Shkatërruesi Kapiten Saken (1909) dhe motrat e tij. "Lloji i zgjeruar" i uzinës Nikolaev ("Toger Shestakov", "Toger Zadarenny", "Kapiten Saken", "Kapiten-Toger Baranov") V. Yu. Usov

DM1967> Pra, kemi një përshkrim për armën Kane 75 mm:

Unë do të vazhdoj vetë. Këtu është teksti i plotë (nga këtu http://forum.ship1.ru/index.php?topic=46.0)
Fillimisht, armët 75 mm/50 u montuan në makinat Kane në një kunj qendrore. Kompresori ishte hidraulik dhe u rrotullua me fuçi; pranverë knurl. Mekanizëm ngritës me hark të dhëmbëzuar. Mekanizmi rrotullues, përmes boshteve dhe ingranazheve, angazhohet me një unazë ingranazhi të bashkangjitur në një bazë kunj.
Në 1896-1898. Në OSZ ata krijuan një makinë të sistemit Meller. Ajo peshonte pothuajse gjysmën e asaj të vjetër për shkak të dizajnit të lehtë dhe të thjeshtuar: mekanizmi i drejtimit horizontal u shfuqizua dhe arma u rrotullua nga shpatulla e gjuajtësit. Mekanizmi ngritës kishte një hark ingranazhi. Për të reduktuar peshën e pajisjeve të mbrapshtjes, u prezantua një nyje hidropneumatike dhe gjatësia e kthimit u dyfishua.
Për instalimet në kuvertë të kryqëzuesve të klasës Bayan (8 copë secila), barkave dhe shkatërruesve të klasës Kars dhe Buryat, Fabrika Metal krijoi një makinë 75 mm/50 në modin e pinit qendror. 1906 me një kompresor qendror, i palëvizshëm gjatë tërheqjes. Pranvera rrudh. Mekanizmi i ngritjes është me vidë. Mekanizmi i rrotullimit kishte një ingranazh cilindrik të shoqëruar me një rrip rreth shpatullash. Në të njëjtën kohë, Fabrika e Metaleve prodhoi gjithashtu makineri të montuara anësore 75mm/50 mod. 1906 në kunjat e përparme për instalimet kazamate të kryqëzuesve të klasës Bayan (12 copë secila). Dizajni i tyre ishte i ngjashëm me makinat në kunja qendrore, me përjashtim të modelit të stendës, mekanizmit të drejtimit horizontal, etj. Këndi i drejtimit horizontal i lejuar nga porti i kryqëzuesit është 100°.
Një version i modernizuar i modalitetit të makinës Metal Plant. 1906 mori emrin e modës së makinës. 1908
Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, flota kishte nevojë urgjente për armë kundërajrore. Për ta bërë këtë, ata vendosën të konvertonin armët kundërajrore të Meller 75mm/50. Zgjedhja nuk ishte e rastësishme; të gjitha makinat e tjera kishin një gërshërë pranvere, e cila ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme për të shtënat kundërajrore. Trupi i armës u rrotullua 180° rreth boshtit të saj (pajisjet e kthimit ishin mbi tytë). Makineritë e para kundërajrore të konvertuara u dorëzuan në vjeshtën e vitit 1914.
Deri në korrik 1916, 80 instalime kundërajrore u porositën dhe u prodhuan në makinat Meller me një kënd drejtimi vertikal deri në +50 °. Nga këto, 40 u dërguan në Flotën Balltike, 19 në Flotën e Detit të Zi dhe 12 instalime u transferuan në Departamentin e Tokës.
Fabrika e Obukhov mori një porosi për 41 instalime Meller me një kënd drejtimi vertikal deri në +70°. Në korrik 1916, 4 njësi u prodhuan dhe u transferuan në Flotën Balltike.
Më vonë këndi i lartësisë u rrit në +75°. Arma kundërajrore Meller ishte në prodhim deri në fund të viteve 1920. Modifikimet e tij morën emërtimin arr. 1926 dhe arr. 1928. Sipas të dhënave balistike, arma kundërajrore 75mm/50 ishte dukshëm më e lartë se arma Lander 76mm.

Pra kemi:
1) Makina e sistemit Kane. (Kompresori është hidraulik, i mbështjellë së bashku me tytën; kërrusja është e ngarkuar me susta. Mekanizmi ngritës ka një hark ingranazhi. Mekanizmi i rrotullimit, përmes boshteve dhe ingranazheve, përfshihet me një unazë ingranazhi të ngjitur në bazën e kunjit). Ekziston kjo foto:

dhe kjo është një foto nga finlandezët:

Le të themi se është ai.

2) Makina e sistemit Miller (mekanizmi i drejtimit horizontal u shfuqizua, dhe arma u rrotullua nga shpatulla e gjuajtësit. Mekanizmi ngritës kishte një hark ingranazhi.). Kjo është mënyra më e lehtë:

3) Një makinë nga uzina Obukhov (modeli 1911?).

Duke parë tabelën nga Shirokorad, pesha e instalimit në makinën Kane është rreth 4000 kg, në makinën Miller - 1720, në makinën e fabrikës së metalit - 4420 kg dhe në makinën Obukhovsky - 2555. Thjesht vizualisht, duket se Unë se kjo makinë është më afër në peshë me Quesne sesa me Miller. Por megjithatë...

6-8) Më pas vijnë versionet kundërajrore të makinës Miller (trupi i armës u rrotullua 180° rreth boshtit të saj (pajisjet e zmbrapsjes ishin mbi tytë).
Ne kemi:
Pamja fillestare

Shembulli '26:

dhe, me sa duket, 28 (edhe pse ndoshta edhe 26):

Ekziston edhe kjo makinë kundërajrore, e cila, sipas përshkrimit të projektimit, nuk i përshtatet versionit të Miller:

Epo, këtu është një diagram që lidhet me Profintern që nga viti 26.

Materiali nga Wikipedia - enciklopedia e lirë

"Kapiten Saken"
Kryqëzori i minave "Captain Saken" në Gjirin Jugor të Sevastopolit
Shërbimi:	Rusia, Rusia
Klasa dhe lloji i anijes	Kryqëzori i minave
Porta e shtëpisë	Sevastopol
Ndërtimi ka filluar	9 maj 1886
Nisur	30 prill 1889
I porositur	1889
U hoq nga flota	22 dhjetor 1909
Karakteristikat kryesore
Zhvendosja	742 ton
Gjatësia	69.4 m
Gjerësia	7.3 m
Drafti	3.1 m
Rezervimi	Kuvertë - 13 mm
Motorët	2 motorë me avull me zgjerim të trefishtë vertikal, 3 kaldaja me tub zjarri
Fuqia	2341 l. Me. (1.7 MW)
Lëvizës	2
Shpejtësia e udhëtimit	18.3 nyje (33.9 km/h)
Ekuipazhi	7 oficerë, 120 marinarë
armatim
Artileri	Armë 6 × 1 - 47 mm, Armë 4 × 1 - 37 mm
Armët e minave dhe silurëve	3 × 381 mm NTA

Si rezultat i ndryshimeve të shumta, kabina për oficerët dhe veçmas për komandantin u vendosën në pjesën e prapme të kryqëzorit në vend të një superstrukture. Superstruktura e tankut u zëvendësua me një kuvertë karapace. Vendndodhja e kabinave të oficerëve (në pjesën e pasme të kuvertës së jetesës) u miratua vetëm në nëntor 1887. Për më tepër, u bënë ndryshime në modelin e "Kapiten Saken" për të korrigjuar mangësitë e identifikuara gjatë provave të "Toger Ilyin". Cilindrat me presion të mesëm dhe të ulët ishin të pajisur me xhaketa, dhe gropat e qymyrit ishin të pajisura me tuba për matjen e temperaturës së qymyrit. Ashensorët me avull u hoqën për të hequr hirin dhe skorjen nga furrat. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, zhvendosja e anijes kur ishte plotësisht e ngarkuar doli të ishte një e katërta më e rëndë se dizajni.

Armatimi ishte i kufizuar në gjashtë armë 47 mm dhe katër 37 mm. Pasi identifikuan një mbingarkesë të madhe, ata vendosën të mos instalonin pajisje të minierave rrotulluese. Nga pesë automjetet e minave, dy në bord rezultuan të ishin shumë të papërshtatshme për ngarkim dhe më pas u hoqën.

Provat e rinovuara në mënyrë të përsëritur në det treguan se fuqia e mekanizmave në 223 rpm nuk i kalonte 2341 kf. Në vend të shpejtësisë së pritur prej 21 nyje, anija arriti vetëm 18.3 nyje.

Historia e shërbimit

Me gjithë të metat e anijes, Flota e Detit të Zi, deri në fundi i XIX shekuj, të cilët nuk morën asnjë kryqëzor të vetëm, përdorën "Kapiten Saken" si një anije lajmëtare dhe zbuluese.

Më 25 gusht 1899, komunikimi radio midis anijeve luftarake u vendos në Sevastopol për herë të parë në historinë botërore. Pajisjet transmetuese dhe marrëse u vendosën në luftanijet "George the Victorious" dhe "Tree Saints", dhe transmetuesi u vendos në kryqëzorin e minierës "Captain Saken".

Gjatë kryengritjes së Sevastopolit të vitit 1905, kryqëzori i minierës mbeti nën komandën e Zëvendës Admiralit Chukhnin dhe, së bashku me skuadron qeveritare, qëlloi në anijet rebele.

Më 8 prill 1907, ajo mori emrin e anijes portuale "Bombory". Asnjëherë nuk mori pjesë në armiqësi. U hoq nga listat më 22 dhjetor 1909.

Komandantët

• 1893-xxxx - kapiten i rangut të dytë Danilevsky, Mikhail Alexandrovich
• 1895-xxxx - kapiten i rangut të dytë Rogul, Evgeniy Petrovich
• 1898-1899 - kapiten i rangut të dytë Brusilov, Lev Alekseevich
• 1905-xxxx - kapiten i rangut të dytë Akimov, Sergei Nikolaevich
• 1906-xxxx - kapiten i rangut të dytë Shelting, Vladimir Vladimirovich
• 1911-xxxx - kapiten i krahut-adjutant i rangut të dytë Pogulyaev, Sergei Sergeevich
• Kapiteni i rangut të dytë Makalinsky, Alexey Alexandrovich
• 1920 - kapiten i rangut të dytë Ostolopov, Alexey Alekseevich

Shërbyer në një anije

• Vishnevsky, Iliodor Petrovich - në 1892 emërohet mekanik i lartë i anijeve.

Burimet

Lloji "Toger Ilyin" Lloji "Kazar" Lloji "Abrek"

Shkruani një përmbledhje të artikullit "Kapiten Saken (kryqësor i minierës)"

Fragment që karakterizon kapitenin Saken (kryqësor i minave)

Princesha nuk tha asgjë dhe papritmas sfungjeri i saj i shkurtër me mustaqe filloi të dridhej; Princi Andrei, duke u ngritur në këmbë dhe duke ngritur supet, eci nëpër dhomë.
Pierre shikoi me habi dhe naivitet përmes syzeve, së pari atë, pastaj princeshën, dhe u trazua, sikur edhe ai të donte të ngrihej, por përsëri po mendonte për këtë.
"Çfarë rëndësie ka për mua që imzot Pierre është këtu," tha papritmas princesha e vogël dhe fytyra e saj e bukur papritmas lulëzoi në një grimasë lotësh. "Kam dashur të të them për një kohë të gjatë, Andre: pse ndryshove kaq shumë ndaj meje?" Çfarë të bëra? Ti po shkon në ushtri, nuk të vjen keq për mua. Per cfare?
- Lise! - Princi Andrey sapo tha; por në këtë fjalë kishte një kërkesë, një kërcënim dhe, më e rëndësishmja, një siguri se ajo vetë do të pendohej për fjalët e saj; por ajo vazhdoi me nxitim:
"Ti më trajton si të sëmurë ose si fëmijë." Unë shoh gjithçka. A ishit kështu gjashtë muaj më parë?
"Lise, unë ju kërkoj të ndaloni," tha Princi Andrei edhe më shprehimisht.
Pierre, i cili bëhej gjithnjë e më i shqetësuar gjatë kësaj bisede, u ngrit në këmbë dhe iu afrua princeshës. Ai dukej i paaftë për të përballuar pamjen e lotëve dhe ishte gati të qante vetë.
- Qetësohu, princeshë. Kështu ju duket, se ju siguroj, e kam përjetuar vetë... pse... sepse... Jo, më falni, një i huaj është i tepërt këtu... Jo, qetësohuni... Mirupafshim...
Princi Andrei e ndaloi për dore.
- Jo, prit, Pierre. Princesha është aq e sjellshme sa nuk do të dojë të më privojë nga kënaqësia për të kaluar mbrëmjen me ty.
"Jo, ai mendon vetëm për veten," tha princesha, e paaftë për të mbajtur lotët e saj të zemëruar.
"Lise," tha Princi Andrei thatë, duke e ngritur tonin e tij në atë shkallë që tregon se durimi është shteruar.
Papritur, shprehja e zemëruar, si ketri e fytyrës së bukur të princeshës u zëvendësua nga një shprehje tërheqëse dhe ngjallëse frike; Ajo hodhi një vështrim nga poshtë syve të saj të bukur drejt burrit të saj dhe në fytyrën e saj dukej ajo shprehja e ndrojtur dhe rrëfyese që shfaqet në një qen, duke tundur shpejt por dobët bishtin e tij të ulur.
- Mon Dieu, Mon Dieu! [Zoti im, Zoti im!] - tha princesha dhe, duke marrë palosjen e fustanit me njërën dorë, iu afrua të shoqit dhe e puthi në ballë.
"Bonsoir, Lise, [Natën e mirë, Liza", tha Princi Andrei, duke u ngritur dhe me mirësjellje, si një i huaj, duke i puthur dorën.

Miqtë heshtën. As njëri as tjetri nuk filluan të flasin. Pierre hodhi një vështrim te Princ Andrei, Princi Andrei fërkoi ballin me dorën e tij të vogël.
"Le të shkojmë të hamë darkë," tha ai me një psherëtimë, duke u ngritur dhe duke shkuar te dera.
Ata hynë në dhomën e ngrënies të dekoruar në mënyrë elegante, rishtazi dhe të pasur. Gjithçka, nga pecetat tek argjendi, enë balte dhe kristali, mbanin atë gjurmë të veçantë të risisë që ndodh në shtëpinë e bashkëshortëve të rinj. Në mes të darkës, Princi Andrei u mbështet në bërryl dhe, si një njeri që ka diçka në zemër për një kohë të gjatë dhe papritmas vendos të flasë, me një shprehje acarimi nervor në të cilin Pierre nuk e kishte parë kurrë mikun e tij më parë. , ai filloi të thotë:
– Kurrë, mos u marto, miku im; Ja këshilla ime për ty: mos u marto derisa t'i thuash vetes se bëre gjithçka që munde dhe derisa të ndalosh së dashuruari gruan që zgjodhe, derisa ta shohësh qartë; përndryshe do të bëni një gabim mizor dhe të pariparueshëm. Martohu me një plak, të mirë për asgjë... Përndryshe, çdo gjë që është e mirë dhe e lartë në ty do të humbasë. Gjithçka do të shpenzohet për gjëra të vogla. Po po po! Mos më shiko me kaq habi. Nëse pret diçka nga vetja në të ardhmen, atëherë në çdo hap do të ndjesh se gjithçka ka marrë fund për ty, gjithçka është e mbyllur përveç sallonit, ku do të qëndrosh në të njëjtin nivel si një lakej oborri dhe një idiot. . Edhe çfarë!...
Ai tundi dorën me energji.
Pierre hoqi syzet, duke bërë që fytyra e tij të ndryshojë, duke treguar edhe më shumë dashamirësi dhe e shikoi mikun e tij me habi.
"Gruaja ime," vazhdoi Princi Andrei, "është një grua e mrekullueshme". Kjo është një nga ato gra të rralla me të cilat mund të jesh në paqe me nderin tënd; por, Zoti im, çfarë nuk do të jepja tani për të mos u martuar! Këtë po ta them vetëm dhe së pari, sepse të dua.
Princi Andrei, duke thënë këtë, dukej edhe më pak se më parë me atë Bolkonsky, i cili ishte ulur në karrigen e Anna Pavlovna-s dhe, duke u këputur nëpër dhëmbë, foli fraza franceze. Fytyra e tij e thatë ende dridhej nga animacioni nervoz i çdo muskuli; sytë, në të cilët zjarri i jetës më parë dukej i shuar, tani shkëlqenin me një shkëlqim rrezatues e të shndritshëm. Ishte e qartë se sa më i pajetë dukej në kohët e zakonshme, aq më energjik ishte në këto momente acarimi pothuajse të dhimbshëm.
"Ju nuk e kuptoni pse po e them këtë," vazhdoi ai. – Në fund të fundit, kjo është një histori e tërë jetësore. Ju thoni Bonapartin dhe karrierën e tij”, tha ai, megjithëse Pierre nuk foli për Bonapartin. – Ju thoni Bonaparte; por Bonaparti, kur punonte, ecte hap pas hapi drejt qëllimit të tij, ishte i lirë, nuk kishte gjë tjetër veç qëllimit të tij - dhe ia arriti. Por lidhu veten me një grua dhe si një i dënuar i prangosur, humbet çdo liri. Dhe çdo gjë që keni në ju nga shpresa dhe fuqia, gjithçka vetëm ju rëndon dhe ju mundon me pendim. Dhomat e ndenjes, thashethemet, topat, kotësia, parëndësia - ky është një rreth vicioz nga i cili nuk mund të shpëtoj. Unë do të shkoj në luftë tani, lufta me e madhe, që vetëm ka ndodhur, por unë nuk di asgjë dhe nuk jam i zoti për asgjë. "Je suis tres aimable et tres caustique, [Unë jam shumë i ëmbël dhe shumë i ngrënshëm," vazhdoi Princi Andrei, "dhe Anna Pavlovna më dëgjon". Dhe kjo shoqëri budallaqe, pa të cilën gruaja ime dhe këto gra nuk mund të jetojnë... Sikur ta dinit se çfarë është toutes les femmes distinguees [të gjitha këto gra të shoqërisë së mirë] dhe gratë në përgjithësi! Babai im ka të drejtë. Egoizmi, kotësia, marrëzia, parëndësia në gjithçka - këto janë femrat kur tregojnë gjithçka ashtu siç janë. Nëse i shikon në dritë, duket se ka diçka, por asgjë, asgjë, asgjë! Po, mos u marto, shpirti im, mos u marto, "përfundoi Princi Andrei.
"Është qesharake për mua," tha Pierre, "që e konsideroni veten të paaftë, se jeta juaj është një jetë e prishur". Ju keni gjithçka, gjithçka është përpara. Dhe ti…
Ai nuk ju tha, por toni i tij tashmë tregonte se sa shumë e vlerësonte mikun e tij dhe sa priste prej tij në të ardhmen.
"Si mund ta thotë këtë!" mendoi Pierre. Pierre e konsideroi Princin Andrei një model të të gjitha përsosurive pikërisht sepse Princi Andrei shkallën më të lartë kombinoi të gjitha ato cilësi që Pierre nuk i kishte dhe që mund të shprehen më nga afër me konceptin e vullnetit. Pierre ishte gjithmonë i mahnitur nga aftësia e Princit Andrei për t'u marrë me qetësi me të gjitha llojet e njerëzve, kujtesën e tij të jashtëzakonshme, erudicionin (ai lexonte gjithçka, dinte gjithçka, kishte një ide për gjithçka) dhe mbi të gjitha aftësinë e tij për të punuar dhe studiuar. Nëse Pierre ishte goditur shpesh nga mungesa e aftësisë së Andreit për filozofim ëndërrimtar (për të cilin Pierre ishte veçanërisht i prirur), atëherë në këtë ai nuk pa një disavantazh, por një forcë.
Në marrëdhëniet më të mira, më miqësore dhe të thjeshta, lajkat ose lavdërimet janë të nevojshme, ashtu siç është e nevojshme grasimi që rrotat t'i mbajnë ato në lëvizje.

PROJEKT MISTER - "KAPITEN SAKEN"

Reformat e dyshimta të asaj kohe (kualifikimet detare, poshtërimi i inxhinierëve) dhe autoritarizmi i shfrenuar i menaxhimit çuan në faktin që edhe anijet e konceptuara si të njëjtit lloj dolën të ishin të ndryshme. Kështu ndodhi me “Kapiten Saken”. Ideja e emërtimit të anijes ishte fisnike - në kujtim të heroit të Detit të Zi të luftës me Turqinë e 1787-1788. Më pas, më 30 maj 1788, në grykëderdhjen e Bug-it, komandanti i varkës së dyfishtë nr. hodhi në erë anijen e tij së bashku me turqit që po luftonin me të për të hipur në galeritë. Synimi për t'i dhënë flotës së Detit të Zi një anije të një klase të re ishte në kohën e duhur, dëshira për të ndërtuar anije të të njëjtit lloj ishte e arsyeshme. Por mendjemadhësia dhe arroganca e burokracisë ruse ishte shumë e madhe. Ajo nuk donte të kuptonte specifikat e ndërtimit të anijeve shkatërruese. Edhe atëherë kjo u përcaktua nga respektimi veçanërisht i rreptë i disiplinës së peshës dhe rritja e kulturës së inxhinierisë së shkatërruesve, e cila, së bashku me prodhimin e silurëve, arriti nivelin e prodhimit të instrumenteve precize.Ky nivel mbeti i paarritshëm në Rusi dhe është mjaft e mundur të krahasohet me atë që vendi ka arritur sot në industrinë e automobilave në krahasim me nivelin botëror.

Sidoqoftë, pasi kishte kohë më parë dhe kishte zotëruar me sukses artikujt e luksit të përditshëm evropian, burokracia besonte se specifikat e ndërtimit të anijeve shkatërruese nuk mund të përbënin ndonjë vështirësi, dhe për këtë arsye, duke marrë përsipër përvojën e ndërtimit të kryqëzorit të parë të minierës së tyre, u vendos , pa pritur rezultate, për të ndërtuar menjëherë një të dytë. Askush nuk guxoi të këshillonte I.A. Shestakov duhet të vijë në vete dhe të shikojë përreth. Përfaqësues i MTK-së nën të në vitet 1883-1886. ishte "kali gri" i burokracisë, gjeneralmajor Octavius ​​Pelzig, i pacaktuar në asgjë në histori, dhe në 1886-1888. po aq i përshtatshëm është Admirali Oskar Karlovich Kremer (1829-1910). Heroi i fundosjes në 1868 të më të mirëve të fregatës ruse "Alexander Nevsky", ky "finlandez flegmatik" indiferent ndaj gjithçkaje, i cili i shërbeu për fat të mirë kohës në 1888-1896. edhe në detyrën e drejtuesit të Shkollës së Përgjithshme të Mjekësisë, ai ishte personifikimi i asaj amullie dhe paralize të thellë mendimi që mbretëroi suprem në flotë gjatë periudhës së veprimtarisë së I.A. Shestakova.

Mirëpo, përpara se të ftonte këta dy punonjës në pozita, admirali i ofroi I.F.-së që të bëhej kryetar i MTK-së. Likhachev. Por ai, duke ditur për pazëshmërinë dhe pafuqinë e plotë të këtij pozicioni të parashikuar në urdhrin e ri, refuzoi emërimin lajkatar. Dhe pastaj I.A. Shestakov në gusht 1883, me një zemër të lehtë, i dha efekt I.F. Letra e dorëheqjes së Likhachev. Menaxheri nuk kishte nevojë për një admiral që ishte i pavarur dhe kishte një zemër të fortë për flotën; ai nuk ia vuri veshin (ose nuk pati kohë, për shkak të vdekjes së tij të papritur më 21 nëntor 1888 në Sevastopol) për të dëgjuar argumentet e Puna programore e I.F. Likhachev "Shërbimi i Shtabit të Përgjithshëm në Flotë", botuar nga revista "Russian Shipping" në 1888. Prandaj, i krijuar edhe para I.A. Shestakova, rendi vicioz i ndërtimit të anijeve shtëpiake. Rreth tij në veprën e I.F. Likhachev (f. 55) tha me këto fjalë: “Nëse ajo (thesari i shtetit - P.M.) lexon ose dëgjon se në Angli u lëshua një kryqëzor, i cili u testua me 20 nyje, do të ishte mirë që ne të kishim të paktën një nga të njëjtat. Hartoni një projekt në komitetin teknik!"

Si rezultat i rivizatimeve dhe sqarimeve të vazhdueshme, projekti u bazua në idetë e projekteve angleze që gjithashtu ishin rivizatuar më shumë se një herë dhe ishin bërë të vjetruara "bazuar në model", siç shkruante I.F. Likhachev, "disa "Ajax", "Warspite" apo të tjerë, rezultojnë të jenë dyfish vonë." Dhe kjo vonesë mund të jetë aq domethënëse sa për shkak të ndryshimit të pikëpamjeve dhe kërkesave taktike, anijet e ndërtuara "në model" jo vetëm që mund të mos plotësojnë kërkesat e reja, por edhe t'i kundërshtojnë plotësisht ato. Me këtë situatë të patolerueshme, admirali kujtoi, në Angli, kur paraqisnin në parlament vlerësimet për vitet 1887-1888, u propozua krijimi i një "departamenti informacioni", ose në thelb një shtabi i përgjithshëm detar, si qendra më e lartë e organizuar shkencërisht botërore për planifikimin. dhe mobilizimi i flotës dhe ndërtimit të anijeve. "A do të mbetemi pas si zakonisht?" - pyeti admirali. Në fund të fundit, ishte kaq e rëndësishme, pa pritur shembullin e britanikëve, t'i dilnim përpara tyre "për avantazhin që mund të japë një organizim më modern dhe përdorimi më i mirë i forcave të dikujt". Në këtë mënyrë u bë e mundur, të paktën pjesërisht, të kompensohej vonesa e afërt në teknologji për një kohë të gjatë ekzistuese dhe, me sa duket, njohu admiralin (fq. 57).

Siç dihet, nuk kishte ndryshime në MGSH në Rusi në shekullin e 19-të. nuk u krijua. Dhe "Kapiteni Saken" duhej të kalonte nëpër të gjithë rrugën e mprehtë të projektimit dhe ndërtimit të përshkruar nga admirali, e cila, siç doli, ishte veçanërisht e ndërlikuar nga kushtet e punës në jug të Rusisë. Një mister i madh mbetet fakti se, duke humbur interesin për projektin, I.A. Shestakov ia besoi urdhrin për ta riprodhuar atë në Nikolaev një institucioni thjesht ekonomik - Drejtoria kryesore e Ndërtimit dhe Furnizimit të Anijeve (GUKiS). Pasi e mori projektin në formën e tij më të përgjithshme nga MTK, ajo vendosi më pas fatin e tij. Kështu u mishërua plagosja I.A. Shestakov krijoi një "rend" edhe më burokratik se më parë. Në rishikimin e famshëm me dy vëllime të veprimtarive të administratës detare në Rusi në njëzet vitet e para të mbretërimit të begatë të perandorit Alexander Nikolaevich 1855-1880,” (Privy Councilor K.A. Mann, St. Petersburg, 1880, pjesa 2, f. 907, 984) u vu re me trishtim se në mbretërimin e fundit "në të gjitha departamentet dhe zyrat kishte një procedurë më komplekse dhe të ndërlikuar për punën në zyrë", se "në vlerësime, në mbajtjen e kontabilitetit dhe në raportim kishte konfuzion dhe paqartësi, pjesërisht për shkak të vetë sistemit, pjesërisht për shkak të mungesës së të kuptuarit të çështjes, neglizhencës ose rutinës”, se “respektohej fshehtësia në punën në zyrë”, për shkak të së cilës “informacioni konsiderohej sekret shtetëror, i cili, përkundrazi, duhet të janë zbuluar për përfitimin e shërbimit” (f. 908).

Jo në të gjitha rastet ishte e mundur të kuptohej se cila pjesë e dëmit dhe vonesave në ndërtimin e anijes u shkaktua nga autoritetet e shumta që e mbikëqyrnin atë: perandori, gjenerali admirali, menaxheri, Ministria e Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit, GUKiS. , autoritetet portuale, autoritetet e kantierit detar. Në Detin e Zi u shtua ndikimi i Kryekomandantit të Flotës dhe Porteve, i cili kishte fuqi kryesisht autonome në teatër. Të gjithë këtyre faktorëve që ndikuan në fatin e projektit iu shtua edhe pasiguria e tij e veçantë e shkaktuar nga mungesa e gjatë e menaxherit I.A., e paprecedentë në flotën ruse, në Shën Petersburg. Shestakov, i cili, në udhëtimin pranveror të vitit 1886 të avullores së Flotës Vullnetare "Moska", shkoi në një udhëtim inspektimi në Lindja e Largët. Me të njëjtën anije, admirali lundroi në San Francisko dhe vetëm në vjeshtë, nëpërmjet Amerikës, ai mbërriti në Detin e Zi.

Para se të largohej, a ka arritur të japë vetë udhëzime për ripërpunimin e dizajnit të kryqëzorit të dytë të minierës, kjo është bërë nga ai gjatë udhëtimit, apo nisma është marrë nga kreu i GMSH-së, N.M., që e zëvendësoi? Chikhachev (1830-1917) dhe Kryekomandant i Flotës dhe Porteve të Detit të Zi dhe Kaspik (në 1882-1890) Zëvendës Admirali A.A. Peshchurov (7-1891), por pasiguri e konsiderueshme u fut në projekt. Nisma mund të kishte ardhur gjithashtu nga Kantieri i Detit Baltik në 1883 - ai arriti një moment historik të rëndësishëm në inxhinierinë e anijeve - makinat e prodhuara nga uzina për kryqëzorin "Vladimir Monomakh" e lejuan atë, megjithatë, me një ngarkesë jo të plotë, të arrinte 17 nyje shpejtësia. Ky triumf i uzinës u dëshmua nga fotografia që M.I. Më pas Kazi prezantoi MTK-në. Mbi të kryqëzori është përshkruar me një sinjal flamuri të ngritur më 30 shtator 1883 për këtë shpejtësi, në përgjigje të një pyetjeje nga jahti perandorak "Derzhava" i shoqëruar nga kryqëzori (në rrugë nga Kopenhagen).

Fabrika ishte me të drejtë krenare për suksesin e arritur, por nuk mund të mos kujtohet se e njëjta shpejtësi prej 17 nyjesh në SHBA në kryqëzorët me avull me vela të llojit Wampanoa u arrit në 1864. Dhe i njëjti Vladimir Monomakh, me ngarkesë të plotë, duhej të mjaftohej me një shpejtësi më modeste 15.4 nyje. Kombinati, megjithatë, shmangu dështimin skandaloz që i ndodhi uzinës së Berdit, e cila më parë kishte një reputacion të lartë. Makineritë e tij të instaluara në luftanijen "Pjetri i Madh" duhej të zëvendësoheshin duke dërguar anijen në Angli në 1881. Pasi kishte paguar gati një milion rubla dhe duke i lënë makinat e Byrd-it te britanikët, gjatë provave në 1882 në Angli, shpejtësia u rrit në 14.26 nyje në vend të 10 nyjeve të mëparshme. Por mësimet e njerëzve të tjerë janë mësuar dobët dhe M.I. Kazi - me iniciativën e tij ose me sugjerimin e I.A. Shestakova - në 1884, duke harruar specifikat e ndërtimit të anijeve shkatërruese, ndërmori një eksperiment "ekonomik" më se të dyshimtë. Mbi shkatërruesin e ri "Kotlin" të ndërtuar nga uzina, uzina vendosi (në dy boshte) dy makineri (nga e njëjta uzinë e Berdit!), të marra nga shkatërruesit e viteve 1877-1878. "Mëllenja" dhe "Kanaria". Siç shpjegohet nga M.I. Kazi donte të "përcaktonte përmes përvojës se deri në çfarë mase është e mundur të përdoret të paktën një pjesë e kapitalit të shpenzuar në 1877-1878 për ndërtimin e 100 shkatërruesve", të cilët, me pranimin e tij, tani konsideroheshin "pothuajse të papërshtatshëm" për luftim. qëllimet. Siç mund të pritej, "makinat e vjetra rakitëse", si rezultat i provave të gjata dhe të dhimbshme, ishin në gjendje të zhvillonin vetëm 15 nyje shpejtësie, e cila ishte pashpresë larg 18-20 nyjeve të arritura nga shkatërruesit e prodhuar nga jashtë.

Dhe tani, me të njëjtën qasje të lehtë ndaj problemit, u ndërmor një eksperiment i ri. Filloi me një kërkesë drejtuar MTK-së më 27 mars 1886.

GUKiS në lidhje me një grup vizatimesh dhe specifikimesh për kryqëzorin e minierës "Toger Ilyin". Të zhvilluara nga uzina, ato, në përputhje me procedurën e re, i janë dorëzuar GUKiS-it, i cili i ka shoqëruar për shqyrtim nga Ministria e Transportit dhe Post-Telekomunikacionit. Nga MTK-ja pritej një konkluzion nëse ishte e mundur t'i jepej uzinës së Baltikut një urdhër për të ndërtuar një kryqëzor minierash sipas këtyre vizatimeve dhe në të njëjtën kohë këto vizatime dhe specifikime t'i transmetoheshin në kopje Kryekomandantit të Flotës dhe porteve të Detet e Zi dhe Kaspik për udhëzime në ndërtimin e kryqëzorit të minierës "Captain Saken" në Nikolaev. .

Anija u rendit më 18 janar 1886, pak prapa toger Ilyin (15 tetor 1885) dhe, padyshim, synohej të ishte plotësisht i të njëjtit lloj. Por uniformiteti i pritur nuk u arrit. Në këtë çështje ndërhynë disa intriga, në të cilat, siç duhet kuptuar, u përplasën interesat e MTK-së, GUKiS-it, kantierit detar të Balltikut, kryekomandantit, I.A. Shestakov dhe madje, ndoshta, vetë Perandorit. Kryekomandanti, në bazë të kompetencave që i ishin dhënë, mundi vetë, duke ndjekur projektin, të bënte një porosi për automjete jashtë vendit, por M.I. Kazi shprehu gatishmërinë e tij për të prodhuar dhe instaluar një grup mekanizmash bazuar në modelin anglez në një anije të re në Nikolaev brenda 14-16 muajve duke përdorur forcat e uzinës së tij. Propozimi në GUKiS u konsiderua me sa duket ekonomik dhe dizajni i anijes filloi të ridizajnohej. Pa ndryshuar konturet e bykut dhe vetëm duke e pajisur atë me një kunj dashi me pamje edhe më kërcënuese, ata filluan të rivizatojnë strukturën e brendshme për të akomoduar automjetin e Impiantit Baltik dhe kaldaja me tub zjarri të tipit cilindrikë në vend të atyre lokomotivës.

Ky zëvendësim përbën një nga misteret që rrethon anijen. Kompania e Hawthorne, Leslie dhe Co vazhdoi të gëzonte një reputacion të lartë dhe porositja e motorëve të rinj prej saj me kaldaja me tuba uji Belleville tashmë në përdorim mund (duke përcaktuar kërkesat kontraktuale në përputhje me rrethanat) t'i siguronte anijes shpejtësinë e lakmuar prej 22 nyjesh. Por rruga e zgjedhur ishte shumë më e përdredhur dhe e pashpjegueshme. Kaldaja me lokomotivë u zëvendësua me kaldaja me tub uji dhe me tuba zjarri. Zëvendësimi, me sa duket, nuk ndodhi menjëherë, dhe vetëm më 21 janar 1887, kur u bë e qartë se kaldajat e reja ishin 25,5 ton më të rëndë, u bënë përpjekje për të shkarkuar sternën nga superstrukturat. Revista MTK nr.12 vendosi t'i eliminonte dhe të ulte të gjithë anën me 3 këmbë, pra gati 1 metër.

Këto ndryshime, si zakonisht, u pasuan nga të reja. Anija duket se është projektuar sërish, si në Nikolaev ashtu edhe në Shën Petersburg. Fabrika e Balltikut zhvilloi dizajne dhe paraqitje të makinerive dhe kaldajave në përputhje me vizionin e vet të projektit, Kryekomandanti propozoi përmirësimet e tij, siç është një formë veçanërisht kërcënuese e kërcellit të dashit, MTK herë pas here miratoi zgjidhjet që i pëlqenin.

Pozicioni i kapitenit R.Yu, i emëruar si ndërtues i kryqëzorit të minierës së Detit të Zi, ishte i palakmueshëm. Tirnstein (1841-?). Duke qenë një inxhinier "vendas" i anijeve (që nga janari 1886 si një ndërtues i ri në portin Nikolaev), ai, në kundërshtim me zakonet e vendosura të ndërtimit të anijeve, nuk ishte autori i projektit dhe duhej ta zotëronte atë ndërsa puna përparonte. Për shkak të zakoneve të njëjta, atij iu caktuan detyrat e kombinuara të atëhershme të kryendërtuesit dhe kryeteknologut. Në këto kushte, me një mori autoritetesh që e komandonin dhe e dispononin në mënyrë joceremonike, ai nuk mund të ishte me bindje të plotë pronari i projektit. Po aq i vështirë doli edhe pozicioni i tij si ndërtues.

Kushtet për ndërtimin e anijes në Admiralty Nikolaev ishin jashtëzakonisht të ndryshme nga ato në të cilat u ndërtua Toger Ilyin në kantierin privat të Balltikut. Një tablo patriarkale e ekonomisë me ndërtesa të shpërndara në mënyrë kaotike, gjysma e të cilave ishin të zëna nga mbeturinat e vjetra të anijeve të ruajtura prej kohësh, por me kujdes, si Plyushkin, përdorimi mbizotërues. punë krahu, pasqyronte një studim të botuar në 1909. "Ndërtimi i anijeve dhe kantieret detare në Rusi dhe jashtë saj." Në të, autorët vlerësuan faktin se në këto kushte pothuajse rurale kantieri detar arriti ende, duke e mbajtur anijen në stoqe për 2 vjet ose edhe më pak, të përballonte ndërtimin e anijes në një periudhë pesëvjeçare. Për të plotësuar tablonë, mbetet të shtohet qarkullimi konstant i fuqisë punëtore për shkak të luhatjeve sezonale bujqësia në jug të Rusisë, dhe, në përputhje me rrethanat, kualifikimet e saj të pamjaftueshme.

Fati i jashtëzakonshëm i anijes, e cila mezi kishte filluar ndërtimin, u shfaq si në shtrimin e saj të përshpejtuar, ashtu edhe në lidhjen e saj të ngushtë me ndërtimin e gjashtë anijeve të mëdha me armë të detit, që filluan në Detin e Zi me një urdhër urgjent të perandorit.

Ky vendim tregoi se kur krahasohen dy anije me madhësi të ngjashme të klasave të ndryshme, zgjedhja u bë në favor të anijeve pa dyshim më të gjithanshme dhe më të fuqishme në distanca të gjata. Kjo nënkuptonte një refuzim të euforisë së fundit të silurëve. Prandaj, qëndrimi ndaj llojit të kryqëzorit të minierës duhej të ndryshonte. Anijet e reja ishin një lloj i përzier anijesh artilerie dhe minierash, të cilat, me një zhvendosje të rritur në 1200 tonë, kishin armatim artilerie të përforcuar prej dy armësh 8 dm dhe një 6 dm (pa llogaritur ato të vogla), të lehta (10 mm). ) forca të blinduara të kuvertës dhe aparatura për dy mina. Pritej (edhe pse kontratat nuk u përmbushën) që shpejtësia të ishte deri në 15 nyje. U vendos që të ndërtoheshin varka të tilla (në fillim të tipit “Sivuch” 900 tonësh) në Detin e Zi nën ndikimin e “keqkuptimeve për çështjen afgane” në marrëdhëniet me Anglinë.Një komision u mblodh në pranverën e vitit 1885 me urdhër perandorak. , i kryesuar nga Komandanti i Qarkut Ushtarak Odessa, vendosi që për mbrojtje të suksesshme Bregdeti i Detit të Zi në rast pushtimi nga flota angleze, është e nevojshme të ndërtohen urgjentisht gjashtë gomone, si dhe gjashtë shkatërrues të klasit Poti dhe 20 maune me avull. Këto anije "shtesë", për shkak të dobësimit të tensionit që kishte ndodhur, shpejt u zhdukën disi në mënyrë të padukshme.

Ndërtimi i varkave me armë vazhdoi me një ritëm të paparë në Admiralty; tashmë më 22 nëntor 1885, ndërtuesi i synuar i tre anijeve Nikolaev (tre të tjera do të ndërtoheshin në Sevastopol) Kapiteni R.Yu. Tirnstein (1841-?) u paraqiti autoriteteve një listë të porosive për çelik për këto anije dhe filloi përgatitja e rrëshqitjeve.

Në të njëjtën kohë, duke pasur gati vizatimet e bykut dhe me porosinë e materialeve, filluam punën për "Kapiten Saken". Por shumë shpejt u zbulua se barkave me armë, për shkak të statusit të tyre si urdhër perandorak, u jepej përparësi në gjithçka ndaj Sakenit. Mesa duket ka ndikuar edhe ftohja e I.A. Shestakov në anije shkatërruese, mungesën e tij në kryeqytet për shkak të një udhëtimi pune në Lindjen e Largët dhe, natyrisht, "kursimet". Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të shpjeguar faktin se në vend që të kishte bordin e tij të hipotekës, siç ishte rasti në Kantierin Baltik me "Toger Ilyin", "Kapiteni Saken" u përfshi në tekstin e përgjithshëm të një të vetme (rasti i paprecedentë në Flota ruse!) bord i krijuar për tre varka të Admiralty Nikolaev. Kryqëzori i minave është “tërhequr” drejt skafeve. Në mënyrë të rreptë, ky ishte një hap shumë i arsyeshëm nga thesari, i cili tani mund të përgatiste një në vend të katër tabelave për pjesëmarrësit e nderit në ceremoninë e vendosjes. Por kryqëzori i minierës, për shkak të veçantisë së llojit të tij dhe ndarjes së tij nga varkat me armë (në Sevastopol, ata gjithashtu bënë një bord të vetëm për tre anije), ende kishte të drejtë të llogaritej në bordin e tij.

Të ruajtura në Muzeun Qendror Ushtarak në Shën Petersburg, dy dërrasa hipotekore me përmasa 12,4x7,2 cm janë prej argjendi dhe kanë një mbishkrim të gdhendur në anën e përparme: Kanonersky 3 push. 2 vida varkat në 1500 ind. forcat "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" dhe kryqëzorin e minierës "Captain Sa-ken" në 3500 ind. Me. I shtrirë në Admiralitetin Nikolaev më 9 maj 1886 në prani të madhërisë së tyre perandorake, Perandorit Sovran dhe Perandoreshës." Në anën e pasme shkruhej: "Kryekomandant i Flotës dhe Porteve të Detit të Zi dhe Kaspik, Zëvendës Admirali A.A. Peschurov, kapiten mbi portin Nikolaev, Kundëradmirali V.I. Popov, Ndërtues anijesh: Anije. Ing. Selia-Ka-Pitan Berg, Ndërtuesi i kryqëzorit Minnago: Anija. Ing. Kapiten Tirnstein”.

Dokumentet e Administratës Shtetërore Ruse të Marinës thonë se "Për prerjen e mbishkrimeve në të dy anët e 19 pllakave argjendi dhe 5 bakri", gdhendësi M. Efimov paraqiti një faturë për 84 rubla. argjendi Për prerjen e 12 dërrasave të argjendta në të dyja anët, gdhendësi i vulave A. Zishman do të merrte 36 rubla. 36 rubla të tjera. kushtojnë 6 kuti të mbuluara me kadife dhe 24 rubla. - 24 bravë për ta. Pas familjes mbretërore, zëvendësadmirali N.M., menaxheri i përkohshëm i Ministrisë Detare, mori gjithashtu suvenirin e tij në kujtim të shtrimit të 10 majit (siç thuhet në letrën shoqëruese). Çikaçev (1830-1917).

Shtrimi i "kapiten Saken", në favor të perandorit, "i lidhur me vendosjen e barkave me armë, doli të ishte e vetmja ngjarje që i lidh ato. Të kënaqur me kujdesin e burokracisë së tij në Detin e Zi, perandori dhe familja e tij u larguan nga Nikolaev. , dhe dy "strukturat" (siç ishte zakon t'i quanin ndërtuesit në kohën e ndërtimit të anijeve) - barkat me armë dhe një kryqëzor me mina shkuan në rrugë të ndara për problemet e tyre të paracaktuara. Në hije nga statusi i rendit perandorak dhe të pajisur me bujari Furnizimet e huaja, nën syrin vigjilent të eprorëve të të gjitha gradave, barkat me armë filluan të avancojnë me shpejtësi në gatishmëri.

Me fillimin e ndërtimit në Mars-Prill 1886, nga fundi i majit, kërcellet e derdhura mirë, të dorëzuara nga Gjermania, filluan të ngjiteshin në strukturat e poshtme dhe anësore që ishin rritur në stoqet e varkave me armë. Por mekanizmat e anijeve të prodhuara në Angli doli të ishin të cilësisë së dobët.

Më shumë se një duzinë veshje duhej të përfundonin me kërkesë të përfaqësuesit të uzinës Napier, Kledgoria, i cili njohu martesën e bashkatdhetarëve të tij. Defektet në punën angleze vonuan edhe testet e ankorimit, kur pas kontrollit të nxjerrësit dhe pastrimit të tubave të tymit, u desh të çmontoheshin tubacionet që shfaqnin të çara.

Cilësia e pamjaftueshme e punës ishte evidente edhe në Kapitan Sakeie, ku ndërtuesi duhej të eliminonte edhe më shpesh defektet e bëra nga artizanët dhe me shpenzime edhe më të mëdha kohe dhe energjie. Shumë prej tyre duhej të ndryshoheshin dhe korrigjoheshin me dorëzimin e anijes. E gjithë kjo situatë krijoi vështirësi të veçanta për Uzinën Baltike, e cila po kryente përvojën e saj të parë të punës në shkallë të gjerë në izolim të plotë nga baza e saj e prodhimit, e cila u gjend mijëra kilometra larg.Për shkak të bollëkut faktorë të pafavorshëm, në ditët kur varkat filluan provat e tyre në det (ose më mirë, testet për fuqinë e kontratës), "Kapiteni Saken" sapo po përgatitej për nisje. Ajo u zhvillua më 30 prill 1889.

Në këtë kohë, anija kishte përfunduar procesin e dhimbshëm të ridizajnimit me integrimin e makinerive dhe kaldajave të reja të prodhuara nga Kantieri Baltik në bykun e mëparshëm dhe në të njëjtën kohë duke ridizajnuar pamjen e jashtme. Pas ndryshimeve të përsëritura në sternë, në vend të një superstrukture të përfunduar, u krijuan kuvertë për oficerët dhe, veçmas, për komandantin. Superstruktura e tankut u zëvendësua me një çati të racionalizuar, të sheshtë mbi kuvertë, duke ndjekur shembullin e shkatërruesve të parë. Vetëm në nëntor 1887 revista MTK nr.162 miratoi vendndodhjen e kabinave të oficerëve. Kjo ishte e fundit nga rezolutat e ditarit të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve për projektin. Të gjitha pyetjet e tjera sipas propozimeve të ndërtuesit dhe M.I. Qazët u vendosën aty për aty nga autoriteti i kryekomandantit. Në veçanti, gabimet e projektit toger Ilyin u korrigjuan. Cilindrat me presion të mesëm dhe të ulët ishin të pajisur me xhaketa, dhe gropat e qymyrit ishin të pajisura me tuba për matjen e temperaturës së qymyrit. Ashensorët joefektiv me avull për heqjen e hirit dhe skorjes nga furrat u braktisën.

Armatimi ishte i kufizuar në gjashtë armë 47 mm dhe katër 37 mm. Nga pesë automjetet e minave, dy janë ajrore. Ata doli të ishin shumë të papërshtatshëm për ngarkim dhe deri në vitin 1900 ata duhej të hiqeshin. Ata nuk guxuan të instalonin pajisje rrotulluese kur u zbulua një mbingarkesë e madhe. Si rezultat i punës së pajisjes, e cila zgjati gjatë gjithë vitit 1888 dhe vazhdoi (për shkak të vonesës së materialeve dhe produkteve për mekanizmat) që në vitin 1889, zhvendosja e anijes kur u ngarkua plotësisht arriti në 742 tonë.Gjatë provave të rinovuara vazhdimisht në det , fuqia e mekanizmave në 223 rpm min, nuk i kalonte 2341 kf. Në vend të shpejtësisë së pritur prej 21 kt, ne duhej të mjaftoheshim me vetëm 18.3 kt. Këto rezultate mund të shpjegohen nga disa llogaritje të gabuara të rëndësishme të Kantierit të Detit Baltik në projektimin dhe prodhimin e makinerive dhe kaldajave, si dhe nga mbingarkesa që ka ndodhur, kundrejt zhvendosjes së projektuar prej 525-600 tonësh.

Me sa duket, gabimi që ishte bërë tashmë në prodhimin e kaldajave për "Toger Ilyin" u përsërit. Prandaj, zgjatja e oxhaqeve nuk solli rezultate. Vetëm një studim i veçantë historik dhe teknik mund të ndihmojë në sqarimin e plotë të së vërtetës, por është e vështirë të imagjinohet se tani dikush mund të marrë përsipër këtë punë. Tani për tani, ne mund të hamendësojmë vetëm se cili nga informacionet e gjetura në literaturë mund të konsiderohet i vërtetë. Zgjedhja sot mbetet e gjerë.

Në botimin "Flotat ushtarake dhe libri referues detar për 1892". (VKAM, Shën Petersburg, 1892). “Kapiteni Saken” kishte një fuqi mekanike prej 3400 kf. dhe shpejtësia 17 nyje. Por në botimet e "Listës së Anijeve" për 1898 dhe 1904 ata u kthyen në shifrat origjinale: 2341 kf. dhe 18.3 nyje. Në aneksin sekret të "Listës" të vitit 1901, ata nuk ishin të pranishëm, por shpejtësia "në udhëtimin e fundit" në 1901 u tregua vetëm 14.3 nyje. Rezerva totale e qymyrit ishte 143 ton, diapazoni i lundrimit ishte 10 nyje me një shpejtësi prej 1580 miljesh. Karakteristikat e dhëna të shpejtësisë dhe mospërputhja e dukshme e tyre janë një tjetër mister i "Kapiten Saken". Është e natyrshme të dëshirojmë të krahasojmë cilësinë e motorëve të anijes me makineritë angleze që rezultuan jo krejtësisht të përsosura, por megjithatë konfirmuan aftësitë e tyre kontraktuale, ndërsa varkat me armë po ndërtoheshin në të njëjtën kohë me Saken.

Por në atë kohë nuk ishte zakon të bëheshin pyetje të tilla. Autorët e "Raportit mbi Departamentin Detar 1884-1890" gjithashtu e anashkaluan atë diplomatikisht. (Shën Petersburg, 1891), e cila për kryqëzorët e minierës "Toger Ilyin" dhe "Kapiten Saken" rezultoi në një shpejtësi prej 18.29 nyje, dhe për "Kazarsky" të ndërtuar më vonë në Gjermani - 21.05 nyje. Kostoja e ndërtimit të këtyre anijeve (me armë) është gjithashtu tregues: e para 1,079,793 rubla, e dyta 1,045,720 rubla. dhe e treta vetëm 488,230 rubla. Nuk ka përgjigje për këto anomali as në "Përmbledhjen e Informacionit të Shkurtër mbi Departamentin Detar" (1908) ose në histori moderne Bimë baltike. Puna e veçantë e toger M.A. foli me shumë rezervë edhe për kryqëzuesit e minave. Beklemishev (1858-?) "Anijet e veçanta të minave" (Shën Petersburg, 1898), nuk u përmend asnjë nga avantazhet e tyre.

Nuk kishte vend në plotësinë e jashtëzakonshme të informacionit të dhënë në librin e tabelave "Llojet e shkatërruesve". Ai duhet të plotësohet ende me të njëjtin informacion për kryqëzuesit e minave si rezultat i "gërmimeve" arkivore. Por rezultati, mjerisht, mund të përmblidhet sot. Autori i librit, i cili u diplomua në klasën e minierave në 1886 dhe në Akademinë Detare në 1890, me gjithë entuziazmin e tij të pamohueshëm ndaj minave, padyshim që nuk mund t'i njihte këto anije si flamurët e flotës vendase të minave. Vendimi për veprimtarinë krijuese të Admiralit I.A. Shestakov, i cili, ndër veprimet e tij të tjera, arriti të diskreditojë idenë e një kryqëzori të minierës vendase, mbetet në histori rrëfimi i togerit se të dy anijet "janë të ngjashme në madhësi, vetëm kryqëzori "Captain Saken" ishte i rëndë, i mbingarkuar më shumë se “Toger Ilyin” dhe ka shpejtësinë 17 nyje, ndërsa “Toger Ilyin” shkon deri në 19”.

Por flota në Detin e Zi, deri në fund të shek. i cili nuk kishte marrë asnjë kryqëzor të vetëm, gjeti në "Captain Saken" një qëllim plotësisht të përshtatshëm - të luante rolin e një anijeje lajmëtari dhe zbulimi për skuadron.

Na shkruani

Lojë elektronike ndryshon nga realiteti në atë që nuk ka pasoja të pakthyeshme. Nuk është e frikshme të vdesësh kur të kanë mbetur edhe pak jetë. Nuk është e frikshme të humbasësh një luftë, sepse mund ta nisësh tjetrën në çdo moment.

Në një luftë reale nuk ka një mundësi të tillë. Nëse vdes, atëherë me të vërtetë. Nëse beteja humbet, do të thotë që vendi juaj patjetër do të humbasë diçka. Kapiteni Saken jetoi shumë përpara shpikjes së kompjuterëve, dhe për këtë arsye ai e dinte se beteja në grykën e Bug jugor do të ishte e fundit e tij. Sa më shumë respekt të ngjall puna e tij.

Pavarësisht mbiemrit të tij gjerman, Saken nuk ishte një nga të huajt që erdhën në Rusi "për të kapur lumturinë dhe renditjen". Babai i tij ishte një fisnik nga Estland, e cila u bë pjesë e Perandorisë Ruse në kohën e Pjetrit.

Ashtu si shumë marinarë të famshëm rusë, Saken studioi në Korpusin Detar të Shën Petersburgut. Pasi mbaroi studimet, shërbeu në Flotën Baltike.

Oficeri i ri fitoi përvojën e tij të parë luftarake gjatë Ekspeditës së Arkipelagut nën udhëheqjen e Admiral Spiridov. Saken nuk e pa Betejën e Chesme, por ai mori pjesë në Betejën më pak të famshme të Patras.

Saken u transferua në Flotën e Detit të Zi pak para fillimit të Luftës Ruso-Turke të 1787-1791. Në atë kohë, Turqia kërkoi kthimin e Krimesë, të cilën pak më parë ia kishte dhënë Rusisë sipas Traktatit të Paqes Kyuchuk-Kainardzhi. Pasi Bulgakov, ambasadori rus në Kostandinopojë, e refuzoi këtë, lufta filloi përsëri.

Kishte pak oficerë të ditur në flotën e re të Detit të Zi, kështu që kapiteni i rangut të dytë Saken shpejt mori një emërim të mirë. Ai supozohej të komandonte një flotilje me anije të vogla në grykëderdhjen e Dnieper-Bug.

Viti ishte 1788. Aktiv duke luftuar. Dëshira kryesore e turqve ishte të shkatërronin Kherson, ku po ndërtoheshin anije për Flotën e Detit të Zi. Qëllimi i rusëve ishte ta parandalonin këtë dhe të merrnin kështjellën Ochakov - bastionin kryesor të armikut në këtë territor.

Saken ishte i njohur atëherë si një oficer trim dhe me përvojë, me karakter të vështirë dhe kur Suvorov kërkoi që t'i dërgohej një anije e vogël, kapiteni ynë u dërgua tek ai me varkën e dyfishtë nr. 2 (kështu ishin anijet e vogla me vela dhe kanotazh. thirrur).

Në Kinburn, e vetmja varkë-varkë doli të ishte plotësisht e padobishme. Saken u kërkoi autoriteteve përmes Suvorovit të dërgonin përforcime, por mori vetëm një refuzim.

Së shpejti një flotë turke u shfaq në grykëderdhjen e Dnieper-Bug. Mëngjesin e 20 majit, Sakeni mori urdhër të mbërrinte në skuadriljen e tij, pajis me shpejtësi anijen dhe u nis po atë ditë. Kapiteni u gëzua që pas një periudhe të gjatë pasiviteti do të merrte sërish pjesë në beteja.

Dalja e Sakenit nga Kinburn nuk kaloi pa u vënë re. Anija e tij dukej si pre e lehtë për armikun. Kur kapiteni u largua pesë milje nga qyteti, turqit e ndoqën atë. Avantazhi nga ana e armikut ishte i madh: tridhjetë anije kundër një barke të dyfishtë. Por Saken ende shpresonte të shkëputej nga ndjekësit e tij dhe të shkonte në Kherson.

Puna ishte duke u zhvilluar në anijen ruse: velat u vendosën shpejt, marinarët vozitën të dëshpëruar, por pas katër orësh ndjekje u bë e qartë se ishte e pamundur të arratisesh. Gjysma e anijeve të armikut mbetën prapa gjatë rrugës, por nuk kishte ende asgjë për të shpresuar. Direku i anijes u rrëzua nga një gjyle turke. Kjo e detyroi varkën tashmë të rëndë dhe të ngathët të ngadalësohej shumë.

Në kohën kur turqit rrethuan varkën, skafi kishte arritur të lëvizte përpara plot dy milje. Nga larg marinarët panë anijen e Sakenit të kthehej. Një e shtënë u dëgjua nga topi rus njëbrirësh. Kjo shkaktoi konfuzion të shkurtër mes armikut, më pas dy galeri u ndeshën me varkën e dyfishtë për t'i hipur.

Saken arriti të zbriste me shkrepësin në dhomën e lundrimit, ku ruhej baruti. Pati një shpërthim të fortë. Ai shkatërroi të dy varkën e dyfishtë nr. 2 dhe katër galeritë turke.

Suvorov nuk kishte asnjë lajm për Saken për një kohë të gjatë. Ai u informua se në grykën e Bugut, ku kishin shkuar kapiteni dhe ndjekësit e tij turq, dukej një kolonë tymi nga shpërthimi. Të gjithëve iu duk e çuditshme që armiku nuk po festonte fitoren e tyre. Kjo u shpjegua kur marinari Timofeev dhe shokët e tij arritën në vendin e tyre dhe treguan për veprën e komandantit të tyre.

Në ditën e nëntë pas vdekjes së Sakenit, pothuajse i gjithë direku dhe fragmente të tjera të varkës së dyfishtë u kapën në Bug. Nga vjeshta, tre spiranca dhe një njëbrirësh u ngritën nga lumi.

Katerina II, pasi mësoi për veprën e kapitenit, u kujdes për të afërmit e tij: ajo i dha tokë babait të saj dhe u dha grada vëllezërve të saj.

Emri i Saken është shkruar me shkronja ari në murin e Katedrales Detare në Kronstadt. Për sa kohë të qëndrojë ky tempull, do të mbahet mend kapiteni, për të cilin nderi ishte më i vlefshëm se jeta.

Maria Pronchenko

Në 1755, një djalë, Johann-Reingold von der Osten-Sacken, lindi në familjen e një kapiteni të varfër rus (me një mbiemër çuditërisht "jo-rus" në shikim të parë) Christoph-Adolph von der Osten-Sacken dhe Marina- Justina, e née von Lipgart. Ai është gjithashtu Christian Ivanovich Osten-Sacken, pasi ai ende renditet "në panteonin e lavdisë" të flotës ruse. Ashtu si në historinë e jetës dhe veprës së heroit tonë të mëparshëm, toger Ilyin (), në përshkrimin e jetës së Osten-Sacken ka gjithashtu shumë pak fakte të njohura të besueshme, "të sakta". Mund të fillojmë me faktin se, si në rastin e Ilyin, Atdheu nuk e di datën e saktë të lindjes së personit që i solli famë.

Dihet se, pavarësisht se vinte nga një familje shumë e famshme me një histori "të gjatë", familja e Christophe-Adolphe ishte e madhe (6 fëmijë), por jo e pasur. Nuk është rastësi që, si për Ilyin, rruga drejt regjimenteve prestigjioze doli të ishte "jo për ta", dhe ishte si rezultat i kësaj që Johann-Reingold (si dhe tre vëllezërit e tij, duke gjykuar nga disa burime) nuk vazhdoi karrierën "tokësore" të të atit, por përfundoi në Korpusin Kadet Detar Gentry, ku hyri në 1766. Në mars 1772, nëntetar Reingold mori gradën e mesit dhe u emërua në ekuipazhin e anijes luftarake Chesma, të quajtur pas fitores së flotës ruse, të cilën ai ia detyron në masë të madhe togerit Ilyin që përmendëm.

Nga autori: Në historinë e Osten-Sacken ka shumë data dhe numra të pamjaftueshëm të besueshëm. Autori merr besimin më të besueshëm sipas mendimit të tij. Burimet letrare pak a shumë të detajuara kushtuar heroit tonë janë:

1. Monografi, me autor P.I. Belavenets, "Kapiteni i rangut të dytë Johann-Rheingold von der Osten-Sacken, i njohur më mirë si Kapiten Sacken". - Shën Petersburg: Shtypshkronja e Ministrisë Detare në Admiralitetin Kryesor, 1907. - 36 f.
2. Ese "Nën muret e Ochakov. Vepra e kapitenit Saken" Yu.S. Kryuchkova nga Nikolaev.

Më 8 maj (19), 1772, Skuadroni i Katërt i Arkipelagut u largua nga Revel nën flamurin e admiralit të pasëm V.Ya. Çiçagova. Më 15 gusht (26), skuadrilja mbërriti në Livorno, ku Chichagov dorëzoi komandën dhe u nis për në Rusi. "Chesma" (dhe Osten-Sacken, respektivisht) morën pjesë në Betejën e Patras më 26 tetor 1772. Duke mos pësuar praktikisht asnjë humbje (në Chesma, sipas një burimi, një oficer u vra, një oficer tjetër dhe pesë marinarë u plagosën), skuadrilja ruse prej 2 luftanije, 2 fregata dhe 3 anije ndihmëse dogji 7 fregata turke dhe 8 shebekë. Një tjetër fregatë u mbyt të nesërmen e betejës. Pas një disfate të tillë, turqit nuk e shqetësonin flotën ruse në Arkipelag deri në fund të luftës.

Në gusht 1774, anija luftarake Chesma u largua nga Arkipelagu dhe shkoi në Port Mahon për riparime. Në gusht 1775 - kalimi në Balltik, që përfundon më 9 tetor (20) në Revel.

Në Balltik, Osten-Sacken u transferua në fregatën Maria, ku shërbeu deri në 1786.

Në 1777 ai mori gradën e togerit, në 1784 - kapiten-toger.

Në 1786, Osten-Sacken u transferua në Flotën e Detit të Zi. Në 1787 ai mori gradën e kapitenit të rangut të 2-të. Ai shërbeu si kapiten i një galerie dhe një anijeje mallrash në grykëderdhjen e Dnieper, këshilltar i ekspeditës çerekmaster të Bordit të Admiralitetit të Detit të Zi dhe komandant i një shkëputjeje të anijeve fin në grykëderdhjen (I.A.: Të tilla emër i çuditshëm sjell menjëherë në mendje imazhet e "vulave të luftës", por kjo do të thotë vetëm anije të vogla portuale, maune, varka dhe gomone të flotës ruse të lundrimit).

Në gusht 1787, ai u dërgua nga Princi Potemkin me një detashment prej 600 personash në Poloni për të korrur lëndë druri dhe për të ndërtuar anije, nga ku ai solli 18 varka të armatosura dhe varka të gjata në Kherson.

Eseja e Kryuchkov thotë se në 1787 Osten-Sacken iu dha Urdhri i Shën Gjergjit, i klasit të 4-të, për 18 fushata detare. Por në listën e Sudravsky, autori i këtij materiali nuk e gjeti Osten-Sacken (në ndonjë variant të mundshëm të mbiemrit dhe emrit). As në 1787, as në vitet e mëparshme. Edhe pse, ndoshta ky ishte një gabim gjatë publikimit të listës? Kishte lista të ndryshme...

Në të njëjtin gusht 1787, filloi një luftë tjetër ruso-turke. Në 1788, kapiteni i rangut të dytë Osten-Sacken u emërua komandant i varkës së re të dyfishtë nr. 2 në flotiljen me kanotazh të Princit të Nassau-Siegen.

Ka mospërputhje të rënda në burime në lidhje me të dhënat teknike të mjetit lundrues. Le të japim një nga versionet. Gjatësia - 22 metra, armatimi: njëbrirësh 2x1 paund, topa 1x12 dhe 4x4 pounde, 4 skifterë. Ekuipazhi - 52 persona. Raportohet për 20-21 palë rrema, por 42 rrema për 52 persona duket paksa e tepërt! Dhe kush do të qëllojë, kontrollojë velat, komandojë? Ndoshta 20 rrema dhe jo çifte?

Në fillim të majit, një detashment i vogël i anijeve ruse, i përbërë nga varka e dyfishtë nr. 2, nën komandën e Osten-Sacken dhe dy varka me armë, u dërgua në Kinburn për të mbajtur kontaktin midis komandës së flotiljes dhe korpusit të A.V. Suvorov. Pastaj anijet shkuan në Ochakov për të monitoruar hyrjen në grykëderdhje, sepse pritej shfaqja e flotës turke. Anijet turke u shfaqën më 18 maj dhe shumë shpejt anijet e lehta turke filluan të hyjnë në grykëderdhje. Saken, i cili ishte tërhequr në Kinburn, mori urdhrin e Suvorov për t'u tërhequr në drejtim të Glubokaya Pristan në mënyrë që të paralajmëronte komandën e flotiljes Liman për shfaqjen e turqve. Saken i dërgoi të dyja barkat me një raport, por ai vetë vendosi, me pëlqimin e Suvorovit, të qëndronte dhe të përcaktonte përbërjen e forcave turke.

Dhe këto forca doli të ishin shumë "jo të dobëta". Deri më 20 maj, 13 luftanije turke, 15 fregata dhe rreth 50 anije të vogla ishin mbledhur pranë Ochakov. Saken mori një raport nga Suvorov dhe një urdhër për t'u larguar urgjentisht nga Kinburn (I.A.: Sipas përshkrimeve të disa burimeve të tjera, varka e dyfishtë e Osten-Saken patrulloi hyrjen e grykëderdhjes dhe u shty nga afrimi i anijeve turke në grykën e Bug, por versioni me raportin është më i zakonshëm dhe duket më i mundshëm). Ndërkohë, flota turke hyri në grykëderdhje, si rezultat i së cilës anija e Sakenit duhej të depërtonte në të sajën, duke anashkaluar detashmentet turke.

Rreth orës 10 të mëngjesit të 20 majit, varka e dyfishtë nr. 2 u largua nga Kinburn drejt grykës së Dnieper. Por ishte e pamundur të arratisesh pa u vënë re. Turqit u vërsulën në anijen e vetme ruse (I.A.: Numri i anijeve turke ndryshon seriozisht në burime të ndryshme. Përmenden 11 dhe 13 madje edhe 30 anije turke, por fakt mbetet epërsia ABSOLUTE e turqve në forcë).

Manovrat nuk çuan në asgjë, nuk ishte e mundur të shkëputeshin dhe rreth orës 6 të mbrëmjes turqit u afruan dhe hapën zjarr. Bilanci i forcave nuk la asnjë shans për një përfundim të suksesshëm, kështu që Osten-Sacken vendosi 9 anëtarë të ekuipazhit në varkën që kishte në varkë. Një letër nga Suvorov nga Nassau-Siegen dhe flamuri i ashpër i varkës së dyfishtë u transferuan gjithashtu në varkë. Më pas, kjo varkë ka arritur të ikë nën breg, sepse... Turqit përqendruan të gjithë vëmendjen e tyre në anijen e Osten-Sacken, duke u përpjekur ta kapnin atë. Rreth një vit më parë, në fillim të luftës, luftanija Mary Magdalene, nën komandën e një anglezi në shërbimin rus, Tisdel, u kap në një stuhi, gjatë së cilës humbi harkun e saj, të gjithë direkët dhe timonin. Më pas, pas 5 ditësh rrëshqitje, anija u hodh drejt e në Bosfor, ku iu dorëzua turqve. Në fillim të tetorit 1787, afër Gadzhibey, ata gjithashtu arritën të merrnin një bateri lundruese ruse nën komandën e kapitenit të rangut të 2-të Verevkin, megjithëse pas rezistencës së ashpër, ajo u rrëzua me më shumë se gjysmën e artilerisë së saj të rrëzuar dhe municionin e shpenzuar. Kështu që dëshira e turqve për të marrë një trofe tjetër ishte mjaft e kuptueshme (I.A.: ËSHTË SHUMË gjynah që për kujtimet e Tizdelit, i cili e dorëzoi anijen e tij pa luftë, në Koleksionin e Detit, i cili është shumë i respektuar nga autori, kishte më shumë hapësirë ​​se për të gjitha referencat për bëmat e togerit Ilyin dhe kapiten Sakenit.Këto kujtime u botuan më 1863, vëll.68, nr.10, në vëllimin prej 116 faqesh!).

Detajet e fazës së fundit të përndjekjes nuk dihen saktësisht. Burime të ndryshme, në varësi të shkallës së "optimizmit" dhe ekzaltimit të tyre, ndryshojnë në numër. Fakti mbetet se marinarët rusë preferuan vdekjen sesa robërinë dhe hodhën në erë anijen e tyre së bashku me galerat turke që shkuan në bord. Numri i galerive turke varion nga 2 në 4, ndërsa burimet më “optimiste” shtojnë deri në 3 galeri turke të paaftë gjatë betejës së artilerisë. Ata shkruajnë se Osten-Sacken "hyri personalisht në dhomën e lundrimit me një pishtar në dorë". Kush mund ta shihte këtë? Dhe nuk janë detajet e vogla ato që kanë rëndësi. Disa burime përmendin se pak ditë më vonë trupi i Sakenit u zbulua, “i identifikuar vetëm nga Urdhri i Shën Gjergjit në vrimën e butonave të tij” (I.A.: Për të mos përmendur pasaktësitë e vogla për vetë porosinë, autori i ka përmendur tashmë).

Në një raport drejtuar Perandoreshës Katerina II në lidhje me veprën e Sakenit, Potemkin theksoi se "patrika me të cilën ai luftoi dhe vdekja e tij heroike u treguan turqve se çfarë lloj armiqsh kishin".

Perandoresha gjithashtu mbeti e pjesshme ndaj bëmës. Nuk ishte zakon në atë kohë të jepeshin urdhra pas vdekjes. Osten-Sacken nuk kishte grua apo fëmijë.

Për veprën heroike dhe vetëmohuese të Sakenës, Katerina II u dha pensione të afërmve të tij dhe u dha atyre një pasuri pranë Mitavës. Në kishën e Korpusit Kadet Detar, ku ai studioi, u vendos një pllakë mermeri në kujtim të ish-studentit.

Me urdhër të Katerinës, u krijua dhe u përsërit gjithashtu një litografi për betejën e fundit të kapitenit Osten-Sacken.

Lista e monumenteve të shumta të lundrimit të Ukrainës moderne përfshin shenjën kryesore Saken. Ndodhet në Kepin Saken, duke dalë në ujërat e grykëderdhjes së Dnieper-Bug nga territori i rrethit Ochakovsky të rajonit fqinj Nikolaev. Kjo shenjë tregon pikën e kthesës nga këmbët e shtatë në të tetë të kanalit të grykëderdhjes Dnieper-Bug. Ndodhet në shpatin e një përroske të gjerë. Fillimisht, kepi u quajt Sarykalsky. Ky emër kishte një origjinë turke dhe i përkthyer do të thotë "argjilë e verdhë" ("sary" - e verdhë, "killi" - balta). Pas riemërtimit të kepit, i cili ndodhi në 100-vjetorin e arritjes, shenja e drejtimit Saken lejon anijet e ndërtuara në Nikolaev dhe Kherson të kalojnë nëpër kanale të sigurta të grykëderdhjes.

Më 15 nëntor 2013, në Kepin Saken u ngrit një shenjë përkujtimore nga grupi iniciativ, dhe në periferi të fshatit Dmitrievka, në bregun e lartë, u ngrit një kryq adhurimi, i cili u shenjtërua nga rektori i ortodoksëve vendas. kishe.

Nga autori: Duke u larguar pak nga tema kryesore e artikullit, le të përmendim gjithashtu se Johann-Reinhold Osten-Sacken nuk ishte marinari i parë rus (po, një marinar rus, pavarësisht origjinës dhe mbiemrit të tij specifik kombëtar!) që arriti një vepër e tillë, duke preferuar vdekjen në betejë për t'u dorëzuar. Më 10 korrik 1737, një varkë e armatosur me 4 topa prej tre kilogramësh, që transportonte një mortajë nga Genichesk në Azov, u sulmua nga një skuadron turk i përbërë nga 1 luftanije dhe 30 galeri. Kur u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të arratisej, komandanti i varkës (më saktë, një shkëputje e varkës dhe 10 varka të mëdha, por varkat ishin lëshuar më parë për lundrim të pavarur me të plagosurit në bord), kapiteni Rendi i dytë Peter Defremeri, hodhi varkën në breg dhe liroi të gjithë ekuipazhin, dhe më pas qëlloi turqit nga të katër topat dhe hodhi në erë varkën dhe turqit që shkuan të hipnin. Një tjetër marinar i flotës ruse me një "mbiemër jo-rus". Në fakt, quhej Pierre de Fremery dhe qartësisht nuk erdhi për të shërbyer në Rusi nga Franca "për të ndjekur lumturinë dhe gradën". Rezulton se ishin de Fremery dhe Osten-Sacken ata që hodhën traditën e flotës ruse, të shprehur në moton "Po vdes, por nuk po dorëzohem!"...

Kanë kaluar 100 vjet nga vdekja e kapitenit të gradës së dytë Osten-Sacken. Flota ruse u rilind pas një periudhe tjetër (mjerisht!) shkatërrimi.

Më 9 maj 1886, kryqëzori i minierës "Kapiteni Saken" u vendos në Nikolaev, i cili duhej të ishte (teorikisht) plotësisht identik me kryqëzorin e parë të minierës ruse "Toger Ilyin". "Veçoritë e ndërtimit kombëtar të anijeve", të cilat autori i përmendi pak në materialin kushtuar toger Ilyin, u pasqyruan plotësisht në në këtë rast. Në veçanti, duke qenë "të të njëjtit lloj", këto anije doli të ishin shumë të ndryshme. Në luftën kundër mbipeshës së anijes, ndërtuesit e saj shkuan edhe më tej sesa në rastin e "Toger Ilyin". Si rezultat, karakteristikat e performancës së anijes ende ranë.

Karakteristikat e performancës së kryqëzorit të minierës "Captain Saken".

Zhvendosja 742 ton (dizajni - 610 ton).

Fuqia -2341 kf

Shpejtësia - 18.3 nyje (në prova).

Rezervimi - kuvertë, 13 mm.

Armatimi - 3 armë fikse TA, 381 mm, 6x1-47 mm dhe 4x1-37 mm.

Ekuipazhi - 7 oficerë, 120 marinarë.

Më 30 prill 1889, anija u lëshua. U deshën tre vjet për të ndërtuar në vend të një viti për Ilyin! Dhe një "nuancë" tjetër që duket unike për flotën ruse. Fakti është se çdo anije ishte "mbështetur" në një bord hipotekor. Kjo është një traditë mjaft e lashtë botërore, e cila është bërë e tillë në Rusi, me sa duket, që nga shekulli i 18-të. Një pjatë me emrin dhe informacionin rreth anijes vendoset në një vend në anije (zakonisht një "xhep" i veçantë në seksionin e anijes të instaluar së pari).

Në fakt, "kalimi i një anijeje" shpesh nuk është fillimi i ndërtimit të saj, por data e vendosjes "zyrtare" të kësaj shenje (shpesh me ftesën e personave më "të lartë") në struktura e anijes. Kopje të pllakave të tilla, shumë shpesh të çmuara, u shpërndahen mysafirëve të nderuar të ftuar në shtrimin e anijes. Pra, padyshim që kanë kursyer para në “Kapiten Saken”. Ai nuk mori një pllakë të tillë, një pllakë e vetme u bë për tre gomone, të cilat po ndërtoheshin njëkohësisht me kryqëzorin e minave. Kësaj shenje i kanë shtuar edhe “Kapiten Saken”.

Të ruajtura në Muzeun Qendror Ushtarak në Shën Petersburg, dy dërrasa hipotekore me përmasa 12,4x7,2 cm janë prej argjendi dhe kanë një mbishkrim të gdhendur në anën e përparme: Kanonersky 3 push. 2 vida varkat në 1500 ind. forcat "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" dhe kryqëzorin e minave "Captain Saken" në 3500 ind. Me. I shtrirë në Admiralitetin Nikolaev më 9 maj 1886 në prani të madhërisë së tyre perandorake, Perandorit Sovran dhe Perandoreshës." Në anën e pasme shkruhej: "Kryekomandant i Flotës dhe Porteve të Detit të Zi dhe Kaspik, Zëvendës Admirali A.A. Peschurov, kapiten mbi portin Nikolaev, Kundëradmirali V.I. Popov, Ndërtues anijesh: Anije. Ing. Selia-Ka-Pitan Berg, Ndërtuesi i kryqëzorit Minnago: Anija. Ing. Kapiten Tirnstein”.

Por kjo nuk është një lloj varke!

Një orgji ridizajnimesh, ndryshimesh dhe korrigjimi çoi në pranimin në flotën e një anijeje që nuk kishte as vlerën më të vogël luftarake, por për “para të çmendura”! Kostoja e "Kapiten Saken" ishte 1,045,720 rubla! Për krahasim, kryqëzori "Varyag" kushtoi rreth 6 milion rubla, luftanijet e serisë "Borodino" - 13 -14.5 milion rubla. Por karakteristikat e anijeve janë të pakrahasueshme!!! Shkatërruesit e famshëm të klasit Novik, shkatërruesit më të mirë në botë në fillim të Luftës së Parë Botërore, kushtuan rreth 2 milion rubla!

"Kapiten Saken" ishte e qartë se nuk ishte në gjendje të kryente asnjë detyrë të caktuar për shkatërruesit dhe kundërshkatërruesit. Me "ëndrra" 21-22 nyje, ai dha një shpejtësi prej 18.3 nyje në prova, por në realitet ai nuk mund të shkonte më shpejt se 17; shpejtësia e regjistruar në 1901 ishte një 14.5 nyje e mjerueshme.

Vërtetë, duke marrë parasysh faktin se deri në fillim të shekullit të 20-të flota e Detit të Zi nuk kishte në parim kryqëzues, edhe me një shpejtësi të tillë, "Kapiten Saken", i cili u përfshi në Skuadron Praktike të Detit të Zi më 30 maj. , 1890, ishte e vetmja anije që mund të kryente misione zbulimi dhe funksione lajmëtarësh për skuadriljen.

Një datë interesante dhe e rëndësishme lidhet me shërbimin e “Kapiten Saken”. Më 25 gusht 1899, komunikimi radio midis anijeve luftarake u vendos në Sevastopol për herë të parë në histori. Pikërisht në "Kapiten Saken" u instaluan pajisjet radio transmetuese, ndërsa marrësit ishin në luftanijet "George the Victorious" dhe "Tre Saints".

Kryqëzori i minave nuk mori pjesë në një betejë të vetme me armikun, por duhej të qëllonte mbi njerëzit e tij. Gjatë kryengritjes në Flotën e Detit të Zi në 1905, "Kapiteni Saken" mbeti nën komandën e Zëvendës Admiralit Chukhnin. Ka informacione se ai ka marrë pjesë në granatimet e anijeve rebele (I.A.: “Detaje specifike” nuk u gjetën nga autori).

Më 8 prill 1907, anija u quajt anija portuale "Bombory". 22 dhjetor 1909 - përjashtuar nga listat e flotës.

Ka edhe pasaktësi në "historinë" e kryqëzorit të minierës. Çdokush mund të shohë faqen kushtuar anijes në Wikipedia. Lexuesi i vëmendshëm sigurisht që do të befasohet nga lista e kapitenëve të anijeve, e cila përfshin S.S., Pogulyaev në 1911 dhe A.A. Ostolopov në 1920! Është e qartë se në vitet e treguara oficerët e përmendur nuk mund të kenë qenë kapitenët e KËTË “Kapiten Saken”.

Fakti është se "Kapiteni Saken", ashtu si "Toger Ilyin", nuk ishte vetëm!

Si pjesë e programit të ndërtimit të anijeve 1903-1923. ishte planifikuar të ndërtoheshin 4 shkatërrues të të njëjtit lloj me një zhvendosje prej 350 tonësh për Detin e Zi. Sidoqoftë, përvoja e shpërthimit të Luftës Ruso-Japoneze tregoi menjëherë dobësinë e anijeve të tilla të vogla. Tashmë në vitin 1904, u vendos që të ndërtohen anije me zhvendosje më të madhe. Baza u mor për të projektuar jo një shkatërrues, por një kryqëzor minierash të tipit "Horseman" me një zhvendosje prej 570 tonësh.

Si rezultat, në vitin 1906, u hodhën 4 kryqëzorë të minave (siç u klasifikuan deri në vitin 1907, atëherë u quajtën shkatërrues) të llojit "Toger Shestakov".

"Hero i romancës sonë" u vendos në 16 shtator 1906 në kantierin detar. Dhe ai u emërua "Toger Pushchin". Por në mars 1907, emri i anijes u ndryshua në Kapiten Saken. Ishte në këtë moment që "Kapiteni Sacken" i mëparshëm po tërhiqej nga flota dhe 120 vjetori i suksesit të Osten-Sacken do të festohej. Një shkatërrues 350 tonësh mori emrin e toger Pushchin...

Në shtator 1907, anija u lëshua dhe më 13 tetor 1909, shkatërruesi, i cili arriti të ndryshojë emrin dhe llojin e tij në klasifikimin e anijeve gjatë ndërtimit, hyri në shërbim.

Dhe kjo anije nuk i shpëtoi epidemisë së riprojektimeve dhe rindërtimeve. Rezultati është gjithashtu "ndërtim afatgjatë" dhe dobësi e plotë në krahasim me shkatërruesit e klasit Novik që filluan të hyjnë në shërbim para Luftës së Parë Botërore.

Karakteristikat e performancës së shkatërruesit "Kapiten Saken".

Zhvendosja 802 ton.
Armatimi 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 mitralozë, 3 NTA 456 mm, 40 mina breshëri
Pas vitit 1909, 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 mitralozë, 3 NTA 456 mm, 40 mina breshëri
Pas vitit 1914, 2 - 120/45, armë kundërajrore 2 - 47 mm, 2 mitralozë, 3 NTA 456 mm, 50 mina breshëri.
Asnjë rezervim
Mekanizmat 2 motorë me avull me zgjerim të trefishtë vertikal 7100 kf. Impianti Nikolaev, 4 kaldaja Norman, 2 helika
Shpejtësia maksimale e provës 24,78 nyje Gama e lundrimit 1944 milje. Ekuipazhi: 5 oficerë dhe 89 marinarë

Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori pjesë në operacione bastisjeje në komunikimet e armikut, kreu shërbimin e bllokadës në brigjet e Turqisë, qëlloi fortifikimet bregdetare dhe objektet portuale, mbuloi operacionet e bastisjes dhe minave të forcave të tjera detare, grupet e zbulimit dhe sabotimit në tokë. dhe transportet e shoqëruar me trupat e Frontit Kaukazian. . Në janar të vitit 1915, së bashku me anije të tjera, fundosi në Sinop vaporin turk Georgius dhe 3 anije me vela.

Trupi dhe mekanizmat iu nënshtruan riparimeve të mëdha në 1915.

Më 16 dhjetor 1917 u bë pjesë e Flotës së Detit të Kuq të Zi. Që nga marsi 1918, ajo ishte në ruajtje në portin ushtarak të Sevastopol. Më 1 maj 1918, ajo u kap nga trupat gjermane dhe më 12 tetor 1918, me shkronjën "R 04", e përfshirë në Marinën Gjermane në Detin e Zi, dhe më 24 nëntor 1918, u kap nga anglo-francezët. ndërhyrës dhe së shpejti u dërgua në portin e Izmirit në Detin Marmara.
Që nga tetori 1920, ajo ishte pjesë e forcave detare të Gardës së Bardhë të Rusisë Jugore. Më 14 nëntor 1920, ai u largua nga Wrangel gjatë evakuimit nga Sevastopol në Stamboll dhe më pas në Bizerte, ku më 29 dhjetor 1920 u internua nga autoritetet franceze.

Më 29 tetor 1924, ajo u njoh nga qeveria franceze si pronë e BRSS, por për shkak të kompleksitetit të situatës ndërkombëtare nuk u kthye; në fund të viteve 20 ajo u shit nga Rudmetalltorg në një kompani private për skrap dhe në fillim të viteve '30 u çmontua në Francë për metal.

Bëhen gati 230 vjet nga bëma e realizuar nga Osten-Sacken. Dhe për gati 100 vjet në historinë e vendit dhe flotës nuk ka vend për emrin Johann-Rheingold von der Osten Sacken (Christian Ivanovich Osten-Sacken)!

Ndoshta nuk ka mjaft anije...

Ndoshta emra të tillë si Admirali Chabanenko dhe Zëvendës Admirali Zhukov janë më të rëndësishëm për vendin sesa kapiteni Saken dhe toger Ilyin (edhe pse një minahedhës u "gjend" ende për këtë të fundit)...

Ndoshta, ndryshe nga Ilyin, nuk kishte asnjë bashkatdhetar që ishte në gjendje të shtynte vendimin përkatës ...

Kjo e fundit ka shumë të ngjarë. Mbiemri Osten-Sakenov, i cili lindi më shumë se një personazh të famshëm të merituar, është zhdukur nga historia e vendit. Mitau, ku Katerina II ndau tokë për të afërmit e heroit, nuk është më "Rusi". Dhe grykëderdhja e Dnieper-Bug, ku u realizua gjithashtu. Dhe zotërimet e mëparshme të familjes së gjerë Osten-Sacken - kryesisht Bjellorusia dhe shtetet baltike. Në internet mund të gjeni foto të rrënojave piktoreske të kështjellës së kontit Osten-Sackenow në kufirin e fshatrave Nemeshayevo dhe Mirotskoye në rajonin e Kievit.

Siç thonë ata, “sic transit gloria mundi”...