Den lengste veitunnelen i Italia. Den lengste veitunnelen i verden. Gotthard jernbanetunnel

Lettelse jordens overflate ikke helt flatt, men nesten alltid vanskelig, så ved veilegging er det nesten umulig å klare seg uten tunneler. Prototypene av tunneler i antikken var gruver, ved hjelp av dette militær strategi det var mulig å snike seg bak fiendens rygg ubemerket og falle på skuldrene hans. Dagens tunneler tjener for det meste helt andre formål. Det finnes en rekke tunneler, forskjellige i lengde, plassering og struktur. Hva er for tiden den lengste tunnelen i verden?

10. Laerdalstunnelen, Norge (24 510 m)

Transsibirsk jernbane eller Great Sibirsk måte, som forbinder den russiske hovedstaden Moskva med Vladivostok, bar inntil nylig ærestittelen...

I i dette tilfellet vi snakker om en veitunnel som forkorter traseen fra Laerdal kommune til den andre Aurland kommune (begge i Sogn og Fjordane fylke på Vestlandet). Tunnelen er en del av den europeiske motorveien E16, som forbinder Oslo med Bergen. Byggingen av denne tunnelen begynte i 1995 og ble fullført i 2000. På den tiden ble den den lengste veitunnelen i verden, og overgikk den berømte Gotthard-veitunnelen med så mye som 8 km. Over tunnelen er det fjell med en gjennomsnittshøyde på ca 1600 meter.
Lärdalstunnelen har en unik funksjon - tre store kunstige grotter er valgt i den i samme avstand fra hverandre. Disse grottene deler selve tunnelen i 4 omtrent like seksjoner. Dette er ikke et innfall fra arkitektene, men hensikten med grottene er å lindre trøtthet fra sjåfører som kjører lenge i helt ensformige tunnelforhold, og her kan de stoppe og hvile.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25 810 m)

Den japanske tunnelen som forbinder hovedstaden med byen Aomori, på tidspunktet for åpningen i 2002, var den lengste japanske jernbanetunnelen inntil den ble forbigått av Lötschberg-tunnelen. Denne tunnelen ligger 545 kilometer fra Tokyo, halvveis mellom Hachinohe og Morioka, og Chohoku-ekspresstogene kjører gjennom den. Vi begynte å tenke på konstruksjonen i 1988, og startet den i 1991. Strukturen var klar for drift i 2000, men linjen begynte å operere først i 2002. Tunnelen går ned maksimalt 200 meter.

8. Hakkoda, Japan (26 455 m)

Hakkoda jernbanetunnel er bare litt lengre enn den forrige. Han var en slags pioner - før ham var det ingen lange tunneler i verden som tog samtidig kunne bevege seg i forskjellige retninger.

7. Taihangshan, Kina (27 848 m)

I 2007 ble en ny Taihangshan-tunnel satt i drift i Kina, som gikk gjennom tykkelsen på fjellkjeden med samme navn. Før byggingen av New Guan Jiao var det den lengste kinesiske tunnelen. Det ble et element i høyhastighetsjernbanen som koblet hovedstaden i den østlige provinsen Hebei, Shijiach-Zhuang, med hovedstaden i den tilstøtende Shanxi-provinsen fra vest, byen Taiyuan. Hvis det tidligere tok 6 timer å komme seg fra en by til en annen, er nå en time nok.

6. Guadarrama, Spania (28 377 m)

I samme 2007, men i Spania, ble den lengste tunnelen i landet, Guadarrama, åpnet, som koblet hovedstaden i landet, Madrid, med Valladolid. Byggingen startet i 2002, så det er åpenbart at dette ble gjort i et ganske raskt tempo. Dette er en ganske kompleks teknisk struktur, som også inneholder to separate tunneler. Takket være dette kjører tog langs den samtidig i forskjellige retninger. Det er spesielt verdt å merke seg at det brukes høyhastighetstog av AVE-systemet her. Etter lanseringen av tunnelen ble det mulig å komme seg fra en by til en annen på bare noen få minutter. Dette var spesielt likt av turister, som begynte å besøke Valladolid fra hovedstaden oftere.

Store og veldig store gjenstander, dyr, mennesker har alltid tiltrukket seg mennesker, og vi er like interessert i menneskeskapte gjenstander, for eksempel det store Kina...

5. New Guan Jiao, Kina (32 645 m)

Dette er Kinas lengste jernbanetunnel. Samtidig som den er plassert, som det sømmer seg en underjordisk tunnel, ligger den i en veldig anstendig høyde over havet (fra 3324 meter til 3381 meter). Og alt fordi det er en del av den andre linjen til Qinghai-Tibet-jernbanen, lagt i Guan Jiao-fjellene i den kinesiske provinsen Qinghai. Faktisk er det to separate enveistunneler her. Denne tunnelen tok 7 år å bygge, og den ble satt i drift helt på slutten av 2014. Togene er i stand til å haste gjennom disse tunnelene med en hastighet på 160 km/t.

4. Lötschberg, Sveits (34 577 m)

Lötschberg-jernbanetunnelen ligger på linjen med samme navn som går gjennom Alpene, og den ligger 400 meter dypere enn Lötschberg-veitunnelen. Passasjer- og godstog kjører gjennom denne en av verdens lengste landtunneler. Den passerer under byer som Bern, Frutigen, Valais og Raron. Dette er en ganske ny tunnel, fordi den ble fullført først i 2006, og allerede i juni året etter ble den offisielt åpnet. Under utgravningen, den mest moderne teknologier boring, så det var mulig å bryte gjennom det på under to år. Nå bruker over 20 tusen sveitsere det hver uke, og prøver å raskt komme seg til de termiske feriestedene i Valais.
Ankomsten av Lötschberg har betydelig redusert mengden trafikk i området, siden tidligere lastebiler og lastebiler måtte omgå Sveits, og gjorde en stor sirkel for å reise bare fra Valais til Bern. Det er merkelig at det i tunnelen er en kilde til varmt underjordisk vann, som sveitserne heller ikke kaster bort, men bruker den til å varme opp drivhuset, der tropiske frukter vokser takket være dette.

3. Eurotunnel, Frankrike/Storbritannia (50 450 m)

Denne kanaltunnelen er en dobbeltsporet jernbanetunnel som går 39 kilometer under Den engelske kanal. Takket være ham ble øya Storbritannia koblet til kontinentet med jernbane. Siden den gang har det blitt mulig å sette seg på tog i Paris og være i London på to og et kvarter. Toget blir i selve tunnelen i 20-35 minutter.
Den store åpningen av tunnelen fant sted 6. mai 1994. Det ble deltatt av lederne for to land - Frankrikes president Francois Mitterrand og dronning Elizabeth II av Storbritannia. Eurotunnelen har rekorden for undersjøiske tunneler og er også den lengste internasjonale tunnelen. Arbeidet ledes av Eurostar-selskapet. American Society of Civil Engineers var full av komplimenter og sammenlignet til og med Eurotunnelen med et av de syv moderne underverkene i verden.

2. Seikan, Japan (53 850 m)

Denne utrolig lange japanske jernbanetunnelen har også en undervannsseksjon som er 23,3 kilometer lang. Den går 240 meter under bakken, noe som resulterer i 100 meter under havbunnen. Tunnelen går under Sangarstredet og forbinder Aomori Prefecture (Honshu Island) og øya Hokkaido. Det er en del av Kaikyo og Hokkaido Shinkansen til det lokale jernbaneselskapet.
I lengden er den nest etter Gotthard-tunnelen, og når det gjelder beliggenheten under havbunnen, er den verdensledende. Navnet på tunnelen inneholder de første hieroglyfene av navnene på byene den forbinder - Amori og Hakodate, bare de på japansk uttales annerledes. Seikan-tunnelen ble den andre undersjøiske jernbanetunnelen etter Kammon-tunnelen i Japan, og den forbinder øyene Kyushu og Honshu under Kammonstredet.

Vannkraftverk, eller HPP, genererer elektrisitet ved å bruke energien fra fallende vann. Vannkraftverk dukker oftest opp på de største elvene, som...

1. Gotthard-tunnelen, Sveits (57 091 m)

Denne jernbanetunnelen, gravd i de sveitsiske alpene, vil når den legges til sin egen lengde med lengden på fotgjenger- og servicepassasjer, strekke seg over 153,4 kilometer. I den nordlige enden går den ut nær landsbyen Erstfeld, og den sørlige avkjørselen ligger nær landsbyen Bodio. Byggingen av den østlige delen ble fullført i oktober 2010, og den vestlige delen i mars 2011, hvoretter den ble den lengste jernbanetunnelen i verden.
Takket være konstruksjonen ble transalpin transport mulig. jernbaneforbindelse, og Nordvest-Italia var i stand til å gå over fra forurensende veitransport til renere og billigere jernbanetransport. Reisetiden fra Zürich til Milano er redusert med nesten en time. Tunnelen ble åpnet i juni 2016. Selskapet som kontrollerte konstruksjonen, Alp Transit Gotthard, overleverte den til de sveitsiske føderale jernbanene i fullt operativ stand i desember samme år, og 11. desember startet den kommersielle driften.

Hender til føtter. Abonner på gruppen vår

Menneskeheten kan skryte av store prestasjoner. En av dem er tunneler. Dette er virkelig sanne arkitektoniske underverker. Deres utvikling og forbedring har skjedd og vil alltid skje.

Hvem og når oppfunnet tunnelene er ukjent. Det antas at slike strukturer stammer fra huler, som folk i gamle tider brukte som hjem.

Den moderne rollen til bygninger har endret seg noe. I den siviliserte perioden brukes tunneler som hemmelige passasjer, underjordiske fly. De ble ofte brukt til ly fra fiender.

I moderne tid har tunnelenes rolle endret seg betydelig. Det er nå et førsteklasses miljø for høyhastighetsreiser. Strukturen til strukturene har en standard layout i forskjellige land. Men lengden og arrangementet av slike tunneler kan variere betydelig.

1. Gotthard Base Tunnel

Dens lengde er 57,00 km. Den kalles ofte Gotthard Base Tunnel. Brukes som hovedjernbanestruktur i Sveits. Lengden er den maksimale i hele verden.

Hvis du inkluderer alle passasjer (fotgjenger og service), vil lengden være ca 152 km. Den sørlige enden av strukturen ligger nær landsbyen Bodio, den nordlige enden ligger nær landsbyen Erstfed. Strukturen ble opprinnelig laget for jernbanebehov. Ved hjelp av en slik tunnel var det mulig å skape en kommunikasjon gjennom Alpene.

For øyeblikket er denne meldingen stengt - åpningen av strukturen er planlagt i slutten av 2017. Generelt varte byggingen av tunnelen gjennom Alpene i 14 år.

2. Seikan

Lengden på strukturen er nesten 54 meter (53,9 meter). Den lengste i verden undersjøisk tunnel. Bygget for å forbinde de to japanske øyene Hokkaido og Honshu.

Oversatt betyr navnet "Majestic spectacle", og dette er sant. Strukturen har en undervannsdel (ca. 23,3 km), siden tunnelen går under Sangaystredet.

3. Eurotunnel, 49,94 km lang

Strukturen er lagt under Den engelske kanal. Forbinder Folkestone (Kent fra Storbritannia) og Calais (del av Frankrike).

Tunnelen er ikke den lengste i verden, men den har den lengste undervannsdelen (hele 39 km, som er 14,7 km mer enn Seikan). Tunnelen åpnet offisielt i 1994. Siden den gang har den fungert feilfritt hver dag, og fraktet millioner av mennesker over kanalen.

4. Lechberg, 34,70 km lang

Representant for den lengste landtunnelen. Ligger på Bern-Milano-linjen, i Sveits. Designet ble laget på midten av 1900-tallet. Den klarte å forbinde området Bern og Interlaken med området Brig og Zermatt.

5. Guadaram-tunnel, 28,37 km lang

Tar 5. plass på rangeringen. Dette er et spansk jernbaneprosjekt som ble opprettet på begynnelsen av 2000-tallet. Den offisielle åpningen fant sted i desember 2007.

Siden den gang har folk hatt en unik mulighet til å reise fra Madrid til Valladolid og tilbake uten problemer. Fikk tittelen som den lengste og mest ettertraktede enheten i hele Spania.

6. Iwate-Ichinohe Tunnel, hvis varighet er 25,81 km.

Dette er et eksempel på en underjordisk jernbanestruktur i Japan. Den forbinder to fjerne byer - Tokyo og Aomori. Åpningen av strukturen fant sted i 2002. Tunnelen fikk tittelen den lengste underjordiske jernbanestrukturen i verden.

7. Hakkoda, 26,5 km lang

Det er en av de lengste stående landstrukturene i Japan. Lengden på jernbaneseksjonen er nesten 27 km.

8. Laerdalstunnelen

Lengden på denne strukturen er omtrent 24,5 km. Den kalles med rette den lengste biltunnelen. Bygget på 5 år, åpnet i 2000. Den forbinder to avsidesliggende kommuner - Laerdal og Aurland, som ligger i Norge.

Tunnelen er en del av Europaveien mellom Oslo og Bergen. Fjellene som strukturen passerer kan noen ganger nå 1600 meter og høyere.

Det særegne ved designet er tilstedeværelsen av 3 store kunstige grotter (grotter). De er plassert omtrent i lik avstand fra hverandre. Dermed er hele tunnelen delt i 4 tilnærmet like seksjoner. Dette ble gjort med vilje. På denne måten var det mulig å minimere sjåførstress.

Det er bevist at langvarig kjøring under monotone forhold sliter føreren i stor grad. Det er også praktisk å snu og stoppe for en hvil i slike grotter.

Spesiell designerbelysning av grottene og en spesiell rutedesign gjør turen gjennom tunnelen mer spennende. Bevegelsens varighet rundt strukturen er ikke mer enn 20 minutter.

9. Daishimizu Tunnel, lengde 22,20 km

Japansk tunnel opprettet for jernbaneforbindelsen mellom Niigata og Tokyo. Alt byggearbeid ble fullført i 1978. Den gikk over i historien, ikke bare som den lengste, men også den mest tragiske tunnelen. Faktum er at under konstruksjonen var det en stor brann i bygningen.

Som et resultat døde 16 arbeidere.
Takket være åpningen av strukturen ble reisetiden redusert med omtrent en og en halv time. I tillegg gjorde byggingen av tunnelen det mulig å finne en kilde drikker vann. Takket være dette startet produksjonen av naturlig drikkevann nær tunnelen.

10. Wushaoling Tunnel, lengde - 21,05 km

En enestående dobbel jernbanetunnel som ble åpnet i 2006. Ligger nordvest i Kina. Laget for å forbinde de to endene av Gansu-provinsen.

Designet gjorde det mulig å redusere avstanden mellom Dakaigou og Longgou med 30,5 km. Fikk tittelen den lengste jernbanestrukturen i hele Kina. Kan ta imot tog i hastigheter på 160 km/t. Maksimal dybde på strukturen er 1100 m.

Menneskeheten planlegger å bygge fremtidens lengste og mest komfortable tunnel. Vi snakker om Japan-Korea-tunnelen. Lengden forventes å være omtrent 187 km. Designet skal forbinde Japan og den sørlige delen av Korea. Forhandlingene om oppstart av byggearbeidene har allerede startet, men tar lang tid.

Det vil være nyttig å finne ut hvilken jernbanetunnel som er den lengste og hvilken tunnel som er den lengste i verden. Det er også interessant å finne ut navnet på den lengste tunnelen i Russland og i hovedstaden.

Lengste jernbanetunnel

Det er kjent at den lengste jernbanetunnelen er den unike Gotthard-tunnelen i Sveits. Byggingen begynte i 1999 - nesten sytten år, selv om den første skissen dukket opp i 1947. 1. juni 2016 varslet myndighetene at tunnelen vil være klar for igangkjøring etter vil gå alvorlig tester som varer til desember 2016.

Den tekniske strukturen banet vei under fjellovergangen kalt Saint Gotthard. Lengden på tunnelen er femtisyv kilometer, og hvis du teller både sjakter, samt hjelpepassasjer og sjakter, vil den være mer enn hundre og femtitre kilometer.

Fra 2017 vil Gotthard-tunnelen bli en del av det enhetlige pan-europeiske høyhastighetsnettverket NEAT (NEue AlpenTransversale), noe som reduserer avstanden mellom Zürich og Milano. Det antas at hastigheten på høyhastighetstog mens de passerer gjennom denne underjordiske tunnelen vil være om lag 250 kilometer i timen, og godstogene vil nå en hastighet på minst 160 kilometer.

Tunnelen ble bygget slik at tog kunne bevege seg i motsatt retning langs forskjellige stammer. Nødminer og nødstasjoner vil bli gitt. Av de allerede opererende jernbanetunnelene er den lengste Seikan-tunnelen, som ligger i Japan, som bare er tre kilometer kortere enn Gotthard-tunnelen.

Den lengste tunnelen i Moskva

Mange tunneler er bygget i russiske Moskva. I dag bidrar tunneler til å avlaste trafikkbelastningen på hovedstadens veier, og er også den optimale løsningen på transportproblemet i metropolen. En av de lengste anses å være den som ble lagt under Serebryany Bor. Lengden er mer enn tre kilometer. Denne tunnelen er en av de vanskeligste delene av Krasnopresnensky Prospekt.

Takket være denne konstruksjonen var det ikke nødvendig å bygge en vei langs Serebryany Bor. Tunnelen består av tre lag. T-banetog beveger seg langs det nedre sjiktet, kjøretøyer beveger seg langs det midtre sjiktet, og det hvelvede øvre sjiktet er beregnet for røykfjerning. Den nøyaktige lengden på denne tunnelen er 3126 meter. Den midterste tunnelen, som er beregnet for kjøretøy, er trefelts, med en kjørefeltbredde på tre og en halv meter. Diameteren på hver tunnel er fjorten meter.

I lang tid var en av de lengste tunnelene i hovedstaden Lefortovo-tunnelen. Dens lengde er to kilometer hundre og femti meter. Så langt er Serebryanoborsky-tunnelen den lengste, men den vil ikke forbli den lengste lenge, siden det er planer om å bygge flere tunneler, blant annet en hvis lengde vil overstige fire kilometer.

Den lengste tunnelen i Russland

Det ville være interessant å finne ut detaljene om den lengste tunnelen i Russland. Gyumri-tunnelen, som er en veitunnel og ligger i Dagestan, er anerkjent som sådan. Det er den lengste, ikke bare i Russland, men i hele CIS.

Denne tunnelen forbinder ni fjellområder i Dagestan med Makhachkala. Det spiller en viktig rolle, siden med dens hjelp kan innbyggere i fjellområder nå Makhachkala på bare to til tre timer.

Byggingen startet på syttitallet, men byggingen ble innstilt på nittitallet. I 2008 begynte gjenoppbyggingen, som mer enn ti milliarder rubler ble brukt på. Åpningen fant sted høsten 2012.

Den nøyaktige lengden på denne tunnelen er fire kilometer, to hundre og åttifem meter. Den har operativ ventilasjon, automatisk brannalarm, TV-overvåking, høyttaler og innbruddsalarm. Det er også installert et helt unikt seismikklaboratorium der, som er i stand til å informere om seismisk aktivitet både i denne regionen og utenfor. Utstyr til dette laboratoriet ble spesialbestilt fra Italia.

Den lengste tunnelen i verden

Siden det finnes ulike typer tunneler, kan vi navngi de lengste tunnelene av hver type. Så «mesteren» blant vegtunneler er Laerdalstunnelen. Den ligger i Norge og er tjuefire og en halv kilometer lang.

Men Delaware-akvedukten regnes som den lengste vannforsyningstunnelen. Siden 1945 har den forsynt New York med vann. Dens lengde er så mye som hundre og trettisju kilometer.

I lang tid var den lengste jernbanetunnelen den japanske Seikan. Men snart vil bevegelsen begynne langs en annen allerede bygget tunnel, som er nesten tre kilometer lengre enn den japanske - dette er Gotthard-tunnelen, bygget i Sveits under et fjellovergang. Dens lengde er femtisyv kilometer.

Den lengste metrotunnelen er i Guangzhou. Lengden på den tredje metrolinjen er sekstisju kilometer og tre hundre meter.

Det er også vanningstunneler. Den lengste av dem er den tyrkiske tunnelen kalt Sanliurfa. Dens oppgave er å fordele vannet i Eufrat-elven slik at de nærliggende ørkenlandene forvandles til fruktbare gårder. Den består av to hovedtunneler på tjueseks kilometer og fire hundre meter hver. Dette er en absolutt rekord blant gjenvinningssystemer.

Ikke bare tunneler, men også broer er av interesse. For eksempel, ifølge nettstedet, er verdens lengste jernbanebro 164,8 kilometer lang. Du kan lese mer om dette.
Abonner på vår kanal i Yandex.Zen

Som du vet er den korteste veien fra punkt A til punkt B en rett linje. Men hva skal jeg gjøre hvis det er umulig å asfaltere veien i en rett linje på grunn av et fjell, en elv eller et hav som blokkerer stien? Dette problemet løses ofte ved å bygge en tunnel under jorden. Moderne tunneler representerer en reell utfordring for naturen; deres komplekse design er et mesterverk innen ingeniørkunst. I tillegg er noen tunneler også preget av deres uvanlige utseende, på grunn av funksjonene i landskapet eller fantasien til arkitekten. Her er et utvalg av de mest imponerende tunnelene fra hele verden.

10 BILDER

Materialet ble utarbeidet med støtte fra nettstedet les-kodru.com.ua - miljøvennlige materialer for konstruksjon. Å bygge hus er ikke så vanskelig. som bygging av tunneler, men det krever også nøye valg av gode materialer. En av disse er dekkbrett, brukt i bygging av verandaer, terrasser og lysthus.

Prosjektet med å lage en tunnel under Bosporos-stredet som forbinder de europeiske og asiatiske delene av Istanbul startet i 2004 og kostet staten 3,5 milliarder dollar. Total lengde på tunnelen er 13,6 km. Interessant nok har deler av tunnelen, som ligger 60 meter under havoverflaten, fleksible forbindelser for å absorbere energien fra skjelvinger. Navnet "Marmaray" kommer fra de tyrkiske ordene "Marmara", som betyr Marmarahavet, og "ray", som betyr jernbane.

Eisenhower Road Tunnel er kjent for å være en av de høyeste tunnelene i verden. Høyden over havet er 3401 meter.

En jernbanetunnel som går gjennom Alpene og sørger for godstransport fra nord til vest i landet. For øyeblikket er det den lengste jernbanetunnelen i verden - dens totale lengde er 57,1 km. Selv om byggearbeidet allerede er fullført, er åpningen av tunnelen planlagt først i juni i år.

Denne overjordiske jernbanetunnelen er et fantastisk botanisk fenomen. Den buede grønne tunnelen ble ikke skapt av menneskehender, men av en naturlig sammenveving av trær og busker. The Tunnel of Love er et populært pilegrimsmål for turister, spesielt forelskede par. I 2014 filmet den japanske regissøren Akiyoshi Imazaki filmen "Klevan: Tunnel of Love", hvis handling er direkte relatert til den ukrainske tunnelen.

Jernbanetunnelen under Den engelske kanal som forbinder Frankrike og Storbritannia. Tunnelen er omtrent 51 km lang, men du kan reise fra Paris til London via Eurotunnel TGV på bare 2 timer og 15 minutter.

Denne tunnelen, som går 647 meter under Huangpu-elven og forbinder Bund- og Pudong-distriktene, er veldig populær blant turister. Faktum er at Bundtunnelen ikke er så mye et fremkomstmiddel som en spennende attraksjon for underholdning. Dens optiske teknologi kombinert med musikalsk akkompagnement gjør reise gjennom Bund-tunnelen til en uforglemmelig opplevelse.

En tunnel i fjellet, laget under Juda-kongen Hiskia for å forsyne byen med vann. Den tjente til å levere vann fra kilden Gion til dammen i Siloam. I dag er et besøk til Siloam-tunnelen inkludert i programmet for de fleste utflukter i Jerusalem. Selve tunnelen er inkludert i City of David arkeologiske parkkompleks.

Denne tunnelen, skåret inn i skråningene av Berner-alpene, åpner direkte ut mot Aletschbreen, som ligger ved siden av de vakre toppene i Eiger-, Monch- og Jungfrau-fjellene. Når du går ut av Jungfraujoch-tunnelen, vil du umiddelbart kunne beundre et svimlende panorama av landskapet i Sveits, Frankrike og Tyskland.

Guoliang Road Tunnel er et virkelig landemerke i Kina. Tunnelen, omtrent 1200 meter lang og bare 4 meter bred, ble bygget av 12 lokale innbyggere. Interessant funksjon Tunnelen er at den er delvis åpen - dette ble gjort med tanke på belysning.

Den lengste veitunnelen i verden, Lærdalstunnelen går gjennom fjellet og er en del av motorveien mellom Oslo og Bergen. Total lengde på tunnelen er 24,5 km.

Laerdalstunnelen er i dag den lengste veitunnelen på planeten.

Vi fokuserer spesielt på ordet "vei", siden det er lengre tunneler, men de brukes av jernbanetransport. Det er derfor vi ikke inkluderer dem i timeplanen vår.

I Norge er det nesten umulig å flytte mellom bygder uten å krysse fjell. De som har reist til Norge vet hvor vakkert dette landet er. Dessverre skaper dens komplekse geografi, overflod av fjell, isbreer og labyrintiske fjorder noen ganger forhold der noen norske samfunn forblir avskåret fra hverandre og fra sivilisasjonen om vinteren. For å bygge kommunikasjonsveier som ikke er avhengig av vær- og årstidsforhold, er det ofte nødvendig å lage dem direkte gjennom steinene, det vil si å bygge tunneler.

Generelt prøver menneskeheten å gjøre ting så enkelt som mulig og redusere avstandene mellom punkter på kloden. Et slikt logisk prosjekt er den legendariske Panamakanalen.

Laerdalstunnelen er en av veiene som forbinder fjerntliggende områder av landet.

Hvor er Lærdalstunnelen?

Tunnelen forbinder kommunene Laerdal og Aurland i Sogn og Fjordane på Sørvestlandet og er en del av E16 mellom Oslo (hovedstaden) og Bergen, landets nest største by.

Geografiske koordinater 60.973894, 7.379064

Laerdalstunnelen i tall

Lengde – 24,51 km
Bredde – 9 meter
Gjennomsnittlig høyde – 7,5 meter
Minste høyde – 5 meter
Byggestart - 15. mars 1995
Igangsettingsdato: 27. november 2000
Fjellene som tunnelen er bygget i når 1600 meter i høyden
Gjennomsnittlig daglig trafikk 1000 biler
Gjennomsnittlig reisetid er 20 minutter (på slutten av artikkelen kan du se en video av å kjøre gjennom tunnelen, selv om lyddesignet til videoen er, som de sier, "ikke for alle").
Prosjektet kostet 1,082 milliarder kroner (eller 113,1 millioner dollar)
Laerdalstunnelen har to kjørefelt i motsatt kjøreretning

Finn ut om Øresundsbroen-tunnelen mellom Danmark og Sverige. Hvis du er forvirret av ordlyden "Bridge-Tunnel", må du huske å lese artikkelen på lenken ovenfor og finne ut hvorfor denne definisjonen er den mest korrekte.

Sikkerhet ved Laerdalstunnelen

En av hovedutfordringene for ingeniører var å holde sjåførene på tærne under 20 minutter med monoton kjøring med det samme landskapet utenfor vinduet. Dette er faktisk veldig viktig for sjåfører som kan miste konsentrasjonen og føre til en ulykke.

For å oppnå dette har Lärdalstunnelen små svinger mellom rette deler av veien, og store grotter finner du hver 6. km underveis. Det er tre slike grotter totalt. De er designet for å bryte opp monotonien på reisen, for å gi sjåføren mulighet til å hvile eller snu om nødvendig. For personer med klaustrofobi vil slike huler bli et slags utløp. Grottene deler hele tunnelen i 4 omtrent like deler. I tillegg til tre store grotter er det nødnisjer hver 500. meter.

Belysning og rumlelist

Spesiell oppmerksomhet ble viet belysning. Hovedtunnelen (områdene mellom hulene) er opplyst i hvite toner, som simulerer dagslys. Grottene har blått lys med gule lys rundt kantene for å gi inntrykk av en soloppgang.

I sentrum, mellom kjørefeltene, er det en «buldrestripe». Dette er en spesiell korrugert overflate, når du kjører over den, genereres økt støy fra hjulene. Dermed, selv om sjåføren mister årvåkenheten, vil han umiddelbart konsentrere seg om veien.

Vær oppmerksom på markeringene i midten. Den har en korrugert overflate. Dette er en linje med rumling eller støy.

Luftrenseanlegg i Lärdalstunnelen

Det er ikke mange ventilasjonsuttak i tunnelen. Derfor var det andre viktige designproblemet lufttilførsels- og rensesystemet.
Laerdalstunnelen var den første tunnelen utstyrt med egen luftrense- og ventilasjonsenhet.

Store vifter trekker luft fra både inntak og eksos forurenset luft gjennom én enkelt ventil. Denne avkjørselen og selve renseanlegget ligger i en egen 100-meters grotte 9,5 kilometer fra sørenden av tunnelen på Aurland kommunesiden. I tillegg er det elektrostatiske og karbonfiltre, som i tillegg til å fjerne støv, renser luften fra nitrogendioksid.

Ytterligere sikkerhetssystemer

Det er ingen nødutganger i tunnelen. Ved ulykker eller brann er det gitt en rekke forholdsregler. Det er nødtelefoner merket "SOS" hver 250 meter. De lar deg raskt kontakte politiet, brannvesenet eller helsevesenet. Brannslukningsapparater er plassert hver 125. meter. Dessuten, hvis en nødtelefon brukes eller et brannslukningsapparat fjernes, lyser bremselysene og "sving" og "exit"-skiltene gjennom hele tunnelen, og "tunnel lukket"-skiltene tennes ved både inn- og utganger.