toppen - rød, gul i midten, grønn nederst.

I vårt land dukket det første trafikklyset opp i 1929 i Moskva. Det så ut som en rund klokke med tre sektorer - rød, gul, grønn. Og justeringsenheten snudde pilen manuelt og satte den til ønsket farge.

Så i Moskva og Leningrad (som St. Petersburg ble kalt den gang) dukket det opp elektriske trafikklys med tre seksjoner av den moderne typen. Og i 1937 dukket det første trafikklyset for fotgjengere opp i Leningrad på Zhelyabova Street (nå Bolshaya Konyushennaya Street).