Fay har nye. FAI er en lett panserbil med en vanskelig skjebne. Langt liv i fangenskap

I 1939 var de fleste FAI-ene i hæren sterkt utslitt som følge av langvarig bruk. Det var heller ikke nok reservedeler for reparasjoner - GAZ-A ble avviklet i 1935. En vei ut av denne situasjonen ble funnet ved å omorganisere FAI-panserskroget på GAZ-M1-chassiset. For første gang ble en slik operasjon utført på reparasjonsbase nr. 6 i 1938. I november 1938 - januar 1939 ble en slik pansret bil, betegnet FAI-M, testet ved BT Research Institute i Kubinka, nær Moskva.

Det pansrede skroget med GAZ-A-chassiset ble flyttet til M-1-chassiset med en forsterket foraksel. Siden lengden på M-1-rammen var betydelig lengre enn lengden på FAI-panserskroget, ble den bakre delen av rammen og gasstanken pansret med ekstra plater sveiset til den bakre pansrede skrogplaten. Totalt, under testing, tilbakela FAI-M 3180 kilometer på motorveier og landeveier. Til tross for at kjøretøyets kampvekt har økt og nådd 2280 kg, takket være den kraftigere motoren, har de dynamiske egenskapene til og med økt noe. For eksempel var makshastigheten på en asfaltert motorvei 83,1 km/t

I løpet av 1939 ble chassiset erstattet med FAI-deler, og nye FAI-M-er ble også levert, laget ved bruk av omtrent 300 FAI-kropper som hadde samlet seg på Izhora-anlegget på grunn av avviklingen av GAZ-A.

De taktiske og tekniske egenskapene til FAI-M panserbilen tilsvarer de til FAI, med unntak av motoreffekt (50 hk), maksimal hastighet (90 km/t) og rekkevidde (250-315 km).

Inntil nylig ble det antatt at bare et ødelagt pansret skrog i det polske hærmuseet i Warszawa ble bevart fra en rekke FAIer. Imidlertid ble FAI-M nylig restaurert av Military Historical Club of the Red Army (bildet over). Grunnlaget for rekonstruksjonen var det autentiske pansrede skroget til FAI-M og en del av enhetene, gjenfunnet av søkegruppen til "Red Army Club" fra sumpen i Novgorod-regionen vinteren 1992, samt det originale chassiset til M-1-bilen. Dermed gjorde en gruppe entusiaster det samme arbeidet som designerne av Izhora-anlegget for 64 år siden.

Kommentarer til tegningene:

"Tegningene ble laget ved bruk av mål av den originale FAI-M pansrede kornus, vennlig gitt til dette formålet av den militærhistoriske klubben "Red Army" (deres e-postadresse: www.rkka.msk.ru). Dessverre er interiøret til bilen har praktisk talt ikke blitt bevart, så nå er det problematisk å reprodusere den pålitelig på tegninger eller på en modell. Under restaureringen av kjøretøyet ble dørene til kamprommet laget om - de skiller seg fra de originale. riktige dører er på tegningen. På FAI-M fra den røde hæren ble det installert en lydsignalbrakett på venstre side. Dessuten installert ikke under restaurering, men i løpet av bilens levetid. Denne metoden for å installere "hornet " er unik og finnes ikke i noen andre kjente arkivfotografier av FAI-M. Det er mulig at både denne og andre lignende små forskjeller mellom forskjellige biler av denne typen er forklart av det faktum at FAI-M ble modernisert direkte av reparasjonsbaser til militære enheter, og ble ikke masseprodusert på fabrikken.Selvfølgelig ble manualer for slike endringer sendt ut fra senteret (ca. 5 sider lange), men likevel...
På fotografiene av FAI, FAI-M, BA-3 og BA-6 er det to typer sideluker for tilgang til motoren - sammenleggbar tofløyet og enkeltfløyet (på tegningen). I det første tilfellet ble låsene til det øvre motordekselet plassert på de fremre skrå panserplatene (som på BA-6 i M-Hobby nr. 3/99), og i det andre - på sidene og vingen deres muttere fungerte samtidig som klemmer for den åpne posisjonen til sidelukene, som for dette formålet hadde spesielle braketter for formålet (som vist på tegningen).
FAI- og FAI-M-skrogene er selvfølgelig identiske, men for å installere dem på Emka-chassiset, måtte de nedre trekantede panserplatene byttes ut for å passe sammen med en bilramme med en annen konfigurasjon og bredde. Nye plater ble installert på nagler i en flatere vinkel til sidene av skroget. På naglene, ved hjelp av hjørneplater, ble "halen" forankret og beskyttet den bakre delen av rammen og bensintanken. Bare på den eksperimentelle FAI-M ble de nevnte pansrede delene sveiset, mens klinketeknologi var mer tilgjengelig for troppene.

Vær oppmerksom på det asymmetriske arrangementet av det bakre visningssporet i tårnet og den skuddsikre mutteren på den pansrede hetten på tårnluken (den ble forskjøvet til hekken med 20 mm).
FAI-M kjørte på vanlige "Emov"-dekk 7.00-16" med et slitebanemønster. Avhengig av produksjonstidspunktet for dekkpartiet hadde de påskriften enten "Yaroslavl Rubber Plant" eller "Yaroslavl Tyre Plant". såkalte "GK-dekk" fylt med svampgummi. Hjul med en GK skilte seg utvendig bare i fravær av nipler for å blåse opp innerrøret. GAZ-M1 hadde dekorative hetter på felgene. På noen fotografier av pansrede biler var hettene er synlige, men for det meste ble de unnlatt - de ble holdt på disken har fjærende plater, og det var nok å "børste" sideveggen på hjulet et par ganger på "elementer av veiens topografi" for å miste disse delene som stikker ut utover dimensjonene. Og det er mer praktisk å fjerne og installere hjulet uten hetter.
Frontlysene på Emka (ikke tell dem som blinklys; i disse dager tenkte de ikke på "dette tullet" - de tjente først og fremst en dekorativ funksjon) og det høyre bremselyset var fraværende på kamppansrede biler.
Som regel var det kun en boks for småverktøy - på venstre fotstøtte. Men dette er på ingen måte et dogme - de kjørte FAI-M med speilarrangement, og generelt med to... Fra forskansningsverktøyet skulle den bære en spade, en øks og et brekkjern på utsiden. Spaden lå diagonalt på "halen", øksen og brekkjernet var teoretisk (og på den eksperimentelle FAI-M) festet til den bakre panserplaten, på samme måte som det ble gjort på en vanlig FAI. FAI-M har også noen braketter der, men det er ikke klart for meg hvordan de kan feste noe til dem. Er det med tau... Det ser ut til at dette spørsmålet på 40-tallet dukket opp for noen - ikke et eneste fotografi viser en øks med brekkjern."
M. Baryatinsky

I midten av 1930 ble det klart at temaet de såkalte «hjulkilene» ikke hadde store utsikter. Kjøretøyene, laget på chassiset til den amerikanske Ford-A, ble preget av lav langrennsevne og ærlig talt svak rustningsbeskyttelse for mannskapet, som ikke passet inn i kravene til UMM of the Red Army. Samtidig, i Amerika, rammet av den økonomiske krisen, var lette halvpansrede rekognoseringskjøretøyer på et kommersielt chassis veldig populære blant designere, og de siste modellene ble tilbudt den amerikanske hæren i 1938. Innså at de "hjulede kilene" før eller siden måtte forlates, utviklet ingeniør Rozhkov (kjent for å ha laget den mellomstore panservognen BA-27) på eget initiativ et prosjekt for et lett pansret kjøretøy og sendte det i juni 1930 til behandling av den vitenskapelige og tekniske komiteen. Lederen for UMM, I. Khalepsky, beordret å organisere en gjennomgang av prosjektet, som ble fullført i midten av juli.

Fordelene med Rozhkovs maskin var åpenbare. Ved å bruke det samme chassiset fikk den et fullt pansret skrog og et 360-graders tårn. Bevæpningen, som besto av en 7,62 mm DT maskingevær, forble uendret, siden man da trodde at dette ville være ganske tilstrekkelig for et lett rekognoseringskjøretøy. I denne forbindelse ble det besluttet å bygge en prototype, kalt "Ford A med tårn" eller "Ford-A Rozhkova"(vi vil forkorte kalle den eksperimentelle modellen PAR).

Den nye panserbilen hadde et karosseri satt sammen ved sveising fra valsede panserplater med en tykkelse på 4 til 6 mm. Oppsettet til det fasede arrayet var klassisk, med motorrommet plassert foran. I den midtre delen var det et kontrollrom, hvor førersetet var plassert. På grunn av mangel på plass over førersetet, som faktisk hvilte hodet hans i taket, ble det laget en halvkuleformet kuppel.

Sjefen for kjøretøyet var plassert i kamprommet bak. Den tjente en enkelt DT-maskingevær montert i et sylindrisk tårn med en flat frontal panserplate og en kuppel som ligner på skroget. Ammunisjonen ble stuet her, langs sidene.

Chassiset til PAR var nesten helt likt Ford-A-lastebilen, hvis produksjon ble lansert på Gorky Automobile Plant. Hjularrangementet og girkassen forble uendret. Selve hjulene forble eike, med konvensjonelle (ubeskyttede) dekk, og de hadde ingen ekstra beskyttelse. Det pansrede kjøretøyet var utstyrt med en in-line bensinmotor med en effekt på 30 hk.

Som du kanskje gjetter, ble monteringen av det pansrede skroget overlatt til Izhora-anlegget (IZ), men på grunn av den store arbeidsbelastningen til bedriften ble denne oppgaven videresendt til utviklings- og testbyrået under ledelse av N. Dyrenkov. Til tross for samtidig "pushing" av sitt eget D-8-prosjekt, klarte Dyrenkov, takket være sin sprudlende energi, å fullføre begge oppgavene i tide. Allerede den 15. september 1930 var arbeidstegninger av den fasede matrisen klare, og innen 18. februar 1931 hadde OKIB-verkstedene fullstendig fullført monteringen av to prototyper. Under høstens sjøprøver viste ikke FAR dårligere tekniske data enn D-8 og D-12, mens de hadde et tårn med sirkulær rotasjon. I en slik situasjon ga Dyrenkov, som følte en trussel mot sine prosjekter, maskinen svært liten innflytelse. Ting kom fra bakken først våren 1932, da OKIB ble oppløst og arbeidet med "Dyrenkovsky" pansrede kjøretøy mistet sin tidligere prioritet.

På dette tidspunktet ble allikevel alt arbeid på den pansrede bilen designet av Rozhkov overført til IZ, hvor Izhora-ingeniører, basert på erfaringen med å lage D-8\D-12 og prototypen FAR, utviklet et nytt rekognoseringskjøretøy. Opprinnelig ble den pansrede bilen beskrevet som en "pansret Ford-A fra Izhora-anlegget", forskjellig fra prototypen i et nytt skrog og tårn. I august 1932 ble prosjektet godkjent av UMM for den røde hæren og ble etter noen modifikasjoner anbefalt for masseproduksjon. Bilnavnet er endret til FAI(eller på en annen måte FA-I - "Ford-A Izhora"), mens militæret tildelte sin betegnelse RB-2 (type 2 rekognoseringspansret kjøretøy).

Etter regjeringsvedtak, fra januar 1932, var FAI-produksjonen planlagt utplassert ved IZ, men siden 1930 ble dette anlegget overbelastet med ordre for produksjon av lette tanker T-26, BT-2 og T-27 kiler. Som et resultat måtte produksjonen av FAI mestres av Vyksa knuse- og slipeutstyrsanlegg (DRO). Det ble antatt at montering og installasjon av karosserier på chassis levert fra GAZ ville bli organisert i august, og 100 kjøretøyer ville bli levert innen slutten av året, men som vanlig ble disse planene fullstendig forstyrret. En av hovedårsakene til forsinkelsen var mangelen på den nødvendige mengden utstyr og kvalifisert personell, men i 1932 overleverte IZ designbyrå til DRO en pakke med "rå" arbeidstegninger som krevde en rekke modifikasjoner. Teamet av ingeniører i Vyksa måtte gjøre noen av endringene i FAI-designet selv, ved å bruke separate strukturelle elementer fra D-12.

Som i forrige tilfelle ble chassiset fra Ford-A overført uten endringer - kun baksetet og karosseri ble demontert. Kroppen hadde en sveiset struktur og ble satt sammen av panserplater med en tykkelse på 6,75 mm (frontdel) til 3 mm (tak). For ombordstigning av mannskapet var det to rektangulære dører på hver side, hvor små luker var skåret ut. Sjåføren overvåket situasjonen rundt gjennom visningsspalter laget i to luker i frontplaten på skroget. Det var en annen lignende luke på høyre side av akterskjæret. Et grøfteverktøy (spade og øks) og et reservehjul ble festet like nedenfor. For å forbedre arbeidet til mannskapet ble det installert to halvkuleformede kupler på taket av førerrommet, i stedet for en.

Tårnet til det nye designet fikk en mer langstrakt form, og økte derved det indre volumet samtidig som kuppelen opprettholdes. Sammensetningen av våpnene forble den samme, men mannskapet ble økt til 3 personer: i den fremre delen var det en sjef og en sjåfør, bak dem var det et sted for en maskingevær, som satt i en lerretsløkke.
FAI-panserbilen var utstyrt med en Ford-bensinmotor med en effekt på 30 hk. og ble beskyttet av en pansret hette. Biler produsert i 1934-1935. var utstyrt med en tofløyet motorluke, og biler av den siste serien fra 1936-1937. – enkeltblad.

DRO-anlegget klarte å produsere den første FAI først i februar 1932. Bilen ble umiddelbart overlevert til sjøprøver, som var vellykket for FAI. Når det gjelder hastighet og ytelse, oppfylte den pansrede bilen fullt ut kravene til militæret, som bare overbeviste kommandoen til den røde hæren om behovet for å ha den i tjeneste.

I følge den nye seriekonstruksjonsplanen skulle DRO-anlegget igjen levere 100 kjøretøy i løpet av 1933. Dette var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse - totalt ble det satt sammen bare 10 pansrede kjøretøy (2 i oktober og 8 i november), men militærkommisjonen nektet å godta dem på grunn av mange mangler. Året etter økte antallet FAI merkbart, siden anlegget i Vyksa ikke bare klarte å "mestre" produksjonen av 125 biler. Deretter økte produksjonen av FAI bare, og før produksjonen ble fullført i 1936, ble 697 pansrede kjøretøy produsert, hvorav 667 gikk inn i hæren, og de resterende 30 ble overført til rådighet for OGPU.

Dermed ble FAI i noen tid det mest populære sovjetiske pansrede kjøretøyet, men dette indikerte ikke dets høye taktiske og tekniske kvaliteter. I møte med det første stadiet aksept med fabrikkfeil, gjennom hele driften av FAI viste ikke militæret mye tilfredshet med tilstedeværelsen av dette pansrede kjøretøyet i troppene. Tilbake i februar 1935 bemerket sjefen for 1. direktorat til UMM for Den røde hær, Olshansky, i sitt brev adressert til sjefen for direktoratet, I. Khalepsky, følgende:

"For øyeblikket er det lette pansrede FAI-kjøretøyet (RB-2) i tjeneste med de mekaniserte enhetene til den røde hæren og produseres i serie. I følge dataene fra en rekke øvelser tilgjengelig i 1. UMM-direktorat, viste dette pansrede kjøretøyet, som var resentrert bakover (tårn bak), ubetydelig manøvrerbarhet ved kjøring selv på mykt underlag (myknet leire, etc.). Under disse forholdene kan et pansret kjøretøy knapt ta selv den minste stigning, det kan ikke bevege seg langs de dype hjulsporene på veien der en Ford-A-bil og et D-8 pansret kjøretøy lett kan passere.
Jeg ber om din ordre om å stoppe serieproduksjonen av det lette pansrede kjøretøyet FAI og å teste for masseproduksjon i stedet for en annen modell av et lett pansret kjøretøy med et tårn i midten."

Med andre ord, skjebnen til FAI kunne vært avgjort lenge før starten av krigen med Tyskland, men Khalepsky viste misunnelsesverdig tilbakeholdenhet ved å bemerke at opphør av serieproduksjon av FAI var uakseptabelt på grunn av mangelen på en mer avansert maskin .

Det kan imidlertid ikke sies at det ikke var noen forsøk på å modernisere den pansrede bilen. Tilbake i 1930 begynte arbeidet med utviklingen av en treakslet versjon av FAI med et 6x4 hjularrangement, som var grunnlaget for den modifiserte Ford-A. Bilen fikk betegnelsen FAI-2 og skulle ha et skrog forlenget med 500 mm, et mannskap på 3 personer og bevæpning av to 7,62 mm DT maskingevær. Prosjektet forble på papiret.

Sommeren 1936, basert på serie-FAI, ble en jernbaneversjon utgitt. Initiativet til å lage det tilhører de ansatte ved militærlager nr. 60. Panserdekkene presenterte de FAI-zhd hadde en utskiftbar stasjon og skilte seg fra en vanlig pansret bil bare i nærvær av en jekk og metallbandasjer slitt over hjulene (når du kjørte på motorveien, var de festet til sidene av skroget). Eksperimentet viste seg å være vellykket, og i 1938 ble 8 flere biler konvertert på samme måte. Alle FAI-jernbaner gikk i tjeneste med den 5. separate bataljonen av pansrede dekk og ble tatt ut først helt på slutten av krigen. En så lang driftsperiode for disse kjøretøyene forklares med at 5. infanteridivisjon var stasjonert i Fjernøsten og hadde rene sikkerhetsfunksjoner. De gamle FAI-jernbanene ble fullstendig erstattet først i august 1945, da 2. armé av Fjernøstfronten mottok nytt utstyr og bestemte seg for å forlate bruken av gamle typer pansrede dekk.

Den mest radikale moderniseringen ble gjennomført i 1939, da det meste av FAI hadde mye slitasje på chassiset og trengte store reparasjoner. I stedet for Ford-chassiset ble det foreslått å bruke chassiset fra GAZ-M1-bilen. For første gang ble en slik modernisering utført av verksted nr. 6 i Bryansk i september 1938. Forakselen til GAZ-M1 ble forsterket med ekstra puter, og bak, på den utstikkende delen av den lengre rammen, ble det installert en bensintank dekket med panserplater, på toppen av hvilken et reservehjul kunne monteres.

Modifisert panservogn, utpekt FAI-M, ble testet på Kubinka-teststedet fra november 1938 til januar 1939 og viste ganske akseptable egenskaper. Til tross for økt vekt på kjøretøyet til 2280 kg, har kjøretøyets manøvrerbarhet på landeveier og mykt underlag forbedret seg, og maksimalhastigheten var 83,1 km/t. Konklusjonen fra den militære kommisjonen til stede under testene sa følgende:

"Modernisering av FAI ved å installere skroget på M-1-chassiset gjør det tilsvarende i sine dynamiske kvaliteter til BA-20. Imidlertid vil bruken av FAI-M være begrenset på grunn av tilstedeværelsen av defekte reservasjoner. Skroget er dårligere i design og kvalitet enn BA-20. Under seriell modernisering må følgende endringer gjøres:

1. Styrk forakselen.

2. Forsegl huset (fra flytende midler osv.).

3. Øk kraftreserven ved å installere en ekstra bensintank.

Alle de ovennevnte endringene må utføres under seriell modernisering, og først etter dette kan FAI-M pansrede kjøretøy aksepteres for bruk i den røde hæren som en tilleggstype til hoved BA-20″.

Den massive omorganiseringen av FAI på GAZ-M1-chassiset begynte i andre halvdel av 1939 av styrkene til pansret reparasjonsbase nr. 2, hvor litt tidligere middels pansrede kjøretøy BA-3, BAI og BA-27 fikk nytt chassis. Det er vanskelig å si nøyaktig hvor mange moderniserte FAI-M-er som ble produsert, siden hærens rekorder ikke utgjorde en forskjell mellom dem og konvensjonelle FAI-er.

Da dannelsen av mekaniserte korps begynte i 1933, var det ifølge fredstidsstaben planlagt å ha 71 lette panservogner, og ifølge krigstidens stab - 101. Det viste seg å være svært vanskelig å oppfylle denne planen, siden den gamle pansrede kjøretøyer ("Austins" og "Izhora Fiats") var allerede avskrevet, og utgivelsen av FAI ble stadig forstyrret. Innen 1. juni 1934 inkluderte det mekaniserte korpset til den røde hæren bare 51 lette pansrede kjøretøy FAI og D-8: 5. MK - 22, 45. MK - 27, 7. MK - 1 og 11. MK - 1.

FAI ble hovedsakelig distribuert mellom separate kommunikasjonsselskaper av tank- og kavalerienheter. FAI ble ikke brukt som en del av rifleenhetene, det eneste unntaket var "sjokk"-divisjoner, som i tillegg til de vanlige tankbataljonene skulle ha en egen tankbataljon (T-26 lette tanks), en bataljon på T-27 tanketter og et rekognoseringsselskap med fem FAI. I følge denne modellen ble det dannet 4 rifledivisjoner, men allerede i 1936 begynte T-27 å bli erstattet med T-37A amfibiske stridsvogner, og et år senere ble tankbataljonene avskaffet.

Etter hvert som produksjonshastigheten økte, økte antallet FAI-er og innen 1. juni 1938 var det 222 enheter i de fire mekaniserte korpsene da tilgjengelig, ikke medregnet andre typer kjøretøy (BA-20, D-8 og D-12) . I prosessen med å omorganisere de mekaniserte brigadene til lette panservogner, ble kommunikasjonsselskapene stående som en del av separate kommunikasjonsselskaper, og økte antallet til fem.

I 1937 ble rundt 50 FAI overført for å utstyre de 7., 8. og 9. motoriserte panserbrigadene knyttet til det 57. spesialkorpset stasjonert i Transbaikalia. Hodetelling Brigaden inkluderte 57 mellomstore pansrede kjøretøy BA-6 og 17 lette FAI og BA-20 (tre av dem var radioutstyrte).

Etter utbruddet av andre verdenskrig, i begynnelsen av 1940, begynte Sovjetunionen å opprette mekaniserte korps av en ny stat, ifølge hvilken hver slik formasjon skulle ha 106 pansrede kjøretøyer av typen BA-20 eller BA-20M. Mens nytt utstyr ble sendt til troppene, ble mangelen kompensert av gamle typer kjøretøy. Dermed ble karrieren til FAI og D-8\D-12 utvidet, selv om behovet for deres tilstedeværelse i kampenheter allerede på den tiden ble sterkt stilt spørsmål ved.

Gjennom nesten hele førkrigstiden ble FAI pansrede kjøretøy hovedsakelig brukt i øvelser, hvorav de mest ambisiøse var de store Kyiv-manøvrene i 1935, hvor mange utenlandske spesialister var til stede og den sovjetiske kommandoen presenterte nesten hele arsenalet til de væpnede styrkene .
Sommeren 1939 måtte den sovjetiske FAI brukes til å avvise japansk aggresjon på Khalkhin Gol-elven, der lette pansrede kjøretøy presterte godt. Det 57. spesialkorps som opererte i Mongolia hadde betydelige panserstyrker (inkludert 167 FAI og BA-20), og sammen med enheter fra 11. tankbrigade klarte det ikke bare å holde tilbake angrepet fra den japansk-manchuriske hæren, men også å gå på offensiven. I løpet av mai-september 1939 ble lette panserkjøretøyer brukt til en lang rekke formål: rekognosering, transport av sårede, levering av mat, etc. Ved en rekke anledninger måtte FAI utplasseres for å støtte infanteriet. De totale tapene ble som følger:

5th Rifle and Machine Gun Brigade - 1 brent og 2 ødelagt

9. separate motoriserte panserbrigade - 3 brant ned og 1 igjen på fiendens territorium;

11. tankbrigade - 2 brant ned, 7 ble ødelagt og sendt til fabrikken;

12. separate kommunikasjonsbataljon – 1 utbrent;

36th Motorized Rifle Division - 4 ble beseiret av artilleri.

Dermed gikk 14 kjøretøy uopprettelig tapt, ytterligere 5 krevde rutinereparasjoner, 15 krevde middels reparasjoner og 7 krevde større reparasjoner. Det samlede resultatet av bruk av FAI kan vurderes som positivt, men for tynn rustning og utilstrekkelig langrennsevne på mykt underlag og sand gjorde dette kjøretøyet til et lett mål for japansk artilleri og stridsvogner.

På tidspunktet for den sovjet-finske krigen 1939-1940. antallet gamle pansrede kjøretøy ble kraftig redusert, så bruken av FAI var sporadisk. For eksempel hadde 8. armé bare to kjøretøy av denne typen, og ett kjøretøy ble forlatt på fiendens territorium og gikk til finnene som trofeer.

I løpet av sommer-høstoffensiven 1941 fanget finske tropper flere flere FAIer, hvorav noen var egnet for videre bruk. To pansrede kjøretøy ble reparert og deretter brukt til politifunksjoner, og skrotet dem først i 1951.

En måned før krigen med Tyskland hadde den røde hæren 1 897 lette pansrede kjøretøyer av alle typer, med "løveandelen" av dem (1 424 enheter) som BA-20. Fra 1. juni 1941 var FAI og FAI-M tilgjengelig i følgende militærdistrikter:

Transbaikal VO - 104

Moskva VO – 9

Leningradsky VO – 41

Western OVO – 21

Baltisk OVO – 6

Orlovsky VO – 2

Odessa VO – 18

Kharkov VO – 2

Nordkaukasiske militærdistrikt – 4>

Transkaukasisk VO – 3

Privolzhsky VO – 5

Ural VO – 3

Arkhangelsky – 1

I varehus - 18.

Totalt var det 428 kjøretøy av begge variantene, men bare 4 av dem var fullt egnet for videre bruk, og 127 kjøretøy krevde middels eller større reparasjoner og kunne ikke brukes i kamp.

Det er veldig vanskelig å si noe om deres kampbruk i 1941-kampanjen, siden de i rapporter ofte ikke ble skilt fra BA-20. Vi kan snakke med en viss sikkerhet bare om de pansrede kjøretøyene i grensemilitærdistriktene, som ble stående i full kraft i territoriet okkupert av fienden. Ved utgangen av året var det praktisk talt ingen FAI igjen i førstelinjeenhetene. Av den overlevende informasjonen er det kun data for 5. armé Vestfronten, hvor det per 9. desember var 26 pansrede FAI- og BA-20-kjøretøyer uten å angi deres modifikasjoner. FAI varte lengst i Transbaikalia - her, 23. september 1942, hadde fronten 14 kjøretøy, men ved begynnelsen av den sovjetiske offensiven i Manchuria ble alle avskrevet.

Det er ingen eksakt informasjon om antall fangede FAIer. Det er bare kjent at sommeren og høsten 1941 ble flere dusin lette pansrede kjøretøy tatt til fange av den tyske og rumenske hæren. De fleste av dem var ute av stand til å kjempe, eller ble beseiret i kamper eller brent av sine egne mannskaper. Imidlertid var minst 30 (ifølge andre kilder - opptil 50) lette pansrede kjøretøy ganske egnet for videre bruk.

Tyskerne behandlet denne "anskaffelsen" veldig nøye, og våget ikke å sende FAI til førstelinjehærenhetene. Noen av de fangede pansrede kjøretøyene gjennomgikk reparasjoner, hvoretter FAI ble sendt til trenings- og sikkerhetsenheter. Tilsynelatende ble en av de siste fangede FAI-ene brukt av Wehrmacht-enheter under undertrykkelsen av Warszawa-opprøret i 1944. I august ble dette kjøretøyet tatt til fange av polakkene og kjempet mot tyskerne. Hva som skjedde med FAI etter undertrykkelsen av opprøret er ennå ikke klart.

De eneste landene hvor FAI ble eksportert var Spania og Mongolia. Høsten 1936, som en del av bistanden til den republikanske regjeringen, ble et parti med 20 FAI pansrede kjøretøy levert. Disse kjøretøyene tok sitt første slag i oktober, da en blandet pansergruppe under kommando av oberst Krivoshein (23 T-26, 6 BA-6 og 3 FAI) med suksess angrep og beseiret frankistene nær Valdemaro. Deretter ble lette pansrede kjøretøy hovedsakelig brukt i de sentrale delene av fronten, både for rekognosering og for å støtte infanteri. Basert på resultatene av kampbruken av stridskjøretøyer med hjul i april 1937, ble det utarbeidet en rapport som sa følgende:

“...FAIs beste bil. Hun er liten, rask, smidig. Som et rekognoseringskjøretøy er dette en fantastisk maskin, den er nesten problemfri. BA-6 fungerer dårligere. Motoren er svak, rekkevidden gir ofte feil, men dekkene holder seg godt. Panserkjøretøyene nådde mer enn 500 km.

På marsjen installerte de først FAI, deretter BA-6, men siden BA-6 var tung og beveget seg saktere, fikk man en stor strekning. Så begynte de å gjøre det motsatte og strekkmerkene ble redusert...”

Samtidig klaget mannskapene over de trange forholdene inne i kamprommet, tynn rustning og ærlig talt svake våpen. FAI viste seg å være god bare mot infanteri, som ikke hadde tunge våpen og antitankvåpen. I andre tilfeller kunne ikke rustningen til det sovjetiske kjøretøyet motstå treff fra kuler med et kaliber på mer enn 9 mm, og DT-maskingeværet var rett og slett ubrukelig mot fiendtlige pansrede kjøretøyer og stridsvogner. Alt dette førte til at republikanerne per 10. september 1937 bare hadde tre FAI igjen, som sto i Alcala til disposisjon for hovedkvarteret til en av brigadene. Resten ble ødelagt eller ble trofeer for frankistene. Lette pansrede kjøretøy ble brukt til slutten av fiendtlighetene i februar 1939, hvoretter de gjenværende FAI ble overført til treningskategorien.

FAI pansrede kjøretøy dukket opp som en del av den mongolske hæren sommeren 1936. Totalt 15 enheter ble levert og fordelt på panserskvadronene til kavaleridivisjonene. Selv om hver skvadron ifølge staten skulle ha 9 BA-6 og FAI, viste det faktiske antallet lette pansrede kjøretøy seg å være mye mindre. På våren 1939 hadde MPRA dannet åtte kavaleridivisjoner, men hvilke eksakte divisjoner FAI ble sendt til er fortsatt ukjent. 6. og 8. kavaleridivisjon som deltok i krigen med japanerne i mai-september 1939 brukte i hvert fall ikke lette pansrede kjøretøy.

Kilder:
M. Kolomiets «Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panserbilen 1925-1945", Moskva, Yauza\Eksmo, 2007.
M. Kolomiets “Lette pansrede kjøretøy fra den røde armé av førkrigskonstruksjon”, almanakk “Frontlinjeillustrasjon” nr. 3\2007, KM-strategi

TAKTISKE OG TEKNISKE DATA FOR LETTE PANSERKJØRETØY
FAI modell 1932\1939

Fødselen til en av de mest populære sovjetiske bilene ble innledet av inngåelsen av en avtale mellom USSR-regjeringen og Henry Ford-selskapet, ifølge hvilken Ford, fra 31. mai 1929, skulle begynne å levere komponenter til USSR for montering av Ford -A lastebiler. , Ford-AA og Ford-Timken.
I februar 1930 begynte monteringen av disse bilene i Kanavin ved Gudok Oktyabrya-anlegget, og i november samme år ble Moskva KIM-anlegget med. Siden april 1932 startet produksjonen av Ford AA-biler ved et nytt anlegg i Nizhny Novgorod, byggingen av dette ble finansiert av G. Ford, i samsvar med den inngåtte avtalen. Der startet produksjonen av Ford A-lastebiler 6. desember 1932.

I ettertid Nizhny Novgorod omdøpt til Gorky, og anlegget begynte å bli kalt "GAZ im. Molotov." Ford-biler, etter å ha konvertert tegningene til det metriske systemet for målinger og modernisering, ble designene omdøpt: "Ford-A" - til GAZ-A, "Ford-AA" - til GAZ-AA, "Ford-AAA" - GAZ -AAA.
De første eksperimentene med bygging av en lett pansret bil på Ford A-chassiset etter instruksjoner fra UMMA of the Red Army begynte nesten umiddelbart etter signeringen av en avtale med G. Ford. Som et resultat designet spesialister fra designbyrået, som ble ledet av N.I. Dyrenkov, panservognene D-8 og D-12. Vedtatt av den røde hæren i 1931, sluttet disse kjøretøyene snart å oppfylle hærens krav, siden maskinen deres -pistolfester hadde ikke allsidig ild. Som et resultat ble designerne bedt om å utvikle et nytt pansret skrog med våpen installert i tårnet.

I 1931-1932, basert på instruksjonene fra UMMA of the Red Army, utviklet designerne av Izhora-anleggets designbyrå en ny bil, som fikk betegnelsen FAI ("Ford-A Izhora") og ble satt i masseproduksjon i 1933.
Det pansrede kjøretøyet ble laget på et bakhjulsdrevet (4x2) chassis i henhold til et designskjema med en frontmotor og en naglet-sveiset, fullstendig lukket kropp, som var laget av valsede stålplater 4-6 mm tykke. En slik rustning var tydelig utilstrekkelig, og selv om den ble installert i små helningsvinkler, kunne den ikke gi noen alvorlig beskyttelse til mannskapet mot kuler og fragmenter av skjell og miner. Mannskapet på det pansrede kjøretøyet besto av to, sjeldnere - tre personer. I kontrollrommet, kombinert med kamprommet, var sjåføren plassert til venstre, og til høyre for ham - i nærvær av et tredje besetningsmedlem - satt kjøretøysjefen. For enkel plassering i bilen, eller, rett og slett, for ikke å hvile hodet på taket, var det blinde panserhetter over setene deres på taket av kontrollrommet. Maskinskytterens arbeidsplass lå bak dem, i tårnet. Utsikten fra kontrollrommet ble gitt til sjåføren og sjefen av frontvinduene, som ble lukket i en kampsituasjon med pansrede deksler med visningsspor: rektangulære vinduer med pansrede deksler var også tilgjengelige i sidedørene til kjøretøyet som åpnet fremover.

På taket av kampavdelingen var det et sylindrisk tårn med sirkulær rotasjon med en pansret hette på taket. En 7,62 mm DT maskingevær ble installert i den svakt skrånende frontplaten til tårnet, den transportable ammunisjonen for denne besto av 1323 skudd. Rotasjonen av tårnet ble utført på grunn av den fysiske innsatsen til skytteren og ved hjelp av en ryggstøtte. I tillegg gjorde installasjonen av maskingeværet det mulig å skyte i en sektor på ± 10° uten å rotere tårnet. I motorrommet plassert i den fremre delen av skroget ble det installert en firesylindret forgasser væskekjølt GAZ-A-motor, som utviklet en effekt på 30,9 kW (40 hk), som gjorde at det 2-tonns pansrede kjøretøyet kunne bevege seg langs motorveien med en maksimal hastighet på 80 km/t

Med full tank med drivstoff kunne bilen kjøre 200 km. Motoren ble samvirket med en girkasse, som inkluderte en én-skive tørrfriksjonsclutch, en fire-trinns girkasse (4+1), en kardandrift, en sluttdrift og mekaniske bremser.
Tilgang til motoren med en vedlikeholds- og reparasjonskjede ble gitt av et hengslet panserdeksel. festet til den faste delen av motorromstaket ved hjelp av hengsler. Foran var radiatoren beskyttet av en 8 mm tykk V-formet panserplate i tverrsnitt. hvor det var to vertikale luker utstyrt med bevegelige klaffer som regulerte strømmen av kjøleluft til radiator og motor.

Det bakhjulsdrevne (4x2) chassiset med fjæring på semi-elliptiske bladfjærer brukte enkelthjul med tynne dekk. For- og bakhjul var dekket på toppen av glatt buede fendere, som i bunnen koblet sammen med fotpinner, hvorpå det noen ganger var festet små bokser med reservedeler og verktøy. I 1935 ble utskiftbare metalldekk med flenser introdusert i standardutstyret til en rekke pansrede kjøretøyer fra FAI, noe som gjorde at disse pansrede bilene kunne bevege seg langs jernbanespor i hastigheter på opptil 86 km/t. Mannskapet byttet ut dekkene med bandasjer på omtrent 30 minutter. Vekten på panserbilen i tralleversjon var 1,9 tonn Ammunisjonslasten ble økt til 2520 skudd. Disse kjøretøyene ble brukt som en del av pansrede tog som lette rekognoseringspansrede dekk. Deres betydelige ulemper var lav revershastighet (24 km/t) og fraværet av en radiostasjon.

I 1932 utviklet designerne av Izhora-anlegget en tårnmontert panserbil, som fikk betegnelsen FAI (Ford-A Izhora). Som navnet tilsier, ble det samme Ford A-chassiset brukt som basen, som ble satt sammen ved Gudok Oktyabrya-fabrikken i Kanavin. Den nye lovende utformingen av kjøretøyet førte til en betydelig økning i høyden (opptil 2240 mm) og vekten, og nådde 2 tonn. Kampkvalitetene og komforten til mannskapet i den nye pansrede bilen har imidlertid forbedret seg betydelig.

Produksjonen av FAI begynte i 1933 ved Izhora-anlegget i Leningrad, og ble deretter overført til Vyksinsky DRO-anlegget, hvor det fortsatte til 1936. Totalt i løpet av denne tiden forlot 676 pansrede biler fabrikkverkstedene, og siden 1934 ble det innenlandske GAZ-A-chassiset brukt som base.

Kampvekten til FAI var 2 tonn.. Mannskapet besto av to personer. Den pansrede bilen var bevæpnet med en 7,62 mm DT maskingevær montert i et kulefeste på frontveggen av tårnet. Maskingeværets ammunisjonskapasitet er 1323 skudd. Den sveisede pansrede kroppen til kjøretøyet var laget av rullede ark med en tykkelse på 3,4 og 6 mm. Tykkelsen på tårnveggene var 6 mm. Mannskapet gikk om bord gjennom sidedørene. Observasjon av slagmarken ble utført gjennom observasjonsluker. I en kampsituasjon var de dekket med pansrede deksler med visningsspor. Det var en luke i taket på tårnet med et hengslet kuppelformet lokk. Det var også mulig å gjennomføre observasjon utenfor kamp gjennom den.

40 hk motor lot den pansrede bilen nå hastigheter på motorveien opp til 80 km/t. Rekkevidden på motorveien nådde 200 km.

I 1933 produserte Izhora-anlegget en modifikasjon av FAI-jernbanen. For å reise på skinner ble metallbånd med flenser satt på toppen av vanlige bildekk. Ved togreise nådde panservognen lett hastigheter på opptil 86 km/t. En betydelig ulempe var den lange tiden (ca. 30 minutter) for montering av bandasjene og umuligheten av å rygge raskere enn 24 km/t.

I desember 1934 ble en annen versjon av jernbanen utviklet for FAI-panservognen i designbyrået til anlegg nr. 1 MOZHEREZ under ledelse av N.G. Orlov.

FAI gikk i tjeneste med tankenheter fra den røde hæren. Per 25. mars 1936 var det 574 slike pansrede biler i syv (av 13) militærdistrikter. De fleste av dem var i militærdistriktene Kiev (129), hviterussiske (113) og Transbaikal.

FAI pansrede kjøretøy mottok sin ilddåp i Spania. Sovjetiske stridsvogner og pansrede biler begynte å ankomme dette landet i massevis fra begynnelsen av desember 1936 og hastet nesten umiddelbart inn i kamp.

Så den 20. desember 1936 ble et stridsvognkompani under kommando av P. Tsaplin, bestående av ni T-26 stridsvogner og seks FAI pansrede kjøretøy i ryggen på spesialutstyrte tunge lastebiler, overført til den aragonske fronten med oppgaven å støtte operasjonen for å eliminere Teruel-utspringet. 27. desember gikk tankkompaniet til angrep. De pansrede kjøretøyene fulgte stridsvognene langs veien, og skjøt til venstre og høyre mot opprørernes skytepunkter. Fienden gjorde hard motstand, kastet bensinflasker på tankene og skjøt fra antitankvåpen. I løpet av de neste seks dagene gikk Tsaplins selskap til angrep flere ganger, men til ingen nytte. Under disse kampene gikk fire T-26 og en FAI tapt.

Om bare noen få år borgerkrig i Spania forsynte republikanerne med 33 FAI pansrede kjøretøy.

Under konflikten nær Khalkhin Gol-elven ble pansrede kjøretøy av denne typen brukt av både sovjetiske og mongolske enheter. De første 15 FAI-panserbilene ble sendt til Mongolia tilbake i 1936. Våren 1939 hadde den mongolske folkerevolusjonære hæren åtte kavaleridivisjoner, som hver skulle ha ni pansrede kjøretøyer fra FAI. Imidlertid var ikke alle divisjoner fullt bemannet, så det er ikke mulig å nøyaktig angi antall pansrede kjøretøyer fra FAI i de mongolske troppene i begynnelsen av konflikten. Men i enheter av 1st Army Group of the Red Army var det per 20. juli 1939 80 FAI pansrede kjøretøy. De ble aktivt brukt i kampoperasjoner for å ødelegge den japanske gruppen.

Krigskjøretøyer FAI deltok i "frigjøringskampanjen" i Vest-Ukraina og Vest-Hviterussland, så vel som i den sovjet-finske krigen.

Ønsket om å styrke panserbeskyttelsen og bevæpningen av lette pansrede biler førte uunngåelig til en økning i kampvekten. Et standard passasjerchassis tålte ikke lenger en slik belastning - på FAI overskred den den nominelle belastningen med omtrent 40%. Som et resultat var kjøretøyets langrennsevne ganske lav på grusveier (spesielt om våren og høsten) og helt fraværende i ulendt terreng.

I 1934 dukket det opp en treakslet GAZ-TK-bil, designet på Gorky Automobile Plant som et selvgående chassis for en 76 mm dynamo-rakettpistol designet av L.V. Kurchevsky (TK - "treakslet Kurchevsky"). Faktisk var denne bilen fortsatt den samme GAZ-A, men en tredje drivaksel ble hengt opp fra den langstrakte rammen på en tverrgående fjær, og vinkelgir med stort utvekslingsforhold ble installert i hovedgiret for å sikre bedre trekkraft med en svak 40-hestekrefters GAZ-motor -A.

Utseendet til et nytt chassis stimulerte forsøk på å løse problemet med langrennsevne til lette pansrede kjøretøy.

I 1935 produserte Kolomna-anlegget en prototype av GAZ-TK-panserbilen, og installerte et utvidet FAI-karosseri på chassiset med samme navn. Med samme våpen og rustning hadde den nye panserbilen et romsligere kamprom, som gjorde det mulig å utstyre den med en radiostasjon og introdusere et tredje besetningsmedlem - en radiooperatør. Kjøretøyets langrennsevne har økt merkbart. Klatringen som ble overvunnet nådde 22°. Men på grunn av det faktum at kampvekten økte til 2,62 tonn, sank maksimalhastigheten til 63 m/t. Til tross for at det spesifikke trykket til GAZ-TK bare var 1,8 kgf/cm 2, tillot ikke laveffektmotoren og det upålitelige chassiset de dynamiske egenskapene til den pansrede bilen å bringes til det nødvendige nivået.

1 - DT maskingevær; 2 - tårnkropp; 3 - visningsspor med en lukker; 4 - hengslet hette; 5 - hengsel av den hengslede hetten; 6 - hengslet hettelåsestopper; 7 - pute; 8 - kulemontering av en maskingevær; 9 - hylsefanger; 10 - belte for skytteren; 11 - stopper for tårnmontering

Den pansrede FAI-M-bilen er lett å skille fra FAI i utseende på grunn av "halen" - det pansrede kabinettet som dekket GAZ M-1-chassisrammen. Reservehjulet var montert på en spesiell brakett på foringsrøret.

I 1939 var de fleste FAI-ene i tjeneste med troppene sterkt utslitt som et resultat av langvarig bruk. Det var ikke nok reservedeler - GAZ-A ble avviklet i 1935. En vei ut av denne situasjonen ble funnet ved å omorganisere FAI-panserskroget på GAZ-M1-chassiset. For første gang ble en slik operasjon utført på reparasjonsbase nr. 6 i 1938. I november 1938 - januar 1939 ble en slik pansret bil, betegnet FAI-M, testet på NIIBT Test Site i Kubinka nær Moskva.

Det pansrede skroget med GAZ-A-chassiset ble flyttet til M-1-chassiset, som hadde en foraksel forsterket med foringer. Siden lengden på M-1-rammen var betydelig lengre enn lengden på det pansrede FAI-skroget, var dens bakre del og bensintanken pansret med ekstra ark sveiset til den bakre panserplaten til skroget. Totalt, under testing, dekket FAI-M 3180 km på motorveier og landeveier. Til tross for at kjøretøyets kampvekt økte og nådde 2,28 tonn, takket være den kraftigere motoren, økte de dynamiske egenskapene til og med noe. For eksempel var makshastigheten på en asfaltert motorvei 83,1 km/t.

I konklusjonen fra kommisjonen som testet panserbilen het det: «Moderniseringen av FAI ved å installere skroget på M-1-chassiset gjør det tilsvarende i dynamiske egenskaper til BA-20. Imidlertid vil bruken av FAI-M være begrenset på grunn av tilstedeværelsen av defekt rustning Skroget i design og kvalitet dårligere enn BA-20 Under seriell modernisering må følgende endringer gjøres:

1. Styrk forakselen.

2. Forsegl huset (fra flytende midler osv.).

3. Øk kraftreserven ved å installere en ekstra bensintank.

Alle de ovennevnte endringene må utføres under seriell modernisering, og først etter dette kan FAI-M pansrede kjøretøy aksepteres for bruk i den røde hæren som en tilleggstype til hoved-BA-20."

Det er ikke kjent om alle de ovennevnte endringene ble gjort, men i andre halvdel av 1939 begynte arbeidet med moderniseringen av FAI ved reparasjonsbasene til People's Commissariat of Defense. Det har ennå ikke vært mulig å finne ut hvor mange pansrede skrog som ble overført fra GAZ-A til M-1 chassis. Vi kan bare si sikkert at ikke alle pansrede biler har gjennomgått slike modifikasjoner.

FAI-M pansret kjøretøy, skadet i de første dagene av den store Patriotisk krig. Typen panserbil er lett å bestemme ved de karakteristiske kuppelformede stemplingene over hodene til sjåføren og sjefen, hjulene fra "emka" og de vertikale nedre sidearkene på kroppen

Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var det 376 FAI og FAI-M i enhetene for den røde hæren (det var ingen klar fordeling mellom dem i dokumentene fra den perioden). Det er kjent at innen 22. juni 1941 var et lite antall kjøretøyer av denne typen i den 34. tankinndeling(8 mikron), 24. panserdivisjon (10 mikron), 17. panserdivisjon (5 mikron) og i noen andre enheter. Nesten alle gikk tapt i de første månedene av krigen, selv om individuelle pansrede kjøretøyer av denne typen ble funnet på listene over tankenheter til den røde hæren våren og sommeren 1942.

Sommeren – høsten 1941 gikk flere panservogner til finnene, som brukte våre lette panservogner hovedsakelig i politi- og treningsavdelinger. FAI-M tjenestegjorde i den finske hæren til 1950.