Den største tunnelen i verden. Den engelske kanal: den lengste undersjøiske tunnelen i verden, som viste seg å være ulønnsom. Den lengste tunnelen i verden

Hele veien i tunnelen er opplyst av lys med en blåaktig fargetone, i grottene er lyset knallblått med oransje belysning nedenfra, som er nær fargen på sollys.

Nødtelefoner for redningsmenn er plassert hver 250. meter.
Mobiltelefoner opererer i tunnelen ved hjelp av spesielle repeatere.
Brannslukningsapparater festes til tunnelbuene hver 125. meter.
Langs ruten er det installert elektroniske skilt som signaliserer og varsler sjåføren ved fare, for eksempel ved en ulykke, langt inne i tunnelen.

Det er laget nødnisjer hver 500. meter for nødstopp av kjøretøy.
Fotosensorer er installert ved inngangen og utgangen av tunnelen, som ifølge programmet registrerer antall biler som kommer inn og ut. Dette er også et av sikkerhetstiltakene.

Interessant funksjon! Selve tunnelen er stort sett rett, i hovedsak 25,5 km rett vei. I Norge, og spesielt ved Bergen, er det nesten ingen rette veistrekninger, og bilister i tunnelen begynte å overskride fartsgrensen. For å registrere brudd ble det installert enheter for å måle hastigheten på biler som beveger seg inne i tunnelen.
Det er laget tvungen ventilasjon i tunnelen for å rense luften for avgasser.

Laerdalstunnelen er i dag den lengste veitunnelen på planeten.

Vi fokuserer spesielt på ordet "vei", siden det er lengre tunneler, men de brukes av jernbanetransport. Det er derfor vi ikke inkluderer dem i timeplanen vår.

I Norge er det nesten umulig å flytte mellom bygder uten å krysse fjell. De som har reist til Norge vet hvor vakkert dette landet er. Dessverre skaper dens komplekse geografi, overflod av fjell, isbreer og labyrintiske fjorder noen ganger forhold der noen norske samfunn forblir avskåret fra hverandre og fra sivilisasjonen om vinteren. For å bygge kommunikasjonsveier som ikke er avhengig av vær- og årstidsforhold, er det ofte nødvendig å lage dem direkte gjennom steinene, det vil si å bygge tunneler.

Generelt prøver menneskeheten å gjøre ting så enkelt som mulig og redusere avstandene mellom punkter på kloden. Et slikt logisk prosjekt er den legendariske Panamakanalen.

Laerdalstunnelen er en av veiene som forbinder fjerntliggende områder av landet.

Hvor er Lærdalstunnelen?

Tunnelen forbinder kommunene Laerdal og Aurland i Sogn og Fjordane på Sørvestlandet og er en del av E16 mellom Oslo (hovedstaden) og Bergen, landets nest største by.

Geografiske koordinater 60.973894, 7.379064

Laerdalstunnelen i tall

• Lengde – 24,51 km
• Bredde – 9 meter
• Gjennomsnittlig høyde – 7,5 meter
• Minste høyde – 5 meter
• Byggestart - 15. mars 1995
• Igangsettingsdato: 27. november 2000
• Fjellene som tunnelen er bygget i når 1600 meter i høyden
• Gjennomsnittlig daglig trafikk 1000 biler
• Gjennomsnittlig reisetid er 20 minutter (på slutten av artikkelen kan du se en video av å kjøre gjennom tunnelen, selv om lyddesignet til videoen er, som de sier, "ikke for alle").
• Prosjektet kostet 1,082 milliarder kroner (eller 113,1 millioner dollar)
• Laerdalstunnelen har to kjørefelt i motsatt kjøreretning

Finn ut om Øresundsbroen-tunnelen mellom Danmark og Sverige. Hvis du er forvirret av ordlyden "Bridge-Tunnel", må du huske å lese artikkelen på lenken ovenfor og finne ut hvorfor denne definisjonen er den mest korrekte.

Sikkerhet ved Laerdalstunnelen

En av hovedutfordringene for ingeniører var å holde sjåførene på tærne under 20 minutter med monoton kjøring med det samme landskapet utenfor vinduet. Dette er faktisk veldig viktig for sjåfører som kan miste konsentrasjonen og føre til en ulykke.

For å oppnå dette har Lärdalstunnelen små svinger mellom rette deler av veien, og store grotter finner du hver 6. km underveis. Det er tre slike grotter totalt. De er designet for å bryte opp monotonien på reisen, for å gi sjåføren mulighet til å hvile eller snu om nødvendig. For personer med klaustrofobi vil slike huler bli et slags utløp. Grottene deler hele tunnelen i 4 omtrent like deler. I tillegg til tre store grotter er det nødnisjer hver 500. meter.

Belysning og rumlelist

Spesiell oppmerksomhet ble viet belysning. Hovedtunnelen (områdene mellom hulene) er opplyst i hvite toner, som simulerer dagslys. Grottene har blått lys med gule lys rundt kantene for å gi inntrykk av en soloppgang.

I sentrum, mellom kjørefeltene, er det en «buldrestripe». Dette er en spesiell korrugert overflate, når du kjører over den, genereres økt støy fra hjulene. Dermed, selv om sjåføren mister årvåkenheten, vil han umiddelbart konsentrere seg om veien.

Luftrenseanlegg i Lärdalstunnelen

Det er ikke mange ventilasjonsuttak i tunnelen. Derfor var det andre viktige designproblemet lufttilførsels- og rensesystemet.
Laerdalstunnelen var den første tunnelen utstyrt med egen luftrense- og ventilasjonsenhet.

Store vifter trekker luft fra både inntak og eksos forurenset luft gjennom én enkelt ventil. Denne avkjørselen og selve renseanlegget ligger i en egen 100-meters grotte 9,5 kilometer fra sørenden av tunnelen på Aurland kommunesiden. I tillegg er det elektrostatiske og karbonfiltre, som i tillegg til å fjerne støv, renser luften fra nitrogendioksid.

Ytterligere sikkerhetssystemer

Det er ingen nødutganger i tunnelen. Ved ulykker eller brann er det gitt en rekke forholdsregler. Det er nødtelefoner merket "SOS" hver 250 meter. De lar deg raskt kontakte politiet, brannvesenet eller helsevesenet. Brannslukningsapparater er plassert hver 125. meter. Dessuten, hvis en nødtelefon brukes eller et brannslukningsapparat fjernes, lyser bremselysene og "sving" og "exit"-skiltene gjennom hele tunnelen, og "tunnel lukket"-skiltene tennes ved både inn- og utganger.

Video av kjøreturen gjennom Lärdalstunnelen

10

En jernbanetunnel i Japan er 53,85 km lang med et undervannsfragment på 23,3 km. Tunnelen går ned til en dybde på ca. 240 meter, 100 meter under havbunnen. Det ligger under Sangarstredet, og forbinder Aomori Prefecture på den japanske øya Honshu og øya Hokkaido - som en del av Kaikyo og Hokkaido Shinkansen Line til Hokkaido Railway Company. Det er den dypeste havbunnen og den nest lengste jernbanetunnelen i verden.

9

Jernbanetunnelen i Sveits er 57,1 km lang (inkludert service- og fotgjengerpassasjer - 153,4 km). Den nordlige portalen til tunnelen ligger nær landsbyen Erstfeld, og den sørlige portalen ligger nær landsbyen Bodio. Etter ferdigstillelsen av den østlige delen (15. oktober 2010) og den vestlige delen (23. mars 2011) ble den den lengste jernbanetunnel i verden.

8 Beijing T-bane: Linje 10

Høyhasi Beijing, Kinas hovedstad, har vært i drift siden 1969 og har vært i rask utvikling siden slutten av det 20. århundre. Den rangerer på andreplass blant metrosystemer i verden når det gjelder linjelengde og årlig passasjerflyt, samt andreplass i topp daglig passasjerflyt etter Moskva Metro.

7 Guangzhou Metropolitan: Linje 3

Beslutningen om å bygge en metro i Guangzhou ble tatt i 1989. Byggingen startet i 1993. Den første linjen ble satt i drift 28. juni 1997. I 2002 ble den andre linjen åpnet, i 2005 - den tredje og fjerde. 28. desember 2013 ble T-banelinje 6 åpnet.

6

Den ble bygget i 1987 i Sverige. Tverrsnittet av tunnelen er 8 m2.

5

Innenfor et stort vannstyringssystem. av Orange River-prosjektet, midt i elven, ble Hendrik-Verwoerd og Le Roux demninger og reservoarer bygget, designet for å regulere elvestrømmen, vanne jordbruksland, industriell vannforsyning og for vannkraftformål. En del av strømmen fra Hendrik-Verwoerd-reservoaret overføres gjennom en tunnel gjennom fjellkjeden sør i Sør-Afrika.

4

En av de lengste tunnelene ligger i Liaoning-provinsen. Kina har tidligere deltatt i gjennomføringen av store veiprosjekter. For eksempel er Danyang-Kunshan Great Bridge den mest lang bro i verden.

3

Päijänne vannrørledning- en ledningstunnel som ligger sør i Finland. Dens lengde er 120 km, dybde fra 30 til 100 m fra overflaten. Hensikten med å bygge vannrørledningen er å levere vann til hovedstaden i Finland, i hvis byer (Helsingfors, Espoo, Vantaa og andre) bor mer enn en million mennesker.

2

Mange av oss har luksusen av umiddelbar tilgang til rent vann, men få mennesker tenker på teknologiens mirakler som lar oss skjenke oss et glass vann. New York er en av de byene som mangler ferskvannskilder. Etter hvert som befolkningen vokste, begynte det å dukke opp akvedukter. I 1945 dukket Delaware-akvedukten opp. I dag forsyner den befolkningen i metropolen med vann med 50 prosent. Det er den nest lengste sammenhengende tunnelen i verden med en lengde på 137 kilometer. Den ble skapt ved å bore og sprenge harde bergarter. Akvedukten fungerer utrolig effektivt - 95 prosent av det totale volumet vann tilføres uavhengig.

1

Den lengste tunnelen i verden- Thirlmere akvedukt. Lengden er 154 000 meter, byggingen startet i 1890 og ble avsluttet i 1925. Formelt sett er det ikke den lengste tunnelen i verden, siden det ikke er en sammenhengende tunnel, men det er generelt akseptert å anse den som den lengste tunnelen i verden. Akvedukten ble bygget for å frakte vann fra Manchester-reservoaret, og rundt 250 tusen kubikkmeter vann passerer gjennom den hver dag.

Lettelse jordens overflate ikke helt flatt, men nesten alltid vanskelig, så ved veilegging er det nesten umulig å klare seg uten tunneler. Prototypene av tunneler i antikken var gruver, ved hjelp av dette militær strategi det var mulig å snike seg bak fiendens rygg ubemerket og falle på skuldrene hans. Dagens tunneler tjener for det meste helt andre formål. Det finnes en rekke tunneler, forskjellige i lengde, plassering og struktur. Hva er for tiden den lengste tunnelen i verden?

10. Laerdalstunnelen, Norge (24 510 m)

Transsibirsk jernbane eller Great Sibirsk måte, som forbinder den russiske hovedstaden Moskva med Vladivostok, bar inntil nylig ærestittelen...

I i dette tilfellet vi snakker om en veitunnel som forkorter traseen fra Laerdal kommune til den andre Aurland kommune (begge i Sogn og Fjordane fylke på Vestlandet). Tunnelen er en del av den europeiske motorveien E16, som forbinder Oslo med Bergen. Byggingen av denne tunnelen begynte i 1995 og ble fullført i 2000. På den tiden ble den den lengste veitunnelen i verden, og overgikk den berømte Gotthard-veitunnelen med så mye som 8 km. Over tunnelen er det fjell med en gjennomsnittshøyde på ca 1600 meter.
Lärdalstunnelen har en unik funksjon - tre store kunstige grotter er valgt i den i samme avstand fra hverandre. Disse grottene deler selve tunnelen i 4 omtrent like seksjoner. Dette er ikke et innfall fra arkitektene, men hensikten med grottene er å lindre trøtthet fra sjåfører som kjører lenge i helt ensformige tunnelforhold, og her kan de stoppe og hvile.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25 810 m)

Den japanske tunnelen som forbinder hovedstaden med byen Aomori, på tidspunktet for åpningen i 2002, var den lengste japanske jernbanetunnelen inntil den ble forbigått av Lötschberg-tunnelen. Denne tunnelen ligger 545 kilometer fra Tokyo, halvveis mellom Hachinohe og Morioka, og Chohoku-ekspresstogene kjører gjennom den. Vi begynte å tenke på konstruksjonen i 1988, og startet den i 1991. Strukturen var klar for drift i 2000, men linjen begynte å operere først i 2002. Tunnelen går ned maksimalt 200 meter.

8. Hakkoda, Japan (26 455 m)

Hakkoda jernbanetunnel er bare litt lengre enn den forrige. Han var en slags pioner - før ham var det ingen lange tunneler i verden som tog samtidig kunne bevege seg i forskjellige retninger.

7. Taihangshan, Kina (27 848 m)

I 2007 ble en ny Taihangshan-tunnel satt i drift i Kina, som gikk gjennom tykkelsen på fjellkjeden med samme navn. Før byggingen av New Guan Jiao var det den lengste kinesiske tunnelen. Det ble et element i høyhastighetsjernbanen som koblet hovedstaden i den østlige provinsen Hebei, Shijiach-Zhuang, med hovedstaden i den tilstøtende Shanxi-provinsen fra vest, byen Taiyuan. Hvis det tidligere tok 6 timer å komme seg fra en by til en annen, er nå en time nok.

6. Guadarrama, Spania (28 377 m)

I samme 2007, men i Spania, ble den lengste tunnelen i landet, Guadarrama, åpnet, som koblet hovedstaden i landet, Madrid, med Valladolid. Byggingen startet i 2002, så det er åpenbart at dette ble gjort i et ganske raskt tempo. Dette er en ganske kompleks teknisk struktur, som også inneholder to separate tunneler. Takket være dette kjører tog langs den samtidig i forskjellige retninger. Det er spesielt verdt å merke seg at det brukes høyhastighetstog av AVE-systemet her. Etter lanseringen av tunnelen ble det mulig å komme seg fra en by til en annen på bare noen få minutter. Dette var spesielt likt av turister, som begynte å besøke Valladolid fra hovedstaden oftere.

Store og veldig store gjenstander, dyr, mennesker har alltid tiltrukket seg mennesker, og vi er like interessert i menneskeskapte gjenstander, for eksempel det store Kina...

5. New Guan Jiao, Kina (32 645 m)

Dette er Kinas lengste jernbanetunnel. Samtidig som den er plassert, som det sømmer seg en underjordisk tunnel, ligger den i en veldig anstendig høyde over havet (fra 3324 meter til 3381 meter). Og alt fordi det er en del av den andre linjen til Qinghai-Tibet-jernbanen, lagt i Guan Jiao-fjellene i den kinesiske provinsen Qinghai. Faktisk er det to separate enveistunneler her. Denne tunnelen tok 7 år å bygge, og den ble satt i drift helt på slutten av 2014. Togene er i stand til å haste gjennom disse tunnelene med en hastighet på 160 km/t.

4. Lötschberg, Sveits (34 577 m)

Lötschberg-jernbanetunnelen ligger på linjen med samme navn som går gjennom Alpene, og den ligger 400 meter dypere enn Lötschberg-veitunnelen. Passasjer- og godstog kjører gjennom denne en av verdens lengste landtunneler. Den passerer under byer som Bern, Frutigen, Valais og Raron. Dette er en ganske ny tunnel, fordi den ble fullført først i 2006, og allerede i juni året etter ble den offisielt åpnet. Under utgravningen, den mest moderne teknologier boring, så det var mulig å bryte gjennom det på under to år. Nå bruker over 20 tusen sveitsere det hver uke, og prøver å raskt komme seg til de termiske feriestedene i Valais.
Ankomsten av Lötschberg har betydelig redusert mengden trafikk i området, siden tidligere lastebiler og lastebiler måtte omgå Sveits, og gjorde en stor sirkel for å reise bare fra Valais til Bern. Det er merkelig at det i tunnelen er en kilde til varmt underjordisk vann, som sveitserne heller ikke kaster bort, men bruker den til å varme opp drivhuset, der tropiske frukter vokser takket være dette.

3. Eurotunnel, Frankrike/Storbritannia (50 450 m)

Denne kanaltunnelen er en dobbeltsporet jernbanetunnel som går 39 kilometer under Den engelske kanal. Takket være ham ble øya Storbritannia koblet til kontinentet med jernbane. Siden den gang har det blitt mulig å sette seg på tog i Paris og være i London på to og et kvarter. Toget blir i selve tunnelen i 20-35 minutter.
Den store åpningen av tunnelen fant sted 6. mai 1994. Det ble deltatt av lederne for to land - Frankrikes president Francois Mitterrand og dronning Elizabeth II av Storbritannia. Eurotunnelen har rekorden for undersjøiske tunneler og er også den lengste internasjonale tunnelen. Arbeidet ledes av Eurostar-selskapet. American Society of Civil Engineers var full av komplimenter og sammenlignet til og med Eurotunnelen med et av de syv moderne underverkene i verden.

2. Seikan, Japan (53 850 m)

Denne utrolig lange japanske jernbanetunnelen har også en undervannsseksjon som er 23,3 kilometer lang. Den går 240 meter under bakken, noe som resulterer i 100 meter under havbunnen. Tunnelen går under Sangarstredet og forbinder Aomori Prefecture (Honshu Island) og øya Hokkaido. Det er en del av Kaikyo og Hokkaido Shinkansen til det lokale jernbaneselskapet.
I lengden er den nest etter Gotthard-tunnelen, og når det gjelder beliggenheten under havbunnen, er den verdensledende. Navnet på tunnelen inneholder de første hieroglyfene av navnene på byene den forbinder - Amori og Hakodate, bare de på japansk uttales annerledes. Seikan-tunnelen ble den andre undersjøiske jernbanetunnelen etter Kammon-tunnelen i Japan, og den forbinder øyene Kyushu og Honshu under Kammonstredet.

Vannkraftverk, eller HPP, genererer elektrisitet ved å bruke energien fra fallende vann. Vannkraftverk dukker oftest opp på de største elvene, som...

1. Gotthard-tunnelen, Sveits (57 091 m)

Denne jernbanetunnelen, gravd i de sveitsiske alpene, vil når den legges til sin egen lengde med lengden på fotgjenger- og servicepassasjer, strekke seg over 153,4 kilometer. I den nordlige enden går den ut nær landsbyen Erstfeld, og den sørlige avkjørselen ligger nær landsbyen Bodio. Byggingen av den østlige delen ble fullført i oktober 2010, og den vestlige delen i mars 2011, hvoretter den ble den lengste jernbanetunnelen i verden.
Takket være konstruksjonen ble transalpin transport mulig. jernbaneforbindelse, og Nordvest-Italia var i stand til å gå over fra forurensende veitransport til renere og billigere jernbanetransport. Reisetiden fra Zürich til Milano er redusert med nesten en time. Tunnelen ble åpnet i juni 2016. Selskapet som kontrollerte konstruksjonen, Alp Transit Gotthard, overleverte den til de sveitsiske føderale jernbanene i fullt operativ stand i desember samme år, og 11. desember startet den kommersielle driften.