Flota gjermane në rrjedhë scapa. Mbytja e flotës së detit të hapur. Internimi i flotës së detit të hapur

Detarët gjermanë vendosën të fundosnin anijet e tyre në mënyrë që të mos shkonin te fituesit.

YouTube enciklopedik

1 / 2

✪ Otto Wünsche. Xhirimet e anijeve të fundosura pjesa 2 | Jehona e Luftës së Dytë Botërore

✪ Shkatërrimi i luftanijeve japoneze Hatsuse dhe Yashima

Titra

Internimi i flotës së detit të hapur

Sipas kushteve të plotësimit të Parës lufte boterore Armëpushimi i përfunduar më 11 nëntor 1918 midis Gjermanisë dhe vendeve të Antantës, flota gjermane e detit të hapur iu nënshtrua internimit. Por, meqenëse asnjë vend neutral nuk mori përgjegjësinë për mirëmbajtjen e tij, anijet gjermane u dërguan në bazën kryesore të flotës britanike - Scapa Flow Bay, ku u mbajtën për më shumë se gjashtë muaj, duke pritur që fituesit të vendosnin për fatin e tyre. Ekuipazhet gjermane u lanë në anije, komandant u emërua kundëradmirali gjerman Ludwig von Reuther, britanikët nuk hipën Anijet gjermane pa lejen e tij.

Në prag të përfundimit të armëpushimit dhe nënshkrimit të Traktatit të Versajës, von Reuther, jo pa arsye, kishte frikë nga transferimi i flotës gjermane te aleatët. Për ta parandaluar këtë, marinarët gjermanë vendosën të fundosnin anijet e tyre.

Mbytja e anijeve gjermane

Gjermanët u përgatitën me kujdes për fundosjen e anijeve, pavarësisht se zbatimi i këtij plani u shoqërua me vështirësi të njohura. Për të parandaluar që marinarët gjermanë të shkelnin kushtet e armëpushimit (për shembull, duke u përpjekur të arratiseshin në Norvegjinë neutrale), britanikët mbajtën një skuadron luftanijesh dhe shumë anije patrullimi në Scapa Flow. Stacionet e radios u hoqën nga anijet gjermane dhe marinarët u ndaluan të lëviznin nga anija në anije, por gjermanët arritën të vendosnin komunikime përmes një anije angleze që transportonte postë. Shumica e ekuipazheve të anijeve gjermane u dërguan në Gjermani për të lehtësuar evakuimin e atyre të mbetura nga anijet që po fundoseshin. Data e fundosjes së flotës u zgjodh paraprakisht - 21 qershor, dita e pritshme e nënshkrimit të Traktatit të Versajës. Pak para kësaj, von Reuther mësoi se nënshkrimi i traktatit po shtyhej për dy ditë, por ai vendosi të mos e vononte planin, veçanërisht pasi britanikët, të cilët nuk dyshonin asgjë për planin e tij, morën një skuadron luftanijesh për ushtrime në mëngjesin e 21 qershorit.

Më 21 qershor 1919, në orën 10:30, von Reuther dha sinjalin e paracaktuar. Ekuipazhet ngritën flamurët e marinës gjermane në anije dhe hapën karriget e detit, duke i bllokuar ato. Brenda 5 orëve u fundosën 10 luftanije, 5 kryqëzorë luftarakë, 5 kryqëzorë të lehtë dhe 32 shkatërrues. Një luftanije (Baden), 3 kryqëzorë të lehtë (Emden, Nuremberg dhe Frankfurt) dhe 14 destrojerët u rrëzuan në tokë nga britanikët, të cilët arritën të ndërhynin dhe t'i çonin anijet në ujë të cekët. Vetëm 4 shkatërrues mbetën në det. Për britanikët ishte e vështirë të parandalonin fundosjen e anijeve, pasi ata nuk dinin asgjë paraprakisht. Ata qëlluan në anijet që po fundoseshin, u ngjitën mbi to, duke kërkuar që gjermanët të mbyllnin detarët dhe u përpoqën ta bënin vetë. Nëntë marinarë gjermanë vdiqën në betejat në bord (përfshirë kapitenin e luftanijes Markgraf Schumann) ose u qëlluan në varka. Ata u bënë viktimat e fundit të Luftës së Parë Botërore. [ ]

Pasojat

Britanikët dhe francezët ishin të zemëruar që flota gjermane ishte fundosur. Për shkak se von Reuther dhe vartësit e tij shkelën kushtet e armëpushimit, ata u shpallën robër lufte. Sidoqoftë, admirali anglez Wemyss u shpreh:

Unë e shikoj përmbytjen si një dhuratë të vërtetë nga qielli. Ai hoqi çështjen e dhimbshme të ndarjes së anijeve gjermane. Unë imagjinoj se në fillim do të ketë shumë ulërima, por kur të dalin faktet, të gjithë do të mendojnë, si unë, "Faleminderit Zot".

Pas kthimit nga robëria, kundëradmirali von Reuther u prit në shtëpi si një hero që mbrojti nderin e marinës gjermane.

Megjithatë, pasojat drejtpërdrejt për Gjermaninë ishin shumë të rënda. Kostoja e anijeve u rillogarit dhe iu shtua shumës së reparacioneve të vendosura nga fuqitë fitimtare ndaj Gjermanisë. Kështu, akti i përmbytjes solli kënaqësi morale, por përkeqësoi gjendjen financiare të banorëve të Gjermanisë.

Lista e anijeve të Flotës së Detit të Lartë të vendosura në Scapa Flow

Emri	Lloji		Fati
Seydlitz	Kryqësor luftarak	I përmbytur	I rritur në vitin 1929
Moltke	Kryqësor luftarak	I përmbytur	Rritur në 1927
Vonder Tann	Kryqësor luftarak	I përmbytur	Rritur në vitin 1930
Derfflinger	Kryqësor luftarak	I përmbytur	I rritur në vitin 1939
Hindenburg	Kryqësor luftarak	I përmbytur	Rritur në vitin 1930
Kaiser	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1929
Prinzregent Luitpold	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1929
Kaiserin	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1936
Friedrich der Grosse	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1937
König Albert	Luftanije	I përmbytur	I rritur në 1935
Konig	Luftanije	I përmbytur	Nuk është ngritur
Großer Kurfürst	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1933
Kronprinz	Luftanije	I përmbytur	Nuk është ngritur
Markgraf	Luftanije	I përmbytur	Nuk është ngritur
Baden	Luftanije	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, fundosur si objektiv në 1921
Bajerni	Luftanije	I përmbytur	I rritur në vitin 1933
Brummer	kryqëzor	I përmbytur	Nuk është ngritur
Bremse	kryqëzor	I përmbytur	I rritur në vitin 1929
Dresden	kryqëzor	I përmbytur	Nuk është ngritur
Koln	kryqëzor	I përmbytur	Nuk është ngritur
Karlsruhe	kryqëzor	I përmbytur	Nuk është ngritur
Nürnberg	kryqëzor	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, fundosur si objektiv në 1922
Emden	kryqëzor	I bllokuar	Transferuar në Francë, çmontuar në 1926
Frankfurt	kryqëzor	I bllokuar
S32	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
S36	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
G38	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
G39	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
G40	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
V43	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në SHBA, fundosur si objektiv në 1921
V44	shkatërrues	I bllokuar
V45	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1922
V46	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Francë, çmontuar në 1924
S49	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S50	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S51	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
S52	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S53	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S54	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1921
S55	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S56	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
S60	shkatërrues	I bllokuar
S65	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1922
V70	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
V73	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
V78	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
V80	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Japoni, çmontuar në 1922
V81	shkatërrues	I bllokuar	U fundos në rrugën e çmontimit
V82	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
V83	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1923
V86	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
V89	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1922
V91	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
G92	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
G101	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në vitin 1926
G102	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në SHBA, fundosur si objektiv në 1921
G103	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
G104	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në vitin 1926
B109	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në vitin 1926
B110	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
B111	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në vitin 1926
B112	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në vitin 1926
V125	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
V126	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Francë, çmontuar në 1925
V127	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Japoni, çmontuar në 1922
V128	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
V129	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
S131	shkatërrues	I përmbytur	I rritur në vitin 1924
S132	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në SHBA, u shkatërrua në 1921
S136	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
S137	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922
S138	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
H145	shkatërrues	I përmbytur	Rritur në 1925
V100	shkatërrues	I bllokuar	Transferuar në Francë, çmontuar në 1921

Mbytja e flotës së detit të hapur në Scapa Flow

Kundërshtarët

Komandantët e forcave të partive

Pikat e forta të partive

Mbytja e flotës së detit të hapur në Scapa Flow ndodhi pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore në bazën detare britanike më 21 qershor 1919. Flota e Detit të Lartë u internua në Scapa Flow dhe, për të parandaluar që ajo të binte në duart e fituesve, ajo u shkatërrua nga ekuipazhet e saj me urdhër të kundëradmiralit Ludwig von Reuther. Më pas, shumë nga anijet e fundosura u ngritën dhe u çmontuan për metal.

Ngjarjet e mëparshme

Në orën 11 të mëngjesit të 11 nëntorit 1918 hyri në fuqi Armëpushimi i Compiègne, i lidhur midis Antantës dhe Gjermanisë, duke shënuar përfundimin de facto të Luftës së Parë Botërore. Një nga klauzolat e marrëveshjes thoshte: Internimi i të gjitha nëndetëseve dhe anijeve të tjera moderne të marinës gjermane.

Përfaqësuesit e Shteteve të Bashkuara të Amerikës së Veriut këmbëngulën për internimin e anijeve në një port neutral, me të cilin Norvegjia dhe Spanja nuk pajtoheshin. Zoti i Parë i Detit, i cili përfaqësonte Britaninë e Madhe në negociata, Admirali Roslyn Erskine Wemyss, propozoi që derisa të vendosej fati i anijeve të flotës gjermane, ato të internoheshin në bazën detare britanike në Scapa Flow, ku do të ishin. i ruajtur nga Marina Mbretërore. Ky vendim iu transmetua qeverisë gjermane më 12 nëntor 1918, me udhëzime për përgatitjen e flotës së detit të hapur për nisje deri më 18 nëntor.

Mbërritja e delegatëve gjermanë në HMS Mbretëresha Elizabeth 1918. Pikturë nga John Lavery

Natën e 15 nëntorit 1918, në bordin e anijes së madhe të Flotës së Madhe HMS Mbretëresha Elizabeth Për të diskutuar detajet e dorëzimit të flotës gjermane me admiralin David Beatty, mbërriti një përfaqësues i komandantit të Flotës së Detit të Lartë, Admirali Franz Ritter von Hipper, Admirali i pasëm Hugo Meurer. Beatty i paraqiti atij afate të zgjatura të dorëzimit: nëndetëset e flotës do t'i dorëzoheshin një skuadroni të Marinës Mbretërore nën komandën e Admiralit Reginald York Tyrwhitt në Harwich. Anijet sipërfaqësore transferohen për çarmatim dhe dorëzim në Firth of Forth, nga ku vazhdojnë të shoqëruara në Scapa Flow, ku do të qëndrojnë deri në përfundimin e negociatave të paqes. Meurer kërkoi të shtyhej afati i dorëzimit, duke u ankuar për rënien e disiplinës dhe ndjenjat revolucionare midis ekuipazheve; në fund, pas mesnate, ai nënshkroi kushtet e dorëzimit.

Dorëzimi dhe internimi i flotës së detit të hapur

Admirali von Hipper refuzoi të merrte pjesë në dorëzimin e Flotës së Detit të Lartë dhe delegoi kundëradmiralin Ludwig von Reuther për të kryer këtë detyrë.

Dorëzimi i flotës gjermane të detit të hapur më 21 nëntor 1918. Piktura nga Bernard Finnigan Gribble

Në mëngjesin e 21 nëntorit 1918, ndërsa ishte ende errësirë, flota britanike u nis në det nga Rosyth në një formacion të vetëm për të marrë pjesë në një operacion të quajtur "Operacioni ZZ". Në agim, 2 skuadrone të kryqëzatave luftarake, 5 skuadrone të anijeve luftarake dhe 7 skuadrone të kryqëzatave të lehta formuan dy kolona zgjimi, secila rreth 15 milje e gjatë, duke lundruar në një distancë prej 6 miljesh nga njëra-tjetra. Përpara tyre ishin 150 shkatërrues, e gjithë flota drejtohej drejt lindjes me një shpejtësi mesatare prej 12 nyjesh. Rreth orës 10:00 u dëgjua një alarm luftarak në anijet dhe anijet e flotës gjermane të detit të hapur nga mjegulla. Ata ecën në një kolonë të vetme: 5 kryqëzuesit e parë të betejës - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger Dhe SMS Von der Tann, pastaj SMS Friedrich der Grosse nën flamurin e kundëradmiralit von Reuther. Pas tij ishin edhe 8 dreadnoughs të tjera - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Dhe SMS König Albert. Ata u pasuan nga 7 kryqëzorë të lehtë dhe 49 shkatërrues. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e gjithë përbërja e flotës, shkatërruesi V30 goditi një minë dhe u fundos. Luftanije SMS König dhe kryqëzor i lehtë SMS Dresden u ankoruan për shkak të problemeve me motorët dhe do të niseshin për në Angli në fillim të dhjetorit. Anijet gjermane u urdhëruan të dilnin në det pa municion dhe me ekuipazh të reduktuar, por një komb që preferonte vdekjen sesa poshtërimin mund të përpiqej t'u jepte goditjen përfundimtare fituesve. Kryqësor i lehtë HMS Cardiff (D58) udhëhoqi anijet gjermane midis dy kolonave britanike. Kur flamuri gjerman e kapi HMS Mbretëresha Elizabeth, skuadrilja e Beatty-t u kthye nga jashtë dhe vendosi një drejtim perëndimor, duke shoqëruar ish-armiqtë. Për të demonstruar fuqinë e tyre, këtu ishin të pranishme edhe anijet e zotërimeve britanike dhe aleatëve - skuadroni i 6-të i luftanijeve përbëhej nga 5 dreadnought amerikane, kryqëzori Amiral Aube dhe 2 shkatërrues përfaqësonin Francën.

Flota e dënuar. Piktura nga Bernard Finnigan Gribble

Të gjitha anijet u drejtuan për në Gjirin Abeledi, brenda Ishullit të Majit, ku u ankoruan anijet gjermane. Anijet aleate u zhvendosën në ankorimet e tyre në Firth of Forth. Admirali Beatty nga flamuri britanik sinjalizoi: "Flamuri gjerman do të ulet sot në perëndim të diellit dhe nuk do të ngrihet më pa leje" dhe menjëherë një tjetër: "Unë synoj të shërbej një shërbim falënderimi sot në orën 18:00 për nder të fitores që i Plotfuqishmi. Zoti na ka dhënë armët tona.” Dhe tashmë duke u kthyer te ekuipazhi i tij, ai tha:

Në orën 15:57 flamuri gjerman u ul në ish-anijet ish Marina Perandorake. Të nesërmen, anijet gjermane u inspektuan për t'u siguruar që nuk kishte municion në karikatorë dhe u hoqën bravat nga armët. Midis 22 dhe 26 nëntorit, grupe të vogla të anijeve gjermane u transferuan nën përcjellje në Scapa Flow. Po atë javë, një delegacion aleat mbërriti në Kiel. Detyra e tyre ishte të dërgonin anije luftarake SMS König Dhe SMS Baden, kryqëzor i lehtë SMS Dresden dhe një tjetër shkatërrues në vend të atij që u mbyt në Angli për të sjellë numrin e anijeve të dorëzuara në atë të parashikuar nga traktati. E fundit nga anijet mbërriti në Orkney më 9 dhjetor.

Në robëri

Vendosja e anijeve të Flotës së Detit të Lartë në Scapa Flow

Në bazën kryesore detare të Marinës Mbretërore në Scapa Flow Harbour, luftanijet dhe kryqëzorët e flotës së internuar u ankoruan në veri dhe në perëndim të ishullit Cava. Shkatërruesit u pozicionuan rreth ishullit Ryus. Për të parandaluar përpjekjet e anijeve gjermane për të depërtuar në Norvegjinë neutrale, si dhe për të parandaluar ekuipazhet që të largoheshin nga anijet, britanikët duhej të mbanin një skuadron luftanijesh, një flotilje shkatërruesish dhe shumë peshkarekë patrullimi në Scapa Flow. Askush nuk mund të parashikonte se sa kohë do të duhej për të përpunuar kushtet e një traktati paqeje. Deri në këtë pikë, luftanijet gjermane mund të konsideroheshin të internuara vetëm në portet aleate. Prandaj, rojet britanike mund të hipnin në anijet gjermane vetëm në rast të shkeljes së kushteve të armëpushimit ose vetëm me lejen e von Reuther, i cili nominalisht ishte komandanti i skuadronit gjerman.

Anijet e skuadriljes gjermane kishin rreth 20,000 anëtarë të ekuipazhit kur mbërritën në Scapa Flow, por nga mesi i dhjetorit ky numër ishte ulur ndjeshëm. Mbetën 200 njerëz në lundruesit luftarakë, 175 në luftanijet, 80 në kryqëzorët e lehtë dhe 10 në shkatërruesit. Kjo do të thotë, në total, anijet gjermane të von Reuter duhet të kishin 4565 marinarë, si dhe 250 oficerë dhe oficerë të vegjël. Morali i ekuipazheve mund të përshkruhet si "demoralizim i plotë". Produktet ushqimore të dërguara nga Gjermania dy herë në muaj ishin monotone dhe jo cilësore. Ekuipazheve gjermane u ndalohej të dilnin në breg ose të vizitonin anije të tjera. Argëtimi i vetëm ishte peshkimi dhe kapja e pulëbardhave; përveç kësaj, kjo ndihmoi në diversifikimin e dietës së varfër.

Detarët gjermanë peshkojnë nga një shkatërrues në Scapa Flow

Në mesin e stafit mjekësor gjerman nuk kishte dentistë dhe britanikëve iu ofrua kujdes dentar. Për më tepër, ndjenjat revolucionare arritën këtu dhe grupet e quajtura "Garda e Kuqe" filluan të formohen midis ekipeve.

E gjithë kjo shërbeu si një arsye për një rënie të disiplinës deri në atë pikë sa von Reuther duhej të zhvendoste flamurin e tij në një kryqëzor të lehtë. SMS Emden. Prandaj, admirali i pasëm, shëndeti i të cilit ishte dëmtuar, me dëshirë ra dakord për shkurtimet e ekuipazhit dhe madje e ngriti vetë çështjen. Reuter dëshironte të hiqte qafe vartësit jo të besueshëm sa më shumë që të ishte e mundur. Madje, ai arriti ta kthente në favor të tij aktin e mosbindjes që ndodhi në fund të qershorit 1919. Anijet ngritën flamurin e marinës perandorake për të shënuar përvjetorin e Betejës së Jutlandës. Sidoqoftë, asgjë nuk mund të lindte dyshime se kjo ishte bërë me urdhër të von Reuter, pasi shumë anije ngritën njëkohësisht flamuj të kuq. Pas këtij incidenti, ekuipazhet u reduktuan në standardin britanik për anijet në rezervë, domethënë: 75 burra në një lundrues luftarak, 60 në një anije luftarake, 30 në një kryqëzor të lehtë dhe minimumi i kërkuar për shkatërruesit, për një total prej rreth 1700 burra. . Komandanti kishte frikë nga kapja e anijeve të tij nga britanikët dhe urdhëroi oficerët dhe marinarët e tij që të përgatisnin anijet për fundosje, dhe ekuipazhet e mëdha ishin të padëshirueshme për kryerjen e fshehtë të punës përgatitore.

Mbytja e flotës

Flota gjermane në Scapa Flow 1919.

Në fund të marsit 1919, Flota e Madhe pushoi së ekzistuari dhe përgjegjësia për anijet gjermane të internuara kaloi në Flotën e sapoformuar të Atlantikut. Për të siguruar sigurinë në Scapa Flow, Skuadroni i Parë i Battleship, i përbërë nga 5 luftanije të klasit Revenge nën komandën e admiralit të pasëm Sydney Robert Fremantle, mbërriti në mes të majit.

Gjatë negociatave, aleatët arritën dorëzimin e anijeve gjermane; kundëradmirali Sidney Fremantle mori një mesazh se një traktat paqeje do të nënshkruhej në Versajë më 21 qershor. Flamuri i vogël i skuadronit të parë të luftanijeve, kundëradmirali Victor Stanley, kishte përgatitur tashmë urdhrat përkatëse dhe madje kishte kryer ushtrime të partisë në konvikt. Fremantle vendosi të kapte anijet gjermane në fund të armëpushimit, duke shtypur rezistencën e mundshme. Ai vendosi që për këtë skuadrilja e tij të qëndronte në port gjithë ditën. Deri në fund të armëpushimit, ai nuk mundi të hipte në anijet gjermane. Sidoqoftë, më 20 qershor, Fremantle mori një mesazh se nënshkrimi i paqes u shty nga 21 në 23 qershor dhe Këshilli i Katërve në Paris miratoi kapjen e anijeve gjermane sapo skadoi armëpushimi më 23 qershor në orën 19:00. . Fremantle informoi menjëherë von Reuther se armëpushimi ishte zgjatur edhe për 48 orë të tjera. Me 23 qershor duke u bërë tashmë dita kritike, Kundëradmirali Britanik tërhoqi Skuadron e Parë Battleship më 21 Qershor për një stërvitje të përbashkët silurësh me flotiljen shkatërruese në Portland Firth.

Von Reuter lëshoi ​​një urdhër më 17 qershor duke urdhëruar që rrënimi të bëhej në orën 10:00 të 21 qershorit, përpara se të skadonte armëpushimi, pasi ai kishte frikë nga ndërhyrjet e palëve angleze. Ai nuk pa asnjë arsye për të anuluar planin e tij, edhe pasi mësoi për zgjatjen e armëpushimit, dhe madje mori përfitime shtesë për shkak të mungesës së anijeve të Fremantle. Kur u bë e qartë se një traktat paqeje, duke përfshirë dorëzimin e anijeve, do të nënshkruhej së shpejti, oficerët përgatitën anijet për rrënim duke hapur valvulat e kondensatorit dhe kapakët e tubave të silurëve nënujor. Dyert dhe kapakët e papërshkueshëm nga uji u bllokuan në mënyrë që të mos mbylleshin. Vetë Von Reuter më vonë shkroi:

Në orën 10:30 më 21 qershor 1919, von Reuter ngriti sinjalin: "Paragrafi 11. Unë konfirmoj." Ky ishte sinjali për fillimin e përmbytjeve. Detarët gjermanë hapën karriget e detit dhe përdorën vare për të goditur tubacionet, valvulat dhe rubinetat. Flamujt e marinës perandorake u ngritën edhe një herë në anije, dhe ata vetë filluan të lëkunden dhe të fundosen. Kaloi edhe pak kohë para se britanikët të kuptonin se anijet gjermane po fillonin të zbarkonin, disa me harqet e tyre, disa me sternat e tyre, ose kishin një listë jonormale në bord. Vetëm kryqëzori i anijes mbeti i palëvizshëm SMS Emden. Von Reuter kishte frikë se avioni britanik, i ankoruar së bashku për të mbajtur kontakte me Fremantle, do të kishte kohë për të ngritur alarmin dhe do të merreshin masa hakmarrëse.

Vetëm pas orës 12:00 Fremantle mori një mesazh urgjent radio nga Scapa Flow, i cili kërkonte kthimin e tij të menjëhershëm me të gjithë flotën: “Anijet gjermane po fundosen. Disa tashmë janë fundosur.” Në këtë kohë, 5 luftanijet e tij ishin 8 milje nga Ishujt Orkney, duke pritur që 9 shkatërrues të merrnin silurët e tyre dhe të përgatiteshin për një sulm të ri. Në atë kohë, shumica e anijeve gjermane ishin tashmë thellë në ujë ose kishin një listë në prag të përmbysjes. Shkatërruesit në port HMS Vega (L41) Dhe HMS Vesper (D55) dhe disa peshkarekë nuk mund të bënin asgjë. Ekuipazhet e tyre hapën zjarr në një përpjekje për të detyruar marinarët gjermanë që po hipnin në anije të qëndronin në bordin e anijeve të tyre dhe të ndalonin fundosjen. Si pasojë mbetën të vrarë 9 persona, përfshirë edhe komandantin SMS Markgraf Kapiteni i Korvetten Walter Schumann, 16 të tjerë u plagosën.

Në orën 14:00 forca e Fremantle u kthye në Scapa Flow dhe u ankorua pranë anijeve që po fundoseshin. Palët e armatosura u dërguan menjëherë për të mbyllur detarët, dyert dhe kapakët e papërshkueshëm nga uji dhe të përpiqeshin të rikthenin anijet. Komandant luftanijeje Hakmarrja HMS Suoby shkroi:

E vetmja luftanije e shpëtuar ishte SMS Baden. Kryqëzuesit e lehtë u shpëtuan SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg dhe gjysma e shkatërruesve. Të gjitha anijet e tjera u fundosën në orën 16:00.

Lista e anijeve të Flotës së Detit të Lartë të vendosura në Scapa Flow

Emri	Lloji		Fati i mëtejshëm
SMS Bayern	Luftanije	Përmbytur në orën 14:30	U ngrit më 1 shtator 1934. Në vitin 1935 u çmontua për skrap.
SMS Friedrich der Große	Luftanije	Përmbytur në orën 12:16	U ngrit më 29 prill 1937. Në vitin 1937 u çmontua për skrap.
SMS Großer Kurfürst	Luftanije	Përmbytur në orën 13:30	U ngrit më 29 prill 1938. Në vitin 1938 u çmontua për skrap.
SMS Kaiser	Luftanije	Përmbytur në orën 13:15	U ngrit më 20 mars 1929. Në vitin 1930 u çmontua për skrap.
SMS Kaiserin	Luftanije	Përmbytur në orën 14:00
SMS König Albert	Luftanije	Mbytur në orën 12:54	U ngrit më 11 maj 1936. Në vitin 1936 u çmontua për skrap.
SMS König	Luftanije	Përmbytur në orën 14:00	Nuk u ngrit
SMS Kronprinz Wilhelm	Luftanije	Përmbytur në orën 13:15	Nuk u ngrit
SMS Markgraf	Luftanije	Përmbytur në orën 16:45	Nuk u ngrit
SMS Prinzregent Luitpold	Luftanije	Përmbytur në orën 13:15	U ngrit më 9 korrik 1931. Në vitin 1933 u çmontua për skrap.
SMS Baden	Luftanije	I bllokuar	Përdoret si objektiv nga Marina Mbretërore që nga viti 1921
SMS Derfflinger	Kryqësor luftarak	Përmbytur në orën 14:45	U ngrit më 12 nëntor 1939. Në vitin 1948 u çmontua për skrap.
SMS Hindenburg	Kryqësor luftarak	Përmbytur në orën 17:00	U ngrit më 22 korrik 1939 pas disa përpjekjeve të pasuksesshme. Në vitin 1930 u çmontua për skrap.
SMS Moltke	Kryqësor luftarak	Përmbytur në orën 13:10	U ngrit më 10 korrik 1926. Në vitin 1929 u çmontua për skrap.
SMS Seydlitz	Kryqësor luftarak	Përmbytur në orën 13:50	U ngrit më 2 nëntor 1928. Në vitin 1930 u çmontua për skrap.
SMS Von der Tann	Kryqësor luftarak	Përmbytur në orën 14:15	U ngrit më 7 dhjetor 1930. Në vitin 1934 u çmontua për skrap.
SMS kolonë	Kryqësor i lehtë	Përmbytur në orën 13:50	Nuk u ngrit
SMS Karlsruhe	Kryqësor i lehtë	Përmbytur në orën 15:50	Nuk u ngrit
SMS Dresden	Kryqësor i lehtë	Përmbytur në orën 13:50	Nuk u ngrit
SMS Brummer	Kryqësor i lehtë	Përmbytur në orën 13:05	Nuk u ngrit
SMS Bremse	Kryqësor i lehtë	Përmbytur në orën 14:30	U ngrit më 27 nëntor 1929. Në vitin 1930 u çmontua për skrap.
SMS Nürnberg	Kryqësor i lehtë	I bllokuar	Përdoret nga Marina Mbretërore si një objektiv artilerie. Mbytur më 7 korrik 1922 në ishullin Wight.
SMS Frankfurt	Kryqësor i lehtë	I bllokuar	Transferuar në Marinën e SHBA. Përdoret si objektiv për bombarduesit. Mbytur më 18 korrik 1921 në Cape Henry.
SMS Emden	Kryqësor i lehtë	I bllokuar	Transferuar në Marinën Franceze. Përdoret si objektiv për testimin e eksplozivëve. U fshi në Caen në 1926

Shkatërruesit e fundosur në Scala Flow:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Të gjithë shkatërruesit e fundosur u ngritën dhe u hoqën nga viti 1922 deri në 1926.

Shkatërruesit e bllokuar ose të mbetur në det:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - transferuar në Marinën Britanike. V 43, G 102, S 132 - transferuar në Marinën e SHBA V 46, V 100, V 126 - transferuar në Marinën Franceze S 60, V 80, V 127 - transferuar në Marinën Japoneze

Vlerësimi i ngjarjes nga bashkëkohësit

Britanikët dhe francezët ishin të zemëruar që flota gjermane ishte fundosur. "Një shkelje e pabesë e armëpushimit," tha Fremantle, i cili urdhëroi von Reuther dhe ekuipazhet e tij të konsideroheshin robër lufte. Një Madden i tërbuar i telegrafoi Parisit një propozim për të kufizuar flotën gjermane në të ardhmen në 2 kryqëzorë të lehtë, 6 destrojer dhe 6 destrojer. Sidoqoftë, admirali anglez Wemyss u shpreh:

Admirali gjerman Scheer tha:

Fati i mëtejshëm i anijeve të flotës

Kulla e një luftanijeje gjermane të fundosur në Scapa Flow

Nga 74 anijet gjermane të vendosura në Scapa Flow, 15 luftanije, 5 kryqëzorë dhe 32 shkatërrues u fundosën. Pjesa tjetër ose mbeti në det ose u nxor në ujë të cekët nga britanikët. Këto anije më vonë u ndanë midis flotës aleate. Nga anijet e fundosura, 1 kryqëzor i lehtë dhe 5 shkatërrues u ngritën dhe u çmontuan në Scapa, pjesa tjetër mbeti në fund; pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, vendet e përfshira ishin të ngopura me skrap dhe për këtë arsye ngritja dhe asgjësimi i Flota e Detit të Lartë u konsiderua jopraktike. Në vitin 1923, pasi mori informacion nga banorët e Ishujve Orkney se mbetjet e anijeve ishin të rrezikshme për transportin, Cox & Danks Shipbreaking Co. në periudhën 1924-1938 ngriti 5 luftanije, 2 kryqëzorë dhe 26 shkatërrues. Kryqëzori i fundit luftarak që u ngrit në pranverën e vitit 1939 SMS Derfflinger, por për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, byka e saj e përmbysur qëndroi në Scapa Flow edhe për 7 vjet të tjera. Vetëm në vitin 1946 u tërhoq në Clyde dhe u çmontua për metal në Roseneath.

Në vitin 1962, qeveritë e Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe më në fund vendosën të drejtat për mbetjet e shtatë anijeve gjermane të fundosura - Gjermania i shiti ato zyrtarisht 42 vjet pas fundosjes. Scapa Flow Harbour është caktuar një vend i trashëgimisë arkeologjike nga një Akt i Parlamentit Britanik në 1979. Porti tani është i popullarizuar nga entuziastët e zhytjes në skuba. Qasja e zhytësve në mbetjet e flotës gjermane është e lejuar, por notarët nuk kanë të drejtë të hyjnë në anije ose të marrin me vete çdo gjë që gjendet në anije ose në një rreze prej 100 m larg tyre. Në ishullin Khoy, në ndërtesën e një ish-depoje nafte detare, ka një ekspozitë për vizitorët.

Shënime Battleship SMS Markgraf në Scapa Flow

--Ir0n246:ru (diskutim) 15:00, 25 shkurt 2016 (UTC)

Young nuk mbeti për shumë kohë një monopolist në përdorimin e ajrit të kompresuar në ngritjen e anijeve. Natën e 2 gushtit 1916, luftanija italiane Leonardo da Vinci u hodh në erë nga një makinë skëterre gjermane e vendosur në revistën e saj të artilerisë. Kjo anije e madhe, kostoja e së cilës u vlerësua në 4 milion ft. Art., u përmbys dhe u fundos në Gjirin e Tarantos në një thellësi prej 11 m; 249 marinarë dhe oficerë shkuan nën ujë me të.

Zhytësit që ekzaminuan anijen nën ujë raportuan se kishte dy vrima të pabesueshme në byk në të dyja anët e keelës dhe pak kishte mbetur nga kuvertat mbi magazinat e pasme. Në fillim, inxhinierët ushtarakë italianë propozuan ndërtimin e një porti të madh lundrues të thatë rreth tij për të ngritur betejën. Nëse uji pompohet nga dhomat e lëvizjes së një doke të tillë, ai do të notojë, duke ngritur betejën me të. Ndërsa po diskutohej ky dhe kërkime të ngjashme, frëngjitë e armëve dhe tubat e luftanijes, nën ndikimin e masës së saj të madhe, u zhytën gradualisht në sedimentet e poshtme që shtriheshin nën anijen e përmbysur.

Këto struktura u varrosën në llum deri në një thellësi prej 9 m, por nuk shkuan më tej, sepse nën këtë shtresë kishte argjilë të fortë. Në këtë kohë, inxhinieri i shkëlqyer Gjeneral Ferrati, i cili drejtoi programin e ndërtimit të Marinës Italiane, arriti në përfundimin se ishte e mundur të ngrihej luftanija e fundosur vetëm me ndihmën e ajrit të kompresuar. Ai dhe kolegu i tij Major Gianelli (i cili, meqë ra fjala, përfundoi punën për ngritjen e Leonardo da Vinçit pas vdekjes së gjeneralit Ferrati) përdorën modele në shkallë të anijes luftarake, duke dashur të siguroheshin që anija të mund të ngrihej në një gjendje të përmbysur. . Drejtimi i anijes ishte menduar të bëhej pasi të vendosej në dok të thatë. Megjithatë, përparësia e parë e shpëtimtarëve ishte ngritja e anijes luftarake, por së pari ata duhej të mbyllnin të gjitha vrimat në bykun e anijes. Kjo punë nuk ishte e vështirë, pasi vetë byka, me përjashtim të dy vrimave të mëdha në skaj, nuk pësoi shumë shkatërrim. Pasi u mbyllën vrimat, qindra tonë municione u hoqën nga anija për të zvogëluar masën e saj. Një nga një, ndarjet e brendshme të anijes u vulosën dhe uji prej tyre u zhvendos nga ajri i kompresuar. Në bykun e anijes së përmbysur u vendosën bllokime ajrore, në mënyrë që punëtorët të mund të hiqnin ngarkesa të ndryshme nga anija, e cila ishte e mbushur me ajër të kompresuar.

Puna për vulosjen e bykut filloi në pranverën e vitit 1917. Nga nëntori, harku i anijes luftarake filloi të fitonte njëfarë fuqie. Major Gianelli tani u përball me një problem të ri. Doku i thatë në të cilin supozohej të vendosej Leonardo da Vinci ishte projektuar për anije me një tërheqje deri në 12 m, por luftanija në gjendjen e saj aktuale kishte një tërheqje prej 15 m, që do të thoshte se frëngjitë e armëve, tubat dhe elementët e superstrukturave do të duhej të hiqeshin nga anija në pjesën e sipërme të saj, të ngulitura thellë në baltë. Por ishte mbi ta që luftanija e fundosur pushoi. Prandaj, shpëtimtarët u detyruan të kryenin të gjitha punët përgatitore për heqjen e kullave, tubave dhe të ngjashme nga brenda anijes. Niveli i ujit në njërën prej kullave duhej të bëhej 6 m nën nivelin e baltës që rrethonte këtë kullë. Ndërsa zhytësit po vendosnin arna në sipërfaqen e brendshme të kullave, Gianelli fundosi katër pontonë me një forcë ngritëse prej 350 tonësh përgjatë të dy anëve të betejës. Llogaritjet treguan se që anija të notonte, ajri i kompresuar do të mjaftonte për të fryrë bykun e saj, por Jiashelln nuk donte të rrezikonte dhe urdhëroi, për çdo rast, të rriste forcën ngritëse të vetë betejës me tetë ponton. Me ndihmën e gërmuesve, një "kanal" u vendos në fund të gjirit - një rrugë e lirë që çon nga anija e fundosur në bankën e thatë lundruese.

Ngritja e anijes luftarake filloi më 17 shtator 1919. Ajo doli në sipërfaqe me lehtësi të jashtëzakonshme dhe të nesërmen u bë e mundur ta sillte atë në një dok të thatë të zhytur. Pasi anija u riparua në dok të thatë, mbeti vetëm ta kthente atë. Nuk kishte vend aq të thellë në Gjirin e Tarantos për të kryer një operacion të tillë dhe italianët filluan të përdornin gërmuesit për të bërë një gropë të madhe në qendër të gjirit. Në janar 1921, Leonardo da Vinci u nxor nga doku i thatë dhe u tërhoq në këtë prerje. Në bordin e anijes luftarake kishte 400 tonë çakëll të fortë. Gianelli urdhëroi që gradualisht të shtohen 7.5 mijë tonë çakëll uji në ndarjet e djathta. Rrotullimi i bykut filloi të rritet gradualisht dhe u rrit derisa anija u përmbys dhe mbeti pothuajse në pozicionin e saj normal me një listë të lehtë në të djathtë. Akti i fundit i këtij operacioni shpëtimi ishte ngritja e frëngjive të armëve nga shtresa e trashë e llumit në fund të gjirit.

Ngritja u krye duke përdorur një ponton unazor me një forcë ngritëse prej 1000 ton. Ai u përmbyt dhe u vendos në një pozicion nënujor mbi kullën që do të ngrihej, u ngjit në këtë kullë duke përdorur kabllo çeliku dhe, pas pastrimit të dhomave të lëvizjes, u ngrit, duke nxjerrë në sipërfaqe kullën tjetër. I gjithë operacioni i kushtoi italianëve 150 mijë këmbë. Art. Shumë operacione të ngritjes së anijeve të natyrës së jashtëzakonshme u kryen në vende të tjera. Disa prej tyre u dalluan nga origjinaliteti i zgjidhjeve inxhinierike, guximi dhe iniciativa personale. Më shumë se një libër mund t'i kushtohet përshkrimit të veprave të tilla. Por të gjithë pa dyshim zbehen në krahasim me veprën e një njeriu që guxoi të ndërmerrte një detyrë që qeveria e tij kishte refuzuar ta merrte. Ky njeri ishte Ernest Frank Cox. Dhe detyra ishte ngritja e flotës gjermane, e cila u fundos në Scapa Flow në Ishujt Orkney në 1919.

Ernest Cox - njeriu që ngriti flotën gjermane nga fundi

Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.

Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.

Flota e shkatërruar

Sipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.

Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me ushtrime me silur, dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë shkoi në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërën prej tyre madje ishte e mundur të ndaheshin çifte ), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.

Dhe pastaj, përballë atyre pak marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan, si të dehura, të lëkunden nga njëra anë në tjetrën, në thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën, të zhyten në fund - hark, i ashpër, anësor ose i kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.

Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."

Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.

Lindja e një ideje

Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.

Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”

Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.

Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit

Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.

Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.

Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.

Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.

Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.

Sipas kushteve të armëpushimit, i cili hyri në fuqi më 11 nëntor 1918, armiqësitë në fakt pushuan, megjithëse aleatët vazhdonin ende bllokadën. Gjermania u detyrua t'ua dorëzonte të gjitha nëndetëset aleatëve brenda 14 ditëve dhe të dërgonte gjashtë anije luftarake (përfshirë Mackensenin e papërgatitur, për të cilin Admiraliteti Britanik besonte se do të hynte në shërbim), 10 dreadnought (pesë lloje Kaiser, katër lloje König dhe Bayern, tetë kryqëzorë të lehtë dhe 50 shkatërrues më të rinj. Të gjitha anijet që i nënshtrohen internimit duhet të jenë gati të largohen nga portet gjermane brenda shtatë ditëve pas nënshkrimit të kushteve të armëpushimit.

Gjermania ishte e përgatitur të përmbushte të gjitha këto kushte, por duke qenë se asnjë shtet neutral nuk pranoi të merrte përgjegjësinë për mbrojtjen e flotës së internuar, përfundimisht u vendos që internimi të bëhej në një port britanik. Ujërat e bazës kryesore të flotës britanike në Ishujt Orkney - Scapa Flow - u zgjodhën si vend për internimin e anijeve sipërfaqësore deri në nënshkrimin e traktatit të paqes.

Duke mbërritur më 15 nëntor 1918 në kryqëzorin e lehtë Königsberg në Firth of Forth, Admirali Meurer u prit në bordin e betejës. Mbretëresha Elizabeth"Komandanti i Flotës së Madhe, Admiral Beatty, ku mori udhëzime për kalimin e "formacionit të transferuar" gjerman. Si pikë takimi me Flotën e Madhe, Admirali Beatty tregoi një vend 40 milje në perëndim të Ishullit të Majit në afrimet Anijet gjermane duhej të largoheshin nga Shillingu në mënyrë të tillë që të ishin në pikën e takimit në orën 8:00 të 21 nëntorit dhe më pas të ankoroheshin në Firth of Forth. Anijet gjermane do të lundronin në një kolonë, me anije luftarake përpara, luftanijet dhe kryqëzorët e lehtë pas tyre, kolona që ngrinte në pjesën e pasme ishin shkatërruesit. Armët duhej të mbuloheshin dhe të instaloheshin në pozicionin e vendosur, në bord duhet të kishte një furnizim me karburant për 1500 milje udhëtimi me një shpejtësi prej 12 nyje, furnizime për 10 ditë, para se të largohen nga të gjitha anijet, të gjitha predhat dhe silurët duhet të shkarkohen dhe t'i dorëzohen arsenalit.

Zëvendësadmirali Hipper emëroi komandantin e Grupit të Parë të Anijeve të Zbulimit, Kundëradmiralin von Reuther, si komandant të lartë të "forcës së transferuar". Më 18 nëntor, von Reuter caktoi "Friedrich der Große" si flamurin e tij dhe në të njëjtën ditë transferoi flamurin e tij në të nga "Moltke".

Sipas kushteve të armëpushimit të 11 nëntorit 1918, anijet e "formacionit të transferuar" u mblodhën në rrugën Schilling. Edhe pse në anije mbretëroi një "çrregullim" relativ, në mëngjesin e 19 nëntorit ato ishin gati për tranzicionin. Vetëm "König" dhe kryqëzori i lehtë "Dresden" ishin ende duke u riparuar në kantier detar, të cilët u transferuan më vonë. Para nisjes, u fol mes oficerëve të selisë se nuk do të ishte më mirë t'i shkatërronim vetë anijet gjatë tranzicionit.

TRANZICION

Në një ditë vjeshte me diell më 19 nëntor, rreth orës 14.00, pjesa më e gatshme për luftim e Flotës së Detit të Lirë pa brigjet e saj të lindjes për herë të fundit. Kolona u drejtua nga lundrues luftarakë, më pas anija kryesore Friedrich der Große me admiralin von Reuter në bord, luftanijet e skuadroneve të betejës III dhe IV, kryqëzorët e lehtë dhe 50 shkatërrues mbyllën kolonën.

Kalimi nëpër bregun e Heligoland u bë përgjatë rrugëve të trazuara nëpër fushat e minuara të vendosura nga gjermanët dhe britanikët në kohë të ndryshme. Edhe pse minahedhësit gjermanë dhe anglezë treguan rrugën në rrugë, më 20 nëntor shkatërruesi V.30 goditi një minë dhe u fundos. Shkatërruesit e tjerë hipën në ekuipazh dhe raportuan dy të vdekur dhe tre të plagosur. Kalimi monoton nëpër Detin e Veriut vazhdoi gjatë gjithë ditës. Gjatë rrugës, kapiteni i kryqëzorit "Cöln" i lajmëroi me radio komandantit se një nga turbinat me avull Kondensuesi i anijes ka rrjedhur. Reuther dërgoi një kryqëzor tjetër të lehtë për ta tërhequr nëse ishte e nevojshme. Pavarësisht problemeve me turbinën, kryqëzori ishte në gjendje të shkonte i fundit në linjën gjermane.

Mëngjesi i 21 nëntorit ishte gri dhe me mjegull në ajër. "Forca e Transferuar" e udhëhequr nga një kryqëzor i lehtë britanik" Cardiff", iu afrua Rosyth. Në afrimin drejt vendit të takimit, për t'i takuar dolën anije luftarake britanike nën komandën e admiralit Beatty, të cilët, duke u kthyer, qëndruan në krye të kolonës së anijeve gjermane. Më pas skuadrilje të luftanijeve britanike, të lehta kryqëzorë dhe një flotilje shkatërruesish, përfshirë Vl, filluan të afrohen nga të gjitha anët Skuadroni i th i luftanijeve amerikane dhe një detashment i vogël francez me armë dhe tuba silurësh drejtuar gjermanëve. U mblodhën gjithsej 260 flamurë. Komandanti i Grand Flota, David Beatty, u përpoq të përgatitej për çdo surprizë nga gjermanët - ekuipazhet në anijet britanike ishin në vend, armët ishin të ngarkuara. Anijet britanike në dy kolona zgjuese shkuan shumë përtej horizontit për shumë milje.

Formimi i anijeve gjermane, të udhëhequr nga kryqëzori i betejës Seydlitz, u tërhoq ngadalë në një korridor të gjerë midis skuadroneve britanike, të cilat më pas bënë një kthesë 16 pikësh "papritur" dhe e çuan armikun e mëparshëm në Rosyth. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, kur të gjitha anijet - fitues dhe humbës - u ankoruan në Firth of Forth, i cili kurrë më parë ose që atëherë nuk kishte parë një numër kaq të madh dreadnoughs, flamujt në anijet gjermane u ulën në Beatty's. sinjal..

Pasditen e 21 nëntorit, një komision i posaçëm britanik inspektoi të gjitha ambientet e anijeve të internuara për praninë e predhave, silurëve, minave dhe lëndëve të tjera plasëse. Britanikëve me të vërtetë nuk u pëlqeu fakti që para se të largoheshin nga Wilhemshaven, të gjitha pajisjet e kontrollit të zjarrit të artilerisë u hoqën nga anijet, pa të cilat ato nuk do të ishin në gjendje të përdoreshin në Angli.

Më 22 nëntor, britanikët filluan të transferojnë anijet gjermane në grupe nga Firth of Forth në Gjirin Scapa Flow në Ishujt Orkney. Në këtë ditë, 49 shkatërrues peshuan spirancën dhe shkuan në Scapa Flow, ku u internuan. Më 24 nëntor, ata u ndoqën nga anije luftarake. Më 25 nëntor, betejat e skuadronit IV kaluan, dhe më 26 nëntor, të gjitha anijet e tjera, përfshirë betejat e skuadronit III. kryqëzor britanik" Phaeton"Ai udhëhoqi një detashment me kryqëzorë të vegjël që ecnin në formacionin vak. Rreth orës 15.00 anijet arritën në ankorim.

Më vonë atyre iu bashkuan luftanijet "König", "Baden", kryqëzori i lehtë "Dresden" dhe një shkatërrues, duke zëvendësuar "V-30" që u mbyt nga një shpërthim mine.

Kur anija e fundit gjermane u ankorua në orën 15.45, me një sinjal nga Admiral Beatty, flamujt gjermanë duhej të uleshin në të gjitha anijet. Formulimi i sinjalit të ngritur nga komandanti britanik Beatty ishte pothuajse nokaut: "Në perëndimin e diellit, anijet e flotës gjermane ulin flamujt e tyre dhe nuk do të ngrenë flamujt e tyre në të ardhmen pa leje të posaçme". Përshtypja e ceremonisë ishte e madhe kur, në një ditë gri vjeshte, tingëlluan bugrat " Mbretëresha Elizabeth"Agimi i mbrëmjes luajti dhe flamujt gjermanë u zvarritën. Kjo nënkuptonte fundin e një epoke dhe veprën e jetës së Kaiser Wilhelm II dhe admiralit të tij të madh Tirpitz - Flota e tyre e Detit të Lartë.

INTERNIM

Pasi anija e fundit gjermane u ankorua, hyrjet në Gjirin e Scapa Flow u bllokuan me tre rreshta kabllosh dhe bume. Siguria sigurohej ditë e natë nga një skuadron luftanijesh britanike, një flotilje shkatërruesish dhe një numër i madh rrëshqitëse të armatosur dhe peshkarexha nën komandën e zv.admiralit Fremantle. Zona ku ndodhej formacioni gjerman patrullohej nga luftanijet britanike.

Sipas kushteve të armëpushimit, britanikët nuk kishin të drejtë të zbarkonin njerëzit e tyre në anije dhe të ndërhynin në rutinën e tyre të brendshme. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane, por komunikimi midis gjermanëve në anijen e tyre ishte i ndaluar. Transportuesit e shumtë të armatosur që shërbenin si anije roje për bastisjen e gjerë u urdhëruan, me qëllim që të parandalonin lëvizjen e personelit nga një anije gjermane në tjetrën, të hapnin zjarr mbi çdo varkë të nisur nga ndonjë prej anijeve të Reuter. Një varkë furnizimi dhe poste mbërriti nga Wilhemshaven në Scapa Flow një herë në javë. Autoritetet britanike nuk i lejuan marinarët gjermanë të dilnin në breg, qoftë edhe për një shëtitje të shkurtër. Scapa Flow Bay gjithashtu u shndërrua në një kamp robërish lufte, shumë të pakënaqur me situatën e tyre.

Britanikët vendosën të linin në bordin e çdo anije gjermane për të mirëmbajtur makineritë dhe mekanizmat në gjendje të mirë pune, pjesë e ekipit, nominalisht në varësi të Admiralit von Reuther. U bënë reduktime të ekuipazhit - deri në 200 oficerë dhe marinarë në lundrues luftarakë, 175 në anije luftarake, 60 në kryqëzorë të lehtë dhe 20 në shkatërrues. Të gjithë të tjerët u dërguan me avull në Gjermani nga 3 deri më 13 dhjetor.

Më 6 dhjetor, luftanija König mbërriti gjithashtu në gjirin Scapa Flow me kryqëzorin e lehtë Dresden, i cili ishte në gjendje të tmerrshme për shkak të gjendjes së keqe pas kryengritjes. Baden ishte i fundit që mbërriti më 7 janar 1919.

Më 18 dhjetor, anija e fundit gjermane, luftanija Baden, mbërriti në Scapa Flow nga Kiel. Transferimi i super-dreadnought për t'u bashkuar me skuadriljen gjermane të internuar u krye nën presion. kërkesa shtesë aleatët që e konsideruan atë një zëvendësim të denjë për kryqëzorin e papërfunduar të betejës Mackensen. Kryqëzori i lehtë Regensburg, i cili shoqëronte ish anijen luftarake të flotës Kaiser, mori pjesën më të madhe të ekuipazhit prej tij dhe u kthye në Wilhelmshaven më 16 janar.

Ditët monotone u zvarritën. Përveç melankolisë së vdekshme dhe monotonisë së tmerrshme, fuqia e marinarëve u dobësua nga ushqimi i pamjaftueshëm dhe pothuajse i pangrënshëm. Sipas kushteve të armëpushimit, dispozitat për flotën e internuar vinin nga Gjermania, ku tashmë kishte një mungesë akute ushqimi, dhe anijet gjermane në Scapa Flow furnizoheshin shumë keq nga atdheu i tyre, dhe ushqimi gjithashtu mbërriti në gjendje të tmerrshme. . Mishi dhe perimet mbërritën në anije në gjendje të prishur, buka mbërriti pjesërisht e mykur dhe e njomur në ujin e detit. Detarët e patrullës britanike u larguan ndërsa kalonin pranë anijeve gjermane, në kuvertën e të cilave ky ushqim ishte vendosur për t'u tharë. Sipas dëshmisë së tyre, produkte të tilla ishin të papërshtatshme edhe për ushqimin e bagëtive. Për të mbijetuar disi, në anijet e internuara u përdorën furnizime të vogla emergjente me ushqim, dhe më pas marinarët në to madje filluan të kapnin peshq dhe pulëbardha.

Gjendja shpirtërore e marinarëve të flotës gjermane ishte përgjithësisht mjaft e dëshpëruar. Në nëntor 1918, menjëherë pas kryengritjes, kur Flota e Detit të Lartë u largua nga Wilhelmshaven për herë të fundit duke u nisur drejt veriut, marinarët, me optimizmin karakteristik gjerman, shpresonin që ata të shiheshin duke u kthyer në portet e tyre të lindjes deri në Krishtlindje. Detarët gjermanë fillimisht besuan se britanikët do t'i përshëndesnin, të cilët kishin përmbysur pushtetin e "tiranëve përgjegjës për luftën", me krahë hapur "si vëllezër". Gjermanët besonin vërtet se një revolucion do të shpërthente në Angli menjëherë pas mbërritjes së flotës së dorëzuar dhe kjo shpresë jetoi deri në mars 1919. Publikimi i kushteve të traktatit të paqes në gazetat britanike zgjoi detarët gjermanë nga ky gjumë dhe i bëri të kuptonin shpejt se ishin ende shumë larg.nga vëllazëria universale e kombeve që ëndërrohej.

Njohja me kushtet e botës ndikoi ndryshe në personelin e anijeve. Disa nga marinarët, nën përshtypjen e kësaj, ndryshuan pikëpamjet e tyre dhe u bënë përsëri të njëjtët patriotë si në 1914 dhe 1916, ndërsa shumica, nën ndikimin e këtij lajmi, shkuan në kampin e socialistëve radikalë. Megjithëse oficerët u përpoqën të bindin marinarët se këndvështrimi dhe argumentet e tyre ishin të pabaza, socialistët arritën të fitonin shumë mbështetës në çdo anije. Agjitacioni i tyre shkaktoi trazira në anijen "Friedrich der Große" në mes të majit 1919. Indinjata u shtyp brenda dy ditësh me ndihmën e dy destrojerëve britanikë që iu afruan dreadnought dhe ekipeve të armatosura nga anijet patrulluese që zbarkonin në të, madje nuk pati gjakderdhje.

Këto ngjarje forcuan vendimin e komandantit të skuadriljes për të dërguar gjysmën e afro 5000 marinarëve të mbetur në anije në Gjermani. Reiter e konsideroi këtë zgjidhje si të vetmen rrugëdalje, megjithëse e dinte se nuk mund të llogariste në rimbushjen e njerëzve të evakuuar. Britanikët e miratuan këtë plan. Lajmi për nisjen e tij në vendlindje shkaktoi gëzim të madh në bordin e anijeve gjermane. Ishte e vështirë të gjendeshin vullnetarë që do të qëndronin në bordin e anijeve dhe numri përkatës i ekuipazhit duhej të lihej me urdhër, megjithëse midis punonjësve dhe nënoficerëve kishte edhe më shumë vullnetarë sesa duhej.

Admirali Reiter dhe stafi i tij i vogël u zhvendosën në kryqëzorin e lehtë Emden, ku ai ishte i njohur nga shërbimi i tij i përbashkët. 75 njerëz mbetën në kryqtarët luftarakë, 50 në anijet luftarake, 20 në kryqëzimet e lehta dhe akoma më pak në shkatërruesit, nga ata që, sipas von Reuter, mund të zbatonin ndonjë nga urdhrat e tij. Të gjithë oficerët mbetën në anijet e internuara. Më 15 qershor, i pari dhe më 17 qershor transporti i dytë mori marinarët për t'i dërguar në Gjermani. Më 19 qershor 1919, në orën dy të pasdites, transporti u nis nga Scapa Flow, me mbi 2700 persona.

Në të njëjtën ditë, kur transporti me marinarët e çmontuar u nisën për në det, të gjitha ekuipazhet e mbetura të besueshme morën një urdhër me shkrim nga Admirali Reiter për të dërguar anijet e tyre në fund. Disa e morën këtë urdhër edhe pak më herët. Është kureshtare që ky urdhër rebel u dërgua në anijet gjermane nga një drifter anglez që nuk dyshonte, i cili shërbente si një anije postare dhe një herë në ditë transportonte postën nga anija kryesore e Reuter-it në anijet e tjera. Urdhri i admiralit gjerman jepte udhëzime të hollësishme për sinjalet, masat e sigurisë dhe trajtimin e britanikëve. Detajet teknike të fundosjes u lanë në diskrecionin e komandantëve të anijeve.

Në udhëzimet me shkrim, Reuter shpjegoi arsyet që e shtynë atë të vendoste të shkatërronte flotën. Të hënën, më 23 qershor, armëpushimi përfundoi. Nëse paqja nuk do të nënshkruhej në atë ditë, dhe Admirali Reuther ishte i sigurt për këtë, pasi kushtet e saj ishin plotësisht të papranueshme, ishte më se e mundshme që britanikët të hapnin menjëherë armiqësitë dhe të kapnin anijet gjermane. Prandaj ishte detyra e tij të parandalonte që skuadrilja të binte në duart e tyre të padëmtuara. Flota gjermane nuk mund të mbrohej as të shkonte në det të hapur, prandaj, e vetmja mundësi për të parandaluar këtë kapje ishte fundosja e të gjithë flotës.

Pas marrjes së urdhrave të admiralit, komandantët në bordin e të gjitha anijeve mblodhën ekipet e tyre të vogla dhe njoftuan vendimin e komandantit, duke detajuar arsyet e tij. Ky lajm u prit me entuziazëm nga të gjithë pa përjashtim. Tubat e silurëve nënujorë dhe kingstonët u përgatitën menjëherë për hapje, dhe varkat e shpëtimit u përgatitën për ulje. Personeli i anijeve gjermane dukej se kishte rilindur. Urdhri i admiralit frymëzoi edhe ata që më parë nuk kishin qenë veçanërisht besnikë; tani të gjithë ishin të vendosur të ruanin të paktën nderin e ish-flotës së tyre të pathyeshme.

Antanta caktoi afatin përfundimtar për përgjigjen e Gjermanisë ndaj kushteve të nënshkrimit të paqes në 5 ditë. Filloi më 16 qershor dhe përfundoi në orën 12.00 të 21 qershorit 1919. Në kushtet e censurës, von Reuter mësoi për këtë nga gazeta angleze The Times. Ai nuk kishte asnjë informacion tjetër - nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis flotës së internuar dhe Gjermanisë, pasi britanikët çmontuan stacionet radiofonike nga të gjitha anijet. I gjithë shkëmbimi i informacionit mes tyre u bë përmes autoriteteve britanike dhe që nga mëngjesi i së shtunës, më 21 qershor, e mundonte dilema – nëse do të mbyllej paqja apo do të rifillonte gjendja e luftës në orën 12.01. Britanikët nuk e informuan admiralin se një ditë më parë, me kërkesë të palës gjermane, armëpushimi ishte zgjatur edhe për 48 orë të tjera.

Në të njëjtën kohë, zëvendësadmirali Madden, i cili komandonte skuadron britanike të luftanijeve që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh në mbrëmjen e 20 qershorit se armëpushimi do të zgjatej deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe më 21 qershor në orën 8.00 nxori në det të gjitha anijet e mëdha të skuadronit anglez në gji, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime, një anije mëmë, disa drifter të armatosur. dhe minahedhësve.

PËRMBYTJE

Ka ardhur koha për të vepruar. 21 qershor 1919 ishte një ditë e ndritshme me diell. Dielli u ngrit në qiellin blu të errët dhe një erë e lehtë perëndimore valëzonte butësisht sipërfaqen e detit. Tani asgjë nuk e pengonte zbatimin e urdhrave të admiral Reiter. Të gjithë sytë ishin të fiksuar në oborrin e sinjalizimit të anijes luftarake. Sipas urdhrit, kishte një sinjalizues në harkun dhe në pjesën e prapme të çdo anijeje gjermane. I pari prej tyre që lexonte sinjalin e flamurit duhej t'ia transmetonte atë komandantit të anijes së tij, i cili, nga ana tjetër, e transmetonte sinjalin tek tjetri, e kështu me radhë përgjatë gjithë linjës.

21 qershor në orën 11:00. 20 minuta. Sinjali i parë i para-instaluar u ngjit në direk Emden. Menjëherë, sinjalet e konfirmimit u ngritën në të gjitha anijet gjermane, flamujt e kuq u valëvitën në anije, u bërtitën brirët dhe klithmat e gëzueshme të marinarëve gjermanë jehonin në ajër. Dhjetë minuta më vonë pasoi një urdhër i dytë: "Paragrafi i njëmbëdhjetë i urdhrit të sotëm është konfirmimi". Kjo sigurisht do të thoshte se urdhri i rrëshqitjes që përmbahej në paragrafin e njëmbëdhjetë të urdhrave të Reiter duhej të zbatohej dhe secila anije, pasi kishte përsëritur sinjalin, duhej të tregonte se ishte kuptuar.

Tërheqësit e armatosur britanikë, që lëviznin vazhdimisht midis anijeve gjermane, ende nuk mund të kuptonin se çfarë po ndodhte. Anijet gjermane të stacionuara në qendër të linjës ishin ende duke sinjalizuar në mënyrë aktive kur Friedrich der Große filloi të renditej me shpejtësi në port. Në anijet e mbetura të skuadronit në këtë kohë ata hapën tubat e silurëve, kondensatorët dhe të gjithë kingstonët. Shufrat e valvulave të jashtme u përkulën nga goditjet e varesë në mënyrë që të mos mbylleshin, dorezat dhe volantët e kingstonëve u hodhën në det. Në shkatërruesit të ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit u thumba në mënyrë që të mos shkëputeshin më vonë. Tani asgjë nuk mund ta shpëtonte flotën gjermane. Uji u derdh shpejt në barqet e gjigantëve të çelikut dhe ekuipazhet nxituan drejt varkave. Në atë moment flamuri i marinës gjermane valoi për herë të fundit në anijet e skuadriljes.

Dhe kështu, përballë atyre pak marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën, në thembër, të përplasen me njëra-tjetrën dhe të fundosen në fund. Shumica e anijeve të mëdha u fundosën shpejt në ujë, disa prej tyre me sternat e tyre të ngritura lart mbi ujë. Shumë luftanije dhe anije luftarake u kthyen përmbys kur vdiqën. Gjigantët e fundosur në fund ishin një pamje apokaliptike. Kufomat e tyre gjigante ranë në bord, u kthyen me kokë poshtë, varkat dhe varkat ranë në ujë, vinçat e varkave u grisën, direkët u thyen me një zhurmë të tmerrshme bluarjeje. Brenda leviathanëve që po fundoseshin dëgjohej një ulërimë e shurdhër: bazamentet e armëve u shkulën nga themelet e tyre, mekanizmat e shqyer nga themelet e tyre shkatërruan gjithçka në rrugën e tyre, kaldaja me avull shpërtheu. Ajri që dilte ngriti burimet e ujit, deti i ftohtë, i zhytur në barkun e çelikut pa fund, i detyroi ata të lëshonin tinguj monstruoz.

Shpërthyesit dhe peshkatarët anglezë, duke hapur zjarr me mitraloz, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Në mesin e skuadrave gjermane pati humbje. Sipas von Reuter, katër u vranë dhe tetë u plagosën; sipas burimeve të tjera, tetë njerëz u vranë dhe pesë u plagosën, një oficer dhe nëntë marinarë u vranë dhe 16 të tjerë u plagosën.

Një nga të parët që renditi dhe filloi të fundosej ishte Friedrich der Große. Si me nxitim për të zbatuar urdhrat e admiralit të saj, ish-flamuri i Flotës së Detit të Lartë shtrihej në bord. Zhurma e ziles së anijes jehoi shumë mbi ujë. Direkët kishin rënë tashmë mbi ujë, flluska ajri filluan të dilnin nga tubat, luftanija u kthye përmbys me keelën e saj dhe u mbyt në 16.12. I dyti, në orën 12.54, ishte König Albert, i cili u përmbys dhe u fundos.

Në orën 13.05 kryqëzori "Brummer" u zhduk nën dallgë, dhe në orën 13.10 në perëndim të ishullit. Kava u përmbys lart me kelin e "Moltke" dhe u shtri në fund në një thellësi prej 24 m me një listë prej 17° në të djathtë.

Në orën 13.15 në veri të ishullit. Kava u fundos “Kronprinz Wilhelm”. Gjatë fundosjes, një zjarrfikës u plagos për vdekje nga zjarri i mitralozit nga një drifter britanik.

Në orën 13.25 u rendit dhe u fundos në një vend relativisht të cekët në perëndim të ishullit. Kava "Kaiser".

Në orën 13:30 "Großer Kurfürst" u përmbyt dhe "Prinzregent Luitpold" u përmbys dhe në këtë pozicion me një listë prej 18 ° në LB, u shtri në fund në një thellësi prej 32.5 m jashtë pjesës veriore të bregut perëndimor të ishulli Kava.

Rreth orës 13.50, pavarësisht se britanikët u përpoqën ta parandalonin këtë me të gjitha mjetet, duke përfshirë përpjekjen për të hipur në të, në jug të ishullit. Kava u fundos "Seydlitz". Ai shtrihej me anën e djathtë në tokë në një thellësi prej vetëm 20 m. Edhe në baticë, byka e saj dilte thuajse 8 m mbi sipërfaqen e gjirit. Në të njëjtën kohë, dy kryqëzorë u fundosën në fund: "Dresden" dhe "Cöln", të cilat u përmbysën në anën e djathtë.

Në orën 14.00 Kaiserin u përmbys dhe u fundos. Pas 2 minutash të tjera, në një keel të barabartë dhe me një listë, König u shtri në tokë në një thellësi 39-42 m.

Në orën 14.30, pasi u kthye përmbys, Bayern u fundos në fund. Diku në të njëjtën kohë, "Von der Tann" u zhyt në fund. Kryqëzori shtrihej lart me një listë prej 17° në anën e djathtë në një thellësi prej 27 m, dhe distanca nga sipërfaqja e detit në anën e majtë ishte pothuajse 7.5 m dhe pak më pak se 30 m në anën e djathtë.

Në orën 14.45, në një thellësi 27-30 m, "Derflinger" u shtri në fund, duke u kthyer përmbys me keelin me një listë 20° në bord.

"Karlsruhe" u fundos rreth orës 15:50.

“Markgraf” u fundos shumë ngadalë. Duke parë të gjitha këto, bartësit dhe peshkatarët britanikë filluan të qëllojnë mbi gjermanët që qëndronin në kuvertë. Në të njëjtën kohë, komandanti i fundit i anijes luftarake, Corvette-Kapiteni Schumann dhe shefi i anijes u vranë. Në orën 16.45 “Markgraf” u zhduk nën ujë dhe u shtri në tokë në një thellësi 30-40 m me një listë të madhe.

E fundit, rreth orës 17.00, u mbyt në çatitë e kullave, "Hindenburg". Ndryshe nga shumica e anijeve gjermane, ajo nuk u përmbys me kokë poshtë, por u shtri në fund pothuajse në një keel të barabartë, gjysmë milje në perëndim të ishullit Kawa.

Shkatërruesit "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" ishin gjithashtu zhytur nga ekuipazhet e tyre. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".

Një radiogram alarmante e detyroi skuadriljen britanike, e cila kishte dalë për stërvitje, të kthehej me shpejtësi në Scapa Flow. Por kur ajo hyri në gji rreth orës 17.00, tashmë ishte tepër vonë. Kudo direkët dhe tubacionet ngecnin nga nën ujë. Britanikët bënë një përpjekje për të shpëtuar të paktën një pjesë të anijeve, por ata arritën të tërhiqnin vetëm një luftanije, tre kryqëzorë të lehtë dhe 19 shkatërrues në ujërat e cekëta para se të mbyten:

Sidoqoftë, një detashment i armatosur i marinarëve anglezë mbërriti në bordin e kryqëzorit "Bremse", por deri në atë kohë ndarjet në të cilat ndodheshin kunjat e kingstonëve të poshtëm ishin përmbytur tashmë dhe u bë e pamundur të ndalohej rrjedha e ujit. Pastaj shkatërruesi" Venecia"mori anijen që po fundosej dhe e çoi në pjesën perëndimore të Gjirit Swanbister në ishullin Maine Land, ku u përpoq ta rrëzonte në tokë në Toy Ness. Niveli i poshtëm në këtë vend bie ndjeshëm nga bregu, dhe për këtë arsye, Sapo "Bremse" preku tokën, më pas filloi të listonte dhe më pas në orën 14.30 u fundos, duke rënë në anën e djathtë. Harku i tij doli nga uji dhe britanikët arritën të vinin sternën e tij në një shkëmb, majën e e cila ishte në një thellësi prej rreth 20 m.

“Baden” nuk u fundos aq spektakolar sa vëllai i tij. Tubat e hapura të silurëve në të nuk mjaftuan për ta mbushur shpejt anijen me ujë dhe ajo u fundos ngadalë. Britanikët, duke u zgjuar nga hutimi i tyre, thyen zinxhirët e ankorimit mbi të me fishekë shpërthyes, mbyllën linjat e tërheqjes dhe filluan të tërhiqnin anijen luftarake në ujë të cekët në gjirin Swanbister. Atje, anija luftarake më në fund u mbyt në fund, me kalanë e saj që ngrihej mbi ujë.

Meqenëse Emden ishte ankoruar në brigjet e Maine Land, britanikët arritën ta tërhiqnin atë në ujë të cekët dhe mbeti i paprekur. Kingston u zbuluan gjithashtu në Frankfurt, por britanikët arritën të parandalonin fundosjen duke rrëzuar anijen në brigjet e ishullit kontinent. Britanikët gjithashtu arritën të shpëtonin Nürnbergun - ata përdorën ngarkesa shpërthyese për të prerë zinxhirët e ankorimit dhe anija u tërhoq në bregun e rërës para se të fundosej.

Edhe shkatërruesit "V-43", "V-44", "S-51", "S-54", "S-60", "V-73", "V-80" u kapën dhe u tërhoqën në bregu "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V- 127", "V-128", "S-132", "S-137".

Në mars 2014, të gjitha burimet e lajmeve raportuan se në Gjirin Donuzlav, liqeni më i madh në Krime, dy anije të çmontuara u fundosën për qëllime strategjike - Ochakov BPK dhe rimorkiatori Shakhtar. Ne vendosëm ta analizojmë këtë dhe në të njëjtën kohë të shikojmë në të kaluarën, pasi teknika e fundosjes së anijeve për qëllime ushtarake është e njohur që nga kohërat e lashta.

BOD Ochakov ishte pjesë e Marinës Ruse nga viti 1973 deri në vitin 2011, por përfundoi misionin e saj më interesant pasi u çaktivizua. Në foto ai është i shtrirë anash duke bllokuar daljen nga Donuzlav.

Deri në vitin 1961, Donuzlav ishte një liqen i plotë, i ndarë nga ujërat e Detit të Zi nga një istmus prej balte. Por si rezultat i ndërtimit të një baze detare në isthmus, u hap një kanal 200 metra i gjerë, kështu që Liqeni Donuzlav u shndërrua në një rezervuar teknik, megjithëse ruajti emrin e tij. Sot liqeni është i ndarë nga "uji i madh" me një hell, dhe një kanal artificial i lejon anijet e marinës të dalin në det të hapur. Deri vonë, këtu funksiononte Baza Detare Jugore e Ukrainës - ishte pikërisht kjo që ushtria ruse u përpoq të bllokonte për të shmangur një konflikt të armatosur.

Megjithatë, fundosja e anijeve si një manovër strategjike është e njohur prej kohësh. Në shekullin e 11-të, gjashtë anije vikinge u fundosën në ngushticën Peberrende të fjordit Skaldelev (Danimarkë) për të bllokuar fjordin nga sulmi nga deti. Anijet u zbuluan në vitin 1962 dhe tani mbahen në muze; përmbytjet artificiale konfirmohen nga gjendja e tyre e përsosur dhe vendndodhja e pazakontë në fund.

Gjiret e Sevastopolit

Sigurisht, Donuzlav nuk është rasti i parë i fundosjes strategjike të anijeve në Krime. Një nga këto operacione u zhvillua në Sevastopol në 1855, në kulmin e Lufta e Krimesë. Për Rusinë, lufta nuk funksionoi që në fillim: arsyet qëndronin si në pajisjet teknike të vjetruara të trupave ruse ashtu edhe në veprimet e pasigurta të komandës. Rusia u përpoq të forconte ndikimin e saj në Ballkan dhe të fitonte kontrollin mbi Bosforin dhe Dardanelet, Britaninë e Madhe - për të dobësuar Rusinë dhe për të ndarë sferat e ndikimit përmes një aleance me Perandorinë Osmane.

Forcat e koalicionit padyshim mbizotëruan dhe si rezultat, në vitin 1854, Rusia ishte një hap larg humbjes së Krimesë. Flota superiore aleate bllokoi anijet ruse në Gjirin e Sevastopolit, gjë që i lejoi Koalicionit të kontrollonte Detin e Zi dhe të zbarkonte trupat në brigjet e Krimesë. Pika më e rëndësishme strategjike ishte, natyrisht, Sevastopol, dhe në shtator 1854 filloi sulmi i tij i njëpasnjëshëm. Mbrojtja Heroike qyteti hyri në histori, por neve na intereson vetëm një episod i tij. Komandanti i mbrojtjes së Sevastopolit, Admirali Pavel Nakhimov, e kuptoi shumë mirë se nëse anijet e armikut do të hynin në gji, qyteti do të humbiste, dhe më 11 shtator, madje edhe para fillimit të armiqësive aktive, shtatë anije me vela të ndërtuara në 1830-1840 u fundosën përgjatë rrugës së lirë për të krijuar një zinxhir nënujor midis baterive Aleksandrovskaya dhe Konstantinovskaya. Është interesante se midis tyre ishte fregata e famshme "Flora", një vit më parë, e cila doli mrekullisht fitimtare nga një betejë e pabarabartë me tre fregata turke me avull - pavarësisht se komandanti, kapiteni i ri Skorobogatov, në atë kohë nuk kishte përvojë luftarake. , dhe anijet me avull ishin tre herë më të mëdha se "Flora" për nga fuqia totale e armëve të tyre ishin më të manovrueshme dhe kontrolloheshin nga komandantë më me përvojë. Shumica e anijeve të rrënuara ishin anije standarde me 84 armë të linjës të ndërtuara në Nikolaev nga 1833 deri në 1840; Anija e parë në seri, Silistria, u fundos gjithashtu në rrugën e Sevastopolit.

Gjatë muajve të ardhshëm, pengesa u shkatërrua disa herë për shkak të stuhive dhe prishjes natyrore - ajo u "riparua" duke fundosur anije të reja. Në dhjetor, anija "Gabriel" dhe korveta "Pilad" u shtuan në shtatë të parët, dhe në shkurt 1855 u shfaq një linjë e dytë - gjashtë anije të tjera. Në total, deri në fund të mbrojtjes, 75 anije luftarake dhe 16 anije ndihmëse u fundosën në vendkalim! Anijet u fundosën në mënyra të ndryshme - nga shpërthimi, granatimet nga bregu, etj. Është interesante se pas luftës, në vitet 1857-1859, rreth 20 anije (në veçanti, disa anije me avull) u ngritën nga fundi, u riparuan dhe u futën në përsëri operacion.

Bastisja e Sevastopolit është fundosja më e madhe strategjike e anijeve dhe e suksesshme: barriera e direkut me të vërtetë nuk e lejoi armikun të hynte në gji dhe të fillonte një granatim masiv të qytetit, i cili e shpëtoi Sevastopolin nga kapja. Monumenti më i famshëm i qytetit i kushtohet ngjarjes - Monumenti i Anijeve të Shkatërruara, i ngritur në 1905.

Orkney Maze

Incidenti i dytë më i famshëm me fundosjen e anijeve ndodhi shumë më vonë - tashmë në shekullin e 20-të. Porti i Scapa Flow në Orkney ishte baza kryesore e Marinës Mbretërore gjatë të dy luftërave botërore dhe për këtë arsye një objektiv tërheqës për forcat gjermane.

Vërtetë, përmbytja më e famshme ndodhi në Scapa Flow në kohë paqeje. Pas armëpushimit që i dha fund Luftës së Parë Botërore, Flota Gjermane e Detit të Lartë (ky ishte emri zyrtar i Marinës Gjermane) u dërgua në Ishujt Orkney, ku priste fatin e saj - ka shumë të ngjarë, transferimin te Aleatët. Detarët dhe komandantët gjermanë mbetën në anije, megjithëse gjithçka u konfiskua, armët u çmontuan dhe komunikimet u eliminuan. Për gjashtë muaj flota u mbajt në Scapa Flow nën mbikëqyrjen e britanikëve dhe më 21 qershor 1919, papritmas (!) filloi të fundosej njëkohësisht. Fakti është se komandanti i flotës, Ludwig von Reuther, megjithë luftën e humbur, mbeti një patriot i Gjermanisë dhe nuk mund të lejonte që anijet e tij të binin në Antantë. Duke pasur vështirësi në vendosjen e komunikimit midis anijeve, gjermanët ranë dakord që të nisnin njëkohësisht varkat, të ngrinin flamujt gjermanë në anije dhe të hapnin karinat e detit - gjë që ndodhi pikërisht. Britanikët, duke shtrënguar kokat e tyre, nuk patën kohë të bënin asgjë (megjithëse ata qëlluan nga bregu në anijet e kapura, duke kërkuar të mbyllnin kingstons) - von Reuther fundosi 52 anije: luftanije, kryqëzorë, shkatërrues. Britanikët arritën të tërhiqnin në tokë 22 anije. Pas kthimit të tij në Gjermani nga robëria, von Reuther u bë një hero kombëtar. Shtë interesante që shumë përfaqësues të aleatëve e perceptuan veprimin e admiralit si një gjë të mirë - ai hoqi të gjitha mosmarrëveshjet në lidhje me ndarjen e flotës gjermane midis vendeve të Antantës.

Ndërtimi i "barrierave të Churchill" midis dy ishujve të arkipelagut Orkney. Blloqet nuk janë hequr ende.

Një urë e vendosur mbi blloqe nga një ishull Orkney në tjetrin.

Pamje moderne e "barrierave të Churchillit".

Por kjo nuk ishte një strategji, por një mjet i fundit për të parandaluar që anijet të binin në duart e armikut. Historia ka njohur qindra raste të ngjashme - thjesht mbani mend kryqëzorin legjendar Varyag ose fundosjen e flotës franceze në Toulon në 1942. Gjatë Luftës së Parë Botërore, përmbytjet strategjike ndodhën edhe në Ishujt Orkney - pikërisht për të ndaluar flotën armike. Kalimet e ngushta midis ishujve duhej të bllokoheshin për ta bërë manovrimin e nëndetëseve armike sa më të vështirë që të ishte e mundur: britanikët kishin harta të rrugës së lirë të modifikuar, por gjermanët jo. Në total, gjatë Luftës së Parë Botërore, rreth 50 anije blloku të vjetruara u fundosën në pasazhe të ngushta, duke e kthyer në thelb arkipelagun në një labirint. Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, ishte e qartë se baza e Marinës Britanike, si një çerek shekulli më parë, do të bëhej një nga objektivat kryesore të nëndetëseve gjermane - dhe barrierat u "përditësuan", duke përmbytur disa blloqe të tjera . Por më 14 tetor 1939, luftanija britanike HMS Royal Oak u fundos nga nëndetësja gjermane U-47 pikërisht në rrugën Scapa Flow - 833 marinarë vdiqën dhe nëndetësja, e cila depërtoi në zemrën e flotës britanike, shpëtoi me mosndëshkueshmërisë. Ky incident e detyroi Churchillin të urdhëronte ndërtimin urgjent të digave prej betoni midis ishujve (të quajtura "Pengesat e Çurçillit"), duke kufizuar përgjithmonë lundrimin midis ishujve. Megjithatë, ato u përfunduan vetëm në vitin 1944, kur rëndësia e tyre strategjike ra ndjeshëm. Dhe blloqet e fundosura janë ende atraksione turistike dhe zhytjeje të ishujve edhe sot e kësaj dite.
Histori, histori

Mbytja e Flotës së Gurit në Charleston Harbor u bë faqet e para të gazetave lokale dhe kombëtare. Në 1861-1862 u fundosën gjithsej 24 bllokada, kryesisht anije balenash, duke ngadalësuar kështu furnizimin me furnizime për ushtrinë Konfederate.

Historia ka njohur më shumë se pesëdhjetë raste të përmbytjeve strategjike të blloqeve. Në 1861-1862, më shumë se 40 anije u fundosën në portin e Charleston (Karolina e Jugut, SHBA) me urdhër të admiralit Charles Davis. Këto ishin kryesisht anije peshkimi të vjetra, të blera me çmim të ulët vetëm për këtë qëllim dhe të ngarkuara me rërë dhe gurë, prandaj morën pseudonimin "Flota e Gurit". Qëllimi i fundosjes ishte të ndalonte vrapuesit e bllokadës që furnizonin me municion Konfederatën. Në nëntor 1914, luftanija e skuadronit HMS Hood u fundos në Portland (Britania e Madhe) për të bllokuar kalimin në bazën detare për nëndetëset gjermane. Në prill 1918, blloqet madje morën pjesë në një sulm: tre kryqëzorë të vjetër të blinduar britanikë u ngarkuan me beton dhe u shkatërruan në hyrje të kanalit të anijeve të portit belg të Zeebrugge, i cili u përdor nga gjermanët si një bazë nëndetëse. Dy prej tyre, nën zjarrin e armikut, arritën me sukses në bllokun e ngushtë dhe u mbytën, duke bllokuar daljen e nëndetëseve nga porti - vetëm tre ditë më vonë gjermanët shkatërruan bregun perëndimor të kanalit, duke i hapur rrugën lirisë për varkat e mbyllura. Edhe më vonë, në prill 1941, Mario Bonetti, komandanti i flotiljes italiane me bazë në Massawa (Eritrea) në Detin e Kuq, duke kuptuar se flota aleate do të sulmonte së shpejti dhe ai nuk kishte forca të mjaftueshme për mbrojtje, vendosi të zhvlerësonte kapjen e portin sa më shumë. Ai urdhëroi shkatërrimin e shumicës së ndërtesave dhe fundosi 18 transporte të mëdha në rrugë - italiane dhe gjermane.

Në përgjithësi, lista e rasteve të përmbytjeve strategjike mund të jetë e pafundme. Por le të kthehemi në Krime.

Dhe përsëri Krimea

Anija anti-nëndetëse "Ochakov" u lëshua në 30 Prill 1971 si pjesë e Projektit 1134-B (ose "Berkut-B"). Në total, shtatë anije të tilla u ndërtuan në vitet 1960-1970 - gjashtë prej tyre u deklaruan plotësisht të vjetëruara në 2011 dhe u shkatërruan; vetëm BOD Kerch, pasi iu nënshtrua riparimeve të planifikuara, vazhdoi të shërbente në Marinën Ruse. "Ochakov" u tërhoq nga flota dhe brenda tre vitet e fundit me armët e çmontuara, ajo u vendos përgjithmonë në Sevastopol. Natën e 5-6 marsit 2014, ajo u tërhoq në dalje nga gjiri i liqenit Donuzlav dhe u shkatërrua; byka e saj e madhe 162 metra bllokoi përgjysmë kanalin e ngushtë të transportit.

Vendndodhja e anijes së fundosur anti-nëndetëse "Ochakov" në rrugën e lirë të liqenit Donuzlav. Seksionet bregdetare të kanalit janë të bllokuara nga dy anije më të vogla.

Anija u fundos me ndihmën e një shpërthimi - së pari trupi u destabilizua duke e mbushur atë me ujë duke përdorur një enë zjarri, dhe më pas u hodh në erë, falë të cilit anija shtrihej në bord përtej kanalit në pjesën e saj më të cekët (9 -11 m thellësi). "Ochakov" është gjysmë mbi ujë, megjithatë, evakuimi i tij është një operacion kompleks inxhinierik.

Për të bllokuar pjesën e mbetur të kalimit, rimorkiatori i shpëtimit Shakhtar, 69.2 m i gjatë, u fundos pranë Ochakov, dhe gjashtë ditë më vonë u fundos një anije tjetër e çmontuar, një varkë zhytjeje 41 metra VM-416 e ndërtuar në 1976. Përmbytjet bënë të mundur bllokimin e rrugës së lirë dhe bllokimin e anijeve të marinës ukrainase në gji. Deri më sot, ata janë transferuar në mënyrë paqësore në Flotën e Detit të Zi - bllokada nuk lejoi aktive duke luftuar. Në fund të korrikut, filloi puna për ngritjen e Ochakov dhe pastrimin e kalimit; Operacioni pritet të përfundojë në fund të vjeshtës.

Ngjarjet në Krime treguan se fundosja e anijeve mund të funksionojë si një manovër në kohën tonë dhe si një manovër paqësore. Ai synon kryesisht parandalimin e armiqësive. Megjithatë, le të shpresojmë që edhe manovra të tilla nuk do të nevojiten më kurrë.

Strategjia e argëtimit

Për shkak të faktit se mbytjet e anijeve janë vende tërheqëse për zhytësit, vende të ndryshme Anijet e çmontuara ndonjëherë fundosen qëllimisht si "parqe argëtimi". Precedenti më i famshëm është fundosja e ish-anijes gjurmuese amerikane General Hoyt S. Vandenberg, e nisur në vitin 1943. Ai shërbeu në kapacitete të ndryshme, duke përfshirë si një anije kinematografike, deri në vitin 2008, dhe në vitin 2009 u fundos në qytetin e Key West (Florida) si një objekt argëtimi për zhytësit. Më parë, gjithçka që mund të dëmtonte turistët u hoq prej saj - nga dyert që mund të bëheshin kurthe te instalimet elektrike - dhe më pas u hodh në erë nga ngarkesa të shpërndara në mënyrë të barabartë, gjë që bëri të mundur uljen e saj në fund në një pozicion horizontal.