Kommunebudsjett utdanningsinstitusjon

tilleggsutdanning "Stasjon for barns (ungdoms) tekniske kreativitet "REGATA""

Spassky kommunedistrikt i republikken Tatarstan

Opplæringen

for å lage en modell

hangarskip "Admiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

tilleggsutdanningslærer

Association "Ship Modeling"

Bolgar - 2017

Merknad.

Ideen om å lage en modell av den flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" oppsto på grunn av både objektive og subjektive omstendigheter.

Den objektive grunnen som fikk teamet til skipsbyggerforeningen til å ta på seg utviklingen av prosjektet var ønsket om å gjøre studentene kjent med historien til den russiske marinen, for å bringe dem nærmere en forståelse av den internasjonale situasjonen som eksisterte på den tiden opprettelsen av skipet.

I moderne verden Den russiske flåten beskytter landets interesser på alle breddegrader i verdenshavene. Den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov, lansert fra lagrene til Black Sea Shipyard i 1991, ble opprettet for å beskytte marineformasjonene til den russiske marinen.

Den subjektive grunnen til å lage cruiser-modellen var muligheten for studentene til å forbedre sine ferdigheter i arbeid med verktøy, samt utvikling av analytisk og kreativ tenkning (søk etter informasjon, kjennskap til historie og teknologi marinen, anvendelse av kunnskap i fysikk, matematikk, kjemi, biologi). I prosessen med å lage en modell av et hangarskip, måtte skoleelever finne svar på spørsmål om de tekniske egenskapene til skip, metoder for å sikre oppdrift og stabilitet, og muligheter for å eliminererull og trim, om fordeling av våpen under dekk på et skip mv.

Hangarskipmodellen er fullstendig radiostyrt: et team på 6 personer, mens de er på land, har muligheten til å fjernmanøvrere skipet, ta av og lande fly (radiostyrte helikoptre) og skyte ut missiler.

Den presenterte modellen er unik:

skipets skrog er bygget av tilgjengelige materialer - kryssfiner, furu lameller, glassfiber og epoksyharpiks;

en fundamentalt ny elektrisk krets er utviklet for å kontrollere skipet (bevegelse frem og tilbake, snu);

Rullebane- og mastebelysningen er identisk med den analoge.

Arbeidet til teamet av lærere fra foreningen "Shipbuilding" ble tilstrekkelig verdsatt av juryen på den all-russiske barnefestivalen for folkekultur "Heirs of Traditions", som ble holdt 8. - 11. september 2016 i Vologda-regionen. Modellen tok 2. plass i kategorien "Tradisjonell skipsbygging".

Denne læreboken er beregnet på lærere i tilleggsutdanning av skipsbyggings- og skipsmodelleringsforeninger.

Forklarende merknad.

Hangarskip er personifiseringen av statens marinemakt, de er designet for å tjene og basere luftfarten som en mobil flyplass;er bærere av atom- og missilvåpen.

Tung flybærende krysser (TAVKR) "Admiral Fleet" Sovjetunionen Kuznetsov" er den eneste i sin klasse. Den er i stand til effektivt å utføre luftforsvar av skip, sikre sikkerheten til atomubåtmissilkryssere, utføre luftoperasjoner og treffe store overflatemål.

En del av den nordlige flåten. Admiral Kuznetsov skiller seg fra de fleste konvensjonelle hangarskip i bruken av startramper, kraftverket og tilstedeværelsen av Granit anti-skip missilsystemer. Dette er det eneste hangarskipet i verden som Su-33 tung jagerfly kan lande og ta av.

Om bord "Admiral Kuznetsov" kan være lokalisert28 fly (Su-33 carrier-baserte jagerfly og MiG-29K multirolle jagerfly) og 24 Ka-27 og Ka-29 anti-ubåt- og angrepslandingshelikoptre, Granit-missiler (som veier syv tonn hver og med en rekkevidde på opptil 700 kilometer ), et kraftig system luft- og antiubåtforsvar.

Cruiser dimensjoner: 306 meter lang og 72 meter bred. Hastigheten til Admiral Kuznetsov er opptil 32 knop (59 kilometer i timen). Cruising rekkevidden ved en økonomisk hastighet er mer enn åtte tusen miles. Forskyvning - 61,3 tusen tonn.

Den radiostyrte modellen "Admiral Kuznetsov" er en prototype av et operativt skip fra den russiske marinen, har en motoreffekt på 1,5 kW og har utmerket ytelse. Når batteriene er fulladet, er strømreserven opptil 1,5 time.

Modellen av hangarskipet måler 3 m i lengde og 80 cm i bredde (skala 1:100), og er fordelaktig sammenlignet med ferdige til salgsbenkelagmodellyamilaget av plast"Tung flybærende krysser Admiral Kuznetsov» i målestokk 1:350(874x205 mm) eller i målestokk 1:720 (425x100 mm).

Formålet med opplæringen- gi nødvendig hjelp til lærere og skolebarn i tillegg til å lage radiostyrte modeller av skip ved å bruke eksemplet med hangarskipet "Admiral Kuznetsov".

Oppgaver:

Bli kjent med materialer og produksjonsteknologi for en hangarskipmodell;

Forbedre ferdigheter i arbeid med verktøy;

Bruk av elementer fra design, elektroteknikk, fysisk og matematisk kunnskap.

Relevans fordeler:å lage en modell av et kraftig moderne skip fungerer som en måte å tiltrekke studenter til Ship Modeling Association.

Modell av en tung flybærende cruiser

"Admiral for flåten til Sovjetunionen Kuznetsov"

Materialer for arbeid:

Tre, bjørkekryssfiner (10 mm), emner av stenger i forskjellige størrelser, lameller 2-4 mm tykke (av forskjellige lengder og bredder, siden de skal sammenføyes under arbeidet), epoksyharpiks (10 kg), glassfiber (3 ruller) ) , bilsparkel (4 kg), grunning, treimpregnering, billakk, pusseslipebånd (papir), varmt lim.

Verktøy:

Industriell stiftemaskin, stikksag, slipemaskin, drill (skrutrekker), vinkelsliper (sliper), trådkuttere, skjæreverktøy (kniver, sager), spatler (gummi), varmepistol.

Stadier av arbeidet:

a) På Internett finner vi tegninger av en modell av den flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov".

b) Vi øker størrelsen på tegningene i henhold til valgt målestokk. Vi lager maler av hoveddelene på papir. Vi overfører malene til kryssfiner. Vi kutter ut emnene, behandler dem med sandpapir, fjerner små avfasninger langs kantene og fjerner spon og grader.

c) Vi setter tverrgående rammer på to langsgående bjelker(Ramme (nederlandsk spanthout, fra spant - "ribbe" og hout - "tre") - en tverrgående ribbe av et skipsskrog; et tverrgående element av tre eller metall av stivhet for skroget til et skip eller fly).

I øvre del av hver ramme er det et spor for feste av 2 bærebjelker (hver måler 20x50x5000 mm). For å koble rammene til bjelken bruker vi smeltelim.

Innvendig visning av skipets skrog med rammer installert.

d) Når limet på rammene har tørket, begynner vi å kle sidene med tynne lameller. Tykkelsen på materialet bør være 0,8 - 1,2 mm, siden bare i dette tilfellet vil vi kunne bøye huddelene uten risiko for å skade dem. Vi fikser dekklistene med en stiftemaskin på stedene der de kommer i kontakt med rammene.

Den innledende fasen av arbeidet med skipets plating:

Vi fullfører buen:

e) Etter å ha dekket kroppen fjerner vi ujevnheter og ruhet på lamellbelegget ved hjelp av en slipemaskin. På steder med de mest uttalte defektene og nedbøyningene påfører vi et lag med tresparkel for å spare epoksyharpiks.

Forsegling av lektesømmene med en blanding av epoksyharpiks og sagflis:

f) Sliping av skipets skrog etter impregnering av glassfiberen påført skroget med epoksyharpiks:

og)Laget av tynnkryssfinerdekkoverbygninger, som inkluderer et skipskontrollsenter, en radarstasjon (radar) og et navigasjonskontrollsystem.

Sentral kontrollenhet for skipets fremdrift:

Det russiske multirolle jagerflyet Su-33 krasjet under landing på hangarskipet Admiral Kuznetsov. Piloten klarte å kaste ut og ble plukket opp av et redningshelikopter, sa det russiske forsvarsdepartementet. Avdelingen fortalte at ulykken skjedde på grunn av et brudd i kabelen som hjelper flyet med å bremse på dekk. Som et resultat rullet Su-33 av dekket. Under sitt korte opphold utenfor den syriske kysten har Kuznetsov allerede mistet to fly.

Pressesekretær for den russiske presidenten Dmitrij Peskov, kommenterte hendelsen, sa: "Dette er veldig intenst, komplekst og heroisk arbeid. Poenget er for det første at piloten forble i live." I midten av november, et russisk MiG-29 jagerfly, også en del av admiral Kuznetsov luftgruppe. Flyet styrtet i vannet nær hangarskipet. Piloten ble reddet. Den offisielle årsaken til ulykken var motorhavari. I følge den uoffisielle versjonen var årsaken de samme bremsekablene: MiG-en sirklet i området til hangarskipet, mens de på dekk prøvde å reparere kabelen som hadde blitt ødelagt av det forrige landingsplanet. Reparasjoner ble forsinket, som et resultat av at jagerflyet rett og slett gikk tom for drivstoff og krasjet i sjøen.

Det eneste russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" som en del av skipsgruppen til den russiske marinen ligger i Middelhavet. 15. november begynte krigsfly basert på den å slå mål i Syria.

Militæranalytiker Pavel Felgenhauer, som kommenterer tapet av det andre russiske kampflyet fra hangarskipet Admiral Kuznetsov, trekker spesiell oppmerksomhet til selve meningsløsheten i oppdraget utenfor kysten av Syria. Eksperten er sikker på at målet til admiralene som sendte hangarskipet dit var å demonstrere for Vladimir Putin begrunnelsen for de enorme utgiftene på flåten:​

– ​Hvor vanlig er ulykker på hangarskip på grunn av ødelagte bremsekabler?

Enten var piloten dårlig trent, eller så var kablene råtne

– Vel, generelt sett er de ikke så veldig vanlige, ellers ville det ikke vært noen bærerbaserte fly i verden. De ser ut til å si at kabelen gikk i stykker, men jeg vet ikke sikkert. Enten var piloten dårlig trent, eller så var kablene råtne, eller begge deler.

– ​Kanskje problemet er at admiral Kuznetsov er et utdatert skip?

– Problemet er ikke alderen hans, som er helt normalt for et skip. Hangarskip tjener lenge. Dette er store skip, de er designet for å tjene i ganske lang tid. Og faktum er at kampanjen hans i Middelhavet fra et militært synspunkt er absolutt meningsløs - fra begynnelse til slutt. Dette er en ren PR-kampanje. Skipet var ikke bygget for slike turer. Han har rett og slett ingenting der å gjøre. Han kunne ikke gjøre noe der og gjorde ingenting - han led bare helt meningsløse tap.

– ​Men både hangarskipet og dets fly utfører et slags kampoppdrag?

– Han kan ikke bombe Syria. Flyene måtte ta av fra hangarskipet og lande på en russisk base. Der fylte de drivstoff og bomber, og fløy for å bombe noe. Samtidig er Su-33-fly heller ikke beregnet for angrep på bakke- og sjømål. Det er ikke det de ble bygget for. Dette er rene fightere. Piloter er ikke forberedt på dette. Flyene var utstyrt med et slags sikteutstyr der, men de var fortsatt ikke designet for det. Han utfører der en fullstendig meningsløs funksjon av bare en slik representasjon. Det vil si at en selvgående modell av et hangarskip i naturlig størrelse er sendt til Syria. Riktignok går den sakte, for igjen er den ikke beregnet på varmt vann. Det er et rent jager hangarskip for å beskytte utplasserte strategiske atomubåter. Han har ingen spesielle mål lenger. Derfor bør han være i Barentshavet, hvor ladningene hans befinner seg – strategiske atomubåter. Han må beskytte dem mot anti-ubåtfly i tilfelle en atomkrig. Den har et kraftverk som ikke er beregnet for lange turer. Fly som heller ikke er beregnet på bombeangrep eller andre angrep på marinemål.

– ​Hvorfor ble admiral Kuznetsov sendt på et felttog til Middelhavet?

– Admiralene ønsket å vise Putin at det ikke er for ingenting at billioner brukes på flåten, at flåten kan gjøre noe. Men demonstrasjonen er ikke veldig overbevisende, fordi "Kuznetsov" i virkeligheten ikke kan gjøre noe nyttig - bare miste fly. I motsetning til "Peter den store", hvis atomkraftverk er designet for langdistanseoppdrag, var "Kuznetsov" aldri ment for dem. Selv dens offisielle autonomi er bare 40 dager.

– ​Hva tror du forårsaket ulykkene?

– Mest sannsynlig er de slitne – mannskapet, pilotene. Belastningen er topp for dem. Dette betyr feil, tap. Dette er ikke amerikanske hangarskip som er konstant på havet. De har erstatningsmannskaper der. Dette er en helt annen ting. "Kuznetsov" ble sendt for å skildre at vår flåte kan operere i Middelhavet nesten som den amerikanske, at penger bør brukes på den. Opprustningsprogrammet fram til 2025 skal være godkjent i midten av neste år. Og den viktigste utgiftsposten der er marinevåpen. Dette er svært viktig for flåten. For hvis finansieringen kuttes, vil ledelsen i Generalstaben selvfølgelig først og fremst erstatte flåten. Vel, programmene deres er veldig dyre. Monstrøst. Det var veldig viktig for dem å vise at de kunne noe, at de ikke var helt ubrukelige. Selv om flåten vår i virkeligheten generelt er ubrukelig for slike regionale konvensjonelle kriger. Nei, de spiller en viktig forsyningsrolle der i Syria. Der kommer det hver dag 2 tusen tonn med ulike forsyninger til Syria. Og flåten gjør dette, inkludert landing av skip. De kjøpte gamle ruiner i utlandet, transportskip. De flyr under et marineflagg slik at de ikke blir inspisert av tyrkerne i sundet. De .

Og marineenheten... Vel, ja, den skyter disse kryssermissilene, som også er vilt dyre og generelt ubrukelige. Ikke at det er helt ubrukelig, men det er meningsløst. Fordi å skyte raketter verdt 5 millioner dollar mot militante i Toyotaer er en ganske meningsløs øvelse. Det er bra at ingen har dødd ennå. Pilotene ble reddet. Men vil de fly eller ikke? Etter en utkasting flyr piloter vanligvis ikke igjen. Der kan ryggskader være svært alvorlige. Og vi har veldig få dekkspiloter. To er allerede skadet. Dette er ikke bra, for en av dem vil nok aldri fly igjen. Eller kanskje begge deler. Alt dette for å skildre eksistensen av et hangarskip, som ikke er et hangarskip. Det ville være bra om han gikk tilbake under sin egen makt.

– ​Så, bærer admiral Kuznetsov nå fly av en annen type enn den som vanligvis er basert på den?

Admiralene, som i et kasino, satser på "null"

- Hvorfor ikke de? Det samme. Og vi har ingen andre. Su-33, også kjent som Su-27K, er ikke lenger i produksjon. Det er et titalls av dem igjen. Ja, det krasjet, men det var bare tre eller fire av dem der. De flyr tilsynelatende ikke lenger i det hele tatt etter denne ulykken. I prinsippet bør hangarskipet i teorien gjennomgå omfattende reparasjoner og bygges om for MiG-29 når det kommer tilbake. Fordi Su-33 ikke har blitt produsert siden tidlig på 1990-tallet, og det ser ikke ut til å være noen planer om å produsere den. Og MiG-29 blir produsert. Det ble brakt i tankene for India. Riktignok ble fransk avionikk installert for India. Jeg vet ikke hvilken som er på de få flyene vi har for øyeblikket. Men det er planer om å konvertere Admiral Kuznetsov til en MiG-29. For det er nesten ingen Su-33 igjen. Så han dro med et dusin fly. Vel, hva slags hangarskip er det - det har totalt 10 fly og et dekksmannskap. Før dette var den under reparasjon i årevis, og nå er det en så lang tur, og til og med med konstant kamparbeid. Admiralene, som i et kasino, satser på "null" - de sier at dette skipet, som ikke er ment for slike oppgaver, i denne tunge, ville spenningen, vil fungere bemerkelsesverdig godt under slike forhold. Vel, det fungerte ikke særlig bra for dem. Så langt har det ikke vært noen spesiell suksess. De rapporterte at de drepte 30 militanter. Og siden flygere alltid overdriver fiendens tap med minst 10 ganger, drepte de kanskje to eller tre mennesker.

God helse til alle, kjære kreative kolleger. Dette er min andre modell, som jeg satte sammen etter en lang pause i kreativiteten, og presenterte på denne ressursen. Det var ment som en lett tur og avslapping etter montering av F/A-18E fra Italeri, men det viste seg å være et langt og kjedelig maratonløp i 4 måneder - det var så lang tid det tok å jobbe med skipet på kveldene og ca 3-4 uker senere på luftgruppen. Det var også avbrudd i arbeidet forårsaket av familieforhold og reparasjoner, men til slutt "kom skipet i drift." Jeg presenterer for din oppmerksomhet modellen til TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Admiral Kuznetsov", Zvezda, skala 1/720.

Prototype

"Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (tidligere navn - i tildelingsrekkefølge - "Sovjetunionen" (prosjekt), "Riga" (legger seg), "Leonid Brezhnev" (oppskyting), "Tbilisi" (tester) ) - tungt hangarskip Project 1143.5 cruiser, den eneste i sin klasse i den russiske marinen (fra 2011). Designet for å engasjere store overflatemål og beskytte marineformasjoner mot angrep fra en potensiell fiende. Oppkalt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte. Bygget i Nikolaev, ved Black Sea Shipyard. Under cruise er Su-25UTG og Su-33 fly fra det 279. marinejagerflyet basert på den flybærende krysseren luftfartsregiment(basert flyplass - Severomorsk-3) og Ka-27 og Ka-29 helikoptre fra det 830. separate marine-anti-ubåthelikopterregimentet (basert flyplass - Severomorsk-1). Mer detaljert informasjon finnes på denne siden eller på Internett.

Originalt sett

Jeg ga en kort oversikt over settet helt i begynnelsen av emnet mitt om å bygge modellen, og du kan se det; i denne artikkelen vil jeg fokusere på hovedpunktene:
Feil:
1. Dårlig passform av deler, kitt var nødvendig på nesten alle sømmer. Det tok meg omtrent en måned å sette sammen delene av skipets skrog, som det ikke er mer enn et dusin av, samt påfølgende polering.

2. Fullstendig avvik mellom modellen og prototypen:

• akterkonturene og nisjene på styrbord side i området ved flyheisene har ingenting med virkeligheten å gjøre.
• Det er ingen nisjer for livredningsutstyr i det hele tatt, samt en del av dekket under flydekket på babord side.
• det er ikke et lite overbygg over styrehuset.
• det er ingen luker for Granit anti-skip rakettkastere på flydekket.
• Det er ikke et stort antall koøyer langs skipets skrog.

Videre standard - blank emalje

Jeg presenterer vårt første fellesprosjekt Saigon & SilverGhost. Modellen til den eneste russiske tunge flybærende krysseren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov fra Trumpeter har vært på markedet i 13 år. Denne modellen og dens mangler vil ikke overraske noen. Det var i disse årene at Trumpeter "tjente" sitt velkjente negative rykte blant innenlandske fly- og skipsmodellører. Men utgivelsen av et etsesett fra det innenlandske selskapet Microdesign skapte interesse for å sette sammen en modell av Admiral Kuznetsov med dette spesielle settet.

Start

Modellen ble bygget i fellesskap av Anton "Saigon" og Andrey "SilverGhost".
Hensikten med forsamlingen var å få et ryddig samlebilde av en tung flybærende cruiser fra 2010-2012 med etsning uten store endringer og modifikasjoner på selve plasten. I lys av det store antallet mangler ved selve plastsettet, strebet vi ikke etter replikerbarhet og autentisitet, og vi kjørte ikke en skjev modell inn i like skjeve tegninger. Imidlertid prøvde vi å kombinere våre svært forskjellige og beste sider som modellerere og bruke dem i skipsmodellering, og tok hensyn til de korte tidsfristene.
Arbeidet ble delt opp i etapper og utført noen steder parallelt, noe som gjorde det mulig å redusere tiden og bygge modellen på 3 måneder. Anton gjorde mesteparten av jobben - han var med på dekk, overbygg, montering av etsing og detaljering, maling av modell og luftgruppe. Mens Andrey var engasjert i å omarbeide propell-rorgruppen, modifikasjoner og montering av skrog- og luftgruppen.

Om modellen

Som vanlig, litt historie om prototypemodellene. Det "første tegnet" var modellen til admiral Kuznetsov fra Italeri i 1991 i skala 1/720. Modellen ble da kalt "Tbilisi". I 1992 ble denne modellen ompakket av Revell under navnet "Varyag", og laget en typisk utenlandsk bokskunst med feil inskripsjon på russisk "Varyag". Samme år ble modellen ompakket av Testors, og i 1995 oppdaterte Italeri den som "Admiral Kuznetsov". Siden 2000 har modellen blitt produsert av Zvezda og samtidig produsert under Italeri-merket. Modellen er ganske primitiv og ble laget fra de første fotografiene av skipet da det fortsatt ble testet i Svartehavet. Derfor representerer det bare et samlet bilde av skipet fra en avstand på mer enn en meter.

På 1990-tallet ble det utgitt en leketøysmodell i skala 1/800 fra Kitech, som fremdeles noen ganger ble funnet på salg med en bokkunst med en skrivefeil. Admiral Kuznetson"På 2000-tallet ble denne modellen pakket om av Zhengdefu.

I 2005 ble den første seriøse modellen av dette skipet utgitt - fra Trumpeter i skala 1/350. I 2011 dukket det opp en ompakking av den med nye innløp og etsing inkludert i settet kalt "PLA Navy hangarskip" (faktisk Liao Ning). Modellene er forskjellige i sprues med våpen, øydetaljer, en annen luftgruppe og tilstedeværelsen av en kinesisk versjon av etsning.

På samme tid, i 2005, ble en lignende modell av TAVKR Kuznetsov fra Trumpeter utgitt, men i en skala på 1/700. Denne modellen ble senere pakket om av Pit-Road og utgitt på nytt av Trumpeter i 2012 og 2016 som "PLA Navy hangarskip" og Liao Ning.

"Vel, la oss nå gå tilbake til vår karpe" (C). Nærmere bestemt en, men veldig stor.

Anmeldelse

Det kan være en anmeldelse på dette tidspunktet. Men han vil ikke være der. Her skal det rett og slett sies at i en boks som kunne passe en voksen representant for Sørøst-Asia, lå det et fjell av innløper og deler. Noe sånt som 1000. Esken ble umiddelbart gitt bort under "furry family"-programmet til kattesamlingen til glede for Barsik, og bunnen av boksen viste seg å være en utmerket garasje for Porshik i 1/8-skala. 13 år med casting var ikke forgjeves for modellen. Blink, krymping av plast og synkemerker overalt. På dette tidspunktet kunne man tradisjonelt sparke Star for casting, men i dag kan man trygt og fortjent sparke Trumpeter. Ytterligere 10-15 år med casting og denne "høyteknologiske modellen" vil falle til nivået til New Shit Bottling Toy Factory på 1990-tallet.

Overvannsdel av skroget

Skipets skrog er vellykket delt inn i 2 halvdeler langs vannlinjen (bortsett fra de individuelle halvdelene av baugpæren/antenneradomen til Polynom SJSC), som gjorde det mulig å utføre modifikasjoner på dem separat før sammenføyning av skroghalvdelene, uten å bære hele skroget samlet.
Først ble det gjort kosmetiske modifikasjoner på overflaten av skroget. Den øverste delen av skroget er støpt i ett stykke med metall- og plastbroer langs vannlinjen. Dessverre er disse hopperne til ingen nytte, siden de skyver skrogets overflate fra hverandre, og det er lettere å kutte dem ut før de skjøtes sammen i bunnen for å tilpasse skrogets bredde lokalt.
De viktigste problemene med overflatedelen av skroget:

• mangel på akterbalkong med gjennomgående hull på begge sider
• feil form på stammen og dekket i krysset med hverandre (dekket går for skarpt inn i stammen)
• feil form på stilken ved vannlinjen
• feil form og plassering av ankerhasene, ingen foring av romklaffen over dem
• feil form og størrelse på utsparingen på akterspeilet
• fravær av diverse små utskjæringer for landganger og balkonger på begge sider
• feil form på balkonger for ZRAK Dirk i baugen og RBU-1200 og AK-630 i hekken
• feil form på balkongen med kran på styrbord side
• forskyvning av utskjæringer i siden nær øya
• baugflyløftet flyttes til hekken
• feil og ufullstendig detaljering av balkonger og utskjæringer under dekk
• hver liten ting som spytter og koøyer har rett og slett ikke blitt sjekket, men vær forberedt på å fikse det også
• det er mistanke om at camberen i baugen ble utført feil
• skroget smalner kraftig i bredden i området av baugbalkongen med Kortik luftvernmissilsystem og Dagger luftvernmissilkaster

Å korrigere alt dette var ikke en del av planene og tidsrammen våre, så vi begrenset oss til et minimum.
Den aktre balkongen og gjennomgående hull i sidene for den ble kuttet. Heldigvis sørger etsing Microdesign for denne modifikasjonen og gir skinner med ballelister og utsikt til den slissede akterbalkongen. Mikrodesign, dessverre, jukset og ga kun 1 type visninger. Det var minst 2 typer av dem på akterbalkongen, samt spir og annet utstyr. WEM har synspunkter av den andre typen. En imitasjon av dekk og skott ble laget av Aurora Hobby-plateplast (for styrke ble det limt et gitter av innløper på baksiden av dem); etsede dører fra Rainbow, hjemmelagde hylstre med kommunikasjon og diverse utstyr fra plastskrap ble lagt til uten fanatisme. Deretter ble det skåret ut nisjer for sideganger og balkonger i skroget, som Trumpeter avbildet i plast med fuging eller grunne utsparinger. Dessverre viste det seg senere at Trumpeter hadde merket disse nisjene feil og de måtte kuttes ut andre steder. Plast ble brukt for å etterligne innsiden av disse nisjene og balkonger og etsede dører ble lagt til. Ideelt sett, for et bedre liv for gophers, var det nødvendig å trene styrke der. Men vi bestemte oss for å sette gopheren vår på en diett og ikke gjøre unødvendig arbeid som ingen andre enn ham ville sette pris på.

Bunn

• feil form og tverrsnitt av antenneradomen til SJSC "Polynom" i nesen
• propell-rorgruppen (VRG - dødved, aksler, akselbraketter, propeller) ser ut til å være fra et annet skip og er plassert feil
• kort kjøl og uregelmessige skroglinjer
• zygomatic carinae er plassert på feil sted og har en annen størrelse
• rorene er feilplassert og har en annen form i krysset med bunnen
• bunnen av det virkelige skipet ved akterenden er flatere og går mer grunt inn i kjølen enn på modellen. Det vil si at propell-rorgruppen skal være plassert lenger frem fra akterenden.

VRG-en til modellen ser ut som et fremmedlegeme fra et annet skip, og når du ser på baugen på skipet, forstår du at "det er en gutt foran deg."
For å korrigere antenneradomen til Polynom SJSC, ville det være nødvendig å lage en ny radom av tokomponentsparkel og eventuelt korrigere konturene av kroppen i nesen for normal dokking med den. Derfor bestemte vi oss for å begrense oss til en litt enklere, men mer merkbar modifikasjon - å erstatte hele propell-rorgruppen til skipet.
Bildet av montering av originale trompeterdeler viser at propellakselen er for lang og tynn. Produsenten foreslo å feste den til karosseriet med så mange som to braketter. Det er ingen dødved i det hele tatt, og rorene og akslingene til de ytre propellene er plassert for langt fra den diametrale aksen til skipet. Jeg klarte aldri å finne ut hva Trumpeter-utviklerne røykte når de så for seg bunnen av modellen. Men fantasien deres hjemsøker nå marerittene til alle strenge skipsbyggere som noen gang har sett «naken Kuzya» ved kaien.

Kjølen på skroget ble forlenget med en svart plastinnsats (det var akkurat dette modellplaten ble plassert på) og fikk en ny form. I modellen møter kjølen bunnen nesten i rett vinkel uten en jevn overgang, mens det på prototypen er en jevn overgang fra kjølen til bunnen. Det første forsøket på å skulptere konturer ved å bruke GSI Mr.White Putty modellkitt mislyktes totalt. Den tørker ikke ved påføring av et lag tykkere enn 1-2 mm.

Jeg måtte velge mellom standardløsningen med å bruke Tamiya to-komponent sparkel, Novol to-komponent bil sparkel, eller å herde den helt. Men siden tidsfristene var trange, og vi ikke var på utkikk etter enkle måter, bestemte vi oss for å bli tøffe. Nye bunnlinjer i akterområdet av kjølen ble skulpturert av Poxipol to-komponent kaldsveiset epoksylim. Limet blandes i proporsjoner på 1 til 1 og påføres som en viskøs pasta på modellen i 1-2 minutter. Etter noen minutter begynner den å polymerisere og kan formes med hendene, ved å bruke sanitetshansker eller fukte hendene med vann. Når den tørkes, varmes den opp, krymper praktisk talt ikke og lar deg jobbe med store volumer og overflater. Den blir styrket på mindre enn en dag. Nye konturer ble skulpturert fra Poxipol i 2 iterasjoner og slipt på 2 kvelder. Den er godt slipt og behandlet med sandpapir på en dor med dimensjonene 200 og 400. Som dor til "smargelen" brukte jeg sprøytekropper med forskjellige diametre. Finkornet "smargel" polerer den allerede. Hulrom og bobler kan oppstå i den behandlede overflaten, men dette vil vanligvis bli synlig under grunningsstadiet og korrigeres med GSI Mr.Dissolved Putty.

Fra en tykk innsprøytning fra en eldgammel modell av B-47 Stratojet 1/72 bombefly fra Hasegawa, ble nye dødved maskinert ved hjelp av en drill. Propellakselbrakettene ble maskinert fra Hasegawas 1/350 Yahagi light cruiser-stativfeste og Aurora Hobby-arkplast. Bildet viser den smertefulle prosessen med tørrmontering av hele VRG, innstilling av vinkler og lengder med Patafix-biter. Propeller av relativt lik form og størrelse ble spesialstøpt som messingemner. De var uten spinnere, og bladene hadde en form og vridning som ikke var helt den samme som på Kuznetsov. Disse propellene ville være mer egnet for skip fra 1940- til 1960-tallet. Det tok en uke med arbeid å foredle dem, slipe kantene på bladene, fjerne støpesømmene og suksessivt bearbeide dem med nålefil, sandpapir med forskjellige korn fra 400 til 2500 og Tamiya poleringspasta før de begynte å skinne i alle sine herlighet. I tillegg ble nye skruehoder maskinert fra tykk messingtråd fra en messingstang 3,4 mm tykk. Propellakslene var laget av tykk 2 mm ståltråd og polert med Tamiya-pastaer. For sammenligning med hjemmelagde deler har jeg festet deler fra Trumpeter. Styret har et litt annet feste, men jeg har ikke endret dem. De ble installert vertikalt, ikke skråstilt som Trumpeteren foreslo.

Den nye propell-rorgruppen ble installert på en ny måte basert på fotografier av det virkelige skipet i dokken – propellene, rorene og akslingene ble mye nærmere skipets diametralakse enn Trumpeter opprinnelig hadde til hensikt. Dette merkes på de hvite kittede gamle VRG-festene fra Trumpeter. Som et resultat, etter arbeidet som ble utført, begynte modellens feed å ligne litt mer på prototypen.
Ideelt sett bør du ikke bygge opp kjølen, men trimme den, gjøre bunnen på dette stedet flatere og flytte dødveden, rorene og propellene litt til baugen (i forhold til det jeg gjorde). Men mangelen på gode profilbilder av hekken fra kaien gjør dette vanskelig. Og dessverre er det usannsynlig at slike fotografier dukker opp i nær fremtid.

Boligmontering

Skroget til modellen er satt sammen av 4 deler - bunnen, to halvdeler av nesekappen til Polynom SJSC-antennen og overflatedelen av skroget. Karosseriet og store deler har en rekke støpefeil som plastkrymping og synkemerker. Passformen til alle kroppsdeler er dårlig. Overflatedelen av skroget var litt lengre og bredere enn bunnen med 3 til 5 mm. Og når man limte sammen skroghalvdelene, måtte den smalere undervannsdelen bokstavelig talt trekkes over den bredere overflatedelen. Superflytende og hurtigtørkende lim fra Tamiya - Extra Thin Cement Quick Set - hjalp mye på dette. Det viktigste er ikke å lime hele skjøtflaten på en gang, men bare i segmenter på 5-10 cm, trekk og press begge halvdelene til ønsket posisjon med fingrene, press gapet med kraft og vent på at området tørker. 15 minutters arbeid og kassen ble satt sammen nesten uten hull. Nesepæren ble limt og installert på samme måte, som, når den ble prøvd på "tørr", reiste seg med hull på flere millimeter. Men limet reddet ikke fra trinnene mellom delene i nesen, som måtte elimineres med mange lag med kitt, noe som førte 3 deler med forskjellige krumninger til en overflate. Deretter var den lange og kjedelige prosessen med å sparkle med vanlig Tamiya Putty Basic Type og flytende GSI Mr.Dissolved Putty, grunning med GSI Mr.Surfacer 1200 og bringe overflaten av kroppen til perfekt stand. Hvis modellens kropp ikke var laget av plast, men av metall, ville tykkelsesmåleren noen steder ikke kunne finne metallet under et dusin lag med primer og kitt. Nesepæren, som i utgangspunktet så ut som et fremmedelement på modellen, ble til slutt integrert i de ensartede konturene av skroget.

Som et resultat av alle modifikasjonene begynte styrepropellgruppen å se slik ut før man malte og forkorte propellakslene. Til sammenligning er her bilder av prototypens ror-propellgruppe i PD-50 dokken.

Jeg kom opp med noe vagt som ligner på en prototype. Langt fra ideelt, men ikke den samme pornografien som den var før.

Videre montering av modellen skjedde i henhold til et mer standard scenario - "montering - montering - kitt - bearbeiding - ... - bearbeiding - klar." Nesten alle deler av skroget og overbygningen krevde nøye justering, fjerning av skyvere og sparkel under montering eller installasjon. Husk, modellerer, dette er Trumpeter, og når du fanger opp hver eneste detalj av den, bør du føle smerten og lidelsen som du sparte og ikke kjøpte en vanlig modell av den japanske cruiseren fra Tamiya med hver fiber i ditt vesen.

Vel, generelt er alt klart for maling. Jeg tok skrogstagene fra Yahagi light cruiser-modellen fra Hasegawa. På en cruiser ser de enorme ut, men på en Avik ser de helt riktige ut. Takk Yura YuraVS! Barsik kom for å posere for å vurdere omfanget av katastrofen.

Flydekk

Det neste vanskelige trinnet var å sette sammen flydekket fra 3 segmenter. Dekkssegmentene ble satt sammen på en flat overflate. På baksiden var skjøtene til dekksegmentene forsterket med plast. Men siden utvikleren av modellen var Trumpeter, stemte ikke utformingen og detaljeringen av kortstokken ved sammenføyning av to tilstøtende segmenter. Hvem banner til Zvezda-designeren som speiler dørhåndtak og glemmer å snu dem? Her designet ikke den kinesiske utvikleren dekket som et enkelt stykke, for så å dele det opp i segmenter/deler, men designet separat 3 deler, som rett og slett ikke stemte med tanke på detaljer og linjer. Å bringe dekket inn i et enkelt flatt plan etter montering ved hjelp av en metallblokk og sandpapir limt til den ødela en del av dekkskjøten. Derfor måtte skjøten restaureres og, som det viste seg, forgjeves. Selve dekket passer inn i skroget med noen problemer, men å sparkle og lime striper av plastplate inn i sprekker og skjøter i hekken løste problemet. Flight deck-merkingene er laget både av interne markeringer på dekk og av dekaler.

Imidlertid faller de ikke sammen, og det er bedre å sparkle etterligningen av merker ved hjelp av intern skjøt. Selve dekksmerket tilsvarer tilstanden 1991. Derfor, hvis du lager et skip for en senere periode, vil ikke merkingene i dekalet lenger samsvare med tiden eller være ufullstendig. For eksempel økte antallet merkede tekniske posisjoner (TP) på dekket - fra 15 til nesten 30, fargen deres endret seg fra blå-gul til ren blå, den gule markeringen på helikopterlandingsplassen (element 16) ble hvit og etter 1991 forsvant den hvite sirkelen på den midtstiplede linjen (element 17). Selve dekksmarkeringen har feil - TP har ikke hvite markeringer med serienumrene, og den midtstiplede linjen på landingsdekket er avbrutt på helikoptersirklene. Aerofinisher-kabler ble laget av fibre av den elastomere Spandex-tråden.
Svært iherdige kamerater kan lage en hangar med alle detaljer og belysning. Modellen lar deg plassere alt nødvendig utstyr for dette, og Aliexpress kan hjelpe deg.

Etsning

Microdesign Etching Kit er et rimeligere alternativ til detaljsettene fra White Ensign Models (WEM) og Gold Medal Models (GMM). Den består av 5 etsede plater.

Etsningen er ganske tykk, tykkere og litt grovere enn WEM. Det er ingen trykkfeil, med unntak av det uetsede våpenskjoldet til USSR på hekken. Bortsett fra luftfart og dekksutstyr er alle 3 sett nesten like i sammensetning med unntak av noen detaljer. Microdesign og GMM ignorerte etsing for luftgruppen, og ga bare deler til Ka-27-rotorene. Derfor, hvis du trenger å modifisere Su-33- og MiG-29K-flyene, må du kjøpe et separat WEM 35080 Air wing-sett. Ka-27 helikoptre kan modifiseres med et sett fra North Star Models. Det er høyere kvalitet og mer komplett enn detaljene som Microdesign og GMM gir. Dekksutstyr (traktorer, brannbil, kran, "shishiga") er inkludert i Microdesign- og WEM-settene, og sammensetningen varierer litt mellom settene. Det er bedre og mer nøyaktig utført av Microdesign, men WEM har en transportør for fly.
Instruksjoner for Microdesign-settet er et eget emne. Den viktigste og eneste fordelen med instruksjonene er at de er i farger. Det er her fordelene slutter.

Instruksjonene inneholder skrivefeil og mangler mange detaljer. Det er mye forvirring om hvordan du setter sammen underenheter og hvordan du plasserer dem på modellen. Som et resultat er 53 deler av 160 ikke angitt i instruksjonene. Generelt, for å montere denne etsningen riktig og det ikke er noen unødvendige deler igjen, må modellereren være en ekspert på Kuznetsovs materiell. Ellers er det stor risiko for feil og ubrukte deler. Og scenen fra filmen Mask vil bli veldig nær og kjær for deg.

;

Tillegg og detaljer

Overbygget og små detaljer på bakgrunn av skrogarbeidet var allerede montert uten problemer. Vel, bortsett fra standardprosedyrene med kitt og fil. Det eneste som mangler i etsningen er detaljeringen av innsiden av skorsteinen. Det var nok etset rekkverk og rekkverk til overs. Antennegruppene til AP-radaren «Fregat-MA» på toppen av overbygget skal plasseres skrått til siden. Dette punktet gjenspeiles ikke i instruksjonene på noen måte, til slutt gjorde vi en feil med dette, og så ikke på bildene av prototypen i tide. Piskeantennene langs flydekket ble erstattet med wire. Også en etterligning av en foldet flaggstang på baugen ble laget av wire. Fibre fra spandex-tråder ble brukt til å strekke fallene inn på overbygget. Navnet på hekken er etset, men hvis det er montert, vil dens naturlige farge ikke samsvare med bokstavene i skipets navn på baugen, som er angitt i dekalen. Derfor, slik at fargen på bokstavene er den samme hele veien, forblir navnene på skipet dekal. Dekalstjerner er erstattet med etsete. Selv om de i virkeligheten er voluminøse og både etsning og dekaler formidler ikke utseendet deres.
Modellen kan også forbedres med harpikssett fra Veteran Model. På denne måten kan du erstatte Kortik (Kashtan) luftvernmissil- og artillerisystemer og AK-630 30 mm seks-løps artillerisystemer. North Star Models lager AK-630 harpiksrigger. Vel, det er ingen grenser for å forbedre denne modellen med diverse etsede skinner, brakettstiger, braketter, rustergitter (som det er mye av på overbygget) og andre hjemmelagde detaljer som verken Trumpeter eller ettermarkedsprodusentene ga i modellen. Hvis du ser på bilder av et ekte skip, blir det umiddelbart klart at modellen ikke har engang 10% av de rike detaljene til et ekte skip.
Trompetisten gir ikke flagg i dekalet sitt (vi tar dekalet fra Behemoth for USSR/Russian Navy) og fordypningsmerker, som finnes i dekalet fra brigadesjefen for den russiske keiserlige marinen.

Luftgruppe

Trumpeter gir i utgangspunktet en luftgruppe bestående av 6 Su-27K (Su-33), 2 MiG-29K, 4 Yak-141 og 4 Ka-27 helikoptre. Yak-141-ene var aldri på dekket til Kuznetsov, og 2 enkeltseters MiG-29K 9-31 med halenummer 311 og 312 ble kun brukt under skipets testperiode i 1989-1991. Derfor, for å øke størrelsen på luftgruppen fra 12 til 18 fly Ytterligere sett fra Trumpeter med Su-27K og Ka-27 ble brukt. Det finnes også lignende sett med Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 og Ka-31. Alle disse settene kommer med dekaler med stjerner og blå, røde og gule halenummer og St. Andrews flagg. Planene er støpt av en kombinasjon av grå og svart plast, med en gjennomsiktig glasstak. Helikoptrene er støpt i klar plast med fine detaljer i sort plast.
Flyene er satt sammen dårligere enn sine motstykker i skala 1/72 fra Zvezda. Kitt er nødvendig ved nesten alle ledd mellom delene. Finnene på Su-27K passer spesielt dårlig. De enkelte vingekonsollene er laget halvannen gang tykkere enn vingen ved roten. Hvis du setter sammen fly med foldede vingepaneler, er denne ulempen ikke merkbar. Men hvis du lager et fly med utfoldet vinge, så må konsollene slipes ned i tykkelse over hele området. Det er bedre å slipe tykkelsen på vingen fra det nedre planet slik at skjøten på det øvre planet ikke blir skadet. De krever også tynning av vingekanter, stabilisatorer og finner. Inntakene til luftinntakene er laget primitivt og uregelmessig form, så du må kutte dem riktig og skjerpe kantene. Alt det ovennevnte gjelder både for Su-27K og MiG-29K. Ka-27-helikoptre i denne forbindelse krever mindre innsats ved montering. Det viktigste er å forsiktig lime halvdelene av helikopteret i området av cockpitglasset slik at spor av lim inne i leddene til halvdelene ikke er synlige fra siden. Umiddelbart etter montering av helikopterkroppen er det bedre å maskere glasset med GSI Mr. væskemasker. Masker Sol eller Humbrol Maskol og grunn delene for å avsløre eventuelle ufullkommenheter i sammenstillingen av de klare delene.

For fly ble det ikke kjøpt etsing fra WEM 35080 Air wing-settet, så de ble nesten ut av esken. Noen helikoptre ble satt sammen med North Star-etsing, og de som var planlagt med foldede blader ble satt sammen med Microdesign-etsing. Microdesign gir kun rotorblader, et par swashplate-stativ og en sammenleggbar LDPE. North Star Models-etsningen på Ka-27 er mye rikere. I tillegg til hovedrotorbladene, gir den hale, mer detaljerte rotornav og swashplate-stativ, en portdør og diverse små deler. Jeg brukte ikke den etsede halen da den så for flat ut. Hovedrotorenav med blader ble satt sammen av 15 deler, mens Microdesign hadde 5. Etsningen fra North Star er tynnere, mykere, har en skjøt og er mer åpen i utformingen. Mikrodesignet er til sammenligning tykkere, mer stivt og har ikke rør på bladene. Du må lage skruehylsen selv fra ledning, selv om ikke en eneste produsent gir data om lengden i instruksjonene, og Microdesign gjorde også en feil med diameteren. Microdesign har ikke de to små swashplate-stativene som North Star gir.
Luftfartsmerket er et annet sårt punkt på modellen. Bortsett fra stjernene, flaggene og tallene på MiG-29K, har det ingenting med virkeligheten å gjøre. Su-33 får blå tall i stedet for røde, Ka-27 får blå tall i stedet for røde eller gule. Det er ingen tricolors og ørner for Su-33. Derfor, hvis mulig, bør etiketten for luftgruppen og deler av dekksmarkeringene designes og trykkes nye, for spesifikke fly og helikoptre. Spesielt hvis du lager den senere MiG-29K 9-41 og to-seters MiG-29K 9-47 fra MiG-29K 9-31-settet. Problemet med halenummer kan løses ved å bruke dekaler fra Trumpeter-sett med ekstra fly/helikoptre. Selv om du kan prøve å finne og kjøpe et dekal fra Print Scale. I tillegg til dekalarket med markeringer for dekk, var det et dekalark for flyet. Den hadde 10 varianter av Su-33, 2 Su-25UTG, 2 Mi-8, 6 Ka-27, 1 Ka-29 og 4 Yak-141. Når det gjelder markeringene på dekket, er det spørsmål angående fargetilpasning (forfatteren av dekalet, Alexey Radetsky, sa at det ser ut til å være for 1991-1994, så det vil ikke fungere i senere perioder), men luftfartsdelen er ganske normal - den har tricolors og eagles på Su-33 finner og ulike elementer for andre fly og helikoptre. Det er også et dekal fra Yankee Modelworks, men dette er et sjeldent beist nå, og det er ikke klart hvilken kvalitet det er.
Su-27K-flymodellene kan også forbedres med etsning fra Five Star Models for sin kinesiske versjon, J-15. Separat har Ka-27 et etsesett fra WEM 3561. Det finnes også harpiksmodeller av Ka-27, Ka-28, Ka-29 og Ka-31 med etsning fra Orange Hobby. Men de har ikke gjennomsiktig glass.
De satte ikke sammen dekkutstyret, selv om Microdesign gjorde det bedre enn WEM. På bildet med etsete hovedrotorer - 4 foldede skruer fra Microdesign og 3 utfoldede skruer fra North Star etsing.

Fargelegging

Skipets farge ble valgt for perioden 2010-2012, da den ble malt på nytt fra en dyster mørkegrå til en mer kledelig lysegrå.

I løpet av denne perioden var det 2 alternativer for vannlinjefarging - tynn hvit og tofarget svart og hvit. Skrog og dekk ble malt sammen, mens overbygget og nesten alle detaljer ble malt separat fra skroget. Først ble vannlinjen malt hvit og maskert med 1 mm Aizu Micron tape. For å unngå malingsflekker under tapen gikk jeg over tapen med hvitt igjen. Deretter ble siden malt lysegrå. Dekket ble malt i en litt mørkere nyanse av denne fargen og mørkegrå. Så ble bunnen malt rød. De glemte å male antenneradomen til Polynom State Joint Stock Company i sølv. Til slutt ble dekkbelegget malt teglrødt. Overbygningen ble malt lysegrå ved bruk av fargemodulering. Modellen ble malt med GSI Mr. maling og lakk. Farge. En vask av Pebeo XL-olje og Zippo-bensin ble brukt, men uten fanatisme, siden det ikke var noe mål å lage en skitten og utslitt modell av skipet.
Flyene ble malt med Vallejo akrylmaling. Su-27K-ene ble malt i en standard trefarget kamuflasje - grunnfargen ble luftbørstet, de resterende damaskfargene ble malt med akryl med en pensel. Det ble besluttet å male MiG-29K i det sene "aubergine" fargeskjemaet. Aircraft 311 fikk denne fargen i 2003, og Aircraft 312 har hatt den siden 1992. Til tross for at disse flyene neppe var på dekket til Kuznetsov etter 1991, bestemte vi oss for å plassere dem og fortynne fargeskjemaet på dekket med dem. Alle fly og helikoptre beholdt gjennomsiktig glass. Imiterte cockpiter, glassrammer, landingsstellstag, hjulfelger, dekk, dyser, radiotransparente paneler og antenner, nisjer og innsiden av landingsstelledørene ble malt. Vi gjorde ikke en imitasjon av glassforseglingsmiddel - ikke i denne skalaen, du klarer deg)))) Vi vasket også. Det ble besluttet å male 7 like helikoptre annerledes. 3 helikoptre ble malt med en oransje stripe på toppen. Ett helikopter ble malt rent grått for å lage Ka-27PL, mens resten ble malt i tofarget Ka-27PS-farge.

Siste fotoseanse

Det ble noe sånt som dette. Saigon avkjølte Silvergosts iver slik at han ikke ville se gjennom alle gophers i modellen og gå glipp av fristen med et par år. Og Silverghost avkjølte Saigons iver slik at han ikke skitne til Kuzya og luftgruppen hans som om han hadde overlevd den universelle apokalypsen. Han kastet også i all hemmelighet inn forskjellige bilder slik at modellen i det minste skulle ha noe til felles med prototypen foruten navnet. Som svar sendte Saigon bilder der alt bevisst ble satt sammen så feil som mulig og blandet sammen med ordene «Bryr meg ikke, ingen vil legge merke til det», og tvang meg til å ta tak i validolen, vel vitende om hvem sitt generalstabskontor denne mock-upen ville gå til. Generelt trollet jeg den stae skipsbyggeren på alle mulige måter. I mellomtiden prøvde Antons kone på alle mulige måter å rekvirere skinnende tannhjul og fly til hennes behov. Ja, og jeg prøvde å slippe Barsik inn i båten på badet. Men forskyvningen av katten viste seg å være mye større enn modellen. Til katteseiling var det fortsatt behov for et hangarskip i skala 1/200. Som et resultat, midt i kattens ville skrik, druknet modellen, og katten fløy ut av badet i sjokk. Beklager, jeg fortalte deg ikke om dette, vel vitende om hvor mye du "elsker katter." Du ville ikke engang komme innenfor en kilometer fra denne modellen etter en slik skjendelse.

Så til tross for arbeidsvitsene, i motsetning til nervene mine og Barsik, ble ikke en eneste flue eller gopher skadet. Det var gøy, vi hadde ikke engang en kamp. Noen steder ble det enda bedre og jevnere enn et ekte skip. Antons vannlinje viste seg uansett å være mye jevnere enn verftet.

Under den siste fotoseansen ble modellen hele tiden finpusset og avsluttet med en fil. Glemte deler, feilmonterte elementer og så videre ble oppdaget. Derfor er det på fotografiene merkbart at noen elementer er tilstede eller ikke, mens andre er plassert eller plassert annerledes. Med hvert nytt bilde ble modellen overgrodd med unødvendige detaljer, fraværet av disse var knapt merkbart. Og likevel var det fortsatt en pose med glemt og ubrukt plast og etsede deler. Jeg håper ingen vil bli fornærmet over at vi ikke la dem))))

Nærbilder

Generelt, ifølge Anton

Men jeg ville likevel tatt en separat titt på denne modellen.

Sammenligning med prototype

La oss først sammenligne Trumpeter-modellen med prototypen på vanlige og mest synlige steder.
Jeg laget flere collager av forskjellige modeller av Trubach - vår med Anton, Alexander Mukhin (med mer burgunder bunn) og Andrey Skurenok (med en pære malt sølv).

Og så, buen

1. flydekket til prototypen er lengre og strekker seg utover dimensjonene til stammen. den må økes i lengde med minst 5 mm og riktig ledd med kroppen må skulptureres.
2. fairleads må gjøres om
3. formen og tverrsnittet på pæren har ingenting til felles med prototypen. Kåpen er løgformet (eller dråpeformet), bred nederst og avsmalnende øverst.
4. sett ovenfra har pæren et ovalt tverrsnitt, men på modellen er det ikke klart hva - et sylindrisk rør installert i en vinkel til horisontal...
5. Pæren til prototypen stikker ikke mye fremover i forhold til vannlinjen, i motsetning til modellen, hvis pære med hell kan ramme moderne bokser.
6. Sett fra siden er stammelinjen i vannlinjeområdet til prototypen jevnere enn på modellen

Generelt er pæren helt utskiftbar, og alt annet kan fikses med mye matte og sparkel.

La oss gå til hekken

Der sammenlignes 2 modeller og en prototype. På toppmodellen var det kun skruene som ble byttet. I sentrum er vårt forsøk på å korrigere trompetistpornografi. Vel, nedenfor er et bilde av prototypen. Generelt, til tross for innsatsen, har vi fortsatt arbeid å gjøre og jobbe med. Men det så bedre ut. Og den originale VRG bør kastes i søpla.

Sammenligning i plasseringen av detaljer langs sidene

Bildene ble selvfølgelig ikke tatt perfekt, på grunn av forskjellen i vinkler og brennvidder er det små forskyvninger.
Men noen ting fanger deg allerede.

Det russiske multirolle jagerflyet Su-33 krasjet under landing på hangarskipet Admiral Kuznetsov. Piloten klarte å kaste ut og ble plukket opp av et redningshelikopter, sa det russiske forsvarsdepartementet. Avdelingen fortalte at ulykken skjedde på grunn av et brudd i kabelen som hjelper flyet med å bremse på dekk. Som et resultat rullet Su-33 av dekket. Under sitt korte opphold utenfor den syriske kysten har Kuznetsov allerede mistet to fly.

Pressesekretær for den russiske presidenten Dmitrij Peskov, kommenterte hendelsen, sa: "Dette er veldig intenst, komplekst og heroisk arbeid. "Poenget er for det første at piloten forble i live." I midten av november styrtet et russisk Jag-29 jagerfly, også en del av luftgruppen Admiral Kuznetsov. Flyet styrtet i vannet nær hangarskipet. Piloten ble reddet. Den offisielle årsaken til ulykken var motorhavari. I følge den uoffisielle versjonen var årsaken de samme bremsekablene: Mig sirklet i området til hangarskipet mens de på dekk prøvde å reparere kabelen som hadde blitt ødelagt av det forrige landingsplanet. Reparasjoner ble forsinket, som et resultat av at jagerflyet rett og slett gikk tom for drivstoff og krasjet i sjøen.

Det eneste russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov" som en del av skipsgruppen til den russiske marinen ligger i Middelhavet. 15. november begynte krigsfly basert på den å slå mål i Syria.

Militæranalytiker Pavel Felgenhauer, som kommenterer tapet av det andre russiske kampflyet fra hangarskipet Admiral Kuznetsov, trekker spesiell oppmerksomhet til selve meningsløsheten i oppdraget sitt utenfor kysten av Syria. Eksperten er sikker på at målet til admiralene som sendte hangarskipet dit var å demonstrere for Vladimir Putin begrunnelsen for de enorme utgiftene på flåten:

Kontekst

Russisk hangarskip unngår angrep på Aleppo

Vladimir Putins rustne flåte

Hvorfor lanserer Putin et hangarskip?

Pavel Felgenhauer: Vel, generelt er de ikke veldig vanlige, ellers ville det ikke vært noen luftfartsselskapbaserte fly i verden. De ser ut til å si at kabelen gikk i stykker, men jeg vet ikke sikkert. Enten var piloten dårlig trent, eller så var kablene råtne, eller begge deler.

— Kanskje problemet er at admiral Kuznetsov er et utdatert skip?

"Problemet er ikke hans alder, som er ganske normalt for et skip. Hangarskip tjener lenge. Dette er store skip, de er designet for å tjene i ganske lang tid. Og faktum er at kampanjen hans i Middelhavet fra et militært synspunkt er absolutt meningsløs - fra begynnelse til slutt. Dette er en ren PR-kampanje. Skipet var ikke bygget for slike turer. Han har rett og slett ingenting der å gjøre. Han kunne ikke gjøre noe der og gjorde ingenting - han led bare helt meningsløse tap.

— Men både hangarskipet og flyene utfører et slags kampoppdrag?

– Han kan ikke bombe Syria. Flyene måtte ta av fra hangarskipet og lande på en russisk base. Der fylte de drivstoff og bomber, og fløy for å bombe noe. Samtidig er SU-33-fly heller ikke beregnet for angrep på bakke- og sjømål. Det er ikke det de ble bygget for. Dette er rene fightere. Piloter er ikke forberedt på dette. Flyene var utstyrt med et slags sikteutstyr der, men de var fortsatt ikke designet for det. Han utfører der en fullstendig meningsløs funksjon av bare en slik representasjon. Det vil si at en selvgående modell av et hangarskip i naturlig størrelse er sendt til Syria. Riktignok går den sakte, for igjen er den ikke beregnet på varmt vann. Det er et rent jager hangarskip for å beskytte utplasserte strategiske atomubåter. Han har ingen spesielle mål lenger. Derfor må han være i Barentshavet, hvor ladningene hans befinner seg – strategiske atomubåter. Han må beskytte dem mot anti-ubåtfly i tilfelle en atomkrig. Den har et kraftverk som ikke er beregnet for lange turer. Fly som heller ikke er beregnet på bombeangrep eller andre angrep på marinemål.

— Hvorfor ble admiral Kuznetsov sendt på et felttog til Middelhavet?

«Admiralene ønsket å vise Putin at det ikke er for ingenting at billioner brukes på flåten, at flåten kan gjøre noe. Men demonstrasjonen er ikke veldig overbevisende, fordi "Kuznetsov" i virkeligheten ikke kan gjøre noe nyttig - bare miste fly. I motsetning til Peter den store, hvis atomkraftverk er designet for langdistanseoppdrag, var Kuznetsov aldri ment for dem. Selv dens offisielle autonomi er bare 40 dager.

— Hvorfor tror du ulykkene skjedde?

– Mest sannsynlig er de slitne – mannskapet, pilotene. Belastningen er topp for dem. Dette betyr feil, tap. Dette er ikke amerikanske hangarskip som er konstant på havet. De har erstatningsmannskaper der. Dette er en helt annen ting. "Kuznetsov" ble sendt for å skildre at vår flåte kan operere i Middelhavet nesten som den amerikanske, at penger bør brukes på den. Opprustningsprogrammet fram til 2025 skal være godkjent i midten av neste år. Og den viktigste utgiftsposten der er marinevåpen. Dette er svært viktig for flåten. For hvis de kutter finansieringen, vil ledelsen i generalstaben, først og fremst, selvfølgelig erstatte flåten. Vel, programmene deres er veldig dyre. Monstrøst. Det var veldig viktig for dem å vise at de kunne noe, at de ikke var helt ubrukelige. Selv om flåten vår i virkeligheten generelt er ubrukelig for slike regionale konvensjonelle kriger. Nei, de spiller en viktig forsyningsrolle der i Syria. Der kommer det hver dag 2 tusen tonn med ulike forsyninger til Syria. Og flåten gjør dette, inkludert landing av skip. De kjøpte gamle ruiner i utlandet, transportskip. De flyr under et marineflagg slik at de ikke blir inspisert av tyrkerne i sundet. De forsyner gruppen i Syria.

Og marineenheten... Vel, ja, den skyter disse kryssermissilene, som også er vilt dyre og generelt sett ubrukelige. Det er ikke det at det er helt ubrukelig, men det er meningsløst. Fordi å skyte raketter verdt 5 millioner dollar mot militante i Toyotaer er en ganske meningsløs øvelse. Det er bra at ingen har dødd ennå. Pilotene ble reddet. Men vil de fly eller ikke? Etter en utkasting flyr piloter vanligvis ikke igjen. Der kan ryggskader være svært alvorlige. Og vi har veldig få dekkspiloter. To er allerede skadet. Dette er ikke bra, for en av dem vil nok aldri fly igjen. Eller kanskje begge deler. Alt dette for å skildre eksistensen av et hangarskip, som ikke er et hangarskip. Det ville være bra om han gikk tilbake under sin egen makt.

— Så hva er det for fly på Admiral Kuznetsov nå som ikke er av typen som vanligvis er basert på det?

- Hvorfor ikke de? Det samme. Og vi har ingen andre. SU-33, også kjent som SU-27K, er ikke lenger i produksjon. Det er et titalls av dem igjen. Ja, det krasjet, men det var bare tre eller fire av dem der. De flyr tilsynelatende ikke lenger i det hele tatt etter denne ulykken. I prinsippet bør hangarskipet i teorien gjennomgå omfattende reparasjoner og bygges om for MIG-29 når det kommer tilbake. Fordi SU-33 ikke har blitt produsert siden tidlig på 1990-tallet, og det ser ikke ut til å være noen planer om å produsere den. Og MIG-29 blir produsert. Det ble brakt i tankene for India. Riktignok ble fransk avionikk installert for India. Jeg vet ikke hvilken som er på de få flyene vi har for øyeblikket. Men det er planer om å konvertere Admiral Kuznetsov til en MIG-29. For det er nesten ingen SU-33 igjen. Så han dro med et dusin fly. Vel, hva slags hangarskip er det? Det har totalt 10 fly og et dekksmannskap. Før dette var den under reparasjon i årevis, og nå er det en så lang tur, og til og med med konstant kamparbeid. Admiralene, som om de var i et kasino, satser på "null" - de sier, dette skipet, som ikke er ment for slike oppgaver, i denne tunge, ville spenningen, vil prestere bemerkelsesverdig godt under slike forhold. Vel, det fungerte ikke særlig bra for dem. Så langt har det ikke vært noen spesiell suksess. De rapporterte at de drepte 30 militanter. Og siden flygere alltid overdriver fiendens tap med minst 10 ganger, drepte de kanskje to eller tre mennesker.