De mest suksessrike ubåterne fra andre verdenskrig. Tyske ubåter fra andre verdenskrig: "ulveflokker" fra Wehrmacht. Tyske ubåt-ess

Den tyske ubåt-essen, deltaker i slaget om Atlanterhavet, Reinhard Hardegen, gikk ned i historien, ikke bare takket være sine marineseire. En gang, på en gallamiddag, kritiserte han ikke hvem som helst, men Führeren personlig...

Ubåt-ess Hardegen

Våren 1942 ble sjefen for ubåten U 123, Reinhard Hardegen (og ubåt-essen Erich Topp), kalt til Führerens hovedkvarter for utmerkelse. Sjefen for ubåtflåten, Karl Dönitz, introduserte ubåten, en innehaver av Ridderkorset (den høyeste orden av det tredje riket), for Oak Leaves.

Etter seremonien inviterte Hitler offiserene til lunsj. Over måltidet begynte Fuhrer sin monolog om saker ved fronten og politikk.

Plutselig avbrøt Hardegen ham. Undervanns-essen begynte å lære lederen strategien for sjøkrigføring. Dessuten kritiserte han synet hans på ubåter og marineluftfart, noe som i stor grad ødela Hitlers humør.

Hvordan gikk det til at noen invitert av Dönitz våget å kritisere like mange som hele rikets leder, og hvordan kom Hardegen opp til en så høy pris?

Den desperate ubåten er forresten fortsatt i live. 18. mars 2018 fyller han 105 år. For øyeblikket er Hardegen den eneste levende ubåt-essen i Det tredje riket og er den eldste ubåtsjefen på planeten.

Sjømannen fra Bremen

Reinhard Hardegen ble født i Bremen. Siden barndommen har jeg drømt om å knytte livet mitt til marinen. Takket være en familievenn - en pensjonert sjøkaptein - ble den unge mannen enda sterkere i sitt ønske. Den gamle sjømannen forklarte Hardegen at flåten trengte utdannede offiserer, og karen satte seg til lærebøkene sine.

1. april 1933 søkte Reinhard seg til marinen, og ønsket å bli kadett. Han ble vervet i det 33. marinemannskapet. Opplæringen varte i tre og et halvt år. I løpet av denne tiden omseilte kadettene verden på krysseren Karlsruhe, studerte ved Murvik Sjøkrigsskole og valgte en militær spesialitet. Hardegen bestemte seg for å forbinde sin skjebne med luftfart og ble sjøpilot.

Fra piloter til ubåter

Etter flyskolen skulle Hardegen sendes til tjeneste i en av Kriegsmarine-skvadronene, men tilfeldighetene grep inn.

Den 19. september 1936 skjedde en flyulykke på flyplassen i Kiel, og den fremtidige undervanns-essen ble alvorlig skadet. Med et kraftig beinbrudd (som nå har blitt kortere enn det andre) og skader Indre organer han tilbrakte seks måneder på sykehuset. Fra det øyeblikket begynte fremtidens ess å ha systematiske helseproblemer.

Piloten fikk rangen som løytnant zur see mens han lå i en sykehusseng.

Etter å ha forlatt sykehuset, fortsatte Hardegen å tjene i sjøluftfart i en av ASW (anti-ubåtforsvar) skvadronene. I november 1939, da Kriegsmarine luftfart ble overført til Luftwaffe, ble han imidlertid overført til ubåter.

Hardegen (til høyre) om bord på U 124

En dykkerskole, ulike opplæringskurs - og i august 1940 ble gårsdagens marinepilot vaktoffiser på ubåten U 124. På den foretok han to turer til Atlanterhavet, og i desember samme år tok han kommandoen over ubåten U. 149 (en liten båt av typen IID ).

På dette skipet åpnet fremtidens ess kontoen ved å senke sitt første skip - den norske damperen Augvald.

"Einz, zwei, drei"

Hva med helse? Mens Hardegen studerte på ulike kurs og dro på felttog, mistenkte ingen av hans overordnede at han var uegnet til tjeneste på ubåter. Dokumenter fra sykehuset med legeundersøkelsen ble sendt til tjenestestedet med forsinkelse.

De endte opp med Dönitzs stedfortreder, kaptein zur See ( en rangering tilsvarende kaptein 1. rangering av USSR/RF Navy - ca. Stridshode) von Friedeburg, da han ville overføre en ubåt fra U 149 til U 123 - en stor båt av type IXB. Hardegen gjennomgikk en medisinsk undersøkelse igjen, som gjorde en skuffende konklusjon: han var egnet til tjeneste bare på overflateskip. Dette stoppet imidlertid ikke Reinhard. Han overtalte von Friedeburg, som til slutt godkjente utnevnelsen hans til U 123.

19. mai 1941 ankom Hardegen basen i den franske havnen Lorient. U 123, med kallenavnet «Einz, zwei, dray», ventet på ham der. Ubåten kjempet på denne ubåten til slutten av sin frontlinjetjeneste.

"Strike the Timpani"

Etter USAs krigserklæring utviklet hovedkvarteret til de tyske ubåtstyrkene Operation Strike the Timpani. Målet er å ødelegge skipsfarten i amerikanske farvann. For "streiken" sendte Karl Dönitz en gruppe ubåter, inkludert U 123.

Ubåtene "traff vannkokeren" 12. januar 1942. I flere uker sank de ustraffet skip fra New York til Florida. Hardegen viste best resultat.

Han rapporterte forliset av ti skip på totalt 65 635 tonn. For disse tjenestene ble offiseren tildelt Ridderkorset.

Nå sendte Dönitz båtene sine til USAs kyst i større antall. Hardegen måtte dit igjen, selv om sjefen for ubåtstyrkene igjen ønsket å fjerne ham fra båten av helsemessige årsaker.

Operasjonene til Reichs ubåtstyrker utenfor kysten av USA er en av de mest dramatiske periodene i slaget om Atlanterhavet. Men heldigvis kunne Kriegsmarine verken redusere transporttonnasjen som var tilgjengelig for de allierte eller alvorlig forstyrre bevegelsen til konvoiene. Amerikanske fabrikker og verft jobbet stadig mer intensivt, og en stadig økende flyt av last strømmet over Atlanterhavet, fordelt mellom Storbritannia og USSR.

I mars 1942 ble U 123 nesten senket. Hardegen markerte seg igjen, men nå var situasjonen blitt alvorlig komplisert - USA bygget gradvis opp kystforsvaret. Først måtte ubåten hans tåle en kamp med et felleskip, og gikk mirakuløst ut som seirende. Og på slutten av reisen døde U 123 nesten under dybdeangrepene til den amerikanske marine-destroyeren Dahlgren. Skipet bombet båten da den lå på bare 22 meters dyp.

Hardegen var veldig heldig: U 123 slapp unna med skader og klarte å halte tilbake til basen. Under reisen la ubåten til ni skip til en verdi av 69 405 tonn til kampkontoen sin.

Totalt, ifølge Dönitz sine beregninger, sank undervannsessen 170 000 tonn skip (i realiteten sank Hardegen 21 skip for 112 447 tonn).

Sjefen for ubåtflåten introduserte offiseren for Oak Leaves. Hitler godkjente initiativet og inviterte essen til hovedkvarteret. Der han brøt ut i en kritisk tale.

Hardegen dro aldri til sjøs igjen. På grunn av helsemessige årsaker overførte Dönitz ham til en kyststilling.

Definitivt, med denne avgjørelsen, reddet sjefen for den tyske ubåten og den fremtidige øverstkommanderende for Kriegsmarine Hardegens liv. Omfanget av de allierte antiubåtoperasjonene siden høsten 1942 ga nesten ingen sjanse til å overleve selv for ubåt-essene – før eller siden fikk alle sin bombe.

Undervanns-essen fortsatte å tjene i treningsflotilljer og underviste i torpedofartøy i Mürvik. På slutten av krigen kommanderte han en bataljon i 2nd Kriegsmarine Marine Division og ble tatt til fange av britene i mai 1945. Han tilbrakte et og et halvt år i fangenskap og ble løslatt i november 1946 "uten krav" - i motsetning til mange av kollegene hans begikk ikke Hardegen krigsforbrytelser.

Da han kom tilbake til familien sin, prøvde ubåtmannen å finne seg selv i et fredelig liv. Han begynte å gjøre forretninger og opprettet et vellykket oljehandelsselskap. Deretter ble han medlem av Bremens parlament, hvor han ble valgt for 32 år. Og til slutt, til tross for sin dårlige helse, overlevde Hardegen sine ubåtkamerater.

Enhver krig er en forferdelig sorg for alle mennesker som den påvirker på en eller annen måte. Gjennom sin historie har menneskeheten opplevd mange kriger, hvorav to var verdenskriger. Første verdenskrig ødela Europa nesten fullstendig og førte til at noen store imperier falt, som de russiske og østerriksk-ungarske. Men enda mer forferdelig i sin skala var den andre Verdenskrig, der mange land fra nesten hele verden var involvert. Millioner av mennesker døde, og mange flere ble hjemløse. Denne forferdelige hendelsen påvirker oss fortsatt på en eller annen måte moderne mann. Ekkoene kan bli funnet overalt i livene våre. Denne tragedien etterlot seg mange mysterier, tvister som ikke har stilnet på flere tiår. Han tok på seg den tyngste byrden i denne kampen på liv og død, ennå ikke fullstendig styrket fra revolusjonen og borgerkriger og Sovjetunionen utvidet nettopp sine militære og sivile industrier. Et uforsonlig raseri og ønske om å bekjempe inntrengerne som gjorde inngrep i den proletariske statens territoriale integritet og frihet slo seg ned i folks hjerter. Mange gikk frivillig til fronten. Samtidig ble de evakuerte industrianleggene omorganisert for å produsere produkter for frontens behov. Kampen har antatt en virkelig nasjonal målestokk. Det er derfor det kalles den store patriotiske krigen.

Hvem er essene?

Både den tyske og den sovjetiske hæren var godt trent og utstyrt med utstyr, fly og andre våpen. Personalet utgjorde millioner. Kollisjonen mellom slike to krigsmaskiner fødte dens helter og dens forrædere. Noen av dem som med rette kan betraktes som helter er essene fra andre verdenskrig. Hvem er de og hvorfor er de så kjente? Et ess kan betraktes som en person som har oppnådd høyder innen sitt virkefelt som få andre har klart å erobre. Og selv i en så farlig og forferdelig sak som militæret, har det alltid vært deres fagfolk. Både USSR og de allierte styrkene, og Nazi-Tyskland hadde folk som viste de beste resultatene når det gjelder antall ødelagte fiendtlige utstyr eller mannskap. Denne artikkelen vil fortelle om disse heltene.

Listen over andre verdenskrigs ess er omfattende og inkluderer mange individer kjent for sine bedrifter. De var et eksempel for et helt folk, de ble forgudet og beundret.

Luftfart er uten tvil en av de mest romantiske, men samtidig farlige grenene av militæret. Siden alt utstyr kan svikte når som helst, anses jobben til en pilot som svært ærefull. Det krever jernutholdenhet, disiplin og evnen til å kontrollere seg selv i enhver situasjon. Derfor ble luftfartsess behandlet med stor respekt. Tross alt, for å kunne vise gode resultater under slike forhold når livet ditt ikke bare avhenger av teknologi, men også av deg selv - høyeste grad militær kunst. Så hvem er disse esspilotene fra andre verdenskrig, og hvorfor er bedriftene deres så kjente?

En av de mest effektive Sovjetiske pilot-ess var Ivan Nikitovich Kozhedub. Offisielt, under sin tjeneste på frontene av den store patriotiske krigen, skjøt han ned 62 tyske fly, og han er også kreditert med 2 amerikanske jagerfly, som han ødela på slutten av krigen. Denne rekordstore piloten tjenestegjorde i 176th Guards Fighter Aviation Regiment og fløy et La-7-fly.

Den nest mest produktive under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som ble tildelt tittelen helt tre ganger Sovjetunionen). Han kjempet i Sør-Ukraina, i Svartehavsregionen, og frigjorde Europa fra nazistene. Under sin tjeneste skjøt han ned 59 fiendtlige fly. Han sluttet ikke å fly selv da han ble utnevnt til sjef for 9th Guards Aviation Division, og oppnådde noen av sine luftseire mens han allerede var i denne stillingen.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en av de mest kjente militærpilotene, som satte rekord på 4 flyvninger per ødelagt fly. Totalt under sin militærtjeneste ødela han 57 fiendtlige fly. To ganger tildelt ærestittelen Helt i Sovjetunionen.

Han hadde også et høyt resultat, han skjøt ned 55 tyske fly. Kozhedub, som tilfeldigvis tjenestegjorde en stund sammen med Evstigneev i samme regiment, snakket veldig respektfullt om denne piloten.

Men til tross for at tanktroppene var blant de mest tallrike i sovjetisk hær, tank ess fra andre verdenskrig av en eller annen grunn ble ikke funnet i USSR. Hvorfor det er slik er ukjent. Det er logisk å anta at mange personlige poengsum ble bevisst oppblåst eller undervurdert, så for å nevne det nøyaktige antallet seire til de ovennevnte mesterne tankkamp virker ikke mulig.

Tyske tank-ess

Men de tyske tank-essene fra andre verdenskrig har en mye lengre merittliste. Dette skyldes i stor grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterte alt, og de hadde mye mer tid til å kjempe enn sine sovjetiske «kolleger». Aktive handlinger tysk hær begynte å sende tilbake i 1939.

Tysk tankskip nr. 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kjempet med mange stridsvogner (Stug III, Tiger I) og ødela 138 kjøretøy gjennom hele krigen, samt 132 selvgående artilleriinstallasjoner fra forskjellige fiendeland. For sine suksesser ble han gjentatte ganger tildelt forskjellige ordrer og merker fra Det tredje riket. Drept i aksjon i 1944 i Frankrike.

Du kan også fremheve et slikt tank-ess som For de som på en eller annen måte er interessert i historien om utviklingen av tankstyrkene til Det tredje riket, vil boken med memoarene hans "Tigers in the Mud" være veldig nyttig. I løpet av krigsårene ødela denne mannen 150 sovjetiske og amerikanske selvgående kanoner og stridsvogner.

Kurt Knispel er nok et rekordstort tankskip. Under sin militærtjeneste slo han ut 168 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner. Rundt 30 biler er ubekreftede, noe som hindrer ham i å matche Wittmanns resultater. Knispel døde i kamp nær landsbyen Vostits i Tsjekkoslovakia i 1945.

I tillegg hadde Karl Bromann gode resultater - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvogner og selvgående kanoner.

Som man kan se av disse resultatene, visste både sovjetiske og tyske tank-ess fra andre verdenskrig hvordan de skulle kjempe. Selvfølgelig var kvantiteten og kvaliteten på sovjetiske kampkjøretøyer en størrelsesorden høyere enn tyskernes, men som praksis har vist, ble begge brukt ganske vellykket og ble grunnlaget for noen tankmodeller etter krigen.

Men listen over militære grener der mesterne deres utmerket seg, slutter ikke der. La oss snakke litt om ubåt-ess.

Mestere i ubåtkrigføring

Akkurat som i tilfellet med fly og stridsvogner, er de mest suksessrike de tyske sjømennene. I løpet av årene av sin eksistens sank Kriegsmarine-ubåter 2603 skip fra allierte land, hvis totale forskyvning når 13,5 millioner tonn. Dette er en virkelig imponerende figur. Og de tyske ubåt-essene fra andre verdenskrig kunne også skilte med imponerende personlige beretninger.

Den mest suksessrike tyske ubåten er Otto Kretschmer, som har 44 skip, inkludert 1 destroyer. Den totale forskyvningen av skipene senket av ham er 266 629 tonn.

På andreplass er Wolfgang Lüth, som sendte 43 fiendtlige skip til bunnen (og ifølge andre kilder - 47) med en total deplasement på 225 712 tonn.

Han var også en berømt marine-ess som til og med klarte å senke det britiske slagskipet Royal Oak. Dette var en av de første offiserene som mottok eikeblader; Prien ødela 30 skip. Drept i 1941 under et angrep på en britisk konvoi. Han var så populær at hans død ble skjult for folket i to måneder. Og på dagen for begravelsen hans ble det erklært sorg over hele landet.

Slike suksesser for tyske sjømenn er også ganske forståelige. Faktum er at Tyskland startet en sjøkrig tilbake i 1940, med en blokade av Storbritannia, og dermed håpet å undergrave dens marine storhet og, utnytte dette, å lykkes med å fange øyene. Imidlertid ble planene til nazistene snart forpurret, da Amerika gikk inn i krigen med sin store og mektige flåte.

Den mest kjente sovjetiske ubåtseileren er Alexander Marinesko. Han sank bare 4 skip, men hvilke! Det tunge passasjerskipet "Wilhelm Gustloff", transporten "General von Steuben", samt 2 enheter av det tunge flytende batteriet "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter la Hitler sjømannen til listen over personlige fiender. Men Marineskos skjebne fungerte ikke bra. Han falt i unåde Sovjetisk makt og døde, og de sluttet å snakke om bedriftene hans. Den store sjømannen mottok prisen Helt fra Sovjetunionen først posthumt i 1990. Dessverre endte mange USSR-ess fra andre verdenskrig livet på lignende måte.

Også kjente ubåter fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skip, Nikolai Lunin - også 13 skip, Valentin Starikov - 14 skip. Men Marinesko toppet listen over de beste ubåterne i Sovjetunionen, da han forårsaket den største skaden på den tyske marinen.

Nøyaktighet og sniking

Vel, hvordan kan vi ikke huske slike kjente jagerfly som snikskyttere? Her tar Sovjetunionen den velfortjente palmen fra Tyskland. Sovjetiske snikskyttere fra andre verdenskrig hadde en meget høy merittliste. På mange måter ble disse resultatene oppnådd takket være masse statlig opplæring sivilbefolkningen ved å skyte fra ulike våpen. Rundt 9 millioner mennesker ble tildelt Voroshilov Shooter-merket. Så, hva er de mest kjente snikskytterne?

Navnet Vasily Zaitsev skremte tyskerne og inspirerte mot sovjetiske soldater. Denne vanlige fyren, en jeger, drepte 225 Wehrmacht-soldater med Mosin-riflen sin på bare en måneds kamp ved Stalingrad. Blant de fremragende snikskytternavnene er Fedor Okhlopkov, som (under hele krigen) sto for rundt tusen nazister; Semyon Nomokonov, som drepte 368 fiendtlige soldater. Det var også kvinner blant snikskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kjempet i nærheten av Odessa og Sevastopol.

Tyske snikskyttere er mindre kjente, selv om det har eksistert flere snikskytterskoler i Tyskland siden 1942, som ga profesjonell opplæring. Blant de mest suksessrike tyske skytterne er Matthias Hetzenauer (345 drepte), (257 drepte), Bruno Sutkus (209 soldater skutt). Også en kjent snikskytter fra landene i Hitler-blokken er Simo Haiha - denne finnen drepte 504 soldater fra den røde hær i løpet av krigsårene (ifølge ubekreftede rapporter).

Dermed var snikskyttertreningen til Sovjetunionen umåtelig høyere enn de tyske troppenes, noe som gjorde at sovjetiske soldater kunne bære den stolte tittelen ess fra andre verdenskrig.

Hvordan ble du ess?

Så konseptet "ess fra andre verdenskrig" er ganske bredt. Som allerede nevnt oppnådde disse menneskene virkelig imponerende resultater i sin virksomhet. Dette ble oppnådd ikke bare gjennom god hærtrening, men også gjennom fremragende personlige egenskaper. Tross alt, for en pilot, for eksempel, er koordinering og rask reaksjon veldig viktig, for en snikskytter - evnen til å vente på det rette øyeblikket for noen ganger å skyte et enkelt skudd.

Følgelig er det umulig å avgjøre hvem som hadde de beste essene fra andre verdenskrig. Begge sider utførte heltemot uten sidestykke, som gjorde det mulig å skille ut enkeltpersoner fra den generelle messen. Men det var mulig å bli en mester bare ved å trene hardt og forbedre kampferdighetene dine, siden krig ikke tolererer svakhet. Tørr statistikk vil selvsagt ikke kunne formidle til moderne mennesker alle vanskelighetene og motgangene som krigsfolk opplevde under oppstigningen til æressokkelen.

Vi, generasjonen som lever uten å vite slike forferdelige ting, bør ikke glemme bedriftene til våre forgjengere. De kan bli en inspirasjon, en påminnelse, et minne. Og vi må prøve å gjøre alt for å sikre at slike forferdelige hendelser som tidligere kriger ikke skjer igjen.

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge rutinen.

De sta menneskene som våger å ignorere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i det kalde vannet, blant flytende rusk og oljeflekker. Båter, uavhengig av flagg, er fortsatt de farligste kampkjøretøyene, i stand til å knuse enhver fiende.

Jeg gjør deg oppmerksom på en kort historie om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

Båter type T (Triton-klasse), Storbritannia

Antall bygget ubåter er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59...61 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full fart på overflaten - 15,5 knop; i undervann - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn ga en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Våpen:
- 11 torpedorør av 533 mm kaliber (på båter i underserie II og III), ammunisjon - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

En britisk undervannsterminator som er i stand til å slå dritten ut av enhver fiendes hode med en 8-torpedosalve som utskytes med bue. Båtene av T-type hadde ingen like i destruktiv kraft blant alle ubåtene fra andre verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme utseende med en bisarr baugoverbygning som huset ytterligere torpedorør.

Den beryktede britiske konservatismen er en saga blott – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Akk, til tross for deres kraftige våpen og moderne deteksjonsmidler, båtene åpent hav type "T" ble ikke den mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødela japansk kommunikasjon i Stillehavet og ble oppdaget flere ganger i det frosne vannet i Arktis.

I august 1941 ankom ubåtene «Tygris» og «Trident» Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: på to turer ble 4 fiendtlige skip senket, inkl. «Bahia Laura» og «Donau II» med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed forhindret sjømennene det tredje tyske angrepet på Murmansk.

Andre kjente T-båttrofeer inkluderer den tyske lette krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" som ble kjent med en hel 8-torpedosalve av Trenchant-ubåten - etter å ha mottatt 4 torpedoer om bord (+ en annen fra akterrøret), kantret cruiseren raskt og sank.

Etter krigen forble de mektige og sofistikerte Tritonene i tjeneste med Royal Navy i ytterligere et kvart århundre.
Det er bemerkelsesverdig at tre båter av denne typen ble kjøpt opp av Israel på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem), gikk tapt i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.


Båter av "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62...65 personer.

Full overflatehastighet - 22,5 knop; i undervann - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Rekkevidde under vann: 175 miles (3 knop)
Våpen:

— 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftvåpen;
- opptil 20 minutter med sperring.

...Den 3. desember 1941 bombet tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi ved Bustad Sund.

– Hans, kan du høre denne skapningen?
- Nain. Etter en rekke eksplosjoner lå russerne lavt - jeg oppdaget tre nedslag på bakken...
-Kan du finne ut hvor de er nå?
- Donnerwetter! De er blåst bort. De bestemte seg sannsynligvis for å overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havets dyp steg et MONSTER til overflaten - den kryssende ubåten K-3-serien XIV, og slapp løs en bølge av artilleriild mot fienden. Med den femte salven klarte sovjetiske sjømenn å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, begynte å røyke og snudde seg til siden - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av den sekulære ubåtkrysseren. K-3 spredte tyskerne som valper, og forsvant raskt over horisonten ved 20 knop.

Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll ballasttankventiler. En radiostasjon som kan sende signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Et eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC sonarer.

Men merkelig nok heller ikke høy ytelse, og heller ikke de kraftigste våpnene gjorde Katyusha til et effektivt våpen - i tillegg til mørk historie med K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene sto XIV-seriens båter for bare 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen brigader. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble oppnådd ved hjelp av miner. Dessuten utgjorde dets egne tap fem cruisebåter.

Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de kraftige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "tråkke vann" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var ikke mye lettere for nordsjøseilerne - som praksis har vist, ble effektiviteten av kampbruken av Katyushas komplisert av dårlig opplæring av personell og mangelen på initiativ fra kommandoen.
Det er synd. Disse båtene ble designet for mer.

"Baby", Sovjetunionen

Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampoperasjoner).

Ytelsesegenskaper for båter type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybden for nedsenking er 50 m, maksimal dybde er 60 m.
Full overflatehastighet - 14 knop; i undervann - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 3380 miles (8,6 knop).
Rekkevidde under vann er 108 miles (3 knop).
Våpen:
— 2 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon — 2 torpedoer;
— 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.

Prosjektet med miniubåter for rask styrking av Stillehavsflåten - hovedtrekket til M-type båter var muligheten til å bli transportert med jernbane i en ferdig montert form.

I jakten på kompakthet måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka ble til en utmattende og farlig virksomhet. Vanskelige leveforhold, sterk ruhet - bølgene kastet nådeløst den 200 tonn tunge "flåten" og risikerte å bryte den i stykker. Grunn dykkedybde og svake våpen. Men sjømennenes hovedbekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" ga ingen sjanse for det uforsiktige mannskapet, den minste feilen om bord truet døden for ubåten.

De små utviklet seg raskt - ytelsesegenskapene til hver nye serie var flere ganger forskjellig fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, det elektriske utstyret og deteksjonsutstyret ble oppdatert, dykketiden ble redusert, og autonomien økte. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: design med ett og et halvt skrog - ballasttankene ble flyttet utenfor det holdbare skroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske undervannsmotorer. Antall torpedorør økte til fire. Akk, serie XV dukket opp for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedtyngden av krigen.

Til tross for deres beskjedne størrelse og bare 2 torpedoer om bord, ble de bittesmå fiskene ganske enkelt kjennetegnet ved deres skremmende "fråtseri": i løpet av bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåter 61 fiendtlige skip med en total tonnasje på 135,5 tusen brutto tonn, ødela 10 krigsskip, og skadet også 8 transporter.

De minste, opprinnelig kun beregnet på operasjoner i kystsonen, har lært seg å kjempe effektivt i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendtlig kommunikasjon, patruljerte ved utgangene av fiendtlige baser og fjorder, overvant behendig anti-ubåtbarrierer og sprengte transporter rett ved bryggene inne i beskyttede fiendtlige havner. Det er rett og slett utrolig hvordan den røde marinen var i stand til å kjempe på disse spinkle skipene! Men de kjempet. Og vi vant!

Båter av typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen

Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36...46 personer.
Arbeidsdybden for nedsenking er 80 m, maksimal dybde er 100 m.
Full fart på overflaten - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).

"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjon, maskingevær, eksplosivt utstyr... Det er med et ord noe å kjempe med. Og 20 knops overflatefart! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er god..."
- mening fra sjefen for S-56, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerket ytelse og sjødyktighet. Opprinnelig et tysk prosjekt fra Deshimag-selskapet, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass... - det var ikke en eneste i båtene betegnet "serie IX-bis" utenlandsk laget bolt!

Problemene med kampbruken av båter av typen "Middels" var generelt lik cruisebåtene av K-typen - innelåst på grunt vann, var de aldri i stand til å realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – under krigen ble S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen gjennom Stillehavet og Atlanterhavet, flyttet fra Vladivostok til Polyarny, og ble deretter den mest produktive båten til USSR-flåten.

En like fantastisk historie er knyttet til S-101 "bombefangeren" - i løpet av krigsårene slapp tyskerne og allierte over 1000 dybdeangrep på båten, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarny.

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

«Grussomme endringer som skipet befant seg i, bombinger og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ..."
- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Båter av Gato-typen, USA

Antall bygget ubåter er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 90 m.
Full overflatehastighet - 21 knop; nedsenket - 9 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Våpen:
— 10 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon — 24 torpedoer;
— 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernkanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene, USS Barb, var utstyrt med et rakettsystem med flere utskytninger for å beskyte kysten.

Havgående ubåtkryssere av Getou-klassen dukket opp på høyden av krigen i Stillehavet og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet alle forsyningslinjer, og etterlot japanske garnisoner uten forsterkninger og japansk industri uten råvarer og olje. I kamper med Gatow mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et fordømt dusin destroyere.

Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne radioutstyret for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området tillater kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela "Getow" nådeløst alt - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.

...En av hovedprestasjonene til Getow-båtene, som forandret hele verden, anses å være hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget Finback-ubåten et nødsignal fra et fallende fly, og etter mange timer med leting, fant en redd og allerede desperat pilot i havet. Den som ble reddet var en George Herbert Bush.

Listen over Flasher-trofeer høres ut som en marinespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100 231 BRT! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig i helvete!

Elektriske roboter type XXI, Tyskland
I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Men bare to av dem klarte å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs De siste dagene krig.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Full fart i overflateposisjonen er 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Våpen:
— 6 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon — 17 torpedoer;
- 2 Flak luftvernkanoner på 20 mm kaliber.

Våre allierte var veldig heldige at alle Tysklands styrker ble sendt til østfronten - Krauts hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske "elektriske båter" i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere, ville det vært det! Nok et vendepunkt i slaget om Atlanterhavet.

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - stor ammunisjon, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt er hastigheten og rekkevidden mens den er nedsenket.

I motsetning til sine jevnaldrende, var "Electrobot" fokusert på å være konstant under vann: en maksimalt strømlinjeformet kropp uten tungt artilleri, gjerder og plattformer - alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig elektrisk. Fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk elektrisk. "snike" motorer.

Tyskerne beregnet alt - hele Elektrobot-kampanjen beveget seg på periskopdybde under RDP, og forble vanskelig å oppdage for fiendens anti-ubåtvåpen. På store dyp ble fordelen enda mer sjokkerende: 2-3 ganger større rekkevidde, med dobbelt så høy hastighet som enhver ubåt fra krigstid! Høy stealth og imponerende undervannsferdigheter, målsøkende torpedoer, et sett med de mest avanserte deteksjonsmidlene... "Elektroroboter" åpnet en ny milepæl i ubåtflåtens historie, og definerer vektoren for utvikling av ubåter i etterkrigsårene.

De allierte var ikke forberedt på å møte en slik trussel - som tester etter krigen viste, var "Electrobots" flere ganger overlegne i gjensidig hydroakustisk deteksjonsrekkevidde enn de amerikanske og britiske destroyerne som voktet konvoiene.

Type VII-båter, Tyskland

Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 100 m, maksimalt - 220 meter
Full fart på overflaten - 17,7 knop; nedsenket - 7,6 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Våpen:
— 5 torpedorør på 533 mm kaliber, ammunisjon — 14 torpedoer;
— 1 x 88 mm universalkanon (til 1942), åtte alternativer for overbygg med 20 og 37 mm luftvernkanoner.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

Den mest effektive krigsskip av alle som noen gang har pløyd verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, masseprodusert, men samtidig godt bevæpnet og dødelig våpen for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, korvetter og fiendtlige ubåter, oljetankere, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat... Skadene fra handlingene til tyske ubåter oversteg alle rimelige grenser - om så bare Uten det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde tyske U-boter alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

Syvernes suksesser er ofte forbundet med "fremgangstidene" 1939-41. — visstnok, da de allierte skaffet seg konvoisystemet og Asdik-sonarer, tok suksessene til de tyske ubåtfarerne slutt. En fullstendig populistisk uttalelse basert på en feiltolkning av «fremgangstider».

Situasjonen var enkel: I begynnelsen av krigen, da det for hver tysk båt var ett alliert anti-ubåtskip, føltes "syverne" som usårlige mestere i Atlanterhavet. Det var da de legendariske essene dukket opp og senket 40 fiendtlige skip. Tyskerne holdt allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 antiubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!

Fra våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å overvelde Kriegsmarine med anti-ubåtutstyr og oppnådde snart et utmerket tapsforhold på 1:1. De kjempet slik til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn sine motstandere.

Hele historien til de tyske "syv" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel utgjør en ubåt og hvor høye er kostnadene ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.

Lidenskapelig statistikk viser at under andre verdenskrig var de beste ubåtseilerne tyske ubåter. De sank 2603 allierte krigsskip og transportfartøyer med en total deplasement på 13,5 millioner tonn. Som et resultat døde 70 tusen militærseilere og 30 tusen handelssjømenn. Forholdet mellom tap og seire var dermed 1:4 til fordel for tyske ubåter. Sovjetiske ubåter kunne selvfølgelig ikke skryte av slike suksesser, men de forårsaket fortsatt store problemer for fienden. Liste over tyske ubåtkrigsess som sank skip med en total forskyvning på mer enn 100 tusen tonn: 1. Otto Kretschmer- sank 44 skip, inkludert 1 destroyer, - 266 629 tonn. 2. Wolfgang Lüth- 43 skip, inkludert 1 ubåt, - 225.712 tonn (ifølge andre kilder, 47 skip - 228.981 tonn). 3. Erich Topp- 34 skip, inkludert 1 amerikansk destroyer, - 193 684 tonn. 4. Herbert Schulze- 28 skip - 183 432 tonn (han sto for det første av alle skip som offisielt ble senket av tyske ubåter - transporten "Bosnia" - senket 5. september 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 skip - 183253 tonn. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 skip - 180869 tonn. 7. Heinrich Liebe- 31 skip - 167886 tonn. 8. Gunther Prien- 30 skip, inkludert det engelske slagskipet «Royal Oak», senket av ham 14. oktober 1939 i rederiet ved hovedflåtebasen til den britiske flåten til Scapa Flow på Orknøyene - 164 953 tonn. Günter Prien ble den første tyske offiseren som mottok eikeblader til ridderkorset. En fremragende ubåter fra det tredje riket døde veldig tidlig - 8. mars 1941 (under et angrep på en konvoi som reiste fra Liverpool til Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 skip - 159 130 tonn. 10. Georg Lassen- 26 skip - 156082 tonn. 11. Werner Henke- 24 skip - 155714 tonn. 12. Johann Mohr- 27 skip, inkludert en korvett og en luftverncruiser, - 129 292 tonn. 13. Engelbert Endras- 22 skip, inkludert 2 kryssere, - 128.879 tonn. 14. Reinhardt Hardegen- 23 skip - 119405 tonn. 15. Werner Hartmann- 24 skip - 115616 tonn.

Også verdt å nevne Albrecht Brandi, som sank en minelegger og en ødelegger; Reinhardt Suhren(95.092 tonn), sank en korvett; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tonn), som skadet det engelske slagskipet Barham og faktisk sank det første skipet av alle som ble ødelagt av den tyske ubåtflåten - passasjerlinjeskipet Athenia (dette skjedde 3. september 1939 og ble da ikke anerkjent av tysk side); Otto Shewhart(80.688 tonn), som senket det engelske hangarskipet Courageous 17. september 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, som senket det engelske slagskipet Barham 25. november 1941.

Bare de fem beste ubåterne i Tyskland sank 174 kamp- og transportskip allierte med en total forskyvning på 1 million 52 tusen 710 tonn.

Til sammenligning: Sovjetisk ubåtflåte Innen 22. juni 1941 hadde den 212 ubåter i tjeneste (til dette må vi legge til 54 ubåter bygget under krigen). Disse styrkene (267 ubåter) ble senket 157 fiendtlige krigsskip og transporter- 462.300 tonn (kun bekreftede data er ment).

Tapene til den sovjetiske ubåtflåten utgjorde 98 båter (selvfølgelig unntatt 4 tapte ubåter Stillehavsflåten). I 1941 - 34, i 1942 - 35, i 1943 - 19, i 1944 - 9, i 1945 - 1. Forholdet mellom tap og seire er 1: 1,6 til fordel for ubåter.

Den beste ubåten til den sovjetiske marinen Alexander Ivanovich Marinesko sank 4 passasjer- og kommersiell transport med et totalt deplasement på 42 507 tonn:

30. januar 1945 - passasjerfartøy "Wilhelm Gustlow" - 25 484 tonn (på S-13-ubåten); 10. februar 1945 - major transportskip"General von Steuben" - 14660 tonn (på S-13); 14. august 1942 - transportskip "Helene" - 1800 tonn (på M-96); 9. oktober 1944 - småtransport "Siegfried" - 563 tonn (på S-13).

For ødeleggelsen av Wilhelm Gustlow-fartøyet ble Alexander Marinesko "æret" for å bli inkludert på listen over personlige fiender til Fuhrer og Tyskland.

Den sunkne rutebåten drepte 3.700 underoffiserer - uteksaminerte fra dykkerskolen, 100 ubåtsjefer som gjennomførte et spesielt videregående kurs i drift av båter med en enkelt Walther-motor, 22 høytstående partifunksjonærer fra Øst-Preussen, flere generaler og senioroffiserer fra RSHA, en bataljon av hjelpetjeneste i Danzig-havnen fra SS-troppene på 300 personer, og totalt rundt 8000 mennesker (!!!).

Som etter overgivelsen av den sjette arméen til feltmarskalk Paulus i Stalingrad, ble det erklært sorg i Tyskland, og implementeringen av Hitlers planer om å fortsette den omfattende ubåtkrigen ble alvorlig hemmet.

For to fremragende seire i januar-februar 1945 ble alle Marinesko-besetningsmedlemmer tildelt statspriser, og ubåt S-13- Det røde bannerets orden.

Den legendariske ubåten selv, som falt i skam, ble tildelt sin hovedpris postuum først i mai 1990. Han ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen 45 år etter krigens slutt.

Uten tvil fortjente Alexander Marinesko å få reist monumenter for ham, ikke bare i Russland, men også i Storbritannia og USA. Hans bragd reddet livet til mange tusen engelske og amerikanske sjømenn og brakte timen nærmere Stor seier.

Kaptein 3. rang Alexander Marinesko topper listen over sovjetiske ubåt-ess, ikke etter antall ødelagte fiendtlige skip, men etter mengden av deres forskyvning og mengden skade som er påført Tysklands militære potensial. Etter ham følger følgende mest suksessrike ubåter:

2. Valentin Starikov(kapteinløytnant, sjef for ubåten M-171, K-1, Northern Fleet) - 14 skip; 3. Ivan Travkin(kaptein 3. rang, sjef for ubåten Shch-303, K-52, Baltic Fleet) - 13 skip; 4. Nikolay Lunin(Kaptein 3. rang, sjef for ubåten Shch-421, K-21, Nordflåten) - 13 skip; 5. Magomed Gadzhiev(2. rang kaptein, ubåtdivisjonssjef, Nordflåten) - 10 skip; 6. Grigory Shchedrin(kaptein 2. rang, sjef for ubåt S-56, Nordflåten) - 9 skip; 7. Samuil Bogorad(Kaptein 3. rang, sjef for ubåten Shch-310, Baltic Fleet) - 7 skip; 8. Mikhail Kalinin(kapteinløytnant, sjef for ubåten Shch-307, Baltic Fleet) - 6 skip; 9. Nikolay Mokhov(kapteinløytnant, sjef for ubåten Shch-317, Baltic Fleet) - 5 skip; 10. Evgeny Osipov(kapteinløytnant, sjef for ubåten Shch-407, Baltic Fleet) - 5 skip.

I USAs marine Mannskapene på Totog-ubåten oppnådde størst suksess - den sank 26 fiendtlige krigsskip og transporter. Når det gjelder forskyvning, tilhører det beste resultatet mannskapet på Flasher-ubåten - 100 231 tonn. Men den mest kjente amerikanske ubåten under andre verdenskrig var Joseph Inright.

NewsInfo basert på materiale fra den russiske ubåtflåtens nettsted

Nesten 70 år har gått siden slutten av andre verdenskrig, men selv i dag vet vi ikke alt om enkelte episoder av dens siste fase. Det er derfor, igjen og igjen, gamle historier om det tredje rikets mystiske ubåter som dukket opp utenfor kysten, blir levende i pressen og litteraturen. Latin-Amerika. Argentina viste seg å være spesielt attraktivt for dem.

Det var grunnlag for slike historier, ekte eller fiktive. Alle vet hvilken rolle tyske ubåter har i krigen til sjøs: 1 162 ubåter forlot bestandene i Tyskland under andre verdenskrig. Men det var ikke bare dette rekordmange båter den tyske marinen med rette kunne være stolt av.

Tyske ubåter på den tiden ble preget av de høyeste tekniske egenskapene - hastighet, dykkedybde, uovertruffen cruiserekkevidde. Det er ingen tilfeldighet at de mest massive sovjetiske ubåtene fra førkrigstiden (serie C) ble bygget under tysk lisens.

Og da den tyske båten U-250 i juli 1944 ble senket på grunt dyp i Vyborgbukta, krevde den sovjetiske kommandoen at flåten skulle heve den for enhver pris og levere den til Kronstadt, noe som ble gjort til tross for fiendens hardnakket motstand. . Og selv om båtene i VII-serien, som U-250 tilhørte, ikke lenger ble ansett som det siste ordet i tysk teknologi i 1944, var det mange nyheter i designen for sovjetiske designere.

Det er nok å si at etter fangsten ble det gitt en spesiell ordre av sjefen for marinen Kuznetsov om å suspendere arbeidet som ble påbegynt med prosjektet til en ny ubåt inntil en detaljert studie av U-250. Deretter ble mange elementer av "tyskeren" overført til sovjetiske båter av Project 608, og senere Project 613, hvorav mer enn hundre ble bygget i etterkrigsårene. Båtene i XXI-serien, den ene etter den andre som har gått i havet siden 1943, hadde spesielt høy ytelse.

TVILBAR NØYTRALITET

Argentina, etter å ha valgt nøytralitet i verdenskrigen, inntok likevel en tydelig protysk posisjon. Den store tyske diasporaen var svært innflytelsesrik i dette sørlige landet og ga all mulig hjelp til sine stridende landsmenn. Tyskerne eide mange industribedrifter, enorme landområder, fiskefartøy.

Tyske ubåter som opererte i Atlanterhavet nærmet seg jevnlig kysten av Argentina, hvor de ble forsynt med mat, medisiner og reservedeler. Nazistiske ubåter ble mottatt som helter av eierne av tyske eiendommer, spredt i stort antall langs den argentinske kysten. Øyenvitner sa at det ble holdt ekte fester for skjeggete menn i marineuniformer – lam og griser ble stekt, de beste vinene og ølfatene ble vist frem.

Men lokalpressen meldte ikke om dette. Det er ikke rart at det var i dette landet at mange fremtredende nazister og deres undersåtter, som Eichmann, Priebke, den sadistiske legen Mengele, den fascistiske diktatoren i Kroatia Pavelic og andre, fant tilflukt og rømte etter nederlaget til Det tredje riket. fra gjengjeldelse.

Det gikk rykter om at de alle havnet i Sør Amerika om bord på ubåter, hvorav en spesialskvadron, bestående av 35 ubåter (den såkalte «Fuhrer-konvoien»), hadde base på Kanariøyene. Den dag i dag har ikke tvilsomme versjoner blitt tilbakevist om at Adolf Hitler, Eva Braun og Bormann fant frelse på samme måte, samt om den hemmelige tyske kolonien New Swabia angivelig opprettet ved hjelp av en ubåtflåte i Antarktis.

I august 1942 til de krigførende landene anti-Hitler-koalisjonen Brasil ble med og deltok i kamper på land, i luften og til sjøs. Hun led sitt største tap da krigen i Europa allerede var over og brant ut i Stillehavet. Den 4. juli 1945, 900 miles fra dens opprinnelige kyster, eksploderte den brasilianske krysseren Bahia og sank nesten øyeblikkelig. De fleste eksperter mener at hans død (sammen med 330 besetningsmedlemmer) var arbeidet til tyske ubåter.

SWASTIKA PÅ KONTROLLHUSET?

Etter å ha ventet ut de urolige tidene, tjent gode penger på forsyninger til begge stridende koalisjoner, erklærte Argentina krig mot Tyskland, helt på slutten av krigen, da slutten var klar for alle, den 27. mars 1945. Men etter det flyten tyske båter ser ut til å bare ha vokst. Dusinvis av innbyggere i kystlandsbyer, så vel som fiskere til sjøs, ifølge dem, har mer enn en gang observert ubåter på overflaten, nesten i kjølvannsformasjon, som beveger seg i sørlig retning.

De mest skarpsynte øyenvitnene så til og med et hakekors på dekkshusene sine, som tyskerne forresten aldri satte på dekkshusene til båtene sine. Kystvannet og kysten av Argentina ble nå patruljert av hæren og marinen. Det er en kjent episode da en patrulje i juni 1945, i nærheten av byen Mardel Plata, kom over en hule der ulike produkter var inneholdt i forseglet emballasje. Hvem de var ment for er fortsatt uklart. Det er også vanskelig å forstå hvor denne endeløse strømmen av ubåter som angivelig ble observert av befolkningen etter mai 1945 kom fra.

Tross alt, den 30. april, ga den øverstkommanderende for den tyske marinen, storadmiral Karl Doenitz, ordre om å gjennomføre Operasjon Rainbow, hvor alle de gjenværende rike-ubåtene (flere hundre) ble utsatt for flom. Det er ganske mulig at noen av disse skipene som var i havet eller i havner i forskjellige land ikke nådde sjefsjefens direktiv, og noen mannskaper nektet rett og slett å følge det.

Historikere er enige om at i de fleste tilfeller ble forskjellige båter, inkludert fiskebåter, som dinglet på bølgene, forvekslet med ubåter observert i havet, eller rapportene fra øyenvitner var rett og slett et oppdrett av deres fantasi på bakgrunn av generelt hysteri i påvente av en Tysk gjengjeldelsesstreik.

KAPTEIN CINZANO

Men likevel viste minst to tyske ubåter seg å ikke være fantomer, men veldig ekte skip med levende mannskaper om bord. Disse var U-530 og U-977, som gikk inn i havnen i Mardel Plata sommeren 1945 og overga seg til argentinske myndigheter. Da en argentinsk offiser gikk om bord på U-530 tidlig på morgenen den 10. juli, så han mannskapet stilt opp på dekk og dets sjef – en veldig ung sjefløytnant som presenterte seg som Otto Wermuth (senere argentinske sjømenn kalte ham kaptein Cinzano) og erklærte at U-530 og hennes mannskap på 54 overgir seg til de argentinske myndighetenes nåde.

Etter dette ble ubåtens flagg senket og overlevert til argentinske myndigheter, sammen med en liste over mannskapet.

En gruppe offiserer fra marinebasen Mardel Plata, som inspiserte U-530, bemerket at ubåten ikke hadde en dekkspistol og to luftvernmaskingevær (de ble sluppet i sjøen før de ble tatt til fange), og ikke en eneste torpedo. All skipsdokumentasjon ble ødelagt, det samme var krypteringsmaskinen. Spesielt bemerket var fraværet av en oppblåsbar redningsbåt på ubåten, noe som antydet at den kan ha blitt brukt til å lande noen nazifigurer (kanskje Hitler selv) i land.

I avhør sa Otto Wermuth at U-530 forlot Kiel i februar, gjemte seg i de norske fjordene i 10 dager, hvorpå den cruiset langs USAs kyst, og 24. april rykket sørover. Otto Wermuth kunne ikke gi noen klare forklaringer angående fraværet av boten. Det ble organisert et søk etter den savnede boten, som involverte skip, fly og marinesoldater, men de ga ingen resultater. Den 21. juli ble skipene som deltok i denne operasjonen beordret til å returnere til sine baser. Fra det øyeblikket var det ingen som lette etter tyske ubåter i argentinsk farvann.

FORTELLING OM EN PIRAT

For å avslutte historien om eventyrene til tyske ubåter i de sørlige hav, er det umulig å ikke nevne en viss Corvette-kaptein Paul von Rettel, som takket være journalister ble viden kjent som sjefen for U-2670. Han, angivelig i Atlanterhavet i mai 1945, nektet å senke ubåten sin eller overgi seg og begynte rett og slett piratvirksomhet utenfor kysten av Afrika og Sørøst-Asia. Den nylig pregede filibusteren skal ha samlet en enorm formue til seg selv. Han fylte på drivstoff til dieselmotorene, vann og mat fra ofrene.

Han brukte praktisk talt ikke våpen, fordi få mennesker våget å motstå hans formidable ubåt. Journalister vet ikke hvordan denne historien endte. Men det er kjent med sikkerhet at ubåtnummeret U-2670 ikke var oppført i den tyske flåten, og von Rettel selv var ikke på listen over befal. Så, til skuffelse for elskere av sjøromantikk, viste historien hans seg å være en avisand.

Konstantin RISHES