Regjimenti 588 i Aviacionit Bombardues i Natës. Historia e regjimentit "Dunka". Avionët dhe armët e "shtrigave të natës"

Qershori 1942 ishte i vështirë për Ushtrinë e Kuqe. Trupat gjermane zhvilluan një ofensivë në krahun jugor të frontit sovjeto-gjerman. Në këtë kohë, komanda e Divizionit të 218-të të Aviacionit Bombardues të Natës solli në betejë Regjimentin e 588-të të Bombarduesve të Lehtë të Natës. Regjimenti filloi punën luftarake, duke goditur linjat gjermane në jug të Donbass në zonën e lumit Mius. Këtu shpërtheu një betejë e ashpër për afrimet në Kuban dhe Kaukazin e Veriut.

Të parët që fluturuan në një mision luftarak ishin 3 ekuipazhe - komandanti i regjimentit E. D. Bershanskaya me navigatorin e regjimentit Sofia Burzaeva dhe komandantët e skuadronit Serafima Amosova me navigatorin Larisa Rozanova dhe Lyubov Olkhovskaya me navigatorin Vera Tarasova. I shoqëronte i gjithë regjimenti. Ishte 8 qershor 1942. Bombat e para me mbishkrimin “Për mëmëdheun!” ranë mbi kokat e armiqve. Pilotët, duke manovruar në qiellin e natës, çanë perden e zjarrit kundërajror dhe përfunduan misionin. Sidoqoftë, ekuipazhi i L. Olkhovskaya dhe V. Tarasova u plagosën rëndë nga shpërthimi i një predhe armike; ata u përpoqën të arrinin në aeroportin e tyre, por u detyruan të zbarkojnë. Banorët i gjetën të vdekur. Në vend të të vrarëve, një pilot i shkëlqyer, Dina Nikulina, u emërua komandant skuadriljeje dhe një ish-student i Fakultetit të Mekanikës dhe Matematikës të Universitetit të Moskës, Zhenya Rudneva, si navigator. Në prag të misionit të parë luftarak, shumë vajza, përfshirë Dina Nikulina dhe Zhenya Rudneva, paraqitën aplikime duke kërkuar pranim në radhët e Partisë Komuniste.

Natën tjetër, i gjithë Regjimenti 588 - 20 ekuipazhe - u ngrit. Bastisja e parë masive ndaj armikut iu kushtua kujtimit të miqve të rënë luftarakë.

Ditë pas dite (më saktë, natë pas nate), pilotët e regjimentit 588 shtuan sulmet e tyre ndaj pushtuesve nazistë. Me fillimin e errësirës dhe deri në agim, bombat fluturuan mbi kokat e armiqve. Deri në verën e vitit 1944, ekuipazhet fluturonin pa parashuta, duke preferuar të merrnin me vete 20 kilogramë bomba shtesë. U-2 i vogël e tmerroi armikun dhe tashmë në vitin 1942, pilotëve gjermanë dhe gjuajtësve anti-ajrorë shpesh iu dha Kryqi i Hekurt për çdo "bimë misri" të rrëzuar.

Gjatë luftës, numri i personelit në regjiment u rrit nga 112 në 190 persona, dhe numri i automjeteve luftarake - nga 20 në 45 avionë. Regjimenti përfundoi udhëtimin e tij luftarak me 36 avionë luftarakë. Gjatë betejave, aftësitë luftarake dhe aftësitë fluturuese të vajzave u përmirësuan.

Çdo natë bënin disa fluturime për të bombarduar armikun, duke e çuar ngarkesën luftarake në kufirin maksimal. Kur depërtoi mbrojtjen e armikut në lumin Narew afër Varshavës, regjimenti fluturoi 324 fluturime brenda një nate. Fluturimet e natës dhe rreziku i vazhdueshëm kërkonin një përpjekje të madhe të forcës fizike dhe morale. Por askush nuk e njollos nderin e regjimentit të tyre në asnjë mënyrë.

Regjimenti 588 filloi udhëtimin e tij luftarak në stepat Salsky dhe e përfundoi atë në territorin e Gjermanisë naziste. Pilotet e guximshme femra shkatërruan vendkalimet dhe strukturat mbrojtëse të armikut, shkatërruan pajisjet dhe fuqinë punëtore të armikut. Regjimenti mori pjesë në operacionet sulmuese në zonën e Mozdok, në lumin Terek dhe Kuban, kontribuoi në çlirimin e Sevastopol, Mogilev, Bialystok, Varshavë, Gdynia, Gdansk (Danzig) dhe ndihmoi njësitë tokësore në depërtimin e mbrojtjes së armikut në Oderi. Për operacionet e suksesshme ushtarake në depërtimin e zonës së fortë mbrojtëse "Blue Line" në Gadishullin Taman, regjimenti mori emrin e nderit "Tamansky".

Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës për mbrojtjen e Kaukazit të Veriut, regjimentit iu dha nderimi më i lartë ushtarak: në shkurt 1943 ai u riorganizua në NBAP të Gardës së 46-të. Për çlirimin e Krimesë dhe Gadishullit Kerç dhe guximin dhe heroizmin e treguar, atij iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, dhe për çlirimin e Polonisë dhe humbjen e armikut në Prusinë Lindore - Urdhri i Suvorov, shkalla e 3-të. Në shkurt 1945, Komiteti Qendror i Komsomol i dha organizatës Komsomol të regjimentit me një Certifikatë Nderi.

Gjatë luftës, Regjimenti i Aviacionit Bombardues i Lehtë i Natës i 46-të i Gardës Taman u shndërrua nga një regjiment me 2 skuadrilje në një regjiment me 3 skuadrilje, dhe më pas në një regjiment me 4 skuadrilje. Ky ristrukturim, i cili kontribuoi në intensifikimin e sulmeve ndaj armikut, shkaktoi nevojën për të rimbushur personelin e ri të pilotëve, teknikëve dhe forcave të armatosura. Kjo detyrë u zgjidh me sukses. Gjatë luftës, regjimenti mori 95 persona si përforcime. Nga këta, dhe kryesisht nga ish-personeli, 36 pilotë, 35 navigatorë dhe 8 mekanikë avionësh u trajnuan drejtpërdrejt në një situatë luftarake vetë. Për më tepër, specialistë të këtij profili mbërritën në regjiment dhe si pjesë e rimbushjes së specifikuar. Një numër navigatorësh u rikualifikuan si pilotë, dhe mekanikët dhe personeli ushtarak zotëruan specialitetin e lundruesve.

Çdo mision luftarak ishte një provë vullneti, guximi dhe përkushtimi ndaj Atdheut tonë. Gjatë rrugës për në shumë objektiva, U-2 me lëvizje të ngadaltë, pa mbrojtje të blinduar, u ndesh nga armiku me zjarr të dendur kundërajror. Pilotët kërkonin art të vërtetë, aftësi dhe këmbëngulje për të thyer perden e zjarrit dhe për të përfunduar misionin luftarak.

Regjimenti humbi 28 avionë, 13 pilotë dhe 10 navigatorë nga zjarri i armikut. Ndër të vdekurit ishin komandantët e skuadriljes O. A. Sanfirova, P. A. Makogon, L. Olkhovskaya, komandanti i njësisë ajrore T. Makarova, navigatori i regjimentit E. M. Rudneva, navigatorët e skuadriljes V. Tarasova dhe L. Svistunova. Ndër të vdekurit ishin Heronjtë e Bashkimit Sovjetik E. I. Nosal, O. A. Sanfirova, V. L. Belik, E. M. Rudneva.

Gjatë luftës, regjimenti shkaktoi dëme të mëdha në personelin dhe pajisjet e armikut. Pilotët trima kryen 23.672 misione luftarake gjatë natës dhe hodhën mbi kokat e armiqve 2.902.980 kg ngarkesë me bombë dhe 26.000 ampula lëngu të ndezshëm. Sipas të dhënave jo të plota, regjimenti shkatërroi dhe dëmtoi 17 kalime, 9 trena hekurudhor, 2 stacione hekurudhore, 46 depo municionesh dhe karburantesh, 12 depo karburanti, 1 avion, 2 maune, 76 automjete, 86 pika qitjeje, 11 prozhektorë. Në kampin armik u shkaktuan 811 zjarre dhe 1092 shpërthime me fuqi të lartë. Pilotët hodhën 155 thasë me municion dhe ushqim për trupat tona të rrethuara. Avionët e Urdhrit të 46-të të Gardës Taman të Flamurit të Kuq dhe Urdhrit të Regjimentit të Aviacionit Suvorov ishin në fluturime luftarake për 28,676 orë, me fjalë të tjera, 1191 ditë të plota pa pushim. Ky ishte një kontribut i madh i patriotëve sovjetikë në mposhtjen e armikut.

Gjatë viteve të luftës, 23 ushtarakë të regjimentit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik:

Togeri i lartë i Gardës Aronova Raisa Ermolaevna - 960 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.
- Togeri i lartë i Gardës Vera Lukyanovna Belik - 813 misione luftarake. I dhënë pas vdekjes më 23 shkurt 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Rufina Sergeevna Gasheva - 848 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Polina Vladimirovna Gelman - 860 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.
- Togeri i lartë i Gardës Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Kapiteni i Gardës Litvinova (Rozanova) Larisa Nikolaevna - 793 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1948.
- Togeri i lartë i Gardës Tatyana Petrovna Makarova - 628 misione luftarake. I dhënë pas vdekjes më 23 shkurt 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Natalya Fedorovna Meklin - 980 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Kapiteni i gardës Nikulina Evdokia Andreevna - 760 misione luftarake. I dhënë më 26 tetor 1944.
- Togeri i Gardës Evdokia Ivanovna Nosal - 354 misione luftarake. I dhënë pas vdekjes më 24 maj 1943.
- Togeri i lartë i Gardës Zoya Ivanovna Parfyonova - 739 misione luftarake. I dhënë më 18 gusht 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Evdokia Borisovna Pasko - 790 misione luftarake. I dhënë më 26 tetor 1944.
- Kapiteni i gardës Anastasia Vasilievna Popova - 852 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Nina Maksimovna Raspopova - 805 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.
- Togeri i Gardës Rudneva Evgenia Maksimovna - 645 misione luftarake. I dhënë pas vdekjes më 26 tetor 1944.
- Togeri i lartë i Gardës Ekaterina Vasilievna Ryabova - 890 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Kapiteni i gardës Olga Aleksandrovna Sanfirova - 630 misione luftarake. I dhënë pas vdekjes më 23 shkurt 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Sebrova Irina Fedorovna - 1004 misione luftarake. I dhënë më 23 shkurt 1945.
- Kapiteni i gardës Maria Vasilievna Smirnova - 950 fluturime. I dhënë më 26 tetor 1944.
- Togeri i lartë i Gardës Syrtlanova Maguba Guseinovna - 782 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.
- Togeri i lartë i Gardës Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 misione luftarake. I dhënë më 18 gusht 1945.
- Togeri i lartë i Gardës Antonina Fedorovna Khudyakova - 926 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.
- Kapiteni i gardës Marina Pavlovna Chechneva - 810 misione luftarake. I dhënë më 15 maj 1946.

Në 1994 - 1995, 2 ish-lundërtarë të tjerë të regjimentit morën titullin Hero i Rusisë:

Togeri i lartë i Gardës Akimova Alexandra Fedorovna - 680 misione luftarake. I dhënë më 31 dhjetor 1994.
- Togeri i lartë i Gardës Tatyana Nikolaevna Sumarokova - 725 misione luftarake. I dhënë më 11 tetor 1995.

Një pilot iu dha titulli Hero i Republikës së Kazakistanit:

Togeri i lartë i Gardës Dospanova Khiuaz Kairovna - më shumë se 300 misione luftarake. I dhënë më 7 dhjetor 2004.

* * *

KOMANDATI YNË I PREFERUAR

“Sot, në ditën ndërkombëtare të gruas, ne po përmbledhim disa rezultate paraprake të punës sonë, punës së pilotëve. Pothuajse të gjithë kemi qenë në front që në ditët e para të Luftës Patriotike, duke shkatërruar pushtuesit gjermanë nga ajri.

Ne vajzat bëmë 20.000 misione luftarake, kaluam 25.000 orë në ajër dhe prej andej hodhëm një ngarkesë vdekjeprurëse mbi kokat e armikut.

Regjimenti ynë i 46-të i aviacionit bombardues i natës i Gardës Taman ka bërë një rrugë të gjatë. Shumë prej nesh morën pjesë në mbrojtjen e Kaukazit të Veriut. Ne shtypëm armikun në Kuban, Taman, në gadishullin Kerç dhe Krime, në Bjellorusi, luftuam për çlirimin e Polonisë dhe tani po u japim goditje pas goditjeje nazistëve në Pomeraninë Lindore.

Për kryerjen shembullore të detyrave komanduese, regjimentit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Rreth 200 njerëz nga regjimenti u dhanë urdhra dhe medalje, duke përfshirë dy urdhra - 60 persona, tre - 30 persona dhe 10 persona - katër herë mbajtës të urdhrave. Kohët e fundit, 13 pilotëve të regjimentit iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik, 4 prej tyre pas vdekjes.

E. D. Bershanskaya.

Regjimenti ynë u emërua vazhdimisht në urdhrat e Komandantit të Përgjithshëm Suprem. Vetëm pardje, urdhri vuri në dukje se pilotët e nënkolonelit E.D. Bershanskaya u dalluan në beteja.

Evdokia Davydovna Bershanskaya - komandant regjimenti. Ne i detyrohemi asaj shumë për suksesin tonë. Që në ditët e para të Luftës Patriotike, ajo komandoi me mjeshtëri regjimentin tonë të aviacionit bombardues të natës. Evdokia Bershanskaya u diplomua në shkollën e pilotëve të aviacionit në 1932, në 1933 ajo ishte tashmë një pilot - një instruktor shkolle, më pas një komandant fluturimi, drejtues skuadre. Dhe kështu, hap pas hapi, ajo arriti te komandanti i regjimentit.

Ne e duam komandantin tonë. Ne e besojmë atë. Ajo vetë jep një shembull heroizmi dhe guximi. Ajo i pëlqen të fluturojë dhe ka fluturuar rreth 3000 orë. Kryen personalisht 20 misione luftarake. Dhe në çdo fluturim të tillë ajo shkatërroi shumë armiq. Si komandant, ajo i kushton vëmendje të madhe trajnimit të personelit të fluturimit dhe navigatorit dhe lundrimit të avionëve në kushte nate.

Regjimenti ynë përbëhet nga vajza vullnetare që nuk kanë shërbyer kurrë më parë në Ushtrinë e Kuqe. Dhe këtu, në kushte luftarake, në fushën e betejës, Evdokia Davydovna Bershanskaya, si komandant regjimenti, arriti të mbledhë një ekip miqësor që gëzon reputacion të mirë midis regjimenteve të divizionit tonë të aviacionit.

Bëmë një betim solemn për ta mundur edhe më fort armikun. Ne e mbajmë fjalën. Pa kursyer jetë, i japim goditje pas goditjeje.

Nazistët e quajtën me përbuzje aeroplanin tonë "Russ - kompensatë". Por mbi kurrizin dhe kokat e tyre ata ndjenin fuqinë e avionit tonë të mrekullueshëm. Së shpejti "Russ - kompensatë" do të shfaqet mbi Berlin. Nuk ka shumë për të pritur."

Kjo letër nga Heronjtë e Bashkimit Sovjetik drejtuar majorit të gardës Evdokia Nikulina dhe togerit të lartë të gardës Rufina Gasheva u botua në gazetën Pravda më 8 mars 1945.

(Nga koleksioni "Flamujt e fitores", vëllimi 1, Shtëpia Botuese Pravda, Moskë, 1975.)

Sa vepra heroike kryen paraardhësit tanë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Gratë sovjetike dhe madje edhe vajza shumë të reja morën pjesë në luftën kundër armikut së bashku me burrat. Disa vjet para ofensivës naziste, trajnimi masiv i të rinjve në klubet fluturuese u nis në pafundësinë e Bashkimit Sovjetik. Profesioni i pilotit ishte aq romantik dhe tërheqës, sa jo vetëm të rinjtë entuziastë, por edhe vajzat aspironin qiellin. Si rezultat, deri në qershor 1941 vendi kishte një staf pilotësh të rinj, kjo rrethanë hedh poshtë edhe një herë pohimet se BRSS ishte plotësisht i papërgatitur për luftë, dhe udhëheqja e vendit nuk priste një sulm.

Në tetor 1941, në një situatë të vështirë ushtarake, Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS nxori një urdhër për formimin e regjimentit të aviacionit të grave Nr. 0099. Përgjegjësia për ekzekutimin e urdhrit iu ngarkua Maria Raskova. Në intervistat e tyre, ushtarët femra të vijës së parë të mbijetuar flasin për Raskovën si personin më autoritar në mesin e tyre. Urdhrat e saj nuk u diskutuan; vajzat e reja të ardhura nga vende të ndryshme të vendit, të cilat sapo kishin përfunduar kurset e pilotimit, e shikonin Raskovën si një pilot të një niveli të paarritshëm. Në atë kohë, Raskova ishte pak më shumë se njëzet e pesë vjeç, por edhe atëherë Maria Mikhailovna ishte një Hero i BRSS. Një grua e mahnitshme, e guximshme dhe shumë e bukur vdiq në vitin 1943 në një aksident avioni në kushte të vështira moti pranë fshatit Mikhailovka në rajonin e Saratovit. Maria Raskova u dogj dhe urna me hirin e saj u vendos në murin e Kremlinit në mënyrë që pasardhësit mirënjohës të vendosnin lule dhe të nderonin kujtimin e heroit grua.

Në përputhje me urdhrin e Komisarit Popullor të Mbrojtjes, Maria Mikhailovna formoi tre njësi:
Regjimenti i Aviacionit Luftarak 586;
regjimenti i aviacionit BB 587;
regjimenti i aviacionit të natës 588 ("shtrigat e natës" legjendare).

Dy njësitë e para u përzien gjatë luftës; jo vetëm vajzat, por edhe burrat sovjetikë luftuan me guxim në to. Regjimenti i aviacionit të natës përbëhej ekskluzivisht nga gra; edhe puna më e rëndë këtu kryhej nga seksi më i drejtë.

Në krye të "shtrigave të natës" ose NBP të Gardës së 46-të ishte piloti me përvojë Evdokia Bershanskaya. Evdokia Davydovna lindi në Territorin e Stavropolit në 1913. Prindërit e saj vdiqën gjatë Luftës Civile dhe vajza u rrit nga xhaxhai i saj. Karakteri i fortë i kësaj gruaje e lejoi atë të bëhej një pilot dhe komandant i shkëlqyer. Me fillimin e luftës, Evdokia Bershanskaya tashmë kishte dhjetë vjet përvojë fluturimi, dhe ajo ua kaloi me zell njohuritë e saj vartësve të saj të rinj. Evdokia Davydovna kaloi gjithë luftën, dhe pas kësaj ajo punoi për një kohë të gjatë në organizata publike për të mirën e Atdheut.

Komandanti i regjimentit Evdokia Davydovna Bershanskaya dhe navigatorja e regjimentit Heroja e Bashkimit Sovjetik Larisa Rozanova. 1945

Regjimenti që i ishte besuar Bershanskaya quhej ndonjëherë "Dunkin". Ky emër kullon të gjitha pilotet e guximshme femra. Kompensatë, avionët e lehtë Po-2 nuk ishin aspak të përshtatshëm për beteja të ashpra me pushtuesit gjermanë. Gjermanët qeshën hapur me pamjen e kësaj strukture të brishtë. Shpesh vajzat nuk merreshin seriozisht dhe gjatë gjithë luftës u duhej të provonin aftësitë e tyre dhe të demonstronin aftësitë e "çfarë jo". Rreziku ishte jashtëzakonisht i lartë, pasi Po-2 shpejt mori zjarr dhe ishte plotësisht i lirë nga çdo armaturë ose lloj tjetër mbrojtjeje. Po-2 është një avion civil që përdoret për qëllime transporti, si dhe në fushën e komunikimeve. Vajzat pezulluan në mënyrë të pavarur ngarkesën e bombës në trarët specialë në rrafshin e poshtëm të avionit, i cili ndonjëherë kalonte 300 kg. Çdo ndërrim mund të mbante një peshë që arrinte një ton. Vajzat punonin nën presion ekstrem, gjë që i lejoi ata të luftonin armikun në kushte të barabarta me burrat. Nëse më parë gjermanët qeshën me përmendjen e "raftit të librave Kuban", atëherë pas bastisjeve ata filluan ta quajnë regjimentin "shtrigat e natës" dhe t'u atribuojnë atyre veti magjike. Ndoshta, fashistët thjesht nuk mund ta imagjinonin që vajzat sovjetike ishin të afta për bëmat e tilla.

Maria Runt, një vendase nga Samara dhe në të njëjtën moshë me Bershanskaya, ishte përgjegjëse për punën e partisë në regjimentin e vajzave që studionin fluturimin në qytetin e Engels. Ajo ishte një pilot bombardues me përvojë dhe guximtar, i cili me durim ndau përvojën e saj me brezin e ri. Para dhe pas luftës, Runt ishte e angazhuar në punë mësimore dhe madje mbrojti tezën e doktoraturës.

Avion luftarak PO-2, mbi të cilin ekuipazhet e regjimentit fluturuan për të bombarduar nazistët

Pagëzimi i zjarrit i Gardës Kombëtare të Gardës së 46-të u bë në mesin e qershorit 1942. Mushkëritë e Po-2 u ngritën në qiell. Piloti Bershanskaya dhe navigatorja Sofia Burzaeva, si dhe Amosova dhe Rozanova, shkuan në fluturimin e parë. Sipas tregimeve të pilotëve, zjarri i pritur nga pozicioni i armikut nuk erdhi dhe ekuipazhi i Amosov-Rozanov qarkulloi tre herë mbi objektivin e caktuar - minierën - për të hedhur ngarkesën vdekjeprurëse. Sot ne mund të gjykojmë ngjarjet e asaj kohe vetëm nga dokumentet dhe disa intervista me pjesëmarrës të drejtpërdrejtë në misionet luftarake. Në 1994, Larisa Rozanova, navigatore, e lindur në 1918, djali i heroit të BRSS Aronova, dhe Olga Yakovleva, navigatore, folën për shfrytëzimet e regjimentit ajror të grave. Ato përshkruajnë të gjitha vështirësitë dhe tmerret e luftës me të cilat duhej të përballeshin vajzat e brishta sovjetike, si dhe pilotët dhe lundruesit heroikë që vdiqën.

Duhet thënë veçmas për secilin prej atyre që, në dritën Po-2, tmerruan pushtuesit. Larisa Rozanovës iu refuzua disa herë kërkesa për t'u dërguar në front. Pas dhënies së urdhrit nr.0099, Rozanova përfundoi në një shkollë fluturimi në qytetin e Engelsit dhe më pas në Gardën e 46-të. Gjatë luftës, ajo fluturoi mbi Territorin e Stavropolit dhe Kuban, dhe u ngjit në dritën e saj Po-2 mbi Kaukazin e Veriut dhe Novorossiysk. Rozanova kontribuoi në çlirimin e Polonisë dhe Bjellorusisë dhe festoi fitoren në Gjermani. Larisa Nikolaevna vdiq në 1997, pasi kishte jetuar një jetë të gjatë dhe interesante.

Komandanti i fluturimit Tanya Makarova dhe navigatorja Vera Belik. 1942 I dha pas vdekjes titullin Hero i Bashkimit Sovjetik

Olga Yakovleva kaloi nga një ushtar në një lundërtar, mori pjesë në betejat me pushtuesit për Kaukazin, si dhe në çlirimin e Krimesë, Kubanit dhe Bjellorusisë. Gruaja e guximshme kreu sulme me bomba të synuara mirë në objektivat e armikut në Prusinë Lindore.

Rruga luftarake e regjimentit është një seri bëmash të lavdishme, në të cilat secila prej "shtrigat e natës" dha një kontribut. Megjithë emrin e frikshëm që nazistët i dhanë regjimentit ajror të grave, për popullin rus ata do të mbeten përgjithmonë pushtues fisnikë të qiellit. Pasi u krye misioni i parë luftarak, vajzat e reja luftuan në "raftet" e kompensatës së lehtë për një kohë të gjatë. Nga gushti deri në dhjetor 1942 ata mbrojtën Vladikavkaz. Në janar 1943, regjimenti u dërgua për të ndihmuar në thyerjen e linjës së trupave gjermane në Terek, si dhe për të mbështetur operacionet sulmuese në zonën e Sevastopolit dhe Kubanit. Nga marsi deri në shtator të të njëjtit vit, vajzat ndërmorën operacione në vijën e frontit blu dhe nga nëntori deri në maj 1944 mbuluan zbarkimin e forcave sovjetike në Gadishullin Taman. Regjimenti ishte i përfshirë në aksionet për të thyer mbrojtjen fashiste pranë Kerçit, në fshatin Eltigen, si dhe në çlirimin e Sevastopolit dhe Krimesë. Nga qershori deri në korrik 1944, regjimenti i aviacionit të grave u hodh në betejë në lumin Pronya, dhe nga gushti i të njëjtit vit ai fluturoi nëpër territorin e Polonisë së pushtuar. Që nga fillimi i vitit 1945, vajzat u transferuan në Prusinë Lindore, ku "shtrigat e natës" në PO-2 luftuan me sukses dhe mbështetën kalimin e lumit Narew. Marsi i vitit 1945 shënohet në historinë e regjimentit trim nga pjesëmarrja e tij në betejat çlirimtare për Gdansk dhe Gdynia, dhe nga prilli deri në maj, pilotet femra trima mbështetën përparimin e Ushtrisë Sovjetike pas fashistëve në tërheqje. Gjatë gjithë periudhës, regjimenti fluturoi mbi njëzet e tre mijë misione luftarake, shumica e të cilave u zhvilluan në kushte të vështira. Më 15 tetor 1945, regjimenti u shpërbë dhe pjesa më e madhe e vajzave u çmobilizuan.

Mekanika në aeroport. Vera 1943

Njëzet e tre pilotëve të guximshëm të Regjimentit të 49-të të Aviacionit të Grave iu dha titulli Hero i BRSS. Evdokia Nosal, një vendase nga rajoni i Zaporozhye, u vra nga një predhë që shpërtheu në kabinë në betejat për Novorossiysk. Evgenia Rudneva, gjithashtu nga Zaporozhye, vdiq në prill 1944 në një mision luftarak në qiellin në veri të Kerçit. Tatyana Makarova, një 24-vjeçare Moskovite, u dogj për vdekje në një avion në vitin 1944 në betejat për Poloninë. Vera Belik, një vajzë nga rajoni i Zaporozhye, vdiq së bashku me Makarova në qiellin mbi Poloni. Olga Sanfirova, e lindur në vitin 1917 në qytetin e Kuibyshev, vdiq në dhjetor 1944 në një mision luftarak. Maria Smirnova nga rajoni i Tverit, një kareliane e qeshur, doli në pension me gradën major roje, jetoi një jetë të gjatë dhe vdiq në 2002. Evdokia Pasko është një vajzë nga Kirgistani, e lindur në vitin 1919, e cila doli në pension me gradën toger të lartë. Irina Sebrova nga rajoni i Tulës, që nga viti 1948 toger i lartë në rezervë. Natalya Meklin, një vendase nga rajoni i Poltava, gjithashtu i mbijetoi betejave të përgjakshme dhe doli në pension me gradën e majorit të rojes, vdiq në 2005. Evgenia Zhigulenko, një banore e Krasnodarit, me sy të bukur dhe një buzëqeshje të hapur, gjithashtu u bë Hero i BRSS në 1945. Evdokia Nikulina, një vendase nga rajoni i Kaluga, iu bashkua rezervës së rojeve si major dhe jetoi deri në vitin 1993 pas luftës. Raisa Aronova, një vajzë nga Saratov, doli në pension si major dhe vdiq në vitin 1982. Antonia Khudyakova, Nina Ulyanenko, Polina Gelman, Ekaterina Ryabova, Nadezhda Popova, Nina Raspolova, Rufina Gasheva, Syrtlanova Maguba, Larisa Rozanova, Tatyana Sumarokova, Zoya Parfenova, Khivaz Dospanova dhe Alexandra Akimova Republika e SHBA-ve u bënë gjithashtu heronj .

Kontrollimi i mitralozëve. Majtas rr. tekniku i armëve i skuadriljes së dytë Nina Buzina. 1943

Për secilën prej këtyre grave të shkëlqyera, si dhe për vajzat e tjera që shërbyen në regjimentin e 49-të, të quajtura "shtrigat e natës" nga nazistët, mund të shkruani jo vetëm një artikull, por edhe një libër. Secili prej tyre ka kaluar një rrugë të vështirë dhe është i denjë për kujtim dhe respekt. Gratë sovjetike nuk luftuan për partinë apo për pushtetin sovjetik, ato luftuan për të ardhmen tonë, për të drejtën e brezave të mëvonshëm për të jetuar të lirë.

Në vitin 2005, u botua një "krijim" letrar i quajtur "Gratë e fushës", autorë të të cilit janë disa Olga dhe Oleg Greig. Për të mos përmendur këtë fakt skandaloz, që është produkt i përpjekjeve për të interpretuar të vërtetën historike, do të ishte kriminal. "Krijuesit" e përmendur, shkrimtari nuk ka dëshirë t'i quajë me krenari, u përpoqën të denigrojnë kujtesën e ndritur të grave heroike me pretendimet për shthurjen e tyre seksuale dhe vese të tjera. Për të hedhur poshtë spekulimet e turpshme dhe mendjengushtë, dua t'ju kujtoj se asnjë luftëtar i Regjimentit të 49-të të Aviacionit të Grave nuk u largua nga radhët për shkak të sëmundjeve gjinekologjike ose shtatzënisë. Ne nuk do ta mohojmë që, bazuar në historinë reale të Nadya Popova dhe Semyon Kharlamov, historia e dashurisë u theksua në filmin "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë", por njerëzit me vlera të qëndrueshme morale i kuptojnë shumë mirë dallimet midis seksualitetit. shthurja dhe ndjenjat e larta.

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik: Tanya Makarova, Vera Belik, Polya Gelman, Katya Ryabova, Dina Nikulina, Nadya Popova. 1944

Lufta ka mbaruar. Vajzat në parkingun e “dallëndëndyshave” të tyre. Përpara Serafim Amosov është zv. komandant regjimenti, i ndjekur nga Heroi i Bashkimit Sovjetik Natasha Meklin. 1945

Heronjtë e komandantit të skuadronit të Bashkimit Sovjetik Maria Smirnova dhe navigatorja Tatyana Sumarokova. 1945

Heronjtë e Bashkimit Sovjetik Nadezhda Popova dhe Larisa Rozanova. 1945

Lufta nuk ka fytyrë gruaje... Kjo është ndoshta arsyeja pse ne i shikojmë kaq nga afër imazhet e grave në fotografitë e luftës dhe jemi të interesuar për fatet e tyre në luftë. Janë historitë e luftës së grave që reflektohen veçanërisht në mënyrë prekëse si në letërsi artistike ashtu edhe në kinema. Më poshtë do të flasim për regjimentin e aviacionit, i cili u formua për të luftuar pushtuesin fashist. "Shtrigat e natës" - kështu e quajtën armiqtë këtë regjiment. Të gjithë luftëtarët e tij - nga pilotët dhe navigatorët tek teknikët - ishin gra.

Historia e krijimit të Regjimentit të 46-të të Aviacionit

Në vitin 1941, në qytetin e Engels, nën përgjegjësinë personale të togerit të lartë të Sigurimit të Shtetit Marina Paskova, u themelua Regjimenti i 46-të i Gardës së Natës së Aviacionit të Grave, i cili në të ardhmen u quajt "Shtrigat e natës".

Marina Raskova është themeluesja e regjimentit ajror të grave.
Në vitin 1941, Marina Raskova ishte 29 vjeç.

Për ta bërë këtë, Mapina duhej të përdorte burimet e saj personale dhe njohjen personale me Stalinin. Askush nuk llogariste në suksesin, por ata na dhanë dritën jeshile dhe na siguruan pajisjet e nevojshme. Komandant i regjimentit u emërua Evdokia Bershanskaya, një pilot me dhjetë vjet përvojë. Nën komandën e saj regjimenti luftoi deri në fund të luftës. Ndonjëherë ky regjiment quhej me shaka "Regjimenti i Dunkinit", duke lënë të kuptohet për përbërjen e tij tërësisht femërore dhe justifikohej me emrin e komandantit të regjimentit.
Armiku i quajti pilotët "Shtrigat e natës", të cilët papritmas u shfaqën në heshtje në avionë të vegjël.

Regjimenti i 46-të i Gardës Taman është një njësi unike dhe e vetme në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Kishte tre regjimente të aviacionit në të cilat fluturonin gratë: luftarakë, bombardues i rëndë dhe bombardues i lehtë.

Natalya Meklin (Kravtsova), në moshën 20 vjeçare, u regjistrua në regjimentin ajror. Heroi i Bashkimit Sovjetik.

Dy regjimentet e para ishin të përziera, dhe vetëm i fundit, i cili fluturoi bombarduesin e lehtë Po-2, ishte ekskluzivisht femër. Pilotët dhe navigatorët, komandantët dhe komisarët, operatorët e instrumenteve dhe elektricistët, teknikët dhe forcat e armatosura, nëpunësit dhe punonjësit e stafit - të gjithë këta ishin gra. Dhe të gjitha, edhe punën më të vështirë e bënin duart e grave. Asnjë nga përforcimet nuk kishte përvojë fluturimi natën, kështu që ata fluturuan nën një tendë që krijonte një imitim të errësirës. Së shpejti regjimenti u transferua në Krasnodar dhe shtrigat e natës filluan të fluturojnë mbi Kaukaz.

Nuk kishte burra në regjiment, kështu që "shpirti femëror" u shfaq në gjithçka: në rregullsinë e uniformës, pastërtinë dhe komoditetin e bujtinës, kulturën e kohës së lirë, mungesën e fjalëve të vrazhda dhe të turpshme, dhe në dhjetëra. e gjërave të tjera të vogla. Dhe sa i përket punës luftarake ...

Regjimenti ynë u dërgua për të kryer detyrat më të vështira; ne fluturuam deri në lodhje të plotë fizike. Ka pasur raste kur ekuipazhet nuk kanë mundur të largohen nga kabina për shkak të lodhjes dhe atyre u është dashur të ndihmohen

Fluturimi zgjati rreth një orë - mjaftueshëm për të arritur një objektiv në vijën e pasme ose të përparme të armikut, të hidhte bomba dhe të kthehej në shtëpi. Në një natë vere ata arritën të bënin 5-6 fluturime luftarake, në dimër - 10-12. Na u desh të punonim si në rrezet e kamëve të prozhektorëve gjermanë, ashtu edhe nën zjarr të rëndë të artilerisë", kujton Evdokia Rachkevich.

Avionët dhe armët e "shtrigave të natës"

"Shtrigat e natës" fluturuan në Polikarpov, ose Po-2, biplanë. Numri i mjeteve luftarake u rrit në disa vjet nga 20 në 45. Ky avion fillimisht nuk u krijua fare për luftime, por për ushtrime. Ai nuk kishte as një ndarje për bomba ajrore (predhat ishin varur nën "barkun" e avionit në raftet speciale të bombave). Shpejtësia maksimale që mund të arrinte një makinë e tillë ishte 120 km/h. Me armë kaq modeste, vajzat treguan mrekullitë e pilotimit. Kjo përkundër faktit se çdo Po-2 mbante ngarkesën e një bombarduesi të madh, shpesh deri në 200 kg në të njëjtën kohë. Pilotet femra luftuan vetëm natën. Për më tepër, brenda një nate ata bënë disa fluturime, duke tmerruar pozicionet e armikut. Vajzat nuk kishin parashuta në bord, duke qenë fjalë për fjalë kamikazë. Nëse një predhë godiste aeroplanin, opsioni i tyre i vetëm ishte të vdisnin heroikisht. Pilotët ngarkuan me bomba vendet e përcaktuara nga teknologjia për parashutat. 20 kg armë të tjera ishin një ndihmë serioze në betejë. Deri në vitin 1944, këta avionë stërvitor nuk ishin të pajisur me mitralozë. Si piloti ashtu edhe lundruesi mund t'i kontrollonin, kështu që nëse i pari vdiste, partneri i tij mund ta çonte mjetin luftarak në aeroport.

“Aeroplani ynë stërvitor nuk është krijuar për operacione ushtarake. Një biplan druri me dy kabina të hapura, të vendosura njëra pas tjetrës, dhe kontrolle të dyfishta - për pilotin dhe navigatorin. (Para lufte pilotët trajnoheshin në këto makina). Pa komunikime radio dhe shpina të blinduara që mund të mbronin ekuipazhin nga plumbat, me një motor me fuqi të ulët që mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 120 km/h. Avioni nuk kishte një vend për bomba; bombat ishin varur në raftet e bombave direkt nën aeroplanin e avionit. Nuk kishte pamje, i krijuam vetë dhe i quajtëm PPR (më e thjeshtë se një rrepë me avull). Sasia e ngarkesës me bombë varionte nga 100 deri në 300 kg. Mesatarisht merrnim 150-200 kg. Por gjatë natës avioni arriti të bënte disa fluturime, dhe ngarkesa totale e bombës ishte e krahasueshme me ngarkesën e një bombarduesi të madh.Mitralozët në aeroplanë u shfaqën gjithashtu vetëm në 1944. Para kësaj, të vetmet armë në bord ishin pistoletat TT.”- kujtuan pilotët.

Në gjuhën moderne, bombarduesi i kompensatës Po-2 mund të quhet një avion vjedhurazi. Natën, në lartësi të ulët dhe fluturim në nivel të ulët, radarët gjermanë nuk mund ta zbulonin atë. Luftëtarët gjermanë kishin frikë të grumbulloheshin shumë afër tokës, dhe shpesh kjo ishte ajo që shpëtoi jetën e pilotëve. Kjo është arsyeja pse vajzat nga regjimenti i bombarduesve të natës morën një pseudonim kaq ogurzi - shtrigat e natës. Por nëse Po-2 binte në rrezen e prozhektorëve, nuk ishte e vështirë ta rrëzoje atë.

Lufta. Rruga e betejës

Pas fluturimeve të natës, vajzat e ashpra patën vështirësi të shkonin në kazermë. Ata u çuan drejt e nga kabina nga miqtë e tyre, të cilët tashmë kishin arritur të ngroheshin, sepse duart dhe këmbët e tyre të lidhura nga i ftohti nuk iu bindën.

Gjatë veprimeve luftarake, pilotët e regjimentit ajror kryen 23.672 misione luftarake. Pushimet midis fluturimeve ishin 5-8 minuta, ndonjëherë gjatë natës ekuipazhi bënte 6-8 fluturime në verë dhe 10-12 në dimër.
Në total, avionët ishin në ajër për 28676 orë (1191 ditë të plota).
Pilotët hodhën më shumë se 3 mijë ton bomba dhe 26,000 predha ndezëse. Regjimenti shkatërroi dhe dëmtoi 17 vendkalime, 9 trena hekurudhor, 2 stacione hekurudhore, 26 magazina, 12 rezervuarë karburanti, 176 makina, 86 pika zjarri, 11 prozhektorë.
Janë shkaktuar 811 zjarre dhe 1092 shpërthime me fuqi të lartë.
Gjithashtu, trupave sovjetike të rrethuara u hodhën 155 thasë me municione dhe ushqime.

Para betejës për Novorossiysk, baza afër Gelendzhik

Deri në mesin e vitit 1944, ekuipazhet e regjimentit fluturonin pa parashuta, duke preferuar të merrnin me vete 20 kg bomba shtesë. Por pas humbjeve të rënda më duhej të miqësohesha me kupolën e bardhë. Ne nuk e bëmë këtë me shumë dëshirë - parashuta pengoi lëvizjet tona dhe deri në mëngjes shpatullat dhe shpina na dhimbnin nga rripat.
Nëse nuk kishte fluturime natën, atëherë gjatë ditës vajzat luanin shah, u shkruanin letra të afërmve të tyre, lexonin ose, të mbledhura në një rreth, këndonin. Ata qëndisnin edhe “kryqin bullgar”. Ndonjëherë vajzat organizonin mbrëmje të performancës amatore, në të cilat ftonin aviatorë nga një regjiment fqinj, të cilët gjithashtu fluturonin natën me avionë me shpejtësi të ulët.

Novorossiysk është marrë - vajzat po kërcejnë

Humbjet luftarake të regjimentit arritën në 32 persona. Pavarësisht se pilotët vdiqën prapa vijës së frontit, asnjë prej tyre nuk konsiderohet i zhdukur. Pas luftës, komisari i regjimentit Evdokia Yakovlevna Rachkevich, duke përdorur paratë e mbledhura nga i gjithë regjimenti, udhëtoi në të gjitha vendet ku ishin rrëzuar aeroplanët dhe gjeti varret e të gjithë të vrarëve.

Përbërja e regjimentit

Më 23 maj 1942, regjimenti fluturoi në front, ku mbërriti më 27 maj. Atëherë numri i saj ishte 115 njerëz - shumica ishin të moshës nga 17 deri në 22 vjeç.

Heronjtë e pilotëve të Bashkimit Sovjetik - Rufina Gasheva (majtas) dhe Natalya Meklin

Gjatë viteve të luftës, 24 ushtarakë të regjimentit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Një pilot iu dha titulli Hero i Republikës së Kazakistanit: Arti i Gardës. Toger Dospanova Khiuaz - më shumë se 300 misione luftarake.

Nëse do të ishte e mundur të mblidheshin lule nga e gjithë bota dhe t'i vendosnin ato në këmbët tuaja, atëherë edhe me këtë nuk do të mund të shprehnim admirimin tonë për pilotët sovjetikë!

Shkruar nga ushtarët francezë të regjimentit Normandie-Niemen.

Humbjet

Humbjet e pakthyeshme luftarake të regjimentit arritën në 23 persona dhe 28 avionë. Pavarësisht se pilotët vdiqën prapa vijës së frontit, asnjë prej tyre nuk konsiderohet i zhdukur.

Pas luftës, komisari i regjimentit Evdokia Yakovlevna Rachkevich, duke përdorur paratë e mbledhura nga i gjithë regjimenti, udhëtoi në të gjitha vendet ku ishin rrëzuar aeroplanët dhe gjeti varret e të gjithë të vrarëve.

Nata më tragjike në historinë e regjimentit ishte nata e 1 gushtit 1943, kur katër avionë humbën menjëherë. Komanda gjermane, e acaruar nga bombardimet e vazhdueshme të natës, transferoi një grup luftëtarësh të natës në zonën e operacionit të regjimentit. Kjo ishte një surprizë e plotë për pilotët sovjetikë, të cilët nuk e kuptuan menjëherë pse artileria anti-ajrore e armikut ishte joaktive, por avionët njëri pas tjetrit morën zjarr. Kur u bë e qartë se kundër tyre ishin nisur luftëtarët e natës Messerschmitt Bf.110, fluturimet u ndërprenë, por para kësaj, piloti gjerman ace, i cili vetëm në mëngjes ishte bërë mbajtës i Kryqit të Kalorësit të Kryqit të Hekurt, Josef. Kociok, arriti të digjte në ajër tre bombardues sovjetikë së bashku me ekuipazhet e tyre, mbi të cilët nuk kishte parashutë.

Një tjetër bombardues humbi për shkak të zjarrit të artilerisë kundërajrore. Ata që vdiqën atë natë ishin: Anna Vysotskaya me navigatoren Galina Dokutovich, Evgenia Krutova me navigatoren Elena Salikova, Valentina Polunina me navigatoren Glafira Kashirina, Sofia Rogova me navigatoren Evgenia Sukhorukova.

Megjithatë, përveç luftimeve, pati edhe humbje të tjera. Kështu, më 22 gusht 1943, shefja e komunikimit të regjimentit, Valentina Stupina, vdiq nga tuberkulozi në spital. Dhe më 10 prill 1943, tashmë në aeroport, një aeroplan, duke u ulur në errësirë, u ul direkt në një tjetër që sapo ishte ulur. Si rezultat, pilotët Polina Makagon dhe Lida Svistunova vdiqën menjëherë, Yulia Pashkova vdiq nga plagët e saj në spital. Vetëm një pilot mbijetoi - Khiuaz Dospanova, e cila mori lëndime të rënda - këmbët e saj u thyen, por pas disa muajsh shtrimi në spital vajza u kthye në detyrë, megjithëse për shkak të kockave të shkrira në mënyrë jo të duhur, ajo u bë një person me aftësi të kufizuara të grupit të dytë.
Ekuipazhet gjithashtu vdiqën para se të dërgoheshin në front, në aksidente gjatë stërvitjes.

Fotot e piloteve femra. Shtrigat e natës. Lufta

1 nga 28

Heronjtë e pilotëve të Bashkimit Sovjetik - Rushina Gasheva (majtas) dhe Natalya Meklin

Novorossiysk është marrë - vajzat po kërcejnë

Kujtimet e luftës

Netë maksimale

Pilotja Marina Chechneva, në moshën 21 vjeçare u bë komandant i skuadronit të 4-të

Marina Chechneva kujton:
“Fluturimi mbi male është i vështirë, veçanërisht në vjeshtë. Papritur, retë rrokullisen duke e shtypur avionin në tokë, ose më mirë në male, dhe ju duhet të fluturoni në gryka ose mbi maja me lartësi të ndryshme. Këtu, në çdo kthesë të lehtë, rënia më e vogël kërcënon katastrofën, dhe përveç kësaj, pranë shpateve malore, lindin rryma ajrore ngjitëse dhe zbritëse që e marrin me forcë makinën. Në raste të tilla, pilotit i kërkohet të ketë gjakftohtësi dhe aftësi të jashtëzakonshme për të qëndruar në lartësinë e kërkuar...

...Këto ishin “netë maksimale” kur ne ishim në ajër për tetë deri në nëntë orë në të njëjtën kohë. Pas tre a katër fluturimeve, sytë u mbyllën vetë. Ndërsa navigatori shkoi në pikën e kontrollit për të raportuar fluturimin, piloti fjeti për disa minuta në kabinë dhe ndërkohë forcat e armatosura varën bomba, mekanikët e mbushën avionin me benzinë dhe vaj. Navigatori u kthye dhe piloti u zgjua...

"Netët maksimale" na sollën tendosje të madhe të forcës fizike dhe mendore, dhe kur zbardhi agimi, ne, mezi lëvizur këmbët, ecëm në dhomën e ngrënies, duke ëndërruar të hamë shpejt mëngjesin dhe të flinim. Në mëngjes na dhanë pak verë, të cilën pilotët e kishin të drejtë pas punës luftarake. Por ende ëndrra ishte shqetësuese - ata ëndërronin për prozhektorët dhe armët kundërajrore, disa kishin pagjumësi të vazhdueshme..."

Një vepër e mekanikës

Në kujtimet e tyre, pilotët përshkruajnë veprën e mekanikëve që duhej të punonin gjatë gjithë kohës. Furnizimi me karburant i avionëve gjatë natës, mirëmbajtja dhe riparimi i avionëve gjatë ditës.

“...Fluturimi zgjat rreth një orë dhe mekanikët dhe forcat e armatosura presin në terren. Ata ishin në gjendje të inspektonin, të furnizonin me karburant një avion dhe të varnin bomba në tre deri në pesë minuta. Është e vështirë të besohet se vajzat e reja dhe të dobëta varën deri në tre tonë bomba secila me duar dhe gjunjë, pa asnjë pajisje, gjatë gjithë natës. Këta asistentë pilot të përulur treguan mrekulli të vërteta qëndrueshmërie dhe aftësie. Po mekanika? Ne punuam gjithë natën në fillim, dhe gjatë ditës riparuam makinat dhe përgatiteshim për natën tjetër. Kishte raste kur mekanikja nuk kishte kohë të hidhej nga helika në ndezjen e motorit dhe i thyhej dora...

...Dhe më pas kemi prezantuar një sistem të ri shërbimi - ekipe me turne. Secilit mekanik iu caktua një operacion specifik në të gjithë avionët: takimi, mbushja me karburant ose lëshimi... Tre ushtarë ishin në shërbim te makinat me bomba. Në krye ishte një nga teknikët e lartë të AE.

Netët e luftimeve filluan të ngjasonin me punën e një linje montimi fabrike që funksiononte mirë. Avioni që kthehej nga misioni ishte gati për një fluturim të ri brenda pesë minutave. Kjo i lejoi pilotët të kryenin 10–12 misione luftarake në disa netë dimri.

Një minutë pushim

"Sigurisht, vajzat mbetën vajza: ata mbanin kotele në aeroplanë, kërcenin në mot të keq në aeroport, pikërisht me tuta dhe çizme lesh, qëndisnin harresa në mbështjellëset e këmbëve, shpalosnin mbathjet blu të thurura për këtë dhe qanin me hidhërim. nëse do të pezulloheshin nga fluturimet.”

Vajzat krijuan rregullat e tyre humoristike.
“Jini krenare, ju jeni një grua. Shikoni nga lart burrat!
Mos e largoni dhëndrin nga fqinji i tij!
Mos u bëni xheloz për mikun tuaj (sidomos nëse ai është i veshur)!
Mos i preni flokët. Ruani feminitetin!
Mos i shkelni çizmet tuaja. Ata nuk do t'ju japin të reja!
Duajeni stërvitjen!
Mos e derdhni, jepjani një shoku!
Mos përdorni gjuhë të neveritshme!
Mos humb!"

Pilotët në kujtimet e tyre përshkruajnë uniformat e tyre të gjera dhe çizmet e mëdha. Ata nuk i qepën menjëherë uniformat që t'i përshtateshin. Më pas u shfaqën dy lloje uniformash – casual me pantallona dhe formale me fund.
Sigurisht, ata fluturuan në misione me pantallona; uniforma me një skaj ishte menduar për takimet ceremoniale të komandës. Sigurisht, vajzat ëndërronin për fustane dhe këpucë.

“Pas formimit, e gjithë komanda u mblodh në shtabin tonë, i raportuam komandantit për punën dhe problemet tona, duke përfshirë edhe çizmet e mëdha prej pëlhure... Ai gjithashtu nuk ishte shumë i kënaqur me pantallonat tona. Dhe pas ca kohësh, ata morën matjet e të gjithëve dhe na dërguan tunika kafe me funde blu dhe çizme të kuqe kromi - ato amerikane. Ata e lëshojnë ujin vetëm si një fshirës.
Për një kohë të gjatë pas kësaj, uniforma jonë me funde Tyulenevskaya u konsiderua, dhe ne e vumë atë sipas urdhrit të regjimentit: "Uniforma e veshjes". Për shembull, kur morën flamurin e Gardës. Sigurisht, ishte e papërshtatshme të fluturosh me funde, ose të varje bomba, ose të pastrosh motorin ... "

Në momentet e relaksimit, vajzave u pëlqente të qëndisnin:
"Në Bjellorusi, ne filluam të "sëmuremi" në mënyrë aktive me qëndisje, dhe kjo vazhdoi deri në fund të luftës. Filloi me harresat. Oh, sa harresa të bukura do të kishit nëse do të zbulonit pantallonat blu të thurura dhe lulet e qëndisura në mbështjellëset e hollë të këmbëve verore! Nga kjo mund të bëni një pecetë dhe ta përdorni për një këllëf jastëku. Kjo sëmundje, si lija e dhenve, pushtoi të gjithë regjimentin...

Gjatë ditës vij në gropë për të parë forcat e armatosura. Shiu e ka lagur atë, duke derdhur nga çdo çarje, dhe ka pellgje në dysheme. Në mes është një vajzë që qëndron në një karrige dhe qëndis një lloj luleje. Vetëm se nuk ka fije me ngjyra. Dhe i shkrova motrës sime në Moskë: "Kam një kërkesë shumë të rëndësishme për ju: më dërgoni fije me ngjyra dhe nëse mund t'u bëni një dhuratë grave tona dhe dërgoni më shumë. Vajzat tona kujdesen thellësisht për çdo fije dhe përdorin çdo leckë për qëndisje. Ju do të bëni një punë të shkëlqyer dhe të gjithë do të jenë shumë mirënjohës.” Nga e njëjta letër: "Dhe sot pasdite kemi një shoqëri: Unë jam ulur duke qëndisur harresa, Bershanskaya po qëndis trëndafila, qep kryq, Anka po qëndis lulëkuqe dhe Olga po na lexon me zë të lartë. Nuk kishte mot..."

Kujtime dhe filma lajmesh për Regjimentin e 46-të të Aviacionit

Poezi për pilotët e shtrigave të natës

Nën borë, shi dhe në mot të mirë
Me krahët e tu ke prerë errësirën mbi tokë.
"Shtrigat e natës" në "Slugs qiellore"
Ata po bombardojnë pozicionet fashiste në pjesën e pasme.

Gjithashtu për sa i përket moshës dhe temperamentit - vajzat...
Është koha për të rënë në dashuri dhe për t'u dashuruar.
I fshehu balluket nën helmetat e pilotit
Dhe ata nxituan në qiell për të mposhtur armikun e Atdheut.

Dhe menjëherë ngrihuni në errësirë nga tavolinat e klubeve fluturuese
Pa parashutë dhe pa armë, vetëm me TT.
Ju ndoshta e keni dashur qiellin me yje.
Jeni gjithmonë në krye edhe në nivele të ulëta.

Për luftëtarët tuaj ju jeni "krijesa qiellore",
Dhe për të huajt - "shtrigat e natës" në Po-2.
Ti solle frikë mbi Donin dhe Tamanin,
Po, dhe në Oder kishte një thashetheme për ju.

Jo të gjithë, jo të gjithë do të kthehen nga beteja e natës.
Ndonjëherë krahët dhe trupi janë më keq se një sitë.
Për mrekulli, ne zbritëm me një grumbull vrimash armike.
Arna - gjatë ditës, dhe përsëri natën - "Nga vida!"

Sapo perëndon dielli në hangarin e tij për një të tretën dhe
Aparati me krahë do të shërbehet nga teknikë,
"Shtrigat e natës" po ngrihen përgjatë pistës,
Për të krijuar një ferr rus për gjermanët në tokë.

Kënga nga filmi "Shtrigat e natës në qiell"

Shikoni filmin "Shtrigat e natës në qiell" (1981)

Seriali televiziv "Shtrigat e natës" ose "Dallëndyshet e natës" 2012

Ky është një film për gratë në aviacion që luftuan në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Madhe Patriotike së bashku me burrat.
Kasti është zgjedhur mirë dhe aktrimi është gjithashtu i mirë.

Në ditët e festimit të Fitores së Madhe, nuk mund të mos kujtohen gratë luftëtare që luftuan krah për krah krah burrave dhe nuk ishin pothuajse në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre.

Garda e 46-të Taman Baneri i Kuq i Urdhrit të Suvorovit Regjimenti i aviacionit bombardues nate i shkallës së 3-të (46-të Garda nbap) - një regjiment i aviacionit të grave si pjesë e Forcave Ajrore të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Regjimenti i aviacionit u formua në tetor 1941 me urdhër të NKO të BRSS Nr. 0099, datë 10.08.41 "Për formimin e regjimenteve të aviacionit të grave të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe". Formacioni drejtohej nga Marina Raskova. Komandant i regjimentit u emërua Evdokia Bershanskaya, një pilot me dhjetë vjet përvojë. Nën komandën e saj regjimenti luftoi deri në fund të luftës. Ndonjëherë quhej me shaka: "Regjimenti Dunkin", me një aluzion të një përbërjeje tërësisht femërore dhe të justifikuar me emrin e komandantit të regjimentit.

Udhëheqja partiake dhe politike e regjimentit drejtohej nga Maria Runt. Për ca kohë, Maria Alexandrovna Fortus ishte shefi i shtabit të regjimentit.

Formimi, trajnimi dhe koordinimi i regjimentit u krye në qytetin e Engels. Regjimenti ajror ndryshonte nga formacionet e tjera në atë që ishte tërësisht femër. Të krijuara sipas të njëjtit urdhër, dy regjimente të tjera ajrore të grave u përzien gjatë luftës, por Regjimenti Ajror 588 mbeti tërësisht femër deri në shpërbërjen e tij: vetëm gratë zinin të gjitha pozicionet në regjiment, nga mekanikët dhe teknikët deri te navigatorët dhe pilotët.

Komandanti i regjimentit ajror të grave E.D. Bershanskaya vendos një mision luftarak për pilotët e saj

Më 23 maj 1942, regjimenti fluturoi në front, ku mbërriti më 27 maj. Atëherë numri i saj ishte 115 njerëz - shumica ishin të moshës nga 17 deri në 22 vjeç. Regjimenti u bë pjesë e Divizionit të 218-të të bombarduesve të natës. Fluturimi i parë luftarak u zhvillua më 12 qershor 1942. Atëherë ishte territori i stepave Salsky. Pikërisht atëherë regjimenti pësoi humbjet e para.

Personeli fluturues i regjimentit. Assinovskaya 1942.

Deri në gusht 1942, regjimenti luftoi në lumenjtë Mius dhe Don dhe në periferi të Stavropolit. Nga gushti deri në dhjetor 1942, regjimenti mori pjesë në mbrojtjen e Vladikavkaz. Në janar 1943, regjimenti mori pjesë në depërtimin e linjave mbrojtëse të armikut.

Miqtë besnikë të T. Makarov dhe V. Belik. Assinovskaya 1942

Me urdhër të NKO Nr. 64 të BRSS të 8 shkurtit 1943, për guximin dhe heroizmin e personelit të treguar në betejat me pushtuesit nazistë, regjimentit iu dha titulli nderi "Gardë" dhe u shndërrua në Natën e 46-të të Gardës. Regjimenti i Aviacionit Bombardues.

Prezantimi i flamurit të Gardës në regjiment. 10 qershor 1943. Ivanovskaya.

Gjatë luftës, pilotët e Regjimentit të Aviacionit Bombardues të Lehtë të Natës së 46-të të Gardës udhëtuan në një rrugë të lavdishme beteje nga malet e Kaukazit në Gjermaninë naziste. Ekuipazhet e regjimentit dolën në qiell 23672 herë dhe hodhën mbi armikun gati tre milionë kilogramë bomba! Për shkak të mungesës së frikës dhe aftësisë së tyre, gjermanët i quajtën pilotët e regjimentit "shtrigat e natës".

Një grup pilotësh femra të Regjimentit të 46-të të Gardës. Kuban, 1943.

Nga marsi deri në shtator 1943, pilotët e regjimentit morën pjesë në depërtimin e mbrojtjes së Linjës Blu në Gadishullin Taman dhe çlirimin e Novorossiysk. Nga nëntori 1943 deri në 1944, regjimenti mbështeti zbarkimet në Gadishullin Kerç (përfshirë Eltigenin e famshëm), çlirimin e Gadishullit të Krimesë dhe Sevastopolit.

Pilotët në gropë të vijës së parë në Gelendzhik.
Vera Belik dhe Ira Sebrova janë ulur, Nadezhda Popova është në këmbë.

Nuk kishte burra në Gardën e 46-të; të gjithë ushtarët e saj - nga pilotët dhe navigatorët tek teknikët - ishin gra. Studentët e djeshëm, studentë të klubeve fluturuese, punëtorë të fabrikës. Të rinj, të brishtë, me thirrjen e zemrës, u rreshtuan në radhët ushtarake dhe rrugën e vështirë të luftës e përshkuan me nder deri në Ditën e madhe të Fitores. 23 prej tyre iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Midis tyre janë Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Chechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadezhda Popova.

Udhëtarët janë ulur R. Gasheva, N. Meklin. Në këmbë N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Vjeshtë 1942. Assinovskaya.

Regjimenti i 46-të i Aviacionit fluturoi me bomba të lehta të natës U-2 (Po-2). Vajzat i quanin me dashuri makinat e tyre "gëlltitëse", por emri i tyre i njohur gjerësisht është "Heavenly Slug". Aeroplan kompensatë me shpejtësi të ulët. Çdo fluturim në Po-2 ishte i mbushur me rrezik. Por as luftëtarët e armikut dhe as zjarri anti-ajror që takuan "dallëndyshet" në rrugë nuk mund të ndalonin fluturimin e tyre drejt objektivit.

Avioni nuk kishte një vend për bomba; bombat ishin varur në raftet e bombave direkt nën aeroplanin e avionit. Nuk kishte pamje, i krijuam vetë dhe i quajtëm PPR (më e thjeshtë se një rrepë me avull). Sasia e ngarkesës me bombë varionte nga 100 deri në 300 kg. Mesatarisht merrnim 150-200 kg. Por gjatë natës avioni arriti të bënte disa fluturime, dhe ngarkesa totale e bombës ishte e krahasueshme me ngarkesën e një bombarduesi të madh." - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. "Ne quheshim shtriga të natës."

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Çeçeneva.

Kontrollet ishin të dyfishta: avioni mund të kontrollohej si nga piloti ashtu edhe nga lundruesi. Kishte raste kur navigatorët sillnin avionë në bazë dhe i ulnin pasi piloti vdiq. Deri në gusht 1943, pilotet femra nuk merrnin me vete parashutë, duke preferuar të merrnin në vend të tyre 20 kg bomba të tjera. Mitralozët në aeroplanë u shfaqën gjithashtu vetëm në 1944. Para kësaj, armët e vetme në bord ishin pistoletat TT.

S. Amosova dhe T. Alekseeva

Duhej të fluturonim në lartësinë 400-500 metra. Në këto kushte, ishte e lehtë të rrëzoheshin Po-2 me lëvizje të ngadaltë thjesht me një mitraloz të rëndë. Dhe shpesh aeroplanët ktheheshin nga fluturimet me sipërfaqe të gërvishtura. Teknikët i arnuan me nxitim dhe më vonë krahët e shumë makinave filluan të duken si jorgan me lara-lara. Për të mos ekspozuar aeroportin, teknikët duhej të punonin në errësirë të plotë, në çdo mot, në ajër të hapur.

Komandanti i divizionit i paraqet urdhrin ushtarak navigatorit N. Reutskaya. 1944

Vajzat bënë thjesht mrekulli, pasi shpesh ishte e nevojshme të kthehej në punë një makinë e gjymtuar brenda një afati kohor në dukje të pamundur. Teknikët dhe mekanikët - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova dhe të tjerë - hodhën themelet për suksesin ushtarak në qiell me punën e tyre në tokë.

Përbërja teknike e regjimentit. 1943

Një ditë, dy pilotë u kthyen nga një mision me një aeroplan të shkatërruar plotësisht: sapo “gëlltitja” e tyre arriti në aeroport?.. Tridhjetë vrima, u thyen pajisjet e uljes, pjesa qendrore dhe trupi i avionit u dëmtuan. Miqtë ishin të sigurt se do të duhej të qëndronin pa kalë për tre ditë. Por imagjinoni habinë e tyre kur avioni u restaurua për 10 orë!

Para fluturimeve. Një meteorolog i raporton ekuipazhit të fluturimit të regjimentit për motin. Pranverë 1944.

Po-2-të tanë të vegjël nuk u dhanë pushim gjermanëve. Në çdo mot, ata u shfaqën mbi pozicionet e armikut në lartësi të ulëta dhe i bombarduan ato. Vajzat duhej të bënin 8-9 fluturime në natë. Por kishte netë kur ata morën detyrën: të bombardojnë "në maksimum". Kjo do të thoshte që duhet të kishte sa më shumë fluturime.

Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna 1944-45.

Dhe pastaj numri i tyre arriti në 16-18 brenda një nate, siç ishte rasti në Oder. Pushimet midis fluturimeve ishin 5-8 minuta. Pilotet femra u nxorrën fjalë për fjalë nga kabinat dhe i mbajtën në krahë - ato ranë nga këmbët. Gjatë marrjes në pyetje, një oficer gjerman i kapur u ankua se "Russfaners" nuk u jepnin pushim natën dhe i quajtën pilotët tanë "shtriga nate" për shkak të së cilës ata nuk mund të flinin.

Për fluturime. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Duhet të fluturonim kryesisht natën, duke iu afruar objektivit me motorin e fikur. Këto ishin fluturime të rrezikshme në qiellin e natës, të prera nga tehet e prozhektorëve, të shpuar nga predha gjurmuese. Këto ishin rreziku dhe guximi, tejkalimi i dobësisë dhe frikës, një vullnet i domosdoshëm për të fituar. Çdo fluturim ishte i vështirë për ta në mënyrën e vet, dhe për këtë arsye i paharrueshëm. Por mes tyre kishte nga ato që mbahen mend veçanërisht, ato kur minutat vlejnë javë e muaj jetë, fluturime pas të cilave shfaqen flokët e parë gri.

Pilotët Tonya Rozova, Sonya Vodyanik dhe Lida Golubeva para një fluturimi luftarak.

Ulur nga e majta në të djathtë: piloti Anya Vysotskaya, fotoreportere për revistën Ogonyok Boris Tseytlin, navigatorja Irina Kashirina, komandanti i skuadriljes Marina Chechneva; në këmbë: navigatorja e skuadriljes dhe adjutantja Maria Olkhovskaya dhe navigatorja e fluturimit Olga Klyueva. Disa ditë para vdekjes së Anya dhe Irina. korrik 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Megjithatë, përveç luftimeve, kishte edhe të tjerë. Kështu, më 22 gusht 1943, shefja e komunikimit të regjimentit, Valentina Stupina, vdiq nga tuberkulozi në spital. Dhe më 10 Prill 1943, tashmë në aeroport pas fluturimit tjetër, 3 vajza vdiqën: një avion, duke u ulur në errësirë, u ul direkt në një tjetër, i cili sapo ishte ulur. Ekuipazhet vdiqën edhe para se të dërgoheshin në front, në aksidente gjatë stërvitjes.

Ekuipazhi i një avioni luftarak

Që nga 15 maj 1944, ishte pjesë e Divizionit të 325-të të bombarduesve të natës. Në qershor-korrik 1944, regjimenti luftoi në Bjellorusi, duke ndihmuar në çlirimin e Mogilev, Cherven, Minsk dhe Bialystok. Që nga gushti 1944, regjimenti operoi në Poloni, duke marrë pjesë në çlirimin e Augustiv, Varshavës dhe Ostrolekës. Gjatë çlirimit të Krimesë në maj 1944, regjimenti ishte përkohësisht pjesë e Divizionit Ajror të Bombarduesve të Natës së Gardës së 2-të.

Slug qiellor mbi Rajhstagun e mundur.

Në janar 1945, regjimenti luftoi në Prusinë Lindore. Në mars 1945, rojet e regjimentit morën pjesë në çlirimin e Gdynia dhe Gdansk. Në prill 1945 dhe deri në fund të luftës, regjimenti ndihmoi në depërtimin e mbrojtjes së armikut në Oder. Gjatë tre viteve luftime, regjimenti nuk u largua kurrë për riorganizim. Më 15 tetor 1945, regjimenti u shpërbë dhe shumica e pilotëve femra u çmobilizuan.

Natalia Meklin (djathtas, 980 misione luftarake) dhe Rufina Gasheva (majtas, 848 misione luftarake).
Fotoja është bërë pas fitores.

Sipas të dhënave jo të plota, regjimenti shkatërroi dhe dëmtoi 17 vendkalime, 9 trena hekurudhor, 2 stacione hekurudhore, 46 magazina, 12 depozita karburanti, 1 avion, 2 maune, 76 makina, 86 pika qitjeje, 11 prozhektorë. Tani, duke parë prapa, është e vështirë të imagjinohet se këto vajza të reja, të brishta rrëzuan një ngarkesë vdekjeprurëse mbi armikun dhe shkatërruan fashistët me zjarr të synuar. Çdo fluturim ishte një provim - një test i aftësive të fluturimit, guximit, shkathtësisë dhe qëndrueshmërisë. E kaluan me nota “shkëlqyese”.

"Portreti në grup i pilotëve heroinë të Regjimentit të 46-të të Aviacionit." 1985 Sergej Bocharov.

Gjermanët i quajtën "shtriga nate", dhe Marshall Rokossovsky i quajti legjenda. Marshalli ishte i bindur se pilotët do të arrinin në Berlin dhe ai doli të kishte të drejtë. Bombarduesit e ngadaltë të natës PO-2 "shtrigat e natës" bombarduan gjermanët, pavarësisht nga kushtet e motit dhe të gjitha sistemet e mbrojtjes ajrore, dhe një grua ishte pa ndryshim në krye. Rreth aceve më efektivë të Regjimentit të Aviacionit Bombardues të Natës së 46-të të Gardës - në materialin "Mbroni Rusinë".

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Ata shërbyen në regjimentin legjendar ajror të grave të Marina Raskova (regjimenti i 46-të i aviacionit bombardues i natës i Gardës), dhe biografitë e tyre të vijës së parë janë në shumë mënyra të ngjashme. Secili prej tyre ishte i apasionuar pas aviacionit dhe që nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike u përpoq të shkonte në front; secili kishte tre vjet luftë dhe një udhëtim nga Kaukazi në Gjermani. Pilotët madje morën titullin Hero i Bashkimit Sovjetik në të njëjtën ditë - 23 shkurt 1945.

Por në të njëjtën kohë, shfrytëzimet e "shtrigave të natës" janë unike - bombarduesit përbënin rreth 1000 lloje dhe dhjetëra tonë bomba të hedhura në pozicionet e armikut. Dhe kjo ishte në biplanët prej druri PO-2, të cilët nuk u krijuan për qëllime ushtarake dhe mund të bënin pak për t'iu përgjigjur forcave gjermane të mbrojtjes ajrore!

“Pa komunikime radio dhe shpina të blinduara të aftë për të mbrojtur ekuipazhin nga plumbat, me një motor me fuqi të ulët që mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 120 km/h. (...) bombat u varën në raftet e bombave direkt nën aeroplanin e avionit,” kujton piloti Natalya Kravtsova (Mecklin) pas luftës.

Irina Sebrova, 1004 misione luftarake

"Ira Sebrova bëri më së shumti fluturime në regjiment - 1004, madje është e frikshme të thuhet. Unë mendoj se në të gjithë botën nuk do të gjesh një pilot me kaq shumë misione luftarake", shkruan kolegët pilot Irina Rakobolskaya dhe Natalya Kravtsova (Mecklin) në librin "Ne u quajtëm shtriga të natës".

Irina ishte një nga të parët që iu drejtua Marina Raskova me një kërkesë për ta regjistruar atë në regjimentin ajror të grave në zhvillim. Dhe vajza kishte argumente - edhe atëherë, në tetor 1941, Sebrova ishte një pilot me përvojë: ajo u diplomua në klubin e fluturimit në Moskë, punoi si instruktore dhe u diplomua disa grupe kadetësh para luftës.

Betejat në rajonin e Donbass në maj 1942 u bënë një pagëzim zjarri për bombarduesit. Duke përdorur bombardues të lehtë PO-2, pavarësisht nga moti, ata kryenin disa fluturime në natë. Kështu kaloi përditshmëria e Irinës në front, kështu fitoi përvojë.

“Ajo i pëlqen të fluturojë, është e vëmendshme kur fluturon, e vetëzotëruar, kërkuese nga vetja, e disiplinuar”, thuhet në përshkrimin e Sebrova.

Shumë shpejt u bë e qartë se nuk kishte detyra të pamundura për vajzën: mjegull e vazhdueshme, shi, mungesë dukshmërie, male, prozhektorë të armikut dhe armë kundërajrore - asaj nuk i interesonte asnjë vështirësi.

Mbi Donbass, Novorossiysk dhe Eltigen, në Bjellorusi, Poloni dhe Gjermani, Sebrova ngriti avionin e saj kundër armikut. Gjatë viteve të luftës, ajo u ngrit në gradën e togerit të lartë të rojes dhe u kthye nga një pilot i thjeshtë në një komandant fluturimi. Ajo u dha tre herë Urdhri i Flamurit të Kuq, Urdhri i Yllit të Kuq dhe Luftës Patriotike, shkalla e dytë, dhe shumë medalje, duke përfshirë "Për mbrojtjen e Kaukazit".

Piloti mori Urdhrin e Leninit dhe Yllin e Artë të Heroit më 23 shkurt 1945 për 792 misione luftarake. Kishin mbetur më pak se tre muaj deri në fund të luftës dhe rezultati i shkëlqyer i 1000 fluturimeve (1000-1008 - numri ndryshon në varësi të burimit; 1000 tregohet në dorëzimin e Urdhrit të Flamurit të Kuq të datës 15 qershor, 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 misione luftarake

Natalia u rrit në Ukrainë, në Kiev dhe Kharkov. Atje ajo mbaroi shkollën dhe klubin fluturues, dhe në 1941 u transferua në Moskë dhe hyri në Institutin e Aviacionit të Moskës.

Filloi lufta dhe vajza, së bashku me studentë të tjerë, shkuan për të ndërtuar fortifikime mbrojtëse pranë Bryansk. Pas kthimit në kryeqytet, ajo u regjistrua, si "shtrigat e natës" të tjera të ardhshme, në njësinë e aviacionit të grave të Marina Raskova, u diplomua në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Engels dhe në maj 1942 shkoi në front.

Ajo ishte një navigatore, dhe më vonë u rikualifikua si pilot. Ajo bëri fluturimet e para si pilot në qiellin mbi Taman. Situata në front ishte e vështirë, forcat gjermane i rezistuan në mënyrë të dëshpëruar ofensivës sovjetike dhe mbrojtja ajrore në linjat e pushtuara ishte e ngopur në kufi. Në kushte të tilla, Natalya u bë një ACE e vërtetë: ajo mësoi të drejtonte aeroplanin larg dritave të prozhektorëve të armikut dhe armëve kundërajrore, dhe të shpëtonte e padëmtuar nga luftëtarët gjermanë të natës.

Së bashku me regjimentin, komandanti i fluturimit të rojes, Toger Natalya Meklin udhëtoi një udhëtim tre-vjeçar, nga Terek në Berlin, duke kryer 980 fluturime. Në shkurt 1945, ajo u bë Hero e Bashkimit Sovjetik.

Ai është një pilot trim dhe i patrembur. Ai i kushton gjithë forcën e tij, të gjitha aftësitë e tij luftarake për të kryer misione luftarake”, thuhet në nominimin për çmimin kryesor të vendit. “Puna e saj luftarake shërben si model për të gjithë personelin.

Pas luftës, Natalya Kravtsova (mbiemri i bashkëshortit) shkroi romane dhe tregime të shkurtra për Luftën e Madhe Patriotike. Libri më i famshëm është “Ne quheshim shtriga të natës. Kështu luftoi Regjimenti i Natës i Bombarduesve të Gardës së 46-të të grave, "shkruhej së bashku me shoqen e saj të vijës së parë Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 misione luftarake

"Gjermanët na quanin "shtrigat e natës" dhe shtrigat ishin vetëm midis 15 dhe 27 vjeç," shkroi Evgenia Zhigulenko në kujtimet e saj.

Ajo ishte 21 vjeç kur në maj të vitit 1942 shkoi në front në regjimentin e 46-të të bombarduesve të natës të formuar nga Marina Raskova.

Ajo bëri misionet e saj të para luftarake në qiejt mbi Donbass si lundërtare, duke punuar me Polina Makogon. Tashmë në tetor 1942, për 141 fluturime nate në një aeroplan PO-2, ajo mori çmimin e saj të parë - Urdhrin e Flamurit të Kuq. Në dorëzim thuhej: “Shoku. Zhigulenko është gjuajtësi-bombardues më i mirë i regjimentit.

Së shpejti, pasi kishte fituar përvojë, vetë Zhigulenko u zhvendos në kabinë dhe u bë një nga pilotët më efektivë në regjiment.

Në nëntor të Gardës së 44-të, toger Evgenia Zhigulenko iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Përshkrimi luftarak i pilotit vuri në dukje "aftësi të lartë luftarake, këmbëngulje dhe guxim" dhe përshkroi 10 episode të fluturimeve të rrezikshme, por gjithmonë efektive.

“...Kur filluan misionet e mia luftarake si pilot, unë qëndrova i pari në radhë si më i gjati në lartësi dhe, duke përfituar nga kjo, arrita të jem i pari që arrita në aeroplan dhe i pari që fluturoja në një mision luftarak. . Zakonisht gjatë natës ajo arrinte të kryente një fluturim më shumë se pilotët e tjerë. Kështu, falë këmbëve të mia të gjata, u bëra Hero i Bashkimit Sovjetik, "tha Zhigulenko me shaka.

Në vetëm tre vite të vijës së parë, piloti kreu 968 misione, duke hedhur rreth 200 tonë bomba mbi nazistët!

Pas luftës, Evgenia Zhigulenko iu përkushtua kinemasë. Në fund të viteve 70, ajo u diplomua në Institutin Shtetëror të Kinematografisë Gjithë Bashkimi dhe bëri filma. Njëra prej tyre, "Shtrigat e natës në qiell", i kushtohet aktiviteteve luftarake të Regjimentit të 46-të të Aviacionit Bombardues të Natës të Gardës.