Luftanija legjendare japoneze Yamato: foto, histori. Battleship Yamato - një kërcënim vdekjeprurës për fuqinë luftarake të SHBA Beteja e Gjirit Leyte

Unë kam shkruar tashmë për krijimin e luftanijeve të klasit Yamato. Lidhja është më poshtë.

Në teori, pas "Gjuetisë së Madhe të Turqisë Mariana" (http://gidepark.ru/community/14/content/1609144), duhet të kisha përshkruar Operacionin Sho-1. Por unë e kam përshkruar tashmë shumë më herët. (http://gidepark.ru/community/14/content/835843) Kjo është arsyeja pse shkova direkt në fushatën e fundit të Yamato.

Operacioni Ten-Go(Japonisht kyujitai 天號作戰, shinjitai 天号作戦 Ten-go: sakusen), i njohur më mirë në letërsinë në gjuhën ruse si Udhëtimi i fundit i Yamato, - Operacioni detar japonez gjatë Luftës së Dytë Botërore, pjesë e Luftës në Paqësor, u zhvillua në 6-7 Prill 1945. Ishte një dalje vetëvrasëse e një skuadroni të vogël të udhëhequr nga luftanija më e madhe në botë - Yamato. Qëllimi i operacionit ishte të shkatërronte, së bashku me fluturimet kamikaze, forcat amerikane që zbarkonin në Okinawa. Ai supozohej të devijonte aeroplanët amerikanë me bazë në formacionin Yamato, ndërsa kamikazët do të kryenin sulme pa pengesë. Në rast të një përparimi të suksesshëm të skuadronit në majën e urës, ishte planifikuar të hidhej Yamato në cekët dhe më pas ta përdorte atë si një bateri lundruese, pasi karburanti i ndarë për operacionin ishte i mjaftueshëm vetëm për një udhëtim me një drejtim. Operacioni përfundoi në dështim, pasi nën sulmet masive të amerikanëve, vetë Yamato, kryqëzori i lehtë Yahagi dhe 4 nga tetë shkatërruesit u fundosën. Në të njëjtën kohë, sulmet kamikaze nuk arritën sukses të rëndësishëm.

LC Yamato. Luftanija më e madhe në botë. Zhvendosja totale 72.8 mijë ton. Shpejtësia 27 nyje. AGK-3x3x457 mm. 4x3x155 mm.

Artileri universale: 12x2x127mm. Mbrojtja ajrore 150x1x25 mm. Rezervime nga 610 mm për pjesën e përparme të kullave kryesore të baterive deri në 230 mm për kuvertën kryesore. Gama e lundrimit 7500 milje me 16 nyje.

Kryqësor i lehtë Noshiro. Yahagi-motër-gjemb.

Humori në anije ishte i lartë dhe i dënuar. Në orën 18 ekipi veshi rroba të pastra; U lexua fjala e komandantit të Flotës së Bashkuar, e përshëndetur me një “Banzai” të trefishtë. Fati i mëtejshëm i marinarëve japonezë ishte tashmë në duart e armikut.

Amerikanët nuk e humbën shansin e tyre. Tashmë në orën 01.40 pas nisjes, formacioni u zbulua nga nëndetëset amerikane "Treadfin" dhe "Hackleback", dhe në mëngjesin e datës 7 nga një grup zbulimi i formacionit të aeroplanmbajtësve të 58-të goditës. Natën, japonezët qëndruan në rendin PLO (Yamato në qendër, përgjatë unazës në një distancë prej 2500 metrash - shkatërrues, Yahagi - në njësitë e kontrollit të ashpër). Në të njëjtën kohë, u krye një kërkim i vazhdueshëm me radar për varkat në pozicion pozicioni, por të dy varkat amerikane u zbuluan nga hidrolokatorët, të cilët dhanë dy kontakte të qarta. Që nga ai moment, fati i operacionit japonez u vendos.

Në fillim, amerikanët vendosën ta linin formacionin të shkonte më tej në jug dhe vetëm më pas ta sulmonin atë. Nga ora 09.15, një grup prej 16 luftëtarësh amerikanë monitoruan vazhdimisht formacionin e dënuar. Amerikanët ishin aq të sigurt për fitoren, saqë transmetuan mesazhe për pozicionin dhe përbërjen e njësisë në tekst të qartë. Këto mesazhe u përgjuan, gjë që nuk e përmirësoi aspak moralin në urën Yamato. Hidroavioni i fundit i mbetur i tipit O në bord u lëshua nga katapulta e tij (pesë të tjerët u lanë në bazë), pasi ai nuk kishte asnjë shans tjetër për të mbijetuar, as në anije, as në ajër. Përpara formacionit, 20 avionë bazë nga baza ajrore Kanoya po kryenin zbulim, por ata nuk kishin asnjë kontakt me formacionin. Pasi takuan një patrullë ajrore amerikane në fluturim, ata humbën më shumë se gjysmën e forcës së tyre dhe u kthyen në bazë, pa sjellë ndonjë përfitim praktik për formacionin. Djali i vetëm i admiralit Ito gjithashtu mori pjesë në sigurimin e veprimeve të formacionit Ten-Ichigo. Ai u kthye shëndoshë e mirë nga fluturimi, por vdiq dhjetë ditë më vonë gjatë operacionit Kikusui.

Japonezët u riorganizuan në një urdhër unazor të mbrojtjes ajrore me një kryqëzor në krye, për disa arsye duke vendosur shkatërruesit më të fuqishëm kundërajror, Fuyutsuki dhe Suzutsuki, në lëshuesit e ashpër, megjithëse do të kishte qenë e natyrshme që ata t'i kishin në hark. zmbrapsin me zjarr sulmet e bombarduesve me silur. Distanca midis anijeve sipas rendit ishte rreth 1500 metra, shpejtësia ishte 20 nyje, zigzagu kryhej çdo 5 minuta. Shkatërruesi Asashimo ra pas porosisë së saj për shkak të një dështimi mekanik dhe më pas u zhduk me të gjithë ekuipazhin e saj, me sa duket kishte marrë dëme fatale nga avioni që e sulmoi. Në orën 11.15 formacioni japonez u kthye në juglindje. Amerikanët menduan se mund të mos shkonte në Okinawa dhe, duke mos dashur të humbisnin një objektiv kaq të shijshëm, filluan sulmet. Avioni i parë sulmues nga aeroplanmbajtëset e formacionit të 58-të, i cili në atë kohë ishte afërsisht 300 milje nga armiku, filloi të ngrihej në orën 10. Ata ishin pjesë e një grupi ajror sulmues të organizuar për të shkatërruar anijet japoneze dhe i përbërë nga 280 avionë, duke përfshirë 98 bombardues silurues Avenger. Në fakt, 227 avionë morën pjesë në sulm, pasi 53 prej atyre që u ngritën "humbën" dhe nuk gjetën objektivin. Për më tepër, 106 avionë të tjerë u ngritën për sulm, por ishin shumë vonë për të marrë pjesë në betejë.
Kushtet e motit ishin mesatare - lartësia e reve ishte rreth 1000 metra, shpejtësia e erës ishte 20 nyje. Pak para mesditës, u mor një radiogram nga posti i vëzhgimit në Amamioshima në Yamato: "250 avionë aeroplanmbajtës - në drejtim të veriut". Në orën 12.20, tre sinjale të mëdha u shfaqën në ekranet e radarëve të betejës, që tregonin shfaqjen e tre grupeve të mëdha avionësh. Të gjitha anijet e formacionit u njoftuan menjëherë për këtë, shpejtësia e formacionit u rrit në 25 nyje me një kthesë në një kurs prej 100 gradë.

Pas 12 minutash nga Yamato u zbuluan me sy të lirë avionët e parë amerikanë, dy luftëtarë të valës së parë, që fluturonin në lartësinë rreth 1000 metra.

Sipas të dhënave amerikane, sulmi i parë filloi në orën 12.20 (sipas japonezëve, 12 minuta më vonë). Në të morën pjesë 150 avionë. Në këtë kohë, formacioni po lëvizte me 24 nyje dhe qëllonte zjarr kundërajror nga të gjitha armët, përfshirë armët Yamato 18 inç. Sulmet e para u drejtuan kundër kryqëzorit plumb Yahagi dhe shkatërruesit Hamakaze, i cili u fundos menjëherë pasi u godit nga një silur. Tre ose katër bomba goditën Yamato: e para shpërtheu kur goditën kuvertën e sipërme (zona 150 e kornizës PB) , duke shkatërruar instalimin 127 mm dhe disa armë kundërajrore dhe bëri dy vrima në kuvertë me diametër rreth 7 metra. Dy bomba të tjera ranë përpara frëngjisë së pasme të SK, shpuan kuvertën e sipërme të blinduar lehtë në këtë vend dhe shkaktoi një zjarr, i cili nuk u shua kurrë. Vetë frëngjia, si dhe posti i kontrollit të zjarrit të SK dhe drejtorit ishin jashtë funksionit. Sipas të dhënave japoneze, në orën 12.41, dy bomba të tjera prej 227 kg secila goditën anijen luftarake - afër direkut kryesor, i cili, përveç dëmit të përshkruar tashmë, shkatërroi radarin e tipit 13. Njëra nga bombat ndau fjalë për fjalë pjesën e sipërme të dhomës së operatorëve të radarit, e cila kishte formën e një kubi me një anë rreth 3. metra dhe ishte i mbrojtur nga të gjitha anët me mure çeliku. Në të njëjtën kohë, sipas japonezëve, tre ose katër silurët e tjerë goditën Yamato, megjithëse vetëm dy goditje duken të besueshme - të dyja në LB, në zonën e kornizave 125 dhe 150. Është më pak e besueshme të godasësh kornizën 190 në zonë. Dëmet nga silurët çuan në përmbytje të konsiderueshme, veçanërisht në dhomën e jashtme të motorit të LB. Një rrotull prej 5-6 gradë u shfaq në LB. Nga kundërpërmbytjet, rrotullimi u reduktua në 1 shkallë. Sipas raporteve japoneze, në orën 12.45 një silur goditi edhe harkun e BC. Humbjet amerikane në valën e parë ishin dy bombardues zhytjeje Helldiver.

Sulmi i dytë filloi pothuajse menjëherë pas të parit, në orën 13:00 (sipas të dhënave japoneze në orën 12.02). Shpejtësia e betejës në këtë kohë ishte 22 nyje. Avionët amerikanë, duke rënë nën zjarr të përqendruar kundërajror, përdorën taktika shumë efektive. Duke hyrë rreptësisht nga harku i Yamato dhe duke hyrë në një zhytje të cekët, ata qëlluan nga armët e tyre në bord, duke u përpjekur të manovrojnë dhe të mos qëndrojnë në të njëjtën rrugë. Oficerët japonezë besonin se nëse do të kishin qëndruar në një kurs të drejtpërdrejtë sa avionët japonezë, atëherë humbjet amerikane do të ishin shumë të mëdha. Por me këtë taktikë, lëvizjet këndore të objektivave ajrore ishin aq të shpejta sa që instalimet kundërajrore japoneze thjesht nuk mund të vazhdonin me to (duhet të mbani mend shpejtësitë e tyre të pamjaftueshme të synimit vertikal dhe veçanërisht horizontal). Për më tepër, gjuajtësit japonezë ishin thjesht të mbingarkuar nga numri i avionëve të armikut, gjë që sigurisht ndikoi në veprimet e tyre - kjo nuk mohohet nga pjesëmarrësit e mbijetuar në betejën e fundit të Yamato.

Përafërsisht 50 avionë që morën pjesë në sulm nuk shënuan asnjë goditje me bomba, por dy duzina bombardues silurues që sulmuan anijen luftarake shënuan katër (ndoshta pesë) goditje. Nga këto, 1 është në PB dhe 3 në LB. Goditjet në LB çuan në përmbytje të KO-8 dhe -12, ndarjes së jashtme të motorit dhe ndarjes së mekanizmit hidraulik. KO-7 u fundos duke goditur PB (korniza 125). Anija mori një listë në anën e majtë prej 15-16 gradë, shpejtësia e saj u ul në 18 nyje. Kundërpërmbytjet e uli rrotullimin në 5 gradë dhe furnizimi me ujë u vu shpejt nën kontroll.

Sipas të dhënave japoneze, në orën 13.37 luftanija u godit nga tre silur në zonën e mesit të LB. Marshi i timonit ndihmës është dëmtuar. Luftanija u qëllua nga një bombardues silurues. Në orën 13.44, dy silurët e tjerë goditën të njëjtin vend, duke shkaktuar dëme në pajisjet elektrike, të cilat nxorën jashtë funksionit një pjesë të artilerisë. Pozicioni i anijes nuk ishte bërë ende kritik, por rezervat e saj të mbijetesës dhe stabilitetit ishin në prag të shterimit. Me sa duket, gjashtë ose shtatë silurët ishin kufiri që mund të përballonin anijet e klasit Yamato, ndërkohë që ishin ende në shërbim.

Në orën 13.45 filloi sulmi i fundit, gjatë të cilit të paktën katër silurë goditën anijen: një në PB në zonën e kornizës 150, dy ose tre në LB (të besueshme në zonat 135 dhe 154 korniza, më pak të besueshme në sipërfaqja prej 164 kornizash). Sipas të dhënave japoneze, në orën 14.02 tre bomba goditën anijen luftarake (në pjesën e mesme me LB) dhe pati disa shpërthime shumë të afërta. Dy bombardues zhytës u qëlluan nga zjarri nga luftanija. Bombat shkatërruan ose çaktivizuan pothuajse të gjitha armët kundërajrore të anijes në pjesën e mesme të saj. Sipas dëshmitarëve okularë, një prej të ndërtuarve 25 mm. instalimet me përmasa afërsisht 3x3x3 metra fluturuan në ajër 25 metra dhe ranë përsëri në kuvertë. Në orën 14.07 një silur goditi zonën e mesit të anijes së PB, dhe në orën 14.02 një tjetër goditje, gjithashtu në zonën e mesit të anijes, por nga LB. Një goditje tjetër menjëherë pasoi - në sternë nga LB. Shpejtësia ra në 12 nyje, rrotullimi drejt LB-së së dëmtuar rëndë u rrit përsëri në 6 gradë. Në orën 14.17, një silur goditi përsëri pjesën e mesme të anijes nga LB. Në atë kohë, vetëm një bosht helikë punonte në luftanijen dhe së shpejti të gjitha dhomat e bojlerit u përmbytën dhe u braktisën nga personeli. Anija humbi menjëherë shpejtësinë. Rrotullimi në LB arriti 15-16 gradë.

Humbjet e konsiderueshme në personel dhe dështimi i postës qendrore të kontrollit të mbijetesës i privuan ekipit mundësinë për të luftuar për pambytshmërinë e betejës. Urdhrat e komandantit të anijes për të përmbytur MO dhe CO të duhura, të cilat mund të kishin efektin më të madh në drejtimin e anijes (përsa i përket vëllimit dhe qendrës së gravitetit të ujit në dhomat e përmbytura), nuk mund të zbatoheshin më. Rrotullimi u rrit në 15 dhe më pas në 17 gradë. Shpejtësia ende nuk ka rënë nën 12 nyje. Luftanija u mbulua nga shkatërruesit Fuyutsuki me PB dhe Yukikaze me LB. Vetëm këto dy anije e përfunduan detyrën e tyre deri në fund, duke pasur shpejtësi të mjaftueshme dhe duke shmangur dëmtimet e rënda. Pati një pushim të shkurtër - i pari pas shfaqjes së valës së dytë të sulmuesve. Anija ishte në gjendje shumë të keqe: asnjë armë e vetme kundër minave ose 127 mm. Kalibri kundërajror nuk mund të qëllonte, ashtu si shumica e armëve kundërajrore. I gjithë personeli mjekësor u vra. Së shpejti avionët amerikanë u shfaqën përsëri mbi anije. Në këtë kohë rrotullimi kishte arritur 26 gradë. Dështuan të gjitha mjetet e komunikimit të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe pajisja drejtuese. Superstruktura në formë kulle ishte e mbushur me zjarr mitraloz nga avionët amerikanë: humbja e personelit në superstrukturë ishte shumë e madhe. Në qendër të gjithë këtij ferri, komandanti i formacionit, Admirali Ito, vazhdoi të ulet i heshtur në një karrige. Ai nuk tha asnjë fjalë që nga momenti i fillimit të sulmit, duke lënë të vepronte komandanti i anijes. Ndoshta donte të shprehte në këtë mënyrë qëndrimin e tij ndaj kësaj detyre të pashpresë, të cilës i rezistoi në çdo mënyrë dhe që u detyrua ta kryente. Lista vazhdoi të rritej dhe u dha komanda për të braktisur anijen.

Kur anija luftarake ishte në bord me një listë prej rreth 80 gradë, pati një shpërthim monstruoz që u dëgjua për shumë kilometra përreth. Pasqyrimi i këtij shpërthimi u dëgjua dhe u pa në anijet e formacionit amerikan dhe në ishullin Kagoshima, që ndodhet disa dhjetëra milje larg vendit të tragjedisë. Një kolonë tymi u ngrit mbi anije në një lartësi prej 6 km. dhe dukej si një "kërpudha bërthamore". Flakët e shpërthimit u ngritën 2 km. Shkaku i shpërthimit është i pamohueshëm - vetëm shpërthimi i municioneve kryesore të baterive (rreth 500 ton eksploziv) mund të prodhojë një efekt të ngjashëm.

Shpërthimi çoi në humbje të tmerrshme në ekuipazhin Yamato: 2,498 njerëz vdiqën nga i gjithë ekuipazhi, duke përfshirë komandantin e formacionit dhe komandantin e anijes. Në total, përveç betejës, në betejë humbën një kryqëzor dhe katër shkatërrues, në të cilin vdiqën ose u mbytën 3665 njerëz.

Në betejën e tij të fundit, Yamato rrëzoi pesë dhe dëmtoi njëzet avionë, dhe gjithsej formacioni shkatërroi dhjetë avionë: katër bombardues zhytjeje, tre bombardues torpedo dhe tre luftëtarë Helkat dhe Corsair - një çmim jo shumë i shtrenjtë për një super-betejat e fundosur dhe anije përcjellëse. Në total, Yamato u godit nga rreth dhjetë silurë standarde të avionëve me 270 kg torpex (ekuivalente me 400 kg TNT) dhe trembëdhjetë bomba avionësh prej 250 kg secila.

Operacioni Kikusui, për të cilin dalja e formacionit Ten-Go shërbeu si shpërqendrim, gjithashtu dështoi. Në të morën pjesë vetëm 114 avionë në vend të 600 të planifikuarve. Ata dëmtuan një aeroplanmbajtëse, një luftanije të vjetër dhe një shkatërrues.

Shpërthimi i luftanijes Yamato.

Fjalorth.

LB, PB - majtas dhe djathtas;

Repartet e KO-kaldajave;

Këndet e drejtimit KU;

Frëngji SK - kalibër mesatar - 155 mm.

Betejat Yamato ishin luftanijet më të mëdha dhe më të fuqishme midis jo vetëm luftanijeve të flotës japoneze, por në të gjithë botën. Në kohën e nisjes së saj, kishte vetëm një anije në botë që kishte një zhvendosje më të madhe - linja britanike e pasagjerëve Queen Mary. Secila prej armëve kryesore të kalibrit 460 mm peshonte 2820 tonë dhe ishte në gjendje të dërgonte predha gati një e gjysmë ton në një distancë prej 45 kilometrash. Rreth 263 metra e gjatë, 40 metra e gjerë, një zhvendosje prej 72,810 ton, 9 armë të kalibrit kryesor me diametër 460 mm, një termocentral me një kapacitet prej 150,000 kf, duke lejuar anijen të arrijë një shpejtësi prej 27.5 nyje (rreth 50 km /h ) - këto janë vetëm disa nga karakteristikat teknike të këtyre përbindëshave të vërtetë të detit.

"Yamato" dhe "Musashi" ishin anijet më të mëdha të artilerisë në botë, të afta për të goditur objektivat në çdo distancë të dukshme nga Marsi. Tërheqja e armëve të artilerisë ishte aq e fortë sa projektuesit duhej të vendosnin një ndalim për përdorimin e një salvo të gjerë - një goditje e njëkohshme nga të 9 tytat - në mënyrë që të shmangnin dëmtimin e pakthyeshëm mekanik të bykut të anijes.

Armatura u krye sipas skemës "të gjitha ose asgjë" dhe përfshinte një rrip të prirur 410 mm dhe kuvertën më të trashë në botë (200-230 mm), madje edhe fundi i anijes mbrohej me 50-80 mm. pllaka të blinduara. Ky koncept përfshinte krijimin e një kështjelle të blinduar që do të mbronte të gjitha qendrat vitale të anijes, duke i siguruar asaj një rezervë lundrimi, por duke lënë gjithçka tjetër të pambrojtur. Citadel Yamato ishte më e shkurtra në mesin e luftanijeve të ndërtuara në fund të viteve '30 në lidhje me gjatësinë totale të anijes - vetëm 53.5%. Pllaka ballore e frëngjive kryesore të kalibrit të betejës kishte 650 mm armaturë - armatura më e trashë e instaluar ndonjëherë në anije luftarake. Pjerrësia e fortë e pllakës ballore të frëngjisë rriti më tej rezistencën e predhës; besohej se asnjë predhë e vetme në botë nuk ishte në gjendje ta depërtonte atë edhe kur qëllohej në rrezen e pikës së zbrazët.

Luftanije në ndërtim e sipër

Ndërtuesve japonezë të anijeve duhet t'u jepet detyrimi i tyre; ata bënë pothuajse gjithçka në fuqinë e tyre. Fjala e fundit mbeti me admiralët, dhe këtu pasardhësit e samurait dhe studentët e Togos së famshme papritmas hasën probleme. Edhe në fillim të luftës, oficerët dhe pilotët e aeroplanmbajtësve japonezë bënë shaka të hidhur se kishte 3 gjërat më të mëdha dhe më të padobishme në botë: piramidat egjiptiane, Muri i Madh i Kinës dhe luftanija Yamato. Flotës japoneze shpesh i mungonin luftanijet e saj, të cilat mbroheshin nga komanda e flotës. Përdorimi i tyre në fund të luftës nuk mund të ndryshonte në asnjë mënyrë rezultatin e saj; shakaja doli të ishte shumë e vërtetë.

Udhëtimi i fundit i Yamato

Luftanija Yamato u nis në udhëtimin e saj të fundit në prill 1945. Detyra e formacionit, i cili përveç betejës përfshinte kryqëzorin Yahagi dhe 8 shkatërrues, ndër të cilët ishin 2 shkatërrues specialë të mbrojtjes ajrore të tipit Akizuki (në atë kohë kishte anije të tjera të gatshme luftarake, por nuk kishte karburant për ata), ishte në një vijë të mirë midis një operacioni luftarak dhe vetëvrasjes. Skuadrilja duhej të zmbrapste të gjitha sulmet e avionëve amerikanë dhe të arrinte në vendin e uljes së njësive amerikane në ishull. Okinawa. Komanda e flotës japoneze ishte në gjendje të gjente vetëm 2500 tonë karburant për operacionin. Në rast se kthimi i skuadronit konsiderohej i vështirë, luftanija u urdhërua të bjerë në plazh në Okinawa dhe të mbështeste mbrojtjen e ishullit me zjarrin e armëve të saj. Veprime të tilla të flotës japoneze mund të diktoheshin vetëm nga dëshpërimi i plotë, por japonezët nuk do të ishin vetvetja nëse nuk do të kishin bërë këtë përpjekje vetëvrasëse.

Komandanti i përgjithshëm i flotës japoneze, Admiral Toeda, besonte se operacioni nuk kishte as 50% shanse për një rezultat të suksesshëm dhe ai besonte se nëse nuk do të kryhej, anijet nuk do të dilnin më në det. . Zëvendësadmirali Seinchi Ito, i cili supozohej të drejtonte skuadriljen, ishte edhe më skeptik. Argumentet e tij kundër fushatës vetëvrasëse ishin: mungesa e mbulesës luftarake, epërsia e madhe e amerikanëve në anijet sipërfaqësore, për të mos përmendur avionët, vonesa e vetë operacionit - zbarkimi i forcave kryesore të forcës zbarkuese amerikane në Okinawa ishte. përfunduar. Megjithatë, të gjitha argumentet e zëvendësadmiralit u hodhën poshtë.

Anija më e fuqishme në flotën japoneze duhej të luante rolin e karremit. Për të zgjatur sa më shumë fushatën e tij të fundit, atij iu dha një grup prej 9 anijesh. Të gjithë ata duhej të shërbenin si mbulesë për Operacionin Kikusui, një sulm masiv nga pilotët kamikazë ndaj flotës amerikane në vendin e uljes. Pikërisht me këtë operacion komanda japoneze lidhi shpresat e saj kryesore.

Më 4 prill, përbërja e eskortës së betejës u ul me 1 anije. Shkatërruesi Hibiki pranë bazës u përplas me një minë lundruese dhe u çaktivizua. Të nesërmen në orën 15:00 formacioni mori urdhrin përfundimtar për të dalë në det. Në orën 17:30, të gjithë kadetët që ushtroheshin në të, si dhe të sëmurët, u dërguan në breg nga luftanija. Të gjitha drutë që ishin në anije u hodhën në det ose u dërguan në breg. Prandaj, marinarët dhe ekuipazhi duhej të kalonin gjithë mbrëmjen duke pirë hir të parashikuar për udhëtimin, të ulur në strehët e tyre - në anije nuk kishte mbetur asnjë karrige apo tavolinë.

Humori në Yamato ishte i ngazëllyer dhe në të njëjtën kohë i dënuar. Në orën 18, ekipi veshi një uniformë të pastër, u lexua një adresë e komandantit të flotës, të cilën ekuipazhi e përshëndeti me një "Banzai" të trefishtë. Fati i mëtejshëm i anijes dhe marinarëve ishte tashmë tërësisht në duart e armikut.

Amerikanët nuk e humbën shansin e tyre. Tashmë 1 orë e 40 minuta pas largimit, skuadrilja u zbulua nga nëndetëset amerikane dhe në mëngjesin e 7 prillit nga një grup zbulimi nga forca e 58-të sulmuese. Në fillim, amerikanët do ta linin lidhjen të shkonte sa më larg në jug dhe vetëm më pas do të sulmonin. Nga ora 9:15 e mëngjesit, një grup prej 16 luftëtarësh amerikanë filloi të monitoronte vazhdimisht skuadriljen. Amerikanët ishin aq të sigurt për fitoren sa transmetuan mesazhe për lëvizjen e japonezëve në tekst të qartë; këto mesazhe u kapën në betejën dhe nuk kontribuuan në asnjë mënyrë në ngritjen e moralit në anije.

Në orën 11:15, skuadrilja japoneze u kthye papritur në juglindje, nga frika se japonezët nuk do të shkonin fare në Okinawa dhe, duke mos dashur të humbisnin një pre kaq të shijshme, amerikanët vendosën të sulmojnë. Grupet e para të avionëve nga aeroplanmbajtëset e Forcës së 58-të Sulmuese, e cila ndodhej afërsisht 300 milje larg skuadriljes, filluan të ngriheshin në orën 10. Grupi i goditjes për të shkatërruar skuadriljen japoneze përbëhej nga 280 avionë, nga të cilët 98 ishin bombardues silurues Avenger. Në fakt, 227 automjete morën pjesë në sulm, 53 të tjera thjesht "humbën" dhe nuk gjetën objektivin. Përveç kësaj, 106 avionë të tjerë u ngritën për të sulmuar skuadriljen, por ishin shumë vonë për të marrë pjesë në betejë.

Luftanije në betejë, një bombë mund të shihet duke e goditur atë

Sulmi i parë në anijen luftarake filloi në orën 12:20 dhe në të morën pjesë deri në 150 avionë. Në këtë kohë, skuadrilja po lëvizte me një shpejtësi prej 24 nyje dhe qëllonte nga të gjitha armët e saj, përfshirë Yamato 18 inç. Sulmet e para amerikane u drejtuan kundër anijeve të para të rendit - shkatërruesit Hamakaze dhe kryqëzorit Yahagi. Shkatërruesi u fundos pas goditjes së parë të silurëve. Në të njëjtin sulm, Yamato u godit nga bomba ajrore 3-4, të cilat dëmtuan një numër armësh 127 mm dhe armë kundërajrore, dhe gjithashtu çaktivizuan postën e kontrollit të zjarrit të kalibrit të mesëm. Në orën 12:41, sipas të dhënave japoneze, luftanija mori edhe 2 goditje të tjera me bomba pranë direkut kryesor, si rezultat i të cilave radari i tipit "13" u çaktivizua. Në të njëjtën kohë, sipas të dhënave japoneze, luftanija mori goditje nga 3-4 silurë, megjithëse vetëm 2 goditje duken të besueshme, të dyja në anën e portit. Dëmet nga silurët çuan në përmbytje të konsiderueshme, veçanërisht në dhomën e motorit të jashtëm në anën e portit; luftanija zhvilloi një listë prej 5-6 gradë, e cila, si rezultat i kundërpërmbytjeve, u reduktua në 1 shkallë.

Vala e dytë e sulmit filloi në orën 13:00. Në këtë kohë, Yamato po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyjesh. Pilotët amerikanë, duke u gjendur nën zjarr të fortë, përdorën taktika shumë efektive. Duke hyrë nga harku i anijes luftarake dhe duke i futur avionët në një zhytje të cekët, ata qëlluan nga ana, duke u përpjekur të lëviznin në zigzage, pa qëndruar në një kurs. Sistemet japoneze të mbrojtjes ajrore thjesht nuk mund të vazhdonin me to (ato u karakterizuan nga shpejtësia e pamjaftueshme e synimit horizontal dhe vertikal). Për më tepër, gjuajtësit japonezë u tronditën nga numri i avionëve amerikanë, gjë që ndikoi gjithashtu në efektivitetin e veprimeve të tyre. Kjo nuk u mohua nga pjesëmarrësit e mbijetuar në betejën e fundit të betejës.

Përafërsisht 50 prej avionëve që morën pjesë në sulm nuk arritën goditje me bomba në Yamato, por nga 20 bombarduesit silur që sulmuan anijen luftarake, të paktën 4 ishin në gjendje të godisnin objektivin (3 silurë në anën e portit, 1 në ana e djathtë). Si rezultat i sulmit me torpedo, anija mori një listë prej 15-16 gradë, shpejtësia e anijes u ul në 18 nyje. Kundërpërmbytjet sërish arritën të ulin listën, këtë herë në 5 gradë dhe u vu nën kontroll rrjedha e ujit të detit. Si pasojë e sulmit me silur është dëmtuar motori drejtues ndihmës, janë dëmtuar pajisjet elektrike, si dhe është dëmtuar një pjesë e artilerisë. Pozicioni i luftanijes nuk ishte ende kritik, por rezervat e tij të mbijetesës dhe stabilitetit ishin tashmë në kufi. Me sa duket, 6-7 silurët ishin kufiri që mund të përballonin anijet e kësaj klase.

Në orën 13:45, filloi sulmi përfundimtar në betejën e plagosur, gjatë së cilës Yamato u godit nga të paktën 4 silurë, përsëri kryesisht në anën e portit (1 në PB, 2-3 në LB). Luftanija u godit gjithashtu nga disa bomba avionësh, të cilat shkaktuan shkatërrime të rënda në pjesën e mesme të bykut, duke shpërndarë praktikisht të gjithë artilerinë kundërajrore të vendosur këtu. Shpejtësia e anijes ra në 12 nyje. Në këtë kohë, vetëm një bosht helikë po punonte në luftanijen, dhe së shpejti të gjitha dhomat e bojlerit u braktisën nga marinarët dhe u përmbytën. Anija humbi menjëherë shpejtësinë, rrotullimi i saj në anën e majtë përsëri arriti në 16 gradë. Humbjet e mëdha në personel dhe dështimi i postës qendrore të kontrollit të mbijetesës i privuan ekuipazhit mundësinë për të luftuar për të shpëtuar anijen.

Shpërthimi i luftanijes Yamato

Shkatërruesit e mbrojtjes ajrore Yukikaze dhe Fuyutsuki u përpoqën të mbulonin anijen luftarake; vetëm këto dy anije e përfunduan detyrën e tyre deri në fund, duke poseduar shpejtësi të konsiderueshme dhe duke arritur të shmangnin dëmtime serioze. Në këtë kohë, beteja ishte tashmë në grahmat e saj të vdekjes, lista në anën e majtë kishte arritur 26 gradë, asnjë nga 127 armët kundër minave ose kundërajrore nuk mund të qëllonte, si shumica e armëve kundërajrore. Pajisja e drejtimit dhe pajisjet e komunikimit dështuan.

Superstruktura në formë kulle ishte e mbushur me zjarr topash dhe mitralozi: personeli i superstrukturës pësoi humbje të mëdha. Në qendër të këtij ferri ulej komandanti i skuadriljes, zëvendësadmirali Ito. Admirali nuk kishte folur asnjë fjalë që nga fillimi i sulmit, duke ia lënë kontrollin komandantit të anijes, ndoshta duke u përpjekur kështu të shprehte qëndrimin e tij ndaj detyrës së pashpresë që i duhej ende të kryente.

Në atë moment, kur Yamato ra në bord me një rrotull 80 gradë, u dëgjua një shpërthim monstruoz. Fuqia e saj ishte e tillë që reflektimi i saj u pa në anijet e skuadronit amerikan që ndodheshin disa dhjetëra milje nga vendi i betejës. Kolona e tymit u ngrit në një lartësi prej 6 km dhe i ngjante një shpërthimi bërthamor në formë, lartësia e flakës arriti në 2 km. Mund të ketë vetëm një arsye për shpërthimin - shpërthimi i karikatorëve të kalibrit kryesor të pluhurit (rreth 500 ton eksploziv), ndërsa ajo që e shkaktoi saktësisht shpërthimin do të mbetet përgjithmonë e panjohur.

Së bashku me anijen vdiqën 2498 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë komandantin e skuadronit dhe kapitenin e anijes. Në total, në betejë, përveç luftanijes, u fundosën 4 shkatërrues dhe një kryqëzor, dhe numri i përgjithshëm i vdekjeve arriti në 3665 njerëz. Në betejën e fundit, Yamato rrëzoi 5 avionë dhe dëmtoi 20; i gjithë formacioni shkatërroi 10 avionë: 4 bombardues zhytjeje, 3 bombardues torpedo dhe 3 luftëtarë - jo një çmim shumë i shtrenjtë për të paguar për vdekjen e krenarisë së flotës dhe anije përcjellëse. Në total, Yamato u godit nga rreth 10 silurë me 270 kg. "torpex" (ekuivalente me 400 kg TNT) dhe 13 bomba ajrore nga 250 kg secila.

Luftanija Yamato

Anije luftarake të klasit Yamato
大和 (戦艦)
Yamato i nënshtrohet testimit. 1941
informata themelore
Lloji	Luftanije
Shteti i flamurit	Japonia
Opsione
Tonazhi	standardi 63 200 gjithsej 72 810 t
Gjatësia	243,9/256/263
Gjerësia	36.9 m
Drafti	10.4 m
Rezervimi	bordi - 410 mm; traversa - 300 mm; kuvertë kryesore - 200-230 mm; kuvertë e sipërme - 35-50 mm; frëngjitë e armëve kryesore - 650 mm (përpara), 250 mm (anash), 270 mm (çati); GK barbettes - deri në 560 mm; frëngji me armë 155 mm - 25-75 mm; barbete me frëngji me armë 155 mm - 75 mm; kuvertë - 500 mm (anash), 200 mm (çati)
Të dhënat teknike
Power point	4 TZA Kampon
Fuqia	150.000 l. Me.
Shpejtësia	27.5 nyje
Autonomia e lundrimit	7200 milje me 16 nyje
Ekuipazhi	2500 persona
armatim
Artileri	3x3- 460 mm/45, 4x3- 155 mm/60 (më vonë reduktohet në 2x3)
Armët kundërajrore	6x2 - 127 mm/40 (më vonë u rrit në 12x2), 8x3 - 25 mm (më vonë - 52x3), mitraloz 2x2 - 13.2 mm
Aviacioni	2 katapulta, 7 hidroavione

Versioni përfundimtar u miratua në mars 1937 dhe parashikoi zëvendësimin e instalimit të përzier me një turbinë thjesht me avull. Kjo ishte për shkak të mosbesueshmërisë së zbuluar të njësive me naftë të prodhuar në Japoni dhe vështirësive të çmontimit të njësive të tilla masive.

Admiralët japonezë, të cilët i konsideronin anijet luftarake forcën kryesore goditëse të flotës, besonin se anijet e këtij lloji, nëse ndërtoheshin në numër të mjaftueshëm, do t'i siguronin Marinës Perandorake një avantazh vendimtar në betejën e propozuar me Flotën e Paqësorit të SHBA. Vetëm admirali autoritar Yamamoto Isoroku mbajti mendimin për rolin vendimtar të transportuesve të avionëve dhe potencialin e parëndësishëm të luftanijeve.

Këto anije ngjajnë me rrotullat fetare kaligrafike që të moshuarit i varin në shtëpitë e tyre. Ata nuk e kanë dëshmuar vlerën e tyre. Kjo është vetëm një çështje besimi, jo realiteti... luftanijet do të jenë po aq të dobishme për Japoninë në një luftë të ardhshme sa një shpatë samurai

Ndërtimi

Për shembull, ishte e nevojshme të modernizoheshin impiantet metalurgjike, të krijoheshin vinça dhe rimorkiatorë të rinj lundrues dhe të ndërtohej një anije speciale me një zhvendosje prej 13,800 tonësh për të transportuar kullat e kalibrit kryesor. Për të siguruar ndërtimin e mëtejshëm të serisë, japonezët filluan ndërtimin e 4 dokeve të mëdha, por nuk patën kohë për të përfunduar plotësisht punën.

Dy luftanijet e ardhshme të klasës Yamato u porositën sipas Programit të Rimbushjes dhe Zëvendësimit të Flotës së Katërt të vitit 1939. Më 4 maj 1940, luftanija Shinano u vendos në oborrin e marinës Yokosuka. Anija e fundit e këtij lloji filloi ndërtimin më 7 nëntor 1940 në Kura me nr 111, por nuk mori kurrë një emër. Ishte planifikuar të porositej një anije tjetër e këtij lloji me nr.797, por nuk arriti kurrë deri në fund. Në këto luftanije ishte planifikuar të forcohej ashpër artileria kundërajrore duke instaluar 20 armë 100 mm në frëngji binjake në vend të frëngjive të mesme të armëve 155 mm. Armatura supozohej të dobësohej disi në krahasim me Yamato.

Ndërtimi i Shinano u ndal në verën e vitit 1942 me 50% përfundim. Flota japoneze, e mundur në Midway, kishte nevojë për aeroplanmbajtëse shumë më tepër, dhe u vendos që luftanija të shndërrohej në një anije të kësaj klase. Ndërtimi i luftanijes Nr. 111 u ndal në mars 1942 me 30% përfundim, dhe byk u çmontua për metal.

"Programi i pestë i vitit 1942" planifikoi ndërtimin e dy luftanijeve të tjera Nr. 798 dhe Nr. 799, të cilat ishin një lloj i përmirësuar në krahasim me Yamato. Zhvendosja standarde e tyre do të ishte 72,000 tonë, forca të blinduara anësore deri në 460 mm, dhe artileria do të përbëhej nga armë 6,510 mm në frëngji me dy armë. Nuk erdhi për të porositur këto luftanije.

Dizajn

Strehimi dhe arkitektura

"Yamato", 1945. Frëngjitë anësore të kalibrit ndihmës u zëvendësuan me armë kundërajrore 127 mm. Skema

Ashtu si të gjitha anijet japoneze, Yamato kishte një byk të valëzuar kur shihej nga ana. Kjo formë u diktua nga dëshira për të maksimizuar aftësinë detare dhe shpejtësinë duke minimizuar peshën e strukturave të bykut. Kur shikohej nga lart, luftanija kishte një byk kryesor në formë dardhe me një hark të gjatë e të ngushtë. Kjo siguroi detar të mirë, por e bëri strukturën e harkut të prekshëm nga silurët. Një nga kërkesat për zhvilluesit ishte të siguronin draftin minimal të mundshëm, për shkak të të cilit pjesa e mesme e anijes doli të ishte pothuajse drejtkëndore. Sidoqoftë, performanca e drejtimit të Yamato doli të jetë mjaft e mirë. U krye një gamë e tërë studimesh hidrodinamike, të cilat bënë të mundur arritjen e përmirësimeve të rëndësishme, veçanërisht instalimin e një llambë harku, e cila kursente energjinë.

Trupi u montua duke përdorur thumba; përdorimi i saldimit ishte minimal dhe nuk kalonte 6%. Çeliku u përdor si materiali kryesor i ndërtimit DS (çelik dukol) forca e rritur. Një tipar karakteristik i luftanijeve të reja ishte një kuvertë me një minimum pajisjesh, e cila kërkohej për të mbrojtur kundër gazrave të grykës së armëve të kalibrit kryesor. Postimet e komandës ishin të vendosura kryesisht në një superstrukturë të ngjashme me kullën që ngrihej 28 metra mbi kuvertën e sipërme. Megjithëse aty kishte qendra jashtëzakonisht të rëndësishme, superstruktura ishte praktikisht e paarmatosur, me përjashtim të një kulle të vogël lidhëse.

Termocentrali

Termocentrali përfshinte 4 njësi turbo-ingranazhesh dhe 12 kaldaja, të gjitha të markave Kampon. Çdo bojler dhe turbinë u instaluan në një ndarje të veçantë. Sipas ekspertëve amerikanë, termocentrali ishte teknikisht i prapambetur dhe kishte përmasa shumë të mëdha. Sidoqoftë, japonezët nuk u ankuan për automjetet e luftanijeve të tyre.

Termocentrali ishte projektuar për nxitje, në të cilën fuqia arriti në 165,000 kf dhe shpejtësia ishte 27.7 nyje. Fuqia ekonomike sigurohej nga vetëm 18,000 kf. Një tipar karakteristik i luftanijeve ishte një kufizim i rreptë në përdorimin e energjisë elektrike - motorët me avull përdoreshin kudo që ishte e mundur. Kështu, me humbjen e burimeve të avullit, anija ishte e dënuar.

Rezervimi

Formalisht, duke pasur armaturën më të trashë midis luftanijeve, Yamato nuk ishte më i mbrojturi. Metalurgjia japoneze në vitet 1930 mbeti prapa Perëndimit dhe përkeqësimi i marrëdhënieve anglo-japoneze e bëri të pamundur aksesin në teknologjinë më të fundit. Lloji i ri i blinduar japonez VH (Vickers Hardened) u zhvillua në bazë të britanikëve VC (Vickers Cemented), prodhuar në Japoni me licencë që nga viti 1910. Sipas ekspertëve amerikanë që ekzaminuan këtë armaturë pas luftës, efektiviteti i tij mbrojtës u vlerësua me një koeficient prej 0.86 në raport me klasën e armaturës amerikane "A". Forca të blinduara britanike veçanërisht me cilësi të lartë C.A. modeli japonez ishte inferior me pothuajse një të tretën, domethënë për ekuivalentin e 410 mm VH 300 mm ishin të mjaftueshme C.A. .

Vonesa në cilësinë e materialit të blinduar, e kombinuar me madhësinë e madhe të luftanijeve të projektuara, i çoi projektuesit në idenë e zgjidhjes së problemit të sigurisë "kokë-për-përsëdrejti", domethënë duke maksimizuar trashësinë e armaturës. Anijet luftarake të klasës Yamato ishin të blinduara sipas skemës "të gjitha ose asgjë", e cila nënkuptonte krijimin e një kështjellë të blinduar që mbronte qendrat vitale të anijes, siguronte një rezervë të gjallërimit, por linte gjithçka tjetër të pambrojtur. Citadelja Yamato doli të ishte më e shkurtra në mesin e luftanijeve të ndërtuara në vitet 1930 në lidhje me gjatësinë e anijes - vetëm 53.5%.

Përvoja e luftës ka treguar që skajet "e buta" mund të shndërrohen fjalë për fjalë në një sitë edhe pa një goditje të drejtpërdrejtë, dhe ndarjet tërthore të papërshkueshme nga uji nuk kufizojnë përmbytjet, pasi ato vetë mund të shpohen lehtësisht nga copëzat.

Pasi vendosën qëllimin për të mbrojtur betejën nga çdo predhë, zhvilluesit vendosën trashësinë rekord të rripit anësor (410 mm) në një kënd prej 20 °. Teorikisht, në distanca mbi 18.5 km, nuk depërtohej nga asnjë armë e huaj. Duke i kushtuar një rëndësi të veçantë goditjeve nën goditje, japonezët vendosën një rrip tjetër të blinduar me trashësi 200 mm poshtë atij kryesor.

Trashësia e traversave të blinduara ishte dukshëm më e vogël se brezi, pasi ato ishin të vendosura në një kënd prej 30 °. Kutia e blinduar që rezulton ishte e mbuluar me kuvertën kryesore të blinduar, e cila gjithashtu kishte një trashësi rekord - 200 mm në pjesën qendrore dhe 230 mm në pjerrësi. Meqenëse vetëm seksione të veçanta të blinduara ishin vendosur sipër (përpara frëngjive të përparme dhe të pasme), fati i anijes kur goditet nga bomba varej vetëm nga një kuvertë e vetme e blinduar.

Mbrojtja e blinduar e frëngjive të kalibrit kryesor dukej absolutisht fantastike. Trashësia e pllakës së tyre ballore ishte 650 mm në një kënd prej 45 °. Besohej se forca të blinduara të tilla nuk mund të depërtoheshin edhe kur gjuajteshin në rrezen e pikës së zbrazët, por amerikanët kanë mendimin e tyre të veçantë për këtë çështje. Kulmet e kullave dhe barbetit gjithashtu morën mbrojtje shumë të fortë. Pjesët e mbetura të anijes, me përjashtim të kullës lidhëse dhe ndarjes së ingranazheve drejtuese, praktikisht nuk ishin të blinduara.

Një vlerësim i përgjithshëm i cilësisë së armaturës dhe montimit të tij në luftanijet më të fundit japoneze lë shumë për të dëshiruar. Kjo shpjegohet, para së gjithash, nga përmasat e problemeve që u shtrohen krijuesve të luftanijeve më të mëdha në botë... cilësia e armaturës në tërësi doli të ishte mediokër, domethënë më e keqe se sa mund të ishte me dimensione dhe trashësi kaq të mëdha të armaturës.

armatim

Kalibri kryesor

Gjatë zhvillimit të projektit, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurimit të epërsisë së zjarrit mbi çdo armik. Kishte vetëm dy opsione për të zgjedhur: 410 mm dhe 460 mm (në përputhje me kalibrin e miratuar në flotën japoneze për luftanijet e llojit Nagato dhe të zhvilluara për anijet luftarake të programit të ndërtimit të anijeve të viteve 20, të cilat nuk u zbatuan si rezultat të Traktatit të Uashingtonit. Dihej se para të njëjtit traktat, SHBA dhe Britania e Madhe zhvilluan disa modele të armëve 18" (457 mm), për shkak të të cilave armët ekzistuese 410 mm u konsideruan si të pamjaftueshme dhe vendimi u mor në favor të 460 mm. Zhvillimi i këtyre armëve filloi në vitin 1934 dhe përfundoi në vitin 1939. Për të ruajtur sekretin, ato u quajtën " 40-SK modeli 94" Dizajni ishte një kombinim i teknologjisë moderne të lidhjes me dredha-dredha arkaike teli (për shkak të vazhdimësisë nga zhvillimi i fillimit të viteve 20). Gjatësia e fuçisë ishte 45 kalibër, pesha e fuçisë ishte 165 ton. Janë prodhuar gjithsej 27 fuçi. Ngarkimi u krye në një kënd fiks +3°, shkalla e zjarrit, në varësi të diapazonit të qitjes, ishte 1.5 - 2 fishekë në minutë. Secila nga tre frëngjitë e armëve peshonte 2510 tonë

Predha depërtuese e blinduar 460 mm. Gjatësia e saj është 195.4 cm.

Nga pikëpamja balistike, u miratua një kombinim i një predhe relativisht të lehtë për këtë kalibër dhe një shpejtësi të lartë fillestare. Predha shpuese e blinduar e tipit 91 peshonte 1460 kg dhe përmbante 33,85 kg ANT. Karakteristikat e tij ishin një majë e veçantë që e lejonte atë të ruante trajektoren e saj në ujë dhe një kohë jashtëzakonisht të gjatë ngadalësimi për siguresën - 0,4 sekonda. Predha ishte projektuar për të mposhtur anijet e armikut kur goditeshin, por nuk ishte shumë efektive në kushte normale, veçanërisht kur godiste pjesë të paarmatosura të anijeve. Megjithatë, për shkak të peshës së saj të madhe dhe karakteristikave të mira balistike, predha kishte depërtim të lartë të armaturës. Shpejtësia fillestare ishte 780 m/s, diapazoni maksimal ishte 42050 metra.

Edhe më e pazakontë ishte predha e tipit 3, me peshë 1360 kg. Në fakt, ajo ishte një predhë kundërajrore dhe përmbante 900 nënmunicione ndezëse dhe 600 nën-municione copëzuese. Megjithatë, pilotët amerikanë e konsideruan atë më shumë spektakolare sesa efektive.

Pilotët amerikanë, kundër të cilëve u përdorën kryesisht predha të tipit 3 të të gjitha kalibrave, i quajtën ato "më shumë spektakolare sesa efektive".

Të dy predha ishin tepër të specializuara. Disa burime raportojnë ekzistencën e një predhe me eksploziv të lartë për armë 460 mm, por asnjë të dhënë për këtë nuk u ruajt në arkiva, dhe luftanijet japoneze nuk përdorën predha të tilla në beteja. Paradoksi i historisë: luftanijet më të mira japoneze e gjetën veten në pozicionin e rusëve gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905 - pa predha me eksploziv të lartë dhe me predha të lehta depërtuese të blinduara.

Sistemi i kontrollit të zjarrit

Zjarri i kalibrit kryesor kontrollohej nga sistemi më kompleks dhe ndoshta më i avancuar i epokës para-elektronike, Tipi 98. Ai përfshinte komponentët e mëposhtëm:

1. Pesë distanca, katër prej tyre me një bazë rekord - 15 metra. Cilësia e optikës japoneze plotësonte standardet ndërkombëtare;

2. Dy drejtorë që dhanë të dhëna për këndet e synimit vertikal dhe horizontal;

3.Pajisja e gjurmimit të synimeve;

4.Pajisja e prodhimit të qitjes;

5.Kompjuter elektromekanik, i cili ishte pika kryesore e sistemit. Tre blloqet që ishin pjesë e tij jo vetëm që bënë të mundur llogaritjen e të dhënave për kursin e synuar dhe këndet e drejtimit të armëve të tyre, por gjithashtu bënë të mundur futjen e të gjitha llojeve të korrigjimeve, duke përfshirë edhe gjerësinë gjeografike dhe varësinë në ditën e Kalendari.

Në përgjithësi, sistemi ishte shumë efektiv dhe, në kushte të shikueshmërisë së mirë, nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj atyre të ngjashëm amerikanë bazuar në përdorimin e radarit. Megjithatë, me shikueshmëri të dobët dhe veçanërisht gjatë natës, japonezët u gjendën në një disavantazh ekstrem, veçanërisht në fund të luftës. Pas luftës, ekspertët amerikanë e studiuan me kujdes këtë sistem.

Sipas përfundimeve të tyre, pajisjet e studiuara nuk ishin të përsosura, komplekse të paarsyeshme, kishin mangësi të shumta, por... kishin potencial të lartë. Duke filluar "për paqen", specialistët e artilerisë përfunduan "për shëndetin", duke rekomanduar adoptimin e tyre "duke pasur parasysh përfitimet e dukshme"

Artileri e kalibrit të mesëm

Artileria e kalibrit të mesëm sipas projektit përfshinte 12 armë 155 mm në 4 frëngji me tre armë. Këto armë u "bashkangjitën" në luftanijet pasi kryqëzorët e rëndë të klasit Mogami u pajisën me artileri 203 mm. Ky vendim paracaktoi avantazhet dhe disavantazhet e armëve. Nga njëra anë, secila frëngji mori një distanca 8 metra, e cila ishte shumë e pazakontë për një kalibër dytësor, sipas standardeve të betejës, ndërsa efektiviteti i sistemit në një luftanije të madhe dhe të qëndrueshme, natyrisht, ishte më i lartë. Nga ana tjetër, kullat rezultuan të ishin shumë të ngushta dhe të blinduara jashtëzakonisht dobët. Por disavantazhi kryesor i kalibrit të dytë ishte pamundësia për të qëlluar në objektivat ajrore, gjë që uli ndjeshëm forcën e mbrojtjes ajrore të anijeve.

Vetë armët ishin shumë të fuqishme për kalibrin e tyre, të dalluar nga një rreze e lakmueshme, por një shkallë e ulët zjarri (5-6 rpm). Megjithatë, ata nuk duhej të qëllonin në det ose objektiva bregdetare dhe si rezultat, frëngjitë anësore u zëvendësuan me armë më të njohura kundërajrore 127 mm.

Artileri kundërajrore me rreze të gjatë

Për të qëlluar në aeroplanët e armikut në një distancë të konsiderueshme, u përdor një armë 127 mm e tipit 89 me një gjatësi tytë prej 40 kalibrave. Fillimisht, luftanijet mbanin 12 nga këto armë në montime të dyfishta. Në Yamato, nga marsi 1944, numri i tyre u rrit në 24 (12x2). Vetë arma ishte mjaft e kënaqshme, megjithëse ishte inferiore ndaj armës universale amerikane 127 mm në shpejtësinë e grykës dhe shpejtësinë e zjarrit. Disavantazhet e instalimeve të çiftuara përfshijnë shpejtësi relativisht të ulëta të drejtimit. Sistemi i kontrollit të zjarrit Type 94, i bazuar në distanca optike dhe kompjuterë elektromekanikë, ishte mjaft efektiv sipas standardeve të fundit të viteve 1930 dhe i krahasueshëm me atë amerikan. Mk37, por në fund të luftës ishte vjetëruar. Komponentët kryesorë të zjarrit efektiv kundërajror ishin rrezet e radios dhe predha me një siguresë radari, por japonezët nuk kishin as të parën dhe as të dytën. Si rezultat, artileria kundërajrore e luftanijeve nuk ishte kurrë në gjendje të zmbrapste me sukses sulmet masive ajrore.

Artileri kundërajrore me rreze të shkurtër

Bateria kundërajrore me rreze të shkurtër mund të vlerësohet si e pakënaqshme. Arma kryesore kundërajrore ishte një armë e tipit 25 mm 96, e cila, nga ana tjetër, ishte një version japonez i armës franceze Hotchkiss. Shumica e këtyre armëve ishin të vendosura në instalime të integruara, fillimisht kryesisht në ato të mbyllura (kryesisht për qëllimin e mbrojtjes së ekuipazheve nga vala goditëse monstruoze kur qëllohej nga kalibri kryesor). Instalimet e ndërtuara të shtuara më vonë ishin kryesisht të hapura. Në fakt, në vend të dy niveleve të artilerisë automatike anti-ajrore që ishin në dispozicion në anijet e flotës amerikane - Bofors 40 mm dhe Oerlikon 20 mm - luftanija japoneze kishte vetëm një. Për më tepër, ai thithi tiparet më të këqija të të dyjave: nga e para - pesha e tepërt e instalimit dhe shkalla e ulët e zjarrit, nga e dyta - diapazoni i shkurtër efektiv dhe vëllimi i vogël i predhës, i cili nuk lejonte përdorimin e siguresave në distancë. Shkalla praktike e zjarrit ishte e ulët, diapazoni i qitjes ishte i pamjaftueshëm dhe efekti dëmtues i predhës ishte shumë i dobët. Fuqia lëvizëse e instalimit (1 kf) dhe, si pasojë, shpejtësia këndore e drejtimit, veçanërisht në planin horizontal, ishin të pamjaftueshme. Cilësia e sistemeve të kontrollit të armëve kundërajrore korrespondonte me nivelin e mesit të viteve 1930, dhe as ato nuk ishin të mjaftueshme. Përpjekja japoneze për të zgjidhur problemin "kokë më kokë" duke instaluar një maksimum armësh nuk ishte e suksesshme. Megjithëse numri i armëve të lehta kundërajrore në anije i kalonte njëqind, efektiviteti i tyre aktual ishte shumë i ulët. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për instalimet me një fuçi të operuar me dorë.

Arsyeja e ekzistencës së tyre qëndronte vetëm në ndikimin moral mbi pilotët, dhe gjithashtu mbi ekuipazhin e tyre - në momentin e një sulmi ajror është shumë më e qetë kur jeni të zënë me biznes dhe armët tuaja qëllojnë rreth jush. .

Sa për mitralozat kundërajror, përvoja e luftës tregoi padobishmërinë e plotë të tyre.

Pajisjet

Instrumentimi i luftanijeve kur hynë në shërbim ishte shumë i pakët sipas standardeve perëndimore. Në fakt, Yamato dhe Musashi kishin grupin e zakonshëm të radiostacioneve për anijet japoneze, por me fuqi të rritur ndjeshëm, gjë që bëri të mundur përdorimin e tyre si anije.

Në fillim të vitit 1942, asnjë anije e vetme në Marinën Perandorake nuk kishte radar. Puna për këtë pajisje të rëndësishme filloi në flotën japoneze vetëm pas kapjes së radarëve britanikë në Singapor. Në shtator të vitit 1942, Musashi ishte i pari nga luftanijet që mori një radar të tipit 21. Ishte një pajisje jashtëzakonisht jo e besueshme që bënte të mundur zbulimin e objektivave sipërfaqësorë në rreze të shkurtër. Në fund të fundit, Yamato dhe Musashi morën grupe prej 6 radarësh të tre llojeve të ndryshme nga mesi i vitit 1944, por të gjithë ata u përdorën vetëm për zbulimin e objektivave të detit dhe ajrit. Me ndihmën e tyre ishte e pamundur të kontrollohej zjarri as i artilerisë kryesore dhe as kundërajrore. Në fakt, radarët japonezë të vitit 1944 korrespondonin me nivelin e atyre amerikanë dhe britanikë të vitit 1941 dhe ishin dëshmi e qartë e prapambetjes teknike të Japonisë.

Përveç kësaj, Yamato dhe Musashi mbanin një grup hidrofonësh, përgjithësisht të padobishëm për luftanijet. Nga fundi i luftës ata u pajisën me detektorë të rrezatimit radio dhe pajisje infra të kuqe. Këto pajisje u zhvilluan bazuar në teknologjinë gjermane.

Në përgjithësi, pajisjet elektronike të anijeve japoneze ishin të prapambetura, gjë që ishte veçanërisht e dukshme në betejat, të cilat shpesh zhvilloheshin në kushte të dukshmërisë së kufizuar ose gjatë natës. Ky fakt mund të shpjegohet më tepër duke nënvlerësuar rolin e pajisjeve elektronike, sepse nëse dëshironi, anijet mund të pajiseshin me radarë gjermanë shumë të avancuar.

Ekuipazhi dhe banueshmëria

Kur u vu në punë, ekuipazhi Yamato numëronte 2200 persona, përfshirë 150 oficerë, por në realitet ishte shumë më i madh që në fillim. Musashi hyri në Betejën e Filipineve me 2400 njerëz në bord; ekuipazhi i Yamato në udhëtimin e tij të fundit i kaloi 3000. Kjo rritje u shkaktua kryesisht nga rritja e personelit të artilerisë kundërajrore.

Sa i përket kushteve të jetesës, Yamato iu duk marinarëve të paprishur japonezë një model rehatie. Në të vërtetë, krahasuar me luftanijet e hershme, ajo kishte 3.2³ metra hapësirë ​​jetese për anëtar të ekuipazhit dhe paraardhësit e tij nga 2.2³ në 2.6³ metra. Luftanija dukej edhe më e rehatshme në krahasim me kryqëzuesit e rëndë (1.3³ - 1.5³ metra) dhe aq më tepër shkatërruesit (1³ metra). Nuk është rastësi që Yamato dhe Musashi u mbiquajtën "hotele" në flotën japoneze - në fund të fundit, ata madje kishin enë të mëdha për të larë ekuipazhin.

Sidoqoftë, në krahasim me standardet evropiane dhe veçanërisht ato amerikane, banueshmëria e Yamato ishte plotësisht e pakënaqshme. Kabinat doli të ishin të ngushta, kalimet ishin të ngushta dhe galerat dhe pajisjet hidraulike ishin primitive. Dizajnerët japonezë i konsideruan pajisjet e përditshme për ekuipazhin si diçka me rëndësi dytësore, duke besuar se marinarët e Marinës Perandorake do të duronin çdo vështirësi.

Karriera luftarake në 1942-1944

"Yamato"- vendosur më 4 nëntor 1937, lançuar më 8 gusht 1939, hyri në shërbim në dhjetor 1941.

Edhe pse Yamato hyri zyrtarisht në shërbim më 16 dhjetor 1941, anija u shpall gati për luftim vetëm më 27 maj 1942. Si flamurtarja e Flotës së Kombinuar, ajo mori pjesë zyrtarisht në Betejën e Midway në 4-6 qershor 1942, por në fakt nuk pati asnjë takim me armikun, pasi ajo ishte 300 milje prapa aeroplanmbajtësve japonezë.

Më 28 maj 1942, Yamato u zhvendos në ishullin Truk, ku kaloi rreth një vit duke shërbyer si selia lundruese e Flotës së Bashkuar. Më 25 dhjetor 1943, Yamato, i vendosur në veri të ishullit Truk, u godit nga një silur (pesha e ngarkesës 270 kg) nga nëndetësja amerikane Skate ( Patina), mori rreth 3000 tonë ujë në vrimë. Efikasiteti luftarak i anijes u dëmtua rëndë për shkak të përmbytjes së bodrumit të frëngjisë së pasme të kalibrit kryesor. Në janar - prill 1944, Yamato iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit në Kure.

Në qershor 1944, Yamato mori pjesë në Betejën e Detit Filipine dhe formacioni, i cili përfshinte gjithashtu Musashin dhe një numër anijesh të tjera të rënda, veproi përpara aeroplanmbajtësve të tyre. Më 19 qershor, Yamato hapi zjarr për herë të parë në një situatë luftarake, por më vonë doli se luftanija qëlloi në aeroplanin e vet, për fat të mirë, në mënyrë joefektive.

"Musashi"- vendosur më 29 mars 1938, nisur më 1 nëntor 1940, hyri në shërbim në gusht 1942.

Deri në fund të vitit 1942, Musashi iu nënshtrua testimeve, pajisjeve shtesë dhe stërvitjes luftarake në ujërat japoneze. Më 22 janar 1943, ajo mbërriti në Truk dhe u bë flamuri i ri i Flotës së Kombinuar. Në maj 1943, ai u përfshi në formacionin që synonte të prishte operacionin e uljes Aleutian të flotës amerikane, por japonezët vonuan në vendosjen e forcave të tyre dhe operacioni duhej të anulohej. Më 29 mars 1943, Musashi u largua nga Truk Bay duke shmangur një sulm nga aeroplanët me bazë transportuese amerikane, por u sulmua në det nga nëndetësja amerikane Tunny ( Tunny) dhe u godit nga një silur në hark. U morën 3000 tonë ujë, humbjet arritën në 18 persona. Riparimet në Kura u kryen deri në fund të prillit. Më 19-23 qershor, Musashi mori pjesë në betejën në Detin Filipine së bashku me Yamato, por nuk arriti asnjë rezultat.

Komanda japoneze i ruajti luftanijet e saj për betejën e përgjithshme të pritshme me flotën amerikane. Në realitet, lufta në Paqësor rezultoi në një seri përleshjesh të vogla, por rraskapitëse, në të cilat forca e flotës japoneze u shkri ndërsa luftanijet më të forta mbroheshin larg zonave aktive luftarake. Si rezultat, një qëndrim skeptik ndaj këtyre anijeve u zhvillua në Marinën Perandorake, i ilustruar mirë nga një thënie popullore midis marinarëve:

Ekzistojnë tre gjëra më të mëdha dhe më të padobishme në botë - piramidat egjiptiane, Muri i Madh i Kinës dhe luftanija Yamato.

"Yamato" dhe "Musashi" në betejën për Filipinet

Në tetor 1944, super-betejat japoneze më në fund u hodhën në betejë serioze. Amerikanët filluan të zbarkojnë në Filipine dhe, nëse operacioni do të ishte i suksesshëm, ata mund të shkatërronin perimetrin mbrojtës japonez dhe të shkëputnin Japoninë nga burimet kryesore të lëndëve të para dhe naftës. Aksionet ishin shumë të larta dhe komanda japoneze vendosi të zhvillonte një betejë të përgjithshme. Plani “Se-Go” (Fitorja) që ai përpiloi ishte një arritje e jashtëzakonshme e artit operacional. Meqenëse forcat e aeroplanmbajtësve të Marinës Perandorake kishin rënë në atë kohë, roli kryesor iu caktua anijeve të mëdha artilerie.

Grupi verior, i cili përfshinte pak aeroplanmbajtëse të mbijetuar, duhej të luante rolin e karremit për Task Forcën e 38-të, forcën kryesore goditëse të flotës amerikane. Goditja kryesore për anijet zbarkuese do të jepej nga formacioni i parë i sabotazhit i Zëvendës Admiral Kurita. Ai përbëhej nga 5 luftanije, duke përfshirë Yamato dhe Musashi, 10 kryqëzorë të rëndë dhe 2 të lehta, 15 shkatërrues. Formacioni supozohej të kalonte ngushticën e San Bernardino gjatë natës dhe të sulmonte anijen e uljes në ishullin Leyte në mëngjes. Ai u mbështet nga formacioni më i vogël i 2-të i sabotimit të Zëvendës Admiralit Nishimura, i cili po udhëtonte përmes ngushticës Surigao.

Beteja në detin Sibuyan

Më 22 tetor, forca e parë e sabotazhit doli në det dhe të nesërmen u sulmua nga nëndetëset amerikane, të cilat fundosën dy kryqëzorë të rëndë. Në mëngjesin e 24 tetorit, kur formacioni i Kurita ishte në Detin Sibuyan, filluan sulmet masive nga avionët amerikanë me bazë transportuesit. Për shkak të rastësive të rastësishme, sulmet kryesore të amerikanëve i drejtoheshin Musashit. Gjatë tre orëve të para, luftanija mori të paktën tre goditje me silur dhe një numër bombash. Lista u korrigjua nga kundërpërmbytjet, por anija tashmë kishte marrë shumë ujë, kishte një zbukurim të madh në hark dhe gradualisht po humbte shpejtësinë. Pas 15 orësh, luftanija iu nënshtrua përsëri sulmeve të fuqishme nga bombarduesit me silur dhe bombarduesit zhytës dhe mori shumë goditje me silur dhe bomba. Megjithëse sulmet përfunduan pas 16 orësh, përmbytja e brendësisë së anijes luftarake ishte jashtë kontrollit. Zëvendësadmirali Kurita, duke parë gjendjen e dëshpëruar të Musashit, e urdhëroi të hidhej në breg. Por nuk ishte e mundur të zbatohej urdhri - në orën 19.36 luftanija u përmbys dhe u fundos. Në total Musashi u godit nga 11-19 silur dhe 10-17 bomba ajrore. 1023 anëtarë të ekuipazhit u vranë, duke përfshirë komandantin e saj, kundëradmiral Inoguchi, i cili zgjodhi të vdiste së bashku me anijen e tij. Humbjet amerikane arritën në 18 avionë nga 259 që morën pjesë në sulme.

Megjithë humbjen e Musashit, formacioni i Kuritës mbeti mjaft i gatshëm, pasi luftanijet e mbetura nuk pësuan dëme serioze. Megjithatë, Kurita hezitoi dhe madje ndryshoi kursin. Sidoqoftë, Grupi Verior i Zëvendës Admiral Ozawa e përmbushi rolin e tij si karrem - forcat kryesore të grupit të punës së 38-të nxituan drejt tij, duke lënë ngushticat veriore të pambrojtura. Komandanti amerikan mbivlerësoi arritjet e pilotëve të tij, të cilët raportuan fundosjen e shumë anijeve luftarake japoneze, dhe vendosi që forca e parë e sabotimit nuk përbënte kërcënim. Kurita, ndërkohë, mori një urdhër të drejtpërdrejtë nga Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Kombinuar - "Formacioni duhet të sulmojë me besim në providencën hyjnore!" dhe eci përpara.

Beteja e Gjirit Leyte

Formacioni i papenguar kaloi ngushticën e pambrojtur të San Bernadinos me shpejtësi të madhe gjatë natës dhe hyri në Gjirin Leyte. Rreth orës 6.45, japonezët zbuluan anijet amerikane. Ky ishte grupi verior i Flotës së 7-të të SHBA-së, i cili përfshinte 6 aeroplanmbajtëse përcjellëse, 3 shkatërrues dhe 4 shkatërrues shoqërues. Në Yamato, i cili u bë flamuri i formacionit japonez, ata ngatërruan armikun me një nga grupet e aeroplanmbajtësve me shpejtësi të lartë dhe besuan se ai përfshinte kryqëzorë. Sidoqoftë, japonezët hynë në betejë. "Yamato" për herë të parë në karrierën e tij hapi zjarr në një armik sipërfaqësor në 6.58 nga një distancë prej 27 km. Sulmet e para goditën aeroplanmbajtësen White Plains ( Fushat e Bardha) dhe artileritë besuan se kishin arritur goditje.

Më pas, beteja zbriti në ndjekjen japoneze të një armiku me lëvizje të ngadaltë, i cili u përgjigj me sulme nga avionë dhe shkatërrues. Gjatë tre orëve të ardhshme, anijet japoneze qëlluan në objektiva të shumtë dhe numëruan disa aeroplanmbajtëse dhe kryqëzorë amerikanë të mbytur. Qitjet u penguan nga shirat periodikë dhe ekranet e tymit të armikut. Si rezultat i ndryshimit të madh në shpejtësi (deri në 10 nyje), formacioni japonez u shtri dhe Kurita humbi kontrollin e betejës. Në orën 10.20, formacioni i parë sabotues u largua nga beteja dhe u kthye mbrapa, megjithëse rruga për në Gjirin Leyte, ku ishin mbledhur transportuesit amerikanë, ishte e hapur.

Kjo ishte beteja e vetme në histori kur anijet luftarake dhe kryqëzorët u mbajtën në sy nga aeroplanmbajtëset, dhe si përgjigje ata përplasën avionët e tyre. Japonezët humbën shansin e tyre, duke humbur betejën përfundimtare me rezultatin 1:3 (ata duhej të paguanin për një aeroplanmbajtëse me humbjen e tre kryqëzuesve të rëndë). Ky rezultat, përkundër gjithë palogjikshmërisë së tij (shumë u përcaktua nga konfuzioni i admiralit japonez), u bë mjaft simbolik - avionët e armatosur me bomba dhe silurët doli të ishin më të fortë se artileria më e fuqishme.

Udhëtimi i fundit i Yamato

Udhëtimi i fundit i Yamato. Skema.

Shpërthimi Yamato.

Yamato u kthye në brigjet e saj të lindjes vetëm më 22 nëntor 1944 dhe u vu menjëherë në riparim dhe modernizim, i cili doli të ishte i fundit dhe përfundoi në janar 1945. Ndërkohë, lufta u zhvendos në brigjet e Japonisë. Më 1 prill 1945, trupat amerikane zbarkuan në Okinawa. Meqenëse garnizoni i ishullit nuk kishte asnjë shans për të zmbrapsur zbarkimin, komanda japoneze u mbështet shumë në metodat vetëvrasëse të luftës. Flota gjithashtu nuk qëndroi mënjanë, duke propozuar përdorimin e Yamato për të sulmuar anijen zbarkuese të armikut, pavarësisht dominimit të armikut në ajër dhe në det.

Në mëngjesin e 6 prillit 1945, një formacion i përbërë nga Yamato, 1 kryqëzor i lehtë dhe 8 shkatërrues u nisën në det për të marrë pjesë në Operacionin Ten-ichi-go (Qielli-1). Formacionit iu dha detyra të "sulmonte flotën armike dhe anijet e furnizimit dhe t'i shkatërronte ato". Në rast vështirësish me kthimin në bazë, Yamato u urdhërua të zbarkonte në një breg rëre në brigjet e Okinawa dhe të mbështeste njësitë e ushtrisë me zjarr artilerie. Supozohej gjithashtu se ky sulm do të shpërqendronte aeroplanët e bazuar në transportues armik dhe do të lehtësonte sulmet masive të kamikazëve të planifikuar për 7 Prill në anijen e flotës amerikane në brigjet e Okinawa. Plani ishte vetëvrasës që në fillim.

Formacioni japonez u zbulua nga armiku herët në mëngjesin e 7 prillit. Duke filluar nga mesdita, Yamato dhe shoqëruesi i tij u vunë nën sulme të fuqishme nga avionët amerikanë me bazë transportuesi (227 avionë në total). Dy orë më vonë, luftanija, pasi kishte marrë deri në 10 goditje me silur dhe 13 goditje me bomba ajrore, ishte jashtë veprimit. Në orën 14.23 me kohën lokale, revista e harkut të artilerisë së kalibrit kryesor shpërtheu, pas së cilës Yamato u fundos. Vetëm 269 njerëz u shpëtuan, 3061 anëtarë të ekuipazhit vdiqën. Humbjet amerikane arritën në 10 avionë dhe 12 pilotë.

Vlerësimi i projektit

Duke u përgatitur për luftën për dominim mbi Oqeanin Paqësor, japonezët e kuptuan qartë se ishte e pamundur të konkurrohej edhe vetëm me Shtetet e Bashkuara në numrin e anijeve, veçanërisht të tilla si luftanijet. Amerikanët, duke pasur një avantazh të madh në prodhim, gjithmonë mund të ndërtonin shumë më tepër prej tyre. Si rezultat, u vendos një kurs për epërsi cilësore, dhe ishte brenda kornizës së këtij koncepti që u urdhëruan luftanijet e klasës Yamato.

Kriteri për vlerësimin e epërsisë ishte luftanija më e madhe që mund të kalonte nëpër Kanalin e Panamasë. Kjo do të thotë, detyra ishte të ndërtohej një anije artilerie më e lartë se çdo përgjigje e mundshme amerikane ndaj saj në të njëjtën klasë anijesh. Duhet pranuar se problemi nuk u zgjidh plotësisht. Për sa i përket tërësisë së fuqisë dhe sigurisë së tij artilerie, Yamato ishte dukshëm superior ndaj luftanijeve më të reja amerikane të tipit Iowa dhe, në një masë edhe më të madhe, ndaj luftanijeve të vendeve evropiane. Sidoqoftë, ishte inferior (në kufizimet e Kanalit të Panamasë) ndaj luftanijeve të klasit Montana që po ndërtoheshin në atë kohë. Vetëm rënia e rëndësisë së luftanijeve gjatë fushatës së Paqësorit nuk u dha luftanijeve japoneze kundërshtarë të denjë (betejat e klasit Montana nuk u përfunduan). Dhe avantazhi ndaj "Iowa" nuk ishte aq i madh, duke pasur parasysh shpejtësinë e tyre më të madhe dhe avantazhin numerik, për të folur për arritjen e plotë të qëllimeve të tyre. Sidoqoftë, historia dekretoi që gjigantët japonezë zbritën në histori si anijet më të mëdha dhe më të fuqishme të artilerisë në histori.

... Afrimi i Yamato ishte vdekjeprurës i rrezikshëm për çdo armik, duke përfshirë anijet Iowa, South Dakota dhe Richelieu, për të mos përmendur Bismarkun. Është e vështirë edhe të imagjinohet se çfarë lloj dëmi do të kishin marrë anijet para se të arrinin një distancë prej 14-16 km. .

Sidoqoftë, duhet theksuar se do të ishte e gabuar të konsiderohej një situatë duel midis Yamato dhe luftanijes amerikane. Japonezët ndërtuan anije super të fuqishme sepse nuk mund të konkurronin në numrin e anijeve luftarake. Gjatë viteve të luftës, Japonia porositi 2 luftanije të reja, Shtetet e Bashkuara - 10, dhe këtu bilanci i forcave duket i qartë.

Natyrisht, projekti nuk ishte pa të meta. Këto përfshinin, para së gjithash, mbrojtjen kundër silurëve të projektuar jo plotësisht me sukses. Sa i përket mangësive të radarëve dhe sistemeve kundërajrore japoneze, kjo tashmë u reflektua në vonesën e përgjithshme teknologjike pas Shteteve të Bashkuara dhe nënvlerësimin e këtyre mjeteve në veçanti (radarët nuk u importuan nga Gjermania, për shembull). Sistemet e kontrollit të zjarrit dhe një kompjuter balistik janë kulmi i inxhinierisë së kohës së tyre. Armët e kalibrit kryesor ishin me rrezet më të gjata dhe më të fuqishmet, por me një burim shumë të ulët dhe një predhë jo shumë më të rëndë se ajo e kundërshtarëve amerikanë.

Çdo armë është po aq e mirë sa ajo e përdorur. Në këtë drejtim, admiralët japonezë nuk kanë asgjë për t'u mburrur. Të gjitha betejat vendimtare të gjysmës së parë të luftës u zhvilluan pa pjesëmarrjen e Yamato dhe Musashi. Komanda japoneze as që shfrytëzoi rastin për të frikësuar armikun me karakteristikat e anijeve. Si rezultat, super luftanijet u hodhën në betejë në një situatë ku forcat e tyre ishin të padeklaruara. Duke folur për vdekjen e anijeve luftarake, nuk ka kuptim të flasim për mbijetesën ose dobësinë e pamjaftueshme të armëve anti-ajrore. Asnjë anije e vetme nuk mund t'i mbijetonte sulmeve të tilla dhe sa kohë ata arritën të qëndronin nën breshërinë e goditjeve është një meritë për ndërtuesit e tyre.

A ishte një gabim ndërtimi i luftanijeve të klasit Yamato? Ndoshta ato duhet të ishin edhe më të mëdha (sado paradoksale që tingëllon kjo në lidhje me luftanijet tashmë më të mëdha në histori), me një numër më të madh (dhe ndoshta një kalibër më të madh të armëve të kalibrit kryesor), me mbrojtje më të mirë ndaj minave dhe mbrojtjes ajrore, në mënyrë që për të kompensuar përmasat maksimale të treguesve sasiorë dhe cilësorë. Padyshim, Japonia do të kishte marrë një efekt shumë më të madh nëse paratë e shpenzuara për luftanijet do të ishin investuar në aeroplanmbajtëse dhe avionë. Megjithatë, duke pasur parasysh hendekun në potencialin ushtarako-industrial të Japonisë dhe kundërshtarëve të saj, duhet të pranojmë se çdo zgjidhje tjetër nuk do t'i kishte çuar japonezët drejt qëllimeve të tyre. Vendimi i Japonisë për të shkuar në luftë ishte një gabim.

Luftanijet e këtij lloji shënuan kulmin dhe në të njëjtën kohë një rrugë pa krye në zhvillimin e luftanijeve. Roli i forcës kryesore goditëse në det i kaloi aeroplanmbajtësve

Komandantët e anijeve

"Yamato":

16/12/1941 - 17/12/1942 - kapiteni i gradës së parë (nga 05/01/1942 - admirali i pasëm) Gihachi Takayanagi.

12/17/1942 - 09/07/1943 - kapiteni i gradës së parë (nga 05/01/1943 - admirali i pasëm) Chiaki Matsuda.

09/07/1943 - 01/25/1944 - kapiteni i gradës së parë (nga 01/05/1944 - admirali i pasëm) Takeji Ono.

01/25/1944 - 11/25/1944 - kapiteni i gradës së parë (nga 10/15/1944 - admirali i pasëm) Nobuei Morishita.

25.11.1944 - 04.07.1945 - kapiten i rangut 1 (zëvendësadmiral pas vdekjes) Kosaku Ariga.

"Musashi":

08/05/1942 - 06/09/1943 - kapiteni i gradës 1 (nga 11/01/1942 - admirali i pasëm) Kaoru Arima.

06/09/1943 - 12/07/1943 - kapiteni i gradës së parë (nga 11/01/1943 - admirali i pasëm) Keizo Komura.

12/07/1943 - 08/12/1944 - kapiteni i gradës 1 (nga 05/01/1944 - admirali i pasëm) Bunji Asakura.

08/12/1944 - 10/24/1944 - kapiteni i gradës së parë (nga 1/5/1943 - admirali i pasëm) Toshihiro Inoguchi.

Shënime

1. Të gjitha të dhënat janë për dhjetor 1941.
2. Transkriptimi i emrave japonezë është dhënë sipas librit të referencës nga Yu. V. Apalkov.
3. Kofman V.L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. F. 12.
4. Smith P. C. Perëndimi i zotit të deteve - M.: AST, 2003. F. 94.
5. Emërtuar pas një province në jug të ishullit Honshu, prefektura Nara. Fjala përdoret gjithashtu si emër poetik për Japoninë. Cm.: Apalkov Yu. V. F. 112.
6. Emërtuar pas provincës në lindje të ishullit Honshu, prefekturës Kamagawa dhe Saitama. Cm.: Apalkov Yu. V. F. 113
7. Kofman V.L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. F. 14.
8. Pesha e armës është 227 ton, pesha e predhës së blinduar 510 mm është 2000 kg Campbell J. Armët detare të Luftës së Dytë Botërore. - Londër, Conway Maritime Press, 2002, f. 179.
9. Aty, f. 20.
10. Një çelik i tillë ishte gjithashtu materiali kryesor në ndërtimin e luftanijeve amerikane dhe britanike
11. Kofman V.L. Luftanijet japoneze Yamato dhe Musashi. F. 33.
12. Ndoshta, përndryshe, Musashi mund të ishte shpëtuar. Aty, f. 34.
14. Kofman V.L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. F. 38. Duhet shtuar se një vlerësim kaq i lartë i cilësisë së armaturës britanike nuk konfirmohet nga A. Raven dhe D. Roberts. Cm: Raven A., Roberts D. Anije luftarake të Marinës Mbretërore Britanike të tipeve "King George V", "Lion", "Vanguard". Shën Petersburg, 1997, f. 10.
15. Luftanije e klasit Vanguard. Mbrojtja e armaturës.
16. Në fakt, rripi mund të ishte shpuar nga armët e luftanijeve të klasës Iowa. Shih: Kofman, f. 37.
17. Pas luftës, gjatë provave në terren, pllakat e blinduara për Shinano të kapur nga amerikanët u shpuan nga predha 406 mm. Kofman, fq. 41.
18. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Luftanijet e Luftës së Dytë Botërore. F. 239.
19. Me qasjen amerikane ndaj dizajnit të municionit, një predhë 460 mm do të peshonte rreth 1780 kg. Shihni: Kofman V.L. Luftanijet japoneze Yamato dhe Musashi. F. 48.
20. Trinitroanisol, ekuivalent TNT 1.06.
21. Për krahasim, siguresa e predhës amerikane të blinduar Mk8 pati një ngadalësim prej 0,033 s. Armatimi i luftanijeve të klasës Iowa
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. Kofman V.L. Luftanijet japoneze Yamato dhe Musashi. F. 56.
24. Aty, f. 51.
25. Aty, f. 62.
26. Po aty, f.64.
27. Procedurat e higjienës në shumicën dërrmuese të anijeve japoneze arritën në mbushje me ujë në kuvertën e sipërme.
28. Për sa i përket banueshmërisë, Yamato ishte inferior ndaj anijeve sovjetike. Shih për shembull: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. Kofman V.L. Luftanijet japoneze Yamato dhe Musashi. P.79.
30. Nimitz C., Porter E. Lufta në det (1939-1945). - Smolensk, Rusich, 1999.
31. Balakin S. A., Dashyan. A.V. dhe të tjera.Betanijet e Luftës së Dytë Botërore. F. 231.
32. Kofman V.L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. C 101.
33. Sherman F. Lufta në Paqësor. Aeroplanmbajtëse në betejë. - M.; Shën Petersburg: AST, Terra Fantastica, 1999. F. 177.
34. Kofman V. L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. F. 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. Shkaqet e vdekjes së Yamato u përcaktuan përfundimisht në 1985 nga një ekspeditë ndërkombëtare që zbuloi dhe ekzaminoi rrënojat e betejës.
37. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Luftanijet e Luftës së Dytë Botërore. F. 254.

Letërsia

• Apalkov Yu. V. Luftanijet e flotës japoneze: anije luftarake dhe aeroplanmbajtëse. - Shën Petersburg: Didaktikë, 1997.
• Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Luftanijet e Luftës së Dytë Botërore. - M.: Koleksioni, Yauza, EKSMO, 2005.
• Kofman V.L. Luftanijet japoneze të Luftës së Dytë Botërore. Yamato dhe Musashi. - M.: Koleksioni, Yauza, EKSMO, 2006.

Lidhjet në kulturë

• en:Space Battleship Yamato (anime)
• en:Yamato (film)

Lidhjet

• Berezhnykh O. A. Luftanija Yamato
• Pechukonis N. N. Luftanija Yamato
• Modeli më i madh në botë i luftanijes Yamato. Muzeu në Japoni. 64 foto.
• E drejta J."Shinano" - fundosja e superaeroplanmbajtëses sekrete japoneze - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Tipi Nelson (1927) Lloji i Mbretit George V (1940) shkruani "Lyon" * Vanguard (1946) | : Lloji Scharnhorst (1938) Tipi Bismarck (1940) shkruani "H" * shkruani "P" * | : Lloji Littorio (1940) | : pr 1047 * | BRSS : shkruani "Bashkimi Sovjetik" * shkruani "Kronstadt" *

Për 70 vjet tani, në ujërat e Oqeanit Paqësor në një thellësi prej më shumë se 1410 këmbësh, rrënojat e anijes më të përparuar të asaj kohe kanë pushuar - luftanija japoneze Yamato, anija kryesore e Marinës Perandorake. Kjo anije u konsiderua e pathyeshme. Ishte luftanija më vdekjeprurëse e ndërtuar ndonjëherë.

Armë e frikshme

Disa vjet pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, shumica e departamenteve detare të shteteve të ndryshme filluan të flasin për përdorimin e luftanijeve. Në ato ditë, ekzistonte një mendim se anijet luftarake të këtij lloji mbetën ende fuqia kryesore e çdo flote, pasi ato ishin të destinuara për beteja detare në formim të ngushtë.

Fakti është se luftanijet janë të pajisura njëkohësisht me armë luftarake sulmuese dhe mbrojtëse, të rregulluara në rendin më racional. Gjatë zhvillimit të anijeve të tilla, ata kryesisht ishin të shqetësuar me armaturën e tyre, pambytshmërinë dhe artilerinë, dhe së dyti me rrezen dhe shpejtësinë e tyre.

Rritja maksimale e njëkohshme e cilësive sulmuese dhe mbrojtëse të një anijeje është e mundur vetëm në bordin e një luftanijeje të madhe, pasi instalimi i pajisjeve shtesë zë një pjesë të konsiderueshme të masës së saj totale. Kjo shpjegon rritjen e zhvendosjes së luftanijeve.

Programi "Marusai"

Në vitin 1930, në Londër u miratua një marrëveshje ndërkombëtare në lidhje me kufizimin e armëve detare. Japonia ishte ndër shtetet që nënshkruan këtë dokument. Por pas 4 vitesh, ky vend vendosi një kurs për të forcuar forcat e tij të armatosura dhe refuzoi t'u përmbahej marrëveshjeve të Londrës. Në vend të kësaj, qeveria japoneze zhvilloi një program të quajtur Marusai, i cili përfshinte ndërtimin e një sërë anijesh luftarake të avancuara për Marinën Perandorake, duke përfshirë disa luftanije. Që në fillim, theksi nuk u vu në sasinë e pajisjeve ushtarake të prodhuara, por në cilësinë e tyre.

Qëllimi kryesor i zhvillimit të luftanijeve më të reja ishte ideja e epërsisë ndaj anijeve amerikane të së njëjtës klasë. Ekspertët japonezë arritën në përfundimin se, sipas kushtit të detyrueshëm për kalimin e anijeve ndërkombëtare përmes Kanalit të Panamasë, të gjitha anijet duhej të kishin kufizime në lidhje me të dhënat taktike dhe teknike. Kjo do të thoshte që zhvendosja e tyre nuk ishte më shumë se 63 mijë tonë, shpejtësia e tyre nuk i kalonte 23 nyje, dhe armët e tyre kishin një kalibër deri në 406 mm. Por anijet japoneze nuk do të kalonin nëpër kanal, kështu që madhësia e tyre mund të ishte çdo gjë. U vendos që anija kryesore e Marinës Perandorake të ishte luftanija Yamato, dhe komandanti i saj do të ishte Admirali Isoroku Yamamoto.

Ndërtimi

Vendosja e luftanijes së parë u bë më 4 nëntor 1937 në Kure, në arsenalin detar. Ishte luftanija Yamato (foto e dhënë më lart). Për ndërtimin e saj, doku i thatë Nr. 4, i cili kishte një gjatësi 339 m dhe gjerësi 44 m, u thellua posaçërisht me 1 m. Anija e dytë e së njëjtës klasë u hodh në pranverën e vitit të ardhshëm në Nagasaki dhe quhej “Musashi”. Ndërtimi i tij u krye në një rrëshqitës të përforcuar të pjerrët nr.2 me parametra 312 me 40,9 m, që i përkiste kompanisë Mitsubishi Heavy Industries.

Në vitin 1939, Japonia miratoi Programin e Katërt të Rinovimit të Flotës, sipas të cilit ndërtimi i betejës së tretë, Shinano, filloi në pranverën e vitit 1940. Ai u prodhua në dok të thatë në Yokosuka Naval Arsenal. Dhe anija e katërt, e fundit, nr. 111, u hodh në të njëjtin vit në bankën e të akuzuarve ku më parë ishte ndërtuar luftanija Yamato.

Krijimi i Shinano u pezullua në fund të vitit 1941 në fazën kur byk ishte mbledhur tashmë në lartësinë e kuvertës kryesore. Gjatë tre viteve të ardhshme, ajo u shndërrua në një aeroplanmbajtëse, duke ruajtur emrin e saj origjinal.

Duhet thënë se ndërtimi i të gjitha anijeve të këtij lloji është kryer në një atmosferë sekreti ekstrem. Të gjitha platformat e rrëshqitjes ishin të rrethuara me gardhe të larta dhe të mbuluara në krye ose me rrjeta kamuflimi ose me tenda të veçanta. Përveç kësaj, të gjitha dritaret e ndërtesave aty pranë me pamje nga kantieri detar ishin të bllokuara fort. Gjithashtu, të gjithë ndërtuesit e anijeve u detyruan të nënshkruajnë një marrëveshje moszbulimi për moszbulimin e çdo informacioni në lidhje me objektin ku ata punojnë.

Luftanija japoneze Yamato dhe tre anijet e tjera të të njëjtit lloj u mblodhën në atë mënyrë që asnjë nga punëtorët nuk e dinte se çfarë objekti specifik po ndërtonte. Arriti deri aty sa inxhinierëve iu dha dokumentacioni i projektimit në mënyrë rigoroze në pjesë. Vetëm një rreth shumë i ngushtë njerëzish kishin një kuptim të plotë të planit të ndërtimit të anijes.

Luftanija kryesore u hoq nga doku në fillim të gushtit 1940. Dhe tashmë në fund të vitit 1941 u vu në veprim. Kjo ngjarje ndodhi pothuajse 7 vjet pasi u shfaqën vizatimet e para të betejës Yamato. Anija "Musashi" u lëshua tre muaj më vonë, dhe u vu në punë në fund të verës së vitit 1942.

Historia e luftimeve

Në kundërshtim me pritjet, karriera ushtarake e luftanijeve të kësaj klase nuk ishte e mbushur me ngjarje. Anija luftarake Yamato ishte flamuri i Admiral Yamamoto. Ndërsa Beteja e Midway ishte duke u zhvilluar, ai mori fjalën se forca e tij transportuese ishte mundur, por në vend që të përdorte armët e mëdha të betejës kundër armikut, ai u tërhoq nga beteja.

Binjaku i Yamato, Musashi, ishte selia e Admiral Koga, i cili u bë komandant i Marinës Perandorake pas vdekjes së Yamamoto. Të dy luftanijet praktikisht nuk u angazhuan në betejë dhe mbetën jashtë brigjeve të Trukut gjatë gjithë kohës.

Në fund të dhjetorit 1943, Yamato, në veri të të njëjtit ishull, u torpedoua nga nëndetësja amerikane Skate. Pasi mori dëme, anija luftarake nuk u kthye menjëherë në brigjet e saj amtare. Anija mbërriti në Tokën e Diellit në rritje më 22 nëntor 1944 dhe u dërgua menjëherë jo vetëm për riparime, por edhe për modernizim. Pas incidentit me silurimin e anijes kryesore të Marinës Perandorake, japonezët duhej të përmirësonin disi mbrojtjen nga minat e anijeve të këtij lloji. Por gjatë luftimeve në Oqeanin Paqësor, u bë e qartë se roli kryesor në det tani i përkiste aviacionit, dhe armët e mëdha të luftanijeve doli të ishin plotësisht të padobishme.

Beteja e Gjirit Leyte

Nuk është sekret se viti 1944 ishte një vit i keq për Japoninë. Pas humbjes pranë Ishujve Mariinsky, avionët e saj me bazë transportuesi nuk mundën kurrë të rikuperoheshin, por ishte e nevojshme të kryheshin operacione të mëtejshme ushtarake. Marina Perandorake synonte të hakmerrej ndaj amerikanëve, ndërsa tërhiqte të gjitha forcat e mbetura në Ishujt Filipine. Ky formacion përfshinte 9 luftanije dhe 4 aeroplanmbajtëse. Komanda japoneze e dinte mirë se nëse humbnin, do ta humbnin flotën plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme, por mbajtja e Filipineve, si fushat e naftës, ishte një domosdoshmëri jetike.

Amerikanët arritën të mbledhin të gjitha forcat më të mëdha në këtë zonë - 12 luftanije dhe 16 aeroplanmbajtëse. Për më tepër, ata kishin epërsi të padyshimtë në hapësirën ajrore, gjë që vendosi përfundimisht rezultatin e betejës.

Përplasjet e para të vogla midis dy flotës ndërluftuese filluan më 23 tetor dhe beteja e vërtetë në ajër nuk filloi deri në mëngjesin e ditës tjetër. Admirali japonez Onishi organizoi 3 bastisje në anijet amerikane. Secili prej tyre përfshinte nga 50 deri në 60 avionë, por ky numër nuk ishte i mjaftueshëm për të arritur sukses.

Një nga bombarduesit japonezë zhytës madje arriti të sulmojë një aeroplanmbajtëse amerikane, duke hedhur mbi të një bombë 600 paund (272 kg). Bombarduesi u rrëzua, por në anije shpërtheu një zjarr i fortë dhe ajo duhej fundosur me silur. Ky episod ishte e vetmja arritje e rëndësishme e aviacionit japonez atë ditë. Pas kësaj pati sulme të tjera duke përdorur bombardues zhytës dhe bombardues silurues, por ato ishin të paefektshme.

Mbytja e luftanijes Musashi

Atë ditë, avionët amerikanë vazhduan metodikisht të godasin formacionin japonez. Këto sulme përfshinin më shumë se 250 avionë që ngriheshin nga tre aeroplanmbajtëse. Në fund të betejës, pilotët amerikanë raportuan se 76 avionë armik u rrëzuan. Më e keqja nga të gjitha ishte luftanija Musashi, e cila u bë objektivi kryesor. Është goditur nga 17 bomba dhe 20 silurë, dhe kjo nuk po llogarit shpërthimet e afërta. Më në fund, në orën 18:35, pasi kishte marrë dëmtime të shumta të rënda, anija Musashi u mbyt. Ai mori me vete 991 nga 2279 anëtarët e ekuipazhit.

Në dy ditët e ardhshme, suksesi ishte në anën e avionëve amerikanë me bazë transportuese. Si rezultat, beteja përfundoi në humbjen e plotë të Marinës Perandorake Japoneze, e cila humbi të gjitha aeroplanmbajtëset e saj, tre luftanije dhe shumicën e anijeve të tjera të saj.

Specifikimet

Anija luftarake Yamato, me një zhvendosje prej 72,800 tonësh, kishte një gjatësi prej 263 m dhe një lartësi prej 38,9 m me një rrymë prej 10,6 m. Në bord ishte një termocentral me turbina me avull me katër boshte, me kapacitet 150,000 kf. . Me. Shpejtësia maksimale e kësaj anije ishte 27 nyje, dhe diapazoni i lundrimit ishte 7200 milje.

Anija ishte e armatosur me 9 armë me kalibër 460 mm, 12 tyta kundër minave 155 dhe 127 mm, si dhe 24 armë kundërajrore 25 mm. Përveç kësaj, kishte edhe 7 hidroavionë.

Udhëtimi i fundit

Anija luftarake Yamato (foto më poshtë) ishte e bazuar në Japoni që nga vjeshta e vitit 1944. Nga atje ai u nis në udhëtimin e tij të fundit në prill 1945. Ishte një operacion ushtarak i quajtur "Tenichigo". Qëllimi i tij ishte të shkatërronte njësitë e trupave amerikane që zbarkuan në Okinawa më 1 prill.

6 ditë pasi armiku zbarkoi në ishullin japonez, luftanija iu afrua brigjeve të saj si pjesë e një formacioni të vogël. Në bord kishte aq karburant sa duhej për të udhëtuar vetëm në një drejtim. Vdekja e Yamato dhe pjesës tjetër të anijeve ishte vetëm çështje kohe, pasi jo vetëm ajo, por edhe anijet e tjera morën një urdhër për të luftuar deri në frymën e tyre të fundit, dhe kjo mund të nënkuptojë vetëm një gjë - komanda japoneze po dërgonte ata deri në vdekje të sigurt. Këtë e vërteton edhe fakti se ky formacion nuk kishte mbulesë ajri.

Yamato: Beteja e fundit

Së shpejti anijet japoneze u zbuluan nga avionët amerikanë. Luftanija u sulmua menjëherë nga avionët e armikut. Kanë qenë gjithsej tre sulme, në të cilat kanë marrë pjesë deri në 200 bombardues, duke u nisur nga aeroplanmbajtëset amerikane Hornet, Yorktown dhe Bennington.

Si rezultat i bastisjes së parë, tre silurë goditën anijen Yamato. Ata dëmtuan pajisjen drejtuese ndihmëse, nga ana tjetër, luftanija u qëllua nga vetëm një bombardues silur. Pas sulmit të dytë, dy predha dëmtuan pajisjet elektrike në bord, si rezultat i të cilave një pjesë e artilerisë u çaktivizua. Por edhe pas kësaj, pozicioni i betejës nuk mund të quhej ende kritike, megjithëse të gjitha rezervat e stabilitetit dhe mbijetesës po shteroheshin me shpejtësi. Më në fund, filloi bastisja përfundimtare në anije. Këtë herë ajo u godit nga të paktën katër silur. Në këtë kohë, i vetmi bosht i mbetur i helikës në Yamato ishte në gjendje pune, por së shpejti personeli duhej të largohej nga dhomat e bojlerit, të cilat gradualisht po mbusheshin me ujë. Pas kësaj ai humbi plotësisht vrullin. Anija filloi të anonte drejt portit.

Së shpejti rrotullimi arriti në 80 gradë, pas së cilës ndodhi një shpërthim monstruoz. Kjo nënkuptonte vdekjen e Yamato. Beteja e fundit e betejës, e cila zgjati rreth dy orë, kishte përfunduar. Shpërthimi ishte aq i fortë sa u dëgjua për shumë kilometra përreth dhe reflektimi i tij u pa nga anijet amerikane të vendosura në ishullin Kagoshima. Kolona e tymit që u ngrit mbi vendin e tragjedisë i ngjante të ashtuquajturës kërpudha bërthamore. Ai arriti një lartësi prej rreth 6 km, dhe flakët nga shpërthimi u ngritën të paktën 2 km.

Një efekt i ngjashëm mund të ishte prodhuar nga eksplozivët e shpërthyer në një sasi prej rreth 500 tonësh. Por ende nuk dihet se çfarë e shkaktoi saktësisht këtë shpërthim. Amerikanët janë të prirur të besojnë se është provokuar nga një bombë blinduar-shpuese që goditi kullën dhe më pas bodrumet kryesore ku ruheshin municionet.

Pasojat

Mbytja e luftanijes Yamato rezultoi në humbje të tmerrshme të jetës. Nga 2767 anëtarët e ekuipazhit, vetëm 269 mbijetuan. Mes të vdekurve ishte kapiteni i anijes dhe komandanti i njësisë. Përveç betejës, gjatë betejës amerikanët shkatërruan 4 shkatërrues dhe një kryqëzor beteje, në të cilin u mbytën ose u vranë 3665 njerëz. Në betejën përfundimtare, Yamato dëmtoi 20 avionë dhe rrëzoi 5.

Llogaritjet e gabuara teknike

Beteja e fundit e Yamato tregoi të gjitha mangësitë e anijeve të kësaj klase. Para së gjithash, ai kishte një mbrojtje mjaft të dobët kundërajrore, pavarësisht nga fakti se mbante një numër të madh armësh artilerie kundërajrore. Gjatë gjithë betejës, luftanija ishte në gjendje të rrëzonte vetëm 10 avionë armik.

Kjo mund të ndodhë për tre arsye. E para prej tyre është trajnimi i pamjaftueshëm luftarak i ekuipazheve të artilerisë. Dihet se për shkak të mungesës së predhave, japonezët praktikonin gjuajtjen në balona, ​​të cilat, natyrisht, fluturonin shumë ngadalë. Arsyeja e dytë është masa e vogël e municioneve kundërajrore. Kalibri i tyre ishte vetëm 25 mm dhe secila peshonte 250 g. Faktori i tretë mund të ishte shpejtësia e ulët fillestare e predhave, e cila ishte vetëm 6 herë më e shpejtë se shpejtësia e avionëve amerikanë dhe, siç tregoi beteja, kjo nuk mjaftonte qartë. .

Nakhodki

Në janar 2010, në shtypin botëror u shfaq një lajm i bujshëm - producenti japonez i filmit Haruki Katagawa, gjatë një tjetër ekspedite arkeologjike nënujore që organizoi, zbuloi më në fund rrënojat e anijes luftarake më të madhe në botë që u mbyt në fund të Luftës së Dytë Botërore. Tani luftanija Yamato është në fund (shih foton në këtë material) të Oqeanit Paqësor, 50 km nga ishulli më i afërt japonez.

Në mars 2015, gjatë një ekspedite private të organizuar nga miliarderi amerikan Paul Allen, u zbulua një dyshe e betejës së famshme, anija Musashi. Ndodhet në brigjet e Filipineve, në fund të detit Sibuyan në një thellësi prej më shumë se 1000 m.

Kujtesa

Qyteti i Kure (prefektura e Hiroshimës), i cili ndodhet në bregun e detit të brendshëm, është i famshëm për të qenë vendi i bazës detare japoneze gjatë dy luftërave botërore. Ishte këtu që u ndërtua luftanija më e madhe në historinë e njerëzimit - luftanija Yamato. Prandaj nuk është për t'u habitur që këto ditë atraksioni më i madh i këtij qyteti është një muze kushtuar projektimit, ndërtimit dhe historisë luftarake të kësaj anijeje. Këtu mund të shihni me sytë tuaj një model të detajuar të betejës, të bërë në një shkallë 1:10. Japonezët nderojnë në mënyrë të shenjtë historinë e tyre, kështu që Yamato legjendar për ta është personifikimi i guximit dhe heroizmit të popullit të tyre. Arritja e ekuipazhit të saj mund të krahasohet vetëm me guximin e marinarëve të kryqëzorit rus Varyag.

Muzeu Yamato është një nga muzetë më interesantë dhe më të njohur në botë. Ai përmban ekspozita që lidhen jo vetëm me anijen luftarake, por edhe me pajisje të tjera ushtarake, për shembull, nëndetëset kamikaze, avionët Zero, si dhe ndërtimin e anijeve moderne të teknologjisë së lartë.

Përbindëshat e çelikut të detit si Yamato dhe Musashi do të mbeten përgjithmonë në histori si luftanije të patejkalueshme në të gjithë epokën e ndërtimit të anijeve. Asnjëherë nuk iu dha mundësia t'i tregonin botës fuqinë e plotë për të cilën ishin të aftë. Tani është e vështirë të parashikohet se si do të ishte zhvilluar fati i tyre, dhe në të vërtetë e ardhmja e gjithë botës, nëse atyre do t'u jepej roli kryesor në përparimin e shpejtë të Japonisë drejt bashkimit të të gjitha tokave aziatike nën udhëheqjen e saj.

YouTube enciklopedik

• 1 / 5

  Në tetor 1944, super-betejat japoneze më në fund u hodhën në betejë serioze. Amerikanët filluan të zbarkojnë në Filipine dhe nëse ishte i suksesshëm, operacioni mund të shkatërronte perimetrin mbrojtës japonez dhe të shkëputte Japoninë nga burimet kryesore të lëndëve të para dhe naftës. Aksionet ishin shumë të larta dhe komanda japoneze vendosi të zhvillonte një betejë të përgjithshme. Plani “Se-Go” (“Fitorja”) që ai përpiloi ishte një arritje e jashtëzakonshme e artit operacional. Meqenëse forcat e aeroplanmbajtësve të Marinës Perandorake kishin rënë në atë kohë, roli kryesor iu caktua anijeve të mëdha artilerie.

  Grupi verior, i cili përfshinte pak aeroplanmbajtëse të mbijetuar, duhej të luante rolin e karremit për Task Forcën e 38-të, forcën kryesore goditëse të flotës amerikane. Goditja kryesore për anijet zbarkuese do të jepej nga formacioni i parë i sabotazhit i Zëvendës Admiral Kurita. Ai përbëhej nga 5 luftanije, duke përfshirë Yamato dhe Musashi, 10 kryqëzorë të rëndë dhe 2 të lehta, 15 shkatërrues. Formacioni supozohej të kalonte ngushticën e San Bernardino gjatë natës dhe të sulmonte anijen e uljes në ishullin Leyte në mëngjes. Ai u mbështet nga forca më e vogël e 2-të e sabotimit të zëvendësadmiralit Nishimura, e cila po udhëtonte përmes ngushticës Surigao.

  Beteja në detin Sibuyan

  Më 22 tetor, formacioni i parë i sabotazhit doli në det dhe të nesërmen u sulmua nga nëndetëset amerikane, të cilat fundosën dy kryqëzorë të rëndë. Në mëngjesin e 24 tetorit, kur formacioni i Kurita ishte në Detin Sibuyan, filluan sulmet masive nga avionët amerikanë me bazë transportuesit. Për rastësi të rastësishme, sulmet kryesore të amerikanëve u drejtuan kundër Musashit, i cili pasi u godit nga rreth 20 silur dhe rreth 20 bomba, u përmbys dhe u fundos në mbrëmje.

  Megjithë humbjen e Musashit, formacioni i Kuritës mbeti mjaft i gatshëm, pasi luftanijet e mbetura nuk pësuan dëme serioze. Megjithatë, Kurita hezitoi dhe madje ndryshoi kursin. Sidoqoftë, Grupi Verior i Zëvendës Admiral Ozawa e përmbushi rolin e tij si karrem - forcat kryesore të grupit të punës së 38-të nxituan drejt tij, duke lënë ngushticat veriore të pambrojtura. Komandanti amerikan mbivlerësoi arritjet e pilotëve të tij, të cilët raportuan fundosjen e shumë anijeve luftarake japoneze, dhe vendosi që forca e parë e sabotimit nuk përbënte kërcënim. Kurita, ndërkohë, mori një urdhër të drejtpërdrejtë nga Komandanti i Përgjithshëm i Flotës së Kombinuar - "Formacioni duhet të sulmojë me besim në Providencën Hyjnore!" dhe eci përpara.

  Beteja e Gjirit Leyte

  Formacioni i papenguar kaloi ngushticën e pambrojtur të San Bernadinos me shpejtësi të madhe gjatë natës dhe hyri në Gjirin Leyte. Rreth orës 6:45, japonezët zbuluan anijet amerikane. Ky ishte grupi verior i Flotës së 7-të të SHBA-së, i cili përfshinte 6 aeroplanmbajtëse përcjellëse, 3 shkatërrues dhe 4 shkatërrues shoqërues. Në Yamato, i cili u bë flamuri i formacionit japonez, ata ngatërruan armikun me një nga grupet e aeroplanmbajtësve me shpejtësi të lartë dhe besuan se ai përfshinte kryqëzorë. Sidoqoftë, japonezët hynë në betejë. "Yamato" për herë të parë në karrierën e tij hapi zjarr ndaj një armiku sipërfaqësor në orën 6:58 nga një distancë prej 27 km. Sulmet e para goditën aeroplanmbajtësen White Plains ( Fushat e Bardha), dhe gjuajtësit besuan se kishin arritur goditje.

  Më pas, beteja zbriti në ndjekjen japoneze të një armiku me lëvizje të ngadaltë, i cili u përgjigj me sulme nga avionë dhe shkatërrues. Gjatë tre orëve të ardhshme, anijet japoneze qëlluan në objektiva të shumtë dhe konsideruan se disa aeroplanmbajtëse dhe kryqëzorë amerikanë u mbytën. Qitjet u penguan nga shirat periodikë dhe ekranet e tymit të armikut. Si rezultat i ndryshimit të madh në shpejtësi (deri në 10 nyje), formacioni japonez u shtri dhe Kurita humbi kontrollin e betejës. Në orën 10:20, forca e parë diversante u largua nga beteja dhe u kthye prapa, megjithëse rruga për në Gjirin Leyte, ku ishin mbledhur transportuesit amerikanë, ishte e hapur.

  Humbjet amerikane në Betejën e Gjirit Leyte ishin 1 aeroplanmbajtëse shoqëruese, 2 shkatërrues dhe 1 shkatërrues shoqërues. Megjithë besimin e gjuajtësve Yamato në rezultatet e mira të të shtënave të tyre, studimet e pasluftës treguan se ka shumë të ngjarë që Yamato nuk arriti një goditje të vetme me kalibrin e saj kryesor, megjithëse u regjistruan një numër goditjesh. zbarkoi në Okinawa. Meqenëse garnizoni i ishullit nuk kishte asnjë shans për të zmbrapsur zbarkimin, komanda japoneze u mbështet shumë në metodat vetëvrasëse të luftës. Flota gjithashtu nuk qëndroi mënjanë, duke propozuar përdorimin e Yamato për të sulmuar anijen zbarkuese të armikut, megjithë dominimin e armikut në ajër dhe në det.

  Në mëngjesin e 6 prillit 1945, një formacion i përbërë nga Yamato, 1 kryqëzor i lehtë dhe 8 shkatërrues u nisën në det për të marrë pjesë në Operacionin Ten-ichi-go (Qielli-1). Formacionit iu dha detyra të "sulmonte flotën armike dhe anijet e furnizimit dhe t'i shkatërronte ato". Në rast vështirësish me kthimin në bazën Yamato, u urdhërua të hidhej në bregun e rërës në brigjet e Okinawa dhe të mbështeste njësitë e ushtrisë me zjarr artilerie. Supozohej gjithashtu se ky bastisje do të shpërqendronte aeroplanët e bazuar në transportues armik dhe do të lehtësonte sulmet masive të kamikazëve të planifikuar për 7 Prill mbi anijen zbarkuese të flotës amerikane në brigjet e Okinawa. Plani ishte vetëvrasës që në fillim.

  Formacioni japonez u zbulua nga armiku herët në mëngjesin e 7 prillit. Duke filluar nga mesdita, Yamato dhe shoqëruesi i tij u vunë nën sulme të fuqishme nga avionët amerikanë me bazë transportuesi (227 avionë në total). Dy orë më vonë, luftanija, pasi kishte marrë deri në 10 goditje me silur dhe 13 goditje me bomba ajrore, ishte jashtë veprimit. Në orën 14.23 me kohën lokale, për shkak të zhvendosjes së predhave 460 mm nga rrotullimi, ndodhi një shpërthim në karikatorin e harkut të artilerisë së kalibrit kryesor, pas së cilës Yamato u fundos. Vetëm 269 njerëz u shpëtuan, 3063 anëtarë të ekuipazhit vdiqën. Humbjet amerikane arritën në 10 avionë dhe 12 pilotë.

  Komandantët e luftanijeve

  • 09/05/1941 - 12/16/1941 - admirali i pasëm Shutoku Miyazato 01/25/1944 - 11/25/1944 - kapiten grada e parë (nga 10/15/1944 - admiral i pasëm) Nobue Morishita
  • 11/25/1944 - 04/07/1945 - kapiten i rangut të parë (pas vdekjes - zëvendës admiral) Kosaku Aruga?!.