Spørsmål nr. 2 Forhold på skipet.

Av faktorer knyttet til skipsforhold, det skal bemerkes at for å forbedre forholdene for en person å oppholde seg på et skip, utføres det kontinuerlig arbeid i prosessen med å designe skipet og dets drift. Strukturelt er det menneskelige habitatet på skipet gitt i følgende områder:

1. Klimatiske forhold. Disse forholdene inkluderer:

a) romtemperatur, som bør holdes på et gjennomsnittlig nivå på ca + 20 grader,

b) relativ luftfuktighet (de mest komfortable forholdene er ved en relativ fuktighet på 40-60%),

c) hastigheten på luftbevegelsen i lokalene, luftsirkulasjonen bør være moderat og ikke overstige 0,1-0,2 m/s.

2. Belysning. Dette kan inkludere:

a) belysning av arbeidsplasser. De mest gunstige forholdene skapes med naturlig lys. Følgende krav stilles til naturlig og kunstig belysning: lyset skal ikke blende øynene, lysintensiteten må være konstant, og refleksjon av lysstråler må utelukkes, overdreven belysning er like skadelig som utilstrekkelig,

b) belysning i bolig- og rekreasjonsområder. Også her foretrekkes naturlig belysning. Avhengig av formålet med rommet, er det etablert visse belysningsstandarder: fra 50 lux i korridorer til 200 lux på arbeidspanelene til kontrollpaneler.

3.Støy. Virkningen på mennesker av lyd manifesterer seg som følger:

Den tillatte grensen er 20-30 dB. En lydintensitet på 130 dB gir smerte. Ved en lydintensitet på 150 dB blir følelsen uutholdelig og øredøvende. Under skipsforhold er støy det vanskeligste problemet for å skape et normalt menneskelig miljø. For å redusere støy fra driftsenheter er de installert på spesielle støtdempere og støydempende pakninger, dekket med lydisolerende foringsrør og lydreflekterende skjermer og skjermer. Skottene til lokalene, så vel som taket deres, er dekket med lydabsorberende isolasjon. Boligrom er plassert så langt som mulig fra maskinromsrommet. For å redusere støy brukes støybeskyttelsesprodukter i form av hodetelefoner og ørepropper. Påvirkningen av støy avhengig av nivået fra ulike kilder er preget av følgende tabell (tabell nr. 12):

Tabell nr. 12

Støykilde	Lydintensitet dB	Påvirkning på mennesker
Skipsfløyte (tyfon, sirene)		Smertefullt
Pneumatisk drill		Skadelig, ubehagelig
Hjelpemotor		Skadelig, ubehagelig
Normal samtale		Sikker
		Sikker
Nattens stillhet		Følelser av fred og trøst
rasling av blader		Følelse av fred. Komfort

4.Vibrasjon. På et skip er en person utsatt for vibrasjoner døgnet rundt, som oppstår fra ubalanserte roterende masser, påvirkning av mekanismer, etc. I tillegg til det faktum at vibrasjon krenker strukturens styrke, har det en ekstremt negativ effekt på en person, forårsaker tretthet, nervesystemforstyrrelser og tåkesyn. Den farligste vibrasjonen for mennesker er vibrasjon med en frekvens på 6-9 Hz, som ligger innenfor rekkevidden av naturlige vibrasjoner av menneskelige indre organer. Det globale problemet som skipsbyggere må løse er å redusere vibrasjoner til et minimumsnivå som er trygt for mennesker. Den mest effektive måten å bekjempe vibrasjoner på er:

installasjon av støtdempere og dempere,

plassering av mekanismer som opererer med økt vibrasjon i isolerte rom,

montering av enkeltrom eller hele boligoverbygget på spesielle oppheng.

5. Infralyd. På et skip inkluderer kilder til infralyd kraftverket, propellen, ventilasjons- og klimaanlegget og stormfullt vær. Infralyd er preget av svingninger under 20 dB og forårsaker en følelse av angst og frykt når den utsettes for menneskekroppen. Det menneskelige sirkulasjonssystemet er en lavfrekvent oscillerende krets, og når den utsettes for infralyd, øker hjertefrekvensen så mye at arteriell ruptur eller hjertestans kan oppstå. Infralyd beveger seg i luft med en hastighet på ca. 330 m/sek, og i vann - opptil 1650 m/sek. Ved å holde seg i forkant av den stormfulle vindsonen, når infralyd skipet mye tidligere enn begynnelsen av dårlig vær, noe som bidrar til en følelse av uforklarlig frykt. Ved en frekvens på 7 Hz er ultralyd dødelig for mennesker. Han blir en "stille morder".

6.Elektromagnetisk stråling. Kilder til elektromagnetisk stråling er radioteknikk og elektroniske enheter, transformatorer og mikrobølgegeneratorer. Hele spekteret av elektromagnetiske felt er konvensjonelt delt inn i 3 kategorier:

a) høyfrekvente strømmer (under 30 MHz),

b) ultrahøyfrekvente strømmer (30-300 MHz),

c) ultrahøyfrekvente strømmer (mer enn 300 MHz).

Elektromagnetisk stråling har en skadelig effekt på menneskekroppen. Den farligste strålingen vil være ultrahøyfrekvent stråling. Menneskelig vev absorberer energien til elektromagnetisk stråling, og hvis kroppen ikke kan takle den resulterende varmen, oppstår en termisk effekt. I dette tilfellet lider menneskelige organer med et underutviklet vaskulært system (øyne, hjerne, mage). Faren for eksponering for stråling forverres ved at den ikke oppdages av sansene. Hvis elektromagnetisk stråling ikke overskrider de maksimalt tillatte normene, er lidelser i menneskekroppen reversible.

Under en lang reise blir oppfatningen av skipets beboelige rom som et sett av materielle, sosiale og åndelige forhold kjedelig. Sjøfarerens isolasjon fra kysten, det lukkede oppholdsrommet, der det ikke er vanlig sosial avstand, skaper mange faglige og rent personlige vanskeligheter. Besetningsmedlemmer er forbundet med hverandre på skipet, ikke bare gjennom konvensjonelle midler, men gjennom sansene - hørsel, lukt og til og med den underbevisste følelsen av den fysiske tilstedeværelsen til andre mennesker, når du til enhver tid kan bli sett og hørt. Det subjekt-romlige miljøet til en person på et skip trenger konstant oppdatering. Det bør finnes uhensiktsmessige løsninger for å lage strukturelle adaptere som øker komforten betydelig. Mens han foretok en solo-omseiling av verden, bemerket F. Chichester de positive resultatene av adapterne: "På komfyren min, under enhver bevegelse, var det mulig å plassere et fullt glass eller en kopp uten frykt for at innholdet skulle søles. Dette ble oppnådd. takket være en godt utformet opphengt svingramme med tungt brett, som spilte en rolle pendel. Hengestolen koblet til svingbordet var veldig bra plassert Jeg kunne sitte i stolen helt rett, uavhengig av skipets liste. Dette var en av de mest vellykkede detaljene i yachtens utstyr." En av funksjonene til vakttjenesten er forekomsten under reisen av lange perioder med tvungen inaktivitet når det er umulig å forlate arbeidsplassen.

På åpent hav, når skipets bevegelse ikke er komplisert av forstyrrelser, oppstår en tilstand av kjedsomhet og engstelig monoton venting. Noen forskere av den menneskelige psykologiske tilstanden anser kjedsomhet som en passiv tilstand der interessen for den omgivende virkeligheten avtar. Fra et fysiologisk synspunkt forårsaker kjedsomhet hemming av nerveprosessene i hjernebarken, noe som førte til at I.P. Pavlov kalte det søvn med åpne øyne. Dette er en ekstremt farlig situasjon som ofte fører til alvorlige ulykker. En av årsakene til kjedsomhet, i tillegg, er tilstanden når arbeid, i en periode med tvungen passivitet, blir miskreditert og en person fra en kreativ, målrettet personlighet blir til et vedheng til en maskin (skip). En spesialist med det høyeste kulturnivået med en helhetlig orientert natur av ambisjoner, som befinner seg i tvangsforhold som ikke er fylt med verdifulle livsformer, befinner seg i en faglig konflikt med det utførte arbeidet.

Det gjøres forsøk på å overvinne kjedsomheten: fra tekniske midler som stimulerer fysisk aktivitet (gjenkjenning av signaler fra ulike lyd- eller lysvarslingssensorer), og profesjonelt utvalg, til harmonisering av miljøet med musikk, designløsninger for estetisering av det. Men de eliminerer ikke dette fenomenet helt. Automatisering og mekanisering av manuelt arbeid, prosesser for å analysere informasjon fra mange sensorer, letter og utvider en persons evner til vellykket drift av et fartøy. Forbedring av de strukturelle elementene til skipet eliminerer den negative påvirkningen på mennesker av støy, termiske effekter, vibrasjoner og pitching av skipet og hjelper besetningsmedlemmene bedre å tilpasse seg skipet. Skipsvedlikehold og disiplinær praksis har individuelle og sosiale karakteristikker, og initiativ og effektivitet, overholdelse av nasjonale og internasjonale, gjennom ILO, skipsstøttestandarder og bevegelse av besetningsmedlemmer fra skip til land forbedrer eller forverrer en persons tilstand i utførelsen av tjenesten. plikter.

Vibrasjon

VIBRASJONSMÅLEGUIDE
OG VURDERING AV DENS PÅVIRKNING PÅ MENNESKER
PÅ PASSASJER OG HANDELSSKIP

ISO 6954:2000
Mekanisk vibrasjon - Retningslinjer for måling, rapportering og evaluering
av vibrasjoner med hensyn til beboelighet på passasjer- og handelsskip
(IDT)

Moskva Standardinformere 2010

Forord

Målene og prinsippene for standardisering i den russiske føderasjonen er etablert av føderal lov nr. 184-FZ av 27. desember 2002 "Om teknisk forskrift", og reglene for anvendelse av nasjonale standarder i den russiske føderasjonen er GOST R 1.0-2004 "Standardisering". i den russiske føderasjonen. Grunnleggende bestemmelser"

Standard informasjon

1 UTARBEIDT AV den autonome ideelle organisasjonen "Research Center for Control and Diagnostics of Technical Systems" (ANO "SRC KD")

2 INTRODUSERT av den tekniske komiteen for standardisering TC 183 "Vibrasjon, sjokk og teknisk tilstandsovervåking"

3 GODKJENT OG TRÅTT I IKRAFT etter ordre fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology datert 15. desember 2009 nr. 857-st

4 Denne standarden er identisk med den internasjonale standarden ISO 6954:2000 "Vibrasjon. ISO 6954:2000 "Mekanisk vibrasjon - Retningslinjer for måling, rapportering og evaluering av vibrasjoner med hensyn til beboelighet på passasjer- og handelsskip".

Når du bruker denne standarden, anbefales det å bruke i stedet for å referere til internasjonale standarder de tilsvarende nasjonale standardene fra Den russiske føderasjonen og mellomstatlige standarder, informasjon om hvilke er gitt i tillegg

5 INTRODUSERT FOR FØRSTE GANG

Informasjon om endringer i denne standarden er publisert i den årlig publiserte indeksen "National Standards", og teksten til endringer og endringer- i de månedlige publiserte informasjonsindeksene "Nasjonale standarder". I tilfelle revisjon (erstatning) eller kansellering av denne standarden, vil den tilsvarende kunngjøringen bli publisert i den månedlige publiserte informasjonsindeksen "National Standards". Relevant informasjon, varsler og tekster er også lagt ut i det offentlige informasjonssystemet - på den offisielle nettsiden til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internett

Introduksjon

Vibrasjoner på skip er en negativ faktor, forstyrrer utførelsen av offisielle oppgaver, påvirker graden av komfort og forårsaker klager fra besetningsmedlemmer og passasjerer.

Denne standarden gir veiledning om vurdering av habitatforhold for ulike områder på et skip. Habitatforhold vurderes basert på målinger av den samlede frekvenskorrigerte rms-akselerasjonen over frekvensområdet 1 til 80 Hz.

Denne standarden spesifiserer krav til måleutstyr, målemetoder og vibrasjonsanalyse.

Resultatene av målinger utført i samsvar med denne standarden kan brukes:

Ved kontroll av om vibrasjonsnivået oppfyller tekniske krav;

Til sammenligning med vibrasjoner på andre skip;

Å utvikle og forbedre standarder innen vibrasjon.

NASJONAL STANDARD FOR DEN RUSSISKE FØDERASJON

Vibrasjon VEILEDNING TIL VIBRASJONSMÅLING OG VURDERING AV DEN MENNESKELIGE PÅVIRKNING PÅ PASSASJER- OG KOMMERSIELLE SKIP Vibrasjon. Retningslinjer for måling og vurdering av vibrasjoner med hensyn til beboelighet på passasjer- og handelsskip

Dato for introduksjon - 2011-01-01

1 bruksområde

Denne standarden fastsetter veiledning for vurdering av vibrasjon ut fra levekår (grad av komfort) på passasjer- og handelsskip, samt krav til midler og metoder for måling av vibrasjon i områder hvor passasjerer og mannskap er fast lokalisert.

Denne standarden dekker ikke vurdering av lavfrekvent vibrasjon som kan forårsake reisesyke.

2 Normative referanser

Denne standarden bruker normative referanser til følgende standarder:

ISO 2631-1:1997 Vibrasjon og støt. Vurdering av virkningen av generell vibrasjon på mennesker. Del 1. Generelle krav (ISO 2631-1:1997, Mekanisk vibrasjon og støt - Evaluering av menneskelig eksponering for helkroppsvibrasjoner - Del 1: Generelle krav)

ISO 2631-2 Vibrasjon og støt. Vurdering av virkningen av generell vibrasjon på mennesker. ISO 2631-2, Mekanisk vibrasjon og sjokk - Evaluering av menneskelig eksponering for helkroppsvibrasjoner - Del 2: Vibrasjon i bygninger (1 Hz til 80 Hz)

ISO 8041 Menneskelig eksponering for vibrasjoner. Måleinstrumenter (ISO 8041, Menneskelig respons på vibrasjon - Måleinstrumentering)

3 instrumenter for måling av vibrasjon

3.1 Generelle krav

Måleinstrumenter skal oppfylle kravene i ISO 8041.

Det er tillatt å bruke utstyr som oppfyller kravene i ISO 8041, der måleskalaen dekker området over 80 Hz, forutsatt at filteregenskapene oppfyller kravene i ISO 2631-2 (se).

Verifikasjon av måleinstrumenter bør utføres minst en gang annethvert år. Dokumentasjonen skal angi dato for siste verifisering.

3.2 Funksjonssjekk

Før og etter målinger er det nødvendig å kontrollere funksjonaliteten til hver målekanal.

4 Målepunkter og retninger

4.1 Plassering av vibrasjonssensorer

Installasjonspunkter for vibrasjonssensorer velges i beboelige områder på hvert dekk, og antallet må være tilstrekkelig til å karakterisere vibrasjonen til skipet ut fra dets innvirkning på passasjerer og mannskap.

Måleretningene må falle sammen med fartøyets tre akser: langsgående, bjelke og vertikal.

5 Måleforhold

Vibrasjonsmålinger utføres først og fremst under aksept eller sjøprøver av fartøyet. For å oppnå sammenlignbare og pålitelige resultater, må følgende betingelser oppfylles under måleprosessen:

a) skipet beveger seg fritt på rett kurs; 1)

b) motoren fungerer i representativ modus med konstant effekt;

c) spenning ikke overstiger 3 poeng;

d) propellen er helt nedsenket;

e) dybden er minst fem ganger fartøyets dypgående.

Eventuelle avvik fra spesifiserte forhold skal registreres i testrapporten.

1) Fri bevegelse betyr bevegelse av fartøyet med konstant hastighet og konstant kurs innenfor grensene for rorforskyvningen til babord og styrbord på 2°.

6 Målemetode

Minst to punkter på hvert dekk, mål bør tas i tre retninger. På andre punkter måles kun den vertikale komponenten av vibrasjon.

For å evaluere vibrasjon, uavhengig av måleretningen, brukes den kombinerte frekvenskorreksjonsfunksjonen i henhold til ISO 2631-2.

Vedlegg A
(obligatorisk)
Frekvenskorrigeringsfunksjon

Frekvensutjevningsfunksjonen som brukes i denne standarden er den kombinerte frekvensutjevningsfunksjonen til ISO 2631-2 (se tabell A.1 og figur A.1).

1 - frekvenskorreksjonsfunksjon for akselerasjon; 2 - Frekvenskorrigeringsfunksjon for hastighet

Figur A. 1 - Kombinerte frekvenskorreksjonsfunksjoner som tar hensyn til båndpassfiltrering

Tabell A.1 - Verdier for den kombinerte frekvenskorreksjonsfunksjonen i en tredjedels oktavbånd i frekvensområdet fra 1 til 80 Hz (beregnet basert på de sanne verdiene av de geometriske gjennomsnittsfrekvensene til en tredjedels oktavbånd som tar ta hensyn til båndpassfiltrering

xa	frekvens Hz		Å øke farten		For fart
	Nominell	ekte	Koeffisient Wen		Koeffisient Wen
ENX angir frekvensbåndnummeret i henhold til IEC 61260							Eieren:
Fartøytype:	Sted for registrering:	Verft, nummer	Byggedato
Boligegenskaper		Hovedmotorens egenskaper
Lengde mellom perpendikulære, m:			Antall sylindre:
Teoretisk bredde, m:	Utkast, m:		Effekt, kWt:
Sidehøyde, m:	Dødvekt, t:	Rotasjonshastighet, min-1:	Girutveksling:
Egenskaper til propeller		Måleforhold
Antall og type:	Antall blader:	Begeistring:	Vindhastighet og retning:
Diameter, m:	Helning i grader;	Buetrekk, m:	Gjennomsnittlig dypgående, m:
Rotasjonshastighet, min-1:		Hekkkast, m:	Dybde, m:
Merknader:

Type og egenskaper for måleutstyr

Måleresultater

(ISO 2631-1:1997) Vibrasjon og sjokk. Måling av generell vibrasjon og vurdering av dens innvirkning på mennesker. Del 1. Generelle krav"

Sensorinstallasjonssted	Måleretning	Total RMS-korrigert vibrasjon
		akselerasjon, mm/s2	hastighet, mm/s
		GOST 31191.2-2004 (ISO 2631-2:2003) "Vibrasjon og sjokk. Måling av generell vibrasjon og vurdering av dens innvirkning på mennesker. Del 2. Vibrasjon inne i bygninger"
		GOST ISO 8041-2006 "Vibrasjon. Påvirkning av vibrasjoner på mennesker. Måleinstrumenter"
Merk - Denne tabellen bruker følgende konvensjoner for graden av samsvar med standarder: IDT - identiske standarder; MOD - modifiserte standarder.

Bibliografi

ISO 2041, Mekanisk vibrasjon, sjokk og tilstandsovervåking – Ordforråd

IEC 61250, Elektroakustikk - Oktavbånds- og brøkoktavbåndfiltre

Nøkkelord: vibrasjon, skip, vibrasjonsvurdering, passasjerer, mannskap

GOST 12.1.047-85

Gruppe T58

INTERSTATE STANDARD

SYSTEM MED ARBEIDSSIKKERHETSSTANDARDER

VIBRASJON

Metode for kontroll på arbeidsplasser og
i boligkvarter for sjø- og elvefartøy

Arbeidssikkerhetsstandardsystem. Vibrasjon.
Metode for kontroll på arbeidsplasser
og i innkvartering av sjø og skips elv

Introduksjonsdato 1987-01-01

GODKJENT OG TRÅTT I VIRKNING ved resolusjon fra USSR State Committee on Standards datert 12. desember 1985 N 3926

Gyldighetsperioden ble opphevet i henhold til protokoll N 7-95 fra Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 11-95)

GJENUTSTED. juni 2001

Denne standarden etablerer en metode for å overvåke generell vibrasjon på mannskapsarbeidsplasser, i boliger og offentlige lokaler (heretter referert til som boliglokaler) av sjø- og elvefartøyer av alle typer og formål.

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Vibrasjonsnivåer overvåkes under akseptprøver på bly- og serieskip, samt på skip som har gjennomgått reparasjoner eller omutstyr, noe som kan føre til endringer i vibrasjonsnivåer i lokaler og arbeidsplasser til skipets mannskap.

1.2. Kontrollen utføres for å kontrollere samsvar med vibrasjonsnivåer på mannskapets arbeidsplasser; i boliger og offentlige lokaler i henhold til kravene til sanitære standarder fra USSRs helsedepartement.

1.3. De målte verdiene er satt til det logaritmiske nivået av vibrasjonsakselerasjon, dB, i forhold til startverdien ms, eller det logaritmiske nivået av vibrasjonshastighet, dB, i forhold til startverdien ms, i oktavbånd med geometriske gjennomsnittsfrekvenser: 2 , 4, 8, 16, 31,5 og 63 Hz.

Amplitudeområdet til de målte parameterne er fra 1·10 til 1·10 ms for vibrasjonsakselerasjon og fra 1·10 til 1·10 ms for vibrasjonshastighet.

2. MÅLETEKNIKK

2.1. Utstyr

2.1.1. For vibrasjonsmålinger bør utstyr i henhold til GOST 12.4.012-83 brukes.

2.1.2. Før start og etter fullførte målinger bør målesystemet kalibreres ved hjelp av en kalibreringsenhet eller en intern referansespenning.

2.1.3. Måleutstyret som brukes og kalibreringsutstyret som brukes må ha gyldige sertifikater for metrologisk tilstandsverifisering.

2.2. Forbereder for målinger

2.2.1. Vibrasjonsmålinger utføres etter et program utviklet og avtalt på forskriftsmessig måte, inkludert i konstruksjonsdokumentasjonen av fartøyet og inneholdende diagrammer over plassering av målepunkter og retningslinjer for gjennomføring av målinger.

2.2.2. I maskinrommet, isolerte kontrollstasjoner, produksjonsanlegg plassert i maskinrommet og utenfor det, velges vibrasjonsmålepunkter på hovedarbeidsplassene og i serviceområder til kraftverket, mekanismer og enheter: ved hoved- og hjelpemotorer, kl. kontrollstasjonen, i verksteder, foran på kjelen, i området for drivstoff- og oljeutskillere, ved fiskeforedlingsutstyr, etc.

2.2.3. I hovedmotorserviceområder bør målepunkter plasseres på maskinrommets gulv, i en avstand på 0,7-1,0 m fra motoren. For store motorer (for eksempel lavhastighets dieselmotorer) er målepunkter plassert på plattformer nær motoren. Hvis det er to eller flere motorer plassert side om side, bør målinger tas på gulvet mellom dem.

2.2.4. I isolerte kontrollstasjoner, produksjons- og servicelokaler med et areal på opptil 20 m utføres målinger i midten av rommet. I rom med et større område bør antall målepunkter økes med ett ekstra punkt for hver 20-30 m, og de bør plasseres jevnt i hele rommet.

På arbeidsplasser kan vibrasjonsmålinger også utføres på seter dersom hovedarbeidsstillingen er en sittestilling og vibrasjonen subjektivt oppfattes som ubehagelig

2.2.5. Vibrasjonsmålinger utføres i minst 30 % av boliger og offentlige lokaler, jevnt fordelt langs dekkene, med obligatorisk medregning av lokaler hvor det etter subjektiv vurdering observeres økt vibrasjon.

På skip med et totalt antall lugarer på mindre enn ti, bør målinger tas i alle lugarer.

Antall passasjerlugarer der vibrasjonsmålinger skal utføres kan reduseres til 20 % dersom det totale antallet på skipet er mer enn 30, og til 10 % dersom det er flere enn 100.

Målinger foretas på gulvet, i midten av rommet, samt på seter og køyer, hvis de er festet til skott og vibrasjonen subjektivt oppfattes som ubehagelig.

2.2.6. Vibrasjonsmålinger i lengde- og traversretningen utføres på punkter spesifisert i programmet. Disse punktene skal være plassert i maskinrommet (i lasterommet og på den øvre plattformen), i sentralt kontrollrom, produksjonslokaler, på overnattingsdekkene og på navigasjonsbroen (i styrehuset) - minst to punkter ved hver målenivå (langs fartøyets høyde), og de er skissert omtrent under hverandre i området av frontskottet til overbygningen i fartøyets senterplan og på en av sidene.

For målinger på andre punkter på dette målenivået, velg retningen med rådende vibrasjon eller vertikal hvis forskjellen i verdiene til den målte vibrasjonsparameteren i tre retninger er mindre enn 2 dB.

2.2.7. På serieskip kan overvåking av vibrasjonsnivåer utføres i redusert omfang etter avtalt program.

2.2.8. Under de løpende akseptprøvene kan antall målepoeng reduseres eller suppleres etter vedtak fra valgkomiteen.

2.3. Måleforhold

2.3.1. Vibrasjonskontroll utføres i fullhastighetsmodus ved nominell hastighet til propellene, drift av hoved- og hjelpemekanismer og annet utstyr som sikrer normal drift av fartøyet i denne modusen.

På elvefartøy kan det i tillegg etter vedtak i akseptkomiteen foretas målinger ved delmoduser av fartøyets fremdrift.

2.3.2. Målinger under kjøremodus utføres:

i havområder med dybder på minst fire ganger fartøyets dypgående (dybder er ikke spesifisert for elvefartøy);

når bølgene ikke er høyere enn 3 poeng for skip med en forskyvning på opptil 5000 tonn og 4 poeng - for skip med en forskyvning på 5000 tonn og over;

på blyskip - fullastet og i ballast. Dersom det er umulig å sikre at fartøyet er fullastet under akseptprøvene, skal målinger av lasten foretas på en av de første operative seilasene etter avtale med fartøyets kunde. På serieskip - fullastet eller i ballast, som registreres tilsvarende i testrapporten. I alle tilfeller skal hekkens dypgående sikre fullstendig nedsenking av propellen;

når skipet beveger seg på rett kurs. Det er tillatt å forskyve roret i en vinkel på ikke mer enn 2° til venstre eller høyre side.

2.3.3. På tekniske fartøyer og fiskeflåtefartøy utføres målinger i drifts- og produksjonsmodus under spesifikke forhold. I produksjon og teknologiske lokaler til fiskeflåtefartøyer utføres vibrasjonsmålinger under sjøforsøk under drift av teknologisk utstyr uten fiskeforedling.

2.3.4. Vibrasjonsmålinger utføres i rom utstyrt i henhold til spesifikasjoner og klargjort for testing. I hytter, spesielt med vibrasjonsisolerte ("flytende") gulv, kan det i tillegg til at operatører tar mål ikke være flere personer enn spesifikasjonene for et gitt rom.

2.4. Tar målinger

2.4.1. Vibrasjonsmålinger utføres på punktene spesifisert i punktene 2.2.2-2.2.6.

2.4.2. Ved måling av vibrasjon, om nødvendig, for å installere sensoren, er det tillatt å bruke en mellomliggende metallplate av en rund eller rektangulær form med en tykkelse på 4-5 mm, diameter (eller siden av et rektangel) (200±50) mm . Det er tillatt å bruke mellomelementer med andre størrelser dersom de ikke introduserer ytterligere feil i målingene. En mellomplate med en vibrasjonstransduser festet i midten presses mot overflaten som skal måles av føttene til en stående person. Hvis det er tepper eller andre myke belegg på dekket av lokalet, installeres en plate med sensor på toppen av belegget. På seter og køyer plasseres en plate med sensor mellom personen og underlaget som måles.

2.4.3. Ved måling av parametrene for periodisk vibrasjon, utføres avlesningen i henhold til den gjennomsnittlige avlesningen av enheten.

I samsvar med GOST 12.1.012-90 skal måletiden i oktavbånd med geometriske gjennomsnittsfrekvenser på 2 og 4 Hz være minst 20 s, i oktavene på 8 og 16 Hz - minst 2 s, i oktavene til 31,5 og 63 Hz - ikke mindre enn 1 s.

2.4.4. Hvis det er nødvendig å bestemme parametrene for tilfeldig vibrasjon (når du beveger deg i is, på mudringsmaskiner under mudring), bør måletiden i oktaver fra 2 til 63 Hz være minst 120 s;

For å måle tilfeldige vibrasjonsparametere bør instrumenter med en tidskonstant på minst 120 s brukes eller magnetisk registrering utføres med påfølgende analyse under laboratorieforhold.

3. BEHANDLING OG REGISTRERING AV MÅLERESULTATER

3.1. Resultatene av vibrasjonsmålinger utført på hvert punkt i samsvar med paragrafene 2.2.2-2.2.6, som endret, sammenlignes med de relevante sanitærstandardene.

3.2. Måleresultatene skal dokumenteres i en testrapport som inneholder følgende data:

navn og type fartøy;

prosjektnummer og serienummer i serien;

navnet på designorganisasjonen og produsenten;

år for bygging av fartøyet, registreringshavn;

dato for testing;

testområde, dybde, sjø (elv) tilstand;

data om lasting av fartøy;

driftsmodus for fartøyet og kraftverket (belastning og rotasjonshastighet til hovedmotorene, rotasjonshastigheten til propellene, drift av dieselgeneratorer);

informasjon om måleutstyret som brukes (navn, type, verifikasjonsdata);

navn på organisasjonen, stillingen og navnene på operatørene som utførte målingene;

konklusjon basert på resultatene av vibrasjonsmålinger med en vurdering av deres samsvar med sanitære standarder.

En tabell med bearbeidede måleresultater, som indikerer steder og målepunkter er vedlagt testrapporten. Tabellens form er gitt i vedlegget.

3.3. Testrapporten sendes til akseptkomiteen for beslutning og er en integrert del av fartøyets akseptsertifikat.

APPENDIKS (referanse). TABELLFORM FOR VIBRASJONSMÅLERESULTATER

APPLIKASJON
Informasjon

Vibrasjonsnivåer i lokalene til skipet "______________"

Navn på lokaler og plassering av målepunkter		Nivåer av vibrasjonsakselerasjon (vibrasjonshastighet), dB, i oktavfrekvensbånd, Hz
Motorrom
Akseptabel pris		Numeriske verdier av normen
		Numeriske verdier av måleresultater
Kontrollstasjoner
Akseptabel pris
Sentral kontrollstasjon, ved konsollen
Industrilokaler
Akseptabel pris
Verksted
Bysse
Kontorlokaler
Akseptabel pris
Styrehus
Oppholdsrom
Akseptabel pris
hytte N. . .

Navn på firma,
posisjoner og signaturer til operatører,
hvem utførte målingene _________________

Teksten til dokumentet er verifisert i henhold til:
offisiell publikasjon
"System for arbeidssikkerhetsstandarder." Lør. GOST -
M.: IPK Standards Publishing House, 2001

Vibrasjon på skipet.

I tillegg til støy er en annen sterkt uttalt fysisk faktor som virker under skipsforhold, vibrasjon.

Som kjent, vibrasjon- Dette er mekaniske oscillerende bevegelser som overføres til menneskekroppen eller dens individuelle deler fra vibrasjonskilder.

Vibrasjonskilder:

1. Propeller

2. Motor, sveivemekanismer

3. Bølgetreff

4. Vibrasjon etter skudd, avganger.

Vibrasjon skjer:

1) Lokalt

Naturligvis dominerer generell vibrasjon på skipet.

Som et resultat av vibrasjoner utvikler det seg en yrkessykdom - vibrasjonssykdom.

Spesielt farlig er sammenfallet av vibrasjonsfrekvens med den naturlige vibrasjonsfrekvensen til menneskekroppen eller individuelle organer.

For en stående person er resonansfrekvensene 5-15 Hz, for en sittende person - 4-6 Hz, er magens naturlige frekvens 2 Hz, hjertet og leveren - 4 Hz, hjernen - 6-7 Hz.

Når tvangsfrekvensen faller sammen med den naturlige vibrasjonsfrekvensen til organet, observeres resonansfenomenet, og som en konsekvens, visceroptose(prolaps av indre organer). Under påvirkning av generell vibrasjon utvikles det skader på sentralnervesystemet, det autonome nervesystemet og det kardiovaskulære systemet, det oppstår metabolske forstyrrelser, rask tretthet etc. Under påvirkning av generell vibrasjon kan skader på ryggraden også oppstå på grunn av forskyvning av mellomvirvelskivene.

Vibrasjonsfrekvensen kan være

1) Lav frekvens(opptil 35 Hz). I dette tilfellet påvirkes nerver, muskler og beinapparat.

2) Høy frekvens(100 - 150 - 250 Hz). Hovedsakelig er blodkar påvirket.

Forebygging av vibrasjonseffekter:

1. Teknologiske metoder(balanseringsmotorer, motordeler osv.).

2. Vibrasjonsisolering(støtdempere, pakninger osv.).

3. Operasjonelle metoder(endring i resonansfrekvens på grunn av f.eks. endring i oscillasjonsfrekvensen til et skip).

4. Personlig beskyttelse inkluderer sko med vibrasjonsdempende såle (tykk gummi), vibrasjonsstoler, vibrasjonsbelter m.m.

Pitching er en type vibrasjon. Pitchingen kan være (i retning)

1) Side (tverrgående)

2) Kjøl (langsgående)

3) Vertikal Konsekvensene av pitching kan være

1. Forskyvning av organer

2. Irritasjon av organmembraner

3. Smerter i organer (lever, milt)

4. Kvalme, oppkast, søvnforstyrrelse, svimmelhet på grunn av forstyrrelser i det vestibulære apparatet - syndrom sjøsyke.

Forebygging av pitching (sjøsyke):

1) Tekniske hendelser(enheter - pitchingsdempere)

2) Personlige hendelser(bevegelser, arbeid osv. kreves)

3) Forbedret ventilasjon.

4) Trening

5) Spis kun kalde retter i små mengder og inkluderer alltid salt og sur mat.

6) Medisinering ved hjelp av farmakologiske legemidler (aeron, applikasjoner skopolamin på øreflippen eller bak øret, efedrin og så videre.)

Sanitære standarder

SN 2.5.2.048-96

"Vibrasjonsnivåer på marine fartøyer"

Vibrasjonsnivåer om bord på marineskip. Sanitære normer

Dato for introduksjon - fra godkjenningsøyeblikket

Introdusert for å erstatte -

"Sanitære standarder for vibrasjon

om sjø-, elve- og innsjøfartøy», nr. 1103-73

1 bruksområde

1.1. Disse standardene fastsetter maksimalt tillatte vibrasjonsnivåer på de stedene hvor mannskap og passasjerer befinner seg på sjøfartøy, samt vilkår for måling av vibrasjon og krav til måleutstyr.

1.2. Reglene gjelder for alle selvgående sjøfartøy, inkludert elve-sjøfartøy, med unntak av militære skip, militære transporter, sports- og fritidsfartøyer som ikke er i kommersiell drift.

1.3. Standardene gjelder for skip som designes, bygges, opereres og konverteres.

1.4. Sanitære standarder er obligatoriske for redere, organisasjoner som designer, bygger og omutstyrer skip, og statlige sanitærinspeksjonsinstitusjoner.

1.5. Kravene til disse standardene må tas i betraktning i regulatoriske og tekniske dokumenter - GOSTs, TUs, etc., som regulerer design, teknologiske og operasjonelle krav til skip og skipsutstyr.

1.6. Verdiene presentert i disse standardene bør betraktes som maksimalt tillatte, og ikke som ønskelige. Der det er praktisk mulig, bør vibrasjonsnivåene holdes under de spesifiserte tillatte verdiene.

2. Normative referanser

2.2. "Sanitære standarder for vibrasjon på sjø-, elv- og innsjøfartøy" SN 1103-73.

2.3. ISO-standard 2631/1-1985 "Vurdering av virkningene av generell vibrasjon på menneskekroppen - Del 1: Generelle krav."

2.4. ISO-standard 6954-1993. "Regler for generell vurdering av vibrasjon på marine fartøy."

4.4. Vibrasjonsregulering utføres avhengig av formålet med lokalene, eksponeringens varighet og oppholdsforholdene til mannskapet og passasjerene på skipet, i henhold til klassifiseringen av skip.

5. Maksimalt tillatte vibrasjonsnivåer

5.1. Formen for de maksimalt tillatte spektrene er vedtatt, i samsvar med ISO 2631/1 og GOST 12.1.012-90, den samme for alle regulerte lokaler.

5.2. Maksimalt tillatte vibrasjonsnivåer på skip er fastsatt i henhold til grensespektrene (LS) for vibrasjonsakselerasjon ( La), dB og ( EN), m/s 2, tabell. , og eller tilsvarende verdier for vibrasjonshastighet ( Lv), dB og ( v), mm/s, tabell. , Og .

6. Vibrasjonsmålingsforhold og krav til måleutstyr

6.1. Måleutstyr må være i samsvar med kravene i GOST 12.4.012 -90. Vibrasjonsmåleinstrumenter som har bestått verifikasjon er tillatt for målinger (minst en gang hvert 2. år).

Før start og etter fullførte målinger bør målebanen kalibreres ved hjelp av eksterne og innebygde kalibreringsenheter.

6.2. Vibrasjonsmålinger utføres etter et program avtalt med sanitær- og epidemiologisk tjeneste og kundens institutt, inkludert i designdokumentasjonen til fartøyet, inneholdende dets hovedegenskaper, oppsett av målepunkter og retningslinjer for gjennomføring av målinger.

6.3. Testforhold, målinger, behandling og registrering av måleresultater må være i samsvar med kravene i GOST 12.1.047-85.

6.4. Vibrasjon måles i tre retninger: vertikal, langsgående og travers (tvers).

Det begrensende vibrasjonsspekteret for et gitt målepunkt er det samme for alle tre retningene. For å sammenligne med standarder er det nødvendig å ta den største av de målte verdiene.

Merk.Dersom det ved selektive målinger utført i henhold til avtalt testprogram fastslås at vibrasjonsnivået i lengde- og traversretningen ikke overstiger vibrasjonen i vertikal retning med mer enn 3 dB, kan målinger kun foretas i den vertikale retningen. Testresultatene er registrert i sjøprøverapporten.

7. Dosevurdering av vibrasjonseksponering

7.1. For å vurdere omfanget av eksponering for vibrasjoner med varierende nivåer og varighet av eksponeringen, bør et vibrasjonsdoseestimat vedtas. I praksis er det tilrådelig å bruke den relative verdien av vibrasjonsdosen - Langt øst i brøkdeler av tillatt dose - D legg til.

Hvor D- faktisk doseverdi.

Under forhold om bord bør gjennomsnittlig daglig doseestimat brukes.

7.2. Gjennomsnittlig daglig dose av vibrasjonseksponering - Langt øst(24) bestemmes av tre deldoser som tilsvarer tre åttetimers perioder av dagen, som gjenspeiler hovedtypene av livsaktivitet til mannskapet - arbeid, ikke-produksjonstid (aktiv hvile) og søvn (se vedlegg).

7.3. Gjennomsnittlig daglig dose - Langt øst(24) som en eller annen kategori av mannskap utsettes for, tatt i betraktning personlig verneutstyr, bør ikke overstige én.

På Langt øst> 1 Det må iverksettes tiltak for å redusere vibrasjoner eller redusere eksponeringstiden. På arbeidsplasser hvor dette er praktisk talt umulig, bør personlig verneutstyr (vibrasjonssikre sko, tepper etc.) brukes.

8. Tiltak for å organisere testing, forhindre eksponering og redusere vibrasjoner

Lv; v(i tabell og)

1. Energiavdelingen

1.1. Med uovervåket service

1.2. Med periodisk vedlikehold

1.3. På permanent vakt

1.4. Isolerte kontrollstasjoner (CPU)

2. Produksjonslokaler

3. Kontorlokaler

4. Offentlige rom, kontorer og salonger i boliglokaler

5. Sove- og medisinske lokaler for skip i kategori I og II

6. Innkvarteringslokaler for skip av kategori III

7. Boligrom (for resten av skiftarbeideren) av kategori IV-skip

tabell 2

Begrens spektra (LS) av vibrasjonsnivåer ved akselerasjon La, dB
relativt en 0= 3×10 -4 m/s 2

PS nummer, (La)							Justert nivå , dB
					31,5

Tabell 3

Grensespektra (LS) for vibrasjon når det gjelder akselerasjon i absolutte verdier, a, m/s 2

PS nummer, (EN)	Geometriske gjennomsnittlige frekvenser i oktavbånd, Hz						Korrigert verdi, , m/s 2
					31,5
	0,4238	0,3000	0,3000	0,5986	1,1943	2,3830	0,4230
	0,3000	0,2124	0,2124	0,4238	0,8455	1,6870	0,3000
	0,1893	0,1340	0,1340	0,2674	0,5335	1,0644	0,1890
	0,1340	0,0949	0,0949	0,1893	0,3777	0,7536	0,1340
	0,0949	0,0671	0,0671	0,1340	0,2674	0,5335	0,0946
	0,0672	0,0476	0,0476	0,0950	0,1893	0,3777	0,0672

Tabell 4

Begrens spektra (LS) av vibrasjonsnivåer etter hastighet Lv, dB
relativt v 0= 5×10 -8 m/s

PS nummer, (Lv)	Geometriske gjennomsnittlige frekvenser i oktavbånd, Hz						Justert nivå db
					31,5

Tabell 5

Begrens spektra (LS) av vibrasjon ved hastighet i absolutte verdier, v, mm/s

PS nummer, (v)	Geometriske gjennomsnittlige frekvenser i oktavbånd, Hz						Korrigert verdi mm/s
					31,5
	35,397	12,559	6,295	6,295	6,295	6,295	8,880
	25,059	8,891	4,456	4,456	4,456	4,456	6,300
	15,811	5,610	2,812	2,812	2,812	2,812	3,970
	11,194	3,972	1,990	1,990	1,990	1,990	2,810
	7,924	2,812	1,409	1,409	1,409	1,409	1,990
	5,610	1,990	1,000	1,000	1,000	1,000	1,410

Vedlegg 1

(informativ)

Forholdet mellom vibrasjonsakselerasjonsnivåer, uttrykt i desibel,

dB	Akselerasjon, m/s 2	dB	Akselerasjon, m/s 2	dB	Akselerasjon, m/s 2
	3,00 × 10 -3		9,49×10 -2		3,00
	3,37×10 -3		1,06×10 -1		3,37
	3,78×10 -3		1,19×10 -1		3,78
	4,24×10 -3		1,34×10 -1		4,24
	4,76×10 -3		1,50×10 -1		4,76
	5,33×10 -3		1,69×10 -1		5,33
	5,98×10 -3		1,89×10 -1		5,98
	6,72×10 -3		2,12×10 -1		6,72
	7,54×10 -3		2,38×10 -1		7,54
	8,45×10 -3		2,67×10 -1		8,45
	9,49×10 -3		3,00×10 -1		9,49
	1,06×10 -2		3,37×10 -1		1,06×10
	1,19×10 -2		3,78×10 -1		1,19×10
	1,34×10 -2		4,24×10 -1		1,34×10
	1,50 × 10 -2		4,76×10 -1		1,50×10
	1,69×10 -2		5,33×10 -1		1,69×10
	1,89×10 -2		5,98×10 -1		1,89×10
	2,12×10 -2		6,72×10 -1		2,12×10
	2,38×10 -2		17,54×10 -1		2,38×10
	2,67×10 -2		8,45×10 -1		2,67×10
	3,00 × 10 -2		9,49×10 -1		3,00×10
	3,37×10 -2		1,06		3,37×10
	3,78×10 -2		1,19		3,78×10
	4,24×10 -2		1,34		4,24×10
	4,76×10 -2		1,50		4,76×10
	5,33×10 -2		1,69		5,33×10
	5,98×10 -2		1,89		5,98×10
	6,72×10 -2		2,12		6,72×10
	7,54×10 -2		2,38		7,54×10
	8,45×10 -2		2,67		8,45×10
					9,49×10

Vedlegg 2

(informativ)

Forholdet mellom vibrasjonshastighetsnivåer, uttrykt i desibel,
og verdier uttrykt i absolutte enheter

dB	Hastighet, m/s	dB	Hastighet, m/s	dB	Hastighet, m/s
	1,58×10 -6		5,61×10 -5		1,77×10 -3
	1,77×10 -6		6,30×10 -5		1,99 × 10 -3
	1,99 × 10 -6		7,07×10 -5		2,23×10 -3
	2,23×10 -6		7,93×10 -5		2,51×10 -3
	2,51×10 -6		8,89×10 -5		2,81×10 -3
	2,81×10 -6		9,98×10 -5		3,16×10 -3
	3,16×10 -6		1,12×10 -4		3,54×10 -3
	3,54×10 -6		1,26×10 -4		3,97×10 -3
	3,97×10 -6		1,41×10 -4		4,46×10 -3
	4,46×10 -6		1,58×10 -4		5,00 × 10 -3
	5,00 × 10 -6		1,77×10 -4		5,61×10 -3
	5,61×10 -6		1,99×10 -4		6,30×10 -3
	6,30 × 10 -6		2,23×10 -4		7,07×10 -3
	7,07×10 -6		2,51×10 -4		7,93×10 -3
	7,93×10 -6		2,81×10 -4		8,89×10 -3
	8,89×10 -6		3,16×10 -4		9,98×10 -3
	9,98×10 -6		3,54×10 -4		1,12×10 -2
	1,12×10 -5		3,97×10 -4		1,26×10 -2
	1,26×10 -5		4,46×10 -4		1,41×10 -2
	1,41×10 -5		5,00 × 10 -4		1,58×10 -2
	1,58×10 -5		5,61×10 -4		1,77×10 -2
	1,77×10 -5		6,30×10 -4		1,99 × 10 -2
	1,99 × 10 -5		7,07×10 -4		2,23×10 -2
	2,23×10 -5		7,93×10 -4		2,51×10 -2
	2,51×10 -5		8,89×10 -4		2,81×10 -2
	2,81×10 -5		9,98×10 -4		3,16×10 -2
	3,16×10 -5		1,12×10 -3		3,54×10 -2
	3,54×10 -5		1,26×10 -3		3,97×10 -2
	3,97×10 -5		1,41×10 -3		4,46×10 -2
	4,46×10 -5		1,58×10 -3		5,00 × 10 -2
	5,00 × 10 -5

Vedlegg 3

(informativ)

Beregning av gjennomsnittlig daglig dose av vibrasjon

På grunn av de ulike nivåene av vibrasjon og varigheten av eksponeringen i arbeidsområdet (for eksempel på de viktigste dieselmotorstedene, ved hjelpemotorer, i fyrrommet, separatorrommet, sentralt kontrollrom), når du beregner deldosen av arbeidsperioden i åtte timer, bør man gå ut fra de oppnådd ved å måle (eller beregne) faktiske verdier av det ekvivalente vibrasjonsnivået avhengig av tiden vekteren tilbrakte i en bestemt sone.

Når du beregner, bør du bruke ensifrede korrigerte verdier for den overvåkede vibrasjonsparameteren (vibrasjonsakselerasjon eller vibrasjonshastighet) eller dens logaritmiske nivåer eller .

Dose av vibrasjon D bestemmes av størrelsen og tiden for vibrasjonseksponering.