Historia e shenjave rrugore dhe rregullave të trafikut. Historia e shenjave rrugore - fakte zbavitëse (grupi i moshuar) mbi temën Informacion rreth shenjave të para rrugore

Ku dhe kur u shfaqën shenjat e para rrugore?

Shenjat e para rrugore u shfaqën në rrugët romake. Shtyllat prej guri me distanca të shënuara në to u instaluan për herë të parë në rrugët romake në drejtim të Gaius Gracchus (12 pes). Sipas Plutarkut, ai mati të gjitha rrugët e Romës dhe ngriti shtylla guri për të treguar distancat. Më pas, u pranua që në rrugë, çdo 10 etapa (1800 m), vendoseshin tabela që tregonin distancën deri në Romë dhe vendbanimin më të afërt, emrin e sundimtarit dhe vitin që ndërtoi rrugën; u vendosën tabela të veçanta që tregonin vendbanimet. , distancat me objektin, kthesat. Shenjat e distancës ishin shtylla guri me diametër 0,4-1,0 m dhe lartësi 1,25-3 m. Distancat u llogaritën nga një shtyllë bronzi, e quajtur "e artë", e vendosur pranë Forumit të vjetër Romak. Nën ministrin francez Zulli (1559-1641) dhe kardinalin Richelieu, u nxorën rregullore sipas të cilave kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve duhet të shënohen me kryqe, shtylla ose piramida për të lehtësuar orientimin e udhëtarëve.
Në Rusi, një dekret i vitit 1817 nga Aleksandri I lexoi: "Në hyrje të çdo fshati, keni (sipas shembullit të vendosur në Rusinë e Vogël) një shtyllë me një tabelë që tregon emrin e fshatit dhe numrin e shpirtrave që ka."
Për herë të parë, një shenjë rrugore me imazhin e simbolit "Zbritja e pjerrët përpara" filloi të përdoret në mesin e shekullit të 19-të në rrugët malore në Zvicër dhe Austri. Shenja ishte pikturuar në shkëmbinj dhe përshkruante një rrotë ose këpucë frenimi të përdorur në karroca. Më vonë ata vendosën se do të ishte më e përshtatshme të vizatohej një shenjë paralajmëruese për një zbritje të rrezikshme në një shenjë me mbishkrimin "Pika e frenimit". Në kongresin e Lidhjes së Sindikatave të Turizmit, të mbajtur në fund të shekullit të 19-të në Londër, u zhvilluan kërkesat e para të përgjithshme për tabelat. Në kongresin tjetër, të mbajtur në 1900 në Paris, u vendos që vetëm simbolet të përshkruheshin në tabela. Nuk u harrua as shenja e parë. Një shigjetë e kuqe e prirur në një sfond gri kompensatë nënkuptonte - kini kujdes, ka një zbritje të pjerrët përpara. Nëse shigjeta e kuqe drejtohej vertikalisht poshtë, atëherë kjo do të thoshte se kishte një zonë të rrezikshme përpara që duhet kaluar me kujdes. Nevoja për tabela lindi pas rregullave të para të trafikut automobilistik, të cilat nuk mund të parashikonin të gjithë shumëllojshmërinë e situatave rrugore. Shenjat e para rrugore u shfaqën në rrugët e Parisit në 1903: në të zezë ose sfond blu Shenjat katrore kishin simbole të pikturuara me bojë të bardhë - "Zbritje e pjerrët", "Kthesë e rrezikshme", "Rrugë e përafërt". Zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor ka paraqitur të njëjtat sfida për çdo vend: si të përmirësohet menaxhimi i trafikut dhe siguria e udhëtimit. Për të zgjidhur këto çështje, në vitin 1909, përfaqësues të një sërë vendesh evropiane u mblodhën në Paris dhe miratuan konventën e parë për ndërkombëtare transporti rrugor. Ajo prezantoi katër tabela rrugore: "Rrugë e përafërt", "Rrugë e përdredhur", "Kryqëzimi me Hekurudhën", "Kryqëzimi" dhe të cilat zakonisht vendoseshin 250 m përpara seksionit të rrezikshëm në kënde të drejta me drejtimin e udhëtimit.
Shenjat e para rrugore në Rusi filluan të shfaqen në vitin 1911. Revista Avtomobilist Nr. 1, 1911 raportonte: Klubi i Parë Rus i Automobilave në Moskë, duke filluar nga vjeshta e këtij viti, fillon të vendosë shenja paralajmëruese përgjatë autostradave të provincës së Moskës. Fillimisht, tabelat do të vendosen përgjatë autostradës së Petersburgut deri në fshatin Bezborodkovo. Modelet e shenjave paralajmëruese janë ndërkombëtare, të miratuara në të gjithë Evropën Perëndimore."
Në konventat e miratuara për shenjat rrugore, numri i shenjave rrugore u rrit vazhdimisht: në 1926 - në 6, në 1931 - në 26, në 1949 në 58, në 1964 - në 78.

Puna e lëndës: Mësimi i rregullave për nxënësit e shkollës trafiku

Prezantimi

Kapitulli I. Analiza teorike literaturë metodologjike sipas rregullave të qarkullimit rrugor

1.1.Historia e sinjalistikës rrugore

1.2. Metodat e mësimit të rregullave të trafikut të nxënësve

Kapitulli II. Hartimi i një manuali metodologjik për tabelat informative dhe tabelat e shërbimit

2.1. Skenarët e detajuar të mësimit

2.2. Planet e mësimit të teknologjisë

konkluzioni

Letërsia

PREZANTIMI

NË Federata Ruse Rregullat e qarkullimit rrugor janë një ligj themelor që rregullon marrëdhëniet e të gjithë përdoruesve të rrugës. Të gjithë ata udhëhiqen nga lejet ose ndalimet e përcaktuara në rregullat e trafikut.

Mësimi i nxënësve të shkollës për kulturën e sjelljes në rrugë është i lidhur ngushtë me zhvillimin e orientimit hapësinor të fëmijëve. Për më tepër, çdo mësues duhet të kujtojë se është e pamundur të rritësh një këmbësor të disiplinuar nëse cilësi të tilla të rëndësishme si vëmendja, gjakftohtësia, përgjegjësia, kujdesi dhe besimi nuk janë rrënjosur që nga fëmijëria.

Prania e sinjalistikës rrugore jep një kontribut të pamohueshëm në sigurinë rrugore. Nisur nga kjo, temë e zgjedhur puna e kursitështë relevante.

Objekti i punës së kursitështë studimi i rregullave të qarkullimit rrugor dhe teknikave për rregullimin e tyre.

Lënda e punës së kursitështë projektimi i një mjeti ndihmës pamor për shenjat informuese dhe shenjat e shërbimit.

Qëllimi i punës së kursitështë zhvillimi dhe prodhimi i një manuali mbi rregullat e qarkullimit rrugor.

Hipoteza Kjo punë zbret në faktin se zbatimi aktivitetet e projektit efektive nëse:

2. Për efikasitet sa më të madh në përvetësimin e materialit do të përdoren mjete mësimore në klasë.

3. Formimi i kulturës motivuese dhe të sjelljes së fëmijës në kushtet e komunikimit me rrugën.

Objektivat e kursit janë:

1. Rishikim i literaturës teorike dhe metodologjike për shenjat informative dhe shenjat e shërbimit.

2. Zhvilloni Pako e veglave sipas rregullave të qarkullimit rrugor.

Metodat e kursit gjatë kryerjes së detyrave të caktuara janë:

1. Analizë teorike e literaturës shkencore, teknike dhe metodologjike për këtë vepër.

2. Zbatimi i teknikave logjike të krahasimit, analizës, sintezës, abstraksionit dhe përgjithësimit për të ndërtuar përfundime deduktive dhe induktive të paraqitura në prezantimin e kësaj vepre.

KAPITULLI I. ANALIZA TEORIKE E LITERATURËS METODOLOGJIKE PËR RREGULLAT E TRAFIKUT RRUGOR

HISTORIA E SHENJAVE RRUGORE

Shenjat e para rrugore u shfaqën pothuajse njëkohësisht me daljen e rrugëve. Për të shënuar rrugën, udhëtarët primitivë thyenin degë dhe bënin shenja në lëvoren e pemëve dhe vendosnin gurë të një forme të caktuar përgjatë rrugëve. Hapi tjetër ishte dhënia e strukturave buzë rrugës një formë specifike për t'i bërë ato të dalloheshin nga peizazhi përreth. Për këtë qëllim, përgjatë rrugëve filluan të vendosen skulptura. Një nga këto skulptura - një grua polovciane - mund të shihet në Muzeun-Rezervën Kolomenskoye.

Pas shfaqjes së shkrimit, mbi gurë filluan të bëhen mbishkrime, zakonisht duke shkruar emrin e vendbanimit në të cilin të çon rruga.

Sistemi i parë i sinjalistikës rrugore në botë filloi në Roma e lashtë në shekullin III para Krishtit. Përgjatë rrugëve më të rëndësishme, romakët vendosën shtylla miljesh cilindrike me distancën nga Forumi Romak të gdhendur mbi to. Pranë tempullit të Saturnit në qendër të Romës kishte një Shtyllë Milje të Artë, nga e cila matën të gjitha rrugët që të çonin në të gjitha skajet e perandorisë së madhe.

Ky sistem më vonë u përhap në shumë vende. Rusia nuk ishte përjashtim - në shekullin e 16-të. Me udhëzimet e Car Fyodor Ivanovich, në rrugën që të çon nga Moska në pasurinë mbretërore të Kolomenskoye, u instaluan shtylla milje rreth 4 m të larta me shqiponja në majë. Megjithatë, shpërndarja e tyre e përhapur filloi shumë më vonë, që nga koha e Pjetrit I, i cili urdhëroi me dekretin e tij "të vendoseshin shtylla miljesh të pikturuara dhe të nënshkruara me numra, të vendoseshin krahët përgjatë miljeve në kryqëzimet me një mbishkrim ku shtrihet secili". Shumë shpejt në të gjitha rrugët kryesore të shtetit u shfaqën kilometër.

Me kalimin e kohës, kjo traditë është përmirësuar vazhdimisht. Tashmë në shekullin e 18-të. shtyllat filluan të tregojnë distancën, emrin e zonës dhe kufijtë e zotërimeve. Piketat filluan të lyhen me vija bardh e zi, të cilat u siguronin shikueshmëri më të mirë në çdo kohë të ditës.

Shfaqja e karrocave të para vetëlëvizëse në rrugë kërkonte ndryshime thelbësore në organizimin e trafikut rrugor. Pavarësisht se sa të papërsosura ishin makinat e para, ato lëviznin shumë më shpejt se karrocat me kuaj. Drejtuesi i makinës duhej të reagonte më shpejt ndaj rrezikut në rritje sesa karrocieri.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se kali, megjithëse memec, është një kafshë; për shkak të kësaj, ai reagon ndaj një pengese duke të paktën ngadalësuar, gjë që nuk mund të thuhet për kuaj-fuqinë nën kapuçin e një karroce pa kalë.

Aksidentet që u ndodhin makinave nuk ishin aq të shpeshta, por patën një jehonë të madhe në opinionin publik për shkak të veçantisë së tyre. Dhe është e nevojshme t'i përgjigjemi opinionit publik.

Kombinimi i kushteve të mësipërme çoi në faktin se në 1903 u shfaqën shenjat e para rrugore në rrugët e Parisit: në një sfond të zi ose blu të shenjave katrore, simbolet u pikturuan me bojë të bardhë - "Zbritje e pjerrët", "Kthesë e rrezikshme" , “Rrugë e përafërt”.

Zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor ka paraqitur të njëjtat sfida për çdo vend: si të përmirësohet menaxhimi i trafikut dhe siguria e udhëtimit. Për të zgjidhur këto çështje, përfaqësuesit e vendeve evropiane u mblodhën në 1909 në Paris në një konferencë mbi trafikun automobilistik, në të cilën u zhvillua dhe miratua "Konventa Ndërkombëtare për Lëvizjen e Mjeteve Motorike", duke rregulluar parimet bazë të trafikut rrugor dhe kërkesat për një makinë. Kjo konventë prezantoi katër tabela rrugore: "Rrugë e përafërt", "Rrugë gjarpëruese", "Kryqëzimi" dhe "Kryqëzimi Hekurudhor". U rekomandua vendosja e tabelave 250 m përpara zonës së rrezikshme në kënde të drejta me drejtimin e lëvizjes.

Pas ratifikimit të Konventës, shenjat e para rrugore u shfaqën në rrugët e qyteteve ruse. Sidoqoftë, shoferët nuk u kushtuan vëmendje atyre.

Në vitin 1921, nën Lidhjen e Kombeve u krijua një komision i posaçëm për trafikun e automjeteve, me iniciativën e të cilit u mblodh një Konferencë e re Ndërkombëtare në Paris në 1926 me pjesëmarrjen e 50 shteteve. Në këtë konferencë sistemi i sinjalistikës rrugore u plotësua me dy tabela të tjera: “Kalim hekurudhor i pambrojtur” dhe “Kërkohet ndalim”, u vendos në formë trekëndore për tabelat paralajmëruese. Katër vjet më vonë, në Konferencën e Trafikut Rrugor në Gjenevë, u miratua një “Konventë e re për Futjen e Uniformitetit në Sinjalizimin Rrugor”. Numri i sinjalistikës rrugore u rrit në 26 dhe ato u ndanë në tre grupe: paralajmëruese, urdhëruese dhe udhëzuese.

Në vitin 1927, gjashtë tabela rrugore u standardizuan dhe u vunë në fuqi në Bashkimin Sovjetik. Në vitin 1933, atyre iu shtuan edhe 16 të tjera dhe numri total arriti në 22. Është kurioze që tabelat rrugore të asaj kohe ndaheshin në periferike dhe urbane. Grupi urban ishte më i madhi - përfshinte 12 karaktere. Midis tyre ishte një shenjë paralajmëruese për afrimin e një rreziku që nuk mbulohej nga shenjat paralajmëruese. Ishte një trekëndësh me një kufi të kuq dhe një fushë të bardhë bosh. Zbrazëtia simbolizonte rreziqe të tjera. Imagjinata e shoferit mund të vizatonte gjithçka që donte në fushën e bardhë.

Përveç shenjës paralajmëruese "Kryqëzimi hekurudhor" që përshkruan binarët, po prezantohet një tabelë "Kalim hekurudhor i pambrojtur" që paraqet një lokomotivë me avull me një oxhak të madh me tym që del prej saj. Simboli i lokomotivës përshkruhet me mbajtëse mbështetëse në pjesën e përparme dhe të pasme, në katër rrota dhe pa tender.

Shenjat e asaj kohe ishin të ndryshme nga ato moderne: për shembull, shenja e njohur "No Traffic" kufizonte vetëm trafikun e mallrave; shenja që ndalonte ndalimin ishte e ngjashme me modernen "Pa parkim" dhe kishte një shirit horizontal, dhe shenja "Drejtimi i lejuar i udhëtimit" kishte një formë diamanti të pazakontë. Duhet shtuar se edhe atëherë kishte një tabelë “Dalje nga rruga anësore në rrugën kryesore” në formën e një trekëndëshi të përmbysur.

Në vitet e paraluftës në vende të ndryshme Në botë kishte dy sisteme kryesore të sinjalistikës rrugore: ai evropian, i bazuar në Konventën Ndërkombëtare të vitit 1931, i bazuar në përdorimin e simboleve dhe ai anglo-amerikan, në të cilin përdoreshin mbishkrime në vend të simboleve. Shenjat amerikane ishin në formë drejtkëndëshe me mbishkrime të zeza ose të kuqe në një sfond të bardhë. Shenjat ndaluese ishin shkruar me të kuqe. Shenjat paralajmëruese ishin në formë diamanti me simbole të zeza në një sfond të verdhë.

Në vitin 1940, rregullat e para standarde dhe një listë e shenjave standarde u miratuan në Bashkimin Sovjetik. Lista e tabelave përfshinte 5 shenja paralajmëruese, 8 ndaluese dhe 4 shenja informuese. Shenjat paralajmëruese ishin në formën e një trekëndëshi barabrinjës të verdhë me simbole të zeza, më vonë të kuqe, kufi dhe blu. Shenjat ndaluese ishin në formën e një rrethi të verdhë me një kufi të kuq dhe simbole të zeza. Shenjat e treguesit ishin në formën e një rrethi të verdhë me një kufi të zi dhe simbole të zeza.

Një pikëçuditëse "!" shfaqet në fushën e zbrazët të shenjës "Rreziqe të tjera". Shenja quhet "Rrezik". Trekëndëshi është instaluar në vendet e prodhimit punimet rrugore, ngjitjet e pjerrëta, zbritjet dhe rreziqe të tjera ku kërkohet kujdes i veçantë gjatë lëvizjes së mjeteve. Në zonat e populluara, shenja vendoset direkt në vendin e rrezikut, në rrugët e vendit - në një distancë prej 150-250 metra.

Pesë tabela në Rregulla kishin titullin "Kushtet e veçanta të trafikut në një kryqëzim të kontrolluar rrugësh ose rrugësh". Dy nga pesë tabela rregullonin drejtimin e lëvizjes majtas - djathtas vetëm kur semafori është i kuq. Tre të tjera - kur është e gjelbër. Ata kishin formën e një rrethi të verdhë, me një shigjetë të zezë dhe një rreth të kuq ose jeshil. Këto shenja janë përdorur deri në ardhjen e semaforëve me seksione shtesë në vitin 1961.

Nuk mund të mos ndalemi në një detaj interesant: shenja "Rruga e përafërt" është zhdukur nga lista e shenjave paralajmëruese. Duket e vështirë të shpjegohet tërheqja e kësaj tabele nga qarkullimi: ose të gjitha rrugët u bënë të lëmuara dhe një tabelë e tillë nuk ishte më e nevojshme, ose të gjitha rrugët ishin aq me gunga sa vendosja e tabelës ishte thjesht e kotë. Shenja "Rruga e përafërt" rishfaqet në listën e tabelave vetëm në vitin 1961.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, u bënë përpjekje për të krijuar një sistem sinjalistik rrugor uniform për të gjitha vendet e botës. Në vitin 1949, në Gjenevë u mbajt konferenca e radhës për trafikun rrugor, në të cilën u miratua një "Protokoll i ri mbi Shenjat dhe Sinjalet Rrugore", bazuar në sistemin evropian të sinjalistikës rrugore. Për këtë arsye nuk u nënshkrua nga vendet e kontinentit amerikan.

Protokolli jepte rekomandime për vendosjen e tabelave, madhësinë dhe ngjyrën e tyre. Një sfond i bardhë ose i verdhë ishte siguruar për shenjat paralajmëruese dhe ndaluese dhe një sfond blu për ato urdhëruese. Protokolli parashikonte 22 shenja paralajmëruese, 18 ndaluese, 2 urdhëruese dhe 9 sinjalizues.

Konventës Ndërkombëtare për Rrugët dhe Transportin Motorik të vitit 1949. Bashkimi Sovjetik u bashkua në 1959, dhe nga 1 janari 1961, filluan të zbatohen rregullat uniforme të trafikut në rrugët e qyteteve, qytezave dhe rrugëve të BRSS. Bashkë me rregullat e reja u vendosën edhe tabelat e reja rrugore: numri i tabelave paralajmëruese u rrit në 19, ndalimet në 22 dhe shenjat e drejtimit në 10. Në grupin e u shtua një tabelë që tregon kryqëzimin e rrugës kryesore me një rrugë dytësore. shenjat paralajmëruese.

Shenjat që tregonin drejtimet e lejuara të lëvizjes u ndanë në një grup të veçantë të atyre urdhëruese dhe morën një sfond blu dhe simbole të bardha në formën e shigjetave në formë koni.

Shenjat që tregojnë drejtimin për të shmangur pengesat morën shigjeta drejtkëndore.

Shenja e re "Rrethrrotullimi" kërkon lëvizjen përmes një kryqëzimi ose sheshi në drejtimin e treguar nga shigjetat përpara se të dilni në një nga rrugët ose rrugët ngjitur.

Shenja "Pika e kthesës për trafik në drejtim të kundërt" bëhet Ngjyra blu dhe formë katrore dhe shkon në grupin e indeksit.

Shumë në këto shenja është e pazakontë për shoferin modern. Shenja "Udhëtimi pa ndalim është i ndaluar" kishte formën e një rrethi të verdhë me një kufi të kuq me një trekëndësh barabrinjës të gdhendur në të me kulmin poshtë, mbi të cilin ishte shkruar "Stop" në rusisht. Shenja mund të përdorej jo vetëm në kryqëzime, por edhe në seksione të ngushta të rrugëve, ku ishte e detyrueshme t'i jepej rrugë trafikut që po afrohej.

Tabelat ndaluese të vendosura përballë kryqëzimit e shtrinin efektin e tyre vetëm në rrugën që kalohej. Shenja "Ndalohet parkimi" kishte një sfond të verdhë me një kufi të kuq dhe një shkronjë të zezë P të kryqëzuar me një shirit të kuq, dhe shenja e njohur "Ndalohet parkimi" përdorej për të ndaluar ndalimin e automjeteve.

Për më tepër, për ne kishte shenja të pazakonta: "Trafik kamionësh" dhe "Trafik motoçikletash".

Krahas sinjalistikës rrugore, gjatë periudhës në shqyrtim u përdorën gjerësisht sinjalistika rrugore, të cilat ishin targa të verdha me mbishkrime të zeza. Ata caktuan vendkalimet për këmbësorë, numrin e korsive të trafikut dhe rregulluan vendndodhjen e automjeteve në rrugë. Jashtë zonave të banuara, janë përdorur tregues të drejtimeve të lëvizjes dhe distancave në zonat e banuara dhe objekte të tjera. Këto shenja kishin një sfond blu dhe germa të bardha.

Në vitin 1965 u shfaq për herë të parë shenja "Kryqëzimi i kontrolluar (seksioni i rrugës)". Tre semaforë: të kuqe, të verdhë dhe jeshile, të përshkruara në fushën e shenjës, treguan rregullimin e trafikut jo vetëm nga semafori, por edhe nga kontrollori i trafikut.

Në vitin 1968, në Konferencën e OKB-së në Vjenë u miratuan Konventa për Trafikun Rrugor dhe Konventa për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore. Ndryshimet përkatëse janë bërë edhe në Rregullat në fuqi në territorin e BRSS. Në vitin 1973 në të gjithë territorin Bashkimi Sovjetik Hyjnë në fuqi rregullat e reja të qarkullimit rrugor dhe standardi i ri “Shenja Rrugore”.

Shenjat, në fuqi që nga viti 1973, janë bërë të njohura për entuziastët e makinave moderne. Shenjat paralajmëruese dhe ndaluese fituan një sfond të bardhë dhe një kufi të kuq, numri i shenjave tregues u rrit nga 10 në 26 për shkak të përfshirjes së shenjave të ndryshme. Shenja paralajmëruese "Rruga dredha-dredha" ka dy versione - me kthesën e parë në të djathtë dhe me kthesën e parë në të majtë.

Përveç shenjës ekzistuese të zbritjes së pjerrët, shfaqet një shenjë e ngjitjes së pjerrët. Përqindja e pjerrësisë tregohet në tabela.

Shenja “Kryqëzimi Rrugor” filloi të vendosej vetëm përpara kryqëzimit të rrugëve me rëndësi të njëjtë. Kur u vendos, të dyja rrugët ishin të barabarta, edhe nëse njëra ishte e asfaltuar dhe tjetra e paasfaltuar.

Krahas shenjës “Kryqëzimi me rrugë dytësore” u shfaqën variantet e saj “Kryqëzim me rrugën kryesore dytësore” Kryqëzimi i rrugës mund të paraqitej në një kënd prej 45, 90 dhe 135 gradë, në varësi të karakteristikave të kryqëzim.

Ndryshime të ndjeshme ka pësuar edhe grupi i shenjave ndaluese. U prezantua një tabelë e re “Nuk ndalohet”, e cila përdoret edhe sot; tabela e mëparshme “Nuk ndalohet” filloi të ndalonte parkimin. Shenja "Udhëtimi pa ndalesë është i ndaluar" mori formën e një tetëkëndëshi të kuq të rregullt me ​​një mbishkrim të bardhë "STOP" në gjuhe angleze. Kjo shenjë u fut në Konventën e vitit 1968 dhe Rregulloren e Trafikut Rrugor nga praktika amerikane. Shenja "Fundi i të gjithë zonës së kufizuar" ka një sfond të bardhë me një kufi gri dhe disa vija gri të pjerrëta. Rregullat e reja futën variacione të tij që heqin ndalimin e parakalimit dhe kufirin maksimal të shpejtësisë.

Shenjat, të bëra në sfond të bardhë ose të verdhë, informojnë për lëvizjen nëpër një zonë të populluar, në të cilën zbatohen kërkesat e rregullave që vendosin rendin e lëvizjes në zonat e banuara. Tabelat me sfond blu informonin se rregullat për vendosjen e rregullave të qarkullimit në zonën e banuar nuk zbatohen në këtë rrugë. Shenja të tilla vendoseshin në rrugën që kalonte nëpër vendbanime të vogla rurale, ndërtesat e të cilave ndodheshin larg rrugës dhe trafiku i këmbësorëve ishte sporadik.

Shenjat e informacionit shtesë morën një sfond të bardhë me imazhe të zeza. Shenja që tregon drejtimin e kthesës mori një sfond të kuq.

Në vitin 1980, u prezantua një standard i ri "Shenjat Rrugore". Me disa ndryshime, ai ishte në fuqi deri më 1 janar 2006.

Shenjat "Afrimi i një vendkalimi hekurudhor", "Hekurudha me një linjë", "Hekurudha me shumë binarë" dhe "Drejtimi i kthesës" u transferuan në grupin e shenjave paralajmëruese nga grupi i mediave shtesë të informacionit. Ky i fundit mori një varietet të tretë, të instaluar në kryqëzimet në formë T ose pirunët e rrugës, nëse ekziston rreziku i kalimit të tyre në drejtimin përpara.

Dy versione të shenjës "Kafshët në rrugë" u bënë shenja të pavarura: "Drejtimi i bagëtive" dhe "Kafshët e egra".

Janë shfaqur shenja të reja paralajmëruese: “Rrethrrotullim”, “Aeroplan me fluturim të ulët”, “Tuneli”, “Kryqëzimi me shtegun e biçikletave”.

Është shfaqur një grup i ri sinjalistike rrugore - shenja prioritare që vendosin rendin e kalimit nëpër kryqëzime dhe seksione të ngushtuara të rrugëve. Shenjat për këtë seksion ishin vendosur më parë në grupe të tjera.

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur në grupin e shenjave ndaluese. Shenja “Trafiku motorik është i ndaluar” filloi të quhet “Ndalohet trafiku i mjeteve motorike” dhe u shfaqën shenja që kufizojnë gjatësinë e automjeteve dhe distancën ndërmjet tyre.

Risia më domethënëse ishte shfaqja e tabelës “Dogana”, e cila ndalonte udhëtimin pa u ndalur në doganë (pikë kontrolli). Fjala "doganë" në tabelë është e shkruar në gjuhët e vendeve kufitare.

Shenja “Parking” ka marrë dy versione, duke ndaluar parkimin në data tek dhe çift. Pamja e tyre e bëri më të lehtë organizimin e heqjes së borës në dimër.

Grupi më i madh i shenjave ishte informacioni dhe drejtimi. Tabelat që informonin për vendndodhjen e objekteve të ndryshme të shërbimit u ndanë në një grup të veçantë tabelash shërbimi.

Në grupin e informacionit dhe sinjalistikës janë shfaqur shumë tabela të reja. Ish tabela "Expressway" filloi të përcaktojë një rrugë të destinuar ekskluzivisht për lëvizjen e makinave, autobusëve dhe motoçikletave. Një shenjë e re "Autostradë" u prezantua për të treguar rrugët e shpejta.

U shfaqën shenja që tregojnë drejtimin e lëvizjes përgjatë korsive, fillimin dhe mbarimin e korsive shtesë në rritje.

Shenja e re rrugore "Shpejtësia e rekomanduar" filloi të tregojë shpejtësinë e rekomanduar në rrugët e qytetit të pajisura me sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut dhe në pjesët e rrezikshme të rrugëve të treguara me shenja paralajmëruese.

Një grup i ri shenjash u përdor në rrugët me korsi të ndara për trafikun përballë të mjeteve të rrugës dhe treguan:

ku ndalen,

· Vendkalimet nëntokësore dhe mbitokësore të këmbësorëve,

· drejtimin për të anashkaluar një pjesë të rrugës të mbyllur për qarkullim.

Shenja e re "Modeli i Trafikut" filloi të përdoret për të treguar rrugën e lëvizjes kur disa manovra janë të ndaluara në një kryqëzim ose për të treguar drejtimet e lejuara të lëvizjes në kryqëzimet komplekse.

Shenja “Stop Line” është transferuar në grupin e tabelave të informacionit dhe drejtimit.

Ndryshimet e radhës ndodhën në vitin 1987. Grupi i tabelave ndaluese u plotësua me shenjën “Rreziku”, e cila ndalon lëvizjen e mëtejshme të të gjitha mjeteve pa përjashtim në lidhje me një aksident trafiku, aksident apo rrezik tjetër.

Shenja "Kalimi i Mbyllur" u bë i njohur si "Këmbësorët e ndaluar".

Në grupin e shenjave informuese dhe drejtuese janë shfaqur tabela që informojnë për organizimin e qarkullimit gjatë riparimit të rrugës me brez ndarës, si dhe shenja që tregojnë një rrugë me qarkullim të kthyeshëm.

Në grupin e shenjave (targave) informacioni shtesë, është shfaqur një shenjë "Sipërfaqe e lagësht", që tregon se shenja është e vlefshme vetëm gjatë periudhës kohore kur sipërfaqja e rrugës është e lagur, si dhe shenja që zgjasin ose anulojnë vlefshmërinë e tabela për makinat e personave me aftësi të kufizuara.

Përditësimi i radhës i sinjalistikës rrugore ndodhi në vitin 1994. Ai shoqërohet me futjen e një seksioni të ri në rregullat e qarkullimit rrugor që rregullon trafikun në zonat e banuara dhe oborret, si dhe me shenjat që rregullojnë lëvizjen e mjeteve që transportojnë mallra të rrezikshme.

Në vitin 2001 grupi i tabelave të shërbimit u plotësua me dy tabela të reja: “Posta e Shërbimit të Patrullës Rrugore” dhe “Posta e Kontrollit të Transportit Rrugor Ndërkombëtar”.

Në fund të viteve '90. Ka filluar zhvillimi i një standardi të ri "Shenja Rrugore", i cili përmban ndryshime të rëndësishme në sistemin aktual të sinjalistikës. Ai hyri në fuqi më 1 janar 2006. Qëllimi kryesor i këtyre ndryshimeve është që standardi vendas që përcakton nomenklaturën e sinjalistikës rrugore në përputhje më të saktë me Konventën Ndërkombëtare të vitit 1968.

Grupi i tabelave paralajmëruese është plotësuar me tre tabela të reja: tabela “Bunge artificiale”, e cila tregon një përplasje artificiale për të detyruar uljen e shpejtësisë, e njohur më mirë si “speed bump”, tabela “Dangerous Bump”, e cila paralajmëron. se kalimi në anë të rrugës është i rrezikshëm, dhe shenja “Bllokimi” që paralajmëron drejtuesit e mjeteve për bllokim të trafikut.

Shenja e fundit duhet të përdoret, veçanërisht, gjatë punimeve në rrugë dhe të instalohet përpara një kryqëzimi në të cilin është e mundur të anashkalohet një pjesë e rrugës ku është krijuar një bllokim trafiku.

Grupi i tabelave prioritare është plotësuar me variacione të tabelës “Kryqëzimi me rrugë dytësore”, duke treguar kryqëzimin në kënd të mprehtë ose të drejtë. Duhet theksuar se këto lloj tabelash kanë ekzistuar në Rregullat e Qarkullimit Rrugor deri në vitin 1980. Grupi i tabelave ndaluese u plotësua me shenjën “Kontrolli”, e cila ndalon lëvizjen e mëtejshme të të gjitha mjeteve pa përjashtim pa u ndalur përpara një poste kontrolli. - një postë policie, një vendkalim kufitar, hyrje në një zonë të mbyllur, pika pagese në autostradat me pagesë.

Imazhi në shenjën 3.7 "Lëvizja me rimorkio është e ndaluar" ka ndryshuar, por kuptimi i shenjës mbetet i njëjtë. Tabelat “Nuk ka parakalim” dhe “Nuk ka parakalim me kamionë” filluan të ndalonin parakalimin e të gjitha mjeteve, përfshirë automjetet e vetme, që lëviznin me shpejtësi më të vogël se 30 km/h.

Grupi i tabelave të detyrueshme u lirua nga tabela “Lëvizja e makinave të pasagjerëve”. Në kuptimin e saj ishte e ngjashme me shenjën “Trafiku është i ndaluar”, por ndryshe nga kjo e fundit, ndalonte lëvizjen e mjeteve pa motor (biçikleta, motoçikleta, mjete me kuaj). Konfigurimi i shigjetave në shenjat "Lëviz djathtas" dhe "Lëviz majtas" ka ndryshuar.

Sipas standardit të ri, grupi i shenjave të informacionit dhe drejtimit ndahet në dy grupe të pavarura: shenjat e kërkesave të veçanta dhe informacioni.

Grupi i shenjave të rregulloreve të veçanta përfshin, në veçanti, informacionin e mëparshëm dhe shenjat udhëzuese që vendosin ose anulojnë një mënyrë të veçantë trafiku: "Autostradë", "Rrugë për makina", "Rrugë me një drejtim", "Trafik i kthyeshëm" dhe të tjera. .

Janë shfaqur variante të tabelave “Fillimi i vendbanimit” dhe “Fundi i vendbanimit” me sfond të bardhë, mbi të cilat emrit të vendbanimit i shtohet një imazh simbolik i siluetës së një qyteti mesjetar. Një shenjë e tillë duhet të vendoset përballë një zone të ndërtuar që nuk është pjesë e një zone të populluar, për shembull, përballë fshatrave të pushimit.

Në të njëjtin grup u shfaqën disa personazhe të rinj. Në veçanti, u shfaq një shenjë që tregonte një gungë artificiale, duke vendosur kufirin e shpejtësisë në korsitë individuale të një rruge me shumë korsi.

Në grupin e tabelave me rregullore të veçanta, janë shfaqur tabela zonale që tregojnë një zonë këmbësore, një zonë ku parkimi është i lejuar ose i ndaluar dhe një kufi maksimal i shpejtësisë. Zona e mbulimit ishte e kufizuar nga shenjat "parakolp" që shënonin fundin e zonës së caktuar. Grupi i tabelave informuese përfshin shenjat e mëparshme informuese dhe drejtuese që tregojnë vendin dhe zonën për një kthesë, vendin e parkimit, vendkalimet e këmbësorëve, shenjat paraprake të drejtimit, shenjat e devijimit për një pjesë të rrugës të mbyllur për qarkullim. Shenjat e reja u shfaqën gjithashtu në këtë grup: një shenjë që tregon një korsi ndalimi emergjent, për shembull, në rrugët malore, si dhe një shenjë që informon shoferët që hyjnë në territorin rus për kufijtë e përgjithshëm të shpejtësisë. Grupi i markave të shërbimit tani ka 18 simbole në vend të 12. Tabelat e reja: “Policia”, “Zona e pritjes së radios së trafikut” dhe “Zona e komunikimit radio emergjent”, “Pishinë ose plazh” dhe “Tualet”.

Në grupin e shenjave " Informacion shtese» janë shfaqur tabela që, në kombinim me shenjën "Vend parkimi", tregojnë parkingjet interceptuese të kombinuara me stacionet e metrosë ose stacionet e transportit publik, si dhe shenjën "Lloji i karrocave të automjetit", e përdorur me një shenjë që kufizon ngarkesën e boshtit për të treguar numri i automjeteve të akseve ngjitur, për secilën prej të cilave vlera e treguar në tabelë është më e lejueshme.

Shenjat rrugore i përkasin një prej grupeve më dinamike të mjeteve teknike të menaxhimit të trafikut. Zhvillimi i transportit dhe specifikat e trafikut rrugor shtrojnë kërkesa të reja, për të përmbushur me sukses të cilat vendosen sinjalistika të reja rrugore.

Së bashku me vendosjen e gurëve dhe shtyllave të veçanta që pasqyrojnë distancën deri në një vendbanim ose drejtim të caktuar udhëtimi, filloi historia e sinjalistikës rrugore. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, numri i tyre duhej të rritej ndjeshëm. Ato moderne përmbajnë më shumë se njëqind shenja që lejojnë shoferët të përcaktojnë rendin e udhëtimit, të vërejnë rrezikun në kohën e duhur etj.

Mbi qëllimin e simboleve rrugore

Me trafikun e automjeteve të rënda, kontrolli i saktë i rrjedhës është i nevojshëm, kështu që theksi kryesor është në këtë. Edhe pse historia e sinjalistikës rrugore shkon prapa vetëm pak më shumë se njëqind vjet, më shumë se një mijë elementë u shpikën gjatë kësaj periudhe kohore. Materialet e prodhimit, opsionet e prezantimit dhe karakteristikat e jashtme ndryshuan, por thelbi mbeti gjithmonë i njëjtë.

Dallohen shenjat e mëposhtme:

• paralajmërim;
• duke ndaluar;
• informative;
• shërbimi;
• përcaktimi i përparësisë së kalimit;
• ofrimi i informacionit shtesë;
• duke vendosur rregullore të veçanta.

Kur caktoni në secilin rast specifik, ngjyra të caktuara dhe figurat gjeometrike. Kjo bëhet për të thjeshtuar perceptimin e shenjave, si dhe zbulimin e tyre në kohë gjatë lëvizjes. Për më tepër, elementët e të njëjtit lloj janë gjithmonë më të lehtë për t'u mbajtur mend.

Bashkimi i parë ndërkombëtar

Bashkimi i parë në botë, i cili u zhvillua në 1909 në kryeqytetin e Francës, mund të lidhet me historinë zyrtare të shfaqjes së shenjave rrugore. Si rezultat i punës së bërë, u krijua një konventë e veçantë për udhëtimet me automobil në shkallë ndërkombëtare. Marrëveshja u nënshkrua nga 16 vende evropiane. Në numrin e tyre përfshihej edhe Rusia.

Për një shofer modern, grupi i parë i shenjave mund të duket i papritur, pasi numri i makinave në atë kohë nuk i kalonte 6 mijë njësi. Kryesisht mjetet me kuaj dhe hekurudha lëviznin nëpër rrugë. Makinat filluan të ndikojnë në formimin e rregullave të trafikut shumë më vonë.

Në fillim të shekullit, aktivistët nga komunitetet e automobilave dhe organizatat turistike ishin të shqetësuar për vendosjen e tabelave. Megjithatë, iniciativa private ishte një fenomen i përkohshëm. Fillimisht, problemet e bashkimit filluan të zgjidheshin në nivel ndërkombëtar, pastaj filluan të trajtohen edhe ato organet qeveritare autoritetet.

Delegacioni i BRSS vizitoi në 1926 konferencë ndërkombëtare në Paris, ku u vu në rend dite një konventë e re. Historia sovjetike sinjalistika rrugore ka qenë e ndërthurur me shumë shtete. Konventa e paraqitur u nënshkrua gjithashtu nga:

• Gjermania.
• Belgjika.
• Kuba.
• Irlanda.
• Danimarka.
• Bullgaria.
• Greqia.
• Finlanda.
• Italia.
• Çekosllovakia dhe vende të tjera të botës.

Dokumenti tjetër u krijua në vitin 1931, sipas të cilit numri i karaktereve arriti në 26 njësi. Megjithatë, pas 6 vitesh numri i tyre u zvogëlua, pasi agjencitë qeveritare mundën të dëshmonin se shumë prej tyre shpërqendrojnë vëmendjen e njerëzve në timon.

Dështimi i bashkimit në mesin e shekullit të 20-të

Në historinë e shenjave rrugore, ka pasur edhe një përpjekje të pasuksesshme për t'i sjellë ato në një formë të vetme, e cila ndodhi në vitin 1949. Pak kohë pas Luftës së Dytë Botërore, në Gjenevë u miratua një tjetër konventë për standardet e trafikut dhe u hartua një protokoll për sinjalet dhe simbolet. Dokumentacioni u miratua në nivel ndërkombëtar me pjesëmarrjen e 80 shteteve.

Megjithatë, protokolli për tabelat ekzistuese rrugore u mbështet nga vetëm 34 vende. Sistemi i zhvilluar nuk u miratua nga fuqitë botërore - Britania e Madhe, BRSS dhe SHBA. Në atë kohë, në rrugë përdoreshin llojet e mëposhtme të sistemeve të shenjave.

Britanikët dhe amerikanët nuk ranë dakord të braktisnin tabelat që funksiononin në vend. Prandaj, në këtë kohë ju mund të vëzhgoni diversitetin e tyre.

Nënshkrimi i Protokollit të Gjenevës të BRSS pas vitit 1959

Studimi i historisë nuk shënon një periudhë të rëndësishme për Pas nënshkrimit të Protokollit të Gjenevës në vitin 1959, numri i tyre rritet në 78 copë. Ata po bëhen më të njohur për entuziastët e makinave moderne.

Shenja, pa u ndalur, u shfaq tashmë atëherë, por mbishkrimi në të ishte bërë në Rusisht. Ajo ishte e mbyllur në një trekëndësh, i cili ishte i ngulitur në një rreth. Në atë kohë, u shfaq një shenjë që anulonte të gjitha kufizimet ekzistuese. Nuk ishte përdorur më parë në rrugë. Makina filloi të përdorej si simboli kryesor që ndalonte parakalimin.

Konventa e Vjenës: Uniteti i madh

Pikërisht në Vjenë në vitin 1968 u gjet një kompromis midis dy sistemeve - amerikane dhe evropiane. Gjatë formimit histori moderne Me daljen e sinjalistikës rrugore, ky moment u bë një pikë kthese. Në nënshkrimin e konventës morën pjesë 68 shtete.

Për të arritur një kompromis me amerikanët, evropianët futën një shenjë tetëkëndore STOP në sistemin e vendosur. Në sistemin ndërkombëtar është bërë elementi i vetëm tekstual. Fillimisht u kuptua se shkronjat e bardha direkt në sfond të kuq do të tërhiqnin patjetër vëmendjen e shoferëve kalimtarë.

Në Bashkimin Sovjetik, një shenjë e ngjashme u shfaq në rrugë në 1973 pas hyrjes zyrtare në fuqi të klauzolave ​​të GOST 10807-71. Simbolet e rrugës në dokumentacion janë mjaft të njohura për drejtuesit aktualë. Konventa e Vjenës luajti një rol të rëndësishëm në unifikimin e sistemit të shenjave të trafikut rrugor. Rendi i ri filloi të njihet në BRSS, Kinë, SHBA, Japoni dhe Britani të Madhe.

Kjo është historia e krijimit të sinjalistikës rrugore. Që nga viti 1968, entuziastët e makinave moderne kanë qenë në gjendje të udhëtojnë nëpër botë pa asnjë vështirësi. Leximi i tabelave në rrugë nuk është më problem për drejtuesit e mjeteve. Të gjitha vendet filluan të ndiqnin shembujt e Konventës së Vjenës. Sidoqoftë, në fakt, askush nuk është i ndaluar të përdorë analogët e tij, kështu që ndonjëherë ju ende hasni në shenja të pakuptueshme rrugore.

Rreth publikimeve të rregullave të trafikut në Rusi dhe BRSS

Rreth dy vjet para formimit të Bashkimit Sovjetik, u nxorën rregulloret e para të trafikut. Titulli i dokumentit nënkuptonte lëvizje rreth Moskës dhe rrethinave të saj. Në kuadër të atyre rregullave u përshkruan çështjet më të rëndësishme. Dokumentet moderne janë shumë të ndryshme nga ato që u prezantuan për herë të parë në vitin 1920, por më pas u bë një fillim.

Së shpejti nisën të jepeshin edhe patentat e shoferit, u përcaktuan edhe kufizimet e shpejtësisë për lëvizje në rrugët e vendit. Botuar në vitin 1940 Rregulla të përgjithshme, të cilat u redaktuan për një qytet të caktuar. Rregulloret e unifikuara të trafikut u miratuan vetëm në 1951.

Si perfundim

Në përgjithësi, historia e krijimit të rregullave të trafikut dhe shenjave rrugore është shumë interesante dhe udhëzuese. I ngjan sistemit të formimit të shteteve dhe entiteteve të ndryshme. Duke përdorur ato ju mund të studioni historinë e vendeve të ndryshme të botës. Rregullave do t'i shtohen gjithmonë klauzola të reja, pasi teknologjia po evoluon vazhdimisht. Me kalimin e kohës do të shfaqen shenja të reja. Në Rusi, një prej tyre filloi të përdoret mjaft kohët e fundit. Ai përfshin regjistrimin fotografik në rrugë. Së bashku me të, u prezantuan shenja të përkohshme me simbole të veçanta në sfond të verdhë.

Historia e sinjalistikës rrugore

Aktualisht, ka 1.4 milion shenja rrugore në rrugët e Rusisë, dhe ka 4 shenja rrugore për 1 km rrugë në qytet, dhe 7 shenja rrugore në rrugët federale.

Sapo njeriu "shpiku" rrugët, ai kishte nevojë për shenja rrugore, për shembull, për të shënuar rrugët. Për këto qëllime, njerëzit e lashtë përdorën të gjitha mjetet në dispozicion: degë të thyera, pika në lëvoren e pemëve, gurë të një forme të caktuar të vendosur përgjatë rrugëve. Nuk është opsioni më informues dhe nuk mund të shihni gjithmonë një degë të thyer, kështu që njerëzit menduan se si ta ndajnë shenjën nga peizazhi. Kështu ata filluan të vendosin statuja përgjatë rrugëve. Më pas, nga shekulli i pestë para Krishtit, në statuja filluan të shfaqen kokat e personazheve të tjerë: Bacchus, Pan, faunët, burrat e shtetit, filozofët e të tjerë. Kur u shfaq shkrimi, mbi gurë filluan të bëhen mbishkrime, më së shpeshti emrat e vendbanimeve.Ndërsa Plutarku e përshkroi ngjarjen, njerëzit e Grakut matën të gjitha rrugët e Perandorisë Romake dhe ngritën shtylla guri për të treguar distancat. Shenjat u instaluan në rrugë çdo 10 stadiume (1800 m), që tregonin distancën deri në Romë dhe zonën më të afërt të populluar. Përveç kësaj, emri i sundimtarit që ndërtoi rrugën dhe viti në të cilin ndodhi kjo ishte regjistruar në shtylla. Treguesit e distancës ishin shtylla guri me diametër 40 cm deri në një metër dhe lartësi 1,25 - 3 metra. Distancat u numëruan nga një shtyllë bronzi e quajtur "e artë". Shtylla e artë u instalua në Forumin e vjetër Romak.

Nën ministrin francez Zulli (1559-1641) dhe kardinalin Richelieu, u nxorën rregullore sipas të cilave kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve duhet të shënohen me kryqe, shtylla ose piramida për të lehtësuar orientimin e udhëtarëve.

Në Rusi, dekreti i Aleksandrit I të vitit 1817 thoshte: "Në hyrje të çdo fshati, keni (sipas shembullit të vendosur në Rusinë e Vogël) një shtyllë me një tabelë që tregon emrin e fshatit dhe numrin e shpirtrave që ka."

Një shenjë rrugore që përshkruan simbolin "Zbritje e pjerrët përpara" u shfaq për herë të parë në mesin e shekullit të 19-të në rrugët malore të Zvicrës dhe Austrisë. Shenja përshkruhej në shkëmbinj në anë të rrugës dhe përshkruante një rrotë ose këpucë frenimi të përdorur në karroca. Shenjat filluan të përhapeshin duke ndjekur rregullat e para të qarkullimit të automjeteve, të cilat nuk mund të siguronin të gjithë shumëllojshmërinë e situatave rrugore. Shenjat e para rrugore u shfaqën në rrugët e Parisit në 1903: në një sfond të zi ose blu të shenjave katrore, simbolet përshkruheshin me bojë të bardhë - "Zbritje e pjerrët", "Kthesë e rrezikshme", "Rrugë e ashpër". Zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor ka ngritur çështjen e sigurisë së udhëtimit. Në vitin 1909, përfaqësues të një numri vendesh evropiane u mblodhën në Paris dhe miratuan konventën e parë për transportin rrugor ndërkombëtar. Sipas konventës, u vendosën katër tabela rrugore: "Rruga e ashpër", "Rruga e përdredhur", "Kryqëzimi me Hekurudhën", "Kryqëzimi", të cilat zakonisht vendoseshin 250 metra para seksionit të rrezikshëm në kënde të drejta me drejtimin e udhëtimit. .

Pavarësisht konventës, çdo vend filloi të krijonte shenjat e veta të trafikut, gjë që nuk është çudi: katër tabela nuk mjaftojnë për të gjitha rastet. Për shembull, Japonia dhe Kina ishin të kufizuara në disa hieroglife që tregonin disa rregulla; vendeve evropiane u privuan nga aftësia për të shprehur një rregull të tërë me dy karaktere të shkruara, kështu që ata dolën me simbole dhe imazhe. Në BRSS, u shpik një burrë i vogël që kalonte një vendkalim për këmbësorë. Brenda vendit gjithçka ishte e qartë me tabelat, por një person që udhëtonte jashtë vendit u gjend në një situatë të pakëndshme, ku nga shumë tabela dy-tre rezultuan të njohur. Për t'ua lehtësuar jetën shoferëve, në vitin 1931 u miratua në Gjenevë "Konventa për Futjen e Uniformitetit dhe Sinjalizimit në Rrugë", e cila u nënshkrua nga BRSS, shumica e vendeve evropiane dhe Japonia. Edhe pse kjo nuk çoi në uniformitet të plotë të sinjalistikës rrugore. Për shembull, në kohët e paraluftës, dy sisteme të sinjalistikës rrugore funksiononin njëkohësisht: ai evropian, i bazuar në të njëjtën konventë të vitit 1931 dhe ai anglo-amerikan, në të cilin përdoreshin mbishkrime në vend të simboleve dhe vetë tabelat. ishin katrore ose drejtkëndëshe.

Në Rusi, shenjat rrugore filluan të shfaqen në 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 shkruante në faqet e saj: "Klubi i parë rus i automobilave në Moskë, duke filluar nga vjeshta e këtij viti, fillon të vendosë tabela paralajmëruese në autostradat e provincës së Moskës. Në 1949 u bë një përpjekje tjetër në Gjenevë. për të krijuar një sistem të unifikuar botëror të shenjave rrugore, "Protokolli mbi Shenjat dhe Sinjalet Rrugore". Si bazë u mor sistemi evropian dhe nuk është aspak çudi që vendet e kontinentit amerikan refuzuan të nënshkruanin dokumentin. Nëse 1931 Konventa parashikonte 26 tabela rrugore, protokolli i ri parashikonte tashmë 51 tabela: 22 paralajmëruese, 18 ndaluese, 9 treguese dhe 2 urdhëruese.Përndryshe, nëse disa situata nuk mbuloheshin nga këto tabela, vendet ishin sërish të lira të dilnin me diçka të tyren. vet.

Sot, vetëm në Rusi, përdoren më shumë se 250 shenja rrugore, që mbulojnë pothuajse të gjitha drejtimet e trafikut, dhe sistemi po zhvillohet dhe përmirësohet vazhdimisht. Kishte disa momente qesharake: në një moment, shenja "rruga e përafërt" u zhduk nga lista, duke u kthyer në shërbim vetëm në 1961. Nuk dihet pse u zhduk tabela; ose rrugët papritmas u bënë të qetë, ose gjendja e tyre ishte aq e trishtuar sa nuk kishte kuptim të lëshohej një paralajmërim.

Me temën: zhvillime metodologjike, prezantime dhe shënime

Shënime mbi botën përreth në grupin e vjetër "Historia e shfaqjes së Moskës".

Për të konsoliduar njohuritë e fëmijëve për historinë e vendlindjes së tyre. Ju prezantoj me themeluesin e vendlindjes tuaj....

Objektivi: Të promovojë zhvillimin e aftësive të para në aftësinë për të gjetur informacionin e nevojshëm për historinë e sinjalistikës rrugore në burime të ndryshme. ...

"Në vendin e sinjalistikës rrugore". Skenari i një shfaqjeje sinjalistike rrugore për fëmijët e moshës parashkollore

Shenjat rrugore tregojnë skenar për fëmijët më të rritur mosha parashkollore për rregullat e trafikut dhe sjellje të sigurt Në rrugë...

KVN "Mësimet e semaforit" në grupin përgatitor të terapisë së të folurit Tema "Mësoni të lexoni shenjat rrugore" KVN "Mësimet e semaforit" në grupin përgatitor të terapisë së të folurit Tema "Mësoni të lexoni shenjat rrugore"

Qëllimet: konsolidimi dhe thellimi i njohurive të fëmijëve për sjelljen e sigurt në rrugë - ku ata mund dhe nuk mund të luajnë; rregullat për kalimin e sigurt të rrugës, sjelljen e duhur të fëmijëve gjatë kalimit...

Projekt informacioni dhe kërkimi me fëmijët e moshës parashkollore "Historia e shfaqjes së shenjave rrugore"

Ne shohim shenja rrugore aq shpesh sa nuk mendojmë se sa të rëndësishëm luajnë ato në jetën e një personi. Kush i shpiku shenjat rrugore? Pse u shfaqën? Sa kohë kanë ata rreth? Për çfarë po flasin...

PROJEKT i mjedisit lëndor-hapësinor të grupit për realizimin e veprimtarive të pavarura të përbashkëta të fëmijëve.Tema: “Shenjat rrugore” (Bërja e sinjalistikës rrugore për këndin e lojërave verore)

Projekti synon zhvillimin e një situate të bashkëpunimit të fëmijëve dhe karakterizimin e aktiviteteve të përbashkëta të pavarura të fëmijëve (përmbajtja e aktiviteteve dhe detyrave të punës me fëmijët), duke marrë parasysh parimin e tematikës...

Abstrakt i OOD

Olga Popova Vladimirovna
"Historia e sinjalistikës rrugore". Abstrakt i GCD në fushën arsimore "Siguria"

Parashkollor buxhetor komunal institucion arsimor

kopshti nr.50

ABSTRAKT

Direkt arsimore aktivitete për fëmijë

mosha e vjetër parashkollore

Nga fushë arsimore« Siguria»

« Historia e sinjalistikës rrugore»

I përbërë:

Zëvendësdrejtori për Punë Edukative-Metodologjike

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Synimi: Prezantoni fëmijët me historinë e sinjalistikës rrugore. Konsolidoni njohuritë për Shenjat rrugore, llojet e semaforëve. Rregulloni emrin në të folur Shenjat rrugore. Përmirësoni formën dialoguese të të folurit dhe aftësinë për të arsyetuar. Zhvilloni vëmendjen dhe kujtesën. Kultivoni një qëndrim miqësor ndaj njëri-tjetrit, një ndjenjë ndihme reciproke.

Fjalor: vendbanim, zonë.

Pajisjet: tabela të mëdha rrugore, d/lojë "Mblidhni shenjë rrugore dhe emërtojeni» , artikujt: gur, degë, lëvore, skulpturë, shtyllë; lojë didaktike "Semafor shtesë", 2 planimetri rrugore të qytetit, shenja rrugore për planimetri, dy kavalete magnetike.

Integrimi fushat arsimore : njohja, socializimi, komunikimi. Llojet aktivitetet: njohës, lojë, komunikues, motorik, produktiv.

Lëvizja e GCD:

Fëmijët hyjnë në sallë.

P. Djema, sot ju ftoj të flasim Shenjat rrugore, mund të themi se do t'ju çojmë në një udhëtim në të kaluarën dhe të njihen me historinë e sinjalistikës rrugore, por të ftuarit që janë ulur në këtë sallë do të shkojnë me ne, le të shkojmë me ta le të themi përshëndetje(fëmijë thuaj përshëndetje) .

P. Para se të fillojmë bisedën, do të doja t'ju lexoja një letër që na dërgoi djali Kolya. (Mësuesi lexon letrën) « Të dashur Djema, kuptova se sot do të flisni Shenjat rrugore. A mund të më thoni se me çfarë lidhje ka sinjalistika rrugore ka objekte, që po të dërgoj janë një gur, një degë e thyer dhe një lëvore peme. Unë me të vërtetë do të doja të dija se çfarë përfitimesh u sollën njerëzve në kohët e vjetra. Më ndihmo, të lutem, zbulo këtë” (mësuesi e merr artikujt: lëvore, gur, degë)

P. Djema, a pranoni ta ndihmoni djalin Kolya të zbulojë qëllimin e këtyre artikujve? (Po,

(mësuesja fton fëmijët të vijnë në tryezë dhe të shikojnë objektet që djali dërgoi)

Çfarë mendoni ju? mënyrë, këto artikuj janë të lidhura me rregullat trafiku? (përgjigjet e fëmijëve dëgjohen)

P. Djema, më pëlqen që u përpoqët të arsyetoni. Por tani do të doja t'ju tregoja se çfarë kuptimi kanë këto objekte dhe pse njerëzit kishin nevojë për to në kohët e vjetra. (Mësuesi fton fëmijët të ulen në karrige)

Historia e mësuesit për historia e sinjalistikës rrugore: Sapo një person "i shpikur" rrugët, ai kishte nevojë Shenjat rrugore, për shembull për të treguar rrugët. Për ta bërë këtë, udhëtarët thyen degë dhe bënë shenja në lëvoren e pemëve, i vendosën ato përgjatë rrugët gurë të një forme të caktuar.

P. Djema, a mendoni se është e lehtë për një person të shohë një të tillë? shenjat? (Jo) Pse? (të tilla shenjat rrugore mund të mungojnë, me makinë). Çfarë mendoni, a munden këto Shenjat i ngatërrojnë njerëzit? (Po) Shpjegoni pse mendoni kështu? (sepse dega do të thyhet dhe personi mund të mendojë se është shenjë rrugore dhe shkoni në drejtimin tjetër dhe humbni).

P. U përgjigjët saktë, bravo. Kështu njerëzit filluan të mendojnë se si të bëjnë shenjat janë më të dukshme. Dhe pastaj njerëzit së bashku rrugët filluan të ngrinin statuja. (Mësuesi u tregon fëmijëve Shenja rrugore mostër - statuja) Dhe kur njerëzit mësuan të shkruanin, filluan të bënin mbishkrime në gurë, më shpesh këta ishin emrat e vendbanimeve. Çfarë është ajo "lokalitet"? (ky është një qytet ose fshat ku jetojnë njerëzit)- Ke shume te drejte.

P. Pastaj njerëzit filluan të ngrinin shtylla të larta me shqiponja në majë. Më vonë, shtyllat filluan të tregojnë distancën dhe emrin e zonës. Shtyllat e tilla filluan të pikturoheshin me vija bardh e zi. Pse mendon? (për ta bërë më të lehtë shikimin) Kjo është e drejtë, këto vija ishin të dukshme në çdo kohë të ditës.

Dhe vetëm shumë vite më vonë, kur u shfaqën makinat e para, të parat Shenjat rrugore: simbolet u vizatuan në një sfond të zi ose blu me bojë të bardhë - (Mësuesi demonstron imazhin e këtyre shenjave: "I pabarabartë rrugë» , "I shtrembëruar rrugë» , "Udhëkryq" Dhe “Kryqëzimi me hekurudhën Të shtrenjta» ).

Djema, çfarë mendoni se nënkuptonin këto fjalë në kohët e vjetra? Shenjat rrugore? (dëgjoni sugjerimet e fëmijëve). Tani, djema, unë do t'ju them emrin e tyre të saktë dhe ju e tregoni atë në kavalet.

V. Djema, tani ju sugjeroj t'i shikoni këto Shenjat rrugore. (mësuesi shpreh moderne Shenjat rrugore"I pabarabartë rrugë» , "Kthesa të rrezikshme", « Hekurudha duke lëvizur me një pengesë", "Kryqëzimi i ekuivalentit rrugët» ) Kush mund të thotë se si quhen këto Shenjat rrugore? Si shenjat Kohët e vjetra dhe të reja janë të ngjashme, por cili është ndryshimi i tyre? (I ngjashëm me atë në qendër tabelat rrugore kanë të njëjtin imazh - simbole, dallimet janë të reja shenjat kanë formë trekëndore, me kufi të kuq, ngjyrë shumë të ndezur, emri ka ndryshuar pak). E drejta.

Djema, për të rregulluar emrin e këtyre Shenjat rrugore(Mësuesi tregon për modernen 4 shenjë) Unë ju sugjeroj mbledhin ato nga pjesët dhe thonë emrin e tyre. ( "I pabarabartë rrugë» , "Kthesa të rrezikshme", « Hekurudha duke lëvizur me një pengesë", "Kryqëzimi i ekuivalentit rrugët)

P. Djema, mendoni se sasia ka ndryshuar? sinjalistika rrugore në ditët e sotme? Pse mendon keshtu? (numri është rritur transporti rrugor ka më shumë rregulla trafiku).

B. Emri, çfarë tjetër Shenjat rrugore, E dini? (mund t'i ftoni fëmijët të qëndrojnë në një rreth - përgjigjet me zinxhir.) ("Kryqëzimi i këmbësorëve", "Jo këmbësorë", "Kalimi nëntokësor i këmbësorëve", "Kalimi mbitokësor i këmbësorëve", "Biçikleta udhë» , "Vendndodhja e stacionit të autobusit", "Ndalesa e tramvajit", "Jap rruga» , "Ndalohet hyrja" dhe etj.)

(Minuta fizike: Djema, tani le të pushojmë pak m:

Ne ecim në rrugë, ndjekim të gjitha rregullat dhe përsërisim lëvizjet e ngrohjes pa hezitimet: kthehemi majtas, kthehemi djathtas, nuk ka makina dhe shtegu është i hapur, këmbësori tashmë është me nxitim! Ai ecën me guxim përgjatë vendkalimit të zebrës dhe ndjek të gjitha rregullat!

P. Djema, çfarë mendoni se mund të ndodhë në rrugët e qytetit tonë nëse të gjithë zhduken? shenjat rrugore dhe semaforët? (Rregullat nuk do të respektohen në qytet trafiku. pa Shenjat rrugore, semaforët, aksidente të vazhdueshme do të ndodhin. Nëse rregullat nuk respektohen trafiku, atëherë jo vetëm makinat, por edhe këmbësorët mund të vuajnë; këmbësorët nuk do të dinë se ku të kalojnë rrugën dhe drejtuesit e makinave nuk do ta lënë njëri-tjetrin të kalojë).

P. Djema, jam plotësisht dakord me ju se është shumë e vështirë të jetosh në një qytet ku nuk ka Shenjat rrugore, pa semaforë dhe rregulla të pazbatuara trafiku. Aty mund të ndodhin shumë aksidente dhe mund të lëndohen një numër i madh njerëzish.

V. Mendoj se është koha për të luajtur, djali Kolya të dërgoi për ty tipe te ndryshme semaforët që ka vizatuar, por nuk mundet përcaktojnë: cilat prej tyre ekzistojnë, dhe ne mund t'i shohim në rrugët e qytetit, dhe cilat prej tyre i shpiku ai vetë. (çdo fëmijë e kryen këtë detyrë në mënyrë të pavarur)– pas përfundimit të kësaj detyre, fletët me semafor vendosen në tabela magnetike, djemtë shpjegojnë se cilat semaforë të përshkruara dhe ekzistojnë në realitet, dhe që nuk ekzistojnë)

P. Djema, më bëtë të lumtur, e përfunduat këtë detyrë dhe mund të përcaktoni se cilat semaforë i vizatoi Kolya saktë.

P. Djema, ju sugjeroj t'i qaseni paraqitjeve në të cilat përshkruhen rrugët e qytetit, duhet të përpiqeni ta vendosni saktë shenjat rrugore dhe semaforët. Dhe shpjegoni pse e keni bërë këtë zgjedhje. Djema, ju lutemi qëndroni rreth tavolinave, pasi do të mund ta shihni rrugën nga çdo anë dhe mund ta filloni këtë detyrë.

(fëmijët punojnë të pavarur në nëngrupe, më pas shpjegojnë detyrën e përfunduar)

konkluzioni: Djema, të gjithë njerëzit duhet ta dinë Shenjat rrugore dhe rëndësinë e tyre për këmbësorët dhe drejtuesit e mjeteve, respektoni rregullat rrugë lëvizjen dhe kujdesuni për të sigurinë. Sot e treguat këtë shenjat rrugore janë miqtë tuaj, dhe ne do t'i shkruajmë një letër djalit Kolya, por jo me fjalë, por me ndihmën e vizatimeve, dhe njohuritë tuaja do ta ndihmojnë atë të mësojë shumë gjëra të reja rreth Shenjat rrugore.