Hvor mange fly ble skutt ned i Korea-krigen? Sovjetiske esspiloter i Korea-krigen. Bekjempe bruk av kjøretøy i Korea

12. april 1951 er kjent som svart torsdag i amerikansk luftfarts historie. Amerikanerne har ikke mistet et så stort antall strategiske bombefly i ett luftslag siden slutten av andre verdenskrig.

Kampene mellom Nord- og Sør-Korea begynte 25. juni 1950. Denne krigen varte nøyaktig tre år og en måned. USA handlet åpent i Korea, under FN-flagget på siden av Sør-Korea, og Sovjetunionen handlet bak kulissene på siden av DPRK.

De amerikanske væpnede styrkene i denne konflikten var representert av alle grener av militæret, som inkluderte flere hundre tusen militært personell. De sovjetiske væpnede styrkene var bare ett separat jagerflykorps, som imidlertid, i tillegg til luftfartsenheter, inkluderte flere luftvernartilleridivisjoner, flere antiluftskytsregimenter og flere radiobataljoner av radaroperatører.

I tillegg, i enheter av DPRKs væpnede styrker og kinesiske folks frivillige, som også deltok aktivt i denne krigen, var det to til tre hundre av våre militære rådgivere og flere militærsykehus.

Bare luftvernskyttere og piloter deltok aktivt i fiendtlighetene, som, som en del av 64th Fighter Air Corps, motsatte seg det mektige 5. luftvåpenet og luftfarten til deres allierte - Australia, Canada, England, Sør-Korea, Sør-Afrika. Sovjetiske piloter fra 64th Fighter Air Corps begynte kampoperasjoner 1. november 1950, og fløy MiG-15 jetjagere designet av Mikoyan og Gurevich.

MiG-15 med nordkoreanske insignier

Fra det øyeblikket tok den udelte dominansen i luften til amerikanerne og deres allierte slutt. De beste flyene fra begge sider deltok i denne luftkrigen, og nye taktiske teknikker for å gjennomføre luftkrigføring ved bruk av jetteknologi ble testet for første gang.

Allerede de første trefningene på himmelen beviste at de amerikanske jetflyene F-80 Shooting Star og F-84 Thunderjet er betydelig dårligere enn MiG-15 i hastighet, stigningshastighet og bevæpning. Kampene endte med deres flukt.

For å rette opp situasjonen sendte det amerikanske luftvåpenet i begynnelsen av 1951 de siste jagerflyene, F-86 Saber, til den koreanske halvøya. Mens de var dårligere enn MiG i stigningshastighet og spesifikk skyvekraft, var de overlegne i forhold til manøvrerbarhet, lengre flyrekkevidde og i å få fart under et dykk.

Men MiG-15 hadde fordeler innen bevæpning: tre kanoner (to 23 mm kaliber og en 37 mm) med en siktevidde på 800 m mot 6 12,7 mm maskingevær med en skytevidde på 400 m. MiG-ene måtte imidlertid håndtere ikke bare i luften med amerikanerne, men også med militæret fra andre land, som opptrer under FN-flagget.

Dermed stilte også Australia med sine militære styrker. Kampegenskapene til de australske pilotene og det tekniske utstyret til flyene deres var imidlertid slik at etter de første møtene med de sovjetiske essene, overlevde bare fire av de seksten flyene.

F-86 Saber

Det sovjetiske skjoldet over den koreanske himmelen tvang amerikanerne til å redusere aktiviteten til små grupper jagerbombefly. Rekognosering og bombefly på dagtid opphørte. Perioden med luftkamper mellom store grupper av F-86 jagerfly og MiGs har begynt.

Et av de mest massive amerikanske luftangrepene skjedde 12. april, den såkalte svarte torsdagen i 1951, da amerikanerne forsøkte å bombe jernbanebroen over Yalu-elven nær landsbyen Singisiu.

Dette var den eneste jernbanelinjen som forsynte nordkoreanske tropper.

B-29

Mer enn førti B-29 bombefly deltok i slaget. Dette er en enorm maskin, i stand til å bære mer enn 9 tonn bomber. Dens defensive våpen inkluderte halvannet dusin tunge maskingevær. Det er akkurat dette flyet som falt atombomber til Hiroshima og Nagasaki. B-29-ene opererte under dekke av hundrevis av F-80 og F-84 jagerfly, delt inn i små grupper. I tillegg deltok grupper av F-86-jagerfly, på totalt rundt femti fly, i raidet.

For å avvise dette angrepet ble 36 MiG-15 fra 324. Svir Air Division, kommandert av Ivan Nikitovich Kozhedub, hevet fra Andun-flyplassen.

Kampen fant sted i en høyde på 7-8 tusen meter i 20 minutter. MiG-15-er angrep grupper av B-29-er i par og fire, uten å ta hensyn til eskortegruppene. Som et resultat ble 14 amerikanske fly skutt ned - 10 B-29s og fire Sabres.

Selv om amerikanerne hadde en tredobbel numerisk overlegenhet, ble slaget den 12. april til et fullstendig nederlag for dem; dusinvis av fallskjermbaldakiner åpnet seg på himmelen over Yalu, mannskapene på amerikanske bombefly prøvde å redde livet deres, og fangenskap ventet på dem . To sovjetiske fly ble skadet, men like etter at problemene var løst ble de satt tilbake til tjeneste. Totalt var det bare tre amerikanske fly som klarte å bryte gjennom elven i dette slaget. De slapp tre seks tonns radiokontrollerte bomber, hvis eksplosjon skadet en av brostøttene, men i løpet av få dager ble den strategisk viktige broen restaurert. Det amerikanske flyvåpenet erklærte sorg over de falne pilotene i en hel uke.

Det mest suksessrike ess fra Korea-krigen Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

I Korea ble 46 sovjetiske piloter ess. Totalt skjøt disse femti pilotene ned 416 fiendtlige fly. Koreakrigens beste sovjetiske ess regnes for å være sjefen for den 196. IAP av 324. luftdivisjon, oberstløytnant Evgeniy Georgievich Pepelyaev, en utmerket sjef, en utmerket jagerpilot og en lojal seniorvenn til sine underordnede.

Det er kjent at da vingmannen hans, seniorløytnant Valery Larionov, ble skutt ned og drept i et av kampene, tilskrev Pepelyaev uten å nøle tre av seirene hans til hans konto.

Dermed nådde det offisielle antallet fiendtlige fly som ble skutt ned av den unge piloten fem, og Larionov mottok posthumt tittelen Helt fra Sovjetunionen, som garanterte enken hans, som satt igjen med en baby i armene, omfattende fordeler.

Sammen med disse tre når antallet fiendtlige fly ødelagt av Pepelyaev i himmelen over den koreanske halvøya 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Vasilyevich Sutyagin (5. mai 1923 - 12. november 1986) - Helt fra Sovjetunionen, æret militærpilot i USSR, generalmajor for luftfart.

Det øverste amerikanske ess, kaptein Joseph Christopher McConnell Jr., kan bare skryte av 16 nedstyrte fly.

På andreplass blant våre ess er kaptein Nikolai Sutyagin fra 17. IAP med 21 seire. Den 64. Fighter Wing ledet slåss i Korea i nesten tre år.

Totalt i løpet av denne tiden ble 1525 fiendtlige fly skutt ned, 1099 av dem ble skutt ned av luftfartsstyrker.

Sovjetiske tap utgjorde 319 MiG-15 og La-11 fly. 120 piloter ble drept i kamp.

Mange av våre piloter som døde ble for det meste gravlagt i Kina, evig minne til dem!

Innlegget er utarbeidet basert på materiell fra den russiske portalen

Amerikanerne kalte 12. april 1951 «Svart torsdag». I et luftslag over Korea klarte sovjetiske piloter å skyte ned 12 amerikanske B-29 bombefly, som ble kalt "superfestninger" og tidligere ble ansett som praktisk talt usårbare.

Totalt, i løpet av årene med Korea-krigen (1950-1953), skjøt sovjetiske esser ned 1097 amerikanske fly. Ytterligere 212 ble ødelagt av bakkebaserte luftvernsystemer.
I dag er det kommunistisk Nord-Korea oppfattes som en slags rudiment Kald krig, som en gang delte verden i sovjetiske og kapitalistiske leire.
For seks tiår siden ga imidlertid hundrevis av sovjetiske piloter livet for å holde denne staten på verdenskartet.

Nærmere bestemt, ifølge offisiell versjon Under Koreakrigen døde 361 sovjetiske soldater. En rekke eksperter mener at dette er undervurderte data, siden listen over tap ikke inkluderte de som døde av sår på sykehus i USSR og Kina.

Data om forholdet mellom tap mellom amerikanske og Sovjetisk luftfart varierer veldig. Selv amerikanske historikere innrømmer imidlertid ubetinget at amerikanske tap er mye høyere.

Dette forklares for det første med overlegenheten til sovjetisk militærutstyr. Den amerikanske luftvåpenkommandoen ble til slutt tvunget til å innrømme at B-29 bombefly var svært sårbare for skudd fra 23 og 37 mm kanoner, som var bevæpnet med sovjetiske MiG-15 jagerfly. Bare noen få granater som treffer bombeflyet kan ødelegge den. Kanonene som MiG-ene var bevæpnet med (37 og 23 mm kaliber) hadde en betydelig større effektiv skuddrekkevidde, samt destruktiv kraft sammenlignet med B-29 tunge maskingevær.

I tillegg kunne maskingeværfestene installert på de bevingede "festningene" ikke gi effektiv ild og sikte på fly som angrep med lukkehastigheter på 150-160 meter per sekund.
Vel, og selvfølgelig, den "menneskelige faktoren" spilte en betydelig rolle. De fleste av de sovjetiske pilotene som deltok i luftkamper hadde omfattende kamperfaring opparbeidet under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig.

Ja, og i etterkrigsårene ble treningen av kamppiloter i USSR gitt stor betydning. Som et resultat skjøt for eksempel luftfartsmajor Nikolai Vasilyevich Sutyagin ned 19 fiendtlige fly i løpet av de tre årene av Korea-krigen. Ikke medregnet de tre hvis dødsfall ikke kunne bekreftes. Det samme antallet (19 bekreftede seire) ble skutt ned av Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Det var 13 sovjetiske esser som skjøt ned 10 eller flere amerikanske kjøretøy.
Det gjennomsnittlige totale antallet korpspersonell per 1952 var 26 tusen mennesker. Bytter på Korea-krigen 12 sovjetiske jagerflydivisjoner, 4 luftvernartilleridivisjoner, 2 separate (natt) jagerdivisjoner deltok luftfartsregiment, 2 anti-fly søkelysregimenter, 2 luftfartstekniske divisjoner og 2 jagerflyregimenter fra Navy Air Force. Totalt deltok rundt 40 tusen sovjetiske tropper i Korea-krigen.

I lang tid var heltemoten og til og med den enkle deltakelsen fra sovjetiske piloter i voldsomme luftkamper i himmelen over Korea nøye skjult.
Alle hadde kinesiske dokumenter uten fotografier og hadde på seg uniformen til kinesisk militærpersonell.

Air Marshal, den berømte sovjetiske jagerflyen Ivan Kozhedub innrømmet i et av intervjuene hans at "hele denne forkledningen ble sydd med hvit tråd" og ler sa han at etternavnet hans i tre år ble LI SI QING. Men under luftkampen snakket pilotene russisk, inkludert «idiomatiske uttrykk». Derfor var amerikanerne ikke i tvil om hvem som kjempet mot dem i himmelen over Korea.

Det er interessant at det offisielle Washington forble taus gjennom de tre årene av krigen om det faktum at russerne hadde kontroll over de fleste MiG-ene som knuste de "flygende festningene" i filler.

Mange år etter slutten av den varme fasen av Koreakrigen (offisielt er freden mellom Nord- og Sør-Korea fortsatt ikke inngått), innrømmet militærrådgiver for president Truman Paul Nitze at han hadde utarbeidet et hemmelig dokument. Den analyserte om det var verdt å avsløre den direkte deltakelsen fra sovjetiske piloter i luftkamper. Som et resultat kom den amerikanske regjeringen til den konklusjon at dette ikke kunne gjøres. Tross alt ble de store tapene til det amerikanske luftvåpenet dypt opplevd av hele samfunnet, og indignasjon over det faktum at "russerne har skylden for dette" kan føre til uforutsigbare konsekvenser. Inkludert atomkrig.

Foto: airaces.ru
koreanwaronline.com

Start av forhandlinger. Etter å ha innsett umuligheten av "ingen alternativ til seier" som en gang ble erklært av MacArthur i den koreanske konflikten, begynte amerikanerne å undersøke mulighetene for en kompromissløsning av situasjonen. Forhandlingene begynte med involvering av alle interesserte parter, inkludert ikke bare koreanerne, som bekjente forskjellige teorier om utvikling, men også Sovjetunionen og Kina. Å komme seg ut av fellen viste seg imidlertid å være vanskeligere enn å komme inn i den. Moskva var godt klar over sin egen fordel; amerikanerne, fast i konflikten, mistet mennesker, penger og autoritet flere ganger raskere enn deres geopolitiske motstander. Det ble formulert krav som ikke kunne være grunnlag for et kompromiss.

Slutt å sloss. Forhandlingene trakk ut i nesten 2 år og ble fullført da den øverste makten endret seg i både Moskva og Washington. Eisenhower, som erstattet Truman, som en kompetent militærspesialist, vurderte riktig mulige konsekvenser fortsettelsen av krigen som ødeleggende for USA. Det hvite hus bestemte seg for å gi innrømmelser. I Moskva anså gruppen som ledet etter Stalins død, på sin side det nødvendig å avslutte konflikten. De minst akseptable kravene som fornærmet amerikanerne ble fjernet. Den 27. juli 1953 opphørte brannen, troppene ble separert, og krigen endte på samme sted som den begynte, ved 38. breddegrad, som ble den nåværende grensen til de to koreanske statene. Sammen med den tok den permanente luftkrigen slutt, som ikke lovet seier for noen av sidene.

Generelle resultater av konflikten. De samlede resultatene av konflikten så triste ut. I følge forferdelige og langt fra nøyaktige estimater mistet befolkningen i begge Koreaer rundt 8-9 millioner mennesker, hvorav over 80% var sivile. Tapene til de kinesiske "frivillige" ble beregnet mer nøyaktig, men informasjonen ble umiddelbart klassifisert. Den "begrensede krigen" kostet amerikanerne 54 tusen døde, uten å ta hensyn til de menneskene som gikk tapt av kontingenter av andre deltakere i FN-oppdraget. Siden USSR ikke formelt deltok i konflikten, eksisterte ikke bare informasjon om tap, men til og med omtaler av 64. korps og dets kampaktiviteter på lenge. De begynte å snakke om dem ganske sent, og pålitelig informasjon dukket opp først på slutten av 1980-tallet. Men selv i dag varierer tallene for våre dødsfall fra 200 til 1500 tusen mennesker.

Klassifiseringsfeil.Å klassifisere faktumet om sovjetisk deltakelse i krigen viste seg å være en alvorlig feil. Amerikanerne, som innså hva som skjedde, brukte fiendens stillhet til sin fordel. Informasjonspolitikken deres gjorde det mulig i verdens øyne å snu en fiasko i luften til en alvorlig propagandaseier med viktig betydning. Når man sammenligner vurderinger av militærpolitiske konkurrenter, er rollen til "luftfaktoren" alltid spesielt høy. Dette gir mening: Luftfart konsentrerer alt som menneskene som skapte den er stolte av. Flyet er en bunt av intelligens og den høyeste teknologien, den siste vitenskapelige funn, til slutt, bare konseptet lagt inn av skaperne. Han er legemliggjørelsen av makten til landet som skapte ham. De som tjener i luftfarten personifiserer bildet av en nasjon eller et nasjonalt konglomerat; dette er dens beste representanter. Ifølge amerikanske data har militærpiloter i gjennomsnitt den høyeste «intelligenskvotienten». Amerikanerne har fortsatt visse grunner til å sette piloter øverst på pallen.

Og så, etter å ha stilnet den sovjetiske luftfartens deltakelse i den koreanske konflikten, som alle i verden visste om uten unntak, ga den sovjetiske ledelsen opp propagandafeltet til amerikanerne uten kamp. De som kjente straffefrihet i informasjonsrommet, hadde det kjempegøy. Et uhyggelig tall for tapsforholdet begynte å sirkulere i verkene til amerikanske forskere. Noen av svik, og andre av uvitenhet, replikerte data om 802 nedlagte MiG-er og 56 Sabre, noe som begrenset all militær statistikk til denne informasjonen.

Gale tall. Denne figuren fant veien inn i innenlandsk forskning nettopp i denne formen, noen ganger mer høflig - i dette tilfellet dreide det seg om 792 MiG for 78 sabler. Dette er en løgn, og en åpenbar en. For det første er det allerede klart for alle at i det kinesiske flyvåpenet og det 64. korpset var MiGs den eneste flytypen, ikke medregnet de koreanske stempelmotorene. Mens i det amerikanske luftvåpenet ble helt moderne materiell delt, som de sa, i 40 typer, ikke medregnet britiske kjøretøy. Med dem var det flere varianter. Samtidig husker vi at Sabre ikke var hovedobjektet for å jakte på MiG-er. Det er klart at andre fly, som 64. korps faktisk jaktet på, også led tap. Men bare de mest kompetente vestlendingene husker dette, og anerkjenner døden til ytterligere 200 eller så fly. Men denne informasjonen er kjent for få mennesker. Og i flertallets øyne ser russere ut som «klutzer på kister». Noe som ikke er helt sant. Bare se på den offisielle rapporten om handlingene til det amerikanske luftvåpenet i Korea, hvor det står skrevet på hvitt engelsk at de ødela 184 808 fiendtlige soldater. Det usofistikerte liker presise tall. De er alarmerende for den interesserte amatøren. Han kan ikke forstå hvordan Yankees klarte å telle alle de de drepte med en nøyaktighet på 8 personer. Gjetningen tyder på seg selv: "de lyver og rødmer ikke."

Data om sovjetiske havari. Ifølge sovjetiske data ser luftfartstapene helt annerledes ut med årene: November 1950-desember 1951 - 564 fly ble skutt ned, 71 gikk tapt. I 1952 ble 394 skutt ned, 172 gikk tapt. I 1953 mistet fienden 139, det 64. korps - 92. Totalt, over 4 år, mistet amerikanerne, det vil si FN, 1097 fly, ikke medregnet de som ble skutt ned av kinesiske og koreanske piloter, samt anti- flyskyttere. I følge historiene til våre øyenvitner er slike figurer mer i samsvar med sannheten. Det er imidlertid ingen garanti for nøyaktighet i disse beregningene, blant annet av objektive grunner. Det hender at halve fiendens vinge blir revet av, flyet er i brann, men det kommer fortsatt til flyplassen. Men de kan også direkte overdrive, med offisielle papirer på 1900-tallet. dette skjer hele tiden. Og Suvorov-prinsippet i militær historie ingen har kansellert og vil ikke kansellere.

"Hvorfor synes synd på dem, motstandere." Alexander Vasilyevich Suvorov er verdig all respekt og tilbedelse, men de sier at det var en slik episode i biografien hans. Prinsen av Italia kompilerte en rapport til suverenen om det siste slaget sammen med sin adjutant. Og ta det og spør: "Skriver vi ikke mange drepte fiender, Alexander Vasilyevich?" Som den virkelig geniale sjefen svarte: "Hvorfor synes synd på dem, motstandere"?! Enten dette skjedde eller ikke, har historikere et ordtak: "Han lyver som et øyenvitne." Og det er ikke personens store feil, der memoaristens minne sviktet ham, han la ikke merke til noe, men tenkte gjennom det. Det er ikke poenget. For å finne ut sannheten, er det tilrådelig å finne informasjon som er nøytral og i hovedsak uavhengig.

Redningsstatistikk. For Korea-konflikten var en slik "nyanse" antall tokt utført av flyvåpenets redningstjenestehelikoptre, hvorav det ifølge hennes rapport var rundt 2500. Redningstjenesten er amerikansk stolthet. Hver pilot som dro til et oppdrag, hadde et miniatyrradiofyr i lommen. Da han fikk problemer, trykket fyren på knappen, og folket hans visste hvor de skulle lete etter ham. Helikoptre fløy inn og trakk sine egne folk ut fra de mest avsidesliggende og farligste stedene. Dette betyr at antall flygninger omtrent tilsvarer antallet piloter som befant seg på bakken mot egen vilje, og stort sett i live, siden de som var uheldige ikke brukte fyret, og slike personer er vanligvis minst 10 % av det totale antallet nedfelte piloter, ofte flere.

Riktignok er dette tallet ikke nøyaktig på grunn av det faktum at det ikke er kjent hvor mange ganger redningsmennene fløy til Busan for øl, og rapporterte flyturen som et raid inn i den kommunistiske bakdelen. Men i alle fall gir disse 2500 tusen flyvningene en indikator på amerikanske tap nærmere sovjetiske estimater enn den raske amerikanske informasjonen om 56-78 Sabres. Det finnes andre måter å rimeligvis vantro amerikanerne på, men vi vil ikke gå inn på det foreløpig.

21 seire av Sutyagin. En ting er klart, 64. korps i Korea kjempet hardt og kom ut av kampen med ære, på ingen måte dårligere enn de som anså seg som luftkonger. De har ingenting å skjule, men de kan være stolte. I alle fall bar den mest suksessrike piloten i den krigen det russiske etternavnet Sutyagin og hadde 21 seire. Du kan tro dette, dette ble strengt overvåket i USSR. Sutyagins amerikanske konkurrent, den allerede nevnte McDonnell, lå godt bak med sine 16 poeng.

Når det gjelder militær erfaring, brakte Korea nærmere estimater av luftmakt, som Sovjetunionen til slutt anså som en avgjørende faktor. Det geostrategiske utfallet tvang Vesten til å anerkjenne USSR som en militært sammenlignbar supermakt. Selv om metodene for å oppnå denne pariteten ennå ikke garanterte like muligheter, ble maktbalansen mer merkbar. Tilstedeværelsen av en styrke som kan sammenlignes med den amerikanske, skadet ikke verdensfreden i det hele tatt.

Den 25. juni 1950 invaderte nordkoreanske tropper republikken Koreas territorium. Dermed begynte Koreakrigen. Det ble en treningsplass hvor USSR og USA testet sine første jetjagerfly. MiG-15 vant luftkampene med en klar fordel.

Innledende disposisjon

Stalin, som planla å gjøre hele den koreanske halvøya til en utvidelsessone sosialistisk leir, begynte å forberede grunnen for dette på forhånd. Forberedelsen bestod i å overføre militært utstyr til Kims hær. Og fremfor alt artilleri, stridsvogner og fly. Militære rådgivere trente også aktivt nordkoreanere til å bruke «dyre gaver».

Som et resultat, den 25. juni 1950, begynte DPRK-troppene, overlegne i både antall og bevæpning enn ROK-hæren, raskt å rykke sørover. Denne suksessen ble forhåndsbestemt av det faktum at for eksempel 150 T-34 stridsvogner fra "nordlendingene" ble motarbeidet av ikke mer enn 20 pansrede personellskip, og 175 kampfly ble motarbeidet av 12 treningsfly.

Tre dager senere ble Seoul tatt til fange. Og i midten av august ble 90 % av ROK kontrollert av Kim Il Sungs tropper.

FN, som boikottet avstemningen fra Sovjetunionen og Kina, bestemte seg for å sende fredsbevarende tropper til halvøya. De første som deltok i «pasifiseringen av Kim»-operasjonen var amerikanske tropper stasjonert i regionen hovedsakelig på hangarskip. Da ble Storbritannia, Canada, Australia, Filippinene og 11 andre land med.

Gradvis ble angrepet fra DPRK stoppet. Og så snudde de kombinerte FN-troppene krigens svinghjul i motsatt retning.

Stalin forutså denne situasjonen. Kina og Sovjetunionen ble med i krigen. Kina gjorde det lovlig. Sovjetunionen - i hemmelighet. Det 64. Separate Fighter Aviation Corps, bevæpnet med de siste MiG-15-jetjagerflyene, ble sendt til den kinesiske Dandong-flyplassen.

Sovjetisk nyhet

64. korps, grunnlagt høsten, var spesielt ment å delta i Korea-krigen. Og etter ferdigstillelsen ble den omplassert, omorganisert og omdøpt.

Sammensetningen av korpset var inkonsekvent. I løpet av tre år var det vertskap for 12 jagerflydivisjoner, 2 separate jagerflyregimenter, 2 separate nattjagerflyregimenter, 2 marinens jagerflyregimenter og 4 luftvernartilleridivisjoner. På høyden av krigen besto korpset av 320 fly. Totalt antall det var 26 tusen menige og offiserer, mer enn 500 av dem var piloter som fikk kamperfaring under den store patriotiske krigen. Korpset ble kommandert av den legendariske I.N. Kozhedub.

For det formål skjult deltakelse i krigen, hadde sovjetiske fly fargene til det koreanske flyvåpenet. Pilotene hadde på seg koreanske uniformer og hadde koreanske dokumenter uten fotografier. I luften ble de pålagt å snakke bare koreansk, som de fikk russisk-koreanske parlører for. Men å kommunisere på et ukjent språk distraherte oppmerksomheten og i en kritisk situasjon kunne koste liv. Derfor sluttet de snart å ta hensyn til dette absurde kravet. Selv uten dette innså amerikanerne snart at de ikke hadde å gjøre med uerfarne kinesiske og koreanske piloter, men med russiske ess.

Til å begynne med var grunnlaget for sovjetisk jagerfly stempelet Yak-9 - veteraner fra andre verdenskrig, samt La-9 og La-11, som dukket opp kort tid etter seieren.

Det kan ikke sies at de tapte katastrofalt i luftkamp mot de stempeldrevne "amerikanerne" og "britiske" - P-51 Mustang og Supermarine Spitfire. FN-flåten, som hovedsakelig var sammensatt av jagerfly fra USA, Storbritannia, Australia og Canada, var ganske omfattende med fly basert på hangarskip. Fienden presset på i masse, og hadde en betydelig numerisk overlegenhet. Når vi ser fremover, merker vi at under krigen ble mer enn tusen "utlendinger" ødelagt, mens antallet kjøretøyer som ble "sendt" til Korea ikke nådde fem hundre.

Situasjonen måtte reddes. Derfor dukket MiG-15-jetfly opp i den koreanske himmelen i november. De erstattet den ikke helt vellykkede første sovjetiske maskinen med en turbojetmotor, MiG-9, som ikke fikk gå inn i kampoperasjoner.

Mig-15 var helt ny - dens introduksjon i luftvåpenenheter begynte i 1949. På begynnelsen av 50-tallet hadde den utmerkede flyytelsesegenskaper, utilgjengelig ikke bare for stempel, men også for "utlendinger". Slik, for eksempel, som den britiske Gloster Meteor, som klarte å kjempe i omtrent ett år under andre verdenskrig.

Hovedforskjellen mellom MiG-15 og eksisterende jagerfly på den tiden var at den var transonisk. En RD-45F turbojetmotor, som hadde en skyvekraft på 2270 kgf, akselererte den til 1042 km/t. Flyet hadde et tak utilgjengelig for andre, over 15 tusen meter. Ingen kunne konkurrere med ham i stigningshastigheten: 41 m/s ved bakken. MiG-15 klatret til 5000 tusen meter på 2,4 minutter, mens de beste "amerikanerne" tok 4,8 minutter.

Samtidig hadde sovjetiske og FN-krigere forskjellige taktiske oppdrag. USA stolte på massiv bombing av DPRK ved hjelp av "flygende festninger" - B-29-er, i stand til å bære opptil 9 tonn bomber. MiG-ene våre skulle først og fremst ødelegge dem. "Amerikanerne" ville naturligvis eskortere dem og avvise angrep fra sovjetiske jagerfly.

På grunn av den fullstendige dominansen til MiG-ene i luften, led USA forferdelige tap av sine strategiske bombefly. Apoteosen skjedde 30. oktober 1951, da 44 MiG-15 angrep 21 B-29, akkompagnert av nesten 200 jagerfly av forskjellige typer. 12 "festninger", bemannet av 11 personer, og 4 F-84 ble skutt ned. Vi mistet bare en jagerfly.

Denne dagen gikk ned i historien til det amerikanske luftvåpenet som «Black Tuesday». Etter det, i tre dager, dukket ikke et eneste amerikansk fly opp i MiG-dekningsområdet. Og B-29-ene gjenopptok sin aktivitet bare en måned senere.

Amerikansk uavfyrt

I Korea-krigen ble tre amerikanske jetjagere døpt ved ild: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet og F-86 Saber. To av dem, som de sier, «ble for lenge som jenter», den tredje var helt ny.

F-80 begynte å gå i tjeneste med de amerikanske og britiske luftstyrkene to måneder før slutten av andre verdenskrigs fiendtligheter på det europeiske kontinentet. Og han hadde ikke tid til å kjempe før i 1950. Flyet var godt som jagerbombefly, men var noe klønete i luftkamp. I forbindelse med dette ble den noen ganger byttedyr for Yak-9, for ikke å snakke om MiG-15.

F-84 ble tatt i bruk i 1947. Hastighetsmessig var den dårligere enn MiG-15 i rundt 80 km/t. Og i alle andre henseender også - når det gjelder stigningshastighet, maksimal høyde. Og når det gjelder manøvrerbarhet var den betydelig dårligere, som objektivt bevist av forskjellen i en slik parameter som vingebelastningen: 340 kg/kvm. mot 238 kg/kvm. på MiG-15.

Planen til den amerikanske kommandoen om å sende ikke det beste "produktet" til Korea var basert på det faktum at de måtte kjempe med stempelflyene til DPRK og Kina. Virkeligheten viste seg imidlertid å være annerledes.

Vi måtte ta nødstiltak: kaste den nyeste F-86 Saberen inn i krigen, også transonisk, som MiG-15. Dette var biler av samme klasse, som hadde både sine fordeler og ulemper.

Ved omtrent samme hastighet akselererte MiG-15 raskere og hadde høyere stigningshastighet og tak.

F-86 hadde bedre horisontal manøvrerbarhet. Men dens viktigste fordeler lå i det faktum at den var utstyrt med mer effektiv instrumentering. For eksempel ble en radioavstandsmåler installert på den, noe som muliggjorde mer effektiv skyting. sovjetiske piloter brukte et optisk sikte. Den amerikanske piloten var også i mer komfortable forhold på grunn av bedre sikt og bruk av anti-g-drakt. MiG-piloter, for ikke å miste bevisstheten under skarpe svinger, lærte å vippe hodet på en spesiell måte, og derved minimere utstrømningen av blod.

Under krigen ble MiG-15 modernisert. Etter at en radardetektor ble installert på den, ble sårbarheten betydelig redusert. Som et resultat fikk MiG-15 en fordel i antall luftkamper vunnet mot F-86.

Data om flyseirer og tap under Koreakrigen er motstridende. I følge offisielle amerikanske data ødela F-86 823 fiendtlige fly i luftkamper. Inkludert 805 MiG-15. Offisielle sovjetiske kilder hevder at vi skjøt ned 1097 fiendtlige fly, inkludert 642 F-86. MiG-tapene utgjorde 335 fly.

Uavhengig forsker Robert Futrell estimerte at amerikanerne mistet 945 fly. Samtidig faller tapene på den sovjetiske siden av konflikten sammen med de som er gitt i offisiell sovjetisk statistikk: 335 MiG-15, samt 230 fly av andre typer som var i tjeneste med Kina og DPRK.

Under krigen ble 120 sovjetiske piloter og 1176 fiendtlige piloter (inkludert B-29 besetningsmedlemmer) drept.

Basert på ovenstående kan vi konkludere med at den sovjetiske MiG-15 var kongen av den koreanske himmelen. Takket være autoriteten han fikk i kamper med Sabres, var dette flyet, produsert i mengden av 15 560 enheter, etterspurt. På en gang var det i tjeneste med mer enn førti land rundt om i verden.

I denne forbindelse er suksessen til F-86 noe mer beskjeden: 9 860 av disse flyene ble produsert.

Foto: ITAR-TASS/Valentina Soboleva/Arkiv.